Pourquoi la serrure centrale 2110 ne fonctionne pas Installation et réparation de la serrure centrale sur un dixième modèle VAZ.

Cette revue explique comment connecter un système d'alarme au verrouillage centralisé des voitures suivantes : VAZ-21099, ainsi que 2110 et 2115. Il existe trois schémas de connexion standard : pour le verrouillage centralisé contrôlé par polarité négative, positive et variable. Mais pour différentes voitures il y a quelques nuances. Parfois il est nécessaire d'ajouter un fusible au fil « +12 Volts », parfois, au contraire, cela n'est pas obligatoire. Les serrures VAZ, à leur tour, appartiennent au même type simple, au premier. Mais schéma standard, publié sur Internet, ne leur convient pas.

Caractéristiques de la serrure centrale VAZ

Tout le monde sait que les modèles Lada répertoriés ici utilisent un verrouillage centralisé contrôlé par polarité négative. Cela signifie littéralement ce qui suit : nous appliquons « 0 Volt » à un fil - toutes les serrures se ferment. Nous appliquons la même tension à l'autre fil (second) - ils se déverrouillent. Cela se fait dans de nombreuses voitures européennes. Que signifie « fournir « 0 Volt » ? Cela signifie connecter le fil à la terre.

Connecteur de la centrale de verrouillage centralisé

La centrale de verrouillage centralisé est dotée du câblage suivant :

1. Fil noir – masse (connecté tout le temps) ;
2. Rose – alimentation « +12 V » (un fusible intégré est utilisé) ;
3. Jaune, rouge - connectés aux actionneurs des portes (ces fils ne sont pas connectés au système de signalisation !) ;
4. Marron, blanc - fils de commande, juste ceux qui ont déjà été mentionnés.

Regardons le schéma de connexion du verrouillage centralisé, qui est réalisé « en usine » :

Premièrement, nous pouvons décider que le connecteur triangulaire (étiqueté « C ») convient à nos besoins, car il contient des contacts de commande. Mais attention, le circuit standard utilise un micro-interrupteur situé dans la porte conducteur. Nous couperons deux fils provenant de cet interrupteur, et les relais intégrés à la centrale d'alarme seront connectés aux coupures. Les autres options sont exclues.

Faisons ensemble le système d'alarme et le verrouillage centralisé

N'importe quel bloc système d'alarme moderneéquipé de deux relais connectés à la centrale de verrouillage centralisé. Un relais s'ouvre, le second se verrouille et le circuit dans le cas général ressemble à ceci :

Dans notre cas, les cordons vert et blanc provenant de l'unité de signalisation seront nécessaires, comme indiqué sur le schéma. Toutefois, ils ne seront pas les seuls nécessaires. Nous connecterons les contacts du relais aux ruptures du câblage standard. Cela signifie qu'il n'y aura pas 2, mais 4 cordons.

Schéma de connexion pour casier central VAZ

Jetez un autre regard sur le schéma publié dans le premier chapitre. Nous connecterons le relais à l'espace entre les fils blanc et marron allant du micro-interrupteur à la centrale de commande de serrure centrale. Et il est évident qu'il est plus facile de casser ces fils à proximité du connecteur à 8 broches. Le même que celui montré au début.

Pour éviter toute question, nous allons vous montrer ce qui devrait se passer en conséquence :

Schéma de connexion, serrure centrale VAZ

Les contacts communs sont connectés aux fils sortant du microphone. Le cordon blanc continue avec le fil marron venant de la porte, et ainsi de suite. Des contacts normalement fermés sont également utilisés, ainsi que des contacts normalement ouverts. Ce sont les caractéristiques de la connexion au système de verrouillage centralisé VAZ.

Une séquence approximative d'actions effectuées par l'installateur :

1. Réaliser et poser un câble à 4 conducteurs allant de l'unité de signalisation au connecteur à 8 broches ;
2. Connectez le câble sur le côté de la centrale d'alarme (voir le dernier schéma) ;
3. A proximité du connecteur 8 broches, débranchez les fils blanc et marron provenant du microswitch (broches 5 et 7). L'essentiel est de ne pas les confondre avec les fils allant au connecteur triangulaire « C » ;
4. Effectuez les connexions avec les fils cassés, blanc et marron. C'est tout.

Nous avons donné cette séquence pour souligner une fois de plus que les relais sont activés entre le microphone et la centrale de verrouillage centralisé. Aucun appareils supplémentaires pas besoin de se connecter. De ce fait, le système d’alarme pourra contrôler l’état des serrures.

N'oubliez pas que l'installation s'effectue en retirant la borne négative de la batterie.

Tous les fils ajoutés à la structure de la voiture doivent être protégés (utiliser des tubes résistants à la chaleur ou du ruban isolant). La torsion n'est pas la pire méthode pour connecter deux fils. Mais c'est encore mieux d'utiliser la soudure.

Il semblerait que si une personne a de l'expérience avec des équipements électriques, elle peut tout faire selon les instructions données. En conséquence, si aucune erreur n’est commise, vous risquez de rencontrer un phénomène intéressant. Au lieu de fermer, il y aura un verrouillage à court terme suivi d'une ouverture. Et vice versa. Que faire dans ce cas ?

Jetez un œil à ce qui peut être exactement présent dans certaines des configurations :

La porte conducteur peut ne pas avoir d'actionneur. Et puis, il est inutile de connecter le système de signalisation à la centrale. Il n'y a pas d'actionneur, ce qui signifie qu'il n'y a personne pour fermer ou ouvrir la porte et déplacer le levier du microphone. Disons que les serrures sont fermées, puis on enlève la masse du fil marron et on obtient ce qui suit : le fil blanc est à la masse, le déverrouillage se produit.

Notons ce qui suit : l'installation ne peut être effectuée que lorsque vous êtes sûr qu'il y a un actionneur dans la porte conducteur.

Il y avait des configurations où seul un micro-interrupteur était installé. Il n'y a pas lieu d'être arrogant ici - il sera difficile d'ajouter un actionneur, car un câblage standard doit y être connecté. Comme vous le comprenez, il se peut qu'il ne soit pas disponible en usine. Et on ne sait pas quoi faire alors.

Il reste une question sans réponse : où se trouve exactement l'unité de commande de verrouillage centralisé. Dans ces modèles VAZ, s'il existe un système de verrouillage centralisé, il existe également une unité de commande. Et il se situe sous le cache torpille, à côté du conducteur, à droite :

On enlève la « barbe » de la torpille et on regarde ce qui se trouve en haut à droite. Sur le même plan que le connecteur radio se trouvent deux boîtiers fixés - celui dont nous avons besoin, ainsi que l'antidémarrage (s'il y en a un).

Nous mentirions si nous ne disions pas qu'il existe en réalité une autre option pour installer l'alarme. En standard, seuls deux sont utilisés pour les actionneurs câbles d'alimentation. Disposant d'une prise de courant équipée d'un fusible, ces câbles se connectent directement au relais de signalisation. Cette option, comme vous pouvez le deviner, n’est pas recommandée. Imaginez ce qui se passerait si le système d'alarme tombait en panne. La serrure centrale devrait rester, mais en dans ce cas cela ne sera pas terminé. Bonne connexion !

Installation de l'actionneur de serrure VAZ-2110

On s'habitue vite aux bonnes choses et quand tombe en panne verrouillage centralisé , il n'est alors pas nécessaire de retarder les réparations. La cause de la panne peut être déterminée par les symptômes et dans la plupart des cas réparer la serrure centrale de vos propres mains n'est pas difficile. Cependant, dans certains cas résoudre le problème serrure centrale Le seul moyen est de le remplacer.

Comment installer le verrouillage centralisé dans VAZ 2110 Je ne te le dirai pas, parce que... instructions détaillées est dans la documentation du VAZ 2110 (schéma de raccordement de la serrure centrale VAZ 2110), mais je vais essayer montrer clairement pannes diverses serrure électrique et les moyens de les résoudre.

Verrouillage centralisé (CL) ou d'une autre manière serrure électrique se compose d'un activateur (actionneur, entraînement de serrure électrique de porte), d'un câblage, d'une traction. Par conséquent, si vous avez La serrure électrique est cassée et ne fonctionne pas, alors le problème réside dans ces composants.

Le VAZ 2110 peut utiliser divers activateurs. Ils peuvent différer par leur force, leurs petites caractéristiques de conception, leur fabricant/pays, etc., mais leur principe de fonctionnement est similaire :

Principe de fonctionnement de l'activateur de verrouillage centralisé
Afin de comprendre pourquoi la serrure électrique ne fonctionne pas ?, il faut considérer le principe de son fonctionnement :

	Activateur à cinq fils avec couvercle retiré. Il y a une botte au dessus de l'activateur. Deux fils activateurs sont connectés au moteur électrique. Les trois fils restants sont connectés au fin de course.
	Sur cette photographie, le fragment avec l'image du fin de course est agrandi, il est indiqué par la lettre « A ». « B » – tige de tige en position étendue. «C» est l'arbre du moteur sur lequel est monté un engrenage.
	"A" - la tige est étendue. «B» - anneaux en caoutchouc amortisseurs. Ils protègent la tige et le corps des dommages en cas d'impact dans les positions extrêmes de la tige.

Il n'est pas correct de vérifier le fonctionnement de l'activateur sans fixation rigide (sans montage sur la porte) et sans bielle, car
après avoir été déclenchée jusqu'à la position extrême rétractée ou étendue, la tige rebondira dans la direction opposée.

Direction assistée VAZ Vous trouverez ici toutes les pièces détachées automobiles pour Prix ​​avantageux pour votre voiture!avtobazar.ua

Problèmes avec le verrouillage centralisé
Considérez le moment où le conducteur ferme la voiture, les portes se ferment et s'ouvrent immédiatement.

Si l'on considère ce cas en détail, il s'avère que la tige est presque complètement rétractée et que le fin de course est dans un état limite (il peut être enfoncé ou non). Le fin de course enverra une commande au module de verrouillage centralisé et les autres portes se fermeront également, mais à la suite d'une déformation mineure de la porte ou du mécanisme (par exemple, un petit impact sur la voiture, un échauffement/refroidissement du métal de la porte , etc.), le fin de course peut revenir en arrière et le verrouillage centralisé s'ouvre. Le défaut peut apparaître lors de la fermeture de la porte, lorsque le mécanisme standard fait basculer la tringle et, par conséquent, la tringle en position inversée et que les portes s'ouvrent à nouveau.

Pour vous assurer qu'il s'agit bien du problème du verrouillage centralisé dans votre cas, vous devez allumer l'alarme lorsque vous êtes assis dans la voiture et essayer d'appuyer sur le bouton de verrouillage des portes avec votre main (pour éviter un défaut de ressort dans le mécanisme) . Si les portes ne s'ouvrent pas, cela signifie le défaut décrit ci-dessus dans le mécanisme de réglage et de fixation de l'activateur et de sa tige.

Pourquoi n'y a-t-il pas un tel problème avec le verrouillage centralisé sur les voitures étrangères ?
Car là, la commande d'ouverture de la serrure est donnée par d'autres circuits qui ne reçoivent pas de signal confirmant la position de la tringle.

Si la fermeture centralisée ne fonctionne que dans un sens, et dans l'autre non, mais lorsqu'une tentative de déplacement se produit, la raison en est peut-être une mauvaise fixation de la vis sur la tige de l'activateur.

Le problème c'est quand Lors de la fermeture/ouverture de la serrure centrale, il y a un bruit de cliquetis et la tige ne bouge pas.
Tout dépend des pièces en plastique. L'engrenage intermédiaire transmet la rotation de l'engrenage de l'arbre du moteur aux dents de la tige. Parce que L'engrenage est en plastique, puis avec le temps, les dents s'écaillent et se cassent.

Cette défaillance du système de verrouillage centralisé se retrouve souvent dans les activateurs Alpha. La goupille sur laquelle l'engrenage intermédiaire est monté casse le trou de montage, ou ce trou peut être plus grand que nécessaire. D'où le biais de l'engrenage, le blocage de l'activateur et une fissuration similaire des dents dues à leur ajustement lâche.
Également tous les autres éléments en plastique de l'activateur au fil du temps et non installation correcte la serrure centrale peut se briser.

Moteur activateur a un engrenage en laiton qui, avec le temps, décomposera le plastique de l'engrenage, et l'engrenage sur l'arbre tournera simplement.

Le problème c'est quand La fermeture centralisée ne fonctionne pas, mais la tringle peut se déplacer comme d'habitude, à la main. Ou verrouillage centraliséne fonctionne pas toujours (à chaque fois). Dans ce cas, le moteur du verrouillage centralisé est tombé en panne. Le moteur activateur est démonté, où « A » est le pôle du collecteur avec un enroulement soudé dessus, « B » est les pôles du collecteur et « C » est les balais du collecteur.

Le moteur de verrouillage centralisé peut ne pas fonctionner pour plusieurs raisons :

Phares et optiques de voiture Phares pour voitures avec livraison dans toute l'Ukraine. Original et analogues. Adresse et numéro de téléphone aksmir.com.ua.
Installation correcte du verrouillage centralisé (activateur)
Installation incorrecte de l'activateur dans la portière de la voiture augmente l'usure des pièces, ce qui conduit à panne de la serrure centrale.

Installer l'activateur peut se faire à volonté (verticalement, horizontalement ou en biais), tout comme la fermeture peut se faire par rallonge de la tige ou vice versa.
Il est important qu'il y ait suffisamment d'espace pour que l'activateur fonctionne, qu'il y ait suffisamment d'espace pour que la traction passe, qu'il soit également confortable et connexion fiable traction, accessibilité de la fixation.
Vérifier le fonctionnement de la fermeture centralisée doit être effectué avec les fenêtres baissées et après avoir installé la garniture de porte.
Support activateur devrait être au maximum surface plane. Légère déformation lors de la fixation à surface inégale avec la force des vis peut entraîner des difficultés dans le fonctionnement des arbres de transmission. Lors de l'installation de l'activateur, il est recommandé d'utiliser des rondelles ou des bagues pour niveler la surface. Si l'activateur pénètre dans les trous du métal de la porte, il est alors nécessaire d'utiliser la plaque du kit activateur.

La conception de la porte VAZ 2110 implique tige de flexion, il est donc important de plier correctement la tige. L'angle doit être clair et de préférence minimal. Si l'angle se rapproche de l'arc ou si la distance entre la fixation de l'activateur et la tige elle-même est très grande, alors au lieu de l'effort de déplacement de la tige standard, nous obtiendrons une force pour surmonter la courbure de cet arc. Cela est clairement visible sur la deuxième figure, où l'activateur, poussant la tige vers le haut, appliquera une force sur la tige standard non pas vers le haut, mais sur le côté.

Si le verrouillage centralisé ne fonctionne pas correctement et que l'activateur n'a pas toujours assez de puissance pour ouvrir ou fermer la porte, vous devez concentrer vos efforts sur la recherche de la cause et l'élimination du dysfonctionnement. Cependant, les passionnés ont trouvé une autre solution à ce problème : verrouillage centralisé modifié VAZ 2110(installé le deuxième activateur). Autrement dit, le deuxième activateur est supplémentaire et facilite le travail du premier activateur standard. La flèche jaune est le sens de déplacement de la tige du mécanisme standard, et la flèche rouge est le mouvement de l'activateur supplémentaire.

En fait Si l'activateur est installé correctement, aucun activateur supplémentaire n'est requis et un activateur peut parfaitement faire son travail.

Un exemple d'installation incorrecte du verrouillage centralisé. La flèche jaune est le mouvement de la tige standard, la flèche rouge est le mouvement de la tige activatrice. En conséquence, la force de la tige sera appliquée à la fracture et la tige d’acier finira par commencer à sortir du trou de la tige. L'erreur peut être éliminée en installant des plaques ( vert) sous l'activateur (orange). Ainsi, l'activateur sera aussi proche que possible de la tige standard et les courbures de la tige de l'activateur seront minimes.

Fixation correcte de la tige de verrouillage
Elément de fixation de tige possède un trou traversant pour la tige d'activation et un côté fendu pour la fixation à la tige standard. Si les vis de fixation sont desserrées, alors cet élément doit se déplacer librement sur la tige activatrice. Nous sélectionnons l'emplacement de montage et fixons les vis avec la force appropriée. Poussez la tige d'activation vers le bas à la main, puis poussez la tige standard dans le sens correspondant à l'état fermé de la serrure de porte.

Une fois les deux tiges rétractées, nous fixons la vis sur la tige activatrice avec une force moyenne. En maintenant la tige standard en place, nous étendons la tige d'activation avec la fixation de 2-3 mm et fixons la fixation avec une force moyenne sur la tige standard de la serrure.

Travaux de vérification : Nous vérifions avec nos mains le mouvement de l'activateur ainsi que le mécanisme de verrouillage de la porte ; le loquet doit être fermé. On vérifie l'ouverture du loquet dans les positions extrêmes de l'activateur. Nous vérifions dans quelles positions se ferment les portes restantes. L'essentiel est que ce ne soit pas l'une des positions extrêmes ou proche de la position extrême de l'activateur supplémentaire. Nous vérifions le mouvement du lève-vitre. Nous appliquons la garniture de porte pour garantir une fixation ultérieure et l'absence d'éléments saillants. Si tout va bien, serrez les vis fixant les tiges avec une force maximale.
Nous vérifions à nouveau le fonctionnement de l'activateur à la main. Nous vérifions le fonctionnement de l'activateur à partir de la batterie. Nous touchons brièvement les longs fils de la batterie aux fils de l'activateur, changeons la polarité et le fonctionnement de l'activateur dans une direction différente.

Un certain nombre de dérogations, de modifications et de souhaits :

Si la vis de fixation n°2 sur la tige se desserre, alors il peut y avoir plusieurs options:
La tige glisse dans le trou et la serrure ne bouge pas.
La serrure se ferme ou s'ouvre. Cela se produit car les arêtes vives de l'élément (aux points 1) peuvent mordre la tige et, selon le point supérieur ou inférieur, soit seulement se fermer, soit au contraire s'ouvrir.

Installation de l'activateur sur câble de traction
En fait, l'installation est similaire à celle décrite ci-dessus, mais la fixation aux câbles du mécanisme de verrouillage est montrée sur la photo.
Fig2 : Fixation du kit au métal de la porte et fixation du câble dans la gaine
Fig3 : Le câble est libéré de la gaine entre les fixations.
Fig4 : Connexion de la tige d'activation au câble.

Ce kit est difficile à trouver dans le commerce, la plaque peut donc être découpée vous-même dans le métal et les fixations à ressort peuvent être retirées du poêle Gazelle (fixation de la gaine du câble Activator).

Conclusion
Causes de panne du verrouillage centralisé beaucoup, certains d'entre eux sont liés aux conditions climatiques (hivers froids, humidité élevée etc.), et en partie à cause d'une installation ou d'un réglage incorrect du verrouillage centralisé. Dans tous les cas, à partir des symptômes, vous pouvez comprendre où approximativement ou exactement problème avec la serrure électrique.
Au fait, savez-vous comment installer des fichiers supplémentaires. bouton de verrouillage centralisé ?

Les voitures produites au 21e siècle sont très avancées technologiquement et soucieuses de la sécurité. Ils comprennent de nombreux dispositifs pour la protection et le confort du propriétaire de la voiture. L'industrie automobile nationale essaie de suivre le rythme de son mieux - c'est ainsi qu'un verrouillage central est apparu dans les VAZ 2109 et 2110.

Option supplémentaire – est-ce que cela vaut la peine de commander ?

La présence d'un verrouillage centralisé dans une voiture VAZ est considérée comme une option supplémentaire, et seulement si l'on parle de voitures fabriquées après 2000. Cependant, dans les modèles VAZ 2109 privés de cet avantage, il n'est pas difficile de l'installer.

L'objectif principal de la serrure centrale VAZ 2109 est d'ouvrir et de fermer automatiquement toutes les portes de la voiture simultanément. Le verrouillage centralisé peut être commandé à l'aide d'une télécommande d'alarme qui interagit avec le système, ainsi qu'à l'aide d'une clé. Le mécanisme de verrouillage centralisé est constitué de plusieurs capteurs situés dans les habillages des portes, et disjoncteurs. L'ensemble de ce système est interconnecté et relié à l'alimentation électrique du véhicule.

Installation d'une serrure centralisée - mise à niveau de la voiture

Si un tel appareil vous intéresse, vous pouvez l'installer vous-même chez vous. Vous pouvez acheter le verrouillage centralisé pour le VAZ 2109 dans presque tous les magasins automobiles. Il s'agit du même type de conception, donc la serrure des autres voitures VAZ fonctionnera également. Pour l'installation, en plus de la serrure, vous aurez besoin de plusieurs tournevis et clés, ainsi que d'envie et de patience.

Avant de commencer les travaux, vous devez déconnecter les bornes de la batterie de la voiture, car l'installation de la serrure nécessite des actions de connexion à l'alimentation électrique. Après cela, vous pouvez commencer à retirer les cartes avec le boîtier. Pendant le processus de retrait, les loquets qui les maintiennent en place peuvent se briser, alors préparez-en de nouveaux à l'avance.

Ensuite, vous devez choisir le bon endroit. Il convient de considérer la particularité du déplacement du mécanisme en verre. Dans de rares cas, vous devrez peut-être acheter des supports supplémentaires pour l'enveloppe de la voiture. La serrure centrale est fixée à des vis autotaraudeuses et à des boulons avec des écrous. Fondamentalement, l'usine fournit un emplacement pour installer une serrure, et il existe également des puces électriques spéciales pour la connecter.

S'il n'y a pas de telles puces dans l'enveloppe de votre VAZ 2109, vous devrez alors étendre le câblage jusqu'à l'unité de commande de l'ordinateur de bord. Il est situé à l’intérieur de la voiture, sous le puits du poêle. Connecter correctement l'alimentation électrique ne sera pas difficile pour vous, car toutes les puces sont universelles. Une procédure d'installation similaire doit être effectuée avec le reste des cartes de voiture. Câblage des serrures portes arrière Il est préférable de le laisser franchir les seuils de la voiture.

Après avoir installé le mécanisme de verrouillage centralisé, assurez-vous que toutes les portes fonctionnent correctement. Il est très important que les barres de verrouillage bougent librement et n'interfèrent pas avec l'ouverture de la poignée de verrouillage principale, ni avec l'abaissement de la vitre de la voiture. Pendant l'installation, tout connexions métalliques doit être lubrifié. Et seulement après cela, procédez au réassemblage des cartes avec le boîtier.

Panne de fermeture centralisée - nous la réparons nous-mêmes !

Il arrive assez souvent que le système ne fonctionne pas - si vous êtes propriétaire d'une voiture nationale, vous n'êtes pas étranger aux pannes. Il peut s'agir d'une panne partielle, qui nécessite dans certains cas de nettoyer le mécanisme de la poussière ou d'aligner plus précisément les tiges de montage de la serrure, ou de pannes mineures du système d'alimentation. Parfois, une panne complète de l'ensemble de l'appareil se produit, ce qui nécessite le remplacement de certains éléments du mécanisme.

Souvent, les capteurs de verrouillage centralisé tombent en panne et sont faciles à remplacer. La serrure étant directement connectée à l'alarme de la voiture, dans notre cas, il est nécessaire de commencer le contrôle avec elle. Essayez d'ouvrir et de fermer la serrure de la porte conducteur avec la clé. Si le système de verrouillage centralisé fonctionne, le problème vient de l’alarme. S'il n'y a pas d'alarme dans votre voiture, procédez immédiatement à la vérification de l'ensemble du système de verrouillage.

La principale cause de défaillance du mécanisme de verrouillage centralisé est un dispositif appelé activateur.

Il est installé dans les portes avant de la voiture. Son action principale est d'envoyer un signal électrique aux portes restantes pour les ouvrir ou les fermer. Lorsque les activateurs sont déclenchés, le signal est envoyé à la carte centrale, qui contient des fusibles. Bien qu’ils échouent assez rarement, ils doivent également être vérifiés.

Des fusibles supplémentaires sont situés dans l'enveloppe même de la voiture, à proximité de chaque mécanisme avec une tige. Si la serrure ne fonctionne pas exactement sur une porte, alors le problème se situe là. Pour le réparer, vous aurez besoin d'un nouveau fusible et d'un ensemble d'outils. Très souvent, les propriétaires de VAZ 2109 arrivent à une solution différente et connectent les fils directement, mais cela n'est pas recommandé, car à l'avenir, l'ensemble du système de verrouillage centralisé pourrait tomber en panne complètement.

Le mécanisme de verrouillage centralisé est conçu de telle manière que si l'activateur situé dans l'enveloppe de la porte conducteur tombe en panne, le reste ne fonctionnera pas non plus. Si vous avez un problème avec le bouton ouverture manuelle portes, recherchez ensuite les raisons de la violation de la fixation de la fixation de la tige d'activation.

Une fois connecté circuit électrique Il est préférable de faire fonctionner le VAZ 2110 lorsque vous tournez la clé dans le contact. Cela vous gardera en sécurité pendant votre voyage. Pour réaliser ce type de connexion, vous devez lire attentivement les instructions d'installation. Si nécessaire, vous devez appeler un électricien pour obtenir de l'aide ou effectuer l'installation dans un centre de service automobile spécialisé.

Le verrouillage centralisé est un système de dispositifs conçus pour déverrouiller ou verrouiller les portes des voitures. Généralement, le déverrouillage et le verrouillage s'effectuent à l'aide de télécommande, qui, en plus de verrouiller les portes, dispose d'une fonction d'ouverture du coffre.

De plus, si la télécommande ne fonctionne plus, vous pouvez insérer la clé dans le cylindre de serrure et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Après cette action, lorsqu’une porte est verrouillée, toutes les autres se ferment, facilitant ainsi le travail du conducteur.

Si, pour une raison quelconque, la voiture a un accident, les serrures s'ouvriront automatiquement, facilitant ainsi la sortie de la voiture et permettant aux secouristes d'accéder au salon.

Schéma et principe de fonctionnement de la serrure centrale

Le système de verrouillage centralisé dispose de capteurs spéciaux qui constituent la base du système de verrouillage. Ils se composent de très petits interrupteurs et fins de course, ainsi que d'actionneurs et d'une unité de commande principale. Les interrupteurs de fin de course sont conçus pour maintenir la porte et transmettre davantage d'informations à l'unité de commande. Les interrupteurs contrôlent la position de la pièce qui doit verrouiller la serrure.

Pour verrouiller les portes d'entrée, des dispositifs à came sont utilisés, qui sont contrôlés par deux interrupteurs. Le premier sert à ouvrir la porte, le second à verrouiller.

Un système similaire est utilisé pour les portes arrière, mais il existe également un cinquième interrupteur. Il ferme à porte ouverte et désactive le verrouillage centralisé.

L'unité de commande reçoit des informations de la télécommande et des interrupteurs de porte, les traite et envoie un signal d'exécution aux interrupteurs, qui ferment ensuite les circuits de commande de serrure.

Vidéo - Causes du dysfonctionnement du verrouillage centralisé VAZ

Comme tout équipement, la serrure centralisée peut tomber en panne. Le plus souvent, les conducteurs eux-mêmes ont un effet néfaste sur le verrouillage centralisé de la voiture. Un exemple de ceci serait d’appuyer longuement sur un bouton de la télécommande. En effet, lorsque le circuit de verrouillage ou de déverrouillage est fermé, le moteur électrique est activé, dont le collecteur chauffe fortement et désactive tout l'entraînement de l'activateur. Cependant, la porte ne réagit en aucune façon à la pression sur les boutons de la télécommande. Ce dysfonctionnement peut être éliminé en remplaçant l'activateur par un neuf.

Si l'ensemble de la serrure perd soudainement de l'alimentation, le dépannage commence par le fusible. Son emplacement peut varier de la boîte à fusibles au plancher de la voiture. Dans le cas du sol, s'il est situé sous le tapis, la cause de son épuisement peut être l'humidité qui s'accumule lors du fonctionnement de la voiture en hiver, au printemps et lors de l'utilisation du linoléum comme revêtement de sol. Dans ce cas, la cause du dysfonctionnement est éliminée et le fusible doit être remplacé.

En plus défauts électriques, il existe également des problèmes mécaniques avec le système de verrouillage centralisé. Il s'agit notamment des pannes des engrenages de l'ensemble de l'unité d'entraînement de verrouillage modulaire et de l'usure du solénoïde. Bloc modulaire doit être complètement remplacé, mais vous pouvez vous en sortir en remplaçant simplement l'équipement. Le solénoïde, à son tour, doit également être remplacé, car sa ressource est généralement suffisante pour 10 000 opérations de fermeture et d'ouverture.

Des pannes de pièces mécaniques peuvent également survenir en raison d’un manque de lubrification des pièces mobiles. Par conséquent, il est recommandé de vérifier périodiquement l'état des pièces métalliques et la présence de lubrifiant sur celles-ci.

Avant de commencer l'installation, vous devez retirer la borne de la batterie, démonter la garniture de porte et sélectionner un emplacement pour l'installation. Il convient de noter que le mécanisme permettant de déplacer le verre a ses propres caractéristiques. Par conséquent, avant d'installer la serrure à l'emplacement choisi, assurez-vous que les deux mécanismes n'interféreront pas l'un avec l'autre. En règle générale, l'usine prévoit des emplacements spéciaux pour la fixation de ces serrures et, dans des cas exceptionnels, également des composants électriques déjà fixés. La fixation des éléments achetés en plus est réalisée à l'aide de vis autotaraudeuses et de boulons avec écrous.

Le câblage doit être tiré jusqu'à l'unité de commande de l'ordinateur de bord. Vous pouvez le trouver juste sous le puits du poêle, à l'intérieur de la voiture. Puisqu'il existe certaines normes pour connecter les serrures centrales, il ne vous sera pas difficile de connecter correctement tout le câblage. De plus, ces éléments sont généralement accompagnés de schémas électriques. Il est recommandé d'acheminer le câblage des serrures des portes arrière le long des seuils de la voiture.

Après avoir connecté tous les éléments, vous devez vérifier le processus de verrouillage. Fermez toutes les portes et restez à l’intérieur du véhicule. Appuyez sur le bouton de verrouillage de la télécommande et assurez-vous que toutes les portes sont verrouillées. Essayez d'abaisser les vitres de votre véhicule. Si les vitres descendent sans problème et que cela n'affecte en rien les performances du verrouillage centralisé, cela signifie que la serrure est correctement installée. Vérifiez enfin si les tringles de commande de la serrure ne gênent pas l'ouverture de la porte à l'aide des poignées standards.

Si tous les éléments fonctionnent correctement, l'installation du verrou a réussi. Toutes les pièces métalliques du système de verrouillage centralisé doivent être lubrifiées et ce n'est qu'après cela qu'il est possible d'installer des cartes de garniture de porte.

C'est peut-être tout ce que vous devez savoir sur l'installation de la serrure centrale VAZ 2110. Cependant, n'oubliez pas que vous pouvez non seulement installer la serrure vous-même, mais également contacter n'importe quelle station pour obtenir de l'aide. entretien des voitures où ils peuvent effectuer ce travail sans difficulté et de manière efficace.

Le VAZ-2110 est option supplémentaire, n'est pas inclus dans toutes les configurations de véhicules. En fait, le mécanisme est assez bon marché, facile à installer, à réparer et à utiliser, mais à la moindre panne, le propriétaire de la voiture est confronté à des difficultés. Il n'est pas très pratique de vérifier si les drapeaux d'écluse sont abaissés avant chaque sortie de voiture. Il est beaucoup plus facile de fermer toutes les serrures en appuyant sur un bouton de la télécommande d'alarme ou en tournant la clé dans le cylindre de la porte conducteur.

Verrouillage centralisé sur les voitures de la dixième famille

La fonction principale de l'appareil ressort clairement de son nom : il est utilisé pour déverrouiller et verrouiller toutes les serrures des portes de voiture en même temps. Le fonctionnement de cet appareil peut être effectué aussi bien avec ou sans alarme de voiture. La base de l'appareil est l'unité de verrouillage central VAZ-2110, qui est un petit circuit contenant plusieurs éléments semi-conducteurs et relais électromagnétiques. Au lieu de ces derniers, non pas des relais, mais des interrupteurs de puissance à transistors peuvent être utilisés.

Malgré tous les avantages de la commande de verrouillage centralisé, il ne faut pas lui faire entièrement confiance, surtout si certains péchés ont été constatés. En cas de pannes mineures, une ou plusieurs serrures peuvent ne pas se fermer complètement. La raison en est peut-être un dysfonctionnement du moteur électrique, de la boîte de vitesses qui le compose ou du système de commande. Pour réaliser même de petits travaux de réparation Vous devez connaître la structure et le principe de fonctionnement de la serrure centralisée.

Principaux composants

La serrure centrale (VAZ-2110) comporte les composants suivants dans sa conception :

1. Unité de commande à semi-conducteur pour entraînements électriques.
2. Les motoréducteurs font office d'actionneurs (il y en a 4 au total - un pour chaque serrure, mais s'il existe un entraînement pour déverrouiller le coffre, alors cinq). Ce sont de petits moteurs électriques équipés de réducteurs sur les rotors.
3. permettant de déterminer l'état de la serrure (installée dans le motoréducteur monté dans la porte conducteur).
4. Fils, connexions, fusible.

La serrure centrale VAZ-2110 peut fonctionner selon plusieurs modes :

1. Tous les verrous sont activés lorsque la porte conducteur est déverrouillée/verrouillée.
2. Lors de l'armement et du désarmement d'une alarme de voiture. À condition que les centrales d'alarme et de verrouillage centralisé soient connectées.
3. Si disponible télécommande Verrouillage centralisé à partir du porte-clés. De tels systèmes de contrôle ont tout à fait faible coût et peut être utilisé sur les voitures sans alarmes.

Les principales causes de pannes du verrouillage centralisé

Si le verrouillage centralisé du VAZ-2110 ne fonctionne pas, la cause est un défaut des actionneurs - motoréducteurs. Dans toute la structure, ils constituent le point le plus vulnérable, car ils sont soumis à la plus grande charge. Ces appareils se déplacent pendant le fonctionnement, ce qui accélère la production des éléments inclus dans leur conception.

Mais il y a un détail important : les voitures VAZ-2110 ont été abandonnées il y a plus de dix ans, ce qui suggère déjà que chacune des voitures aura des problèmes liés à « l'obsolescence » des éléments. Le câblage est détruit, les motoréducteurs deviennent inutilisables, même les transistors de l'unité de commande en raison de surchauffe fréquente peut échouer pendant une telle période. Par conséquent, il est nécessaire d'étudier attentivement tous les symptômes de pannes et les méthodes permettant de les éliminer.

Activateurs de verrouillage centralisé

C'est avec leur aide que le verrouillage central VAZ-2110 est contrôlé. Ils sont montés dans les portes et possèdent un corps en plastique. Les incidents de fusion sont rares, mais ils surviennent. Surtout si l'appareil est soumis à une charge importante ou si le moteur se déclenche fréquemment. En cas de défaut physique (fonte, destruction), les symptômes suivants apparaissent :

1. Sur la porte dans laquelle se trouve l'activateur défectueux, la fonction de déverrouillage/verrouillage cesse de fonctionner.
2. Le fusible tombe en panne en raison de charges excessives sur le circuit d'alimentation.

Causes des échecs de l'activateur

Presque tous les composants de l'activateur sont en plastique. Il est assez durable et peut supporter de lourdes charges. Mais il existe aussi des défauts et des dysfonctionnements de serrures. Dans ce dernier cas, il y a une forte augmentation de la charge sur le moteur, les engrenages peuvent tomber en panne et se désengager. La serrure bourdonnera, mais les drapeaux ne descendront pas (ou ne monteront pas, selon l'état actuel).

Mais une telle manifestation de pannes peut également être causée par une installation incorrecte. Ceci n'est le cas que si des travaux ont eu lieu relativement récemment, affectant directement ou indirectement les éléments de la serrure centrale. Le fait de ne pas régler les tiges est le premier signe que l'ensemble du système ne fonctionnera pas correctement. La serrure sur laquelle le réglage est incorrect ne fonctionnera pas, tandis que les autres fonctionneront correctement.

verrouillage centralisé

Tout automobiliste qui l'a rencontré au moins une fois sait où se trouve le verrouillage centralisé (VAZ-2110). Il est situé sous la partie centrale du tableau de bord, directement au sol. Il est assez simple de le distinguer : le bloc est en plastique, un faisceau de câbles avec un bloc à son extrémité s'y installe. Après avoir retiré le couvercle du bloc, vous verrez une petite carte à l'intérieur. C'est ce bloc qui est responsable du fonctionnement de l'ensemble du système. Et les raisons de son échec peuvent être les suivantes :

1. Si les activateurs fonctionnent mal ou si leur charge augmente, le courant dans le circuit d'alimentation augmente. Cela entraîne des surcharges importantes, une défaillance des fusibles et la destruction des pistes de câblage imprimées. Sous des charges thermiques prolongées, la soudure est détruite, les pattes de montage des éléments perdent contact électrique avec tout le schéma.
2. L'âge joue un rôle important, c'est pourquoi, avec le temps, les contacts des relais électromagnétiques peuvent se rompre. Les transistors ne durent pas éternellement ; ils peuvent également tomber en panne s'ils sont surchargés.
3. Si le fusible grille, tout le circuit ne fonctionne pas - le verrouillage centralisé ne répond à rien. Le fusible est situé dans un boîtier spécial en caoutchouc ou en plastique, dans une cassure du fil rouge (parfois rose). Veuillez noter que vous ne pouvez pas installer de fusibles d'un calibre plus élevé, car cela entraînerait la fonte du câblage et un incendie.
4. Le connecteur de l'unité de commande est l'un des points les plus vulnérables. À côté de lui se trouvent le poêle (source de chaleur) et les chaussures du conducteur, qui peuvent contenir de la poussière, de la saleté et de l’eau. Tout cela ensemble provoque l’apparition d’une oxydation sur le bloc. Vous pouvez vous en débarrasser à l'aide de solutions ou de sprays spéciaux (WD-40 et similaires). Si l’état du tampon laisse à désirer, il est plus simple de le remplacer complètement.

Electronique de l'unité de commande

Le circuit de verrouillage centralisé VAZ-2110 se compose de semi-conducteurs et de relais électromagnétiques. Mais ces derniers ne sont pas utilisés dans tous les modèles à verrouillage centralisé. Après tout, il est beaucoup plus efficace d'utiliser des commutateurs à transistors : ils fonctionnent sur le principe d'un relais, mais il n'y a pas de stress physique. L’usure mécanique est ainsi totalement exclue. Mais il existe toujours un risque de panne des éléments semi-conducteurs.

En cas de panne, le système de verrouillage centralisé des dix premiers sera soit constamment mis en mouvement, soit cessera complètement de répondre à l'action. Pour vérifier le fonctionnement de la centrale, il est nécessaire de connecter alternativement les fils jaune et rouge du motoréducteur de la porte conducteur. De préférence directement sur le bloc de connexion à l'unité de commande. Si les drapeaux montent et descendent normalement, il ne sert à rien de blâmer l'électronique pour la panne, vous devez en rechercher la cause dans d'autres composants.

Pannes dans le câblage

Suivant élément important L'ensemble du système est constitué de câblage électrique. Le fonctionnement de la serrure centralisée dépend de son état. S'il y a des abrasions sur les fils ou des coupures, cela conduira inévitablement soit à une activation spontanée des activateurs, soit à leur inopérabilité. Le plus souvent, le câblage est détruit au niveau des virages - entre la porte et la carrosserie. Pour vérifier l'intégrité, vous devez tester chaque fil séparément. N'oubliez pas de couper l'alimentation, sinon vous endommagerez le multimètre.

Dysfonctionnements des interrupteurs de fin de course

Le fin de course permet au système de contrôle de comprendre dans quelle position (verrouillée ou déverrouillée) il se trouve à l'heure actuelle porte du temps. Avec son aide, un signal est envoyé pour déverrouiller et verrouiller le relais de verrouillage centralisé VAZ-2110. En cas de destruction, on peut observer une image dans laquelle un signal de déverrouillage est reçu, mais un signal de verrouillage est absent. Pour effectuer des réparations, vous devez changer complètement l'activateur de porte conducteur. Ces éléments ne sont pas réparables, donc en cas de panne, seul un remplacement complet sera utile.