A espacer au gaz domestique. Une conception préliminaire d'un moteur-fusée au méthane a été développée en Russie

Le financement du projet est assuré par le nouveau programme spatial fédéral pour 2016-2025.

Roscosmos envisage de commencer le développement moteur de fusée sur gaz naturel dans le futur proche. Le financement du développement correspondant est inclus dans le projet du gouvernement fédéral programme spatial pour 2016-2025 (FKP), envoyé pour approbation aux ministères (une copie se trouve dans les Izvestia). Les travaux de création d'un moteur à méthane sont prévus par les travaux de développement de « DU SV » (« Systèmes de propulsion pour lanceurs »). Dans le cadre du DU SV, il est prévu de développer les éléments de base des systèmes de propulsion de croisière utilisant un carburant oxygène-hydrocarbure. Roscosmos demande que 25,223 milliards de roubles soient alloués au projet de R&D à DU SV (avec le début du financement cette année - d'un montant de 470,8 millions de roubles), cependant, tous les fonds ne sont pas destinés à la création d'un méthane moteur. "DU SV" comprend des travaux sur la création de prototypes de moteurs-fusées à propergol liquide de nouvelle génération équipés d'un système de diagnostic et protection d'urgence, et les éléments de base des moteurs basés sur matériaux composites, à savoir buses, buses de refroidissement par rayonnement et écrans inférieurs.

Nous prévoyons de réaliser un démonstrateur d'un moteur au méthane, même en tenant compte du fait qu'il n'est pas encore prévu de construire un transporteur équipé d'un tel moteur», a déclaré l'un des rédacteurs du projet FKP. - Ce faisant, nous envisageons de jeter les bases pour ne pas être à la traîne des concurrents étrangers en termes de technologie. Au revoir nous parlons de sur la création d'un moteur à moyenne poussée pour le deuxième étage d'une fusée prometteuse. Initialement, il était prévu que la fusée Phoenix soit équipée de moteurs au méthane (son développement est également prévu par le projet FKP), mais plus tard, compte tenu de la situation budgétaire, il a été décidé en principe nouvelle fusée non pas à faire, mais à revenir à l'idée de recréer le Zenit russe avec un moteur RD-171 modernisé.

Possibilité d'utiliser le méthane comme carburant de fusée a été étudié en URSS. En Russie, le sujet des moteurs au méthane a été étudié par l'ONG Khimki Energomash, le Bureau de conception d'automatisation chimique de Voronej et le Samara TsSKB Progress. En 2012, NPO Energomash a tenu un conseil scientifique et technique sur la création d'un moteur-fusée fonctionnant au gaz naturel, où il a été proposé de commencer le développement d'un moteur monochambre d'une poussée de 200 tonnes utilisant de l'oxygène liquide - carburant méthane liquéfié. .

En 2014, TsSKB Progress a présenté sa vision de la fusée du futur : un transporteur prometteur de classe super-lourde, dont tous les moteurs fonctionnent au gaz naturel liquéfié (GNL). Dans le même temps, les habitants de Samara ont justifié leur choix du méthane comme carburant par les arguments suivants : « Le carburant proposé est prometteur, est activement développé par d'autres industries, a une portée plus large. matière première par rapport au kérosène et à faible coût - c'est point important, en tenant compte de la période de création et de la période d'exploitation prévue du complexe, ainsi que des problèmes possibles (prévus) avec la production de kérosène dans 30 à 50 ans.

TsSKB connaît déjà des problèmes dans la production de kérosène pour fusée. Les fusées Soyouz, fabriquées à Samara, volent désormais avec du carburant créé artificiellement, car au départ, seuls certains types de pétrole provenant de puits spécifiques étaient utilisés pour créer du kérosène pour ces fusées. Il s'agit principalement du pétrole du champ d'Anastasievsko-Troitskoye en Région de Krasnodar. Mais les puits de pétrole s'épuisent et le kérosène utilisé aujourd'hui est un mélange de compositions extraites de plusieurs puits. Selon les experts, le problème de la pénurie ne fera que s’aggraver.

TsSKB Progress a estimé que l'utilisation de moteurs GNL permettra « d'assurer relativement faible coût démarrage - 1,5 à 2 fois inférieur à celui des moteurs au kérosène, très respectueux de l'environnement, plus élevé caractéristiques particulières, un seul type de moteur et de carburant « GNL + oxygène liquide », qui simplifiera considérablement l’infrastructure au sol.

Le concepteur en chef de NPO Energomash, Vladimir Chvanov, a déjà déclaré à Izvestia que, du point de vue de la conception, le méthane est attrayant pour la création de transporteurs réutilisables.

Pour libérer les cavités du moteur, il suffit de passer par un cycle d'évaporation, ce qui signifie que le moteur est plus facilement débarrassé des résidus de produits », a expliqué Chvanov. - De ce fait, le carburant méthane est plus acceptable du point de vue de la création d'un moteur réutilisable et avion réutilisable. Dans le même temps, l'impulsion spécifique d'un moteur GNL est élevée, mais cet avantage est compensé par le fait que le méthane a une densité plus faible, de sorte que l'avantage énergétique total est insignifiant.

Le moteur à méthane est mentionné à propos des vols vers Mars : on pense qu'il est logique d'équiper une fusée martienne d'un moteur à méthane, puisque le méthane peut être synthétisé à partir de l'eau et du dioxyde de carbone de l'atmosphère de Mars.

Ivan Tcheberko

Le développement ultérieur de la technologie des fusées et des moteurs de fusée à liquide est associé à la réduction des coûts de lancement de charges utiles dans l'espace et à l'augmentation de la sécurité des vols. Il est possible de réduire le coût de lancement des charges utiles en créant des lanceurs réutilisables.

Pour augmenter la fiabilité de la conception des lanceurs, il est proposé d'utiliser des systèmes de propulsion des premiers étages du lanceur, constitués de plusieurs moteurs modulaires, et en cas de panne de l'un des moteurs, le système de protection d'urgence ( EPS) éteint le moteur en panne et les moteurs opérationnels restants sont augmentés jusqu'à une quantité de poussée qui compense la perte du moteur en panne. Cela garantit que la mission du lanceur est terminée.

Le développement de moteurs de fusée liquides utilisant des composants combustibles respectueux de l'environnement : le méthane (gaz naturel liquéfié) associé à l'oxygène liquide répond aux tendances de développement des lanceurs modernes.

Premièrement, l'utilisation de deux composants cryogéniques dans le moteur contribue grandement à résoudre les problèmes réutilisable moteur, car après avoir éteint le moteur-fusée oxygène-méthane, le carburant restant s'évapore rapidement de ses conduites.

Deuxièmement, la possibilité de mettre en œuvre des schémas de moteurs-fusées à propergol liquide avec postcombustion des gaz réducteurs du générateur sur ces composants combustibles permet d'augmenter la fiabilité de la conception des lanceurs : les conséquences des dysfonctionnements du trajet des gaz avec excès de méthane du générateur dans la chambre se développent beaucoup plus lentement que dans le trajet des gaz avec un excès d'oxygène, ce qui permet au SAZ d'éteindre plus facilement à temps un moteur en panne.

L’étude des moteurs-fusées au méthane a débuté au Japon il y a environ 20 ans afin d’améliorer la fusée H-II. Récemment, le Japon a commencé à envisager la possibilité de créer une fusée de classe moyenne « mise à niveau J-l » à deux étages, en remplacement de la fusée J-1 existante, en utilisant un moteur-fusée au méthane dans le deuxième étage. Des essais incendie du moteur ont été effectués. Le moteur principal a été développé par les spécialistes de XCOR Aerospace et n'est pas encore prêt à être utilisé dans vols spatiaux, mais si la technologie fait ses preuves, les moteurs-fusées de ce type pourraient devenir la clé des vols interplanétaires et de l'exploration de l'espace lointain.

Vidéo : essais de moteurs au méthane dans le désert de Mojave

Étonnamment, ce gaz hautement inflammable n’a jamais été utilisé comme carburant pour fusée auparavant. Ce n'est que maintenant que des groupes de scientifiques et d'ingénieurs de divers centres de recherche développent des moteurs à oxygène liquide et méthane du futur pour faciliter le processus d'exploration spatiale et rendre possibles les vols interplanétaires.

Le méthane présente de nombreux avantages. Le carburant hydrogène liquide utilisé dans les engins spatiaux doit être stocké à -252,9 degrés Celsius, soit seulement 20 degrés de plus. zéro absolu! Le méthane liquide, quant à lui, peut être stocké à plus de hautes températures(-161,6°C). Cela signifie que les réservoirs de méthane ne nécessitent pas d'isolation thermique puissante, c'est-à-dire sont de plus en plus légers et moins chers. De plus, les réservoirs peuvent être plus petits, car Le méthane liquide est plus dense que l’hydrogène liquide, ce qui peut également permettre d’économiser beaucoup d’argent pour lancer une fusée dans l’espace. Le méthane est également sans danger pour les humains et respectueux de l’environnement, contrairement à certains types de carburants toxiques pour fusées actuellement utilisés dans les engins spatiaux. Le principal avantage du méthane est son réserves importantes, et un coût relativement faible. De plus, le méthane s’évapore assez rapidement, ce qui facilite le nettoyage des réservoirs de carburant et des moteurs réutilisables. De plus, le carburant méthane a une impulsion spécifique plus élevée et, en termes de poussée par kilogramme, il dépasse de sept à dix pour cent le kérosène.

Cependant, le nouveau carburant présente également des inconvénients. Le méthane a une densité plus faible, ce qui signifie que son utilisation nécessitera des réservoirs de carburant plus grands.

Gros problème Dans le développement des moteurs au méthane, la question demeure quant à la capacité d’inflammation du méthane. Certains carburants pour fusées s'enflamment spontanément lorsque des comburants sont utilisés, mais le méthane nécessite un allumage. Il est très difficile de fabriquer un tel fusible sur des planètes lointaines, où la température descend des centaines de degrés en dessous de zéro. Actuellement, le développement est en cours sur un allumeur qui fonctionnerait de manière fiable dans toutes les conditions. Le méthane a un élan légèrement inférieur à celui de l’hydrogène, mais il reste meilleur que le kérosène. En même temps, c'est beaucoup moins cher, ce qui est important pour les vols fréquents. De plus, il peut être stocké à des températures beaucoup plus élevées, ce qui signifie qu’il ne soumettra pas le matériau du réservoir à une fragilisation, comme c’est le cas avec l’hydrogène liquide.

Mais le plus important est que du méthane existe sur de nombreuses planètes et satellites que la NASA envisage de visiter à l'avenir. Parmi eux se trouve Mars. Et bien que Mars ne soit pas très riche en méthane, le méthane peut être obtenu grâce à l'effet Sabatier : mélangez un peu gaz carbonique(CO2) avec de l'hydrogène (H), puis chauffer le mélange pour produire CH4 et H2O - méthane et eau. L'atmosphère de Mars contient d'énormes quantités de dioxyde de carbone, et la petite quantité d'hydrogène nécessaire au processus peut être apportée avec nous de la Terre ou extraite de la glace directement sur Mars.

XCOR Aerospace a fabriqué un moteur de fusée alimenté au méthane, rappelons la situation en Russie à ce sujet 27 février 2013

Le méthane est utilisé avec un oxydant liquide, probablement de l’oxygène.
Le moteur est conçu pour manœuvrer des satellites en orbite.
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Mais le problème est que s'ils fabriquent un tel moteur pour les lanceurs, le coût de lancement des satellites pourrait diminuer.

Matière à réflexion - sur l'état de développement des moteurs-fusées à propergol liquide (méthane)

Le gaz naturel liquéfié est composé à 90 % ou plus de méthane. Il est non toxique et passivement corrosif. Le méthane est deux fois plus dense que le kérosène, mais six fois plus dense que l'hydrogène. L'impulsion spécifique théorique du carburant oxygène liquide-méthane liquide est 3,4 % supérieure à celle du carburant oxygène liquide-kérosène, mais 20,5 % inférieure à celle du carburant oxygène liquide-hydrogène liquide. En termes d'impulsion spécifique volumétrique, le méthane est inférieur au kérosène.
Densité moyenne mélange de carburantégalement beaucoup plus faible : pour le couple kérosène-oxygène environ 1,0 t/m3 et pour le méthane-oxygène environ 0,8 t/m3
Il s'est avéré que le méthane possède de bonnes propriétés de refroidissement dans les chambres de combustion avec un refroidissement régénératif à une température du méthane dans l'enveloppe de refroidissement du moteur-fusée à propergol liquide allant jusqu'à 760°C. Il se décompose ensuite pour former des dépôts de coke.

En Russie, des moteurs à propergol liquide fonctionnant au gaz naturel et au méthane sont développés par le centre de recherche M.V. Keldysh, NPO Energomash, KBKhimmash, FPG "Engines NK", NIIMash et KB Khimavtomatiki.

Développements du CI nommé d'après. M.V. Keldysh

Centre de recherche eux. M.V. Keldysh (ancien Institut de recherche scientifique sur les procédés thermiques) développe en principe nouveau concept"Moteur de fusée liquide du XXIe siècle."
Caractéristiques distinctives les moteurs sont un circuit ouvert (non fermé) avec un cycle générateur de gaz, fonctionnant à une vitesse suffisante hypertension artérielle(environ 120 à 150 kgf/cm2). En ce qui concerne les moteurs à ergols liquides au méthane, un tel système semble justifié, puisque flux de chaleur dans la paroi de la chambre est nettement moindre que lors de la combustion de kérosène. De plus, le gaz évacué de la turbopompe peut être évacué dans la buse de la chambre de combustion principale, utilisée pour son refroidissement.

Développements de l'OBNL Energomash

NPO Energy Engineering du nom de l'académicien V.P. Glushko (NPO Energomash) développe toute une famille de moteurs (RD-169, RD-182, RD-183, RD-190, RD-192) utilisant de l'oxygène liquide - du gaz naturel. Les développeurs ont choisi la voie de la modification des moteurs de fusée à propergol liquide oxygène-kérosène existants (c'est-à-dire développés ou conçus). Tous les moteurs sont construits en circuit fermé (à l'exception peut-être du RD-183). NPO Energomash utilise son expérience dans le développement de moteurs à gaz oxydant, dans lesquels est brûlé du gaz contenant un excès d'oxygène.
Les moteurs RD-190, RD-183, RD-169 et sa modification à haute altitude RD-185 sont conçus en grande partie de nouveau, mais en utilisant les réserves existantes, tandis que les RD-182 et RD-192 sont créés sur la base du RD -Moteurs 120K/M et RD-190.

Développements KBKhimmash

Selon les représentants de KBKhimmash, les moteurs de fusée à ergol liquide au méthane diffèrent par leur développement des moteurs à oxygène-kérosène, car ils sont plus proches de ceux à hydrogène. Par conséquent, le moyen le plus optimal de créer des moteurs fonctionnant au gaz naturel ou au méthane est de modifier les moteurs de fusée liquides à oxygène-hydrogène.

KBKhimmash modifie le KVD-1 oxygène-hydrogène pour le nouveau carburant. En 1997-1998 Sur le stand de Faustovo, deux essais au feu du KVD-1 modernisé ont été effectués, d'une durée de 20 s chacun, la poussée et le rapport OK/Hor évoluant dans les limites spécifiées. Une impulsion spécifique d'environ 370 s a été obtenue, soit 15 à 20 s de plus que celle des moteurs oxygène-kérosène à haute altitude. En fonctionnement avec un faible rapport Ok/Gor, aucune précipitation de coke n'a été observée sur la turbine, les pièces de la chambre de combustion ou le générateur de gaz.

La direction de RKA soutient KBKhimmash, ce qui suggère que les caractéristiques spécifiées peuvent être obtenues de manière rapide et fiable à l'aide d'un moteur d'occasion qui ne nécessite pas de longs réglages des unités. Une application possible du « méthane » KVD-1 pourrait être un bloc accélérateur DM-SL pour le lanceur Zenit-3SL du complexe Sea Launch (augmentant la masse du SG par rapport à la version standard oxygène-kérosène de 4 à 5 %).

Développements des moteurs NK et NIIMash

Lors de l'exposition "Engine-98" en juin 1998, des représentants du groupe financier et industriel "NK Engines" (Samara) ont déclaré qu'ils étudiaient les possibilités de convertir les moteurs oxygène-kérosène NK-33 pour qu'ils fonctionnent au gaz naturel.
"NK Engines" s'est accumulé belle expérience travailler avec le gaz naturel en relation avec l'aviation - des modifications y ont été créées turboréacteurs, qui ont subi des essais en vol sur l'avion laboratoire Tu-155 lorsqu'il fonctionnait à l'hydrogène liquide et/ou au gaz naturel. Il n'y a aucune information sur le client spécifique et le montant du financement attendu, ainsi que le niveau de modification du NK-33.
http://www.iraq-war.ru/article/106212

Source étrange et ancienne, mais information intéressante.

Sur la volonté des entreprises de fusées et de technologies spatiales de travailler avec le méthane.
1. Centre républicain scientifique et pratique du nom. Depuis 2011, M.V. Khrunicheva développe la fusée et le système spatial réutilisables MRKS-1 basés sur des moteurs à oxygène-méthane.
2. RCC nommé d'après. V.P. Makeev a développé un projet pour le complexe spatial-fusée « Ricksha » utilisant des moteurs au méthane.
3. Voljskoe département artistique RSC Energia élabore actuellement une documentation de conception pour le lanceur Air Launch et l'unité de lancement utilisant du méthane liquide comme carburant.
4. La direction de KBHA (V.S. Rachuk) déclare que l'entreprise est prête à passer à la R&D sur les moteurs au méthane. Actuellement, des travaux sur les moteurs au méthane sont en cours sur MRKS-1 en collaboration avec le centre Khrunichev, en collaboration avec la France, des travaux sont en cours sur un démonstrateur d'étages d'une fusée et d'un système spatial réutilisables, et en collaboration avec l'Italie, un moteur au méthane est en cours. en cours de développement pour le 3ème étage d'une fusée européenne modernisée classe de lumière"Véga".
5. La direction d'Energomash (V.K. Chvanov) est prête à développer des moteurs au méthane. C'est la seule entreprise de notre pays capable de créer des moteurs au méthane d'une poussée de 600 tonnes ou plus et disposant d'une base de production et d'expérimentation pour cela.
6. KBKhM je suis. A.M.Isaeva est spécialisée dans le développement des étages supérieurs. Le premier test d'un moteur KBKhM grandeur nature fonctionnant au méthane a été réalisé en 1997 à NIIKHIMMASH. Lors du test du moteur au méthane KBKhM S5.86 n°2 d'une poussée de 7,5 tonnes au Centre de recherche scientifique du RKP le 28 juillet 2011, une durée record d'activation unique de 2000 secondes a été atteinte. La possibilité de redémarrer le moteur et l'absence de phase solide dans les chemins de carburant lors de démarrages prolongés aux rapports de composants les plus défavorables ont été démontrées.

1. Le respect des exigences environnementales entraîne généralement des coûts supplémentaires. Dans nos cas, l'utilisation d'un couple combustible oxygène-méthane respectueux de l'environnement entraîne une réduction des coûts de fabrication et d'exploitation des technologies de fusée et spatiales.
2. Le remplacement du lanceur Proton-M par une version au méthane supprime tous les désaccords avec le Kazakhstan concernant l'utilisation du cosmodrome de Baïkonour. Ouvre des opportunités de coopération conjointe avec le Kazakhstan pour de nombreuses années, quelle que soit la création du cosmodrome russe Vostochny.
3. Création d'un nouveau complexe habité de fiabilité accrue pour les vols en orbite de la Terre et des planètes du système solaire.
4. À l’avenir (mais avant 2030), des lanceurs légers et super-lourds pourront être créés. Le premier (en version 2 étapes) peut s'appuyer sur le plus ancien terrain d'entraînement russe, Kapustin Yar. Des lanceurs de classe super-lourds seront lancés depuis le cosmodrome de Vostochny.
5. L'utilisation du méthane nous donnera une capacité compétitive pour lancer des charges utiles commerciales jusqu'à ce que le méthane soit développé dans d'autres pays et réduira les coûts budgétaires liés au développement et à l'exploitation de lanceurs dans le cadre de programmes gouvernementaux.
6. Avec la transition vers le méthane, l'apparence des cosmodromes change. La gazéification des locaux industriels et résidentiels des cosmodromes est en cours. Les transports automobiles et ferroviaires se convertissent au gaz. Les composants AT et UDMH restent en quantités limitées uniquement pour vaisseau spatial et les systèmes de propulsion d'apogée. Il est possible de limiter l'utilisation de l'hélium pour la pressurisation des réservoirs de carburant et de le remplacer par de l'azote provenant des stations locales azote-oxygène (NOS). Méthane local, provenant de mini-centrales connectées aux principaux gazoducs.
7. De larges perspectives s'ouvrent pour attirer des capitaux privés. Pas seulement grandes entreprises comme Gazprom, Rosneftegaz et Lukoil, mais aussi des petites et moyennes entreprises.

Rapace - moteur-fusée cryogénique au méthane, développé par la société américaine SpaceX. Le moteur est destiné à être installé sur les étages inférieur et supérieur des futurs lanceurs super-lourds utilisés pour les vols interplanétaires. Le moteur fonctionne à l'oxygène liquide et au méthane liquéfié (lox/méthane). Les prédécesseurs du Raptor, les moteurs Merlin utilisés dans les fusées Falcon 9, fonctionnaient au kérosène RP-1 et à l'oxygène liquide. Les premiers concepts Raptor utilisaient de l’hydrogène liquide au lieu du méthane.

Le moteur Raptor fonctionne au méthane liquide et à l'oxygène liquide en utilisant régime efficace avec un cycle fermé à plein débit avec postcombustion des composants d'oxydation et de carburant pré-gazéifiés au lieu du cycle ouvert précédemment utilisé sur les moteurs Merlin. Le cycle fermé a été utilisé sur les moteurs principaux de la navette (SSME) et dans plusieurs moteurs de fusée russes (RD-180), mais le cycle fermé à plein débit est jusqu'à présent resté un « Graal » inaccessible pour l'industrie des fusées et de l'espace, restant le de nombreux démonstrateurs d'essais il y a près d'un demi-siècle (RD-270) ou des développements privés fermés à l'issue inconnue.

Un tel circuit fermé avec gazéification complète des composants, en plus de l'augmentation globale de l'impulsion spécifique d'un moteur-fusée liquide (LPRE), a également un effet positif sur sa fiabilité globale, éliminant les points de défaillance potentiels qui se produisent dans une fusée liquide. moteur avec gazéification partielle des composants du carburant.

En août 2016, le moteur Raptor, fabriqué dans les laboratoires SpaceX de Hawthorne, en Californie, a été transporté à McGregor, au Texas, où un test réussi a été effectué le 25 septembre 2016. essais au banc Rapace.

Il est également prévu de développer une version sous vide du Raptor avec une impulsion spécifique de 382 secondes, utilisant une buse plus grande que la version atmosphérique - pour augmenter le degré d'expansion des gaz brûlés.

Moteur Raptor dans la présentation « martienne » de SpaceX

SpaceX a été fondée en 2002 par Elon Musk, auparavant célèbre en tant que créateur du système de paiement Paypal. En 2012, Elon Musk a annoncé son intention de conquérir Mars en utilisant du méthane dans des fusées avec des astronautes à son bord :

« Nous passons au méthane. Son coût en tant que vecteur énergétique est minime et il a léger avantage par rapport au kérosène en termes d'impulsion spécifique (Isp). Et le méthane n’est pas aussi pénible que l’hydrogène.

L'hydrogène a des difficultés de stockage et de transport, et il existe également un problème de fragilisation par l'hydrogène. Et si le méthane est utilisé comme carburant, alors de tels moteurs peuvent fonctionner sur Mars, car le méthane peut être obtenu à partir de l’atmosphère martienne. Le méthane est également le meilleur carburant pour les moteurs réutilisables car... il ne coke pas, ne forme pas de dépôts de carbone, alors quel est le péché du kérosène, bien que ce ne soit pas le cas raison principale pourquoi Musk a choisi le méthane.

Centre national de recherche et de production spatiale nommé d'après. Khrunicheva développe déjà des moteurs utilisant un mélange d'oxygène et de méthane pour des fusées cryogéniques à retour rapide. Musk a déclaré qu'il ne cherchait pas de moyens de coopérer avec les scientifiques russes en matière de fusées, malgré leur leadership dans cette technologie, mais a noté que "nous devrions embaucher quelques-uns d'entre eux". eux."

SpaceX lance le satellite JC SAT 16 sur Fusée faucon 9 en août 2016

Roscosmos a annoncé que le programme de financement de l'industrie pour la période allant jusqu'en 2025 comprend des fonds pour le développement du dernier moteur de fusée. On rapporte que nous parlons d'un moteur capable de fonctionner efficacement au méthane. Les travaux de développement commenceront l'année prochaine et, au cours de l'année à venir, le financement du projet devrait s'élever à environ 470 millions de roubles. Au total, Roscosmos estime le coût du développement d'un nouveau moteur-fusée capable de fonctionner au gaz naturel à 25,2 milliards de roubles.

Comme le notent les experts de Roscosmos, la totalité de ce montant ne sera pas consacrée au développement d'un moteur-fusée au méthane (système de propulsion pour lanceurs) en tant que tel. Le programme comprend des travaux sur la création de ce que l'on appelle les écrans inférieurs, de tuyères de refroidissement, de prototypes de moteurs de fusée à liquide de nouvelle génération dotés de systèmes de protection à plusieurs étages.

Les tests ont été réalisés avec succès sur un support à vide spécial et ont confirmé la conformité des paramètres du moteur avec les caractéristiques fixées dans les spécifications techniques.

Les travaux sur le moteur se poursuivent : une série de nouveaux essais incendie sont prévus pour augmenter sa durée de vie et vérifier la stabilité des caractéristiques confirmées lors d'un fonctionnement à long terme.

Contrairement aux moteurs de fusée à liquide (LPRE), que les spécialistes de KBHA développent depuis plus d'un demi-siècle, les moteurs de fusée électriques dernières années est devenu une nouvelle direction de travail dans l'entreprise. Destinés à être utilisés dans le cadre d'engins spatiaux, ils peuvent contribuer à résoudre un large éventail de problèmes : correction et stabilisation de l'orbite de travail des satellites, leur lancement d'orbites basses à hautes, ainsi que les vols dans l'espace lointain.