Installation de grues de levage sur travées. Cadre législatif de la Fédération de Russie. Installation de travées à l'aide de grues à console

19.10.2019

I. CHAMP D'APPLICATION

1.1. Une carte technologique standard (ci-après dénommée TTK) est un document organisationnel et technologique complet élaboré sur la base de méthodes organisation scientifique travail pour exécuter le processus technologique et la composition déterminante des opérations de production en utilisant le plus moyens modernes mécanisation et méthodes d'exécution de travaux utilisant une technologie spécifique. TTK est destiné à être utilisé dans le développement de projets de performance au travail (WPP), de projets d'organisation de la construction (COP) et d'autres documents organisationnels et technologiques par les services de construction. Le TTK fait partie intégrante des projets de performance au travail (ci-après dénommés WPR) et est utilisé dans le cadre du WPR conformément au MDS 12-81.2007.

1.2. Ce TTK fournit des instructions sur l'organisation et la technologie des travaux de construction des travées de ponts.

La composition des opérations de production, les exigences en matière de contrôle de la qualité et d'acceptation du travail, l'intensité de travail prévue du travail, la main-d'œuvre, la production et les ressources matérielles, les mesures pour sécurité industrielle et la protection du travail.

1.3. La base réglementaire pour l'élaboration d'une carte technologique est :

Dessins standards ;

Codes et réglementations de la construction (SNiP, SN, SP) ;

Instructions d'usine et conditions techniques (TU);

Normes et tarifs des travaux de construction et d'installation (GESN-2001 ENiR) ;

Normes de production pour la consommation de matières (NPRM) ;

Normes et prix locaux progressifs, normes de coûts de main-d'œuvre, normes de consommation de ressources matérielles et techniques.

Réduire le coût des travaux ;

Réduire la durée de la construction ;

Assurer la sécurité des travaux effectués ;

Organisation d'un travail rythmé ;

Utilisation rationnelle des ressources en main-d'œuvre et des machines ;

Unification des solutions technologiques.

1.5. Les travailleurs sont développés sur la base du TTK cartes technologiques(RTK) pour réaliser certains types de travaux (SNiP 3.01.01-85* « Organisation de la production de construction ») pour la construction de travées de ponts.

Les caractéristiques de conception de leur mise en œuvre sont décidées dans chaque cas spécifique Un projet de travail. La composition et le degré de détail des matériaux développés dans le RTK sont établis par l'organisme de construction contractant concerné, en fonction des spécificités et du volume de travail effectué.

Le RTK est examiné et approuvé dans le cadre du PPR par le chef de l'organisation générale de construction.

1.6. Le TTK peut être lié à une installation et à des conditions de construction spécifiques. Ce processus consiste à clarifier l'étendue des travaux, les moyens de mécanisation et les besoins en main d'œuvre et en ressources matérielles et techniques.

La procédure pour lier le TTC aux conditions locales :

Examen des matériaux cartographiques et sélection de l'option souhaitée ;

Vérifier la conformité des données initiales (quantité de travail, normes de temps, marques et types de mécanismes, matériaux de construction utilisés, composition des travailleurs) avec l'option acceptée ;

Ajustement de l'étendue des travaux en fonction de l'option choisie pour la réalisation des travaux et d'une solution de conception spécifique ;

Recalcul des calculs, des indicateurs techniques et économiques, des exigences en matière de machines, mécanismes, outils et ressources matérielles et techniques par rapport à l'option choisie ;

Conception de la partie graphique avec référence spécifique aux mécanismes, équipements et dispositifs conformément à leurs dimensions réelles.

1.7. Un organigramme standard a été élaboré pour les ouvriers d'ingénierie et techniques (contremaître de travaux, contremaîtres, contremaîtres) et les ouvriers effectuant des travaux dans la zone de température III, afin de les familiariser (former) avec les règles de travail sur la construction de travées de ponts en utilisant le moyens de mécanisation les plus modernes, conceptions et méthodes d'exécution du travail progressistes.

La carte technologique est conçue pour les volumes suivants :

II. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

2.1. La carte technologique a été élaborée pour un ensemble de travaux de construction de travées de ponts.

2.2. Les travaux de construction des travées de pont sont réalisés par une équipe mécanisée en une seule équipe, la durée des heures de travail au cours d'une équipe est de :

2.3. Les travaux exécutés séquentiellement lors de la construction des travées de pont comprennent les opérations technologiques suivantes :

Implantation géodésique et fixation des axes d'appui des poutres de la travée sur les supports ;

Aménagement des cages-couchettes d'assemblage ;

Assemblage agrandi des blocs de poutres de la structure de travée ;

Assemblage élargi du bloc médian de la plaque orthotrope ;

Installation de la travée.

2.4. Lors de la construction des travées de pont, les principaux matériaux utilisés sont : boulons haute résistance M22x80 classe de résistance 10,9, qualité d'acier 40X, correspondant à GOST 52644-2006 ; écrous à haute résistance M22.10 classe de résistance 10, nuance d'acier 40X, correspondant à GOST 52645-2006 ; Rondelles M24 nuance d'acier St5sp2, correspondant à GOST 52643-2006 ; émail PF-1331 selon GOST 926-82 * ; apprêt GF-021 selon GOST 25129-82 ; électrodes 4,0 mm E-42 selon GOST 9466-75.

2.5. La carte technologique prévoit que les travaux seront réalisés par une unité mécanisée complexe composée de : grue mobile Liebherr LTM 1400-7.1 (capacité de charge maximale Q=400 tonnes à portée L=3,0 m, flèche télescopique =60 m) ; grue mobile Liebherr LTM 1500-8.1 (capacité de charge maximale Q=500 tonnes à portée L=3,0 m, flèche télescopique =84 m) ; tracteur routier KamAZ-54115-15 avec à bord semi-remorque SZAP-93271 (capacité de charge Q=25,0 t) ; grue à flèche automobile KS-45717 (capacité de charge Q=25 t) ; bulldozer B170M1.03VR (=4,28 m, h=1,31 m) ; Camion-benne KamAZ-6520 (capacité de charge Q=20,0 t).

Fig. 1. Grue mobile Liebherr LTM 1500-8.1

Fig.2. Grue mobile Liebherr LTM 1400-7.1

Figure 3. Caractéristiques de charge de la grue à flèche montée sur camion KS-45717

Riz. 4. Tracteur routier KamAZ-54115-15 + semi-remorque SZAP-93271

Figure 5. Bulldozer B170M1.03VR

Fig.6. Camion-benne KamAZ-6520

2.6. Les travaux de construction des travées de pont doivent être effectués conformément aux exigences des documents réglementaires suivants :

III. ORGANISATION ET TECHNOLOGIE D'EXÉCUTION DES TRAVAUX

L'état du chantier cédé par le Client doit être conforme aux termes du contrat et aux exigences de l'article 4. Règlements techniques sur la sécurité des bâtiments et des structures et autres documents établis par les lois fédérales et les lois des entités constitutives de la Fédération de Russie.

Le chantier de construction est considéré comme préparé pour travaux d'installation, si le terrain a été dégagé et nivelé, les entrées et sorties ont été aménagées, le terrain a été alimenté en électricité et l'éclairage a été installé.

3.4.3. Les éléments de la superstructure sont livrés de l'usine de fabrication à l'entrepôt sur site camion tracteur KamAZ-54115-15 avec semi-remorque SZAP-93271 .

3.4.4. Le déchargement et le stockage des éléments de la structure de travée dans l'entrepôt sur place sont effectués grue à flèche automobile KS-45717 dans la zone d'exploitation de la grue d'installation avec l'aide des ouvriers faisant partie de l'équipe d'installation.

Il est interdit de faire tomber des éléments de Véhicule ou faites-les glisser sur n'importe quelle surface. Pendant le chargement, des élingues en matériau souple doivent être utilisées.

Lors des opérations de chargement et déchargement, de transport et de stockage des éléments des structures de travée, ceux-ci doivent être protégés des dommages mécaniques et l'exposition aux précipitations.

Des entretoises doivent être placées entre les rangées horizontales d'éléments, les unes au-dessus des autres strictement verticalement. La largeur de l'entretoise est déterminée en tenant compte de la résistance à l'écrasement du bois. L'épaisseur du joint doit garantir un écart par rapport au haut de la boucle de montage d'au moins 20 mm et être d'au moins 25 mm. La hauteur de la pile ne doit pas dépasser plus de deux fois la largeur de la pile et ne doit pas dépasser 2,5 m.

Les zones de stockage sont séparées par des passages traversants d'une largeur d'au moins 1,0 m tous les deux piles dans le sens longitudinal et tous les 25 m dans le sens transversal. Pour passer aux extrémités des éléments, des espaces égaux à 0,7 m sont ménagés entre les empilements.

L'approvisionnement nécessaire en ouvrages est déterminé en fonction des besoins de production, de la distance de transport et des conditions de réception des ouvrages. Dans la construction industrielle, le délai entre la livraison et l'installation des structures peut aller jusqu'à deux semaines. Lors de la détermination du stock d'ouvrages, la nécessité d'une réserve en cas de retards imprévus dans les livraisons et le temps nécessaire à l'achèvement des ouvrages sont également pris en compte.

3.4.5. Une fois que les châssis en béton ont atteint 70 % de la résistance de conception, les axes de support des poutres métalliques des travées sont divisés en supports. Les données initiales des travaux d'alignement sont les coordonnées et hauteurs des points de la base d'alignement géodésique acceptée du Client.

Pour décomposer les axes de support, une chute tubulaire d'inventaire est utilisée. La position des axes d'alignement des pieux est fixée avec des cordes en fil d'acier, tendues le long des axes sur les rebuts, et reportées à la surface du chantier à l'aide de fils à plomb descendus des cordes tendues.

Figure 7. Rejet des stocks

L'alignement des axes de support doit être effectué à l'aide d'un ruban comparateur dans les directions longitudinale et transversale, guidé par les dessins d'exécution de la travée.

La procédure à suivre pour effectuer les travaux de marquage selon la méthode de grugeage linéaire. Cette méthode est utilisée pour déterminer des points au sol légèrement éloignés des points et des côtés de la base géodésique. La méthode des empattements linéaires est celle basée sur des distances connues" UN ", "V "depuis points durs(points de base géodésique) " UN ", "DANS "jusqu'à un certain point de la structure" AVEC "rayons égaux aux segments" UN ", "V " des arcs sont tracés au sol, à l'intersection desquels se trouve le point souhaité. La longueur des encoches linéaires ne doit pas dépasser la longueur de l'appareil de mesure, sinon les encoches ne seront pas réalisées avec suffisamment de précision. Lors de la détermination des points critiques structures utilisant cette méthode, y compris les supports avec une disposition de pieux à une seule rangée, la position au point souhaité " AVEC "définir non pas par deux, mais par trois empattements, par exemple : à partir du point de référence" UN "et à partir de deux points de visée" B " Et " DANS "rayons égaux aux distances calculées" UN ", "b "Et " V ", tracez des arcs à l'intersection desquels se trouve le point souhaité " AVEC ".

Les travaux d’alignement complétés doivent être présentés au représentant de la supervision technique du Client pour inspection et Documentation en signant la loi relative au tracé des axes d'appui au sol conformément à l'annexe 2, AR 11-02-2006.

A l'acte de tracé des axes supports, il est nécessaire de joindre un plan schématique de la traversée du pont indiquant l'emplacement des points, les types et la profondeur de placement des panneaux sécurisant le GRO, les coordonnées des points, leurs valeurs de chaînage et leurs élévations. dans le système accepté de coordonnées et de hauteurs.

3.4.6. Appareil sites pour construire une cale de halage commencer par planifier et profiler la surface du site selon des repères verticaux donnés bulldozer B170M1.03VR . Les dimensions du site doivent offrir la possibilité de placer des grues d'installation et avoir une entrée pratique.

Les travaux réalisés d'aménagement et de profilage de la surface du chantier pour la construction d'une cale de halage doivent être présentés au représentant de la supervision technique du Client pour inspection et documentation en signant un Certificat d'inspection pour travaux cachés conformément à l'Annexe 3, RD 11-02- 2006.

3.4.7. Pour appareil Site d'installation Camions-bennes KamAZ-6520 la pierre concassée de la fraction 40-70 mm M800 est livrée sur le site prévu et nivelée bulldozer B170M1.03VR couche 25-30 cm et compactée plaque vibrante TSS-VP90N en 8 passages le long du sentier.

Les travaux réalisés sur la construction de la base en pierre concassée du chantier doivent être présentés au représentant de la supervision technique du Client pour inspection et documentation en signant le Certificat d'Inspection des Travaux Cachés conformément à l'Annexe 3, RD 11-02-2006.

Sur un socle en pierre concassée planifiée et compactée camion-grue KS-45717 Les dalles routières PDN-14AtV sont en cours de pose.

Figure 8. Dalle PDN-14AtV, L=6000 mm, B=2000 mm, H=140 mm, P=4,2 t, V=1,68 m

Figure 9. Schéma de pose en béton armé dalles sur un chantier de construction

Les travaux réalisés sur l'installation du chantier d'installation doivent être présentés au représentant de la supervision technique du Client pour inspection et documentation en signant un Certificat d'inspection des structures critiques conformément à l'Annexe 4, AR 11-02-2006.

Cet acte doit être accompagné d'un schéma géodésique exécutif indiquant ses dimensions en plan, profil et élévations de surface absolue.

Une fois l'installation de la travée terminée, le socle en pierre concassée et le revêtement de dalle sont démontés et retirés du chantier de construction.

3.4.8. Cale de halage pour l'assemblage de la superstructure construit à partir de blocs de fondation FBS 1200x600x600 mm (26 pcs.) et FBS 1200x600x300 mm (4 pcs.), montés sur des dalles en béton armé 2P30.18 mesurant 3000x1750x170 mm (24 pcs.). Placé au-dessus de FBS Poutre en bois section 150x150 mm (6,0 m).

Les travaux terminés de construction de la cale de halage doivent être présentés au représentant de la supervision technique du Client pour inspection et documentation en signant le Certificat d'inspection des structures critiques conformément à l'Annexe 4, RD 11-02-2006.

Cet acte doit être accompagné d'un schéma géodésique exécutif indiquant les dimensions de la cale de halage en plan, profil et élévations absolues du haut de la surface.

Figure 10. Plan de la cale de halage pour le montage de la superstructure

3.4.8.* Support temporaire BO2 assemblé à partir d'un profilé métallique laminé. Le poids total du métal du support temporaire est de 8 149,3 kg (voir Fig. 11).

________________

*La numérotation correspond à l'original. - Note du fabricant de la base de données.

L'installation des structures métalliques de support temporaires est effectuée conformément aux exigences du SNiP, de la conception de travail, du projet de travail approuvé et des instructions du fabricant. Le remplacement des structures métalliques et des matériaux de fixation prévus par le projet n'est autorisé qu'en accord avec l'organisme de conception et le client.

Spécification des structures métalliques

Tableau 1


	Nom		Poids unitaire, kg

Figure 11. Support temporaire BO 2

Les connexions d'installation soudées doivent être réalisées conformément à GOST 5264-80 * à l'aide d'électrodes E42A conformément à GOST 9467-75 *. La hauteur des soudures non indiquées sur les dessins doit être prise en fonction de la plus petite épaisseur des éléments à souder. L'épaisseur minimale des soudures d'angle doit être prise conformément au tableau 38 SP 16.13330.2011.

Toutes les soudures doivent être présentées au représentant de la supervision technique du Client pour inspection et signature du Certificat d'inspection pour travaux cachés conformément à l'Annexe 3, AR 11-02-2006.

Progrès et résultats travaux de soudure doit être inscrit dans le journal des travaux de soudage (formulaire F-56).

Peignez les structures métalliques avec deux couches d'émail PF-1331 sur une couche d'apprêt GF-021 d'une épaisseur totale d'au moins 80 microns une fois tous les travaux de soudage terminés. L'aspect du revêtement de peinture et de vernis doit correspondre aux indicateurs de classe V selon GOST 9.032-74*.

Le revêtement anticorrosion des structures métalliques et des pièces encastrées après pose par soudage doit être restauré par peinture avec deux couches d'émail PF-1331 sur une couche de primaire GF-021 d'une épaisseur totale d'au moins 80 microns.

Appliquer une couche d'apprêt sur les cordons de soudure avec un pinceau ou un rouleau jusqu'à ce que amorçage général surfaces.

L'avancement et les résultats des travaux d'application du revêtement anticorrosion et de la peinture doivent être consignés dans le Carnet des Travaux d'Imperméabilisation, protection anticorrosion, peinture de structures en acier (formulaire F-62, arrêté de Rosavtodor du 23 mai 2002 N IS-478-r).

Les travaux complétés d'installation d'un support temporaire doivent être présentés au représentant de la supervision technique du Client pour inspection et documentation en signant un Certificat d'inspection des structures critiques conformément à l'Annexe 4, AR 11-02-2006.

Cet acte doit être accompagné d'un schéma d'exécution du support indiquant ses dimensions en plan et de profil.

3.4.9. Un support temporaire est en cours d'installation échafaudage P1(voir fig. 12). Le poids total du métal de l'échafaudage P1 est de 780,2 kg, en tenant compte du poids des soudures 2% = 795,8 kg. Le volume total de bois pour échafaudage est de 0,95 m.

Figure 12. Échafaudage P1

Les travaux réalisés sur les échafaudages doivent être présentés au représentant de la supervision technique du Client pour inspection et documentation en signant un Certificat d'inspection des structures critiques conformément à l'Annexe 4, AR 11-02-2006.

Un schéma d'exécution de l'échafaudage indiquant ses dimensions en plan et de profil doit être joint au présent acte.

3.4.10. L'achèvement des travaux préparatoires est consigné dans le Carnet Général de Travail (Le formulaire recommandé est donné dans l'AR 11-05-2007) et doit être accepté conformément à la Loi relative à la mise en œuvre des mesures de sécurité au travail, établie conformément à l'Annexe I, SNIP 12-03-2001.

3.5. Installation de la travée

3.5.1. La construction des travées de pont s'effectue dans l'ordre suivant :

Assemblage de blocs de poutres de travée ;

Disposition des pièces de support ;

Pose de poutres en travées ;

Sécuriser les poutres contre le basculement ;

Pose du bloc médian de la dalle orthotrope ;

Combinaison de poutres et de blocs dans une structure de travée.

3.5.2. Sur la cale préparée, l'assemblage agrandi des blocs de structures de travée et du bloc médian de la dalle orthotrope est réalisé. Les joints d'assemblage des poutres principales sont assemblés à l'aide de boulons M22 à haute résistance.

L'assemblage agrandi des travées composites sur la longueur doit être réalisé dans l'ordre technologique déterminé par le projet d'installation, selon les plans d'assemblage agrandis, ainsi qu'en stricte conformité avec les instructions d'utilisation des unités d'installation. Le soudage ou le pointage des dispositifs de montage sur les structures principales ne sont pas autorisés.

Les travailleurs qui ont réussi le entraînement spécial, confirmé par le certificat approprié.

Avant l'assemblage, les surfaces de contact des joints boulonnés doivent être inspectées et nettoyées de la saleté, de la glace, de la rouille libre, du tartre libre, de l'huile et de la peinture (à l'exception de l'apprêt d'usine).

La quincaillerie (boulons, écrous, rondelles) doit être nettoyée de la graisse de conservation d'usine avant d'être installée dans les connexions.

Chaque boulon à haute résistance de classe B et de classe A de connexions de type porteur de précision est équipé d'un écrou et de deux rondelles rondes - pour la tête du boulon et d'une ou deux rondelles pour l'écrou.

Dans les connexions où les boulons sont sujets au cisaillement et à l'écrasement, le filetage du boulon doit être à l'extérieur du trou et la partie lisse de la tige ne doit pas dépasser des rondelles.

Chaque boulon serré doit avoir au moins un filetage complet restant du côté de l'écrou.

Les écrous des boulons à haute résistance, tendus selon les forces de conception, ne doivent pas être fixés avec quoi que ce soit d'autre. Dans d'autres connexions boulonnées, les écrous sont protégés contre le desserrage à l'aide de rondelles élastiques conformément à GOST 6402 ou de contre-écrous.

Les boulons de connexion doivent être serrés en premier clé à chocs pneumatique IP3112 avec le couple de serrage le plus élevé égal à 100 N*m à 50-90 % de la force de conception, puis serrez avec une clé dynamométrique à la force de conception avec un contrôle de tension basé sur l'ampleur du couple appliqué. Les forces de serrage des boulons sont contrôlées par la pression dans le système pneumatique.

Les clés dynamométriques hydrauliques de type KLTS doivent être étalonnées avant leur première utilisation (ou après réparation), à nouveau après avoir tendu les premier et deuxième mille boulons, puis périodiquement après avoir tendu tous les cinq mille boulons. Toutes les clés dynamométriques utilisées doivent être numérotées.

Les clés dynamométriques manuelles doivent être étalonnées au début et au milieu de chaque quart de travail avec un poids de contrôle. Les résultats de leur étalonnage doivent être consignés dans un journal de bord spécial pour l'étalonnage de contrôle des clés de tension des boulons à haute résistance sous la forme F-60, arrêté de Rosavtodor du 23 mai 2002 N IS-478-r.

La tension des boulons doit être effectuée à partir des zones avec un ajustement serré des parties de l'emballage étant reliées aux zones avec des espaces. Les boulons situés près des bouchons doivent être resserrés une fois les bouchons retirés. Dans les connexions avec des boulons serrés, aucun espace n'est autorisé entre le plan de la structure, les rondelles, les écrous et les têtes de boulons.

La qualité du serrage des boulons doit être constamment vérifiée en les tapotant avec un marteau pesant 0,4 kg, tandis que les boulons ne doivent pas trembler ni bouger. Les résultats de l'assemblage des poutres doivent être inscrits dans le Journal de bord d'installation des boulons à haute résistance (formulaire F-59, arrêté de Rosavtodor du 23 mai 2002 N IS-478-r).

Figure 13. Forme générale bloc de portée agrandie = 37,58 m

3.5.3. Les pièces de support mobiles doivent être installées selon la conception, en tenant compte de la température de l'air au moment de l'installation, ainsi que du retrait et du fluage du béton des travées. Lors de l'installation des pièces de support, des marques doivent être appliquées pour marquer la position initiale relative de leurs éléments, ainsi qu'une marque indiquant la température lors de l'installation des travées.

3.5.4. Les pièces de support en caoutchouc et en caoutchouc-fluoroplastique doivent être installées directement sur les plates-formes sous fermes, préparées et vérifiées dans les écarts indiqués dans le tableau 1, et celles en acier et en verre - sur une couche périphérique formée de mortier de ciment-sable non pris ou de béton polymère indiqué. dans le tableau 2.

Il est permis d'installer des pièces de support en acier et en verre sur des cales et des dispositifs de réglage, puis d'injecter dans les interstices de la colle à base de résine époxy et de retirer les cales.

Avant d'injecter les interstices, ils doivent être scellés et des raccords pour l'injection de colle doivent être installés. Au moins quatre ferrures doivent être installées autour du périmètre de chaque pièce de support. Les raccords doivent être installés directement dans l'espace (lors du scellement avec un harnais) ou dans des trous spécialement prévus par la conception dans les pièces de support.

Avant l'installation, les surfaces de frottement des pièces de support en acier et les surfaces de roulement doivent être soigneusement nettoyées et frottées avec du graphite ou recouvertes d'un lubrifiant au bisulfure de molybdène.

L'installation des pièces de support est documentée par un acte de contrôle et d'acceptation des pièces de support installées.

3.5.5. Avant d'installer des travées et des poutres individuelles sur des supports avec des potences, vous devez :

Vérifier au préalable le remblai des abords, l'état des chemins et des quais ;

Résistance et stabilité des structures précédemment installées ;
les fonds ne seront PAS débités de votre compte et nous ne recevrons pas de confirmation de paiement.
Dans ce cas, vous pouvez réitérer l'achat du document à l'aide du bouton de droite.

Une erreur est survenue

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n’ont pas été radiés. Essayez d'attendre quelques minutes et de répéter le paiement.

Lorsqu'il commence à installer un nouveau pont, un ingénieur est confronté à un certain nombre de facteurs qui influencent le choix de la méthode de construction ; ceux-ci incluent : les conditions du terrain, le temps d'installation, la période de l'année, la nature du cours d'eau traversé, la nécessité pour les trains de passer sur les ponts existants et le type de structure.
Il est donc rarement possible de choisir une méthode d'assemblage par analogie avec les exemples disponibles. Dans chaque cas individuel, il est nécessaire d'enquêter traits de caractère de cette construction afin de concevoir correctement les travaux de cette structure.
Seulement, comparativement pas un grand nombre de des ponts sont construits sur de nouvelles lignes ou à de nouveaux emplacements. Par conséquent, lors de la construction ou du remplacement de ponts sur des routes existantes, la tâche du constructeur est parfois compliquée par la nécessité de supprimer les travées d’exploitation tout en créant le moins d’interférences possible avec la circulation ferroviaire. Souvent, parallèlement à la résolution de problèmes techniques, un ingénieur doit étudier attentivement les conditions de circulation des trains, en y reliant la conception des travaux.
Les méthodes existantes d'installation des travées peuvent être divisées en deux classes principales : avec échafaudage et sans échafaudage.
En règle générale, les structures de petite portée et de conception simple sont installées sans échafaudage, en particulier dans les cas où la circulation des trains peut être interrompue pendant les travaux ; Les échafaudages sont parfois utilisés pour assembler de petites travées à partir de blocs individuels.
Les travées plus longues qui traversent des rivières profondes et rapides sont généralement montées de manière suspendue.
Échafaud. Le choix du système d'échafaudage dépend des conditions locales et peut avoir un impact significatif sur les coûts de construction.
Selon leur objectif, la conception des échafaudages peut varier considérablement. Cela comprend les cages de traverses, les rangées, les supports de châssis, ainsi que les grandes structures temporaires, telles que les viaducs de construction et d'installation, les structures temporaires pour le passage des trains et les structures de contournement.
Les ponts temporaires, construits pour transporter le trafic ferroviaire pendant la construction, sont de conception similaire aux viaducs conventionnels et peuvent être réutilisés (jusqu'à 3 fois) après démontage et reconstruction. Ils conviennent aussi bien à la construction de nouveaux ponts qu'à la reconstruction de ponts existants.
Lors de la construction de viaducs, des échafaudages sont souvent utilisés en plus d'un pont temporaire. Sur ces échafaudages, qui sont des bâtis situés à côté de la voie existante, la nouvelle travée est assemblée sur patins ou sur rouleaux, puis mise en place à l'aide d'une glissière latérale. Avec cette méthode, le matériel ferroviaire n'est pas utilisé pour l'installation et les travaux sont effectués quel que soit le mouvement des trains.
Dans les cas où la construction d'un pont temporaire n'est pas souhaitable pour une raison ou une autre, une méthode similaire est parfois utilisée. À côté de la voie existante, des échafaudages de montage sont construits d'un côté pour assembler la nouvelle travée, et du côté opposé, des échafaudages sont construits pour recevoir l'ancienne travée. Après avoir roulé transversalement l'ancienne travée, une nouvelle travée est enroulée dans la travée ainsi libérée. Avec cette méthode, l'échafaudage est simplifié, mais des inconvénients surviennent pour la circulation ferroviaire, puisque toute l'installation est réalisée à l'aide d'équipements sur la voie ferrée à partir de la voie existante.
Les échafaudages installés sur les cours d’eau peuvent être soumis aux impacts de la dérive des glaces et des objets flottants, ainsi qu’aux changements brusques du niveau d’eau. Cela peut constituer un danger pour l'installation et pour le passage des trains. La procédure d'installation doit réduire ce danger au minimum.
Tout échafaudage doit être correctement assemblé et équipé de connexions fiables : ils doivent être maintenus en bon état pendant le service.

Sites sous fermes.

Avant d'installer la travée métallique, il est nécessaire de préparer les zones de sous-treillis appropriées. Lors de la construction de nouveaux ponts, cela se fait lors de la construction de supports dont les parties supérieures sont conçues avec précision en plan et en hauteur. Les boulons d'ancrage sont placés exactement aux endroits désignés pendant le processus de pose du support, ou des douilles sont percées pour eux dans le béton durci et les boulons sont remplis de mortier.
Habituellement, pour assurer un bon support des travées, une couche de mortier à durcissement rapide est ajoutée immédiatement avant leur pose sur les zones sous les fermes. À cette fin, des compositions brevetées sans retrait à base de ciment, de sable, de charges métalliques et d'autres impuretés sont souvent utilisées.
Dans certains cas, entre la maçonnerie et plaques de base les structures de travée sont placées avec des joints constitués de plusieurs couches de toile caoutchoutée, traitées sous haute pression à haute température. Le but de ces joints est de répartir uniformément la pression et d'absorber les vibrations qui pourraient entraîner une usure mécanique au niveau du contact de la dalle avec la maçonnerie.

Matériel pour l'installation.

Pour l'installation des travées, divers équipements et outils sont utilisés, dont les plus importants sont des grues, des vérins, des compresseurs et des dispositifs de rivetage, de soudage et de boulonnage.

Matériel de levage.

Lors de l'installation des travées, un équipement de levage mécanique est généralement utilisé, bien que des treuils manuels soient parfois utilisés pour soulever des charges légères. Des treuils à entraînement mécanique sont utilisés pour le levage éléments lourds travées, dalles en béton armé, rails, poutres, etc., ainsi que pour le déplacement et le battage de pieux.
Les treuils peuvent être utilisés indépendamment ou dans le cadre d’un équipement de grue. Pour les travaux d'installation de travées et autres travaux de construction associés à la nécessité de soulever des poids importants, des équipements de levage du même type sont utilisés comme treuils sur les grues, les excavatrices et les engins de battage. Grâce aux améliorations apportées aux méthodes de conception et de fabrication des treuils, et notamment à leur système de commande, ces mécanismes sont d'un fonctionnement totalement fiable et peuvent être utilisés dans toutes les opérations, y compris celles effectuées depuis la voie ferrée.

Grues.

Déplacer et monter des objets lourds éléments structurels réalisés à l'aide de grues (locomotive, derricks, portail). Le plus polyvalent de ceux utilisés dans l'installation de travées ferroviaires est la grue de montage de locomotive, capable de se déplacer le long de la voie, de soulever et de faire tourner la charge. Des grues de secours et des grues montées sur des véhicules à chenilles ou sur camion sont également utilisées. Ces derniers sont les plus adaptés à l'installation de passages supérieurs au-dessus des rues. Il existe des grues équipées de moteurs diesel, de moteurs à essence et de moteurs à vapeur. Ils sont abordés plus en détail dans l'article "".
Un wagon derrick est une plate-forme ferroviaire ordinaire sur laquelle une grue derrick est montée. Auparavant, ces grues étaient très courantes, mais à partir de 1925, elles ont commencé à être remplacées par des grues pour locomotives. Toutefois plusieurs organismes d'installation Ils utilisent un certain nombre de wagons derrick dans leur travail. Le fait est qu'en raison de l'emplacement du talon de la flèche de la grue non pas au centre, mais à l'extrémité de la plate-forme, le wagon derrick, lorsque la flèche est positionnée le long de l'axe de la voie, peut soulever une charge de 50- 60 % de plus que la charge soulevée par une grue de locomotive de capacité de levage égale.
En revanche, lorsque la flèche est en position latérale, la capacité de charge d’une grue-locomotive est supérieure à celle d’un wagon-derrick. Les deux types de grues sont équipés de stabilisateurs. L’avantage des grues pour locomotives réside dans leur nature automotrice. Les voitures Derrick se distinguent par leur conception simple. Pour soulever des éléments légers, ils sont utilisés, sauf treuils manuels, également entraîné par un moteur pneumatique.
En figue. La figure 1 montre l'installation de la poutre principale avec une grue derrick.

Riz. 1. Installation de la poutre principale pesant 77,4 tonnes, longueur 30,5 m à l'aide d'une grue derrick combinée montée sur un wagon

Riz. 2. Le pont est élevé à une hauteur de 1,68 m à l'aide de 91 tonnes de vérins entraînés par des moteurs pneumatiques.
Pour éviter de gêner la circulation des trains, le levage a été réalisé en 5 étapes
Les derricks à pattes rigides et les grues à portique sont utilisés avec succès pour l'installation de superstructures lourdes de grandes portées de presque tous types. Leur trait distinctif est le faible poids relatif par unité de capacité de charge.
Un grand nombre de variantes de ces grues peuvent être réalisées, en les adaptant à des fins particulières, par exemple pour l'installation de pylônes de ponts suspendus et de longues travées abattantes assemblées à l'état ouvert.
Les derricks à pieds rigides sont souvent conçus de manière à pouvoir augmenter leur hauteur au fur et à mesure de leur installation.
Compresseurs. Les compresseurs sont un élément important matériel d'installation. La sélection du type approprié et le fonctionnement du compresseur nécessitent une attention particulière.
Parfois, pour faire fonctionner le compresseur, on utilise des robinets, qui sont toujours disponibles sur le site d'installation.
Les compresseurs mobiles les plus économiques en termes de coût et de temps sont montés avec un moteur (essence ou diesel) et un collecteur d'air et sont prêts à être utilisés immédiatement.
Généralement, un compresseur avec une alimentation en air de 4,5 m31 min satisfait aux exigences d'installation.
Un compresseur de cette capacité, doté d'un collecteur d'air sur le châssis, est capable de fournir air comprimé le travail de 2-3 équipes de riveteurs. Lors de l'installation d'un collecteur d'air supplémentaire sur la ligne, le même compresseur assure le travail de 4 à 5 équipes.

Des prises.

La prise est un portable mécanisme de levage, largement utilisé dans les travaux ferroviaires, y compris pour l'installation de travées. Les vérins les plus courants sont à levier, hydrauliques et pneumatiques. Dans les vérins hydrauliques, le levage est réalisé par un piston soumis à une pression hydraulique. Dans les vérins à levier de faible puissance, une crémaillère est utilisée pour le levage, déplacée par un cliquet sur le levier.
Dans les vérins à levier puissants, la tige est filetée et tourne dans une cage sous l'action de deux engrenages coniques. La tige se termine extérieurement par un cliquet pour engager le bras de levage.
Le mécanisme des vérins pneumatiques (Fig. 2) est similaire au mécanisme des puissants vérins à levier, à la seule différence que les mouvements ne sont pas effectués manuellement, mais par un moteur pneumatique. Il existe des vérins avec une force de levage de 4,5 à 91 tonnes et plus.
Très approprié pour la construction et la réparation de ponts vérins à vis avec une capacité de levage de 45 tonnes, ont un poids et une hauteur relativement faibles, bien qu'ils aient une hauteur de levage de seulement 11,5 cm. Les vérins à grande vitesse et les vérins avec. vitesse normale les ascenseurs ont une puissance élevée, sont stables et de conception simple. Les crics à grande vitesse pèsent légèrement plus que les crics à vitesse normale. Ces vérins ont une hauteur de 56 à 69 cm et sont équipés de roulements à billes ; hauteur de levage 25-40 cm. Ils sont les plus adaptés pour abaisser des travées lourdes.
Le levage de lourdes travées avec des vérins est associé à des difficultés et à des dangers. Il est nécessaire de disposer une fondation suffisamment fiable sous les vérins, de prendre des mesures contre tout risque de déplacement ou d'endommagement de la charge soulevée et d'assurer des mesures de sécurité.

Équipement pour rivetage.

Lors de la construction de ponts en acier, la qualité du travail de rivetage est de la plus haute importance. Il faut s'efforcer de garantir que la plus grande proportion de rivets soit fournie en usine. Les rivets pour le rivetage d'assemblage sont généralement fournis par l'usine avec tous les éléments de la travée.
Les petites forges manuelles portables sont généralement utilisées pour chauffer les rivets. En règle générale, ils sont conçus pour le charbon, bien que le combustible liquide soit également largement utilisé.
Le but final du rivetage, qui est de former la tête et de fixer la tige du rivet jusqu'à ce qu'elle remplisse le trou, est atteint par des coups de marteau lorsque le métal est chaud. À cette fin, des outils pneumatiques sont utilisés, qui permettent des économies significatives par rapport au rivetage manuel en réduisant les coûts de main-d'œuvre, en augmentant le rythme de travail et en améliorant leur qualité.
Lors du rivetage, des supports de différentes conceptions sont utilisés. Pour rivetage pneumatique rôle important le support pneumatique joue un rôle, créant une pression du côté de la tête du rivet et la maintenant dans la bonne position pendant la formation de la nouvelle tête.
Un outil spécial a été inventé pour riveter dans des endroits peu pratiques, inévitables lors de la construction de tout pont.
Lors de l'installation de travées en acier, les éléments suivants sont également requis : outils auxiliaires comme des balayages, clés, crochets pour transporter des objets volumineux. Les petits outils et appareils sont simples et peu coûteux. Il faut cependant veiller à ce qu'ils soient confortables pour le travail.
Une partie importante de l'équipement pour l'installation de ponts et autres travaux de gréage sont également des palans et des poulies. Dans la construction et la réparation de ponts, les outils pneumatiques sont utilisés avec succès pour percer et aléser des trous, couper des filetages, meuler, serrer des écrous, percer des trous dans la maçonnerie pour les boulons d'ancrage, transporter des éléments légers, etc. Les outils et appareils électrifiés sont également utiles. Leur utilisation augmente avec l’augmentation du nombre de centrales électriques mobiles.

Boulons haute résistance.

Des recherches ont montré que les rivets posés à chaud ou à froid ne remplissent pas les trous de manière étanche et que la transmission de la force dans les joints de rivets est souvent due au frottement.
Ces circonstances ont conduit à un intérêt accru pour les boulons à haute résistance comme méthode de connexion. Application dans le bâtiment connexions boulonnées plus rentables que ceux à rivets, notamment pour les structures réalisées dans des zones reculées où il n'y a pas toujours équipement nécessaire pour le rivetage. Lors de l'installation, il est également plus rentable d'installer immédiatement des boulons à haute résistance que des boulons de montage conventionnels, qui sont ensuite remplacés par des rivets.
Les résultats des tests effectués par le département d'ingénierie de l'Association of American Railroads (AAR) montrent que les joints boulonnés à haute résistance sont 10 % plus résistants que les joints rivetés conventionnels et 15 % plus résistants que les joints rivetés à froid.
Si une destruction des joints de rivets peut être observée le long de la section du filet (affaiblie par des trous), alors avec des assemblages boulonnés, la section est sujette à la destruction. article brut. Cette circonstance indique que l'effet de serrage des boulons dépasse l'effet de la concentration des contraintes sur les bords des trous.

Riz. 2. Enfonçage des boulons lors de l'installation à l'aide de clés à chocs mécaniques

Les tests sur le terrain montrent qu'après six ans de service, les boulons à haute résistance sont bien en place dans les joints structurels, tandis que les rivets des joints similaires se sont desserrés.
L'introduction de connexions boulonnées est facilitée par l'utilisation de clés pneumatiques calibrées dynamiquement qui créent un couple donné et sont équipées d'une vanne d'arrêt automatique. Ces clés sont abordées au chapitre II de la première section, « Outils mécanisés et manuels ».
En figue. La figure 2 montre l'installation de boulons avec une clé à chocs mécanique. Des expériences ont montré qu'en l'absence de telles clés, la valeur de tension requise sera créée si l'écrou du boulon est tourné d'un tour complet après l'avoir serré à la main jusqu'à ce qu'il soit bien en contact (avec les boulons de montage serrés).

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Transport d'éléments de structures préfabriquées de ponts en béton armé

Les éléments structurels individuels des ponts préfabriqués en béton armé depuis les usines et les décharges jusqu'au chantier de construction sont transportés par chemin de fer, par route ou sur des remorques tractées par des tracteurs et des tracteurs. Des structures particulièrement grandes et surdimensionnées, telles que des blocs de travées, peuvent être transportées par eau sur des barges et autres embarcations.

Les structures transportées sont sécurisées de manière fiable pour éviter les dommages accidentels et empêcher les déplacements sous l'influence des charges d'inertie, du vent et dynamiques. Lors d'un transport ferroviaire, il est nécessaire de s'assurer du respect des dimensions. Si la longueur de la structure transportée est supérieure à la longueur de la plateforme sur laquelle elle est chargée, des plateformes de couverture sont fixées de part et d'autre de la plateforme de chargement.

Le stockage des structures livrées sur le site d'installation est effectué dans la zone de fonctionnement des mécanismes d'installation dans une position pratique pour des opérations ultérieures. Avant l'installation, les structures sont nettoyées de la saleté et des dépôts de béton. Si nécessaire, les sorties des raccords et les pièces encastrées sont également nettoyées de la rouille et redressées.

Dans le cas le plus simple, des éléments de faible masse (2-3 tonnes) sont soulevés en attachant des câbles autour d'eux. Les éléments de plus grande masse sont soulevés à l'aide d'élingues métalliques spéciales, solidement encastrées dans le béton de la structure à certains endroits. Si la masse des blocs dépasse 30 à 40 tonnes, des dispositifs de levage spéciaux sont utilisés pour couvrir la structure de l'extérieur. Les structures montées sont suspendues au crochet de la grue à l'aide d'élingues en cordes en acier d'un diamètre de 16 à 38 mm ou traverse - poutres métalliques en acier laminé. L'utilisation d'élingues nécessite une augmentation de la hauteur de levage du crochet ; l'inconvénient des traverses est leur poids mort important.

Installation de travées à l'aide de potences

La méthode la plus simple d'installation de structures à travée divisée est installation de blocs de travée à l'aide de grues à flèche, situé en contrebas au sol du côté de la travée montée ou sur la partie montée du pont.

Lors de la pose de la grue au sol (Fig. 9.9, a), les poutres montées sont stockées à côté de la grue afin d'assurer l'installation en tournant la flèche de la grue de 180°. Il est possible d'installer des poutres « sur roues » sans mettre en place un entrepôt de poutres sur le chantier.

La poutre destinée à l'installation est suspendue, levée, amenée dans la travée en tournant la flèche de la grue et descendue en douceur sur les pièces de support, puis libérée des dispositifs d'élingage. La grue est déplacée vers une nouvelle position et l'installation de la poutre suivante commence. La position de la grue et l'emplacement des poutres préparées pour l'installation sont choisis de manière à assurer une portée minimale de la flèche de la grue et à éliminer le besoin de la déplacer avec une charge.

Riz. 9.9 - Schémas d'installation de travées en béton armé à poutres à l'aide de potences : 1 - grue ; 2 - traverser; 3 - poutre installée ; 4 - blocs installés travées; 5 - poutres préparées pour l'installation

Si la capacité de levage d'une grue est insuffisante pour l'installation, deux grues sont utilisées pour soulever la poutre des deux extrémités simultanément. La poutre montée est située devant les grues. En l'élevant d'abord à la portée minimale de la flèche, la poutre est insérée dans la travée et installée sur des supports, augmentant ainsi la portée des flèches de la grue. Si la capacité de levage des grues ne permet pas l'installation de la poutre à la portée de flèche requise, le bloc monté est d'abord abaissé à la portée maximale possible de la flèche, puis les grues avancent, la poutre est à nouveau relevée en répétant les opérations effectuées.

Lors de l'installation de ponts sur un cours d'eau ou en présence de sols pauvres, l'installation peut être réalisée par des grues placées sur la partie montée du pont (Fig. 9.9, b). L'installation des poutres se fait « depuis la tête ». La grue effectuant l'installation en avant doit avoir une capacité de levage suffisante sur une longue portée de flèche. Les poutres destinées à l'installation sont stockées sur le remblai d'approche, transportées pour l'installation à l'aide de chariots.

Installation de travées à l'aide de portiques

L'installation de ponts et de viaducs à plusieurs travées est pratique portiques(Fig. 9.10), qui peut être utilisé pour réaliser l'ensemble des travaux de construction et d'installation. Dans la pratique de la construction, ils sont utilisés portiques fabriqués en usine et assemblés à partir de l'inventaire des structures métalliques de ponts. Pour déplacer la grue le long du pont, des voies sont disposées des deux côtés le long du sol de fondation ou le long des ponts en activité (passages supérieurs). L'avantage de l'installation par portique est la possibilité de déplacer les éléments soulevés à la fois le long du pont par le mouvement direct des grues et à travers le pont à l'aide de chariots de chargement.

Riz. 9.10 - Schémas d'installation des poutres de travées à l'aide d'un portique : 1 - poutre soumise à l'installation ; 2 - poutre installée ; 3 - poutres de travée montées ; 4 - portique roulant ; 5 - chevalet de grue

Installation de travées à l'aide de grues à console

Pour l'installation de structures à travées de poutres ponts ferroviaires largement utilisé flèches pivotantes et grues fixes avec une capacité de levage allant jusqu'à 130 tonnes (Fig. 9.11).

Riz. 9.11 - Schéma d'installation des poutres de travées à l'aide d'une grue en porte-à-faux GEPC-130 : 1 - contrepoids ; 2 - poutre principale à double porte-à-faux de la grue ; 3 - poulie auxiliaire ; 4 - poulie principale ; 5 - traverser; 6 - support de pont ; 7 - poutre installée ; 8 - travée de pont assemblée ; 9 - plate-forme support de grue

L'élément principal de la grue est une poutre à double porte-à-faux (2), à la console arrière de laquelle sont fixés des contrepoids (1), et la console de chargement avant est utilisée pour soulever et installer des poutres montées sur des supports (6), pour lesquelles la grue est équipée d'un système de treuils et de poulies. Toutes les structures et mécanismes de la grue sont montés sur des plates-formes ferroviaires et le mouvement est assuré par une locomotive. Les grues GEK-50, GEK-80, GEK-120 et DGK-130, ayant respectivement une capacité de levage de 50, 80, 120 et 130 tonnes, peuvent installer des poutres uniquement le long de l'axe de la voie. Les grues PVK-70, GEPC-80 et GEPC-130 d'une capacité de levage de 70, 80 et 130 tonnes permettent de faire pivoter la poutre principale dans un plan horizontal.

Le bloc de travée destiné à l'installation est transporté sur la plate-forme ferroviaire directement jusqu'à la culée du pont et déchargé à l'aide de potences. Une fois la plate-forme rétractée, la grue à console est fournie, la poutre montée est élinguée et levée à l'aide de la console de chargement. La grue avec la structure à travée suspendue est déplacée vers la travée en cours d'assemblage, où le bloc est abaissé et installé sur des supports. Si l'installation est réalisée avec une grue à console fixe qui installe les blocs uniquement le long de l'axe de la voie, un mouvement transversal des poutres sur les supports à l'aide de vérins hydrauliques est nécessaire. Robinets rotatifs veillez à ce que les blocs soient éloignés de l'axe de la voie jusqu'à 5,3 m, ce qui permet d'installer les poutres directement dans la position de conception.

Installation de travées à l'aide d'unités d'installation spéciales

Pour l'installation des travées de ponts routiers, on utilise des unités d'assemblage, qui sont un ensemble de dispositifs - fermes ou poutres de montage, grues, chariots qui assurent le mouvement des poutres le long du pont dans la travée à assembler, leur mouvement transversal et leur installation dans le position de conception. Il existe une grande variété d'unités de montage.

Unité AMK-20-G7(Fig. 9.12, a), utilisé pour l'installation de travées avec des poutres jusqu'à 21 m de long et pesant jusqu'à 24 tonnes, comprend deux portiques automoteurs (2) d'une capacité de levage de 12 tonnes chacun et un pont de montage (4), sur lequel se trouvent les voies de la grue ( 1). Les portiques se déplacent aussi bien le long du pont de montage que le long des remblais d'approche, pour lesquels la partie arrière du pont de montage est réalisée sous la forme d'une rampe avec une pente d'environ 6 %. Travaillant par paires, les portiques soulèvent la poutre assemblée (3), la transportent le long du remblai d'approche, la partie assemblée du pont en construction, puis le long du pont d'assemblage depuis le site de stockage jusqu'à la travée assemblée et l'installent dans la conception. position. Après avoir terminé l'installation de toutes les poutres dans une travée, le pont d'assemblage est déplacé longitudinalement jusqu'à la travée suivante, la continuité des chemins de roulement des grues est rétablie, préparant ainsi l'unité pour l'installation de la travée suivante. Lors de l'installation de ponts d'une largeur supérieure à 8 m, l'unité doit être démontée et déplacée vers une nouvelle position le long de la largeur du pont.

Riz. 9.12 - Schéma d'installation des travées de poutres à l'aide de l'unité d'installation AMK-20-G7 (a) et de la grue à écluse en porte-à-faux GP-2X30 (b)

Grue à flèche GP-2Х30(Fig. 9.12, b) permet l'installation de poutres d'une longueur de 18 à 33 m et d'un poids allant jusqu'à 60 tonnes. La grue comprend une ferme continue à deux travées (6) avec un contrepoids (5), au milieu. et dont les supports arrière sont montés sur des chariots qui assurent le déplacement de la grue le long de la voie ferrée à écartement de 5,6 m sur la partie assemblée du pont. L'unité est automotrice, pour laquelle le chariot (10) du support intermédiaire est équipé d'un entraînement électrique.

Avant d'installer la travée suivante, la grue se déplace le long du pont jusqu'à ce que son pied avant (9) atteigne le support opposé de la travée en cours d'installation, après quoi le pied avant prend appui sur ce support. La poutre (3) destinée à l'installation est fournie pour être installée sur des chariots auxiliaires. Directement dans la travée, la poutre est déplacée par les chariots de chargement (8) de la grue, qui peuvent également se déplacer le long des traverses transversales (7) à travers le pont. Cela vous permet d'installer la poutre dans dans la bonne place sur toute la largeur du pont.

Les ponts d'une largeur supérieure à 7 à 8 m avec des poutres jusqu'à 42 m de long sont montés avec une grue à écluse en porte-à-faux plus puissante MShK-100 avec une capacité de levage de 100 tonnes.

Installation en gros blocs à l’aide d’équipements flottants

Dans la pratique de la construction de ponts domestiques, une méthode d'installation de grands ponts utilisant de gros blocs fabriqués sur le rivage, avec leur livraison au site d'installation par voie d'eau, a été utilisée (Fig. 9.13). La masse des blocs peut atteindre plusieurs milliers de tonnes. Ainsi, lors de la construction d'un grand pont sur la Volga, la masse des blocs transportés était de 2 700 tonnes et la longueur était de 120 m. La masse des superstructures du pont sur la rivière Moscou à Loujniki transportées par eau a atteint 5 600 tonnes. d'une longueur de 198 m. Ces grandes structures sont transportées par eau sur des supports flottants (systèmes flottants) assemblés à partir de pontons universels d'inventaire de type KS.

Riz. 9.13 - Vue générale d'une travée en treillis de poutres transportée à l'aide de supports flottants

Lors de l'installation des travées selon cette méthode, des échafaudages sont disposés sur le rivage pour assembler ou bétonner la partie assemblée de la structure, les supports, etc. Les blocs prêts à être installés sont déplacés le long de piliers spéciaux jusqu'à l'eau, où des supports flottants sont placés sous eux, au préalable immergé en remplissant une partie des pontons d'eau, masse qui doit être légèrement supérieure à la masse de la structure transportée. Après avoir placé le système flottant immergé sous le bloc, le ballast d'eau est pompé et les supports flottants, essayant de flotter, arrachent la structure des piliers déroulants. Ensuite, les systèmes flottants, ainsi que le bloc de travée, sont transportés par remorqueurs jusqu'à la travée en cours d'assemblage. Installation précise le bloc est fabriqué à l'aide de treuils et de câbles attachés à des ancres au fond de la rivière. Après avoir vérifié la position du bloc monté, le système flottant est inondé en le chargeant de ballast d'eau et la structure est installée dans la position de conception.

Les piles déroulantes, qui assurent le déplacement des blocs depuis l'échafaudage vers les supports flottants, sont des structures complexes et coûteuses. Ainsi, pour réduire leur longueur, un approfondissement local du fond de la rivière est souvent réalisé entre les piles, suffisant pour installer des supports flottants en état d'inondation.

Monolinisation et étanchéité des travées

Après avoir installé les poutres individuelles des travées, elles sont réunies en soudant les sorties d'armatures ou les parties encastrées dans les diaphragmes et en enrobant les joints avec du béton.

Les poutres des travées ferroviaires sont imperméabilisées en usine. Par conséquent, une fois le joint des diaphragmes monolithique, les espaces longitudinaux entre les blocs et les espaces de déformation entre les travées sont recouverts de longs et étroits Tôles, lubrifié au bitume. Ensuite, le ballast est déversé et la superstructure est construite.

Lors de la construction de ponts routiers, une fois les poutres injectées, des tuyaux de drainage sont installés dans les trous de la dalle et du béton triangulaire de drainage est posé, sur lequel une imperméabilisation est appliquée.

Les travaux d'installation de l'étanchéité, constitués de mastic bitumineux renforcé de deux couches de treillis en fibre de verre, sont effectués à une température non inférieure à +5°C. Mastic bitume Avant utilisation, il est chauffé dans une chaudière à bitume à une température de 150-170°C et, à chaud, appliqué sur la surface de la dalle, en étalant dessus une couche de treillis en fibre de verre. Ensuite, une deuxième couche de mastic est appliquée et une deuxième couche de renforcement est posée, sur laquelle est appliquée la dernière couche de mastic.

L’imperméabilisation est particulièrement soignée autour des tuyaux de drainage. Les couches isolantes et de renforcement sont placées à l'intérieur des tubes et pressées contre les parois des tubes avec un verre spécial. Une couche de protection en béton renforcé de treillis métallique est posée sur l'étanchéité.

Thème 8.4. Construction de ponts en béton armé.

Le type de grue et la méthode d'installation sont sélectionnés en fonction du poids et des dimensions des éléments à monter, de la largeur, de la profondeur et du régime de la rivière, des conditions de navigation, du terrain, de la période de l'année, des délais de construction spécifiés et des capacités de production de la construction. organisation.

L'assemblage inférieur avec des grues automotrices à flèche est pratique pour la construction de viaducs, de viaducs et de petits ponts sur la terre ferme. À cette fin, on utilise généralement des grues de construction générale sur chenilles ou sur roues pneumatiques, ainsi que des grues traînées. Le sol dans la zone de déplacement de la grue est planifié et compacté, par exemple en roulant dans les roues ou les chenilles d'une grue déchargée. La capacité portante du sol dans la zone d'exploitation des grues pneumatiques sur roues ne doit pas être inférieure à 0,5 MPa et pour les grues sur chenilles - 0,2 MPa. Si la capacité portante du sol est insuffisante, par exemple dans les zones inondables marécageuses et dans les lits des rivières, l'installation devient nettement plus difficile. Il est nécessaire d'aménager un pont de travail pour le déplacement de la grue d'installation et des véhicules avec des éléments de travées préfabriquées, ce qui ralentit le rythme des travaux.

Lors de l'installation depuis le sol, les grues à flèche installent généralement des poutres jusqu'à 21 m et ne pesant pas plus de 30 à 35 tonnes. La poutre, suspendue à l'aide d'une traverse (Fig. 24.8, 0), est levée et insérée dans la travée en tournant la poutre. flèche de grue (Fig. 24.8, 0). UN), puis la poulie de chargement est abaissée sur les pièces de support (Fig. 24.8, b), relâcher les élingues. Dans ce cas, la grue installe séquentiellement les poutres, en se déplaçant le long de l'axe du pont. Avec une organisation claire du travail, il est possible d'installer des structures « sur roues » sans déchargement ni stockage préalables.

Si la capacité de levage d'une grue est insuffisante, deux grues jumelées sont utilisées. Dans ce cas, la poutre est suspendue le long de ses extrémités, soulevée avec des poulies de chargement à la portée minimale des flèches puis, augmentant leur portée dans la limite de la capacité de levage autorisée des grues, elles sont insérées dans la travée.

Lors de l'installation de poutres de travée sur des passages supérieurs à travers chemin de fer des grues ferroviaires sont utilisées.

L'assemblage monté avec une potence (Fig. 24.9) est conseillé lors de l'installation de travées sur des ponts au-dessus de cours d'eau permanents. Cet assemblage est pratique et le plus économique, mais est limité par la capacité de levage relativement faible des grues à flèche. La grue SKG-63A, par exemple, peut installer devant elle les poutres d'un pont routier d'une longueur de 18 m et d'un poids de 14,3 tonnes avec une portée autorisée de la flèche de la grue de 14 m. L'installation consiste à ériger un remblai avant le début de l'installation des poutres. Assurer la durabilité plus tôt poutres installées Avant de déplacer la grue et les véhicules le long d'elles, les joints longitudinaux des dalles de poutres sont d'abord scellés. Un plancher de planches de bois est posé selon le calcul, assurant la répartition de la pression sur plusieurs poutres et protégeant la dalle en béton armé des charges inacceptables.

Si la chaussée du pont est suffisamment large, les poutres sont livrées directement à la grue sur les véhicules avec remorques ou remorques. Pour les ponts étroits, il est possible de fournir des poutres sur chariots à voie étroite le long des voies ferrées avec rechargement préalable des poutres aux abords.

Les portiques, déplacés au sol ou le long de viaducs temporaires, installent généralement des ponts à plusieurs travées préfabriqués en béton armé et des poutres longues et lourdes de travées préfabriquées. A cet effet, on utilise des grues assemblées sur un chantier de construction à partir d'éléments en matériau composite (Fig. 24.10) ou fabriquées par l'industrie.

Lors du glissement de poutres dans une travée le long d'échafaudages (Fig. 24.11), le passage supérieur est rendu étroit et le sommet est généralement situé au niveau des barres transversales de support. Les poutres de la travée sont installées sur des chariots et déplacées le long du pont jusqu'à la travée à l'aide de treuils ou d'autres moyens. Ensuite, en les déplaçant transversalement, ils sont installés dans la position de conception. Dans ce cas, les poutres sont déplacées sur d'autres chariots ou glissières le long de rails posés sur les traverses des supports adjacents ou le long d'échafaudages auxiliaires le long du support. Des vérins hydrauliques sont utilisés pour soulever les poutres lors de leur déplacement des chariots vers les pièces de support. Conformément aux règles de sécurité, les vérins sont testés sous double pression et, lors de leur fonctionnement, des demi-anneaux métalliques de sécurité sont placés entre la tête du vérin et le corps du vérin.

La grue à écluse GP-2KhZO (Fig. 24.12) assure l'installation de poutres d'une portée allant jusqu'à 33 m avec un poids, en tenant compte des dispositifs d'élingage, ne dépassant pas 60 tonnes. Elle se compose d'une ferme longitudinale de traverse triangulaire. section et trois supports. Les supports arrière et médians de la grue sont équipés de chariots à roues pour un déplacement longitudinal le long de la voie ferrée. La largeur de voie du chemin de grue est de 5,6 m. Les chariots automoteurs du support intermédiaire sont équipés d'un entraînement électrique. Le support avant de la grue est équipé dispositifs à vis, assurant l'élimination d'éventuelles déflexions et inclinaisons de la console et un support serré sur la plate-forme sous ferme. Lors du déplacement longitudinal vers la travée suivante, la grue fonctionne sur un système en porte-à-faux et lors de l'installation de structures de travée, il s'agit d'un système continu à deux travées. La capacité de charge du chariot de support central lors du déplacement de la grue elle-même est de 48,5 t, lors du verrouillage d'une poutre pesant 60 t le long de l'axe de la grue - 66 t, lors du déplacement transversal de la poutre jusqu'à la position extrême - 90 t donc par endroits. où les roues du chariot de roulement supportent, au lieu des traverses, elles sont placées sous les rails des poutres de distribution métalliques. Pour donner à la grue une stabilité lors du déplacement de travée en travée, un contrepoids de poutres en béton armé est installé.

L'installation de la travée commence par l'installation de la grue en position de travail. La grue, assemblée en cours de route, se déplace par ses propres moyens le long des voies ferrées jusqu'à la travée. Au niveau de l'entrepôt situé à l'approche, la poutre est chargée sur des chariots par deux potences ou portiques et alimentée sous la grue d'écluse. L'extrémité de la poutre la plus proche de la grue est fixée à la poulie du premier chariot de chargement et retirée du chariot. La poutre dont l'extrémité avant est suspendue et l'extrémité arrière appuyée sur le chariot de transport est déplacée (verrouillée) dans la travée jusqu'à ce que son extrémité arrière se trouve sous le deuxième chariot de chargement, à la poulie duquel elle est fixée.

La grue mobile pour écluse à coke KShM-35 (Fig. 24.13) est conçue pour l'installation de travées jusqu'à 22,16 m de long et pesant jusqu'à 35 tonnes, en tenant compte des dispositifs d'élingage. La conception de cette grue, contrairement aux autres grues à écluse, lui permet d'être transportée sur des routes sans démonter la poutre principale et les poulies, ce qui réduit considérablement le temps et la main d'œuvre nécessaires pour amener la grue en position de travail ou de transport. La grue se compose d'un tracteur KrAZ-258 avec contrepoids, d'une poutre principale, de supports avant et arrière avec chariots pour le mouvement transversal, de deux chariots pneumatiques et de deux chariots de chargement avec traverses, de deux treuils de traction et de deux treuils de chargement, et de moyens de mouvement transversal du grue. Le support avant est articulé, le support arrière est rigide. Avant de faire glisser la grue dans la travée, le chariot avant avec le tourniquet est déplacé dans la travée. La grue prend alors appui sur les rails roulants transversaux et est prête à verrouiller les poutres.

Actuellement, une grue KShM-40 similaire a été créée pour l'installation de poutres de 24 m de long.

Les travées en béton armé des grands ponts peuvent être montées en utilisant la méthode d'assemblage articulée, coulissante longitudinale ou flottante. Les modalités d'installation sont sélectionnées par comparaison technico-économique des options d'organisation du travail.

Le plus courant dans la construction de ponts domestiques est un ensemble suspendu à partir de blocs prêts à l'emploi, installés séquentiellement sans échafaudage dans la direction du support dans les deux sens simultanément afin que les consoles s'équilibrent. Les blocs sont reliés à l'aide de joints de colle. Dans le même temps, assurez-vous que les surfaces de contact des blocs installés s'emboîtent bien. Ceci est réalisé, par exemple, en bétonnant un à un des blocs flottants, suivi du bétonnage de blocs intermédiaires dont le coffrage constitue les extrémités des blocs finis. Pour éviter l'adhérence, les extrémités sont lubrifiées avec du lait de chaux. Avant d'installer et de coller les blocs, le film de chaux est décollé ou lavé avec une solution faible d'acide chlorhydrique. Les blocs de montage ont des pinces sous forme de rebords dans les parois des blocs ou de pièces métalliques encastrées. Les pinces facilitent l'alignement et l'alignement du bloc lors de l'installation.

Dans la plaine inondable, les blocs peuvent être installés par des portiques se déplaçant le long du sol ou des viaducs (Fig. 24.14, a), et dans le canal par des unités flottantes ou d'installation se déplaçant le long de la partie montée de la travée. Parmi les unités de grue, celle qui correspond le mieux à la technologie mural vanne d'écluse GP-2Х50 ou grue SPK-65 (Fig. 24.14, b).

Une glissière longitudinale avec un ensemble convoyeur-arrière (Fig. 24.15) est utilisée pour les structures à travées précontraintes à poutres continues capables de résister à des forces alternées. Pour ce faire, la structure de la travée est sollicitée en deux étapes : pour les forces d'installation lors du processus de déplacement avec des faisceaux de renforts spéciaux et pour les forces opérationnelles, en réorganisant ces faisceaux de la membrure supérieure à la membrure inférieure au milieu des travées et de la corde inférieure à la corde supérieure dans les sections supra-support.

Les ouvrages livrés sont installés sur le remblai sur une cale de halage spéciale avec butée d'extrémité. Les portiques sont utilisés pour monter une poutre avec une poutre avant à son extrémité. Au fur et à mesure de l'assemblage, la structure est soulevée dans la travée par la pression de vérins hydrauliques fixés en position horizontale. Les poutres sont poussées au pas de 1 m, temporairement à l'aide d'inserts jusqu'à formation d'un interstice, égal à la longueur bloc de montage. Un nouveau bloc est inséré dans l'espace résultant et combiné avec la pièce précédente. Ensuite, le processus est répété. À l'intérieur de la cale de halage, les poutres de la superstructure sont déplacées sur des glissières en acier le long de rails lubrifiés avec un mélange de graisse et de graphite, et sur des supports de pont - sur une plaque en plastique fluoré ou en naphtène placée dans une cage en acier. Une tôle d'acier chromé rectifiée et polie de 12 mm d'épaisseur est placée sous le bas de la travée. Le plastique fluoré a un coefficient de frottement de glissement de 0,01 à 0,05 et permet une pression de 25 à 40 MPa.

Au fur et à mesure du glissement de la travée, il est nécessaire de la soulever périodiquement de 1 à 2 cm, de retirer et de transférer la tôle vers position initiale, abaissez la travée et poussez-la à nouveau jusqu'à la longueur de la tôle.

L'utilisation d'une bande antifriction continue en tissu naftlène permet de pousser la superstructure vers l'avant sans soulever et sans déplacer périodiquement la tôle d'acier.

L'installation de travées à flot est utilisée dans la construction de ponts sur des rivières, des lacs et des réservoirs navigables. A cet effet, les travées sont assemblées en gros blocs ou entièrement à terre. De plus, les travaux peuvent être réalisés parallèlement à la construction des supports. A l'aide de supports flottants, les poutres sont livrées dans la travée. Les supports flottants sont constitués de pontons KS-3. La structure au-dessus du pont est généralement assemblée à partir d'éléments U et KM.

Les travées préfabriquées monolithiques combinent les poutres qui la composent entre elles. Cela dépend de la qualité du monolithe collaboration poutres sous charge. Les poutres sont généralement combinées à l'aide de pièces encastrées ou de sorties de renfort, qui sont soudées par soudage électrique à l'aide d'électrodes dotées d'un revêtement de haute qualité. Après le soudage, les joints et les interstices des joints sont comblés mortier de ciment ou du béton.

La technologie de combinaison de poutres avec précontrainte est similaire à la technologie d'assemblage agrandi d'éléments avec armature de précontrainte.

Lors de la pose de la grue au sol (Fig. 5, a), les poutres montées sont stockées à côté de la grue afin d'assurer l'installation en tournant la flèche de la grue de 180°. Il est possible d'installer des poutres « sur roues » sans mettre en place un entrepôt de poutres sur le chantier.

Riz. 5 – Schémas d'installation de travées en béton armé à poutres à l'aide de potences : 1 – grue ; 2 – traverser; 3 – poutre installée ; 4 – blocs de travées installés ; 5 – poutres préparées pour l'installation

Les superstructures peuvent être installées avec des potences depuis le côté (depuis le terrain) et depuis l'avant (Fig. 6). L'élingage des blocs est réalisé à l'aide d'élingues et de traverses standards et spéciales. Dans le même temps, les élingues et les traverses doivent être conçues avec une marge : élingues - avec 6...8 fois, traverses - avec 2 fois.

Riz. 6. Installation des travées à l'aide de potences :

a - avec une grue depuis le parking le long de l'axe du pont en tournant à 180° ; b - avec rotation et mouvement ; c - du côté avec un tour ; d - du côté avec levage et déplacement ; d - deux robinets ; 1 - position initiale ; 11 - position des grues au moment de l'installation de la superstructure ; 1 - bloc de superstructure ; 2 - appuyez sur ; 3 - supports ; 4 - axe du pont