Station "Novolazarevskaya". Station "Novolazarevskaya Station Novolazarevskaya - le lieu où sont établis les records du monde

Gare — Station "Novolazarevskaya". Station "Novolazarevskaya Station Novolazarevskaya - le lieu où sont établis les records du monde

12.07.2023

Un peu d'histoire et de géographie

La station Novolazarevskaya a été ouverte dans le cadre de l'expédition antarctique soviétique en janvier 1961 et fonctionne depuis lors en continu. Une baie naturelle pratique sur la côte de la Terre de la Reine Maud a été choisie comme emplacement de la base. La station est située dans l'oasis naturelle de Schirmacher, une zone côtière libre de glace du continent. Le paysage local pourrait bien correspondre à celui de la Suisse : des collines de 200 mètres s'élèvent dans la vallée, entre lesquelles les lacs les plus clairs scintillent sous le soleil de l'Antarctique. Cependant, des traces d'anciennes glaciations sont encore visibles ici : dans l'oasis, vous pouvez voir d'étonnants rochers dits bouclés, ainsi que des traces de retrait des glaciers sur les rochers.

Dans l'histoire de la recherche en Antarctique, la station Novolazarevskaya est principalement connue pour ses réalisations dans le domaine de la médecine, bien que pas toujours planifiées. Immédiatement après la découverte, une opération visant à éliminer l'appendicite a été réalisée ici (le médecin lui-même a fait office de patient) et quelques années plus tard, des recherches sur le cerveau ont été menées pour la première fois en Antarctique.

Eh bien, en 2007, la station a acquis son propre bain russe (et le seul sur le continent).

Climat de la gare de Novolazarevskaya

La station Novolazarevskaya n'est presque pas l'Antarctique à la période de l'année où la plupart des touristes la visitent. En été, l'air se réchauffe ici à +2...+6 °C et la neige fond. Certes, le sol exposé n'est pas pressé de plaire aux explorateurs polaires avec de la végétation - la flore ici est extrêmement rare, seulement des mousses et des lichens, et même pas partout. Le paysage habituel autour de la station est constitué de rochers nus, le long desquels les vents soufflent été comme hiver. Pour cette raison, il n'y a pas trop de neige ici, même pendant la saison froide - elle s'envole tout simplement.

En hiver, à la station Novolazarevskaya, il fait environ -10...-16 °C, la nuit polaire complète dure environ deux mois.

Que voir

Les touristes arrivant à la gare de Novolazarevskaya, en attendant un vol vers le pôle Sud, s'installent dans le camp de tentes Oasis, à 400 mètres du complexe immobilier de base. La visite de la station est un élément obligatoire du programme « pré-polaire ». Les voyageurs ont l'occasion de voir par eux-mêmes comment vivent les explorateurs polaires, de toucher au mode de vie inhabituel et d'en apprendre davantage sur les recherches menées à la station.

Les environs de Novolazarevskaya ne sont pas moins intéressants. Sur la côte de l'Antarctique se trouve un glacier d'une épaisseur de 50 à 100 m, après quoi s'étendent les étendues infinies de l'océan. En été, la surface du glacier fond considérablement et des grottes blanches et bleues d'une beauté étonnante se forment. Ici, vous pourrez également apercevoir des labbes de l'Antarctique et même les curieux et charmants manchots Adélie.

Le 31 août, j'ai pris l'avion pour Saint-Pétersbourg ; la dernière fois que j'étais ici, c'était en 2016, pendant mes vacances. C'est très agréable de se retrouver à nouveau dans cette glorieuse ville dans laquelle j'ai étudié, vécu et travaillé. J'ai commencé à suivre le processus d'inscription pour une expédition en Antarctique. J'ai reçu tous les agréments, il ne reste plus qu'à passer la commission médicale de l'équipage et plusieurs formations maritimes. Je vous raconterai tout ce qui se passe dans les prochains articles.

Cette fois, je veux parler un peu de la précédente expédition à la station Novolazarevskaya, dans laquelle j'ai passé l'hiver de février 2013 à avril 2014 dans le cadre de la 58e expédition antarctique russe. La station est située à 80 km de la côte sur la Terre de la Reine Maud sur l'oasis de Schirmacher.

Le personnel d'hivernage était alors composé de 31 personnes, il s'agissait du chef de gare, de l'opérateur radio, de l'administrateur système, du chef de la centrale diesel, de 3 ingénieurs de la centrale diesel, d'un écologiste, du chef du groupe de transport, de 5 chauffeurs mécaniciens, 2 constructeurs, un géophysicien de renom, un riométriste, un magnétologue, un ingénieur DIH (astronome), ozonométriste, météorologue, 3 opérateurs d'aérodrome, aérologue, radariste, chirurgien, anesthésiste, 2 cuisiniers.

Ce fut un hiver bon et convivial, mais non sans quelques incidents. Tout le monde était engagé dans son travail et participait activement à la vie de la station ; une ambiance conviviale et soudée est ici très importante, car avec le début de l'hivernage, il n'y a pas d'échappatoire et la qualité de l'hivernage dépend en grande partie de à quoi ressemblera l'atmosphère sociale. Cela s'est bien passé pour moi ; pour moi, ce fut une énorme expérience de vie, une mer d'émotions et d'impressions. En effet, lorsque je suis arrivé là-bas, j'avais 20 ans et l'âge moyen d'un explorateur polaire était d'environ 45 ans. Beaucoup avaient des diplômes scientifiques et une vaste expérience de travail dans le cercle polaire arctique. Tout était complètement nouveau pour moi, tout était intéressant, j'étais complètement ouvert à l'exploration de tout ce qui était à ma portée. Pendant l'hiver, j'ai lu moi-même un nombre record de livres par an, j'ai appris à parler anglais couramment, j'ai appris de tous nos employés leur travail et j'ai tenu, avec mon ami, avec qui nous avons étudié ensemble et sommes venus à la même gare, le championnat de notre station dans divers sports, appris à jongler, appris à jouer de la guitare, du khomus, observé la vie de la faune locale, collecté des pierres intéressantes, participé à une randonnée en traîneau-chenille, durant la saison j'ai eu l'occasion de rencontrer et discuter un peu avec le prince Harry et bien plus encore. L'hiver a été réussi et j'espère que le prochain 64e RAE ne me sera pas moins utile et intéressant.

La gare Novolazarevskaya se compose de plusieurs immeubles résidentiels et d'une douzaine d'ouvriers. Des bâtiments résidentiels, c'est géodôme, dans lequel j'ai vécu tout l'hiver. Il abrite des géophysiciens, des constructeurs, des conducteurs mécaniciens, un astronome et un anesthésiste. En plus des pièces à vivre, le bâtiment dispose d'un salon commun, de salles de travail et de toilettes. Sur le toit du bâtiment se trouvent un spectromètre, divers capteurs et une caméra pour la diffusion en ligne (mais cela n'a pas fonctionné).

C'est mon étude. Il y a deux ordinateurs ici. L’un était destiné au travail direct, au traitement/analyse des données, l’autre montrait en temps réel les valeurs des composantes du champ géomagnétique terrestre. Sur la 2ème photo, vous pouvez voir que le moniteur est sur l'appareil - c'est un magnétomètre à quartz ; plus tard, à la place, j'ai installé un magnétomètre à protons dans le pavillon de la rue, donc celui-ci n'est resté que comme support pour le moniteur . La photo a été prise au tout début de l'hivernage et il y a encore un peu de désordre ici, plus tard elle a été éliminée et maintenue en ordre (vous pouvez me croire sur parole ;)).

Ce Bâtiment d'aérologie. Un radar météorologique (MRL-5) est installé sur le toit pour effectuer des sondages atmosphériques. Un aérologue et un radariste vivaient dans ce bâtiment. A gauche sur la photo on peut voir un bâtiment jaune d'où ils ont lancé des ballons météo en forme de ballon gonflé à l'hélium auquel sont fixés des capteurs de température, d'humidité, de vitesse du vent... Une cabine météo a été installée entre l'aérologie et ce bâtiment pour déterminer les données météorologiques au niveau du sol.

C'est une maison de radio. Le directeur de la station, l'opérateur radio, le météorologue, les médecins, le chef du groupe de transport et l'administrateur système vivent ici. Une station radio y est également installée qui assure la communication entre les stations, les navires et le continent. Il y a aussi un poste de secours où sont effectués des examens médicaux, des massages, diverses mesures préventives, les patients sont reçus et, si nécessaire, il y a aussi une salle d'opération.

C'est tout pour l'instant, à l'avenir je vous parlerai des moments intéressants qui se sont produits pendant cet hiver, de la faune locale, de Cape Town, dans laquelle nous avons passé pas mal de temps avant et après l'expédition, cela a aussi fait une grande impression sur moi car très intéressante, une ville vibrante avec un pittoresque incroyable.

Mes messages précédents

- La plus forte tempête de neige que j'ai connue en Antarctique.

- Expédition Antarctique Russe depuis Iakoutsk

Favoris

Novolazarevskaya - Station antarctique soviétique et russe. Il a été découvert le 18 janvier 1961 lors de la 6e expédition soviétique en Antarctique. La station est située dans la partie sud-est de l'oasis de Schirmacher, sur la côte de Dronning Maud Land, à environ 80 km des rives de la mer de Lazarev. Au nord de la station se trouve une banquise à la surface légèrement ondulée, se terminant par le dôme de glace de Leningradsky. Du sud, s'approche la pente de la calotte glaciaire continentale, qui atteint déjà à une distance de 50 km une hauteur de 1000 m. Sur cette pente, plusieurs nunataks s'élèvent au-dessus de la glace. Il mène des recherches en météorologie, géophysique, glaciologie et océanologie.

Vladislav Gerbovich a été chargé de choisir un chantier de construction et de construire la gare. Ouverte le 18 janvier 1961, en remplacement de la gare Lazarev. Le 30 avril 1961, le médecin de la 6e expédition antarctique soviétique à la station Novolazarevskaya, Leonid Rogozov, s'est opéré lui-même pour une appendicite aiguë. À la station, un électroencéphalogramme humain a été enregistré pour la première fois en Antarctique. L'enregistrement a été effectué lors de la douzième expédition soviétique en Antarctique (1966-1968) par le médecin de la station Pavel Vladimirovich Bundzen dans le cadre d'une étude psychophysiologique approfondie. En décembre 2007, un bain public en bois en bois de placage stratifié a été construit sur Novolazarevskaya, reconnu comme un record mondial et inscrit dans le livre des records russe comme « la première construction d'un bain public russe en bois de placage stratifié en Antarctique ». Les bains russes en Antarctique ont été reconnus par le comité de rédaction du prix comme « une réalisation remarquable qui contribue à renforcer l’image de la Russie ».

Le climat de l'oasis, avec une prédominance de caractéristiques continentales, se forme à basse température, principalement par l'intensité du rayonnement solaire. Dans ce cas, le temps évolue en fonction du type de vent qui détermine la nature de la nébulosité et la température de l'air. Les vents cycloniques dominants et les plus intenses de l'est et du sud-est provoquent une augmentation de la température dans l'oasis en hiver et une diminution en été, qui s'accompagnent d'une nébulosité importante, de tempêtes de neige, de chutes de neige et de vents orageux. Parfois, le vent catabatique venant du sud-sud-est provoque une forte baisse de la température de l'air et de la vitesse du vent dans l'oasis, combinée à un temps clair et une diminution de l'humidité de l'air jusqu'à 30-40 %. La température annuelle moyenne de l'air dans la zone de la station est de −11 °C, minimale de −41 °C et maximale de +9,9 °C. En moyenne, la région reçoit 300 mm de précipitations par an. Les vents Katana soufflent souvent, accompagnés de fortes tempêtes de neige. La nuit polaire (le jour) dure environ deux mois. La vie animale de l'oasis est représentée par des oiseaux nicheurs rares - le pétrel des neiges, l'océanite de Wilson et le labbe polaire sud. Les visites de manchots Adélie ici sont rares.

Aérodrome

À 12 km au sud de la station, sur un glacier, se trouve un aérodrome, l'un des plus grands et des plus fréquentés de l'Antarctique. La piste de neige et de glace a été construite en 1979 pour accueillir les avions Il-76. ��2…

"Combattre" un phénomène aussi massif que les ovnis est tout simplement inutile et même stupide - vous pouvez également crier à chaque coin de rue que Dieu n'existe pas. Cependant, en étudiant plus ou moins sérieusement l'histoire de l'UFOLOGIE elle-même, on peut facilement tomber sur des choses assez intéressantes qui, avec quelques efforts, peuvent conduire à la divulgation de secrets d'un ordre légèrement différent, mais qui n'ont jamais été annoncés dans le monde. presse.
Après tout, l'ufologie, contrairement à de nombreuses autres sciences et même à la plupart des pseudosciences, n'a pas son propre sujet d'étude, aussi étrange que cela puisse paraître maintenant, et en cela elle est similaire à la véritable création de mythes elle-même. Il serait tout simplement déraisonnable pour un chercheur plus ou moins sérieux de considérer certains ovnis complètement insaisissables, même à l'imagination humaine, comme un objet de recherche (*30). Pour la plupart, il s’agit de quelque chose de complètement différent. À la recherche de cet AUTRE, nous devrions décider d’une sorte d’expérience historique et observer où toute cette ufologie peut finalement mener.
...Toutes les versions expliquant l'apparition massive des ovnis en Amérique et précisément depuis 1947 ne restent que des versions, non étayées par des raisons impérieuses. Bien sûr, on peut prendre au sérieux l'hypothèse favorite de tous les ufologues du monde, selon laquelle l'armée américaine aurait simplement conclu une conspiration avec des extraterrestres dans l'espoir d'extraire encore de ces « avares » (extraterrestres) au moins quelques informations techniques pour créer un super-arme contre les bolcheviks de l'Antéchrist.
Mais alors cette même hypothèse devra être appliquée à un sixième du pays, c'est-à-dire à l'URSS, sans parler du reste des pays du monde, et cela prédétermine déjà en soi la possibilité incontestable d'une conspiration totale de tous. les dirigeants du monde non pas tant contre les autres pays que contre leurs propres peuples " pour le bien de la paix dans le monde entier ", c'est-à-dire "... la tranquillité globale de l'élite dirigeante mondiale, indépendamment de toute différence idéologique (ainsi que religieuse), puisque toute idéologie (comme la religion) est, dans le en fin de compte, une manière tout simplement différente des autres de boire des jus de fruits provenant de la majeure partie de la population mondiale sans subir aucun inconvénient matériel ou moral particulier » (Soltz R. « Histoire des mythologies »).
Et là encore, des questions se posent, et encore une fois, il n'y a pas de réponses intelligibles, à moins que nous ne considérions les cris des ufologues-démystificateurs comme ces réponses. De nombreux ufologues savent probablement que le « héros américain » Kenneth Arnold est loin d'être le premier Américain à observer des « soucoupes volantes » dans toute leur splendeur et leur action.
Au début des années 60, les ufologues ont pris connaissance d'extraits du journal du célèbre explorateur polaire américain Richard Byrd, qui dirigea au tout début de 1947 une grande expédition sur les côtes orientales de l'Antarctique. Ainsi, des personnes bien informées affirment que dans ce même journal, uniquement dans un endroit différent et classifié à ce jour, Byrd aurait déclaré que lors d'un de ses vols de reconnaissance au-dessus du désert glacé du sixième continent, il aurait été forcé d'atterrir. . avion étrange, "
... similaire », je cite le livre de l'ufologue anglais Winston Flammel, « aux CASQUES PLATS BRITANNIQUES !
Ce que décrit l'amiral Richard Byrd est tout simplement gênant à répéter après lui, car même les enfants ne le croiront pas. Cependant, en tout cas, il devient clair que même si l'on exclut de la longue liste des « observations » certains « malentendus » survenus le 25 février 1942 au-dessus de Los Angeles (« Bataille pour Los Angeles »), alors la chronologie de « "Observations indiscutables d'OVNI" est simple, comme un foutu œuf - le premier Américain à voir la "soucoupe volante" CLASSIQUE fut l'amiral Richard Byrd, et cela ne s'est pas produit au-dessus de l'Amérique, mais au-dessus du Sixième Continent.

EXPÉDITION DE L'AMIRAL BYRD

L’histoire de cette histoire commence, pour ainsi dire, à l’époque « préhistorique ». De nombreux experts bien informés affirment que certains «anciens cultes élevés» sont directement impliqués ici - en un mot, la magie, l'occultisme et autres chiromancie.
Des chercheurs plus « terre-à-terre » commencent à compter à partir de dates ultérieures, et plus particulièrement à partir de l’année 1945, lorsque les capitaines de deux sous-marins nazis internés dans les ports argentins rapportèrent aux services de renseignement américains qui les « recevaient » qu’à la fin de l’année Pendant la guerre, ils auraient effectué des vols spéciaux pour approvisionner le Shangri-La d'Hitler (*31) - une mystérieuse base nazie en Antarctique.
Les dirigeants militaires américains ont pris cette information si au sérieux qu'ils ont décidé d'envoyer une flotte entière dirigée par leur explorateur polaire le plus compétent, le contre-amiral Richard Byrd, à la recherche de cette même base, que les Allemands eux-mêmes appelaient « Nouvelle-Souabe » (*32). . Il s'agissait de la quatrième expédition antarctique du célèbre amiral, mais contrairement aux trois premières, elle était entièrement financée par la marine américaine, qui prédéterminait le secret absolu de ses objectifs et de ses résultats. L'expédition comprenait le porte-avions d'escorte Casablanca, converti à partir d'un transport à grande vitesse, et sur lequel étaient basés 18 avions et 7 hélicoptères (il serait difficile de les appeler des hélicoptères - des avions très imparfaits avec une portée limitée et une capacité de survie extrêmement faible), ainsi que 12 navires pouvant accueillir plus de 4 000 personnes. L'ensemble de l'opération a reçu le nom de code "High Jump", qui, selon le plan de l'amiral, était censé symboliser le dernier coup porté au Troisième Reich inachevé dans les glaces de l'Antarctique...
Ainsi, la 4ème expédition de l'amiral Byrd, couverte par une flotte si impressionnante pour une simple expédition civile, débarqua en Antarctique dans la région de Queen Maud Land le 1er février 1947 et commença une étude détaillée du territoire adjacent à l'océan. . En un mois, environ 50 000 photographies ont été prises, ou plutôt 49 563. La photographie aérienne couvrait 60 % du territoire qui intéressait Baird, les chercheurs ont découvert et cartographié plusieurs plateaux montagneux jusqu'alors inconnus et ont fondé une station polaire. Mais après un certain temps, les travaux furent brusquement arrêtés et l'expédition retourna d'urgence en Amérique.
Pendant plus d'un an, personne n'avait absolument aucune idée des véritables raisons de la « fuite » précipitée de Richard Byrd de l'Antarctique, et personne au monde ne soupçonnait alors qu'au tout début de mars 1947 l'expédition devait s'engager ; une véritable bataille avec l'ennemi, dont elle ne s'attendait pas à la présence dans la zone de ses recherches.
Dès son retour aux États-Unis, l'expédition était entourée d'un voile de secret si dense qu'aucune autre expédition scientifique de ce genre n'était entourée. Cependant, certains des journalistes les plus curieux ont quand même réussi à découvrir que l'escadron de Byrd était revenu. loin d'être au complet - il aurait perdu au moins un navire, 13 avions et une quarantaine de personnels au large des côtes de l'Antarctique...
Sensation, en un mot !

Et cette sensation a été « formatée » de la manière la plus appropriée et a pris la place qui lui revient dans les pages du magazine scientifique populaire belge « Frey » (*33), puis a été réimprimée par le « Damestish » ouest-allemand et a trouvé un nouveau souffle dans le « Brisant » ouest-allemand ( *34).
Un certain Karel Lagerfeld a informé le public que, de retour de l'Antarctique, l'amiral Byrd avait donné de longues explications lors d'une réunion secrète de la commission spéciale présidentielle à Washington, et son résumé était le suivant : les navires et avions de la quatrième expédition antarctique avaient été attaqués. .. par d'étranges "soucoupes volantes" qui "... ont émergé de sous l'eau et se déplaçant à grande vitesse, ont causé des dommages importants à l'expédition."
Selon l'amiral Byrd lui-même, ces avions étonnants ont probablement été produits dans des usines aéronautiques nazies camouflées dans les glaces de l'Antarctique, dont les concepteurs maîtrisaient une énergie inconnue utilisée dans les moteurs de ces appareils... Entre autres choses, Byrd a déclaré à des responsables de haut rang que suivant:
"Les États-Unis doivent prendre des mesures défensives le plus rapidement possible contre les chasseurs ennemis volant depuis les régions polaires. Dans le cas d'une nouvelle guerre, l'Amérique pourrait être attaquée par un ennemi capable de voler d'un pôle à l'autre à une vitesse incroyable. !"
Ainsi, on voit bien que les « soucoupes volantes » sont apparues pour la première fois précisément en Antarctique, et ici certains documents, qui n'ont rien à voir avec les problèmes OVNIS, attirent le plus directement notre attention sur le fait que précisément au moment même où les navires de l'amiral Baird ont jeté l'ancre dans la mer de Lazarev au large de la terre glaciale de la Reine Maud, et il y avait déjà... des navires de guerre soviétiques là-bas !

Toutes les encyclopédies et ouvrages de référence nationaux écrivent que les pays capitalistes ont commencé à se diviser l'Antarctique bien avant la Seconde Guerre mondiale. Le succès qu'ils y ont obtenu peut être jugé au moins par le fait que le gouvernement soviétique, préoccupé par l'agilité des Britanniques et des Norvégiens dans « l'étude » des latitudes circumpolaires méridionales, a déclaré en janvier 1939 une protestation officielle aux gouvernements de ces pays en raison du fait que leurs expéditions en Antarctique «... étaient engagées dans une division déraisonnable en secteurs de terres autrefois découvertes par les explorateurs et navigateurs russes...
« Lorsque les Britanniques et les Norvégiens, bientôt embourbés dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale, n'eurent pas de temps pour l'Antarctique, des notes similaires furent envoyées aux pays neutres pour le moment, mais non moins agressives, à son avis, les États-Unis et Japon.
Un nouveau tournant dans la guerre destructrice, qui engloutit bientôt la moitié du monde, mit temporairement fin à ces conflits. Mais seulement pendant un certain temps. Un an et demi après la fin des hostilités dans l'océan Pacifique, l'armée soviétique s'est retrouvée entre les mains des données photographiques aériennes les plus détaillées de toute la côte de la Terre de la Reine Maud, du cap Tyuleny à la baie de Lützow-Holm. - et cela ne fait pas moins de 3 500 kilomètres en ligne droite !
Peu de personnes bien informées affirment encore que les Russes ont simplement pris ces données après la guerre aux Allemands qui, comme on le sait, ont mené deux expéditions à grande échelle en Antarctique un an avant la campagne militaire polonaise de 1939.
Les Russes ne l’ont pas nié, mais ils ont catégoriquement refusé de partager leur butin avec d’autres parties intéressées, invoquant les « intérêts nationaux ». Après le « vol » précipité de l'expédition Byrd, conçue pour un séjour d'au moins 8 mois dans les conditions difficiles des basses latitudes, et donc équipée au-delà de toute mesure, l'Amérique a entamé d'urgence des négociations informelles avec les gouvernements d'Argentine, du Chili, de Norvège, Australie, Nouvelle-Zélande, Grande-Bretagne et France.
Parallèlement, une campagne de presse prudente mais persistante commence aux États-Unis mêmes. Dans l'un des magazines centraméricains Foreign Affairs, l'ancien ministre-conseiller américain en URSS George Kennan, qui avait quitté d'urgence Moscou peu avant « pour des consultations avec son gouvernement », a publié un article dans lequel il exprimait sans équivoque son idée de « la nécessité d'organiser rapidement un refoulement face aux ambitions extrêmement grandissantes des Soviétiques, qui, après la fin réussie de la guerre avec l'Allemagne et le Japon, sont pressés de profiter de leurs victoires militaires et politiques pour semer le mal. idées du communisme non seulement en Europe de l’Est et en Chine, mais aussi dans… le lointain Antarctique !

En réponse à cette déclaration, qui semblait avoir le caractère de la politique officielle de la Maison Blanche, Staline a publié son propre mémorandum sur le régime politique de l'Antarctique, dans lequel il a parlé en termes assez durs des intentions de l'élite dirigeante américaine. ... priver l'Union des Républiques socialistes soviétiques de son droit légal, fondé sur les découvertes faites dans cette partie du monde par les navigateurs russes au début du XIXe siècle... " Parallèlement, d'autres mesures furent prises symbolisant la protestation contre la politique américaine envers l'Antarctique qui n'était pas appréciée par Staline. La nature et les résultats de ces mesures peuvent être jugés au moins par le fait qu'après un certain temps, le secrétaire d'État de Truman, James Byrnes, qui, comme on le sait, a toujours préconisé les sanctions les plus strictes contre l'URSS, a démissionné de façon inattendue et prématurément, évidemment contraint de fais-le.
Les derniers mots de Byrnes dans sa fonction publique furent :
"Il s'est avéré impossible d'effrayer ces maudits Russes. Dans cette affaire (c'est-à-dire l'Antarctique), ils ont gagné."

Le battage médiatique autour du Sixième Continent s’est rapidement calmé après le soutien de l’Argentine et de la France à l’URSS. Truman, après avoir réfléchi à l'équilibre des forces créé dans cette région, a néanmoins accepté à contrecœur la participation des représentants de Staline à la conférence internationale sur l'Antarctique, qui devait se tenir à Washington, mais a souligné que si un accord sur la présence égale de tous les pays intéressés a été signée, alors elle doit certainement inclure un point aussi important que la démilitarisation de l'Antarctique et l'interdiction sur son territoire de toute activité militaire, y compris le stockage d'armes, y compris les armes nucléaires, dans les bases antarctiques, et le développement des matières premières nécessaires à la création de toute arme devrait également être interdit...
Cependant, tous ces accords préliminaires constituent le recto de la médaille, son revers, pour ainsi dire. Revenant à l'expédition ratée de l'amiral Byrd, il convient de noter qu'en janvier 1947, les eaux de la mer de Lazarev furent officiellement labourées par un navire de recherche soviétique, appartenant bien entendu au ministère de la Défense, appelé « Slava ». .
Cependant, certains chercheurs disposent de documents qui témoignent de manière très éloquente qu'au cours de ces années difficiles pour le sort du monde entier, non seulement Slava traînait sur les rives de la Terre de la Reine Maud. Après avoir étudié les informations reçues et les avoir combinées avec des données parues dans la presse ouverte à différents moments de l'histoire, on peut raisonnablement supposer que l'escadre de l'amiral Richard Byrd était opposée à des amiraux polaires bien équipés et dirigés par des compétences compétentes... La flotte antarctique de la marine de l'URSS !

"FLYING DUTCHEN" DE LA MARINE SOVIETIQUE

Aussi étrange que cela puisse paraître, jusqu'à tout récemment, pour une raison quelconque, peu de gens prêtaient attention au fait que la presse soviétique n'accordait pratiquement aucune attention à l'exploration de l'Antarctique par nos compatriotes dans les années 40 et au début des années 50. La quantité et la qualité des documents spécifiques de cette époque, ouverts au public extérieur, ne sont pas non plus particulièrement diversifiées. Toutes les informations à ce sujet se limitaient à quelques phrases générales telles que :
« L'Antarctique est un pays de pingouins et de glace éternelle ; il a certainement besoin d'être exploré et étudié afin de comprendre de nombreux processus géophysiques qui se produisent dans d'autres parties du globe », qui ressemblent plus à des slogans qu'à des messages. Les succès des États étrangers dans l'étude de ce même «pays des pingouins» ont été écrits comme s'il s'agissait au moins d'entreprises de la CIA ou du Pentagone. Quoi qu'il en soit, les informations complètes de la presse ouverte n'étaient accessibles à aucun expert-enthousiaste indépendant intéressé. n'ayant pas bénéficié de la plus grande confiance du gouvernement soviétique, il n'a pas pu l'obtenir.
Cependant, dans les archives des services de renseignement occidentaux, avec lesquels de nombreux espions soviétiques et polonais ont « travaillé » à une époque et qui, à notre époque, souhaitaient rédiger leurs propres mémoires, ont été trouvés des documents qui mettent en lumière certains aspects du premier fonctionnaire ( plutôt semi-officielle, déguisée en étude de la situation industrielle en Antarctique) de l'expédition soviétique en Antarctique de 1946-47, qui est arrivée sur les côtes de Dronning Maud Land à bord du navire diesel-électrique "Slava".
Des noms aussi célèbres sont soudainement apparus que Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky, et le premier de ces sept est un contre-amiral (presque un maréchal !), et les quatre derniers sont des généraux à part entière, et pas seulement des généraux quels genres (« courtisans », pour ainsi dire), mais des pilotes polaires qui se glorifiaient par des actes spécifiques et étaient ardemment aimés par tout le peuple soviétique (*35).

L'historiographie officielle affirme que les premières stations soviétiques en Antarctique n'ont été fondées qu'au début des années 50, mais la CIA disposait de données complètement différentes qui, pour une raison quelconque, n'ont pas été complètement déclassifiées à ce jour. Et que les ufologues du monde entier répètent unanimement que le contre-amiral Richard Byrd a subi des pertes importantes en 1947 à cause de mystérieuses « soucoupes volantes » fabriquées par les nazis en utilisant la technologie d'extraterrestres mythiques, mais nous avons maintenant toutes les raisons de croire que les avions américains étaient repoussé par exactement les mêmes avions, fabriqués avec les mêmes technologies américaines ! Mais nous en reparlerons un peu plus tard.
En étudiant certains aspects de l'histoire de la marine russe, vous découvrirez peut-être à un moment donné des choses assez intéressantes concernant certains navires de la marine soviétique, en particulier la flotte du Pacifique, qui, bien qu'ils faisaient partie de cette même flotte, à partir de 1945, Dans les eaux de la « métropole », ils apparaissent si rarement qu'une question tout à fait légitime se pose sur les lieux de leur véritable base.
Pour la première fois, cette question a été soulevée « sur le bouclier » en 1996 dans l'almanach « La construction navale en URSS » du célèbre peintre de marine de Sébastopol Arkady Zattets. Nous parlions de trois destroyers du Projet 45 - "Vysoky", "Vazhny" et "Impressive". Les destroyers ont été construits en 1945 en utilisant une technologie capturée utilisée par les Japonais lors de la conception de leurs destroyers de classe Fubuki, destinés à la navigation dans les conditions difficiles des mers du Nord et de l'Arctique.
"... Sur de nombreux faits liés à la très courte vie de ces navires", écrit Zattes, "pendant plus d'un demi-siècle, aucun des experts de l'histoire de la flotte russe, ni aucun des experts, n'a gardé un silence impénétrable. les célèbres collectionneurs de photographies navales disposent de (!) photos ou schémas où ces navires seraient représentés sous leur forme équipée. De plus, dans les Archives centrales de l'État de la Marine, il n'y a aucun document (par exemple, un acte d'exclusion de la flotte). ) confirmant le fait même du service entre A. Cependant, la littérature navale nationale et étrangère (à la fois accessible au public, c'est-à-dire populaire et officielle) mentionne l'inclusion de ces navires dans la flotte du Pacifique...

Les destroyers du projet 45, nommés plus tard Vysoky, Vazhny et Impressive, ont été construits à Komsomolsk-sur-Amour dans l'usine 199, achevés et testés dans l'usine 202 à Vladivostok. Ils rejoignirent la flotte en janvier-juin 1945, mais ne prirent aucune part aux hostilités contre le Japon (en août de la même année). En décembre 1945, les trois navires effectuèrent de courtes escales à Qingdao et Chifoo (Chine)... Et c'est alors que commencent les mystères continus.
Sur la base de données fragmentaires (nécessitant une vérification inconditionnelle), nous avons pu découvrir ce qui suit. En février 1946, à l'usine 202, commencent les travaux de rééquipement de trois nouveaux destroyers selon le projet 45 bis - renforcement de la coque et installation d'équipements supplémentaires pour la navigation dans des conditions difficiles de hautes latitudes.
Sur le destroyer "Vysoky", les structures de quille ont été repensées pour assurer une stabilité accrue,
Sur le Vazhny, les tours d'étrave ont été démantelées et un hangar pour quatre hydravions et une catapulte ont été installés à la place.
Il existe une version (également à vérifier) selon laquelle le destroyer "Impressive" lors des tests du système de missile allemand capturé KR-1 (missile de navire) a coulé un navire cible expérimental - l'ancien destroyer japonais capturé "Suzuki" du " Cours "Fubuki".
Selon des données encore non vérifiées, en juin 1946, les trois destroyers ont subi des réparations mineures, mais à l'autre bout du monde, à la base navale argentine de Rio Grande, sur la Terre de Feu. Ensuite, l'un des destroyers, accompagné d'un sous-marin (de nombreux chercheurs pensent qu'il s'agissait du K-103 sous le commandement du célèbre « as des sous-marins de la flotte du Nord » A.G. Cherkasov) aurait été aperçu au large de l'île française de Kerguelen, situé dans le sud de l'océan Indien.

De nombreuses rumeurs diverses ont circulé et circulent encore autour des activités de ces trois destroyers, cependant, ces rumeurs sont toujours restées de simples rumeurs. Comme on peut le constater, depuis le milieu de 1945, tout ce qui touche à l'histoire de cette division des « Hollandais volants » de la marine soviétique est inexact, vague, incertain... Il n'existe pas une seule image fiable d'aucun de ces navires, bien qu'ils soient tous basés à Vladivostok, où à tout moment (même ceux-là !) les gens ne manquaient pas pour filmer le navire, mais nous n'avons néanmoins pas d'images réalistes de « Grand », « Important » et « Impressionnant". A l'opposé de ce fait, on peut citer l'exemple des destroyers du Projet 46-bis (une version modernisée du Projet 45) « Stoykiy » et « Smely », qui étaient en construction et affectés à la Flotte du Pacifique presque simultanément avec le destroyers du Projet 45-bis, et peu de temps après ont été photographiés sous différents angles, et toute la documentation les concernant a été conservée...
selon le projet 45 bis - silence et incertitude complets. C’est comme si ces navires n’existaient plus depuis le milieu de 1945. Seulement dans le numéro 5 de la revue History of the Navy de 1993, dans un assez bon article de G. A. Barsov, consacré aux projets d'après-guerre des destroyers nationaux, trois lignes (encore une fois, vaguement) mentionnent la mystérieuse trinité...

Nous espérons que les anciens combattants de ces navires ou les personnes qui ont travaillé sur eux lors des travaux de rééquipement et de modernisation à l'usine de Vladivostok sont encore en vie. Et peut-être que l'un des experts et amoureux de l'histoire navale pourra dire quelque chose de plus sur le sort des destroyers, levant ainsi le rideau du silence, ce qui suggère que ce même rideau existe pour une raison..."
Plus de cinq ans se sont écoulés depuis la publication de cet article, mais Arkady Zattets n'a pas reçu, contrairement aux attentes, un seul message avec lequel il espérait lever le voile du secret sur ces « Hollandais volants », comme il l'a dit. ça, de notre marine . Mais dans son article, il a gardé le silence sur l'essentiel - comme il l'a lui-même admis lors d'une rencontre avec un autre expert de l'histoire de la flotte russe - Vladimir Rybin (auteur de l'anthologie "La marine russe et soviétique dans les opérations de combat"), il avait longtemps été hanté par l'idée d'aborder ce problème sous un angle complètement différent : commencer par étudier le soi-disant « programme antarctique » des dirigeants de l'URSS, qui a commencé à être mis en œuvre immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Lorsque Rybin a montré à Zattets des documents relatifs aux opérations secrètes de la flotte stalinienne, il a convenu avec lui que les trois destroyers auraient très bien pu faire partie de la soi-disant 5e flotte de la marine de l'URSS - l'Antarctique. Et il était tout simplement impossible pour le sage Staline de trouver un meilleur candidat pour le poste de commandant de cette flotte que le contre-amiral (deux fois héros de l'Union soviétique, docteur en sciences géographiques, membre du Comité central du Parti) Ivan Dmitrievich Papanin ...

Sans s'attarder sur la biographie de ce célèbre (légendaire) explorateur polaire soviétique, il convient d'attirer l'attention des personnes intéressées sur le fait important que toutes les personnes figurant dans les documents secrets relatifs à l'expédition non officielle soviétique (stalinienne) de 1946-47 qui concernait nous avons reçu leurs titres de général en bandoulière précisément en 1946, juste avant le début de la campagne transocéanique vers le pôle Sud (l'exception était Vodopyanov, qui a été rétrogradé des généraux en 1941 pour l'échec du bombardement stratégique de Berlin, mais reçu l'intégralité de son dû cinq ans plus tard) - cela ne fait que souligner l'importance de cette expédition personnellement pour Staline. CE dont Staline avait besoin dans le lointain Antarctique au cours des premières années d'après-guerre est une autre question que nous commencerons bientôt à étudier, mais ces besoins n'étaient sûrement pas moins importants que pour le président américain Truman, qui envoya son propre loup polaire - le contre-amiral - sur une campagne similaire Richard Byrd. Si quelqu’un veut croire que la flotte américaine a été vaincue au cours de cette campagne par des « forces inconnues », alors le plus simple est de supposer que ces « forces inconnues » étaient les forces navales de Papanine.

Il est bien connu que la station de recherche Lazarev, sur les rives de la Terre de la Reine Maud, a été fondée par nos explorateurs polaires en 1951, mais ce n'est que le point de vue officiel et pendant longtemps, peu de gens étaient censés connaître la vérité.
En 1951, Papanin était déjà à Moscou, où il reçut un important prix gouvernemental pour un mérite spécifique inconnu, ainsi que le poste honorifique et responsable de chef de l'un des départements de l'Académie des sciences de l'URSS - le Département des travaux expéditionnaires maritimes. , et ce poste, d'ailleurs, est bien plus important que celui qu'occupa Papanin jusqu'en 1946, en tant que chef de la principale route maritime du Nord :
on peut parfaitement comprendre que dans son nouveau domaine, Ivan Dmitrievich avait une excellente opportunité de rivaliser avec tous les services de renseignement du monde - la quasi-totalité du renseignement naval de l'URSS était sous son commandement.
Une telle position ne pouvait être « achetée » que par de tels mérites auprès du « parti et du peuple » dont peu de gens pouvaient se vanter - le maréchal Joukov, par exemple. Mais Papanin, contrairement au légendaire maréchal, n'a pas passé un seul jour sur la ligne de front, bien qu'il soit inscrit comme amiral dans les forces armées. Entre-temps, il a remporté la seule bataille de l’histoire entre la marine soviétique et la marine américaine au tout début de la « guerre froide » clairement définie, sans conduire à un nouveau massacre mondial. Et cela s'est produit précisément dans les premiers jours de mars 1947, sur le 70e parallèle, près de la base navale soviétique qu'il a secrètement fondée, qui a ensuite reçu le nom de « Lazarevskaya » et qui est appelée dans tous les ouvrages de référence du monde « recherche scientifique ». .
Il y a huit ans, la maison d'édition Gidromet publiait les mémoires d'un certain Vladimir Kuznetsov, l'un des membres de la première inspection soviétique de l'Antarctique sous les auspices du Comité hydrométéorologique d'État de l'URSS, qui a effectué en 1990 un raid d'inspection sur tout l'Antarctique. stations de recherche afin de vérifier la mise en œuvre des articles du 7e Traité international sur l'Antarctique. Dans le chapitre décrivant une visite à la station soviétique Novolazarevskaya (anciennement Lazarevskaya), il y a les lignes suivantes :
"...L'oasis de Schirmacher, où se trouve Novolazarevskaya, est une étroite chaîne de collines glacées, semblables à des bosses de chameaux. Dans les dépressions entre les collines, il y a de nombreux petits lacs, par une journée ensoleillée reflétant le ciel apparemment serein de l'Antarctique.
Novolazarevskaya, je pense, est la plus confortable et la plus habitée de toutes nos stations en Antarctique. De solides bâtiments en pierre sur pilotis en béton sont situés de manière pittoresque sur des collines brunes et ravissent les yeux avec leurs couleurs fantasmagoriques. Les maisons sont très chaleureuses. Outre le diesel, l'énergie est fournie par de nombreuses éoliennes. Il y a ici environ quatre cents hivernants, en été - jusqu'à un millier ou plus, dont beaucoup en famille. La station dispose d'un excellent aérodrome - le plus ancien aérodrome de l'Antarctique et le seul doté de bandes revêtues de métal et d'aires de stationnement dans des hangars en béton. Sur une colline rocheuse située entre deux lacs particulièrement grands se trouve un cimetière pour les explorateurs polaires.
Le véhicule tout-terrain Penguin, mis hors service depuis longtemps, conduit au sommet d'une colline par un mécanicien espiègle, est devenu un monument qui a même été représenté sur un timbre-poste. J'ai gravi la colline. En termes de mémorialité, le cimetière n'est pas inférieur à de nombreux cimetières célèbres dans le monde, par exemple à Novodievitchi ou même à Arlington. Je suis surpris de voir sur la tombe du pilote Chilingarov une hélice quadripale coulée dans un socle en béton et la date d'inhumation : 1er mars 1947.
Mais mes questions restent sans réponse : la direction actuelle de Novolazarevskaya n'a aucune idée des activités de la station au cours de cette année lointaine. Apparemment, c'est l'affaire des historiens..."

Kuznetsov avait sans aucun doute raison - c'est l'affaire des historiens. Mais son livre a été publié il y a plus de dix ans, et aucun de ces mêmes historiens n’a jamais pris la peine d’expliquer au monde CE QUI se faisait EXACTEMENT au tout début de 1947 en Antarctique par une hélice quadripale, « qui appartenait clairement à une hélice soviétique ». avion."
Comme il a été établi plus tard, l’hélice, « qui appartenait clairement à un avion soviétique », était un produit de la société américaine Bell. En cours de route, il s'est avéré que le capitaine A.V. Chilingarov, pendant la Grande Guerre patriotique, a servi dans la division aérienne des ferries, qui était engagée dans la livraison d'équipements aéronautiques fournis par les Américains dans le cadre du prêt-bail au front soviéto-allemand (*36). . Le commandant de cette même division était un explorateur polaire déjà connu - le colonel de l'armée de l'air I.P. Mazuruk, et cette division servait la route aérienne la plus longue et la plus lourde du monde ALSIB (abréviation de Alaska - Sibérie).

P-63 "KINGCOBRA"

Parmi tous les équipements aéronautiques fournis par les Américains à l'URSS pendant la guerre, un seul type d'avion était équipé d'hélices quadripales Bell : il s'agissait des chasseurs P-63 Kingcobra de la même société.
Le Kingcobra, contrairement à l'Airacobra, plus célèbre, quoique moins avancé, a été produit par les Américains exclusivement sur commandes soviétiques et conformément aux exigences techniques soviétiques. Il n'est pas surprenant que les Américains eux-mêmes aient toujours considéré le P-63 comme un « avion russe », puisque la quasi-totalité de la « circulation » de cet avion s'est retrouvée en URSS (il n'a jamais été accepté en service en Amérique même en raison de la présence de types similaires de chasseurs dans l'US Air Force - "Mustang", "Corsair" et quelques autres).
Possédant une très grande vitesse, une longue autonomie de vol et un plafond pratique décent, le P-63 était un excellent intercepteur, mais comme au début des livraisons, la guerre touchait clairement à sa fin, aucun véhicule de ce type n'a réussi à atteindre le front - Staline a gardé ces combattants pour autre chose.
Les "Kingcobras", comme le disait l'un des mémoristes de l'époque, pourraient devenir la principale réserve de Staline en cas de changement imprévisible de la situation militaro-politique et du déclenchement d'une guerre par les États-Unis. Toutes les unités de défense aérienne de l'URSS en étaient équipées - de tous les chasseurs en service en Union soviétique, seul le Kingcobra pouvait «atteindre» dans le ciel le principal bombardier stratégique américain, le B-29 Superfortress.
Ainsi, en 1947, les 2 500 chasseurs P-63 tombés aux mains de Staline étaient tous prêts au combat. Naturellement, ces avions ont participé à toutes les opérations ouvertes et secrètes de l'armée de l'air soviétique menées au cours de cette période, et l'une d'entre elles était la première expédition soviétique en Antarctique sous la direction de l'amiral Papanin.
Comme le savent tous ceux qui sont intéressés, le Kingcobra était parfaitement adapté pour « travailler » dans des conditions météorologiques difficiles, voire très difficiles, y compris polaires. Pendant la guerre, absolument tous les P-63 ont été transportés par leurs propres moyens le long de l'ALSIB (des États-Unis à l'URSS), et tout au long de cette route complexe, longue de plus de cinq mille kilomètres (à l'exclusion du vol vers le détroit de Béring au-dessus du territoire de l'Alaska), sur 2 500 transportés à l'automne 1944 - au printemps 1945, nos pilotes n'ont perdu que 7 avions - un indicateur tout simplement phénoménal, si l'on considère qu'infiniment plus d'autres types d'avions ont été perdus sur le chemin du front.
Les difficultés auxquelles les conducteurs de ferry ont dû faire face sur les vastes étendues sibériennes, qui à cette époque de l'année ressemblaient davantage aux déserts glacés de l'Antarctique, peuvent être imaginées à partir des mémoires de I. Mazuruk lui-même. Voici ses propos, tirés d’un livre de mémoires publié en 1976 :
"En décembre 1944, le groupe de 15 Kingcobras que je dirigeais, en raison du fait que l'aérodrome de destination de Seymchan était fermé par le brouillard, a dû atterrir sur la glace de la rivière Kolyma près du village de Zyryanka... Le thermomètre indiquait - 53* Celsius, et nous avions des radiateurs. Naturellement, ce n'était pas le cas. Mais le matin, tout le groupe a décollé en toute sécurité grâce au mécanicien de bord de l'avion de tête A-20, Gennady Sultanov, qui a appelé tous les résidents locaux à l'aide. Pendant toute la nuit, la population adulte de Zyryanka a brûlé avec du bois des poêles en fer installés sous les Kingcobras, recouverts de gros morceaux de bâche. Par la suite, le même Sultanov a eu l'idée d'utiliser des pétards ordinaires pour se réchauffer rapidement en cas d'urgence. .."
D’ailleurs, les Américains n’y ont jamais pensé. Cependant, ils avaient leurs propres appareils de chauffage fabriqués en usine et, de plus, pour chacun de leurs avions, contrairement à nous, il y avait littéralement dix techniciens et mécaniciens, chacun entretenant un certain équipement. Presque tous les Kingcobra livrés à l'URSS étaient équipés d'un compas radio, ce qui facilitait grandement la navigation de nuit et dans les nuages, et en 1945, des variantes équipées de stations radar de recherche ont commencé à arriver, ce qui permettait non seulement de voler « à l'aveugle » , mais aussi pour atteindre des cibles situées à 50-70 kilomètres au-delà de l'horizon, ainsi que certains dispositifs signalant une attaque soudaine par derrière.
Le système de démarrage du moteur amélioré a considérablement élargi la plage des « températures de fonctionnement » et le masque à oxygène KM-10 produit dans le pays a permis au pilote de se sentir bien à des altitudes allant jusqu'à 16 km (16 km est le plafond théorique, pratique - 12 km, ce qui était également excellent dans ces conditions).
Ainsi, vous et moi pouvons certainement remarquer que le Kingcobra, s'il n'est pas l'avion de combat idéal pour le théâtre d'opérations de l'Antarctique, est en tout cas le plus adapté parmi tant d'autres qui existaient à cette époque dans le monde entier. En tout cas, Staline, selon les historiens les plus avertis, n'avait rien de mieux jusqu'au moment où le jet MiG-15 fut mis en service. Compte tenu de la riche expérience du célèbre Mazuruk dans les affaires polaires en général et de l'exploitation réussie du Kingcobra dans les conditions difficiles de la Tchoukotka et de la Sibérie en particulier, nous pouvons supposer avec certitude que déjà en 1946 cet « homme et héros », ayant reçu l'épaule de général des mains de Joseph Vissarionovich, commandait le système de défense aérienne très efficace de la base militaire soviétique de l'Antarctique de l'époque sur Dronning Maud Land.

Alliés « Antarctiques » de Staline

Et maintenant que nous avons clarifié quelque chose avec la défense aérienne, nous pouvons revenir à nos mystérieux destroyers de la série 45-bis modernisée, qui, selon des données non vérifiées, n'étaient cependant pas équipés pour naviguer dans les hautes latitudes - c'est-à-dire l'Arctique, et dans les vraies dépressions - l'Antarctique. Comme déjà mentionné, les structures de quille du destroyer Vysoky ont été entièrement repensées pour augmenter la stabilité. Rybin a des informations selon lesquelles les deux autres navires ont également subi des modifications similaires. Considérant qu'aucun navire d'avant-guerre de la flotte stalinienne, se préparant à naviguer dans l'Arctique, n'a jamais subi une modernisation aussi complexe, mais que l'expérience d'une telle modernisation a été appliquée avec succès sur presque tous les navires destinés à la FLOTTE OCÉANIQUE STRATÉGIQUE créée en URSS après la guerre, il est tout à fait possible de supposer que les destroyers "Vysoky", "Vazhny" et "Impressive" ont été préparés pour des opérations de combat aux abords spécifiques de l'Antarctique !
...Comme vous le savez, des réflexions sur d'éventuels accords entre puissances mondiales sur le statut de l'Antarctique ont commencé à surgir dans l'esprit des hommes politiques au début des années 50, et le Traité lui-même, qui a eu une réelle force sur la démilitarisation du continent, a été signé seulement en 1959.. .
Jusqu’à cette époque, chacun faisait ce qu’il voulait autour du pôle Sud. L'URSS n'était pas du tout seule à revendiquer son propre morceau de côte de l'Antarctique : Staline, contre toute attente pour les États-Unis, était pleinement soutenu par la France et l'Argentine.
Il n’y a rien de particulièrement surprenant à propos de la France. Malgré le fait que ce pays appartenait au camp dit capitaliste, à ce moment-là, les communistes, dirigés par Maurice Thorez, contrôlaient totalement son gouvernement, et même lorsque les droits des communistes furent par la suite considérablement réduits, la France avait encore les relations avec les Soviétiques, sinon amicales, du moins confiantes - Quoi qu'il en soit. Pour se rendre compte de ce fait, il suffit de noter qu'en 1966 (même deux années après la mort du député permanent Thorez) la France se retirait de l'OTAN, Lyndon Johnson, dans une conversation privée avec son assistant spécial pour questions de sécurité nationale M. Bundy a littéralement déclaré ce qui suit :
"Malgré tous les inconvénients, il reste encore un moment merveilleux dans cette histoire : désormais nos secrets militaires, que nous avons partagés avec ces Français, n'iront plus directement aux Russes..."
Autre détail intéressant : à proximité immédiate de la Terre de la Reine Maud en Antarctique se trouve un groupe d'îles appartenant à la France - Kerguelen, Crozet et Saint-Paul. Toutes les îles sont inhabitées et la dernière, entre autres, possède des baies très pratiques aux eaux calmes, parfaitement adaptées au mouillage des navires océaniques. Après la guerre, les Américains et les Britanniques se tournèrent à plusieurs reprises vers De Gaulle en lui proposant de leur fournir ces îles pour y créer leurs bases militaires, mais les communistes, fermement ancrés dans le gouvernement provisoire français, puis dans le gouvernement du nouveau formé la Quatrième République, a rejeté catégoriquement ces propositions (*37 ).
On ne sait officiellement pas si Joseph Vissarionovitch Staline a fait de telles propositions, mais jusqu'à sa mort en 1953, les navires soviétiques étaient souvent visibles dans diverses bases de la marine française à travers le monde, et notamment à Haïphong, en Nouvelle-Calédonie et dans la mer des Caraïbes. On ne trouvera donc rien d'étonnant dans le message selon lequel en 1946 l'un des nouveaux destroyers de la « Marine Antarctique de l'URSS » a été observé dans les eaux de l'île française de Kerguelen...
La situation de Staline avec l'Argentine n'était pas pire, sinon meilleure. Ayant fait face à la domination des monopoles britanniques, détestés par tout le peuple, sur l'économie du pays pendant les années de guerre, les dirigeants argentins ont estimé que la position du gouvernement était si stable et que son influence sur les processus en cours dans le monde était si forte qu'elle pourrait facilement mener une politique assez indépendante à l'égard des États-Unis.
Contrairement aux avertissements de Truman, le président argentin nouvellement élu, Juan Peron, en grande pompe et sans aucun égard pour Washington, a envoyé ses meilleurs diplomates et ambassadeurs à Moscou, rétablissant ainsi les relations diplomatiques avec l’URSS qui avaient été interrompues « à l’époque préhistorique ». Immédiatement après cet acte, comme si tout avait été convenu d'avance, des millions de tonnes de blé argentin, de coton et d'importantes matières premières stratégiques ont afflué dans le Pays des Soviétiques sous forme de minerais de tungstène et de béryllium si nécessaires à Staline à cette époque. (*38).
Le général Perón a appliqué avec succès la méthode préférée des dirigeants américains « diviser pour mieux régner » : étant une puissance purement capitaliste, et même en quelque sorte impérialiste (*39), les Argentins ont utilisé au maximum les principales contradictions entre les États-Unis et l’URSS. , et entretenaient de bonnes relations avec Staline, à ce moment-là, ils étaient bien plus importants que la bienveillance condescendante des Américains arrogants en la personne du même Truman.
En échange de la fourniture aux navires de la marine soviétique de certaines de leurs bases subantarctiques, ils reçurent notamment du gouvernement soviétique des garanties tacites qu'ils ne poursuivraient pas les nombreux criminels nazis cachés sur leur territoire, qui, selon le calculs actuels, les plus approximatifs et clairement sous-estimés, ont investi dans la guerre d'Argentine après l'économie de guerre de plus de 30 (trente !) milliards de dollars (provenant de fonds pillés dans l'Europe occupée sous Hitler).

"SOUCOUPES VOLANTES" ET L'AMIRAL BYRD

Ainsi, au moins d’une manière ou d’une autre, nous avons finalement compris la présence militaire soviétique en Antarctique au tournant de 46/47, mais il est maintenant temps de s’occuper de la présence américaine.
La personnalité de l’amiral américain Richard Byrd a la même signification aux États-Unis que la personnalité de Papanine en URSS. Il suffit de dire que Byrd est l’homme qui, pour la première fois au monde, a officiellement atteint les deux pôles par voie aérienne – à la fois le Nord et le Sud (respectivement en 1926 et 1929) (*40). Au cours de sa vie longue et sans doute fructueuse, cet explorateur polaire hors du commun a mené six expéditions aux pôles - deux au Nord et quatre au Sud, et presque toutes se sont terminées avec plus que succès, à en juger par les rapports victorieux de la presse officielle américaine, en particulier le 3ème Antarctique (1939-41), lorsque les pilotes de Byrd réussirent à compiler des cartes détaillées de presque tout l'Antarctique occidental.
Mais lorsqu’il entreprit de faire de même avec l’Est de l’Antarctique, il échoua. À en juger par les reportages sensationnels des journalistes curieux de la « presse jaune », fin février 1947, le célèbre amiral de l'Antarctique a été soumis à des moments difficiles par quelqu'un, et puisque ceux qui lui ont fait cela, pour une raison quelconque, voulaient pour rester inconnu, une version très populaire parmi la fraternité ufologique sur une présence extraterrestre a été révélée - les célèbres as polaires du groupe aérien de Richard Byrd ont été repoussés par des "soucoupes volantes" mystiques.
Bien sûr, l'amiral s'est sagement abstenu de donner des explications officielles à ce sujet, mais il n'a même pas pensé à réfuter ce qui est apparu dans la presse à ce sujet - une chose rare, surtout si l'on considère à quel point le « Papanin américain » était jaloux de sa renommée et de tout ce qui l'accompagnait.
Premièrement, les paroles de Richard Byrd lui-même sont devenues publiques, où il a donné de longues explications lors d'une réunion d'une commission présidentielle créée d'urgence, et ces paroles dans un article sensationnel publié dans le magazine Frey étaient les suivantes :
"La fin de l'expédition a été provoquée par les actions d'avions ennemis..."
Et puis vient la citation bien plus élevée sur la nécessité pour les Américains de repousser un ennemi incompréhensible possédant des « soucoupes volantes » surnaturelles...
"La marine des États-Unis d'Amérique pendant la Seconde Guerre mondiale a montré au monde entier ses très hautes qualités morales et de combat", crie pathétiquement Frey en conclusion, "mais il y a des batailles qui sont tout simplement IMPOSSIBLES à gagner!"
Après la mort de Byrd, survenue en 1957 à Indianapolis suite à une crise cardiaque prosaïque, certaines pages du journal de l'amiral furent rendues publiques. Le magazine américain "Sun" cite même une image prétendument fac-similé d'une des pages, du texte sur laquelle il ressort que lors de l'expédition de 1947, l'avion dans lequel Baird volait en reconnaissance sur glace a été forcé d'atterrir par des "soucoupes volantes". Lorsque l'amiral est descendu de l'avion, un homme blond aux yeux bleus se serait approché de lui et aurait transmis, dans un anglais approximatif, un appel au gouvernement américain exigeant... d'arrêter les essais nucléaires !
L'extraterrestre, qui s'est avéré être un Allemand originaire d'une colonie secrète nazie de l'Antarctique, a invité Baird avec lui. Ce que l'amiral a ensuite vu n'est pas spécifiquement connu, mais certaines sources « tout à fait compétentes » affirment qu'après cette réunion, un accord à grande échelle a été signé entre la colonie nazie et le gouvernement américain sur l'échange de technologies allemandes avancées contre des matières premières américaines.
C’est un moment très intéressant et passionnant pour l’esprit et le cœur de toutes les personnes concernées. Si un tel « traité » avait réellement été « signé », comme le prétend le « Soleil » omniscient, et que ces mythiques « Allemands de l’Antarctique » avaient réellement quelque chose à offrir aux Américains, alors comment, pourrait-on se demander, les Américains ont-ils obtenu ces mêmes technologies ? finalement utilisées ?
Pourquoi, en plus d'un demi-siècle qui s'est écoulé depuis le moment du « contact », n'ont-ils pas construit au moins l'un des plus inefficaces, même s'il ne vole pas à la vitesse cosmique d'un pôle à l'autre et n'est pas capable de « sortir de sous l'eau », mais au moins d'une certaine manière supérieure aux avions « soucoupes volantes » modernes ?

Pour certains ufologues « les plus compétents », il n’y a aucun problème à répondre à cette question.
Ils relient directement les « soucoupes volantes » de l’Antarctique à « l’incident de Roswell » et à la « vision d’Arnold ». Mais, hélas, ils n’expliquent en aucune façon l’essence de ce lien – à personne, jamais. Mais néanmoins, cette essence peut et doit être expliquée, mais pour cela, vous devrez d'abord comprendre des choses plus importantes et plus intéressantes.

HITLER ET L'OCCULTISME

Il existe une version, assez répandue dans certains cercles et constamment cultivée par ces cercles parmi les masses, selon laquelle Hitler était sensible à toutes sortes d'humeurs mystiques et a contribué au développement de toutes sortes de sciences occultes en Allemagne, pour lesquelles il aurait créé le soi-disant « Société allemande pour l'étude de l'histoire allemande ancienne et du patrimoine des ancêtres », et dans le langage courant - « ANNENERBE ».
La Société ANNENERBE a été créée en 1933 et avait pour mission d'étudier tout ce qui touche à l'esprit, aux faits, aux traditions, ainsi qu'aux particularités et au patrimoine de la « race nordique indo-germanique ». En 1937, ANNENERBE fut entièrement reprise par le chef SS Heinrich Himmler et depuis lors, de nombreux scientifiques universitaires de premier ordre, qui, à un degré ou à un autre, étaient emportés par les idées des nazis, furent impliqués dans les activités de la société.
Avec l'aide de ces scientifiques, la société a commencé des fouilles dans différentes parties du monde - en Norvège, au Moyen-Orient, au Tibet - les nazis ont constamment recherché leurs «racines», ce qui pourrait prouver de manière convaincante les prétentions de la race allemande à la domination mondiale. , comme Hitler lui-même l'aurait demandé à Himmler. (*41).
Pourtant, Hitler, malgré les aspirations qu’on lui prêtait dans ce domaine, était en réalité très loin de tout ce tapage mystique. Il n’a jamais pris au sérieux les tentatives de Himmler pour trouver ces « racines » inexistantes. Dans ses mémoires d'après-guerre, l'ancien ministre de l'Armement (et avant cela l'architecte en chef du Troisième Reich) Albert Speer résume textuellement les réflexions du Führer sur les recherches de Himmler.
"Quelle absurdité !", s'est un jour indigné Hitler à Speer. "Enfin, nous avons réussi à entrer dans une ère qui abandonne toute création de mythes, et cet idiot (c'est-à-dire Himmler) recommence !"
Pourquoi, pourrait-on se demander, devrions-nous créer de nouvelles religions au détriment des autres nations ?
L'Église banale a au moins quelques TRADITIONS !
Et la simple pensée que je serai un jour compté parmi les « saints » des SS de Himmler me remplit d’horreur !
Imaginez... je vais me retourner dans ma tombe !
(Visions du monde d'Adolf Hitler. 1996. T-Serrus).

Cependant, Hitler n'était plus en mesure d'influencer les actions et les actions de Himmler - le Reichsführer était une roue trop importante dans le mécanisme complexe du Troisième Reich. Hitler a simplement fermé les yeux sur la passion de son subordonné, soumettant parfois ses activités de « création de mythes » à un ridicule empoisonné, et lorsque la guerre a commencé, il s'est complètement retiré de la résolution de nombreux problèmes politiques internes. L'emploi du chef dans des domaines plus importants sur le champ de bataille libéra les mains de Himmler.

Au moment de l'attaque contre l'URSS, ANNENERBE comptait sous sa juridiction plus de cinquante instituts scientifiques, dont les activités étaient coordonnées par le professeur Kurt Wurst, un homme qui, selon Schellenberg, était «... le célèbre voyou scientifique de de tous les temps et de tous les peuples, se présentant comme un expert reconnu des textes cultes anciens..."
Au procès de Nuremberg, lorsque le cas des dirigeants d'ANNENERBE a été entendu (ceux, bien sûr, peu nombreux qui, pour des raisons pas tout à fait claires, n'ont pas réussi à se cacher en Argentine et dans d'autres pays « amis » et sont tombés entre les mains des Alliés), il s'est avéré qu'à la fin Pendant la guerre, d'énormes sommes d'argent sont passées par les canaux de cette organisation dans une direction inconnue - quelque chose comme 50 milliards de Reichsmarks-or.
Lorsque les enquêteurs ont demandé à l'assistant de Wurst, Reinhard Zuchel, à quoi exactement cet argent fantastique avait été dépensé, lui, se faisant passer pour "un fou", n'a cessé de dire quelque chose à propos de SHAMBALA et d'AGARTHA... (*42) .
Ce qu'étaient ces mêmes SHAMBALA et AGARTA était clair en principe pour certains des enquêteurs les plus éclairés, mais il restait encore difficile de savoir exactement ce que les Reichsmarks dorés pouvaient avoir à voir avec ces choses plutôt vagues...
On n’a jamais « parlé à Zuchel » jusqu’à la toute fin de sa vie, ce qui s’est produit dans des circonstances très étranges un an plus tard.

Des sources officielles affirment qu'au début du printemps 1945, Hitler, après mûre réflexion, a approuvé le plan du projet « Valkyrie », précédemment développé par ses acolytes occultistes, prévoyant la dissimulation des reliques ésotériques les plus précieuses, secrètes et ésotériques du Troisième Reich. . Parmi les objets prétendument les plus appréciés par Hitler lui-même figurait une lance ancienne, actuellement connue sous le nom de « Lance de Cassius Longinus » (cette lance, selon une légende persistante, aurait été fabriquée il y a 5 000 ans à partir d'une météorite, ayant appartenu à différentes époques au roi Salomon, Jules César, Charlemagne, Napoléon Bonaparte, et d'ailleurs Jésus-Christ lui-même fut tué sur la croix (*43)).
Le professeur Brian Cetius, auteur de l'Encyclopédie du monde occulte, a soutenu qu'Hitler croyait sérieusement qu'avec l'appropriation de la Lance de Longinus, la clé de la domination mondiale était entre ses mains. Que cela soit vrai ou non, certains chercheurs plus ou moins compétents ont toutes les raisons de croire qu'Hitler lui-même n'a rien à voir avec cela (*44).
... Comme nous l'avons déjà mentionné, tous les problèmes liés à l'étude de l'histoire de la race allemande ont été « pris en charge » uniquement par Himmler, qui avait plus d'imagination que beaucoup d'autres dirigeants du Reich. Des sommes d'argent très importantes ont été dépensées du Trésor public pour les pitreries de ce « hussard », et Hitler l'aimait de moins en moins, d'autant plus que les recherches de Himmler (leurs résultats) ne correspondaient presque pas du tout à ses déclarations optimistes sur l'importance de les peuples allemands dans l'histoire du monde.
Dans une autre conversation avec le même Speer, Hitler remarqua une fois de plus, cette fois sarcastiquement :
"Il ne nous suffit pas que les Romains aient érigé leurs gigantesques structures alors que nos ancêtres vivaient dans des huttes primitives... Himmler ordonne également les fouilles de ces villages d'argile et se réjouit idiot à la vue de chaque éclat d'argile et de chaque hache de pierre qui ils ont réussi à déterrer !
Par cela, nous montrons seulement au monde entier que nous avons lancé des flèches de pierre et dansé autour du feu comme des sauvages, alors que la Grèce et Rome étaient déjà au plus haut stade de leur développement culturel...
Nous avons toutes les raisons de garder le silence sur notre passé, et Himmler en parle au monde entier, ne comprenant absolument pas à quel point il rend un mauvais service au peuple allemand tout entier.
J’imagine quel rire méprisant ces révélations suscitent chez le Roman Mussolini !

En 1938, le tout-puissant Himmler réussit à convaincre le Reichsmarschall Goering, l'amiral Raeder et quelques autres hauts dirigeants du Reich afin d'obtenir le consentement d'Hitler pour envoyer une grande expédition en Antarctique.
Il existe une version selon laquelle le professeur Wurst a convaincu Himmler que l'Antarctique est la légendaire Atlantide, recherchée par tous les scientifiques du monde, qui était considérée comme la patrie ancestrale de toute la race aryenne. On ne sait pas comment Hitler, au poing serré, a réussi à extorquer des fonds pour cette action coûteuse, mais au printemps 1938, la première expédition nazie sous le commandement du capitaine Adolf Ritscher, ancien chef du 3e département de renseignement opérationnel de l'amiral Canaris , partez pour l'Antarctique.
On a beaucoup écrit sur l’amiral Canaris et ses services de renseignement (Abwehr), mais presque personne n’a jamais attaché d’importance à son implication dans les tentatives d’Hitler (Himmler) de « coloniser » l’Antarctique. Cependant, de nombreux documents déclassifiés ces dernières années indiquent que la triste fin de l’amiral-espion était précisément prédéterminée par sa connaissance exagérée de certaines affaires secrètes de Himmler et, dans une large mesure, des « secrets de l’Antarctique ».
Et bien que Ritscher, revenu après la première campagne, rapporte qu'il « a rempli la mission qui lui avait été confiée par nul autre que le maréchal Goering lui-même », c'est Canaris qui a pris sur lui le « soutien technique » de l'expédition (*45).
De nombreux chercheurs sobres ont admis par la suite dans leurs nombreux travaux qu'ils ne pouvaient pas trouver d'explication plus ou moins raisonnable (et en même temps techniquement compétente) à l'intérêt que les dirigeants allemands montraient à la veille de la Seconde Guerre mondiale pour cette région lointaine et région sans vie du globe, même si l'intérêt de celle-ci était étonnamment exceptionnel (*46). Cependant, pour une raison quelconque, ils ont obstinément évité les raisons d'intérêts qui guidaient les Américains eux-mêmes, envoyant simultanément leurs propres expéditions dans le même Antarctique.
La troisième expédition de l'amiral Byrd, par exemple, menée « dans la foulée » dans l'Antarctique occidental, s'est donné, comme on le sait, la tâche d'établir la souveraineté américaine sur la péninsule antarctique située dans la mer de Wedell et sur les terres de Mary Byrd. , où se trouvait plusieurs années plus tôt le même Byrd. D'énormes gisements de charbon ont été découverts.

Comme on le sait, les Américains n'ont pas extrait une seule tonne de charbon de l'Antarctique dans toute leur histoire ; les Allemands ne s'y intéressaient pas non plus (le bassin houiller de la Sarre, saisi par Hitler en 1935 sous prétexte de démilitarisation, a plus que fourni qui répondait absolument aux besoins du Reich en ce type de combustible et était même exporté vers d'autres pays). Mais en 1938-39, les « chercheurs » allemands ont été si hâtifs en « annexant » à leur lointain Reich des territoires couverts de plusieurs kilomètres de glace que cela semble en réalité trop suspect.

Nikolay Zinin, RW6ACM sera actif depuis la station Novolazarevskaya, en Antarctique, de mars 2018 à mars 2019, sous le nom de RI1ANL.
Il opérera sur les bandes HF CW, SSB et en modes numériques.
Derniers spots DX RI1ANL
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Station Novolazarevskaya - le lieu où sont établis les records du monde

La station Novolazarevskaya détient plusieurs records. Aujourd'hui, il y a ses propres bains publics et son propre cimetière. La station est ouverte aux visites des touristes et des voyageurs qui peuvent se familiariser avec la vie et les activités des chercheurs qui y travaillent.

Histoire de la fondation de la station

La station Novolazarevskaya en Antarctique a été fondée lors de la sixième expédition soviéto-antarctique (SAE) en 1961. Avant cela, les participants aux expéditions soviétiques en Antarctique se trouvaient à la station Lazarev, du nom du navigateur Mikhaïl Lazarev, l'un des découvreurs de l'Antarctique. La station Lazarev a été utilisée pour des observations scientifiques dans divers domaines - océanologie, météorologie, géomorphologie, aurores australes, etc. Cependant, des tempêtes de neige constantes qui ont presque complètement balayé les maisons des chercheurs, ainsi que la menace d'une rupture de glacier, ont conduit à le fait que la station Lazarev a été fermée et déplacée à 80 km au sud, sur le territoire de l'oasis antarctique de Schirmacher, sur la côte de la Terre Dronning Maud. La nouvelle station s'appelait Novolazarevskaya, mais l'oasis où elle se trouve porte le nom du pilote allemand qui y effectuait des photographies aériennes.

Caractéristiques de localisation

L'endroit où se trouve la station Novolazarevskaya est exempt de glace et rappelle un peu la Suisse. Le territoire est séparé de la mer de Lazare par une banquise dont la largeur est de 80 m. Dans la partie sud se trouve une pente avec plusieurs nunataks - des travaux de recherche dans le domaine de l'océanologie, de la météorologie, de la glaciologie et de la géophysique sont menés. cette zone.

Premier enregistrement : auto-retrait de l'appendice

Dès les premiers mois de son ouverture, la station est devenue célèbre comme l'un des premiers endroits où une personne opérait sa propre appendicite. Certes, il ne s'agissait pas d'une personne ordinaire, mais d'un chirurgien et membre du 6e SAE L. Rogozov, mais il était assisté d'un météorologue et d'un ingénieur en mécanique. L'opération, réalisée au miroir et au toucher, a duré 2 heures. Et après une semaine, les points de suture ont été retirés.

Le deuxième cas unique et le premier électroencéphalogramme

Une autre expérience médicale, pour la première fois au monde, a été réalisée à la gare de Novolzarevskaya par les participants du 12e SAE. En menant une étude psychophysiologique approfondie, le médecin de la station Pavel Bundzen a été le premier à enregistrer un électroencéphalogramme humain.

Le seul sauna en bois de l'Antarctique

Les employés de la gare continuent d'établir des records aujourd'hui. Ainsi, un record du monde et un record russe étaient des bains publics en bois lamellé, construits sur Novolazarevskaya et devenant les premiers et les seuls bains publics en bois de l'Antarctique.

L'aérodrome le plus populaire

À 12 km de la station se trouve l'un des aérodromes les plus populaires de l'Antarctique, construit à la fin des années 70 du siècle dernier pour l'atterrissage des avions de transport militaire Il-76. Aujourd’hui, presque tous les avions transportant des touristes y atterrissent.

Caractéristiques climatiques de la zone où se situe la station

Outre les travailleurs du domaine de la recherche, la station Novolazarevskaya est également visitée par des touristes et des voyageurs ordinaires qui décident de tester leur force dans des conditions climatiques difficiles. Cependant, la plupart d'entre eux viennent ici à une époque où l'été arrive et où la température atteint en moyenne +2°C...+6°C. Pendant cette période, les ruisseaux sonnent ici et l'évaporation provient du sol.

Malgré les comparaisons avec la Suisse en raison des sommets, des rivières et des lacs, la nature de l'oasis de Schirmacher n'est pas très riche en végétation, notamment alpine. Les principaux représentants de la flore sont les mousses et les lichens. En hiver comme en été, les vents soufflent sur le territoire de la station, emportant toute la neige et exposant le sol gelé. La température la plus basse enregistrée dans cette zone était de -41°C et la plus élevée de près de +10°C. En hiver, il ne fait pas trop froid ici, comme au pôle Sud – environ -16°C. La nuit polaire dure deux mois sur le continent.

Habitants à plumes de l'oasis de Schirmacher

On y trouve également quelques représentants du monde animal, principalement des oiseaux. Le labbe polaire sud, le pétrel des neiges et l'océanite tempête de Wilson établissent leurs aires de nidification dans la zone où se trouve la station. Parfois, vous pouvez voir des manchots Adélie sur la côte, mais ces oiseaux ne sont pas des visiteurs fréquents ici.

Pourquoi la gare Novolazarevskaya est intéressante pour les touristes

Les touristes arrivés à la gare de Novolazarevskaya et attendant le départ vers le pôle Sud sont hébergés dans un camp de tentes spécial « Oasis », à 400 m des installations principales de la gare.

Les voyageurs seront certainement emmenés à la station pour mieux connaître non seulement la vie et le quotidien des explorateurs polaires, mais aussi connaître les recherches menées ici actuellement et au cours des décennies précédentes.

En plus de découvrir la gare elle-même, vous pouvez également vous promener dans ses environs. Une visite populaire est celle du glacier, du haut duquel vous pourrez admirer la vue dégagée sur les étendues océaniques sans fin. En été, le glacier fond un peu et des grottes incroyablement belles apparaissent à sa surface. Les touristes peuvent également rencontrer des labbes ou même des manchots à proximité de la station.