Avion de transport militaire moyen Il 276. Aviation russe. De combien de ces véhicules l’armée aura-t-elle besoin ?

Le nouvel avion de transport militaire moyen (SVTS) Il-276 est créé dans l'intérêt du ministère russe de la Défense. D'ici la fin de l'année, le département militaire doit approuver les spécifications tactiques et techniques de ce véhicule. Igor Bevzyuk, responsable du programme chez Il PJSC, a expliqué dans une interview à TASS les caractéristiques du nouvel avion, les aérodromes à partir desquels il pourra décoller et s'il sera équipé d'armes.

- Igor Anatolyevich, parlez-nous du contexte de ce projet.

L'idée de créer un SVTS pour remplacer l'An-12 obsolète est apparue au tournant des années 80 et 90 du siècle dernier. Déjà à cette époque, le bureau de conception d'Ilyushin avait élaboré la conception d'une telle machine, mais les caractéristiques de la première conception ne prévoyaient pas encore une séparation fondamentale des autres options. Le projet a été reporté pendant un moment.

Permettez-moi de vous rappeler qu'à cette époque, le bureau de conception de Tupolev et le bureau de conception d'Antonov ont activement proposé leurs propres options, après examen desquelles l'An-70 a été adopté comme base. L'histoire de cet avion s'est avérée être une impasse et au début des années 2000, ils sont revenus au projet du Ilyushin Design Bureau - d'autant plus que l'Inde a exprimé son intérêt pour le développement conjoint d'un avion de transport de cette classe.

Après une période assez longue, les exigences relatives à l'apparition de l'avion russo-indien MTA (MultiPurpose Transport Aircraft) ont été établies. Cependant, les risques liés à la mise en œuvre d'une partie des exigences ont conduit au « gel » de ce projet, même si légalement les Indiens ne l'ont pas encore complètement abandonné.

Quoi qu’il en soit, le besoin d’un avion de transport de classe moyenne n’a pas disparu et est même devenu plus urgent à mesure que les avions An-12 approchent de la fin de leur durée de vie. Et le bureau de conception d'Ilyushin, en collaboration avec le ministère de la Défense et le ministère de l'Industrie et du Commerce, a élaboré un projet de spécification tactique et technique (TTZ) pour un avion de transport militaire moyen.

- La partie indienne a-t-elle expliqué d'une manière ou d'une autre cette décision ?

L'ensemble des exigences imposées à l'avion a conduit à haut degré risques techniques. Dès que le degré de nouveauté d'un projet dépasse un certain seuil, des questions se posent liées soit au calendrier de mise en œuvre, soit à la réalisabilité des caractéristiques déclarées, soit au prix.

Projet d'un avion de transport militaire moyen Il-276 / © PJSC "Il"

- Après 2015, avez-vous décidé de restituer le projet en Russie ?

En 2014, le bureau de conception d'Ilyushin et le ministère de la Défense ont proposé de développer les pré-requis techniques vers SVTS via Normes russes, sans prendre en compte les spécificités indiennes. En conséquence, la décision a été prise de créer une telle machine et son développement proactif a commencé. Le ministère de la Défense et le ministère de l'Industrie et du Commerce se sont mis d'accord sur le projet de spécifications tactiques et techniques (TTZ). Le nom de travail de l'avion, qui est accepté dans bureau d'études, -IL-276.

- C'est-à-dire qu'il n'a pas encore été officiellement approuvé ?

Non, le processus de coordination et d'approbation des spécifications techniques chez SVTS est actuellement en cours. De jure, le nom de l’avion peut être attribué ultérieurement, comme ce fut le cas par exemple pour le T-50. Notre projet n’a pas encore reçu son nom propre définitif.

En décembre, nous commencerons la conception préliminaire de l'Il-276. Nous prévoyons d'achever les travaux de conception, de pré-production et le premier vol au premier trimestre 2023, et l'achèvement des travaux eux-mêmes avec l'attribution de la lettre correspondante est en 2025 avec le début des livraisons en série aux troupes en 2026.

Le fait est qu’en Russie, la vie de l’avion An-12 touche à sa fin. Quelque part en 2023, le retrait massif de ces machines des unités de combat commencera, c'est pourquoi le temps nécessaire au développement d'un nouvel avion, à son entrée en test et en production de masse reste relativement court.

- De quel genre d'avion s'agira-t-il ? Quelles sont ses caractéristiques ?

Il s'agira d'une configuration traditionnelle pour un avion de transport militaire : un avion à aile haute monofuselage avec un empennage, avec deux moteurs situés sous l'aile. Il pourra décoller d’aérodromes non préparés et non pavés.

Il s'agit d'un avion sur piste avec la possibilité non seulement d'effectuer des opérations de chargement et de déchargement au sol, mais également d'atterrir à partir de celui-ci. En plus des fonctions principales inhérentes à l'aviation de transport militaire, il aura des fonctions supplémentaires liées à la livraison du fret pendant opérations de secours, situations d'urgence, etc.

- En un mot, tirera-t-il le meilleur de son « grand frère » - Il-76 ?

Indubitablement. Si nous parlons de solutions techniques liées à la fiabilité de l'avion, bien sûr, meilleures solutions Nous les utiliserons en les adaptant à la taille de notre machine.

- Les moteurs sont-ils les mêmes que sur l'Il-76 ?

Le moteur de la première conception est le PS-90A-76, qui a fait ses preuves, qui possède les caractéristiques nécessaires pour réduire les risques techniques. Et dès que le PD-14 confirmera ses caractéristiques en production de masse, il sera utilisé sur l'Il-276.

- L'avion aura-t-il la même section transversale que l'Il-76 ?

Oui. Dans ce cas, la longueur compartiment à bagages sera un peu plus court que la modification de base de l'IL-76.

- Quelle est sa portée et sa vitesse ?

La vitesse est d'environ 800 km/h, ce qui est typique pour les avions avec turboréacteurs. Bien entendu, cela dépasse largement la vitesse que l’An-12 pouvait se permettre. En conséquence, le délai de livraison d’une cargaison particulière sera considérablement réduit. À charge maximale, sa portée sera de quelques milliers de kilomètres, mais du point de vue de l'option ferry, lorsqu'il est nécessaire de fournir portée maximale, cela fait jusqu'à sept mille km.

- L'IL-276 aura-t-il une version ravitailleur ?

Dans la version de base, nous le considérons comme un avion de transport typique, mais cette plate-forme peut être utilisée pour une modernisation dans un très large éventail de domaines.

- L'Il-276 a-t-il des armes standard ?

Tout avion de ce type est équipé de systèmes de défense embarqués. L'Il-276 disposera également de moyens pour protéger l'avion des influences extérieures.

-Où sera-t-il construit ?

L'usine Aviastar d'Oulianovsk est aujourd'hui désignée comme fabricant principal.

Est-il toujours correct d'appeler cela une modernisation de l'Il-76, si les avions de combat Il-76 sont actuellement modernisés vers la version MD-M et que de nouveaux Il-76MD-90A sont créés ?

Ces deux projets ont une synergie, et l'utilisation de solutions techniques en termes d'évolutions en avionique, composants et assemblages le sera bien sûr. Mais considérez cela comme une modification... Une machine de deux cents tonnes et une machine de soixante-dix tonnes sont encore des choses différentes. Même avec la similitude visuelle de certains éléments de conception, il s'agit à bien des égards d'une nouvelle voiture.

- L'Il-112 ne chevauche pas ce projet ?

L'IL-112 est un avion léger prometteur. L'IL-276 est situé juste entre le léger IL-112 et le lourd IL-76. Développé pour l'IL-112 un grand nombre de du matériel entièrement neuf, dont les réserves seront définitivement utilisées.

Comment se déroule le processus de conception d’un nouvel avion ?

Nous essayons de tirer le meilleur parti des opportunités offertes par la conception numérique. Moment clé- à partir de la scène conception preliminaire coordonner toutes les exigences liées non seulement aux développements de conception, mais également au développement de la fabricabilité de cette conception, à la préparation de la production, aux exigences logistiques, ainsi qu'aux exigences liées à la maintenance et à l'exploitation de cet avion. Cela vous permet de détecter et de corriger toutes les lacunes dès les premiers stades, réduisant ainsi le temps nécessaire pour passer à la production de masse.

Et bien sûr, nous accordons une attention particulière au développement pour un coût donné, cela s'applique non seulement au produit dans son ensemble, mais à chaque solution technique. Cette approche garantit non seulement la transparence des prix, mais également le respect du paramètre qualité-prix, ce qui est particulièrement important dans le contexte actuel. conditions économiques. Dans les bureaux d'études avancés, c'est déjà devenu une pratique quotidienne, ce qui a permis d'arriver à un paramètre numérique précis, à savoir que la correction d'une erreur identifiée dès la conception coûte 1 USD ; la même erreur, identifiée lors de la production, coûte déjà 10 USD ; À l'étape l'assemblage final le prix de la correction d'une erreur s'élève à 100 USD, et au stade des tests et de l'exploitation, il est déjà de 1 000 USD ou plus.

- L'équipe est-elle déjà constituée ?

L'équipe est en train de se constituer. Aujourd'hui, le Bureau de conception d'Ilyushin mène simultanément plusieurs programmes majeurs et nous sommes bien sûr très intéressés à attirer des spécialistes expérimentés et novices pour créer un avion aux performances de classe mondiale en appliquant des pratiques de développement avancées.

Sujet : Avion de transport militaire moyen (SVTS) Il-214

Un nouvel avion de transport militaire moyen (SVTS) est en cours de création dans l'intérêt du ministère russe de la Défense. D'ici la fin de l'année, le département militaire doit approuver les spécifications tactiques et techniques de ce véhicule. Igor Bevzyuk, responsable du programme chez Il PJSC, a parlé dans une interview avec TASS des caractéristiques du nouvel avion, des aérodromes à partir desquels il pourra décoller et s'il sera équipé d'armes.

Igor Anatolyevich, parlez-nous du contexte de ce projet.

L'idée de créer un SVTS pour remplacer l'An-12 obsolète est apparue au tournant des années 80 et 90 du siècle dernier. Déjà à cette époque, le bureau de conception d'Ilyushin avait élaboré la conception d'une telle machine, mais les caractéristiques de la première conception ne prévoyaient pas encore une séparation fondamentale des autres options. Le projet a été reporté pendant un moment.

Permettez-moi de vous rappeler qu'à cette époque, le bureau de conception de Tupolev et le bureau de conception d'Antonov ont activement proposé leurs propres options, après examen desquelles l'An-70 a été adopté comme base. L'histoire de cet avion s'est avérée être une impasse et au début des années 2000, ils sont revenus au projet du Ilyushin Design Bureau - d'autant plus que l'Inde a exprimé son intérêt pour le développement conjoint d'un avion de transport de cette classe.

Après une période assez longue, les exigences relatives à l'apparition de l'avion russo-indien MTA (MultiPurpose Transport Aircraft) ont été établies. Cependant, les risques liés à la mise en œuvre d'une partie des exigences ont conduit au « gel » de ce projet, même si légalement les Indiens ne l'ont pas encore complètement abandonné.

Quoi qu’il en soit, le besoin d’un avion de transport de classe moyenne n’a pas disparu et est même devenu plus urgent à mesure que les avions An-12 approchent de la fin de leur durée de vie. Et le bureau de conception d'Ilyushin, en collaboration avec le ministère de la Défense et le ministère de l'Industrie et du Commerce, a élaboré un projet de spécification tactique et technique (TTZ) pour un avion de transport militaire moyen.

La partie indienne a-t-elle expliqué cette décision d’une manière ou d’une autre ?

L'ensemble des exigences imposées à l'avion entraînait un degré élevé de risques techniques. Dès que le degré de nouveauté d'un projet dépasse un certain seuil, des questions se posent liées soit au calendrier de mise en œuvre, soit à la réalisabilité des caractéristiques déclarées, soit au prix.

Après 2015, ont-ils décidé de restituer le projet à la Russie ?

Le nom de travail de l'avion est Il-276

En 2014, le bureau de conception d'Ilyushin, en collaboration avec le ministère de la Défense, a proposé d'élaborer des exigences techniques pour le SVTS selon les normes russes, sans tenir compte des spécificités indiennes. En conséquence, la décision a été prise de créer une telle machine et son développement proactif a commencé. Le ministère de la Défense et le ministère de l'Industrie et du Commerce se sont mis d'accord sur le projet de spécifications tactiques et techniques (TTZ). Le nom de travail de l'avion, adopté par le bureau d'études, est Il-276.

Donc il n'a pas encore été officiellement approuvé ?

Non, le processus de coordination et d'approbation des spécifications techniques chez SVTS est actuellement en cours. De jure, le nom de l’avion peut être attribué ultérieurement, comme ce fut le cas par exemple pour le T-50. Notre projet n’a pas encore reçu son nom propre définitif.

En Russie, l’An-12 approche de la fin de sa durée de vie. Vers 2023, le retrait massif de ces véhicules des unités de combat commencera.

En décembre, nous commencerons la conception préliminaire de l'Il-276. Nous prévoyons d'achever les travaux de conception, de pré-production et le premier vol au premier trimestre 2023, et l'achèvement des travaux eux-mêmes avec l'attribution de la lettre correspondante est en 2025 avec le début des livraisons en série aux troupes en 2026.

Projet d'avion de transport militaire moyen Il-276

Le fait est qu’en Russie, la vie de l’avion An-12 touche à sa fin. Quelque part en 2023, un retrait massif de ces avions des unités de combat commencera, c'est pourquoi le temps nécessaire au développement d'un nouvel avion, à son entrée en test et en production de masse reste relativement court.

De quel type d'avion s'agira-t-il ? Quelles sont ses caractéristiques ?

Il s'agira d'une configuration traditionnelle pour un avion de transport militaire : un avion à aile haute monofuselage (le schéma de fixation de l'aile au fuselage lorsqu'elle passe par la moitié supérieure de sa section transversale - note TASS) avec un T- queue en forme, avec deux moteurs situés sous l'aile. Il pourra décoller d’aérodromes non préparés et non pavés.

Il s'agit d'un avion sur piste avec la possibilité non seulement d'effectuer des opérations de chargement et de déchargement au sol, mais également d'atterrir à partir de celui-ci. En plus des fonctions principales inhérentes à l'aviation de transport militaire, il aura des fonctions supplémentaires liées à la livraison de marchandises lors d'opérations de sauvetage, de situations d'urgence, etc.

En un mot, tirera-t-il le meilleur de son « grand frère » - l'Il-76 ?

Indubitablement. Si nous parlons de solutions techniques liées à la fiabilité de l'avion, nous utiliserons bien entendu les meilleures solutions, en les adaptant à la taille de notre machine.

Les moteurs sont-ils les mêmes que sur l'Il-76 ?

Le moteur de la première conception est le PS-90A-76, qui a fait ses preuves, qui possède les caractéristiques nécessaires pour réduire les risques techniques. Et dès que le PD-14 confirmera ses caractéristiques en production de masse, il sera utilisé sur l'Il-276.

La section transversale de l'avion sera-t-elle la même que celle de l'Il-76 ?

Oui. Dans le même temps, la longueur du compartiment à bagages sera légèrement plus courte que celle de la modification de base de l'Il-76.

Quelle est sa portée et sa vitesse ?

La vitesse est d’environ 800 km/h, ce qui est typique des avions équipés de turboréacteurs. Bien entendu, cela dépasse largement la vitesse que l’An-12 pouvait se permettre. En conséquence, le délai de livraison d’une cargaison particulière sera considérablement réduit. À charge maximale, son autonomie sera de quelques milliers de kilomètres, mais du point de vue de la version ferry, lorsqu'il est nécessaire d'assurer une autonomie maximale, elle peut atteindre sept mille km.

L'IL-276 aura-t-il une version ravitailleur ?

Dans la version de base, nous le considérons comme un avion de transport typique, mais cette plate-forme peut être utilisée pour une modernisation dans un très large éventail de domaines.

L'IL-276 dispose-t-il d'armes standard ?

Tout avion de ce type est équipé de systèmes de défense embarqués. L'Il-276 disposera également de moyens pour protéger l'avion des influences extérieures.

Où sera-t-il construit ?

L'usine Aviastar d'Oulianovsk est aujourd'hui désignée comme fabricant principal.

Est-il toujours correct d'appeler cela une modernisation de l'Il-76, si les avions de combat Il-76 sont actuellement modernisés vers la version MD-M et que de nouveaux Il-76MD-90A sont créés ?

Ces deux projets ont une synergie, et l'utilisation de solutions techniques en termes d'évolutions en avionique, composants et assemblages le sera bien sûr. Mais considérez cela comme une modification... Une machine de deux cents tonnes et une machine de soixante-dix tonnes sont encore des choses différentes. Même avec la similitude visuelle de certains éléments de conception, il s'agit à bien des égards d'une nouvelle voiture.

L'Il-112 ne chevauche pas ce projet ?

L'Il-112 est un avion léger prometteur. L'IL-276 est situé juste entre le léger IL-112 et le lourd IL-76. Une grande quantité d'équipements entièrement nouveaux sont en cours de développement pour l'IL-112, dont le retard sera certainement utilisé.

Comment se déroule le processus de conception d’un nouvel avion ?

Nous essayons de tirer le meilleur parti des opportunités offertes par la conception numérique. Le point clé est de relier, dès la phase de conception préliminaire, toutes les exigences liées non seulement aux développements de conception, mais également au développement de la fabricabilité de cette conception, à la préparation de la production, aux exigences logistiques, ainsi qu'aux exigences liées à la maintenance et exploitation de cet avion. Cela vous permet de détecter et de corriger toutes les lacunes dès les premiers stades, réduisant ainsi le temps nécessaire pour passer à la production de masse.

Et bien sûr, nous accordons une attention particulière au développement pour un coût donné ; cela s'applique non seulement au produit dans son ensemble, mais aussi à chaque solution technique. Cette approche garantit non seulement la transparence des prix, mais également le respect du paramètre qualité-prix, ce qui est particulièrement important dans les conditions économiques actuelles. Dans les bureaux d'études avancés, c'est déjà devenu une pratique quotidienne, ce qui a permis d'arriver à un paramètre numérique précis, à savoir que la correction d'une erreur identifiée dès la conception coûte 1 USD ; la même erreur, identifiée lors de la production, coûte déjà 10 USD ; au stade de l'assemblage final, le prix de la correction d'une erreur s'élève à 100 USD, et au stade des tests et de l'exploitation, il est déjà de 1 000 USD ou plus.

L'équipe est-elle déjà constituée ?

L'équipe est en train de se constituer. Aujourd'hui, le Bureau de conception d'Ilyushin mène simultanément plusieurs programmes majeurs et nous sommes bien sûr très intéressés à attirer des spécialistes expérimentés et novices pour créer un avion aux performances de classe mondiale en appliquant les meilleures pratiques de développement.

De combien de ces véhicules les troupes auront-elles besoin ?

Selon des estimations préliminaires, au cours de la prochaine décennie, les troupes devront remplacer plusieurs dizaines d'An-12. En général, la demande pour de tels avions en Russie et dans le monde est grande, et nous sommes convaincus que l'Il-276 trouvera sa place dans le ciel et deviendra un «avion de travail acharné» indispensable.

Interviewé par Anna Yudina

Un autre verre. À mon humble avis, le Tu-330 est beaucoup plus intéressant en tant que projet, au moins en raison du plus grand volume du compartiment à bagages.

Selon le service de presse de TsAGI, l'Institut a achevé en octobre de cette année le prochain cycle d'essais en soufflerie (WT) du modèle T-102 d'un avion de transport moyen (STS) pour décollage et atterrissage courts. Les travaux ont été réalisés dans le cadre d'un contrat gouvernemental avec le ministère russe de l'Industrie et du Commerce.

Des études du modèle STS en soufflerie ont été réalisées à proximité d'un écran fixe simulant l'influence de la terre. Les spécialistes de l'institut ont examiné l'impact d'une panne moteur sur les caractéristiques aérodynamiques, la stabilité et la contrôlabilité de l'avion.

Sur la base de l'analyse des informations diffusées sur Internet, on peut supposer que le TsAGI ADT a fait exploser un modèle de ce qui est actuellement développé au Bureau d'études du nom. Avion de transport militaire moyen (MTC) S.V.Ilyushin, dont le projet porte la désignation de travail Il-276. Le premier vol de l'avion militaro-technique de taille moyenne Il-276, anciennement connu sous le nom de projet russo-indien MTA (MultiPurpose Transport Aircraft), est prévu pour 2023. En 2017, 3 milliards de roubles devaient être alloués à l'Il -276 projet.

Il faut dire qu'au début, il y avait un projet pour le véhicule militaro-technique de taille moyenne Il-214, puis le projet MTA est né. En 2014, OKB im. S.V. Ilyushina a proposé au ministère russe de la Défense d'élaborer des exigences techniques pour
SVTS selon les normes russes, sans tenir compte des spécificités du projet MTA, actuellement gelé. En 2016, le ministère de la Défense et le ministère de l'Industrie et du Commerce se sont mis d'accord sur le projet de spécifications tactiques et techniques du prometteur SVTS.
Spécialistes de l'Institut central d'aérohydrodynamique du nom du professeur N.E. Joukovski (qui fait partie du Centre de recherche « Institut nommé d'après N.E. Joukovski ») a achevé la prochaine étape de test du modèle de l'avion de transport militaire moyen Il-276. Les travaux ont été réalisés dans la soufflerie transsonique TsAGI dans le cadre d'un contrat avec PJSC Il.

Sur à ce stade Le but de la recherche était d'étudier les caractéristiques aérodynamiques d'un modèle réduit d'avion à aile mécanisée en configuration de croisière et de décollage et d'atterrissage. Les tests ont reproduit les modes de décollage et d'atterrissage avec les becs et les volets rentrés et sortis. Par conséquent Scientifiques de l'Institut déterminé les caractéristiques aérodynamiques lorsque les éléments de mécanisation et de commandes de décollage et d'atterrissage sont déviés.

Cette année, il est prévu d'étudier les caractéristiques aérodynamiques d'un modèle réduit d'avion à aile motorisée dans une soufflerie à basse vitesse, y compris à proximité d'un écran simulant la surface de la piste.

Il-276 est un projet d'avion de transport militaire moyen bimoteur permettant le transport d'une large gamme de marchandises pesant jusqu'à 20 tonnes sur une distance de 2 000 km à une vitesse de 750 à 800 km/h. Il est possible d'exploiter l'avion à partir d'aérodromes de haute montagne et sur la base de pistes artificielles et non pavées dans diverses zones géographiques et conditions climatiques, à tout moment de la journée, dans des conditions météorologiques simples et défavorables.
Le holding Technodinamika de la société d'État Rostec a commencé à élaborer des propositions pour la création de dispositifs de décollage et d'atterrissage pour l'avion de transport militaire moyen Il-276. Toutes les étapes des travaux de création d'équipements, sur proposition du participant, seront réalisées sur la base de l'entreprise Samara « Aviaagregat ». Au cours de la prochaine année et demie, il faudra mettre en œuvre les étapes d'esquisse et projets techniques.

La conception préliminaire de l'avion débutera en 2017. Les travaux de documentation de conception dans le cadre de la R&D seront réalisés depuis la création des conceptions préliminaires et techniques jusqu'à l'obtention d'une licence pour transférer le produit en production en série.

« Aujourd’hui, l’avion polyvalent moyen Il-276 est l’un des avions de transport militaire les plus attendus et les plus demandés. armée russe», a déclaré Igor Nasenkov, directeur général de Technodinamika. "La machine est conçue de manière à être sans prétention quant à l'état des pistes et à atterrir et décoller facilement même sur des surfaces non préparées."

Technodinamika propose d'équiper les dispositifs de décollage et d'atterrissage de l'Il-276 d'unités à base d'alliages de titane durables et d'un système d'accroupissement qui permet de réduire la distance entre le fuselage et le sol lors du chargement et du déchargement de l'avion.

«Depuis 2026, notre entreprise de Samara, Aviaagregat, envisage la possibilité de participer à la production d'échantillons en série de dispositifs de décollage et d'atterrissage pour l'Il-276. A ce stade, nous visons 12 véhicules par an », a souligné Igor Nasenkov.

Les principales caractéristiques de l'avion Il-276 ont déjà été déterminées. Il devrait remplacer les avions An-12 et An-72, traditionnellement considérés comme la base de l'aviation de transport militaire russe.

Salô
Il n'y a pas eu de tel projet Io-214 depuis longtemps

Cela pourrait être un projet complètement différent.

C'est là que nous devons aller pour discuter.

L'avion de transport militaire moyen actuellement en service dans l'armée russe est l'avion quadrimoteur à turbopropulseur An-12, développé en URSS dans la seconde moitié des années 50 du siècle dernier.

Les véhicules ont été largement utilisés pour transporter des troupes lors de la liquidation des conséquences situations d'urgence, dans les opérations d'atterrissage et de recherche et de sauvetage. Ils ont été exportés dans plusieurs dizaines de pays à travers le monde et ont participé à des opérations militaires en Afrique, en Afghanistan et sur le territoire de l'ex-URSS.

En 1972, ces avions ont livré de l'aide humanitaire à la République du Bangladesh, de la nourriture et du courrier à la station polaire Pôle Nord-18 en 1969, troupes soviétiquesà Bagram en Afghanistan en 1986, a participé au défilé aérien à l'aéroport de Domodedovo en 1967.

Selon le premier adjoint directeur général PJSC "Il" Pavel Cherenkov, les troupes disposent désormais d'environ 70 véhicules, mais beaucoup moins en bon état. La durée de vie de l'avion est de 55 ans, et elle expirera d'ici 2027-2028, et dans moins de huit ans, le ministère de la Défense devrait être en mesure de commencer à remplacer l'An-12 qui met fin à son activité par un autre avion.

Au début des années 2000, le bureau de conception d'Ilyushin est revenu sur le projet d'un avion de transport moyen d'une capacité de charge utile de 20 à 30 tonnes. L'intérêt de l'Inde pour le développement conjoint d'un avion de transport de cette classe a également joué un rôle.

Le projet commun a reçu le nom provisoire MTA - MultiPurpose Transport Aircraft. Un contrat a été signé avec l'Inde pour le développement et la production en commun de cet avion.

Les travaux ont progressé lentement, ce n'est qu'en 2014 que le projet de spécifications tactiques et techniques d'un nouvel avion de transport était prêt, mais son approbation n'a pas eu lieu et l'année suivante, pour un certain nombre de raisons, l'Inde s'est retirée du projet.

Cependant, le besoin d'un avion demeurait. En 2017, l'avion a d'abord reçu le nom de travail Il-214, puis Il-276. Un contrat pour les travaux de développement a été signé et la conception préliminaire de l'avion a commencé.

An-12 au pôle Nord

L'Il-276 est créé dans l'intérêt du ministère russe de la Défense. Le premier vol du nouvel avion de transport de taille moyenne est prévu pour 2023 et les livraisons en série aux troupes débuteront en 2026. Les spécifications tactiques et techniques convenues par le ministère de l'Industrie et du Commerce et l'UAC sont en cours d'approbation par le ministère de la Défense.

L’idée de créer un avion de transport militaire moyen doté d’une charge utile de 20 à 30 tonnes est apparue à la fin des années 1980. Le projet s'appelait alors Il-88. Le bureau de design d'Ilyushin a élaboré l'apparence du véhicule, mais le projet a été reporté car les caractéristiques de l'avion conçu ne constituaient pas une séparation fondamentale des autres options conçues au Tupolev Design Bureau - Tu-330 et au Antonov Design Bureau - An-70.

Pavel Cherenkov a expliqué qu'après avoir examiné toutes les options proposées, l'An-70 avait reçu la plus grande reconnaissance. Il a été attiré par la grande cabine d'environ quatre mètres. En 1996, l'avion a été présenté au complexe scientifique et technique aéronautique du nom d'O.K. Antonov, en 1997 au Salon aéronautique de Moscou, il a été exposé lors d'une exposition statique pour examen par des spécialistes, au MAKS-2003, il a participé au programme de vol, et je dois dire que les vols de l'An-70 ont fait une très forte impression .

Cependant, la détérioration des relations russo-ukrainiennes après 2004 a conduit ce projet dans une impasse.

L'An-12 est un avion à ailes hautes en porte-à-faux avec un empennage vertical à une seule aileron. L'avion est équipé de quatre turbopropulseurs AI-20M améliorés avec des hélices quadripales à rotation vers la gauche. Le compartiment cargo de l'avion, contrairement à l'Il-276, n'est pas pressurisé.

L'An-12 était armé de deux canons de 23 mm dotés de 700 cartouches et de bombes aériennes de différents calibres. Il n'existe aucune information sur l'armement de l'Il-276, car cette question relève de la compétence du ministère russe de la Défense.

Pavel Tcherenkov affirme que 70 à 90 pour cent du transport de marchandises par des avions de type Il-276 s'effectue soit sur des conteneurs, soit dans des caisses, et que le transfert de troupes sur 2 000 km par de tels avions ne se fait pas en raison de l'inopportunité. "Il est bien sûr possible de transporter un véhicule de combat d'infanterie, mais cela ne résoudra aucune mission de combat là-bas", explique le directeur général adjoint d'Ilyushin. "Pour l'entraînement et le débarquement, oui, mais pour le transport de troupes, c'est lourd. des véhicules tels que Il-76 et An sont utilisés.

Le transport militaire Il-276 sera situé entre le nouveau léger Il-112V et le lourd Il-76MD-90A et sera équipé d'équipements basés sur des composants russes, à partir de composants nationaux.

Concept complexe embarqué équipement radio-électronique(avionique) offre la possibilité de modernisation et d’extension des fonctions grâce à une architecture ouverte. Un seul « champ » d’information et de contrôle du cockpit combinera six écrans LCD multifonctionnels et deux indicateurs LCD sur le pare-brise.

Une particularité de l'avion est l'utilisation maximale des solutions avioniques, utilisées sur l'Il-76, l'Il-112V et le passager MS-21. Cela suppose que le système d'affichage des informations soit unifié autant que possible afin que le recyclage de l'équipage ait lieu dans les plus brefs délais.

Les dimensions transversales de la soute pressurisée de l'Il-276 sont identiques aux dimensions de l'avion Il-76MD-90A, ce qui permet d'utiliser toute l'infrastructure existante des équipements de chargement, de déchargement, de transport et d'atterrissage. En termes d'équipements de chargement et de déchargement, il s'agit d'appareils de levage suspendus avec entraînement électrique, chariots et échelles, seront empruntés soit à l'Il-76, soit à l'Il-112V.

À l'avenir, il est prévu de développer davantage l'Il-276 en créant sur sa base des modifications d'un avion de patrouille et de guidage radar, d'un poste aérien de commandement, d'un avion ambulance, d'un avion de recherche et de sauvetage et d'un avion de ravitaillement.

Le développement de l'IL-276 est réalisé précisément en tenant compte des exigences du client militaire. Selon les développeurs, l'État est prêt et capable d'acheter 12 machines de ce type par an. Par conséquent, selon des estimations préliminaires, jusqu’en 2033-2034, la société Ilyushin sera en mesure de fournir uniquement à l’armée russe un avion de transport moyen.

"En général, la demande pour de tels avions en Russie et dans le monde est grande, et nous sommes convaincus que l'Il-276 trouvera sa place dans le ciel et deviendra un "avion de travail acharné" indispensable", a résumé Pavel Tcherenkov.

Ils envisagent d'acheter un avion de transport militaire moyen Il-276. Le nouveau produit sera capable de transporter plusieurs véhicules de combat ou jusqu'à une centaine de soldats sur une distance de cinq à six mille kilomètres. Dans le même temps, l'IL-276 pourra se passer de pistes - il pourra facilement atterrir et décoller du sol ordinaire. L'avion est créé sur la base du projet commun russo-indien non réalisé de l'avion de transport multirôle MTA (avion de transport multirôle).

Selon les experts, l'armée a cruellement besoin de Il-276 pour remplacer une flotte d'avions de transport obsolètes de construction soviétique. En outre, le nouveau produit pourrait intéresser les acheteurs étrangers, principalement parmi les partenaires traditionnels de la Russie.

Comme l'ont appris les Izvestia au commandement principal des forces aérospatiales, le département militaire négocie actuellement avec les constructeurs aéronautiques. En particulier, le calendrier et le programme de création de l'IL-276 sont discutés. Mais il est déjà clair que l’armée a besoin d’au moins 55 véhicules.

JSC Ilyushin a confirmé aux Izvestia que des négociations avec l'armée étaient en cours. Mais ils ont refusé de commenter davantage.

Un accord intergouvernemental sur le développement et la construction conjoints de l'avion MTA a été signé par Moscou et New Delhi en 2007. Trois ans plus tard, la société russe United Aircraft Corporation et la société indienne Hindustan Aeronautics Limited ont signé un accord de base. L'avion devait effectuer son premier vol en 2017. Par la suite, les délais ont été décalés à plusieurs reprises. Et fin 2015, la partie indienne a annoncé son retrait du projet.

Mais en septembre 2016, les représentants d'Ilyushin ont annoncé que le projet d'avion de transport militaire moyen (SVTS) serait poursuivi. Et en juin de cette année, le SVTS a reçu le nom officiel Il-276 (auparavant, dans les médias russes, le projet MTA-SVTS s'appelait Il-214).

L'Il-276 est un avion à réaction bimoteur d'une masse au décollage d'un peu plus de 60 tonnes. L'appareil est capable de parcourir 6 000 km à une vitesse supérieure à 800 km/h. Dans le même temps, le « deux cent soixante-seizième » se débrouille facilement sans pistes. Il est capable de décoller et d’atterrir au sol.

L'expert militaire indépendant Anton Lavrov estime que l'Il-276 sera très demandé par l'armée russe.

À l'avenir, il remplacera tous les véhicules de transport qui n'ont pas été produits depuis l'époque de l'URSS - An-12, An-72, An-32", a expliqué le spécialiste. - Cet avion sera équipé de moteurs de l'Il-76 modernisé. Ils sont bien maîtrisés par l'industrie. Cela accélérera considérablement le processus de réglage fin de l’avion et sa mise en service.

L'IL-276 aura un décollage et une consommation de carburant nettement inférieurs, a noté l'expert. - Il sera utile pour transporter du matériel léger et des personnes. Le transport de fournitures vers des garnisons éloignées, notamment dans l’Arctique, est très demandé. En outre, des avions de guerre électronique et de reconnaissance électronique seront probablement créés sur cette base. Et si vous le souhaitez, vous pouvez créer un laboratoire volant et même un avion de ligne pour transporter des commandes.

Rédacteur en chef Le magazine "Arms Export" Andreï Frolov a souligné dans une interview aux Izvestia qu'il existe une demande sur le marché mondial pour des avions de transport militaires moyens.

Le développement russe pourrait bien intéresser les acheteurs traditionnels de nos produits militaires. Mais ici, beaucoup dépendra du timing », a expliqué l’expert. - L'IL-276 aura de puissants concurrents. Des avions de transport moyens équipés de turboréacteurs sont déjà proposés à l'exportation par des constructeurs brésiliens et chinois.

Actuellement, la flotte du département militaire russe comprend 40 An-72 de transport militaire moyen et plus d'une centaine d'An-12.

Au 31 octobre 2017, les fonds les plus leaders médias de masse a publié une interview avec le responsable du programme d'Il PJSC, Igor Bevzyuk, dans laquelle il a déclaré que le début des essais en vol de l'avion portant le nom provisoire Il-276 est prévu pour 2023. De quel type d'avion il s'agit et pourquoi tant d'attention y est accordée seront discutés dans cet article.

Histoire de l'avion

En 1959, l'usine aéronautique d'Irkoutsk a lancé la série de développement de l'O.K. Antonov ASTC. Depuis plus d'un demi-siècle, ce travailleur acharné sans prétention a participé à tous les événements importants non seulement dans notre pays, mais dans le monde entier.

Il était à juste titre considéré comme le meilleur travailleur des transports de la planète. Une soixantaine de ces appareils sont toujours en service et 46 sont mis en veilleuse. Mais la durée de vie d’un centenaire obsolète n’est pas interminable. Le développement d’un nouveau transporteur à rampe est devenu de plus en plus urgent.

Dans les années 80, le bureau de conception d'Ilyushin a commencé à développer un prototype du futur avion, mais celui-ci ne se distinguait en rien parmi les projets similaires des bureaux de conception Tupolev et Antonov.

Il a été décidé de privilégier la création de l'An-70. Mais ces développements ont abouti à une impasse et nous avons dû revenir au concept d'Ilyushin, surtout dans le contexte de l'intérêt suscité par ce sujet à New Delhi. En 2001, un protocole russo-indien a été signé sur le développement conjoint du MTA (MultiPurpose Transport Aircraft), comme on appelait alors cet avion prometteur.

Les plans prévoyaient sa mise en service simultanée en Russie et en Inde. Au cours des travaux, il est devenu évident que les demandes formulées par la partie indienne comportaient des risques injustifiés. Collaboration n'a pas fonctionné et les Indiens ont quitté le projet.

En 2014, sur instruction du ministère de la Défense, le bureau de conception d'Ilyushin a commencé à travailler sur un avion de transport militaire moyen exclusivement selon les normes adoptées dans la Fédération de Russie.

La conception préliminaire de l'Il-276 débutera en décembre 2017. Sous ce nom, le bureau d'études travaillera sur un nouvel avion. Il est possible que produit prêt recevra un nom différent. Les plans pour 2026 incluent la livraison des premiers exemplaires aux troupes et des vols d'essai pour 2023.

Utilisation prévue de l'IL-276

L'avion de transport sur piste Il-276 est créé pour les besoins du ministère russe de la Défense. Le mot dans le nom « rampe » signifie que le fuselage est équipé d’une trappe mécanisée dans la partie arrière.

Le panneau d'écoutille pourra s'abaisser jusqu'à la surface de la terre pour charger de grosses marchandises et du matériel militaire ou civil. Les experts estiment que jusqu'à 80 % des transports dans l'intérêt des forces armées seront effectués par l'Il-276.

Il est prévu d'être utilisé pour :

• débarquement d'unités aéroportées ;
• fournir des munitions, des armes et d'autres fournitures aux troupes derrière les lignes ennemies ;
• assurer le mouvement des unités aéronautiques ;
• transport de troupes, d'armes, de munitions et autres marchandises du ministère de la Défense ;
• évacuation des malades et des blessés ;
• utilisation dans les opérations de sauvetage ;
• assistance aux soldats de la paix.

La possibilité d'utiliser des aérodromes non pavés rendra ce modèle tout simplement indispensable pour toutes les tâches ci-dessus. On pense que l'avion en cours de création sera meilleur assistant dans l'Arctique.

La plate-forme du modèle de base Il-276 sera utilisée pour une modernisation en profondeur du des besoins différents. Et les commandes d’importation devraient s’ajouter aux 55 avions actuellement nécessaires aux forces armées russes.

Caractéristiques de performance prévues de l'Il-276

Avion à fuselage unique à aile haute de configuration traditionnelle avec une queue en forme de T et deux moteurs.

L'avion aura les éléments suivants caractéristiques de performance:

• Equipage – 3 (4) personnes.
• Capacité de charge – jusqu'à 20 tonnes.
• La longueur de l'avion est de 37,7 m (40,235 m).
• Envergure - 32,25 m (39,37 m).
• Hauteur – 12,51 m.
• Masse maximale au décollage – 68 t (72 t).
• La capacité des réservoirs de carburant internes est de 2,5 tonnes.
• Moteurs – 2 × PS-90A-76
• Poussée – 2 × 17 400 kgf

Les moteurs devraient être placés sous les ailes. Dans un premier temps, il est prévu d'équiper l'avion de moteurs pour l'Il-76 (PS-90A-76), puis d'installer le PD-14.

Le développement de ces moteurs a été réalisé lors de la création de l'avion de ligne MS-21. Selon certaines informations, après le PD-14, une version plus puissante basée sur le générateur de gaz moteur (PD-18R) sera installée.

Lors du développement, tous les meilleurs seront pris en compte et utilisés.

Cela vous permettra d'atteindre les performances de vol suivantes :

• Vitesse maximum– 870 km/h.
• Vitesse de croisière - 800 km/h.
• La portée de vol avec charge maximale est de 2000 km.
• Portée des ferries – 7300 km.
• Haut plafond – 12000 m
• La longueur de course au décollage est de 1450 m.
• La longueur de la piste d'atterrissage est de 1350 m.

Les avions équipés de turbopropulseurs ont la vitesse indiquée dans les caractéristiques de vol. Elle est bien supérieure à la vitesse de l'An-12, ce qui réduit le délai de livraison du fret et réduit le coût du transport.

De plus, le coût d'exploitation du transporteur en cours de création sera sensiblement inférieur à celui de son légendaire prédécesseur.

Caractéristiques de conception de l'IL-276

Étant l'entreprise la plus moderne, Ilyushin Design Bureau utilise uniquement une conception numérique moderne. Cela nous permet de prendre en compte toutes les nuances de conception, les souhaits logistiques et l'organisation de la production dès la phase de conception préliminaire.

Corriger une erreur lors d'une telle conception coûte 10 fois moins cher que lors du lancement en série, 100 fois moins qu'au stade final de l'installation et 1000 fois moins cher que celui découvert au début des tests.

Attention particulière répond au coût donné et garantit le rapport qualité-prix optimal. Seule cette approche nous permettra de gagner la concurrence des constructeurs chinois et brésiliens, qui proposent déjà des échantillons experts d'avions de cette classe.

À propos, il est prévu de passer des commandes pour la production du produit Il-276 à l'entreprise Aviastar d'Oulianovsk, où est actuellement produit l'Il-76MD-90A.

Un nouveau produit présentant de telles caractéristiques, capable d'occuper une niche entre les petits avions de transport et les avions lourds comme l'Il-76, est très attendu dans l'armée.

Vidéo