Examen de la montre intelligente z4. Examen des modèles de montres intelligentes. connecteur et connecteur d'extension

Moulinets spinning

Lubrifiants et huiles Redlub pour moulinets spinning

La plupart des moulinets spinning sont conçus pour durer de nombreuses années avec une manipulation et un entretien appropriés. Recommandations de base pour entretien, qui peut être appliqué à tous les moulinets spinning : 1) Utilisez seulement une petite quantité de matériau lors de la lubrification, car un excès peut affecter les performances de la bobine ;
2) Plus le produit est utilisé souvent, plus l'entretien doit être effectué de manière fréquente et minutieuse ; 3) Votre moulinet doit être nettoyé et relubrifié s'il est tombé dans la boue, le sable ou, dans de nombreux cas, après avoir été « noyé » ;
4) Le moulinet doit être complètement démonté, nettoyé et lubrifié au moins une fois par an, avant le début de la saison de pêche active. Diagramme schématique la lubrification est donnée ci-dessous. Les points de lubrification sont les suivants (certains noms de pièces varient d'un produit à l'autre). Lubrification : vilebrequin, vilebrequin, pignon, ensemble arbre central, poignée de levage, roue à rouleaux, rondelle/cliquet antidérapant, rondelles et bagues. Les lubrifiants Redlub ont une large gamme d'applications dans les moulinets de pêche, des classes ultra-légères aux classes lourdes.

Schéma de lubrification des bobines Ryobi Excia MX 3000

Schéma recommandé pour l'utilisation de l'huile et des lubrifiants RedLub pour le moulinet de pêche Ryobi Excia MX dans les tailles 3000-4000.

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 15 Twin Power 4000 PG

Schéma recommandé d'utilisation des huiles et lubrifiants Redlub pour le moulinet de pêche Shimano Twin Power TP-4000 PG.
Une bobine au destin rare. J'ai attrapé un coin lors de mon premier voyage de pêche à cause d'un GP pincé. Je suis entre mes mains bon spécialiste, et reçu nouvelle vie grâce à entre de bonnes mains et lubrifiants Redlub. Le schéma suivant a été utilisé pour lubrifier la bobine : Désormais, le propriétaire profite de son son velouté qui accompagne le déménagement. Bonne pêche à tous !

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 15 Stradic 2500s

Paire principale de synthé MV

Vis sans fin Uni Grease, etc. Couteau BV

Graisse PTFE Éléments de friction à l'intérieur du rotor (ressorts, glissières de clé)

Uni Grease RLU, poussoir de manille, ressort

Disques d'embrayage à graisse PTFE

Embrayage à roue libre pour bobine WT

Axe du bouton de graissage WT

Tige d'huile de bobine WT

Roulements à graisse LV

Charnière de poignée à graisse PTFE

Écrou d'embrayage à graisse WT

NHNCH, pêcheurs !

Schéma de lubrification des bobines Daiwa Crest 2500

L'un des schémas de lubrification éprouvés : Paire principale - Engrenages auxiliaires de graisse MV - Guides d'huile de bobine WS + WT - Roulements de graisse PTFE - Remplissage du rotor de graisse LV - Tige de graisse PTFE et embrayage à roue libre - Huile de bobine WT

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 17 Ultegra C3000

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 16 Stradic Ci4+ 2500s

• Couple principal - Graisse MV
• Vis sans fin - Graisse WS
• Guides - Graisse WS + Huile pour moulinet WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Cliquets - Graisse WT

Schéma de lubrification de la bobine Ryobi Zauber CF 3000

• Couple principal - Graisse MV
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Vis sans fin - Graisse WS
• Guides - Graisse PTFE
• Roulements - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - UNI Grease
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 11 Biomaster 4000

• Couple principal - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Graisse WS
• Vis sans fin - UNI Grease
• Guides - UNI Grease + WT Reel Oil
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité du boîtier - WT Grease

Schéma de lubrification du moulinet pour Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C

• Couple principal - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Guides - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité du boîtier - WT Grease

Schéma de lubrification pour moulinet Daiwa 11 Theory 2500

Paire principale - MV + WS Graisse Engrenages auxiliaires - Uni Grease Remplissage rotor - Graisse PTFE Frein à friction - Uni Grease Rouleau de ligne - WS + WT Huile de bobine Tige et roue libre - WT Huile de bobine Joint de carter - WT Graisse

Schéma de lubrification du moulinet pour Daiwa 08 Advatage 4000 (Cassé)

Le schéma de lubrification a été choisi pour atténuer au maximum le bruit : Paire principale - Graisse PTFE Engrenages auxiliaires - Guides de graisse Uni - Graisse WT Remplissage du rotor - Graisse PTFE Frein à friction - Graisse PTFE Tige et embrayage à roue libre - Huile de bobine WT Joint d'étanchéité du carter - Graisse WT

Schéma de lubrification pour les moulinets de la série Daiwa KIX

• Couple principal - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Guides - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité du boîtier - WT Grease

Schéma de lubrification des bobines Ryobi Ecusima 3000

• Couple principal - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease (inférieur - PTFE)
• Guides - Graisse WT
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - UNI Grease
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 16 Nasci 2500

• Couple principal - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease (fond PTFE)
• Guides - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - Uni + WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité du boîtier - WT Grease

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 13 Biomaster SW 5000

Schéma de lubrification éprouvé : Paire principale - Uni Grease Engrenages auxiliaires - Vis sans fin Uni Grease - Lame sans fin WS Grease - Guides Uni Grease - Graisse WT + Huile de bobine WT Remplissage du rotor - Graisse PTFE Frein à friction - Rouleau de conduite de graisse PTFE - Huile de bobine WS + WT Tige et embrayage à roue libre - Joint du boîtier d'huile de bobine WT - Graisse WT

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 12 Rarenium CI4+ 4000FA

Un schéma de lubrification qui a fait ses preuves sur une bobine moyennement « fatiguée » :

• Couple principal - Uni Grease
• Vis sans fin - Graisse WS
• Guides - Graisse WT
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité du boîtier - WT Grease

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 12 Ultegra 2500

• Couple principal - Graisse MV
• Vis sans fin - Graisse WS
• Guides - Graisse WT + Huile pour moulinet WT
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - UNI + WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité du boîtier - WT Grease

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 08 Biomaster 1000

Schéma de lubrification de la bobine bonne condition sans user la paire :

• Couple principal - Graisse WT
• Vis sans fin - Graisse WS
• Guides - Graisse WT + Huile pour moulinet WT
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil

Schéma de lubrification du moulinet Ryobi Krieger 3000

Un schéma de lubrification qui a fait ses preuves sur une bobine déjà utilisée :

• Couple principal - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - UNI + WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 17 Ultegra C2000S

Schéma de lubrification d'une bobine neuve, afin de la relubrifier et de la rendre plus fluide :

• Couple principal - Uni Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Vis sans fin - Graisse WS
• Guides - Graisse WT + Huile pour moulinet WT
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - UNI + WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité du boîtier - WT Grease

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 15 Sedona 2500

• Couple principal - Graisse MV
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Guides - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - Uni + WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité du boîtier - WT Grease

Schéma de lubrification du moulinet Shimano 09 Rarenium CI4+ FB

Le schéma de graissage sur un moulinet qui a déjà beaucoup vu a fait ses preuves :

• Couple principal - Uni Grease
• Engrenages auxiliaires - Graisse MV
• Vis sans fin - Graisse WS
• Guides - Graisse WT
• Roulements - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Uni Grease
• Frein à friction - Uni Grease
• Rouleau de ligne - WS+ WT Reel Oil
• Bielle et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité du boîtier - WT Grease

Comparaison détaillée des moulinets Shimano Stradic 16 et Complex 17

Sur chaîne Youtube Onlyspin propose une magnifique vidéo comparant deux moulinets Shimano. Profitez de regarder.

Bobines multiplicateurs

Huiles et lubrifiants Redlub pour moulinets multiplicateurs

La plupart des moulinets baitcasting sont conçus pour durer de nombreuses années. fonctionnement fiableà utilisation correcte et service. Recommandations d'entretien de base adaptées à la plupart des "mults" : 1) Soyez prudent lorsque vous appliquez de l'huile, de la graisse et n'utilisez qu'une petite quantité de chaque matériau, un excès peut affecter les performances du produit ;
2) Plus le produit est utilisé souvent, plus la bobine doit être entretenue souvent et avec soin ; 3) Le produit doit être nettoyé et lubrifié à nouveau après une utilisation dans de l'eau salée et s'il est tombé dans la boue, le sable et souvent après une « noyade » ;
4) Au moins une fois par an, le serpentin doit être nettoyé et lubrifié.
Les points de lubrification sont les suivants (certaines descriptions de pièces peuvent varier) :
Lubrification : boîte de vitesses principale, engrenage, collier de serrage, arbre à vis sans fin (lubrification légère), boîte de vitesses à vis sans fin, curseur d'espacement, couvercle de protection arbre à vis sans fin, cliquet anti-retour (le cas échéant), embrayage anti-retour continu (le cas échéant) et bagues,
Huile : arbre de broche, extrémités d'arbre de moulinet, boutons de poignée (des deux côtés), mécanisme de dégagement du moulinet, poutre stabilisatrice de niveau et roulements à billes.
La plupart régime général L'application des lubrifiants Redlub, dans le cas des moulinets baitcasting, ressemble à ceci :

Bobines multiplicateurs (Moyen - Difficile)

Disques de friction - Graisse PTFE

Éléments de friction à l'intérieur du corps (ressorts, glissières de touches) - WT Grease

Entraînement Infinity - Uni Grease*

Engrenages d'entraînement (DR) - Graisse PTFE

Infinity - Graisse WT

Nid porteur - Reel Oil

Finition - Huile pour bobine LV

Extrémités de clé - PTFE

*en fonction de la combinaison de matériaux d'engrenage

Bobines multiplicateurs (Moyen - Léger)

Disques de friction - PTFE

Éléments de friction à l'intérieur du corps (ressorts, glissières de touches) - Winter Grease

Infinity Drive - Graisse d'hiver*

Pignons d'entraînement (DR) - Graisse d'hiver

Infinity - Graisse LV

Douille de support - Huile pour bobine LV

Finition - Huile pour bobine LV

Extrémités de clé - PTFE

*en fonction de la combinaison de matériaux d'engrenage.

Moulinets d'alimentation

Schéma de lubrification des dévidoirs Preston PCR 4000 et 5000

Mais le premier est arrivé à temps diagramme de travail lubrifiants pour moulinets d'alimentation Preston utilisant des lubrifiants Redlub.

PRESTON PCR 4000 et 5000

Cette section sera mise à jour, restez à l'écoute !

Questions générales

Les moulinets de pêche doivent-ils être entretenus ?

Cette question est toujours soulevée et discutée dans la communauté des pêcheurs du monde entier. Nous répondons - Oui. Les moulinets de pêche doivent être entretenus. Pendant le fonctionnement, le mécanisme d'un moulinet de pêche est soumis à diverses charges, en fonction des conditions. Et tout mécanisme, quel que soit notre
leurs désirs, soumis à l'usure. La plupart des moulinets les plus récents de fabricants réputés vous procureront du plaisir de pêcher pendant au moins plusieurs années. Les produits de fabricants moins connus peuvent nécessiter un entretien après une saison ou moins. Par ailleurs, il convient de mentionner les moulinets de pêche importés dans notre pays par des fabricants chinois. Il y a des cas où non seulement des bobines simples, mais des lots entiers arrivent des usines « à sec ». Et par l'apparence diverses sortes sonne, dès la première année de fonctionnement - vous ne pouvez pas en surprendre beaucoup.
L’un des principaux désirs de tout pêcheur à la ligne est la durabilité des moulinets. Oui, oui, chacun de nous souhaite que son moulinet dure le plus longtemps possible. Dans la plupart des cas, un entretien rapide évitera les problèmes d'usure, de corrosion, de blocage, éliminera divers bruits et vous pourrez à nouveau profiter pleinement de la pêche. Ce n'est que la première fois que vous devrez y consacrer beaucoup de temps. À l'avenir, avec l'expérience, cela deviendra une tâche facile pour vous et prendra entre 30 minutes et une heure.

Comment se préparer au libre-service de la bobine ?

Une attention particulière doit être accordée au processus de préparation en libre service moulinet de pêche Stage préliminaire: 1) Préparez un schéma éclaté de votre coil (inclus dans la boîte lors de la vente) ou sur Internet. 2) Si vous commencez à entretenir un moulinet de pêche pour la première fois, il faut être patient et prendre du temps, il vous faudra entre 1 et 2 heures. 3) Préparez votre espace de travail, débarrassez-vous surface de travail tout est superflu. 4) Couvrez votre espace de travail. Quelques jetables feront l'affaire serviettes en papier, des feuilles de papier A4 ou un morceau de tissu, de préférence blanc.
Consommables: 1) Vous aurez besoin d'un à trois types Graisses RedLub ; 2) Huiles spécialisées pour moulinets RedLub ; 3) Liquide de rinçage. Un excellent nettoyant pour les freins de voiture (en aérosol). Essayez d'éviter les solvants qui laissent des films gras sur les surfaces ; 4) Une paire de cotons-tiges ; 5) Nettoyer les chiffons.
Outils et matériaux auxiliaires: 1) Un jeu de tournevis ou un tournevis avec un jeu d'embouts, toujours de bonne qualité ; 2) Clés n° 8-10 et n° 12-14 ; 3) Petites pinces ; 4) Pincettes pour travailler avec de petites pièces ; 5) Une paire de pinceaux à poils courts et denses ; 6) Un petit récipient pour le liquide de lavage. Pour laver les roulements scellés et les démonter, vous aurez besoin de quelque chose comme un bec verseur de colle ou de mastic.

Comment entretenir des roulements à billes étanches ?

Cette question est pertinente pour de nombreux pêcheurs.

Et s'il y a très peu de difficultés avec les billes ouvertes, en raison des particularités de leur conception, alors les roulements fermés (à la fois non séparables et pliables) peuvent poser beaucoup de difficultés.

Ici, chacun de nous doit faire son propre choix : qui est-il : un barbare, un pirate ou un hussard ? – Nous déclarons avec une grande confiance que « arracher » les anthères des roulements fermés est barbare. Le texte ci-dessous vous aidera à résoudre le problème de graisse sèche dans les roulements de vos moulinets.

Longue durée de vie, pêche par différents temps et conditions de température, l'humidité sont les principaux facteurs qui influencent l'apparition de bruits parasites dans les roulements à billes fermés. Il convient de noter ici que les roulements ouverts sont encore plus sensibles aux influences extérieures.

Le lavage prolongé des « billes » fermées dans un mélange de solvants, avec rotation périodique de celles-ci pour développer et ramollir davantage les restes d'anciens lubrifiants, nettoiera le roulement du lubrifiant séché.

Bien entendu, les professionnels disposant d'un débit important de « bobines » utilisent à ces fins des bains à ultrasons, ce qui accélère et facilite considérablement le processus. Mais ne désespérez pas : une rotation périodique des roulements, une longue période d'exposition aux nettoyants et même à la maison, vous pouvez obtenir d'excellents résultats.

Alors, avez-vous lavé les boules et enlevé toute la graisse ancienne et séchée ?

Vous aurez maintenant besoin de Redlub LV Grease et d’une visite à la pharmacie pour acheter une seringue pour les injections d’insuline.

La distance entre les soufflets et la bague intérieure est d'une fraction de millimètre. Soyez prudent et prudent !

Appuyez fermement sur l'aiguille de la seringue remplie de lubrifiant. Appuyez le côté biseauté de l'aiguille contre la couture avec un micro-tournevis pratique (pince à épiler, doigt, etc.) et essorez lentement le lubrifiant, en tournant doucement le roulement avec votre doigt libre.

N'oubliez pas qu'un excès de lubrifiant est également nocif. Continuez comme ça et vous réussirez.

Vos « boules » seront comme neuves ;)

Préparé à partir de documents accessibles au public. Klimova A.I.

Regardez la version vidéo sur l'Instagram d'Alexey : https://www.instagram.com/p/BgYrS0lAvAi/?taken-by=klimov.a.i

Kits lubrifiants RED LUB

Shimano sur l'infini (1000-2500) :

Graisse WS - vis sans fin

Shimano sur l'infini (3000+) :

Graisse PTFE - Frein à friction, rotor

WT Reel Oil - tige, antidévireur, dilution de graisse synthétique

Des dessins animés simples :

WS Grease - paire d'engrenages principale

WT Reel Oil - butée de marche arrière, axe de pignon, roulements de bobine (pour moulinets travaillant avec des poids de 15+ gr.), miroir de frein, dilution de graisses synthétiques

Multi-micromodule :

Graisse PTFE - Pièces frottantes (joues de clé, mécanisme de déclenchement GP, cadre sous l'ensemble du mécanisme)

MV Grease - paire d'engrenages principale

WT Reel Oil - butée inverse, axe de pignon, roulements de bobine (pour moulinets travaillant avec des poids de 15+ gr.), miroir de frein

Daiwa sur l'aile (3000+) :

WS Grease - paire d'engrenages principale

Graisse PTFE - Frein à friction, rotor

WT Reel Oil - tige, antidévireur, dilution de graisse synthétique

Daiwa sur l'aile (jusqu'à 2500) :

MV Grease - paire d'engrenages principale

Graisse PTFE - Frein à friction, rotor

WT Reel Oil - tige, antidévireur, dilution de graisse synthétique

Ressorts Belleville (rondelles élastiques) pour vis sans fin.

Comment les utiliser, les installer et pourquoi ils sont nécessaires. Regardez la vidéo sur la chaîne d’Alexey Klimov.

Bobines chinoises

Entretien des moulinets de pêche fabriqués en Chine

Il existe un grand nombre de fabricants de produits de pêche en provenance de Chine. Principes généraux technologies de conception et d'emprunt, application des plus simples solutions techniques- c'est le plus description générale moulinets de pêche en provenance de Chine. Une FAQ détaillée sur l’entretien des moulinets de pêche en provenance de Chine apparaîtra bientôt ici. Restez à l'écoute.

Ceux. Documentation

Fiches techniques des lubrifiants Redlub

Feuille description technique Graisse d'hiver Redlub Synth Graisse Redlub Synth MV Fiche descriptive technique Graisse Uni Redlub Synth Fiche descriptive technique Graisse Redlub Synth WT Fiche descriptive technique Graisse PTFE Redlub Synth Fiche descriptive technique Huile pour moulinet Redlub Synth WT Fiche de description technique du lubrifiant testé Graisse Redlub Synth WS

Entretenir des moulinets de pêche et les préparer à la saison ou aux conditions particulières de pêche n’est pas une tâche facile.

Cette section de notre site Web vous aidera à surmonter toutes les difficultés.

Ici vous trouverez:

Conseils sur les applications spécifiques des lubrifiants et huiles pour moulinets de pêche ;

Consultations de spécialistes possédant de nombreuses années d’expérience ;

Instructions complètes et cartes d'utilisation des lubrifiants et des huiles pour moulinets de pêche des principaux fabricants.

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Si vous n'avez pas trouvé de réponse à votre question dans les documents de cette section -
demandez-le nous ! Nos spécialistes vous répondront certainement !

Si votre moulinet préféré commence à émettre des sons incompatibles avec la pêche et que vous perdez la paix
rêvez, alors lisez ci-dessous, il n'y a pas de maladies incurables !

Tôt ou tard, presque tous les pêcheurs plus ou moins passionnés par ce que nous aimons tous tant, sont confrontés au problème de l'entretien et de la préparation pour la saison de leurs moulinets de pêche.

Nous comprenons parfaitement qu'un enrouleur est un mécanisme qui, pendant son fonctionnement, subit plus ou moins diverses charges, selon les conditions d'utilisation, et, peu importe à quel point nous le souhaitons, est sujet à l'usure. Peu importe à quel point le moulinet est cool, technologiquement avancé ou, si vous voulez, cher, il est d'une manière ou d'une autre susceptible de s'user avec le temps. C'est inévitable. Il est peu probable que je me trompe en affirmant que chacun de nous souhaite que les moulinets servent fidèlement. de longues années et ne s'est pas cassé. Mais comme on dit : « Si vous aimez rouler... », aimez aussi entretenir votre matériel. Bien sûr, j'ai option facile La solution à ce problème est d'emmener le « patient » chez un spécialiste spécialisé dans l'entretien et la réparation de ce type d'équipement, et de ne pas se creuser la tête. Mais que faire s'il n'y a tout simplement pas de tel maître dans votre ville ? Et les maîtres ne s’avèrent pas toujours de véritables maîtres. Parfois, il s'avère que le maître ne fait pas tout de manière efficace et scientifique (oui, malheureusement, de tels cas ne font pas exception). Ne pas l'entretenir et le laisser tel quel ? Pas du tout. A besoin de service. Cette procédure est extrêmement nécessaire, car elle contribuera à préserver les performances de la bobine pendant de nombreuses années et vous pourrez la faire vous-même, à la maison.

Commençons dans l'ordre.

Préparation au service

Dans toute entreprise, la préparation est importante. Pour commencer, vous devez décider d'un moment opportun pour effectuer la maintenance, car le temps nécessaire, surtout si vous vous lancez dans cette affaire pour la première fois, varie de 1 à 3 heures. Il convient également de prêter attention à la préparation du lieu de travail où se déroulera toute l'action, en supprimant tout ce qui est inutile de la table et en garantissant un maximum espace libre et un bon éclairage. Je vous recommande de toujours placer soit du papier (de tout type, papier journal ou papier d'imprimante) soit un chiffon propre (de préférence blanc ou uni) sur la table. Cela empêchera la surface de la table d'être contaminée par des lubrifiants et des liquides de rinçage. Ensuite, vous devez préparer les outils, les auxiliaires et les lubrifiants, ainsi qu'un schéma éclaté de la bobine (vous le trouverez dans la boîte dans laquelle la bobine a été vendue, sinon Internet vous aidera, heureusement il n'y a aucune difficulté avec cela).

Outils et matériels auxiliaires

Pour le travail, nous aurons besoin de :

un jeu de tournevis ou un tournevis avec un jeu d'embouts, toujours de bonne qualité ;

clés n° 8-10 et n° 12-14 ;

les petites pinces peuvent parfois être utiles, et il vaut mieux les avoir à portée de main que de courir les chercher plus tard ;

une pince à épiler, nécessaire pour travailler avec de petites pièces ;

une paire de brosses à poils courts et denses, avec lesquelles nous nettoierons le serpentin aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur ;

aiguille de seringue médicale, pour ouvrir les roulements ;

un bâton rond conique en bois, avec son aide nous laverons les roulements ;

Vous aurez également besoin de cotons-tiges, de chiffons propres et d'un petit récipient pour le liquide de lavage.

Commençons le démontage

Après tout travail préparatoire effectué, nous procédons au démontage de notre coil. Tout d’abord, dévissez la poignée, retirez la bobine et mettez-les de côté. Nous n’en avons pas encore besoin, mais nous y reviendrons certainement. Ensuite, pour accéder à l’intérieur de notre bobine, vous devez retirer le rotor. Avant de le retirer, il convient de libérer la tige de bobine des éléments de l'ensemble canette en retirant les rondelles de réglage, le roulement de canette (le cas échéant) et le cliquet d'embrayage.

Important! Le retrait des éléments répertoriés, voire le démontage de l'ensemble de la bobine, doit être effectué avec soin, cohérence et lentement, car la conception contient de nombreux petites pièces, qui ne sont parfois pas repérés sur le schéma. Si l'analyse n'est pas effectuée avec soin, le risque qu'à la fin des travaux vous ayez des pièces inutiles sur votre table tend à 100 %.

Je recommande que toutes les pièces retirées de la bobine soient placées dans l'ordre dans lequel elles ont été retirées et toujours dans la position dans laquelle vous les avez retirées. Autrement dit, si vous tenez le moulinet avec la tige vers le haut et l'arrière vers le bas, placez les rondelles de réglage, le roulement et le cliquet avec le haut vers le haut, afin qu'il soit plus facile de l'assembler plus tard dans l'ordre inverse et de ne pas monter votre cerveaux à la question : « Comment ça se passait ici ? Par ici ou comme ça ? Et encore plus simple : prenez des photos ou des vidéos du processus de démontage. Vous ne pouvez donc certainement pas vous tromper.

Lorsque la tige est libérée de toutes les attaches, vous pouvez commencer à retirer le rotor. Pour cela vous aurez besoin clé et peut-être un tournevis. Il existe deux types d'écrous de rotor : gauchers et droitiers. En règle générale, le sens du filetage de l'écrou est indiqué sur le rotor, mais s'il n'y en a pas, un boulon de verrouillage, qui peut être installé sur l'écrou de montage du rotor, servira d'indice. S'il y a un boulon, cela signifie que l'écrou a un filetage à droite (filetage correct) et se dévisse comme d'habitude, mais seulement après avoir dévissé le boulon de verrouillage ; s'il n'y est pas, l'écrou est « à gauche » et dévissé dans le sens inverse.

Sur une note. En général, il faut être très prudent avec ces noix, car elles sont assez délicates. Certains moulinets ont des écrous dans lesquels un roulement est enfoncé. Essayez d'éviter les distorsions et le désalignement des filetages lors de l'installation, et n'en faites pas trop avec le couple de serrage. Une force excessive peut provoquer la rupture du fil. L'écrou doit être serré progressivement et sans fanatisme.

Le rotor a été retiré avec succès et mis de côté « jusqu’à des temps meilleurs », tout comme la bobine et la poignée, et nous sommes arrivés à la butée inversée. Pour les moulinets Daiwa, sa structure est radicalement différente de ce que le fabricant Shimano installe sur ses moulinets. Dans le premier, il est enfermé dans une douille spéciale sur le corps de la bobine et fermé par un bouchon métallique « à oreilles » (photo 1), il est donc un peu plus difficile à retirer du corps de la bobine ; pour ces derniers, il est réalisé sous la forme d'un élément amovible séparé (cartouche, boîtier) relié au corps du moulinet par des vis (photo 2).

Le démontage est simple, mais tout l'intérêt de ce type de raccord est que la bague intérieure est figurée et comporte une partie fonctionnelle plus large. Le diagramme éclaté n'indique pas exactement comment il doit être installé. Par conséquent, lors du retrait de l'anneau de garniture, n'oubliez pas l'emplacement correct du manchon intérieur et de la rondelle installée en dessous. C'est vrai - la partie large du corps de la bobine (photo 3, 4, 5).

Maintenant, nous retirons les garnitures décoratives de l'arrière du moulinet et des panneaux latéraux (le cas échéant), les bagues de retenue des roulements du pignon d'entraînement (disponibles sur certains modèles de moulinets économiques segment de prix) et procédez à la réduction de moitié du corps.

Permettez-moi de vous rappeler qu'il est préférable de se rappeler quoi, où et dans quelle position vous avez démonté. Par exemple, les vis reliant les deux moitiés du boîtier sont, dans la plupart des cas, diamètre différent, le pas et la longueur du filetage, ainsi que celui qui a été installé où est également important à retenir.

Maintenant, ouvrons le dossier. Là encore, il y a des nuances... Il y a deux moitiés, gauche et droite, et il faut les séparer emplacement correct, pour que tous les « tripes » ne se répandent pas sur la table ou, pire encore, en dessous. La règle est simple : le côté gauche est toujours vide, c'est-à-dire grosso modo le couvercle, on place donc la bobine sur la table avec le côté droit et on retire soigneusement, sans mouvements brusques, le côté gauche du boîtier.

Important! Lors du démontage du boîtier, toutes les pièces internes, et notamment le couple principal (engrenage menant et pignon (engrenage mené)) doivent rester immobiles afin de ne pas changer de position.

Nettoyage et lavage de toutes les pièces et composants du mécanisme

Un peu sur le liquide de rinçage. Par expérience, je suis arrivé à la conclusion que la meilleure option- Il s'agit d'un nettoyant pour freins sous forme de spray (utilisé dans les services automobiles).

Il nettoie idéalement les surfaces métalliques sans laisser de « traces » sous forme de films gras, ce qu'on ne peut pas dire des nefras, comme le White Spirit. L'alcool isopropylique fonctionne également bien pour cette tâche.

Vous devez d’abord laver tous les roulements. Dans la plupart des cas, les moulinets sont équipés de roulements type fermé, souvent pliable. Pour un lavage de qualité, il suffit d'ouvrir la bague de roulement d'un côté, de ramasser la bague avec une aiguille et de retirer le soufflet.

Les anneaux de retenue des anthères sont très fins et ont tendance à jaillir. différents côtés. Pour éviter de tels incidents, vous pouvez utiliser un fil de caoutchouc ou un élastique en l'attachant autour du boîtier de roulement. De cette façon, vous ne perdrez certainement pas la butée de démarrage.

Les roulements démontables se lavent très facilement en les plaçant sur un bâton conique puis en les plongeant dans le liquide de lavage et en les faisant tourner. De cette façon, toutes les saletés et le lubrifiant usé sont éliminés du roulement.

Les roulements non séparables peuvent être lavés à l’aide de nettoyants en aérosol. Sous haute pression un jet de nettoyant pénètre à l'intérieur de la cage et la nettoie également bien de la saleté et de la vieille graisse. Le plus la meilleure façon laver les roulements (à moins bien sûr qu'ils soient en céramique) consiste à les laver dans un bain à ultrasons (USB). Mais l’essentiel ici est de ne pas en faire trop et de ne pas les laver trop longtemps au RAS. Il est préférable d'effectuer la procédure en 2-3 passes pendant 1 à 2 minutes. De cette façon, vous le laverez mieux et n’endommagerez pas les roulements.

Sur une note. Un bain à ultrasons est une bonne chose, mais n'oubliez pas effet secondaire- la cavitation qui se produit dans la solution de nettoyage lors du fonctionnement du RAS. Cela peut avoir un effet néfaste sur le métal.

Après le lavage, les roulements doivent être séchés en les laissant reposer sur un chiffon ou un coton pendant 10 à 15 minutes.

En attendant, nous laverons les pièces et composants restants du mécanisme dans le même nettoyant, à l'exception de toutes sortes de rondelles. Il est préférable de simplement les essuyer avec un chiffon sec et propre. Lors du premier passage, nous éliminons tout vieux lubrifiant restant et toute saleté éventuelle des pièces. Après cela, il est impératif de remplacer le liquide de rinçage par un liquide neuf (propre) et de répéter la procédure. Pour laver les engrenages, il est pratique d’utiliser des brosses à poils denses et courts. (Personnellement, j'ai pris une sorte de pinceau de maquillage de ma femme.) Ils nettoient bien toutes les rainures et les dents des engrenages.

Après avoir lavé toutes les pièces du mécanisme, vous devez les essuyer avec un chiffon propre et les placer sur une surface propre. N'oubliez pas de nettoyer la butée inverse (débordement). C'est très simple à faire : un chiffon non pelucheux est humidifié avec un nettoyant et inséré dans le trou du roulement à rouleaux. Nous faisons plusieurs tours du roulement dans différentes directions et c'est tout, les rouleaux sont nettoyés.

Le manchon, placé à l'intérieur du roulement à rouleaux, peut également être essuyé avec un chiffon imbibé de nettoyant. Après le nettoyage, j'essaie de ne pas le toucher avec mes mains, mais de l'installer sur la bobine en le tenant à travers un chiffon imbibé de nettoyant. Enfin, nous nettoyons et rinçons la cavité interne du corps du moulinet, et nous l'essuyons également.

Lubrification et assemblage

Toutes les pièces sont lavées et prêtes à être assemblées. Mais ils doivent d’abord être traités avec des lubrifiants. Pour la lubrification des roulements, j'utilise à la fois de la graisse (pour les roulements sans vitesse et de support) et de l'huile spéciale pour moulinet de pêche, qui est généralement fournie avec le moulinet. Il peut également être acheté dans les magasins de pêche et sur Internet. Pour les autres pièces, j'utilise du lubrifiant en spray épais Daiwa Reel Guard Grease, moins souvent du SFT Grease Spray for reel.

Les roulements sont lubrifiés et assemblés en premier. Quelques « pulvérisations » ou 2-3 gouttes d'huile dans le clip suffiront amplement.

Nous appliquons la graisse sur le roulement et après quelques minutes, vous pouvez réinstaller les bottes. Mais sur d'autres pièces, le lubrifiant doit être appliqué avec modération ; ici le principe « bouillie et beurre » ne fonctionne pas. Tout d'abord, appliquez du lubrifiant sur l'engrenage d'entraînement et laissez-le jusqu'à l'assemblage.

Si nous utilisons un lubrifiant en spray, le mécanisme du moulinet est lubrifié après l'avoir installé dans le boîtier ; si le lubrifiant est épais et non sous forme de spray, nous l'appliquons avec un pinceau sur toutes les pièces avant de les installer dans le boîtier ; . Ensuite, nous installons toutes les pièces et composants assemblés du mécanisme du moulinet dans le boîtier dans l'ordre inverse du démontage.

Passons au rotor

Il doit également être démonté, nettoyé, lavé et lubrifié. On démonte le passe-ligne, les garnitures décoratives sur les côtés et c'est tout éléments suspendus. Sous la garniture décorative du côté du rouleau de ligne se trouvent un ressort de rappel et un poussoir pour fermer l'arc. Ils ont également besoin d’être nettoyés et lubrifiés. Il n'y a rien de compliqué ou de spécial ici, l'essentiel est de faire attention aux ressorts pour qu'ils ne jaillissent pas quelque part. Nettoyer, lubrifier avec un lubrifiant épais et réinstaller.

On fait la même chose de l'autre côté, cependant, c'est vide là-bas et il n'y a pas de mécanismes, mais les parties frottantes doivent encore être essuyées de la saleté et lubrifiées des places graisse neuve.

Rouleau de ligne

Un des les nœuds les plus importants moulinet. Les moulinets moins chers ont souvent des bagues coulissantes installées dans le rouleau ; les moulinets d'une classe supérieure ont des roulements à billes. Mais peu importe ce qu'il y a sur votre moulinet, démontez-le, nettoyez-le, lavez-le et lubrifiez-le !

Les règles de fonctionnement sont les mêmes. Nous nous souvenons de ce qui a été installé et dans quel ordre, le nettoyons de la saleté et de la graisse usagée, le lubrifions avec deux ou trois gouttes d'huile et le remontons. Il est recommandé d'effectuer cette procédure avec une certaine fréquence pour garantir un confort et une fonctionnement silencieux ce nœud. La fréquence de mini-entretien de l'ensemble rouleau ligne dépend de la fréquence et des conditions de fonctionnement de votre enrouleur. La nécessité de cette procédure peut être déterminée à l'oreille. Si vous en entendez sons parasites, émis par cet appareil - ne soyez pas paresseux, démontez et lubrifiez. Parfois, cela doit être fait même sur le terrain.

Ligne d'arrivée

La plupart du travail est déjà derrière vous ; vous pouvez réinstaller le rotor et vérifier le bon fonctionnement de la bobine. Après assemblage, la rotation de la poignée du moulinet doit être facile, sans aucun bruit parasite ni accrochage du mécanisme. Si vous avez tout assemblé correctement, c'est exactement ce qui se passera.

Il ne reste plus qu'à entretenir la poignée du moulinet et le frein à friction. Oui, l'embrayage a également besoin d'entretien. Il se compose de plusieurs paires de disques de frein en métal et feutre (ou carbone) montés à l'avant de la bobine. Pour retirer les disques de frein, vous devez d'abord retirer l'anneau de retenue profilé.

Il n'est pas nécessaire de laver les disques avec un nettoyant ; il suffit de les essuyer avec un chiffon sec et propre. Vous devez également éliminer toute saleté accumulée dans le support de canette. Les disques de frein doivent être lubrifiés avec de l'huile ou une petite quantité de graisse et réinstallés, fixés avec une bague de verrouillage. Il n'y a rien de compliqué non plus avec le manche. Retirez le bouchon décoratif du bouton, dévissez l'écrou cylindrique (ou la vis) et retirez le bouton de l'axe de la poignée. Retirez délicatement les roulements (ou bagues) et les rondelles. Nous enlevons la saleté, le cas échéant, la vieille graisse et, si nécessaire, lavons les roulements. Lubrifiez avec de l'huile et remontez-le.

C'est tout, notre moulinet a été révisé et est presque prêt à l'emploi. Après l'entretien, je recommande de remplacer ou de rembobiner le cordon. Vérifiez la qualité et la conicité de son enroulement et, si nécessaire, ajustez-le en ajoutant ou en retirant des rondelles de réglage de canette. Si le cône d'enroulement se rétrécit fortement vers le corps du moulinet, vous devez ajouter une ou plusieurs rondelles, mais si l'inverse est vrai, alors les rondelles doivent être retirées.

Pour résumer tout ce qui précède, je voudrais noter que tous mes conseils et recommandations peuvent être qualifiés de typiques et peuvent être appliqués à presque toutes les bobines, allant du budget à la classe supérieure à la moyenne. Les rouleaux supérieurs ont une cinématique plus complexe et sont fabriqués à l'aide de divers technologies modernes, éliminant soi-disant le besoin de leur maintenance. Par conséquent, je ne recommande pas d'entretenir de tels moulinets sans avoir l'expérience et les compétences appropriées en la matière.

Laissez vos bobines vous servir fidèlement pendant de nombreuses années et, en retour, n'oubliez pas de les entretenir à temps.

Dans la partie suivante, je parlerai des fonctionnalités de maintenance des rouleaux multiplicateurs.