Bateau pliant recouvert d'une bâche. Bateaux portables. Bateaux pliables. Créer un projet avec des dessins

4. Bateaux portables

La principale caractéristique des navires de ce type est la transportabilité, c'est-à-dire la capacité d'être transportés et transportés par tout type de transport. Les restrictions de taille et de poids qui en résultent obligent à privilégier les bateaux à rames, mais des bateaux plus grands sont également produits, conçus pour installer un moteur hors-bord qui, une fois démonté, rentre dans le coffre ou sur le toit d'une voiture.

4.1. Bateaux pliables

Bateau de chasse pliable (Fig. 4.3)- l'un des bateaux pliables les plus simples en termes de conception. Conçu pour un pêcheur seul. Vous pouvez lancer une canne à lancer debout. La coque de ce bateau pliable est constituée de feuilles de duralumin de 1,5 mm d'épaisseur, reliées entre elles à l'aide d'une ceinture caoutchoutée de 2 à 4 mm d'épaisseur avec des rivets. Lorsqu'elle est prête à l'emploi, la poupe du bateau est maintenue en place par deux entretoises constituées de tuyaux en duralumin.

« Taimen » (Fig. 4.4) est un kayak produit commercialement. Les « Taimen » simples, doubles et triples sont conçus pour les voyages touristiques sur des itinéraires de grande complexité. Les contours avec des tiges bien taillées et une grande cambrure des cadres offrent les qualités nécessaires pour cela. Tous les éléments du cadre pliable sont en duralumin.

L'insubmersibilité est assurée par six packs thermiques - un à la proue et à la poupe et quatre sur les côtés d'un volume total de 130 à 140 litres, ce qui est suffisant pour maintenir à flot un kayak entièrement immergé avec un rameur. Les positions des rameurs sur les kayaks pour deux et trois personnes sont situées plus loin du milieu du bateau, ce qui augmente considérablement la maniabilité du bateau. Au milieu de la coque se trouve un compartiment à bagages spécial dans lequel une personne supplémentaire peut être placée pour des sorties à court terme.

LR-01 (Fig. 4.5) - bateau à moteur, qui, comme les kayaks pliables, possède un cadre pliable et une coque caoutchoutée souple. Le tableau arrière en feuille de duralumin avec un revêtement en contreplaqué est conçu pour installer un moteur hors-bord d'une puissance de 1 kW (2 ch). Les canettes transversales en contreplaqué et en mousse augmentent la rigidité de la coque et, associées aux emballages thermiques placés à l'avant et sur les côtés, assurent une flottabilité d'urgence.

La navigabilité du bateau n'est pas inférieure à celle des navires non démontables de mêmes dimensions et a une bonne vitesse avec des rames et avec un moteur.

Canot sectionnel (Fig. 4.6) peut être utilisé pour les voyages touristiques et les promenades de longue distance dans les versions avec rames, moteur hors-bord ou voile. Le projet de bateau a reçu le 1er prix au concours NTO. acad. A. N. Krylova (projet de bateau à auto-construction). Les dimensions et le poids du bateau lui permettent d'être transporté sur la galerie de toit de n'importe quelle voiture.

La coque relativement étroite du canot présente un fond presque plat avec des bouchains à petit rayon, ce qui assure une bonne stabilité et des performances satisfaisantes sous moteur. Relever la ligne de quille aux extrémités améliore la capacité de virage, ce qui est particulièrement important lors du passage de rapides. Le déplacement de la plus grande largeur vers l'arrière réduit l'assiette qui se produit lorsque l'on navigue uniquement avec un moteur.

La coque est une structure autoportante en fibre de verre, divisée en trois sections avec des cloisons étanches appariées au niveau des joints. Deux ondulations moulées dans la partie médiane du bateau sur un fond plat servent de nervures de rigidification et protègent en même temps la coque de l'abrasion. La division de la coque en trois sections de longueur inégale et son asymétrie par rapport à la partie médiane simplifie non seulement le conditionnement (la partie avant est insérée dans la partie arrière et, avec elle, dans celle du milieu), mais permet également d'être assemblé en plusieurs versions. À partir de la proue et de la partie médiane, par exemple, un bateau à moteur planant est formé pour un moteur d'une puissance allant jusqu'à 15 kW (20 ch).

Avant de commencer à construire un bateau en bois, vous devez préparer la partie principale d'une telle structure - les côtés. Pour ce faire, vous devez prendre les planches les plus lisses, les plus longues et les plus larges en épicéa ou en pin.

Regardez les photos de bateaux faits maison et vous verrez qu'il n'y a pas de planches sur les côtés avec des nœuds - c'est très important. Les planches de cette partie du bateau doivent rester dans un endroit sec sous légère pression pendant au moins un an.

Choisir des planches pour le travail

Avant le début de la production, il est nécessaire de s’assurer à nouveau que les planches sont parfaitement adaptées à la tâche à accomplir. Ensuite, pour chaque planche, vous devez mesurer la longueur requise et les couper soigneusement à un angle de 45 degrés. Ces planches iront à la proue du bateau.

Après cela, vous devez les planifier et vérifier que les cartes connectées les unes aux autres ne présentent pas de lacunes. Traitez ensuite les extrémités avec un antiseptique.

L'étape suivante consiste à préparer la proue du bateau, à l'aide d'une cale triangulaire. Il doit être une fois et demie plus long que la largeur des côtés. Le bois est également raboté et recouvert d'une couche d'antiseptique.

Des instructions supplémentaires pour fabriquer un bateau de vos propres mains consistent à sélectionner une planche appropriée pour la poupe du bateau. Ne négligez pas l'approvisionnement, car il vaut mieux couper l'excédent plus tard que de chercher et de tout recommencer.

Assemblage de bateaux

Lorsque les éléments du bateau en bois sont assemblés, vous devez commencer à assembler le produit. Vous devriez commencer par l'arc. Les deux côtés et le bloc triangulaire doivent être reliés entre eux à l'aide de vis autotaraudeuses. Il est conseillé de couper immédiatement les saillies en haut et en bas afin qu'elles ne gênent pas à l'avenir.

La prochaine étape est très importante et responsable, puisqu'il faut donner sa forme au futur bateau. Il faut décider de la largeur du bateau et placer une entretoise au milieu. Choisissez une planche pour l'entretoise de la même taille que la hauteur du bateau, afin que les côtés n'éclatent pas.

Une fois le renfort correctement installé, vous pouvez commencer à façonner le bateau, appeler quelques personnes pour vous aider ou vous approvisionner en cordes pour maintenir la structure en place.

Utilisez les dessins et ajustez les dimensions de la poupe pour fabriquer le bateau de manière à ce qu'il n'y ait ni espaces ni fissures lors de la connexion de la paroi arrière et des côtés.

Lorsque la toile de fond est installée, coupez la partie excédentaire par le bas et, par-dessus, vous pouvez créer un élément en forme de triangle. Nous travaillons ensuite sur les entretoises, qui maintiendront constamment la forme du bateau, ainsi que sur les sièges, qui sont installés au-dessus des entretoises. Vous pouvez déterminer vous-même le nombre, ainsi que l'emplacement de ces éléments, il peut donc s'agir d'un, deux ou plusieurs emplacements.

Nous alignons tout sur le fond dans un seul plan et traitons toute la surface avec une couche protectrice. Lorsque la colle sèche, commencez à réaliser le fond du bateau.

La meilleure option pour le fond serait une tôle galvanisée. Essayez de trouver une feuille qui correspond à la taille du bateau.

Comment fabriquer le fond d'un bateau de vos propres mains

Placez le futur bateau sur une tôle et tracez ses limites avec un marqueur, n'oubliez pas de prendre quelques centimètres d'espace supplémentaire au cas où, vous pourrez toujours couper l'excédent.

L'étape suivante consiste à recouvrir la liaison du bateau avec son fond avec un mastic silicone spécial sur toute la longueur en une seule ligne. Au-dessus du mastic, jusqu'à ce qu'il sèche, un cordon est posé en plusieurs rangées - tout cela est nécessaire pour garantir que le fond du bateau est hermétique et ne laisse pas entrer l'eau.

Une fois ce processus terminé, nous passons à la connexion du bas au cadre. Placez soigneusement le fond du bateau sur le fond du bateau. Utilisez des clous ou des vis pour vous connecter.

Commencez à vous connecter à partir du milieu et déplacez-vous vers les bords du bateau. Faites le travail aussi lentement et soigneusement que possible, car cette partie est très importante.

Nous coupons l'excédent de métal qui dépasse de plus de 5 mm du bord du bateau et plions le reste avec un marteau. Il est également important de protéger la proue du bateau des agressions extérieures en utilisant le même métal. Découpez un rectangle de fer blanc à la taille du bateau.

Partout où le bois et le métal sont connectés, il est nécessaire de passer par du mastic et de la dentelle. À ce stade, avant de commencer à « envelopper » la proue de métal, vous devez traiter tout le bateau avec un antiseptique.

Assurez-vous de faire une fixation sur le nœud pour la chaîne. Cela sera utile si quelqu'un veut voler un bateau flambant neuf, car sur un plan d'eau, il attirera une attention particulière en raison de sa nouveauté.

Avant de construire un bateau, réfléchissez et examinez toutes les idées que vous pouvez utiliser pour fabriquer un bateau. Peut-être choisirez-vous vous-même un matériau spécial avec lequel il sera plus pratique de travailler, ou peut-être aurez-vous besoin d'une protection ou d'une massivité spéciale.

N'oubliez pas de recouvrir le fond d'une peinture spéciale au dos, car le métal galvanisé se détruit avec le temps au contact de l'eau. Les parties en bois du bateau doivent être enduites de plusieurs couches d'imprégnation spéciale et le bateau doit être laissé sécher à l'ombre.

Pour plus de commodité, un parquet en bois peut être aménagé à l'intérieur du bateau au fond. De cette façon, le fond ne tremblera pas lorsque vous vous déplacerez dessus.

À ce stade, le bateau sera prêt. Lisez plus en détail l'article sur la façon de fabriquer les meilleurs bateaux faits maison avec une description pour découvrir d'autres nuances qui pourraient vous être utiles lors de la construction future.

Photo de bateau bricolage

Bateau en contreplaqué fait maison (master class, photo, étape par étape)

Nous avons donc finalement pu réaliser notre vieux rêve et avons commencé à construire un bateau. Pour la première fois, j'ai choisi un projet facile, pour ainsi dire, pour la formation. Je suis allé à la production de bateaux similaires à Cherepovets et là j'ai repéré quelque chose et j'ai acheté les matériaux manquants, pour lesquels je remercie tout particulièrement le propriétaire du chantier naval.

Voici à quoi devrait ressembler le bateau :

Aujourd'hui, j'ai découpé des feuilles de contreplaqué et j'ai commencé le processus le plus important et le plus difficile, à mon avis, qui consiste à découper et coller des feuilles de contreplaqué. Parce que Si la longueur du bateau dépasse la longueur des feuilles de contreplaqué standard, elles doivent alors être épissées ; il existe de nombreuses façons de le faire, mais j'ai choisi l'option la plus techniquement complexe, mais aussi la plus esthétique, celle du collage en onglet.

Marquons-le.

Nous traitons les feuilles de contreplaqué d'abord avec un rabot, puis avec une ponceuse.

Voici à quoi cela ressemble pendant le traitement.

C'est ainsi que les feuilles doivent s'emboîter et coller ensemble.

Après avoir ajusté les pièces, je les ai collées ensemble et placées sous la presse.

C'est tout le travail préparatoire sur le bateau pour l'instant ; une fois les tôles collées ensemble, je vais commencer à marquer et découper les pièces.

Au début, je pratiquais les joints à onglet sur des chutes de contreplaqué et c'était effrayant à regarder, mais l'expérience est venue en travaillant sur la version « finition » :) J'espère pouvoir continuer à tout maîtriser.

C'est à propos du bateau.

Donnee de base:

Longueur maximale............2,64 m
Largeur maximale............1,28 m
Hauteur latérale............................0,38 m
Poids corporel........................30 kg
Capacité de charge.................180 kg
Equipage.................................2 personnes
Puissance admissible p/moteur...2,5 ch

Aujourd'hui a été une journée de travail fructueux et de grands progrès :)

Il sortit les feuilles sous la presse et ôta les bandes entre lesquelles elles étaient prises en sandwich. Le joint s'est avéré lisse et très solide (nous avons ensuite essayé de casser les chutes par le bas, mais il ne s'est pas cassé au niveau du joint des tôles). De cette façon, nous avons obtenu des ébauches de la longueur requise pour fabriquer le bateau.

Je commence le marquage en marquant la ligne médiane, à partir de laquelle partiront ensuite toutes les dimensions.

Ici, j'ai dessiné le fond du bateau, on dirait qu'il s'est avéré magnifique :

Je commence à couper. Il est conseillé d'utiliser une scie sauteuse à grande vitesse, et d'utiliser des limes pour la découpe en forme du contreplaqué afin de ne pas déchirer les bords des feuilles.

Nous suivons strictement les marquages ​​:)

La moitié du fond est prête.

Voici le bas dans son intégralité :)

Nous marquons un côté, puis nous superposons deux flans et les fixons avec des pinces, après quoi nous découpons les deux côtés à la fois.

Je marque et découpe le tableau arrière.

Au niveau des joints des feuilles de contreplaqué, nous retirons le chanfrein avec une meuleuse et commençons à coudre le bateau avec des clips en fil de cuivre.

Nous effectuons les travaux de la poupe à la proue.

Vous ne pouvez pas faire cela sans assistant.

J'essaie aussi de tout coudre magnifiquement :)

Ce sont les coutures que vous obtenez.

Voilà le bateau est prêt :)

Essayez-le par vous-même :)

Et à l'envers.

Aujourd'hui, nous avons vraiment avancé vers la dernière étape de la réalisation du projet :)
La première chose que j’ai faite a été de resserrer toutes les agrafes. J'ai vérifié la géométrie du bateau. Ensuite, j'ai utilisé un ciseau pour délimiter les supports au niveau des joints internes des côtés. Après tout cela, j'ai découpé des entretoises temporaires et les ai fixées aux endroits où les cadres étaient installés.

En faisant ces choses dans la nouvelle pièce, je sentais constamment des yeux fixés sur moi. Au fait, voici une vue du bateau redressé depuis la poupe.

Pour rendre les coutures plus uniformes, j'ai décidé de remplir les lignes avec du ruban de masquage, cela s'est avéré magnifique.

J'ai décidé de le coller le soir, mais entre-temps j'ai dessiné les gabarits du cadre et j'ai commencé à les assembler.

Voici les cadres finis, assemblés à l'aide de colle époxy et de vis autotaraudeuses.

J'ai finalement commencé à coller les coutures internes, je ne pensais pas que ce serait un travail aussi fastidieux :) Pour la première fois, tout semblait bien se passer. La résine a normalement saturé le tissu en fibre de verre, il n'y a aucune bulle nulle part.

C'est ainsi que la couture s'avère lisse et transparente. La photo montre que la structure du bois est visible à travers trois couches de ruban de verre, ce qui signifie que tout est normal.

Voici ce qui a été fait la dernière fois : les cadres ont été ajustés et les ailes ont été vissées.

Aujourd'hui, j'ai installé les cadres en place, je les ai fixés avec de la colle et des vis, et j'ai découpé des doublures de renfort pour le tableau arrière.

Après cela, j'ai retourné le bateau, j'ai retiré toutes les agrafes du fil et j'ai commencé à arrondir les joints.

Et maintenant que tout était préparé, j'ai commencé à coller les coutures extérieures.

Les coutures se sont avérées lisses et bien saturées, même si je l'aime moi-même.

Coutures sur le tableau arrière.

Aujourd’hui j’ai fini de façonner la coque du bateau, la prochaine fois j’installerai les bancs et commencerai à préparer la peinture.

Les côtés sont fixés non seulement avec de la colle, mais également renforcés avec trois couches de ruban de verre de chaque côté, il s'agit de fibre de verre. Les vis autotaraudeuses des cadres peuvent être complètement retirées ; après collage, elles ne seront plus nécessaires. D’ailleurs, c’est exactement ce que font certaines personnes. Un tel bateau peut être assemblé sans une seule vis dans la coque.

Aujourd'hui je suis allé faire un bateau seulement le soir, parce que... J'ai attendu que la colle prenne bien. J'ai vérifié les coutures externes, j'ai vraiment aimé la façon dont cela a été fait, il s'est avéré qu'il s'agissait de fibre de verre solide. Après cela, j'ai décidé de fabriquer des lattes pour les bancs. J'ai également découpé et ajusté la potence à la proue du bateau.

Voici les lattes de la banquette avant attachées.

Voici le banc du milieu.

J’ai également découpé des lattes pour la banquette arrière, mais il est trop tôt pour les installer.

Apparemment pour prolonger le plaisir du processus, ou peut-être par envie de tout faire efficacement, je fais le bateau lentement et petit à petit :)
Aujourd'hui, j'ai acheté de la colle, des vis et du bois de haute qualité sans nœuds. Tout cela était destiné à installer la quille et les longerons extérieurs. Ces éléments nécessaires donneront une plus grande résistance au fond, protégeront le bateau lors de l'amarrage au rivage et protégeront la peinture des rayures.

J'ai découpé les lattes, les ai poncées et les ai installées à l'aide de colle et de vis.

Aujourd'hui également, j'ai installé une tige et un boulon à œil d'étrave pour attacher une corde ou une corde d'ancrage.

Les travaux ont dû être arrêtés pour aujourd'hui parce que... le tout doit être fermement saisi ; pour cela j'ai utilisé des poids supplémentaires.

D'ailleurs, les ébauches des bancs ont déjà été découpées, mais elles seront installées après avoir peint l'intérieur du bateau.

Politique concernant le traitement des données personnelles

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Cette fois, les éditeurs ont fourni les pages de la section « Construit par des amateurs » aux auteurs de motomarines portatives originales de conception la plus simple. Chaque lecteur peut réaliser n'importe lequel d'entre eux de ses propres mains. Vous n'avez pas besoin de passer beaucoup de temps à chercher le matériel ou les locaux nécessaires au montage : quelques mètres de tissu caoutchouté, des tubes en duralumin ou des lattes en bois, l'aide d'une femme qui possède une machine à coudre - et le bateau est prêt .

Certes, aucun des modèles présentés ne ressemble à un « vrai » bateau, ni par sa forme, ni par sa navigabilité ; Ces structures ne peuvent être utilisées que sur des rivières tranquilles et des lacs forestiers. Ce qui les attire, c'est la possibilité de les transporter dans un sac à dos, ce qui est important pour les chasseurs et les touristes marchant sur des itinéraires mixtes - à pied et le long de la rivière, alors que transporter un kayak pesant 25-30 kg est tout simplement difficile. De ce point de vue, l'idée de l'utilisation polyvalente d'un bateau, qui sert de sac à dos, de tente et de couchette, développée par le Moscovite V. A. Strogonov, est intéressante ; Pour l'assembler, vous n'avez même pas besoin d'emporter de lattes spéciales avec vous : des troncs fins appropriés peuvent être ramassés dans la forêt.

En évaluant cette conception du point de vue d'un constructeur naval, on peut noter sa stabilité, tout à fait suffisante pour traverser une rivière ou pêcher à proximité du rivage, ainsi que la présence d'une réserve de flottabilité (dans des chambres gonflables) en cas de dommages à la doublure en tissu.

Cependant, il est possible de se passer complètement des entretoises longitudinales rigides, si l'on laisse l'air jouer son rôle. Pour ce faire, des cylindres gonflables longitudinaux peuvent être prévus sur le panneau à la place des pans latéraux de la peau : ils peuvent facilement être réalisés sous la forme d'une bande d'une deuxième couche de tissu caoutchouté cousue depuis l'intérieur de la carrosserie. Certes, cela nécessitera un travail plus minutieux et l'utilisation de matériaux hermétiques. Apparemment, ce n'est pas un problème pour le constructeur de bateaux à domicile ; après tout, le Moscovite V.P. Demyanov a pu produire un catamaran gonflable portable, qui en termes de poids n'est pratiquement pas inférieur à l'ensemble de V.A. Strogonov, mais se distingue par une stabilité encore plus grande et de meilleures performances de navigation. La conclusion de V.P. Demyanov est également correcte : pour augmenter la capacité de charge, il est en principe plus conseillé d'augmenter la taille des cylindres que d'emporter avec soi un autre cylindre supplémentaire. Évidemment, l'augmentation de poids dans ce cas ne sera pas plus importante, mais les qualités de vitesse et la stabilité augmenteront infiniment plus.

Avec une légère amélioration des contours des flotteurs gonflables et l'installation d'une dérive, un catamaran de type Medusa peut s'avérer être un bon navire de pêche - en témoigne l'expérience positive de l'exploitation de bateaux de plaisance étrangers similaires.

Le bateau d'A.P. Lisitsa, un habitant de Kiev, peut être utile à un citadin qui va à la pêche et n'a pas l'intention de parcourir de vastes étendues d'eau. Emballée dans un sac plat, elle n'est pas différente d'une valise portable et ne contraint en rien son propriétaire lors d'un voyage en bus ou en train. Le principe d'expansion de la coque souple peut également être appliqué à des bateaux plus grands, de configuration différente, différente d'un caisson à paroi avant inclinée. Les inconvénients du bateau d'A.P. Lisitsa incluent la faible capacité de survie de la structure et le manque de réserve de flottabilité. Si le boîtier est endommagé, le pêcheur devra nager jusqu'au rivage. La largeur du bateau et la hauteur du côté sont des valeurs critiques, qu'il convient d'augmenter légèrement. Une réserve de flottabilité d'urgence sous forme de fines plaques de mousse PVC durable peut être prévue dans la conception de l'assise et du repose-pieds (par exemple en collant la mousse sur leur face inférieure). Il suffit d'avoir 12 à 15 mètres cubes. décimètres de volume de flottabilité - et le bateau servira simultanément de dispositif de sauvetage fiable. Nous déconseillons de sortir sur un tel bateau sans équipement de sauvetage, même par basses eaux.

Enfin, de très larges possibilités de loisirs sur l'eau sont offertes par une tente-chalet flottante pliable, conçue par le moscovite N.P. Mittrakh. Le propriétaire d'un tel chalet est aussi libre de choisir son itinéraire qu'un kayakiste, mais peut s'asseoir sur son embarcation avec beaucoup plus de confort et, de plus, est libéré des soucis quotidiens liés au montage d'une tente.

Le portfolio des éditeurs contient plusieurs autres descriptions de bateaux primitifs similaires (que leurs auteurs nous pardonnent !). Tous ne répondent pas aux exigences modernes des bateaux de plaisance et de pêche. Mais le fait même de l'apparition de telles structures artisanales témoigne d'une pénurie existante dans la production industrielle de bateaux portables de petite taille - des embarcations pour les pêcheurs et les touristes. Apparemment, leur besoin devrait principalement être satisfait en développant la production de bateaux pneumatiques - fiables en fonctionnement, technologiquement avancés dans la production à grande échelle et donc peu coûteux. Il serait utile de produire dans la chaîne de vente au détail de simples cylindres gonflables allongés de deux ou trois tailles standards, à l'aide desquels on pourrait, à la manière d'un jeu de construction pour enfants, assembler des catamarans ou même des radeaux de différentes capacités de charge.

Nous ne pouvons pas fermer les yeux sur l’autre aspect du problème des bateaux portables. En règle générale, ces navires artisanaux échappent à toute surveillance des inspections de navigation et techniques, bien qu'ils soient souvent d'une conception loin d'être sûre. La production en série d'échantillons testés et approuvés contribuerait grandement à réduire le nombre d'accidents sur l'eau.

Bateau en toile

Le bateau pliable que j'ai réalisé est pratique pour le transport par tout type de transport. Dimensions du bateau assemblé : longueur 2 m, largeur 0,8 m, hauteur latérale 0,35 m ; une fois plié, le colis mesure 1X0,35X0,15 m.

Les parties principales du bateau sont deux cadres longitudinaux pliables, des traverses comprenant un siège et un repose-pieds, ainsi qu'une housse en toile. Les cadres et les entretoises peuvent être fabriqués à partir de carrés ou de lattes en duralumin (les conteneurs d'emballage pour déchets de motos ou de meubles conviennent). Pour la couverture, vous avez besoin de 6 m de tissu caoutchouté ou d'une bâche fine, à condition qu'elle soit imprégnée de colle caoutchouc ou d'un autre composé imperméable.

Les extrémités des lattes destinées à être assemblées en cadres sont découpées en sous-arbres. Le siège et le repose-pieds sont assemblés en contreplaqué, renforcés par des lattes et fixés aux cadres sur des charnières amovibles (des boucles de la fenêtre sont utilisées, à partir desquelles les broches sont arrachées et remplacées par du fil d'un diamètre légèrement plus petit).

La housse est constituée de deux morceaux de tissu de trois mètres, cousus ensemble dont les bords se chevauchent de 6 à 7 cm. Ces points de collage sont d'abord nettoyés avec du papier de verre, séparés avec une latte pour ne pas nettoyer les excédents, puis collés ensemble. colle à caoutchouc. Il est préférable de coller à deux pour éviter tout retard ou déformation lors du collage. Vous devez placer quelque chose de dur sous la zone de collage ou le coller sur un sol plat. Après collage, les connexions sont cousues. Une bande de bâche sur toute la longueur est collée sur le joint.

Les cadres longitudinaux sont temporairement fixés avec des lattes de manière à ce que le bateau ait une largeur de 80 cm, puis le cadre obtenu est placé sur une couverture posée avec la couche caoutchoutée vers le bas. L'excédent de matière sur les côtés est coupé, ne laissant que 2 cm au niveau du pli. Il est préférable de ne pas couper la bâche aux coins du cadre, mais de la plier, tout comme ils emballent des bonbons avec du papier ou leur fabriquent des boîtes. Le carré supplémentaire formé lors du pliage est coupé et le joint est cousu manuellement. La bâche doit être tendue aussi étroitement que possible.

Pour faciliter l'enfilage de la housse, des boucles - pétales troués - sont cousues sur son bord supérieur. Ces boucles sont repliées sur le dessus des cadres latéraux et placées sur des crochets métalliques (clous de taille moyenne sans tête, pliés en forme de L). Ensuite, le bateau est retourné et des bandes de bâche de 6 à 7 cm de large sont fixées le long des cadres longitudinaux pour protéger la couverture de l'usure.

La séquence d'assemblage est la suivante. Les cadres latéraux en position semi-courbée doivent être insérés dans la couverture, en pointant exactement vers les coins et en plaçant immédiatement les boucles latérales cousues sur le dessus de la couverture sur les crochets. Puis, d’une simple pression, les cadres sont redressés sur toute leur longueur. Les entretoises supérieures sont insérées, puis le siège, le repose-pieds et les lattes transversales le long du fond à l'avant et à l'arrière du bateau.

L’« entreprise » est tout simplement simple dans sa conception. Je l'ai fabriqué moi-même à la maison à partir de matériaux facilement disponibles, comme de vieux bâtons de ski et une bâche épaisse. Le cadre est assemblé à partir de tubes en duralumin 16X0,7 et 14X0,7, d'une longueur de 450-1400 mm. Presque tous les tubes sont droits ; lors du montage, ils sont simplement insérés dans les traverses, les raccords d'angle et les supports tubulaires. Après l'assemblage, l'ensemble du cadre est serré le long du bas avec deux câbles diagonaux d'un coin à l'autre, et le côté le long du bord supérieur est recouvert d'un câble sur tout le périmètre. Le revêtement ultérieur avec une bâche et son laçage au cadre confèrent à l'ensemble de la structure une rigidité finale.

Tous les supports et traverses sont fabriqués à partir de pâte renforcée de fil préparée à base de résine époxy ED-6 (résine - 100 parties en poids, phtalate de dibutyle - 20 parties en poids, hexaméthylènediamine - 10 parties en poids, poudre d'aluminium ou sciure de bois - en rapport 1:1 au volume de liant). Pour obtenir une connexion fiable, le métal doit d'abord être soigneusement nettoyé à la lime et dégraissé au white spirit ; Les pièces à relier sont reliées avec du fil d'un diamètre de 1 à 1,5 mm, puis une pâte de ciment est appliquée et l'ensemble est maintenu à une température de 50 à 70°C jusqu'à ce que la pâte durcisse complètement. Les tubes, s'ils présentent des fissures, sont remplis de papier afin que la pâte ne pénètre pas à l'intérieur.

Le revêtement du bateau - un panneau rectangulaire 2500X4000 avec oeillets le long des bords (pas de 200 mm) - est lacé lâchement au tube bordant le bord supérieur du bordé. La partie sous-marine de la peau est constituée d'une épaisse bâche imperméable et les côtés au-dessus de la ligne de flottaison sont constitués d'un tissu imperméable. Tous les joints sont cousus avec du fil à coudre n°10 en deux ou trois coutures et imprégnés de colle de caoutchouc (vous pouvez utiliser une solution de 1 partie en poids de caoutchouc brut dans 2 parties en poids d'essence B-70). Le poids de la peau finie est d'environ 7 kg. Des poches à rabats avec boutons sont cousues à l'intérieur des côtés pour ranger de petits objets.

Couvrir le cadre avec une bâche aux coins nécessite une certaine expérience. La bâche doit être pliée de manière à ce que les plis extérieurs, qui se forment inévitablement aux coins, soient dirigés de la proue vers la poupe, le long du cours de l'eau. De l'intérieur, deux feuilles de fibre de verre ondulée de 1,5 mm d'épaisseur sont posées sur le fond, fixées par des ceintures aux tubes inférieurs. Ce type de revêtement de sol est suffisamment rigide pour supporter le poids des personnes ou des marchandises.

Pour s'abriter des intempéries, on utilise une tente à toit à pignon, tendue sur des poteaux de chevrons installés dans les emboîtements des traverses latérales. La tente est constituée d'un film souple de chlorure de polyvinyle MMP d'une épaisseur de 0,15 à 0,20 mm.

L'équipage (lors des voyages, il était généralement composé de 4 à 5 personnes) est placé sur des sièges rabattables réalisés sous la forme d'un cadre constitué d'un tuyau en duralumin 14X0,7 recouvert transversalement d'une large tresse. Il est également très confortable de s'asseoir sur des matelas pneumatiques, qui sont posés sur le fond le long des côtés et fixés au cadre ; Bien entendu, ils servent non seulement de lieu de repos, mais également de moyen de fournir une flottabilité d'urgence.

Une fois démonté, le bateau flottant s'insère dans deux paquets relativement petits - l'un d'un diamètre de 100 et d'une longueur de 1700 mm et l'autre de dimensions 500X900. L'ensemble du processus d'assemblage du navire, du déballage des balles à l'installation des sièges, peut être réalisé par deux personnes en 40 minutes. Le démontage prend encore moins - 25 minutes.

Nous avons construit « Zateya » il y a 12 ans. Depuis, nous avons parcouru plus de 3 000 km le long de rivières et de lacs tranquilles dans les endroits les plus reculés et protégés de Riazan Meshchera. Lors de notre premier voyage, nous sommes partis avec seulement une paire de rames (et avons ensuite parcouru plus de 250 km). Et lorsqu'un moteur à jet d'eau fabriqué à partir d'un vélo « D5 » a été fixé au « tableau arrière », la vitesse moyenne au sol a augmenté jusqu'à 5-6 km/h, « Zateya » s'est transformé en une « maison de repos » flottante pour un équipage familial. .

Il convient également de souligner que malgré le caractère primitif de l'appareil (sans parler de son apparence, qui provoque le ridicule des spécialistes), notre « Zateya » est un navire tout à fait fiable : les obstacles sous-marins et les vagues ne sont pas plus dangereux que, par exemple, pour un kayak à la peau douce. Durant toutes ces années, la coque en toile n'a présenté aucun trou. Une certaine mobilité de la peau et l'élasticité de la charpente adoucissent les coups face aux bois flottés, aux cailloux et aux chicots. C’est assez simple de pousser notre « Venture » ​​hors des bas-fonds ou de tout autre obstacle. À propos, le poids relativement léger de la coque permet de la tirer facilement sur terre et d'utiliser la maison flottante aux aires de repos.

Aucun dispositif de direction n'est nécessaire, puisque le « Zateya » est bien contrôlé par des rames ou, plus encore, par un moteur-aviron rotatif.

Nous pensons que cette version de bateau flottant portable présente de nombreux avantages. Outre la simplicité de conception, il s'agit par exemple de la transportabilité et du faible poids (coque 22 kg plus équipement 13 kg) avec une grande capacité de charge (450 kg) et une surface utile (3,0X1,5 m), un faible tirant d'eau. (environ 100 mm), grande stabilité.

Catamaran dans un sac à dos

Le catamaran gonflable pliable à quatre places « Medusa », construit de mes propres mains dans un petit appartement (où d'ailleurs il est stocké hiver comme été, sans déranger personne, sur la mezzanine) m'a déjà servi pendant trois navigations . Il y a 26 randonnées derrière nous, dont des promenades d'une journée le long des rivières et des réservoirs de la région de Moscou (réservoirs d'Oka, Ugra, Moscou, Protva, Desna, Uchinskoye et Pirogovskoye). Des personnes d'âges différents ont participé à ces voyages de la Méduse - de 8 à 70 ans, et personne ne s'est plaint des inconvénients. Il n'y a eu aucun accident, merci Neptune.

Le catamaran en version aviron ne pèse que 7 kg, et avec le mât, le gouvernail et les voiles - 12 kg. Il ne faut qu'environ une demi-heure pour assembler et préparer la Medusa à la navigation. Deux de nos amis, qui possèdent leur propre kayak pliable, dans les cas où le budget temps est limité au samedi et au dimanche, lui préfèrent volontiers le Medusa.

La longueur de tous les éléments structurels rigides ne dépasse pas 140-160 cm. Un petit tas de telles lattes et tubes et un sac à dos, à peine rempli à moitié, voilà à quoi ressemble un navire démonté, qui peut être transporté par tous types de transport, y compris une voiture et un avion.

Fabriquer un catamaran ne présente aucune difficulté, hormis la recherche d'un matériau léger et durable pour les flotteurs. Le tissu en aluminium à deux couches « 500 » (« argent », comme on l'appelle communément) s'est avéré tout à fait approprié. Un flotteur d'une capacité de 200 litres collé à partir de celui-ci pèse moins d'un kilogramme. Selon la taille de l'équipage, vous pouvez gonfler non seulement deux, mais également trois de ces flotteurs. Dans des cas particulièrement critiques (par exemple, lors d'une randonnée à la fin de l'automne, et même avec des passagers ne sachant pas nager), nous avons dû utiliser le quatrième flotteur : le résultat n'était plus un trimaran, mais un radeau d'une capacité de charge d'une demi-tonne.

Nous avons testé un total de neuf flotteurs de différentes tailles et formes. Pour de courts trajets ensemble, les flotteurs d'une longueur de 2 100 à 2 400 mm et d'un diamètre de 300 à 340 mm sont les mieux adaptés. Si le voyage est long et que l'équipage est composé de quatre personnes, il est plus rentable de prendre non pas trois flotteurs en tissu « 500 », mais deux plus grands en tissu épais, caoutchoutés des deux côtés ; il colle bien et permet de donner au flotteur une forme plus épurée. Avec un diamètre maximum de 400 à 420 mm, un tel flotteur a un volume d'environ 350 litres.

Tous les flotteurs sont monoblocs avec des tubes gonflables (tétines) collés dans la partie supérieure, ce qui permet de gonfler l'air même à flot. Les flotteurs sont gonflés avec des soufflets faits maison, comme le fumoir d'un apiculteur, et souvent simplement avec leurs propres poumons.

Le cadre rigide du catamaran est assemblé à partir de lattes d'une section de 50X20 ou 30X40 à l'aide de boulons à oreilles. Les flotteurs sont fixés à cette armature à l'aide d'une large tresse qui les encercle sur leur circonférence.

Deux traverses de 1400 mm de long sont réalisées en carré d'aluminium : on peut y fixer des sièges rabattables en toile sur cadres tubulaires en duralumin, qui peuvent être facilement rabattus lors du passage à la voile.

Le mât est composite, composé de trois blocs de bois, fixés avec des boulons ou des tubes en duralumin avec raccords. Mon mât tubulaire s'est avéré moins rigide qu'un mât en bois, mais il est pratique dans la mesure où une gaffe et une bôme (composite), constituées de bâtons de ski en aluminium, sont insérées dans ses deux longs maillons (1600 mm de long) pendant le transport. Les voiles en percale ne pèsent pas plus d'un kilogramme.

Le catamaran est contrôlé sous voiles par un simple gouvernail d'équilibrage d'une superficie de 6 dm2, qui est fixé avec une pince à la traverse arrière. Vous pouvez également utiliser l'une des rames à cet effet. "Medusa" ne va pas brusquement face au vent, bien que cela ne soit apparemment pas exclu lors de l'installation des pare-brise.

En ramant avec des rames courtes, comme un canoë, le catamaran développe une vitesse de 5 à 6 km/h en eau calme. Certes, nous sommes en retard sur le kayak, mais nous rattrapons le temps perdu en franchissant les barrages et autres obstacles. Sous voile avec un vent arrière, la vitesse atteint 8 km/h.

Lorsque je pars en randonnée, j'attache généralement deux matelas gonflables en travers du catamaran (d'une manière ou d'une autre je dois les prendre si je passe la nuit). Dans ce cas, bien entendu, nous ne prenons pas place.

Les matelas ne permettront pas au catamaran de chavirer et de couler, et dans le pire des cas, nous emportons toujours avec nous un sac étanche avec des vêtements de rechange (jusqu'à présent, cela n'a jamais été utile). Nous mettons toujours une taloche de rechange, une bouteille de colle et un morceau de tissu pour les patchs dans le sac à dos.

Avant de longues randonnées difficiles, nous renforçons le cadre avec des liaisons supplémentaires (deux longitudinales et une transversale). Au lieu d'un filet, nous tendons une bâche sur le dessus et ajoutons deux rames supplémentaires.

Ensemble d'équipement pour pêcheur et chasseurs

L'ensemble d'équipements légers proposé - ne pesant pas plus de 4 kg - pour les chasseurs et les pêcheurs peut être fabriqué à domicile en un ou deux jours. Il se compose de quelques pièces seulement, dont diverses combinaisons se transforment en sac à dos, tente, bateau ou lit.

Les principaux éléments du kit sont un panneau mesurant 2,7x2 m, deux flotteurs et une sangle à bagages.

La partie médiane de la toile, qui sert de tente et de coque du bateau, est découpée dans du tissu caoutchouté, les côtés sont réalisés dans un imperméable. Pour pouvoir installer la tente, il y a 8 œillets (trous) et deux sangles pour tendre le « faîte » du toit. Le panneau est fixé au sol avec des broches en fil de 2,5 à 3 mm (acier inoxydable) ; D'ailleurs, lors d'une randonnée, ils peuvent également être utilisés comme trépied pour un pot.

Les flotteurs du bateau sont deux sacs constitués de n'importe quel matériau léger, mesurant 1 080 mm de long et 480 mm de large, contenant chacun trois chambres de ballon de football gonflées. Les tubes des chambres sortent à travers des trous recouverts de fil. L'espace entre les chambres est rempli du matériel disponible - roseaux, foin, feuilles sèches, etc. Six poches en toile doivent être cousues sur chaque sac pour les lattes qui composent la charpente du bateau.

Les lattes de la charpente du bateau et des rames peuvent être constituées de tubes composites en duralumin, mais lorsque cela est possible, il est plus facile de les découper dans du bois mort en forêt. Ensuite, vous n'aurez qu'à emporter avec vous deux lames de contreplaqué et deux dames de nage découpées dans du caoutchouc épais, par exemple dans une chambre à air de voiture.

Deux lattes longitudinales supportant les bords supérieurs des côtés sont insérées dans des poches spéciales 3, cousues au panneau par l'intérieur (des découpes 4 doivent être pratiquées dans les poches pour les dames de nage) ; les extrémités des lattes reposent contre les douilles en tissu des couvercles des flotteurs. Deux autres lattes d'un diamètre d'environ 25 mm sont insérées dans les mêmes douilles au milieu de la hauteur latérale et en bas. Après assemblage, le cordon 5 est étroitement enroulé, l'ensemble de la structure acquiert la rigidité nécessaire. Les bords du tissu pendent à l'intérieur du bateau le long des côtés et, en cas de pluie, ils peuvent être relevés comme un tablier de protection. En bas, vous devez soit faire un treillis léger (slan), soit simplement jeter quelques branches. Un siège confortable pour ramer est constitué d’un coussin en caoutchouc enveloppé dans une housse en tissu.

Un bateau renversé devient un lit de camp.

Pour emballer le kit, utilisez une sangle de bagage avec une poignée en cuir amovible (achetée en magasin). Les mêmes sangles servent au serrage supplémentaire des deux lattes supérieures lors du montage du bateau, et également comme haubans lors de l'installation d'une tente.

J'utilise cet ensemble d'équipements depuis plusieurs années lors de randonnées dans la région de Moscou, d'Arkhangelsk et de Vologda. C'est très pratique pour chasser et pêcher dans les zones peu peuplées où il est difficile de trouver un bateau.

Un lit « suspendu », une tente et, en plus, un auvent en gaze assurent une protection contre les moustiques et l'humidité, même sur un sol humide et marécageux.

Un bateau lent mais assez stable vous permet de faire du rafting sur des rivières calmes et de nager sur de petits lacs.