Le plus long tunnel du monde. Les tunnels les plus longs du monde. Le plus long tunnel sous-marin du monde. La connexion terrestre la plus longue et la plus longue au monde

Un tunnel est un ouvrage souterrain ou sous-marin dont la fonction principale est d'assurer la circulation de la circulation ou la circulation de l'eau sur de longues distances.

Depuis l'Antiquité, les tunnels (passages souterrains) sont courants, même s'ils étaient principalement utilisés par des personnes qui s'y déplaçaient secrètement ou se cachaient des ennemis.

Aujourd'hui, les tunnels sont construits à des fins diverses, ils sont donc classés selon leur destination : chemin de fer, route, égouts, installations d'approvisionnement en eau et autres.

Le plus long tunnel ferroviaire du monde

En 2017, le tunnel de base du Saint-Gothard, en Suisse, est considéré comme le plus long tunnel ferroviaire du monde. Sauf établir un record en longueur, il est également défini comme le tunnel le plus profond du monde, puisque la distance à la surface des montagnes à certains endroits est égale à 2300 km.

La construction a duré 17 ans et les premiers projets sont apparus en 1947. L'inauguration officielle a eu lieu le 1er juin 2016, bien que les mouvements d'essai autour de l'installation aient commencé en 2015. Et depuis décembre 2016, le tunnel fonctionne à pleine capacité.

Tunnel du Saint-Gothard posé sous le Saint-Gothard - un col de montagne dans les Alpes suisses. Sa longueur est égale à 57 km, et si l'on tient compte du fait que le tunnel est constitué de deux viaducs parallèles, alors le kilométrage de construction double. Le long de ces deux troncs parallèles, le mouvement s'effectue en sens inverse. Les trains à grande vitesse atteignent des vitesses allant jusqu'à 250 km/h, les trains de marchandises – 160 km/h.

Lors de la création du projet de tunnel, des technologies ont été utilisées pour assurer une sécurité maximale pendant le transport. Un système d'évacuation des personnes en cas d'accident a été mis en place (un tunnel sert de sortie à un autre tous les 325 mètres), et la présence de systèmes informatiques modernes permet de répondre rapidement aux problèmes émergents. Il y a aussi des postes de secours et des mines dans le tunnel. Sa construction a coûté 12 milliards de dollars.

En 2017, 260 camions de fret et 65 Trains à grande vitesse, la durée moyenne du trajet est de 20 minutes.

Le plus long tunnel routier du monde

- un pays de fjords et de montagnes. Sa beauté est indéniable, mais point pratique D'un point de vue visuel, se déplacer en Norvège est extrêmement difficile, car il faut soit franchir des chaînes de montagnes, soit utiliser un ferry, même pour de courtes distances. La situation s'est stabilisée lorsque la construction active d'installations souterraines a commencé en Norvège.

Le tunnel Laerdal (Lerdal) est le plus long tunnel routier du monde. Sa construction a commencé en 1995 et en 2000, l'installation était déjà mise en service. La longueur de Laerdal est de 24,5 km, même s'il faudra 20 minutes pour la surmonter, car il est interdit de développer une vitesse élevée dans le tunnel. Compte tenu de la monotonie de la route, des mesures spéciales de sécurité des passagers ont été utilisées lors de la conception.

Pour garantir l'attention du conducteur, des sections « courbes » ont été construites sur la route droite, et après avoir parcouru une distance de 6 km, vous pourrez vous détendre dans des grottes créées artificiellement (grottes). Dans la même section du tunnel, il est prévu de faire demi-tour si nécessaire. Les développeurs ont accordé une grande attention à l'éclairage de l'objet. Il y a un éclairage blanc sur toute la longueur et les grottes sont mises en valeur par une lumière bleu-jaune, rappelant un lever de soleil. Des bandes antibruit sont également installées sur l'autoroute pour attirer l'attention du conducteur.

À Laerdal, il n'y avait aucune possibilité de sortie de secours, des téléphones ont donc été installés à une distance de 250 mètres pour appeler assistance d'urgence. Des extincteurs sont situés sur toute la longueur du parcours et, en cas d'urgence, des panneaux activés « Tournez vers la sortie » en avertissent les conducteurs. Spécial Système d'ordinateur tient un décompte des voitures à l'entrée et à la sortie, de sorte qu'en cas d'urgence, on sache de manière fiable si les voitures sont restées à l'intérieur du tunnel.

Grâce à Lerdahl, le temps de trajet a été réduit de moitié ; auparavant, il fallait 50 minutes pour parcourir cette distance à travers les montagnes. Cependant, de nombreuses personnes préfèrent le moyen de transport « traditionnel », estimant que le tunnel de Lärdal est trop monotone pour se déplacer.

Les plus longs tunnels de Russie

Le tunnel Nord Muisky est considéré comme le plus long tunnel ferroviaire en Russie. Sa longueur équivaut à 15,3 km et la construction a duré 26 ans, y compris de graves interruptions de travaux imprévues.

Le tunnel Muysky Nord fait partie de la ligne principale Baïkal-Amour (BAM), sa construction a commencé en 1977 et son ouverture officielle a eu lieu en 2003. Théoriquement, la durée de vie est prévue pour 100 ans.

Le tunnel est situé dans une zone sismique égale à 9 points. Parfois, il y avait deux forts tremblements de terre par jour, suivis d'un arrêt de la construction de l'installation pendant une longue période. Des difficultés sont apparues en raison du climat local rigoureux et relief montagneux. La combinaison de ces facteurs a considérablement compliqué la construction, affectant le calendrier et la partie financière. Au total, 9 milliards de roubles ont été dépensés pour la construction du tunnel.

Aujourd'hui, 15 trains en moyenne empruntent le tunnel Nord Muisky, avec un temps de trajet de 15 minutes (auparavant, cette distance était parcourue en 1,5 heure). La vitesse du train varie de 48 à 56 km/h.

Cependant, difficile conditions naturelles dans la zone du tunnel sont sous la surveillance de géologues 24 heures sur 24 afin d'éviter des accidents graves.

Si l'on parle de tunnels routiers en Russie, la première place en termes de longueur est occupée par le tunnel Gimrinsky, construit au Daghestan. Sa longueur est de 4 303 mètres et le volume de trafic horaire est de 4 000 voitures circulant sur 4 voies différentes.

La construction du tunnel a commencé en 1979 et sa mise en service a commencé progressivement en 1991, tandis que les travaux de construction se poursuivaient en parallèle. En 2007, le tunnel a été fermé en raison d'attaques terroristes, mais depuis 2012, il est considéré comme officiellement rouvert.

Le tunnel de Gimry est l'un des plus modernes, car lors de la reconstruction, des équipements italiens coûteux, fabriqués spécifiquement pour ce projet, ont été utilisés. Un laboratoire sismique est situé à côté du tunnel pour éviter situations d'urgence. Chaque section du tunnel est éclairée et est également équipée de alarme automatique en cas d'incendie, communication téléphonique pour une aide d'urgence, etc. Devis de construction s'élevait à 10 milliards de roubles.

Dans la capitale de la Russie, la première place en termes de longueur est occupée par le tunnel de Lefortovo, long de 3,2 km et doté de 7 voies de circulation. Il est situé dans la partie sud-est de Moscou, connue sous le surnom de « tunnel de la mort ».

Il y a une explication simple à ce surnom. La charge horaire du tunnel est de 3 500 voitures, mais aux heures de pointe, ce nombre double. Ce facteur conduit à un grand nombre accidents mortels, le tunnel est donc considéré comme le plus dangereux de Russie.

Les tunnels les plus longs d'Europe et les nouveaux projets de construction

Outre le tunnel du Saint-Gothard décrit ci-dessus, l'Eurotunnel, le deuxième plus long d'Europe, présente un intérêt particulier. La longueur de l'Eurotunnel est de 51 km, dont 39 km sous la Manche. Grâce à ce tunnel, l'Europe est reliée à la Grande-Bretagne et, en Amérique, elle est reconnue comme « l'une des merveilles du monde ». Le tarif moyen est de 17 euros par personne.

Le Lechberg en Suisse (34 km), le tunnel de Guadarrama (28,4 km) et d'autres sont également très longs. Cependant, chaque année, de nouveaux projets de tunnels à grande échelle apparaissent, s'efforçant d'établir des records mondiaux de longueur.

Un projet des plus intéressants L’avenir est reconnu comme étant le tunnel transatlantique. Son objectif est de construire un chemin à partir Amérique du Nord vers l'Europe, en passant sous l'océan Atlantique. Selon le projet, le tunnel transatlantique sera 88 fois plus long que le tunnel du Saint-Gothard. Certes, en 2017, seul le projet de construction avait été élaboré en détail, le début des travaux ayant été reporté sine die.

Le principal problème de la construction est le financement. Les estimations de coût moyen varient entre 175 milliards et 12 000 milliards de dollars. Par conséquent, on ne sait pas quand le projet prévu sera mis en œuvre dans la pratique.

1er mars 1880 et la construction du chemin de fer a été achevée tunnel au col Saint-Gothard en Suisse - l'ouvrage d'art le plus complexe de l'époque, devenu un symbole de l'asservissement de la nature par l'homme. Et aujourd'hui, nous parlerons de plusieurs les tunnels les plus grands et les plus importants du monde- du Saint-Gothard dans les Alpes déjà évoqué jusqu'à la ligne Marmaray sous le Bosphore, inaugurée en octobre 2013, chacune d'entre elles marquant une nouvelle étape dans le développement de leur pays.

Tunnel du Saint-Gothard. Suisse

Le col du Saint-Gothard dans les Alpes est connu en Russie grâce à l'exploit du commandant Alexandre Souvorov, qui le franchit avec beaucoup de difficultés et de pertes à l'automne 1799. Et en 1880, il est devenu beaucoup plus facile de surmonter les montagnes dans cette région, car la construction d'un tunnel ferroviaire de 15 kilomètres, l'une des structures de ce type les plus célèbres au monde, y a été achevée. Il a considérablement simplifié la circulation des marchandises à travers l’Europe et est également devenu l’une des clés du bien-être économique de la Suisse.

En 1980, non loin du tunnel ferroviaire centenaire, un tunnel routier de 16,9 kilomètres de long a été ouvert. Aujourd'hui, la construction d'un ouvrage encore plus grand est en cours au col du Saint-Gothard : un tunnel ferroviaire de 57 kilomètres qui, une fois mis en service en 2017, deviendra le plus long du monde.

Tunnel Seikan. Japon

En 1954, un événement tragique s'est produit au Japon : lors d'une tempête sans précédent dans le détroit de Sangar entre les îles de Honshu et Hokkaido, cinq ferries à passagers ont coulé, entraînant la mort de plus d'un millier de personnes. Et ce n'était pas la première catastrophe de ce type à cet endroit : les navires naviguant entre les deux plus grandes îles japonaises mouraient régulièrement pendant des siècles. Pour enfin résoudre ce problème, le gouvernement japonais a décidé de construire un tunnel sous le détroit.

Les travaux de cette structure ont débuté en 1964 et ont duré plus de vingt ans. Ouvert en 1988, le Seikan, long de 54 kilomètres, est devenu le plus long tunnel ferroviaire du monde et détient toujours ce record.

En 1988, environ 3 millions de passagers ont utilisé les services du tunnel de Sangar, en 1999 – 2 millions et en 2009 – un peu plus d'un million. À titre de comparaison, le volume annuel du trafic de passagers entre Honshu et Hokkaido est des dizaines de fois supérieur. Mais en tant que route de fret, ce tunnel n'a pas de concurrents dignes de ce nom.

Eurotunnel. France-Royaume-Uni

C'est difficile à croire, mais l'idée de​​construire un tunnel entre la France et la Grande-Bretagne est apparue à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, et Napoléon Bonaparte lui-même a agi en tant que « client » du projet. Mais les véritables progrès dans cette direction n’ont commencé qu’après la Seconde Guerre mondiale et la construction elle-même n’a commencé qu’en décembre 1987.

L'inauguration officielle de l'Eurotunnel a eu lieu le 6 mai 1994, avec la participation de la reine Elizabeth II de Grande-Bretagne et du président français Jacques Chirac. Les tunnels (trois au total : deux de transport et un technique) sont utilisés comme tunnels ferroviaires : les trains à grande vitesse TGV Eurostar et Eurotunnel Shuttle les traversent dans les deux sens, reliant Londres à Paris et Bruxelles. L'Eurotunnel représente 67 % du trafic passagers entre la France et l'Angleterre.

Tunnel de Laerdal. Norvège

Construit en Norvège entre 1995 et 2000, le tunnel de Laerdal peut être considéré comme le plus beau du genre. structure d'ingénierie sur la planète. De plus, il s’agit du tunnel routier le plus long du monde, car sa longueur est de 24,5 kilomètres.

Afin de diversifier au moins légèrement le parcours de progression et de soulager le stress des conducteurs, les architectes qui ont travaillé sur le tunnel de Lärdal l'ont divisé en quatre parties à peu près égales avec trois grottes artificielles. Chacune de ces grottes a sa propre couleur d'éclairage, ce qui confère à cet objet d'ingénierie originalité et beauté. Vous pouvez également vous arrêter dans ces grottes, vous garer dans des fosses spéciales et vous reposer un peu.

Pont de l'Öresund. Danemark, Suède

Il n'est pas tout à fait logique que la liste des plus grands tunnels du monde comprenne un pont reliant deux pays scandinaves : le Danemark et la Norvège. Mais il n’y a pas d’erreur sur ce point, car sur les presque 12 kilomètres de longueur de cette structure, 4 050 mètres sont souterrains.

Pour ça solution extraordinaire Les architectes du pont de l'Öresund l'ont fait parce que c'est à cet endroit que passe la trajectoire de descente des avions se dirigeant vers l'aéroport de Copenhague, et elle ne peut pas être bloquée. Et les navires naviguant dans le détroit d’Öresund ont également besoin d’espace pour une navigation réussie.

Tunnel Severomuysky. Russie

Le 5 décembre 2003, un événement historique pour toute la Russie a eu lieu en Bouriatie : un Tunnel Severomouïski 15 kilomètres de long 343 mètres. Il est non seulement devenu le plus long de Russie, mais a également marqué la fin de la construction de la ligne principale Baïkal-Amour, le légendaire BAM - l'un des plus grands projets de construction de l'époque soviétique.

La construction de la ligne principale Baïkal-Amour a commencé en 1938, en 1974, elle a été déclarée projet de construction de choc de toute l'Union du Komsomol, ils ont commencé à écrire des chansons et à réaliser des films à ce sujet, et n'ont été achevés dans l'étendue prévue qu'en 2003. création du BAM, 10 tunnels furent creusés, le plus grand et Severomuisky devint un tunnel important.

Marmaray. Turquie

En octobre 2013, s'est produit un événement dont l'humanité rêvait depuis des siècles, mais ne croyait pas à la réalité de sa mise en œuvre jusqu'à ce que dernier moment. Le tunnel ferroviaire de Marmaray a été ouvert à Istanbul, reliant les rives européenne et asiatique du détroit du Bosphore.

Après son ouverture, Marmaray a été intégrée au système de métro d'Istanbul en tant que ligne distincte. Il est également prévu qu'il soit utilisé pour le transport transcontinental de marchandises et de passagers : le tunnel fera partie d'un projet ferroviaire mondial visant à créer une infrastructure à voie unique du Royaume-Uni à la Corée du Sud.

Il sera utile de savoir quel tunnel ferroviaire est le plus long et quel tunnel est le plus long du monde. Il est également intéressant de connaître le nom du plus long tunnel de Russie et de sa capitale.

Le plus long tunnel ferroviaire

On sait que le tunnel ferroviaire le plus long est le tunnel du Saint-Gothard, unique en Suisse. Sa construction a commencé en 1999, soit près de dix-sept ans, bien que le premier croquis soit apparu en 1947. Le 1er juin 2016, les autorités ont annoncé que le tunnel serait prêt à être mis en service après avoir subi des tests approfondis, qui dureraient jusqu'en décembre 2016.

L'ouvrage d'art a ouvert la voie sous le col du Saint-Gothard. La longueur du tunnel est de cinquante-sept kilomètres, et si l'on compte les deux puits, ainsi que les passages et puits auxiliaires, elle fera plus de cent cinquante-trois kilomètres.

À partir de 2017, le tunnel du Saint-Gothard fera partie du réseau ferroviaire paneuropéen à grande vitesse unifié NEAT (NEue AlpenTransversale), réduisant ainsi la distance entre Zurich et Milan. On suppose que la vitesse des trains à grande vitesse traversant ce tunnel souterrain sera d'environ 250 kilomètres par heure et que les trains de marchandises atteindront une vitesse d'au moins 160 kilomètres.

Le tunnel a été construit pour que les trains puissent circuler dans des directions opposées sur des axes différents. Des mines et des postes de secours seront installés. Parmi les tunnels ferroviaires déjà en service, le plus long est le tunnel Seikan, situé au Japon, qui n'est que trois kilomètres plus court que le tunnel du Saint-Gothard.

Le plus long tunnel de Moscou

De nombreux tunnels ont été construits dans la Moscou russe. Aujourd’hui, les tunnels contribuent à désengorger les routes de la capitale et sont également solution optimale problème de transport de la métropole. L'un des plus longs est considéré comme celui posé sous Serebryany Bor. Sa longueur est de plus de trois kilomètres. Ce tunnel est l'une des sections les plus difficiles de la perspective Krasnopresnensky.

Grâce à cette construction, il n'était pas nécessaire de construire une route le long de Serebryany Bor. Le tunnel se compose de trois niveaux. Les rames de métro se déplacent le long du niveau inférieur, les véhicules se déplacent le long du niveau intermédiaire et le niveau du toit Échelon supérieur conçu pour le désenfumage. La longueur exacte de ce tunnel est de 3 126 mètres. Le tunnel central, destiné aux véhicules, est à trois voies, avec une largeur de voie de trois mètres et demi. Le diamètre de chaque tunnel est de quatorze mètres.

L'un des plus longs tunnels de la capitale pendant longtemps il y avait le tunnel de Lefortovo. Sa longueur est de deux kilomètres cent cinquante mètres. Jusqu'à présent, le tunnel Serebryanoborsky reste le plus long, mais il ne le restera pas longtemps, car il est prévu de construire plusieurs autres tunnels, parmi lesquels un dont la longueur dépassera quatre kilomètres.

Le plus long tunnel de Russie

Il serait intéressant de connaître les détails du plus long tunnel de Russie. Le tunnel de Gyumri, qui est un tunnel routier situé au Daghestan, est reconnu comme tel. C'est le plus long non seulement en Russie, mais dans toute la CEI.

Ce tunnel relie neuf régions montagneuses du Daghestan à Makhatchkala. Il joue un rôle essentiel, car grâce à son aide, les habitants des régions montagneuses arrivent à Makhachkala en seulement deux à trois heures.

La construction a commencé dans les années 70, mais a été suspendue dans les années 90. En 2008, sa reconstruction a commencé, pour laquelle plus de dix milliards de roubles ont été dépensés. L'ouverture a eu lieu à l'automne 2012.

La longueur exacte de ce tunnel est de quatre kilomètres deux cent quatre-vingt-cinq mètres. Il dispose d'une ventilation opérationnelle, automatique alarme incendie, surveillance télévisée, sonorisation et alarme de sécurité. Un laboratoire sismique tout à fait unique y est également installé, capable de fournir des informations sur l'activité sismique dans cette région et au-delà. L'équipement de ce laboratoire a été spécialement commandé en Italie.

Le plus long tunnel du monde

Puisqu’il existe différents types de tunnels, nous pouvons nommer les tunnels les plus longs de chaque type. Donc "champion" parmi tunnels routiers est le tunnel de Laerdal. Il est situé en Norvège et mesure vingt-quatre kilomètres et demi de long.

Mais l'aqueduc du Delaware est considéré comme le plus long tunnel d'approvisionnement en eau. Depuis 1945, elle approvisionne New York en eau. Sa longueur atteint cent trente-sept kilomètres.

Pendant longtemps, le tunnel ferroviaire le plus long était le Seikan japonais. Mais bientôt le mouvement commencera le long d'un autre tunnel déjà construit, qui fait près de trois kilomètres de plus que le tunnel japonais : il s'agit du tunnel du Saint-Gothard, construit en Suisse sous un col de montagne. Sa longueur est de cinquante-sept kilomètres.

Le tunnel de métro le plus long se trouve à Guangzhou. La longueur de la troisième ligne de métro est de soixante-sept kilomètres et trois cents mètres.

Il existe également des tunnels d'irrigation. Le plus long d'entre eux est le tunnel turc appelé Sanliurfa. Sa tâche est de distribuer l'eau de l'Euphrate afin que les terres désertiques voisines soient transformées en fermes fructueuses. Il se compose de deux tunnels principaux de vingt-six kilomètres et quatre cents mètres chacun. Il s'agit d'un record absolu parmi les systèmes de récupération.

Non seulement les tunnels, mais aussi les ponts sont intéressants. Par exemple, selon le site, le plus long du monde pont ferroviaire 164,8 kilomètres de long. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet.
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La construction d'un tunnel qui relierait l'Europe continentale et la Grande-Bretagne insulaire était un rêve au début des années 1970. début XIX siècle. Mais le projet grandiose de construire le plus long tunnel ferroviaire sous-marin du monde n’a été réalisé qu’en 1994. Mais, aussi étrange que cela puisse paraître, la joie de ses créateurs dès la construction a vite fait place à la déception financière : le tunnel n'a apporté que des pertes.

Le projet de construction d'un tunnel ferroviaire sous la Manche, ou Eurotunnel, comme on l'appelle aussi, a débuté en 1973. Mais faute de financement, la construction directe n’a commencé qu’en 1987. L'idée était unique en termes de complexité de conception elle-même et de mise en œuvre technique du forage sous-marin.

Pour réaliser la liaison ferroviaire, il a été décidé de construire deux tunnels pour le passage des trains et un tunnel pour le passage des trains. Entretien et garantir l’accès en cas de situations d’urgence. Dans ce cas, le forage des tunnels devait avoir lieu à plus de 50 mètres de profondeur sous le fond de la Manche. Cela était dû au fait que c'est à cette profondeur que se trouvent les dépôts du Crétacé, représentés principalement par du grès. Il était plus facile et plus rapide de les percer, de sorte que le tunnel lui-même n'est pas strictement horizontal, mais suit la courbure de la couche de roche sédimentaire.

Le forage des passages a été effectué simultanément à partir de deux rives : britannique et française. Le diamètre du tunnel central, destiné à l'entretien des lignes, est de 4,8 m et les diamètres des lignes principales où passent les voies ferrées sont de 7,6 m. Toutes les parois du tunnel sont renforcées avec du béton de 45 cm d'épaisseur. Le tunnel de service est relié. aux voies principales par des traversées régulières tous les 370 mètres.

Le tracé du tunnel a été tracé à l'aide d'un équipement satellite de haute précision et la direction du forage a été définie à l'aide d'un faisceau laser. Cependant, lorsque les constructeurs français et britanniques se sont rencontrés, il s'est avéré que l'erreur était d'environ 30 centimètres dans le sens horizontal et que les écarts verticaux étaient insignifiants.

En mai 1994, l'Eurotunnel a été inauguré et l'événement festif s'est déroulé en présence de la reine Elizabeth II de Grande-Bretagne et du président français François Mitterrand. Le tunnel sous la Manche, qui relie Calais en France à Folkestone en Grande-Bretagne, transporte des trains de voyageurs et de marchandises, ainsi que des trains-navette transportant des camions et des camions. voitures. La longueur du tunnel est de 50,5 kilomètres et 39 kilomètres de voies sont situées directement sous l'eau. Les trains traversent la Manche en 20 à 35 minutes (selon la marque du train) avec vitesse moyenne 160km/h.

Mais, malgré l'importance de l'Eurotunnel et son évidente nécessité, le grandiose projet franco-britannique s'est avéré peu rentable. Cela a également été influencé par la politique de réduction des prix des transporteurs alternatifs, menée immédiatement après l'ouverture du tunnel, et situations d'urgence, qui sont apparus plus d'une fois sous terre. Et bien que la société exploitant le tunnel annonce périodiquement des bénéfices annuels, elle n'apporte pas de revenus stables à ses propriétaires.

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Un tunnel ferroviaire au Japon mesure 53,85 km de long avec un fragment sous-marin de 23,3 km de long. Le tunnel descend jusqu'à une profondeur d'environ 240 mètres, à 100 mètres sous le fond marin. Il se trouve sous le détroit de Sangar, reliant la préfecture d'Aomori sur l'île japonaise de Honshu et l'île de Hokkaido - dans le cadre de la ligne Kaikyo et Hokkaido Shinkansen de la compagnie ferroviaire d'Hokkaido. Il s’agit du fond marin le plus profond et du deuxième plus long tunnel ferroviaire au monde.

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Le tunnel ferroviaire en Suisse a une longueur de 57,1 km (y compris les passages de service et piétons - 153,4 km). Le portail nord du tunnel est situé près du village d'Erstfeld et le portail sud est situé près du village de Bodio. Après l'achèvement de la partie est (15 octobre 2010) et de la partie ouest (23 mars 2011), il est devenu le plus long tunnel ferroviaire du monde.

8 Métro de Pékin : ligne 10

Le système de transport ferroviaire à grande vitesse de Pékin, la capitale de la Chine, est en service depuis 1969 et connaît un développement rapide depuis la fin du 20e siècle. Il se classe au deuxième rang des systèmes de métro au monde en termes de longueur de ligne et de flux annuel de passagers, ainsi qu'au deuxième rang en termes de flux quotidien de pointe de passagers après le métro de Moscou.

7 Métropolitaine de Guangzhou : ligne 3

La décision de construire un métro à Guangzhou a été prise en 1989. La construction a commencé en 1993. La première ligne a été mise en service le 28 juin 1997. En 2002, la deuxième ligne a été ouverte, en 2005 les troisième et quatrième. Le 28 décembre 2013, la ligne 6 du métro est inaugurée.

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Il a été construit en 1987 en Suède. Coupe transversale le tunnel fait 8 m2.

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Au sein d'un grand système de gestion de l'eau. Dans le cadre du projet du fleuve Orange, dans le cours moyen du fleuve, les barrages et réservoirs Hendrik-Verwoerd et Le Roux ont été construits, conçus pour réguler le débit du fleuve, irriguer les terres agricoles, l'approvisionnement en eau industrielle et à des fins hydroélectriques. Une partie du débit du réservoir Hendrik-Verwoerd est transférée via un tunnel traversant la chaîne de montagnes au sud de l'Afrique du Sud.

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L'un des tunnels les plus longs se trouve dans la province du Liaoning. La Chine a déjà participé à la mise en œuvre de projets routiers à grande échelle. Par exemple, le Grand Pont Danyang-Kunshan est le plus long pont du monde.

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Conduite d'eau Päijänne- un tunnel de conduites situé au sud de la Finlande. Sa longueur est de 120 km, sa profondeur de 30 à 100 m depuis la surface. Le but de la construction de la conduite d'eau est d'approvisionner en eau l'agglomération de la capitale finlandaise, dans les villes de laquelle vivent plus d'un million de personnes (Helsinki, Espoo, Vantaa et autres).

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Beaucoup d'entre nous ont le luxe d'avoir un accès instantané à eau propre, mais peu de gens pensent aux miracles de la technologie avec lesquels nous pouvons nous verser un verre d'eau. New York fait partie de ces villes qui manquent de sources eau fraiche. À mesure que la population augmentait, les aqueducs commencèrent à apparaître. En 1945, l'aqueduc du Delaware est apparu. Aujourd'hui, elle approvisionne en eau la population de la métropole à hauteur de 50 pour cent. Il s'agit du deuxième plus long tunnel continu au monde avec une longueur de 137 kilomètres. Il a été créé par forage et dynamitage de roches dures. L'aqueduc fonctionne de manière incroyablement efficace : 95 % du volume total d'eau est fourni de manière indépendante.

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Le plus long tunnel du monde- L'aqueduc de Thirlmere. Sa longueur est de 154 000 mètres, la construction a commencé en 1890 et s'est terminée en 1925. Formellement, ce n'est pas le tunnel le plus long du monde, puisqu'il ne s'agit pas d'un tunnel continu, mais il est généralement admis de le considérer comme le tunnel le plus long du monde. L'aqueduc a été construit pour transporter l'eau d'un réservoir de Manchester et environ 250 000 personnes y transitent chaque jour. mètres cubes eau.