Le plus long tunnel sous la rivière. Le plus long tunnel du monde a ouvert ses portes en Suisse. Tunnel Severomuysky. Russie

02.07.2020

10. Tunnel de Laerdal, Norvège (24 510 m)

Dans ce cas, nous parlons d'un tunnel routier qui raccourcit le trajet entre la municipalité de Laerdal et une autre municipalité d'Aurland (toutes deux situées dans le comté de Sogn og Fjordane, dans l'ouest de la Norvège). Le tunnel fait partie de l'autoroute européenne E16, reliant Oslo à Bergen. La construction de ce tunnel a commencé en 1995 et s'est achevée en 2000. À cette époque, il est devenu le plus long tunnel routier du monde, dépassant de 8 km le célèbre tunnel routier du Saint-Gothard. Au-dessus du tunnel se trouvent des montagnes d'une hauteur moyenne d'environ 1 600 mètres.
Le tunnel de Lärdal présente une caractéristique unique : trois grottes artificielles de grand volume y ont été choisies à la même distance les unes des autres. Ces grottes divisent le tunnel lui-même en 4 sections à peu près égales. Ce n'est pas un caprice des architectes, mais le but des grottes est de soulager la fatigue des conducteurs qui conduisent longtemps dans des conditions de tunnel complètement monotones, et ici ils peuvent s'arrêter et se reposer.

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9. Iwate-Ichinohe, Japon (25 810 m)

Le tunnel japonais reliant la capitale à la ville d'Aomori, lors de son ouverture en 2002, était le plus long tunnel ferroviaire japonais jusqu'à ce qu'il soit dépassé par le tunnel du Lötschberg. Ce tunnel est situé à 545 kilomètres de Tokyo, à mi-chemin entre Hachinohe et Morioka, et est traversé par les trains express Chohoku. Nous avons commencé à réfléchir à sa construction en 1988 et à la démarrer en 1991. La structure était prête à fonctionner en 2000, mais la ligne n'a commencé à fonctionner qu'en 2002. Le tunnel descend au maximum sur 200 mètres.

8. Hakkoda, Japon (26 455 m)

Le tunnel ferroviaire de Hakkoda n'est qu'un peu plus long que le précédent. Il était une sorte de pionnier - avant lui, il n'y avait pas de longs tunnels au monde à travers lesquels les trains pouvaient circuler simultanément dans des directions différentes.

7. Taihangshan, Chine (27 848 m)

En 2007, un nouveau tunnel de Taihangshan a été mis en service en Chine, traversant l'épaisseur de la chaîne de montagnes du même nom. Avant la construction du Nouveau Guan Jiao, c'était le plus long tunnel chinois. Il est devenu un élément du chemin de fer à grande vitesse qui reliait la capitale de la province orientale du Hebei, Shijiach-Zhuang, à la capitale de la province adjacente du Shanxi à l'ouest, la ville de Taiyuan. Si auparavant il fallait 6 heures pour se rendre d'une ville à l'autre, désormais une heure suffit.

6. Guadarrama, Espagne (28 377 m)

Dans le même 2007, mais en Espagne, le plus long tunnel du pays, Guadarrama, a été ouvert, reliant la capitale du pays, Madrid, à Valladolid. La construction a commencé en 2002, il est donc évident que cela s'est fait à un rythme assez rapide. Il s'agit d'un ouvrage technique assez complexe, qui contient également deux tunnels distincts. Grâce à cela, les trains y circulent simultanément dans des directions différentes. Il convient particulièrement de noter que les trains à grande vitesse du système AVE sont utilisés ici. Après le lancement du tunnel, il est devenu possible de se rendre d'une ville à l'autre en quelques minutes seulement. Cela a été particulièrement apprécié par les touristes, qui ont commencé à visiter plus souvent Valladolid depuis la capitale.

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5. Nouveau Guan Jiao, Chine (32 645 m)

Il s'agit du plus long tunnel ferroviaire de Chine. En même temps, étant situé, comme il sied à un tunnel souterrain, il se situe à une hauteur très décente au-dessus du niveau de la mer (de 3324 mètres à 3381 mètres). Et tout cela parce qu'il fait partie de la deuxième ligne du chemin de fer Qinghai-Tibet, posée dans les montagnes Guan Jiao de la province chinoise du Qinghai. En fait, il y a ici deux tunnels à sens unique distincts. Ce tunnel a nécessité 7 ans de construction et a été mis en service fin 2014. Les trains sont capables de traverser ces tunnels à une vitesse de 160 km/h.

4. Lötschberg, Suisse (34 577 m)

Le tunnel ferroviaire du Lötschberg est situé sur la ligne du même nom traversant les Alpes, et il est situé 400 mètres plus profondément que le tunnel routier du Lötschberg. Les trains de passagers et de marchandises empruntent l'un des tunnels terrestres les plus longs du monde. Il passe sous des villes comme Berne, Frutigen, Valais et Rarogne. Il s'agit d'un tunnel relativement nouveau, car il n'a été achevé qu'en 2006 et déjà en juin de l'année suivante, il a été officiellement inauguré. Les technologies de forage les plus modernes ont été utilisées lors de son excavation, il a donc été possible de le percer en moins de deux ans. Aujourd'hui, plus de 20 000 Suisses l'utilisent chaque semaine pour tenter de se rendre rapidement dans les stations thermales du Valais.
L'arrivée du Lötschberg a considérablement réduit les embouteillages dans la région, car auparavant les camions et les camions devaient contourner la Suisse, créant ainsi un grand cercle pour se rendre uniquement du Valais à Berne. Il est curieux que dans le tunnel se trouve une source d'eau souterraine chaude, que les Suisses ne gaspillent pas non plus, mais l'utilisent pour chauffer la serre, où poussent grâce à cela des fruits tropicaux.

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3. Eurotunnel, France/Royaume-Uni (50 450 m)

Ce tunnel sous la Manche est un tunnel ferroviaire à double voie qui s'étend sur 39 kilomètres sous la Manche. Grâce à lui, l'île de Grande-Bretagne fut reliée au continent par chemin de fer. Depuis, il est devenu possible de monter à bord d'un train à Paris et d'être à Londres en deux heures et quart. Le train reste dans le tunnel lui-même pendant 20 à 35 minutes.
L'inauguration officielle du tunnel a eu lieu le 6 mai 1994. Y ont participé les dirigeants de deux pays : le président français François Mitterrand et la reine Elizabeth II de Grande-Bretagne. L'Eurotunnel détient le record de tunnels sous-marins et est également le plus long tunnel international. Ses travaux sont gérés par la société Eurostar. L’American Society of Civil Engineers ne tarit pas d’éloges et compare même l’Eurotunnel à l’une des sept merveilles modernes du monde.

2. Seikan, Japon (53 850 m)

Ce tunnel ferroviaire japonais incroyablement long possède également une section sous-marine de 23,3 kilomètres de long. Il descend à 240 mètres sous terre, soit 100 mètres sous le fond marin. Le tunnel passe sous le détroit de Sangar et relie la préfecture d'Aomori (île de Honshu) et l'île d'Hokkaido. Il fait partie du Kaikyo et Hokkaido Shinkansen de la compagnie ferroviaire locale.
En termes de longueur, il est le deuxième derrière le tunnel du Saint-Gothard et, en termes d'emplacement sous le fond marin, il est le leader mondial. Le nom du tunnel contient les premiers hiéroglyphes des noms des villes qu'il relie - Amori et Hakodate, ils sont simplement prononcés différemment en japonais. Le tunnel Seikan est devenu le deuxième tunnel ferroviaire sous-marin après le tunnel Kammon au Japon et relie les îles de Kyushu et Honshu sous le détroit de Kammon.

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1. Tunnel du Saint-Gothard, Suisse (57 091 m)

Ce tunnel ferroviaire, creusé dans les Alpes suisses, en ajoutant sa propre longueur à celle des passages piétons et de service, s'étendra sur 153,4 kilomètres. À l'extrémité nord, elle sort près du village d'Erstfeld et la sortie sud est située près du village de Bodio. La construction de la partie est s'est achevée en octobre 2010 et celle de la partie ouest en mars 2011, après quoi elle est devenue le plus long tunnel ferroviaire du monde.
Grâce à sa construction, le transport ferroviaire transalpin est devenu possible et le nord-ouest de l'Italie a pu passer d'un transport routier plus polluant à un transport ferroviaire plus propre et moins cher. Le temps de trajet de Zurich à Milan a été réduit de près d’une heure. Le tunnel a été ouvert en juin 2016. L'entreprise qui a dirigé sa construction, Alp Transit Gotthard, l'a remis aux Chemins de fer fédéraux suisses en parfait état de fonctionnement en décembre de la même année et le 11 décembre son exploitation commerciale a commencé.

L'humanité peut se vanter de grandes réalisations. L'un d'eux est celui des tunnels. Ce sont de véritables merveilles architecturales. Leur développement et leur amélioration ont eu lieu et se produiront toujours.

Qui et quand a inventé les tunnels est inconnu. On pense que de telles structures proviennent de grottes, que les gens utilisaient autrefois comme habitations.

Le rôle moderne des bâtiments a quelque peu changé. A l'époque civilisée, les tunnels sont utilisés comme passages secrets, plans souterrains. Ils étaient souvent utilisés pour se protéger des ennemis.

À l’époque moderne, le rôle des tunnels a considérablement changé. C'est désormais un environnement privilégié pour les déplacements à grande vitesse. La structure des structures a une conception standard dans différents pays. Mais la longueur et la disposition de ces tunnels peuvent différer considérablement.

1. Tunnel de base du Saint-Gothard

Sa longueur est de 57,00 km. Il est souvent appelé tunnel de base du Saint-Gothard. Utilisé comme principale structure ferroviaire en Suisse. Sa longueur est la plus longue au monde.

Si l'on inclut tous les passages (piétons et services), sa longueur sera d'environ 152 km. L'extrémité sud de la structure est située près du village de Bodio, l'extrémité nord est située près du village d'Erstfed. La structure a été créée à l'origine pour les besoins ferroviaires. Avec l'aide d'un tel tunnel, il a été possible de créer une communication à travers les Alpes.

Pour le moment, ce message est fermé - l'ouverture de la structure est prévue pour fin 2017. En général, la construction du tunnel à travers les Alpes a duré 14 ans.

2. Seikan

La longueur de la structure est de près de 54 mètres (53,9 mètres). Le plus long tunnel sous-marin du monde. Construit pour relier les deux îles japonaises d'Hokkaido et de Honshu.

Traduit, son nom signifie « Spectacle majestueux » et c’est vrai. L'ouvrage comporte une partie sous-marine (environ 23,3 km), puisque le tunnel passe sous le détroit de Sangay.

3. Eurotunnel, long de 49,94 km

La structure est posée sous la Manche. Relie Folkestone (Kent du Royaume-Uni) et Calais (partie de la France).

Le tunnel n'est pas le plus long du monde, mais il possède la partie sous-marine la plus longue (jusqu'à 39 km, soit 14,7 km de plus que Seikan). Le tunnel a été officiellement inauguré en 1994. Depuis, il fonctionne parfaitement chaque jour, transportant des millions de personnes à travers la Manche.

4. Lechberg, long de 34,70 km

Représentant du plus long tunnel terrestre. Situé sur la ligne Berne-Milan, en Suisse. Le design a été créé au milieu du 20e siècle. Il a réussi à relier la région de Berne et d'Interlaken avec la région de Brigue et de Zermatt.

5. Tunnel de Guadaram, long de 28,37 km

Prend la 5ème place du classement. Il s’agit d’un projet ferroviaire espagnol né au début des années 2000. Son ouverture officielle a eu lieu en décembre 2007.

Depuis lors, les gens ont eu une opportunité unique de voyager de Madrid à Valladolid et revenir sans aucun problème. A reçu le titre d'appareil le plus long et le plus recherché de toute l'Espagne.

6. Tunnel Iwate-Ichinohe, dont la longueur est de 25,81 km.

Ceci est un exemple de structure ferroviaire souterraine au Japon. Il relie deux villes éloignées : Tokyo et Aomori. L'ouverture de la structure a eu lieu en 2002. Le tunnel a reçu le titre de plus long ouvrage ferroviaire souterrain au monde.

7. Hakkoda, longue de 26,5 km

Il s’agit de l’une des structures foncières les plus anciennes du Japon. La longueur de son tronçon ferroviaire est de près de 27 km.

8. Tunnel Laerdal

La longueur de cette structure est d'environ 24,5 km. On l'appelle à juste titre le plus long tunnel automobile. Construit en 5 ans, ouvert en 2000. Il relie deux municipalités éloignées - Laerdal et Aurland, situées en Norvège.

Le tunnel fait partie de l'autoroute européenne entre Oslo et Bergen. Les montagnes traversées par la structure peuvent parfois atteindre 1600 mètres et plus.

La particularité de la conception est la présence de 3 grandes grottes artificielles (grottes). Ils sont situés à peu près à égale distance les uns des autres. Ainsi, l'ensemble du tunnel est divisé en 4 sections à peu près égales. Cela a été fait exprès. De cette façon, il a été possible de minimiser le stress du conducteur.

Il est prouvé qu'une conduite prolongée dans des conditions monotones fatigue grandement le conducteur. Il est également pratique de faire demi-tour et de s'arrêter pour se reposer dans de telles grottes.

Un éclairage design spécial des grottes et un tracé d'itinéraire spécial rendent le voyage à travers le tunnel plus excitant. La durée du déplacement autour de la structure ne dépasse pas 20 minutes.

9. Tunnel de Daishimizu, longueur 22,20 km

Tunnel japonais créé pour la liaison ferroviaire entre Niigata et Tokyo. Tous les travaux de construction ont été achevés en 1978. Il est entré dans l’histoire non seulement comme le tunnel le plus long, mais aussi le plus tragique. Le fait est que lors de sa construction, un énorme incendie s'est déclaré dans le bâtiment.

En conséquence, 16 travailleurs sont morts.
Grâce à l'ouverture de la structure, le temps de déplacement a été réduit d'environ une heure et demie. De plus, la construction du tunnel a permis de trouver une source d'eau potable. Grâce à cela, la production d'eau potable naturelle a commencé à proximité du tunnel.

10. Tunnel de Wushaoling, longueur - 21,05 km

Un double tunnel ferroviaire unique en son genre, ouvert en 2006. Situé au nord-ouest de la Chine. Créé pour relier les deux extrémités de la province du Gansu.

La conception a permis de réduire la distance entre Dakaigou et Longgou de 30,5 km. A reçu le titre de la plus longue structure ferroviaire de toute la Chine. Capable d'accepter des trains à une vitesse de 160 km/h. La profondeur maximale de la structure est de 1 100 m.

L’humanité envisage de construire le tunnel le plus long et le plus confortable du futur. Nous parlons du tunnel Japon-Corée. Sa longueur devrait être d'environ 187 km. Le projet devrait relier le Japon et la partie sud de la Corée. Les négociations sur le démarrage des travaux de construction ont déjà commencé, mais elles tardent.

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Un tunnel ferroviaire au Japon mesure 53,85 km de long avec un fragment sous-marin de 23,3 km de long. Le tunnel descend jusqu'à une profondeur d'environ 240 mètres, à 100 mètres sous le fond marin. Il se trouve sous le détroit de Sangar, reliant la préfecture d'Aomori sur l'île japonaise de Honshu et l'île d'Hokkaido - dans le cadre de la ligne Kaikyo et Hokkaido Shinkansen de la compagnie ferroviaire d'Hokkaido. Il s’agit du fond marin le plus profond et du deuxième plus long tunnel ferroviaire au monde.

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Le tunnel ferroviaire en Suisse a une longueur de 57,1 km (y compris les passages de service et piétons - 153,4 km). Le portail nord du tunnel est situé près du village d'Erstfeld et le portail sud est situé près du village de Bodio. Après l'achèvement de la partie est (15 octobre 2010) et de la partie ouest (23 mars 2011), il est devenu le plus long tunnel ferroviaire du monde.

8 Métro de Pékin : ligne 10

Le système de transport ferroviaire à grande vitesse de Pékin, la capitale de la Chine, est en service depuis 1969 et connaît un développement rapide depuis la fin du 20e siècle. Il se classe au deuxième rang des systèmes de métro au monde en termes de longueur de ligne et de flux annuel de passagers, ainsi qu'au deuxième rang en termes de flux quotidien de pointe de passagers après le métro de Moscou.

7 Métropolitaine de Guangzhou : ligne 3

La décision de construire un métro à Guangzhou a été prise en 1989. La construction a commencé en 1993. La première ligne a été mise en service le 28 juin 1997. En 2002, la deuxième ligne a été ouverte, en 2005 les troisième et quatrième. Le 28 décembre 2013, la ligne 6 du métro est inaugurée.

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Il a été construit en 1987 en Suède. La section transversale du tunnel est de 8 m2.

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Au sein d'un grand système de gestion de l'eau. Dans le cadre du projet du fleuve Orange, dans le cours moyen du fleuve, les barrages et réservoirs Hendrik-Verwoerd et Le Roux ont été construits, conçus pour réguler le débit du fleuve, irriguer les terres agricoles, l'approvisionnement en eau industrielle et à des fins hydroélectriques. Une partie du débit du réservoir Hendrik-Verwoerd est transférée via un tunnel traversant la chaîne de montagnes au sud de l'Afrique du Sud.

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L'un des tunnels les plus longs se trouve dans la province du Liaoning. La Chine a déjà participé à la mise en œuvre de projets routiers à grande échelle. Par exemple, le Grand Pont Danyang-Kunshan est le plus long pont du monde.

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Conduite d'eau Päijänne- un tunnel de conduites situé au sud de la Finlande. Sa longueur est de 120 km, sa profondeur de 30 à 100 m depuis la surface. Le but de la construction de la conduite d'eau est d'approvisionner en eau l'agglomération de la capitale finlandaise, dans les villes de laquelle vivent plus d'un million de personnes (Helsinki, Espoo, Vantaa et autres).

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Beaucoup d’entre nous ont le luxe d’avoir un accès instantané à de l’eau potable, mais peu de gens pensent aux miracles de la technologie qui nous permettent de nous verser un verre d’eau. New York fait partie de ces villes qui manquent de sources d’eau douce. À mesure que la population augmentait, les aqueducs commencèrent à apparaître. En 1945, l'aqueduc du Delaware est apparu. Aujourd'hui, elle approvisionne en eau la population de la métropole à hauteur de 50 pour cent. Il s'agit du deuxième plus long tunnel continu au monde avec une longueur de 137 kilomètres. Il a été créé par forage et dynamitage de roches dures. L'aqueduc fonctionne de manière incroyablement efficace : 95 % du volume total d'eau est fourni de manière indépendante.

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Le plus long tunnel du monde- L'aqueduc de Thirlmere. Sa longueur est de 154 000 mètres, la construction a commencé en 1890 et s'est terminée en 1925. Formellement, ce n'est pas le tunnel le plus long du monde, puisqu'il ne s'agit pas d'un tunnel continu, mais il est généralement admis de le considérer comme le tunnel le plus long du monde. L'aqueduc a été construit pour transporter l'eau du réservoir de Manchester, et environ 250 000 mètres cubes d'eau le traversent chaque jour.

L'humanité a commencé à construire les premières structures rappelant les tunnels d'aujourd'hui à l'âge de pierre et a obtenu un certain succès dans ce domaine au cours des dernières années. Nous avons sélectionné les plus remarquables qui existent actuellement : faites connaissance.

Le premier tunnel sous-marin connu a été construit dans l’ancienne Babylone, sous l’Euphrate, plus de deux mille ans avant la naissance du Christ. Les technologies ont changé depuis, mais l'essentiel n'a pas changé : les tunnels restent le moyen le plus pratique pour séparer verticalement les flux de trafic et surmonter divers obstacles naturels et artificiels lors du déplacement des personnes et des marchandises. Mais pas seulement eux.

Le plus long du monde : l'aqueduc du Delaware (État de New York, États-Unis)

Le titre honorifique du plus long tunnel en service au monde est aujourd'hui détenu par un ouvrage non destiné à la circulation des personnes et des marchandises. Il approvisionne quotidiennement la ville de New York avec environ 4,9 millions de mètres cubes d'eau douce provenant du réservoir Rondout dans les montagnes Catskill, soit environ la moitié de ce qu'une métropole de 20 millions d'habitants utilise sur la même période. Le tunnel a une longueur de 137 kilomètres et un diamètre de 4,1 mètres et s'étend jusqu'à 300 m de profondeur. Il a été construit à une époque peu favorable pour les États-Unis et pour l'ensemble de l'hémisphère Nord : les travaux ont commencé en 1939. et ne s'est terminé qu'en 1944.

Les stations de pompage sont utilisées pour pomper l’eau sous terre et dans les rivières. Celles situées à New York, comme celle-ci, ont un look élégant, rappelant un peu les villas palladiennes.

Aqueduc du Delaware (Aqueduc du Delaware) Bien qu'il approvisionne en eau la plus grande ville américaine depuis sept décennies, cela ne pose néanmoins aucun problème : il fuit. À la suite de fuites, au moins 140 000 mètres cubes sont perdus dans le sol. m par jour, ce qui suffirait à fournir de l’eau potable à environ un demi-million de personnes. Et ce serait bien si l'eau s'enfonçait dans le sol ! Non, cela inonde les bâtiments et les champs et nuit à la nature. Pour résoudre le problème, le Département de la Protection de l'Environnement de la ville de New York construit un tunnel parallèle pour remplacer la section de l'aqueduc la plus endommagée. Le coût de réparation des fuites approche le milliard et demi de dollars.

Tunnel universel SMART (Kuala Lumpur, Malaisie)

L'une des options d'utilisation des tunnels est de lutter contre les inondations en drainant les eaux. Dans la capitale de la Malaisie, Kuala Lumpur, ils ont décidé de construire un tunnel universel à deux niveaux SMART (Gestion des Eaux Pluviales Et Tunnel Routier), à travers lequel les véhicules et l'eau peuvent circuler en cas de fortes pluies.

La longueur de la partie automobile étant de 4 km et la partie drainage étant de 9,7 km INTELLIGENT Ce n’est pas seulement le plus long tunnel de ce type au monde, mais aussi le plus long de Malaisie. En 2011, il a reçu le prix du Programme des Nations Unies pour les établissements humains. Parchemin d'honneur d'ONU-Habitat

Normalement, le tunnel fonctionne comme un tunnel automobile et sert à contourner le centre-ville (par le niveau supérieur). Lors de fortes pluies, l’eau du collecteur d’eaux pluviales de la ville est évacuée vers le niveau inférieur. Et en cas de risque d'inondation très grave, le tunnel est fermé à la circulation automobile et les deux niveaux sont utilisés pour le drainage. Lorsque le danger est passé, la pièce du véhicule peut être remise en service dans un délai de 48 heures. Seulement depuis début 2007, date de son ouverture INTELLIGENT, jusqu'à l'été 2010, le tunnel a sauvé le centre de Kuala Lumpur de sept graves inondations.

Chemin de fer le plus long : tunnel de base du Saint-Gothard (Suisse)

Cérémonie d'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard (Tunnel du Saint-Gothard) a eu lieu en Suisse le 1er juin 2016. Ainsi s'est terminé près d'un quart de siècle (les premiers travaux de construction ont commencé en 1993) histoire de la construction non seulement du plus long (57 km de portail en portail), mais aussi du plus profond (jusqu'à 2450 mètres de roche s'élève au-dessus du tunnel) tunnel ferroviaire dans le monde. Et on ne peut pas dire que le col du Saint-Gothard, qui sépare en gros l'Italie de l'Allemagne, ne puisse être franchi d'une autre manière : outre le pittoresque sentier sinueux qui traverse le col en surface, avant l'ouverture du GBT, il était possible d'utiliser l'ancien tunnel ferroviaire (construit en 1882) ou la route (1980), cependant, pour y accéder, les trains et les automobilistes ont dû parcourir de nombreux kilomètres de routes de montagne dangereuses avec des dizaines de virages serrés, ce qui a grandement compliqué la tâche .

L'entrée nord du tunnel de base du Saint-Gothard se trouve à proximité de la ville d'Erstfeld, à 460 m d'altitude. Sur cette photo, vous pouvez voir qu'il s'agit en fait de deux tunnels électrifiés parallèles d'un diamètre de 8,83 à 9,58 m. À propos, le tunnel est appelé celui de base car il est posé au pied de la chaîne de montagnes. dont il porte le nom

Il est désormais possible de relier Zurich à Milan en seulement 2 heures 50 minutes au lieu des 3 heures 40 minutes précédentes, et ce, à bord d'un train à grande vitesse traversant le tunnel à une vitesse pouvant atteindre 250 km/h (lors des essais, Les trains ICE ont même accéléré jusqu'à 275 km/h). Au total, il y a environ 65 trains de ce type par jour - ils transportent environ 10 000 passagers par jour et l'augmentation du trafic a été de 30 % au cours des 8 premiers mois d'exploitation du tunnel. Mais le trafic de marchandises est encore plus important : jusqu'à 260 trains de marchandises peuvent emprunter le tunnel par jour. C'est précisément dans le but de transférer le transport de marchandises du transport routier au transport ferroviaire que tout a été commencé. La construction a coûté environ 10 milliards de francs suisses et neuf vies humaines – c'est le nombre de morts parmi les 3 500 personnes qui ont construit le tunnel.

Tunnel naturel (Virginie, États-Unis)

Pour construire une voie ferrée ou une autoroute dans l'épaisseur de la terre, l'humanité n'a pas nécessairement besoin de creuser la roche pendant longtemps et avec persévérance : nous pouvons utiliser ce que la nature elle-même a construit au fil des millions d'années.

Bien que la grotte et ses environs aient désormais reçu le statut de zone protégée - un parc national (Parc d'État du tunnel naturel)- et ils sont équipés pour le séjour de nombreux touristes ; des trains passent encore par le tunnel de la grotte, bien qu'ils ne transportent que du charbon des mines voisines

Cela a été réalisé à la fin du XIXe siècle dans l'État américain de Virginie, en construisant un chemin de fer traversant une grotte naturelle creusée par les eaux souterraines dans l'épaisseur du calcaire et de la dolomite. La nature a créé une structure souterraine ouverte aux deux extrémités, longue de 255 mètres, large de 61 mètres et haute de 24 mètres. C'est une véritable merveille du monde, ont décidé les colons européens en Amérique du Nord. Il s'agit d'un véritable tunnel - il serait dommage de ne pas l'utiliser, décidèrent quelques centaines d'années plus tard leurs descendants-industriels et firent circuler des trains de marchandises et de voyageurs à travers la grotte.

Le plus long sous-marin : Eurotunnel (sous la Manche entre la France et la Grande-Bretagne)

Même si ce tunnel (également appelé Tunnel sous la Manche Et Le tunnel sous la Manche) ne serait pas l'actuel recordman du monde de longueur de la partie sous-marine, il devrait figurer dans notre sélection - pour sa symbolique. Ouvert en 1994, il incarnait le rêve européen vieux de près de deux siècles (les premiers plans d'une telle structure sont apparus en 1802) de relier les îles britanniques et le continent par une ligne terrestre. Il a été construit pendant une période relativement courte, seulement six ans, et ils ont payé un montant astronomique, même selon les normes actuelles - environ 9 milliards de livres sterling (soit 21 milliards de dollars au taux de change de l'époque), ce qui s'est avéré être plus que les 5,5 milliards de livres prévus. Quoi qu'il en soit, le projet est resté pendant assez longtemps le projet d'infrastructure le plus coûteux de l'histoire.

Sur le continent, le tunnel débute dans la région de Calais. Cette photo montre comment la voie ferrée après le rond-point tourne à droite et se dirige vers la mer. Il y a un portail vers la Grande-Bretagne

En conséquence, nous avons obtenu deux tunnels parallèles d'un diamètre de 7,6 m, à 30 mètres l'un de l'autre pour les trains et un tunnel de service de 4,8 mètres entre eux. La longueur de la partie ferroviaire est de 50 km, dont 37,9 passent sous le fond de la Manche à une profondeur de 75 mètres (soit 115 mètres sous le niveau de la mer).

Des deux côtés, le tunnel est relié au réseau ferroviaire à grande vitesse, reliant ainsi les chemins de fer européens aux chemins de fer britanniques. Des trains circulent entre Londres d’un côté et Paris, Bruxelles et Lille de l’autre. Si vous préférez voyager à travers l'Europe en voiture, le tunnel vous aidera également : vous ne dépendrez pas de la météo et ne souffrirez pas de tangage lors de la traversée de la Manche en ferry. Au lieu de cela, vous pouvez faire rouler votre voiture vers Navette Eurotunnel- un train routier de 775 mètres qui traversera le détroit par un tunnel en 35 minutes. Certes, vous n'irez pas loin : uniquement jusqu'à un terminal spécial du Nord-Pas-de-Calais ou du Kent : les paramètres du train sont tels qu'il est excellent pour le transport rapide et sûr des voitures et des camions, mais le train n'ira tout simplement pas plus loin.

Entre deux continents : tunnel de Marmaray (Istanbul, Turquie)

En termes de symbolisme et de signification, l'Eurotunnel a un concurrent : le tunnel de Marmaray (Marmaray), situé sous le fond du détroit du Bosphore et reliant les parties européenne et asiatique d'Istanbul, soit en quelque sorte deux continents : un tunnel de 1,4 kilomètre, ou plutôt deux tunnels parallèles à voie unique pour les rames de métro, construits dans le cadre d'un projet de modernisation du système de transport d'Istanbul, coule sous le détroit du Bosphore à une profondeur de 60 mètres dans une zone sismique et, en outre, dans un sol boueux et est capable de résister à un tremblement de terre d'une magnitude allant jusqu'à 7,0.

Le tracé du tunnel sur cette photo satellite est indiqué par une ligne pointillée. D'autres sections du système de transport de Marmaray sont représentées de manière solide.

Pendant la construction du tunnel, dans le sol de la rive européenne du détroit, ils ont découvert les restes du port de Théodose, le principal port de l'ancienne Constantinople, avec une masse d'objets anciens et médiévaux, y compris les restes de galères byzantines découverts. pour la première fois, puis les traces du premier établissement humain sur le territoire de l'Istanbul moderne, qui est censé , sont apparues vers le 7ème millénaire avant JC.

Le plus profond : tunnel d'Eiksund (Norvège)

Parlant des tunnels creusés sous les fonds marins, on ne peut manquer de mentionner Tunnels de l'Eiksund. Par rapport aux précédents, il est très petit - 7,8 km de long - et, de plus, il est destiné à la circulation automobile et relie non pas les deux plus grands pays d'Europe, mais de petits villages sur les îles de la province norvégienne occidentale de Mere og Romsdal. avec le continent. Sa particularité réside dans le fait qu'il est posé à une profondeur allant jusqu'à 287 mètres sous le niveau de la mer et qu'à certains endroits, du fond du Storfjord au tunnel, il y a jusqu'à 50 mètres de roche.

La cérémonie d'ouverture du tunnel a eu lieu le 23 février 2008, cinq ans après le début des travaux. Ce dernier, d'ailleurs, était moins cher que prévu - une chose étonnante pour les projets d'infrastructure

Le tunnel d'Eiksund n'est qu'une partie du complexe routier, qui comprend également deux tunnels plus petits et un pont de 405 mètres. La population totale des villages desservis par le complexe est d'environ 40 000 personnes.

Tunnels en haute montagne

Comme on le pense généralement, le but d’un tunnel est de pénétrer profondément sous terre. Cependant, vous pouvez grimper sous terre même à haute altitude au-dessus du niveau de la mer. Cela se fait, par exemple, par l'un des tunnels les plus hauts du monde - le tunnel routier Eisenhower (ou, officiellement, le tunnel commémoratif Eisenhower et Edwin Johnson, Tunnel commémoratif Eisenhower-Edwin C. Johnson) 2,72 km de long, coupé sous la ligne de partage des eaux continentales américaines dans les montagnes Rocheuses du Colorado, aux États-Unis, à une altitude de 3 357 à 3 401 m (entrées ouest et est respectivement) pour faciliter la circulation routière. I-70.

Voici à quoi ressemble le portail est du tunnel Eisenhower. Il y a une superbe station de ski juste au-dessus du tunnel de Loveland Pass.

Le concurrent du tunnel Eisenhower dans la lutte pour le titre de détenteur du record du monde est le tunnel ferroviaire situé sous la Jungfrau, dans les Alpes suisses. Celui-ci, ainsi que les stations de métro et un espace ouvert, furent achevés en 1912 après 16 ans de dur labeur. Le tunnel mesure 7 km de long (et la ligne entière fait 9,3 km), la hauteur maximale au-dessus du niveau de la mer est de 3 454 m avec un dénivelé de 1 400 m. Il est destiné aux déplacements d'agrément le long d'une ligne de chemin de fer à crémaillère à voie étroite vers le pittoresque. Col du Jungfraujoch. Il est à noter que le record du nombre de passagers par jour, enregistré le 1er juin 2000, était de 8 148 personnes. Ce n'est pas étonnant : le prix d'un billet pour un adulte commence à 113 francs (environ 7 000 roubles) - à comparer avec le tunnel gratuit Eisenhower, par lequel passent environ 30 000 voitures par jour.

Route routière la plus longue : Tunnel de Lærdal (Norvège)

Un autre tunnel record a été construit en Norvège - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) Long de 24,51 kilomètres, c'est actuellement le plus long tunnel routier du monde. Il est situé à environ cinq heures de route le long des routes sinueuses d'Eiksund, relie les communes d'Aurland et de Laerdal dans la province de Sogn og Fjordane et fait partie de l'autoroute entre les deux plus grandes villes du pays - Oslo et Bergen, dont l'introduction a permis d'économiser aux Norvégiens d'avoir à parcourir le trajet entre les villes en ferry ou sur des routes de montagne, particulièrement inhospitalières en hiver et par mauvais temps.

Alors que le tunnel lui-même est généralement éclairé par des lampes blanches, les sections de grotte qui le divisent en sections sont éclairées en bleu et en jaune. Cet éclairage est conçu pour imiter le ciel de l'aube et est conçu pour réduire la fatigue du conducteur.

Même si la distance d'environ 25 km peut paraître minime (seulement 20 minutes à vitesse limitée), les créateurs du tunnel ont veillé à ce que les conducteurs le parcourent le plus facilement possible - notamment pour ne pas s'endormir à le volant et ne subissent pas de crise de claustrophobie. Pour ce faire, le tunnel est divisé en trois grandes grottes où vous pourrez vous arrêter ou faire demi-tour. Il est à noter que dans la même province, ils envisagent sérieusement de construire un autre tunnel - le tunnel maritime Stadsky, conçu pour que les navires, y compris les ferries, contournant désormais la péninsule du même nom, puissent facilement franchir l'une des sections les plus dangereuses. de la mer au large des côtes occidentales de la Norvège. La construction du tunnel, d'environ 2 km de long, 49 m de haut, 36 m de large et 12 m de profondeur, devrait commencer cette année ou l'année prochaine et s'achèvera en 2023. Quand et si le tunnel sera construit, le Tour du Monde en parlera certainement - restez avec nous.

Le plus long de Russie

Le tunnel le plus long de Russie, bien que beaucoup plus court que ceux décrits ci-dessus, n'est pas moins impressionnant : il a fallu 26 ans pour parcourir 15 kilomètres (343 mètres) à travers le granit de la chaîne nord de Muya en Bouriatie. Ce n'est pas surprenant : les constructeurs ont dû faire face à des sables mouvants sous une pression allant jusqu'à 34 atmosphères, à des failles et à d'autres difficultés géologiques, ainsi qu'à un climat rigoureux, au radon et au rayonnement de fond et au manque de financement - les travaux miniers ont commencé en 1977 et les premiers le train n'a traversé le tunnel qu'en 2001, ainsi le projet a survécu à la fois à la crise et à l'effondrement de l'URSS, ainsi qu'à la crise du début des années 1990.

La mise en service du tunnel a permis d'établir un mouvement continu de trains de marchandises lourds le long du BAM, qui devait auparavant être démantelé et réalisé en partie par un détour le long de routes et de viaducs escarpés et sujets aux avalanches. Le temps de trajet sur ce tronçon a été réduit de deux heures à 20 à 25 minutes.

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Le tunnel le plus long et le plus profond du monde, passant sous les Alpes suisses, est enfin ouvert ! Pour marquer cette occasion, nous examinerons dans cet article les plus longs tunnels ferroviaires du monde.

Alors allons-y!

10. Tunnel de Gumzang, Corée du Sud - 20,3 km

(Tunnel de Geumjeong)

Gumzangl est classé dixième sur la liste des tunnels ferroviaires les plus longs du monde. Il fait partie du chemin de fer à grande vitesse Séoul-Busan. Un tunnel enfoui dans les montagnes relie la région de Nopo à la gare de Busanjin à Busan.

Gumzangl est également le plus long tunnel ferroviaire de Corée du Sud. Il est situé à plus de 300 m de profondeur du sol. Sa largeur est de 14 mètres et sa hauteur de 12. Le tunnel appartient à l'administration ferroviaire sud-coréenne.

La construction du tunnel, achevée en 2009, s'est déroulée en trois sections. Les deux premiers sites ont été ouverts en 2008. Le dernier tronçon, reliant Nopo-dong et Hwameong-dong, a été achevé en février 2009.

9. Tunnel de Wushaoling, Chine - 21,05 km

(Tunnel de Wushaoling)

Wushaoling, un tunnel ferroviaire situé dans la province du Gansu, dans le nord-ouest de la Chine, était jusqu'à la fin 2007 le plus long tunnel du pays. Situé sur la voie ferrée Lanzhou-Xinjiang traversant les montagnes Wushaoling. Après la mise en service du tunnel, la route entre Lanzhou et Urumqi a été raccourcie de 30,4 km et est devenue entièrement à double voie.

Le tunnel se compose de deux fils parallèles, posés à une distance de 40 mètres l'un de l'autre. Le portail du côté de Lanzhou est situé à une altitude de 2663 m, le portail opposé est à une altitude de 2447 m. Lors de la construction du tunnel, une nouvelle méthode de tunnelage autrichienne a été utilisée pour permettre aux trains de passer à grande vitesse. jusqu'à 160 km/h. La ligne est du tunnel de Wushaoling a été mise en service en mars 2006, la ligne ouest en août 2006. Le coût total de la construction s'est élevé à 7,8 milliards de yuans.

22 221 km

(Tunnel Daishimizu)

Tunnel de Daismizu, Japon. Photo : Nihongarden/Wikimedia Commons

Un tunnel ferroviaire sur la ligne à grande vitesse Jōetsu Shinkansen, à la frontière des préfectures de Gunma et Niigata.

En 1978, la construction du tunnel Dai-Shimizu est achevée. Ce tunnel a été creusé spécifiquement pour la ligne Joetsu Shinkansen, dont l'achèvement était prévu en 1982. Ce tunnel était le plus long tunnel du monde. Pendant la construction, un incendie s'est déclaré dans le tunnel, provoquant une fumée très épaisse : 16 ouvriers sont morts d'une intoxication au monoxyde de carbone. Le tunnel Daismizu a réduit le temps de trajet entre Niigata et Tokyo à environ une heure et quarante minutes, soit trois heures plus rapide que la ligne Joetsu régulière.

De plus, lors de la construction du tunnel, de l'eau minérale naturelle potable a été découverte, qui est encore vendue en bouteilles à ce jour.

24km

(Tunnel du Wienerwald)

Tunnel du Wienerwald, Autriche. Photo : Line29 / Wikimédia Commons

Le tunnel ferroviaire de 13,35 kilomètres de long près de Vienne, en service depuis le 9 décembre 2012, passe sous la partie nord du Wienerwald entre Gablitz et Mauerbach. Ce tronçon du nouveau tronçon, avec des vitesses allant jusqu'à 250 kilomètres par heure, entre Vienne et St. Pölten, fait partie du chemin de fer autrichien de l'Ouest.

Le tronçon Vienne-St. Pölten, l'actuel corridor ferroviaire à quatre voies et le plus grand de la Westbahn, a reçu deux nouveaux embranchements à grande vitesse s'étendant bien au nord de la ligne d'origine. La plus grande superstructure est un tunnel qui traverse les montagnes du Wienerwald.

À 11 km du portail ouest du tunnel de Wienerwald, un tunnel à double canalisation (un tunnel composé de deux canalisations à voie unique reliées) a été construit, le reste étant constitué d'une section monotube à double voie. La construction du tronçon monotube a débuté à l'automne 2004 par dynamitage et forage. Le forage du tunnel a été achevé deux ans plus tard, les travaux de structure ont été achevés en février 2010 et la construction de la route a commencé à l'été 2010.

Le tunnel de Wienerwald n'est qu'une partie du complexe de tunnels : son portail est (viennois) se termine par un passage souterrain dans un tunnel de 2,2 km de long avec deux lignes supplémentaires pour l'ancienne Westbahn (déjà en service depuis décembre 2008) et la Lainzer. Tunnel - tunnel monotube à double voie d'une longueur de 11,73 km, ouvert en 2012). Le portail est du tunnel Lainzer se divise en deux portails. Au total, 24 km de tunnel Wienerwald et Lainzer permettent aux voyageurs empruntant la Westbahn de visiter la nouvelle gare principale de Vienne. Ce tunnel est le plus long tunnel d'Autriche.

6. Tunnel Iwate-Ichinohe, Japon - 25 810 km

(Tunnel Iwate-Ichinohe)

Le tunnel ferroviaire japonais Iwate-Ichinohe fait partie de la ligne Tohoku Shinkansen reliant Tokyo à Aomori. Lors de son ouverture en 2002, il s'agissait du plus long tunnel terrestre du monde, mais il a été dépassé par le tunnel suisse du Lötschberg en juin 2007.

Le tunnel est situé à 545 km de la gare de Tokyo sur la ligne Tohoku Shinkansen, à mi-chemin entre Morioka et Hachinohe. Les travaux préliminaires de construction du tunnel ont commencé en 1988. La construction a commencé en 1991. Le tunnel a commencé à fonctionner lors de l'ouverture de la voie ferrée en 2002. La profondeur maximale est d'environ 200 m.

Le tunnel traverse un terrain vallonné près du mont Kitakami et du mont Ou. Les rivières Mabuchi et Kitakami sont situées à proximité du port tunnel de Tokyo.

L'Iwate-Ichinohe est une structure monotube à double voie en forme de fer à cheval. Dimensions transversales : 9,8 m (largeur) x 7,7 m (hauteur). Le tunnel monte avec une pente de 0,5 % depuis le port de Tokyo sur environ 22 km puis descend avec une pente de 1 % jusqu'au port d'Aomori. Lors de sa construction, la nouvelle méthode autrichienne de creusement de tunnels (NATM) a été utilisée.

26,455 km

(Tunnel Hakkōda)

Tunnel de Hakkoda, Japon. Photo : Wikimédia Commons

Le tunnel ferroviaire, d'une longueur totale de 26 445 kilomètres (16 432 miles), est situé au nord du Japon, dans la préfecture centrale d'Aomori. Il s'étend sur la chaîne Hakkyoda et relie le village de Tenmabayashi à la ville d'Aomori.

Le tunnel Hakkoda fait partie de la ligne nord du Tohoku Shinkansen et est situé entre les gares Shichino-Budawa et Shin Aomori. Les travaux préliminaires du tunnel ont débuté en août 1998. Le 27 février 2005, il a dépassé le tunnel Iwate-Ichinoe de la même ligne Tohoku Shinkansen pour devenir le plus long tunnel de surface du monde. Après seulement deux mois, ce titre lui a été retiré par le tunnel suisse du Lötschberg, qui l'a perdu grâce au tunnel de base du Saint-Gothard ouvert en 2016. Cependant, le tunnel du Lötschberg est en grande partie à voie unique, tandis que le tunnel de base du Saint-Gothard est à double voie, ce qui explique pourquoi il reste le plus long tunnel ferroviaire de surface monotube à double voie au monde.

Le tunnel a commencé à fonctionner en 2010.

4. Nouveau tunnel de Guan Jiao, Chine - 32,645 km

(Nouveau tunnel de Guanjiao)

Nouveau tunnel de Guan Jiao, Chine. Photo : Wikimédia Commons

Ce tunnel ferroviaire à double tube est situé sur la ligne 2 de la ligne ferroviaire Qinghai-Tibet, dans les monts GuanJiao, dans la province du Qinghai. La longueur totale du tunnel est de 32 645 km (20 285 mi), ce qui en fait le plus long tunnel ferroviaire de Chine.

Le China Railway First Survey and Design Institute était responsable de la conception du tunnel. Le nouveau tunnel Guan Jiao a été conçu pour deux tunnels parallèles à voie unique avec des vitesses de déplacement allant jusqu'à 160 kilomètres par heure (99 mph). La durée totale des travaux était de 5 ans. Le tunnel a été construit dans des conditions géologiques difficiles et à haute altitude, dépassant 3 300 mètres (10 800 pieds) au-dessus du niveau de la mer. Les travaux de construction ont débuté en 2007 et se sont achevés en avril 2014. Le tunnel a été ouvert le 28 décembre 2014.

Le portail nord-est du tunnel (37,1834°N 99,1778°E) est situé dans le comté de Tianjun, le portail sud-ouest (37,0094°N 98,8805°E) est situé dans le comté de Wulan.

3. Eurotunnel / Tunnel sous la Manche, Royaume-Uni-France - 50 km

(Tunnel sous la Manche)

Eurotunnel, Royaume-Uni-France. Photo : 4plebs.org

Reliant le Royaume-Uni à l'Europe continentale (portails vers Folkestone, Kent et Pas de Calais dans le nord de la France), le tunnel possède la plus longue section sous-marine du monde avec 37,9 kilomètres (23,5 miles).

Bien que ce tunnel soit un miracle de l'ère moderne, l'idée de sa construction appartient à l'ingénieur français Albert Mathieu, qui proposa en 1802 de construire un tunnel sous la Manche. Ses plans prévoyaient de créer une île artificielle au milieu du canal où les calèches pourraient s'arrêter pour entretien.

«C'est un mégaprojet. Il a révolutionné la géographie de l’Europe et a contribué à consolider le train à grande vitesse comme alternative viable aux vols court-courriers », a déclaré Matt Sykes, expert en tunnels et directeur de la société d’ingénierie Arup.

Fait intéressant: malgré le fait que les Britanniques et les Français ont commencé les travaux de création du tunnel en même temps, les premiers ont fait davantage de travail.

53 850 km

(Tunnel Seikan)

Tunnel de Seikan, Japon. Photo : Bmazerolles/Wikimedia Commons

Une caractéristique unique du tunnel Seikan au Japon est que sa section de 23,3 kilomètres (14,2 miles) se trouve à 140 mètres (460 pieds) sous le niveau de la mer. Jusqu'à la construction du tunnel de base du Saint-Gothard, Seikan était le tunnel ferroviaire le plus long et le plus profond du monde.

Il enjambe le détroit de Tsugaru, reliant la préfecture d'Aomori sur l'île de Honshu à l'île d'Hokkaido. Les travaux du tunnel ont commencé en 1964 et se sont achevés en 1988.

Fait intéressant: En 1976, des ouvriers du bâtiment tombent sur une zone de roche tendre, provoquant un afflux d'eau dans le tunnel à un débit de 80 tonnes par minute. La fuite n'a été neutralisée que deux mois plus tard.

57km

(Tunnel de base du Saint-Gothard)

Tunnel de base du Saint-Gothard, Suisse. Photo : Matthieu Gafsou / www.time.com

Les dirigeants européens, dont la chancelière allemande Angela Merkel et l'ancien président français François Hollande, ont assisté à la cérémonie d'ouverture du magnifique tunnel de base du Saint-Gothard en juin 2016, qui présentait des scènes surréalistes colorées avec des danseurs costumés, des chants et des feux d'artifice.

Situé à une profondeur de 2 300 mètres (7 545 pieds, près de 1,5 miles), le tunnel réduit d'une heure le temps de trajet entre Zurich, en Suisse, et Milan.

Le tunnel de 57 kilomètres relie les villes d'Erstfeld au nord et de Bodio au sud. Selon le Swiss Travel System, les trains atteignant des vitesses allant jusqu'à 250 kilomètres par heure (155 mph) effectuent le trajet en 20 minutes.

L'exploitation commerciale du tunnel a commencé le 11 décembre. Ce jour-là, le premier train régulier de voyageurs a quitté Zurich à 06h09 heure locale et est arrivé à Lugano à 08h17.

Le tunnel de base du Saint-Gothard a pris le titre de plus long tunnel ferroviaire du monde devant le tunnel Seikan du nord du Japon, long de 53,9 kilomètres, et a propulsé le tunnel de 50,5 kilomètres entre la Grande-Bretagne et la France à la troisième place.

Fait intéressant: lors de la construction du tunnel, 3 200 kilomètres de câble en cuivre ont été utilisés, dont la longueur serait suffisante de Madrid à Moscou.