Machine à changer les pneus faite maison. Fabriquer une machine à changer les pneus maison - procédure de conception et de montage. Pourquoi vérifier la pression des pneus

Combien de problèmes l'opération de démontage et de montage des pneus sur les roues des voitures particulières pose-t-elle aux amateurs d'automobile débutants (et pas seulement) ! Des jantes tordues, des talons de pneus déchirés, des chambres à air mordues par des supports de pneus et même des doigts blessés accompagnent fréquemment ce travail. Par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures préfèrent se rendre dans un centre de service automobile et le confier à des spécialistes, ce qui a ses côtés négatifs bien connus.

De plus, comme quelqu'un l'a subtilement fait remarquer : les crevaisons de pneus surviennent d'autant plus souvent que l'on s'éloigne d'un centre de service automobile. Compte tenu de tout ce qui précède, je me suis fixé pour tâche : développer un appareil simple et de petite taille qui fonctionne en conjonction avec un cric (disponible avec n'importe quelle voiture) et facilite le perlage et le perlage des pneus. Sur la base des avis d'autres passionnés de voitures qui ont eu la chance d'utiliser cet appareil fabriqué et de mon expérience personnelle, je peux dire que le problème a été résolu avec succès.

L'appareil se compose de trois parties (unités d'assemblage) de conception très simple. Ils peuvent être fabriqués par un passionné de bricolage automobile possédant des compétences de base en métallurgie. La conception et le principe de fonctionnement de l'appareil ressortent clairement des photographies et des dessins. La planche est une plaque d'acier de dimensions 140x36x4 mm. Trois broches filetées (M8) y sont soudées, perpendiculairement à son plan : une au milieu et deux aux extrémités.

Les broches de montage les plus extérieures sont les mêmes : de simples tiges filetées. La distance entre eux sur la barre correspond au diamètre du cercle le long duquel se trouvent les centres des trous de montage du disque de roue de la voiture (pour Zhiguli - 100 mm). L'axe central est étagé : en bas il y a un collier-talon, au dessus il y a une partie épaissie, en haut il y a une tige-axe avec un filetage au bout.

Le collier sert à une meilleure stabilité, la partie épaisse sert à soutenir la tige à hauteur de la jante, l'axe-tige sert à fixer l'une des extrémités de la tige à la tige. Fixation des goupilles à la plaque - de toutes les manières disponibles : sur un filetage avec contre-écrous, rivetage dans des trous carrés, etc., tant que les goupilles ne s'envolent pas et ne tournent pas.

J'insère ces pièces dans des trous ronds d'un diamètre de 8 mm dans la plaque et y soude par le bas. Afin d'accélérer l'installation de l'appareil sur la roue, des écrous à oreilles appropriés ont été sélectionnés pour les broches (s'il n'y en a pas, vous pouvez vous en sortir avec des écrous ordinaires). La tige est constituée d'une tige d'acier d'un diamètre de 16 mm. Une extrémité est affûtée au profil de la lame de montage et bien polie. A proximité, derrière la surface du profilé et dans son plan, un trou d'un diamètre de 9 mm a été percé dans la tige.

L'autre extrémité est pliée à chaud avec un crochet et ici, non loin de l'extrémité, le même trou est également percé, seul son axe est perpendiculaire à l'axe du trou à l'autre extrémité de la tige. Le câble est en acier. Son diamètre est choisi de manière à ce qu'il passe « doublement » facilement dans le trou inférieur du support de talon et dans la rainure longitudinale de la chandelle, dans laquelle il s'insère pour le travail. Le câble est attaché dans un anneau.

Lors du travail, il est préférable de laisser la place de l'attache en dehors de la zone de « traction » - jetez-la sur un support (clé à molette) ou sur le support du cric. Le dispositif de démontage des pneus fonctionne comme suit. Tout d'abord, une bande est fixée à la jante à l'aide de broches extérieures et d'écrous à oreilles. Ensuite, l'extrémité droite de la tige est insérée sous le talon du pneu (comme une palette de montage), et son extrémité incurvée est posée sur l'axe central de la barre et fixée avec un écrou à oreilles.

Ensuite, une clé « ballon » est insérée dans l'une des fenêtres les plus proches de la barre du disque de roue (tête vers le haut) et la sortie inférieure, la boucle de l'anneau de câble, est placée dessus. Son autre sortie, préalablement passée sous la barre et dans le trou du talon, est placée sur le support du vérin. Après cela, le vérin est installé sur la tige et sa poignée tourne « vers le haut », c'est-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre.

Dans ce cas, le câble est « sélectionné » et déplace la tige avec le vérin jusqu'à l'endroit où la boucle inférieure du câble est fixée (à la tête de la clé démonte-roue), et l'extrémité droite de la tige amène le talon du pneu à la jante. Ensuite, la clé de la molette est déplacée vers une autre fenêtre et l'opération continue. Lors du remplacement d'un pneu, son deuxième talon est ressorti de la même manière du même côté du disque.

La force exercée sur la poignée du cric lors de l'exécution de ce travail est à peu près la même que lors du levage d'une voiture. Pour monter le pneu sur la roue, la position de la tige change. Désormais, son extrémité incurvée est insérée entre la jante et le talon du pneu, et l'extrémité droite est fixée à la tige centrale de la barre. Les positions de la clé, du câble et du cric restent les mêmes que lors du démontage du pneu.

L'appareil est conçu pour le cric des voitures de type Zhiguli, mais en ajustant certaines dimensions des pièces, il peut être réalisé pour d'autres crics de différentes marques de voitures. L'utilisation de l'appareil est particulièrement efficace lors du montage et du démontage de pneus à flancs durs.

Mais le plus important est que non seulement les roues et les pneus, mais aussi vos mains restent intactes. La fiabilité de l'appareil est assurée par la simplicité de sa conception. Le poids de l'appareil (sans équipement standard) est d'un peu plus d'un demi-kilo ; et il tient dans un sac à outils avec un ensemble d'outils.

Dessin d'une machine à changer les pneus faite maison

Assembler un porte-pneus de vos propres mains n'est pas la chose la plus difficile. Mais de nombreux propriétaires de voitures se demandent : pourquoi fabriquer un tel kit dans leur garage, si vous pouvez vous rendre à la station-service la plus proche, y effectuer toutes les opérations nécessaires, et même par des artisans expérimentés. Nous en parlerons et les caractéristiques de l'assemblage des pneus dans notre matériel.

Il existe de nombreuses raisons de réaliser un kit de remplacement de pneus pour vos roues. Présentons plusieurs arguments objectifs.

1. Les stations-service spécialisées ont des files d'attente constantes pour le montage des pneus. Surtout pendant la saison de transition vers les pneus été ou hiver. Beaucoup, sans faire la queue, décident d'utiliser un dispositif de montage de pneus pratique sous la forme d'un levier. Mais à l'aide d'un levier, vous ne pouvez démonter le pneu que très difficilement. En remettre un nouveau est un énorme problème. Disposant de votre propre kit, vous pouvez effectuer rapidement des travaux de montage de pneus à tout moment.
2. Vous pouvez réaliser un montage de pneus fait maison en utilisant les matériaux disponibles. Cela vous permet de fabriquer un appareil sans investissement. Le coût des services des stations-service est impressionnant. Calculez combien d’argent vous dépenserez pour changer les pneus deux fois par an. Au cours de plusieurs années, une somme décente s'accumulera, qui pourra être dépensée pour des choses plus utiles.
3. Une enseigne bruyante indiquant un magasin de pneus n'est pas un signe de services de qualité. Si la station-service indique « montage de pneus », cela ne signifie pas que vous bénéficierez de services de montage de pneus de haute qualité. Certaines personnes peuvent faire le travail elles-mêmes en utilisant un levier mieux qu'un mécanicien soi-disant expérimenté d'un centre de service automobile.

Étapes de montage des pneus

Les automobilistes débutants peuvent penser que changer les roues d'une voiture ne prend que quelques minutes. Cela vaut la peine de retirer les vieux pneus ou les pneus d'été (hiver), puis de mettre d'autres pneus à leur place.

En pratique, tout semble beaucoup plus compliqué.

• Vous pouvez également retirer le caoutchouc à l'aide d'un levier. Mais un seul support ne résoudra pas tous les problèmes de montage des pneus ;
• L'étape la plus difficile consiste à installer des pneus neufs sur la jante ;
• Pour installer le caoutchouc, vous devrez faire un effort physique impressionnant ;
• Utiliser la force du levier peut endommager la roue. En conséquence, vous devrez en acheter un nouveau. Et ce sont des pertes financières impressionnantes pour l’exploitation de la voiture ;
• Un ensemble d'outils pour le montage imprévu de pneus de route peut aider en partie. Ce kit comprend des supports de différentes formes et des cales spéciales ;
• Un ensemble d'outils facilite un peu le processus de montage des pneus, mais vous ne devriez pas vous y fier comme moyen permanent de changer vous-même les pneus. Il existe toujours un risque élevé de déformation accidentelle du pneumatique si le support glisse brusquement ou si les cales se cassent.

Sur la base de ce qui précède, nous pouvons affirmer avec certitude qu'un kit de montage de pneus fait maison est l'une des meilleures solutions que vous puissiez fabriquer de vos propres mains et utiliser pendant longtemps. Vous aurez le temps de changer plus d'une voiture, et cette machine assez simple continuera à vous servir fidèlement. L'essentiel est de le faire efficacement et consciencieusement.

Conception de montage manuel des pneus

Si vous décidez de procéder à un montage manuel des pneus, vous devrez étudier les dessins, regarder des photos de schémas et des instructions de montage vidéo.

Les machines à changer les pneus faites maison pour changer manuellement les pneus d'une voiture sont présentées sous la forme d'une conception composée de plusieurs éléments de base.

1. La base ou le cadre d'une machine à changer les pneus. La solution la plus courante est un cadre composé d'une paire de tuyaux profilés rectangulaires. Ils sont situés parallèlement les uns aux autres. Des coins en acier sont utilisés pour les relier.
2. Contremarche verticale. Il est monté sur le châssis et permet d'effectuer plusieurs fonctions simultanément : fixation d'un levier pour retirer un pneu et d'une plate-forme pour installer un disque.
3. Tuyau pour démonte-pneu. Il est soudé au manche. Avec son aide, l'équipement reçoit le levier nécessaire pour retirer efficacement et facilement la roue à retirer.

Lorsque vous envisagez de fabriquer des équipements de montage de pneus, utilisez uniquement de l'acier laminé de haute qualité pour l'assemblage. Cela est dû aux charges accrues que supportera le métal lors des travaux de démontage et de montage des pneus.

Assemblage d'un démonte-pneu

• Pour assembler la machine, vous aurez besoin d’une base sécurisée. Le cadre remplira exactement ce rôle. Pour fabriquer le cadre, utilisez des tubes profilés de haute qualité ;
• Faites en sorte que la distance entre les deux tubes du cadre soit d'environ 70 cm. C'est la valeur minimale et affecte la stabilité de la structure ;
• Connectez deux tuyaux métalliques parallèles avec des angles en acier à haute résistance. Une solution alternative est un tube profilé, mais avec une section plus petite ;
• Si vous le souhaitez ou si nécessaire, vous pouvez ajouter des pieds réglables au cadre ;
• Soudez le tuyau au cadre obtenu. Son diamètre est de 20 à 30 millimètres. Avant de souder, n'oubliez pas de souder la bride, qui sera située à une hauteur de 400 à 600 millimètres ;
• Les éléments de fixation sont installés sur l'axe vertical de la structure. Il s'agit d'une plaque métallique conçue pour monter le levier ;
• Le levier facilitera le retrait des pneus. Il se compose de deux éléments : une épaule et une patte. Du fait de la patte, un impact direct s'exerce sur le pneu en cours de démontage.

1. Après avoir déconnecté le caoutchouc du disque, vous commencez les travaux de démontage complet. Utilisez un levier pour faciliter votre tâche de montage de pneus. Le support devra être long et doté d'une poignée soudée. Fabriquer un tel outil n’est pas difficile.
2. Après avoir installé le disque sur la bride de votre machine à démonter les pneus maison, utilisez une pince pour fixer la roue.
3. Avec l'extrémité étroite du levier tournée, positionnez le bord du pneu au-delà du bord extérieur de la jante.
4. Retournez le disque et terminez l'étape de démontage consistant à remplacer le caoutchouc.
5. Essayez de protéger les bords de la jante de la déformation. Si les bords se déforment, l’installation d’un nouveau dos en caoutchouc sera problématique.
6. Pour maintenir l'intégrité de la roue lors du démontage, veillez à lubrifier les bords avec de la graisse ordinaire. De telles mesures simples de montage des pneus peuvent réduire considérablement le risque de déchirure du caoutchouc de vos roues.
7. Lors des travaux de montage de pneus pour installer du caoutchouc neuf, utilisez une solution savonneuse. Avec son aide, le caoutchouc s'adaptera plus facilement au disque, vous devrez donc faire beaucoup moins d'effort physique.
8. Assurez-vous soigneusement qu'il n'y a pas d'espace entre le caoutchouc et le disque lors de l'installation du pneu sur le disque lors du montage du pneu.
9. Utilisez des kits d'outils spéciaux pour le montage des pneus. Cela comprend divers supports et harnais d'étanchéité. Ils simplifient les opérations de montage des pneumatiques.

Le montage des pneus est une activité nécessaire pour chaque voiture. Mais c'est à vous de décider si vous devez payer beaucoup d'argent pour le montage de pneus deux fois par an ou assembler votre propre machine. Avec lui, vous, vos amis et connaissances pouvez effectuer le montage de pneus. Ou vous pouvez gagner un peu d'argent supplémentaire en rivalisant avec les centres de service de pneus.

Trouver un atelier de réparation de pneus n'est pas un gros problème, surtout dans les villes. Mais parfois, une réparation urgente des roues est nécessaire directement sur le site d'une crevaison ou d'une rupture de pneu. Sur la route par exemple. Lors d'un voyage d'affaires ou d'un voyage. Loin de toute civilisation, où il n'y a tout simplement nulle part où chercher de l'aide. Comment Ce faire?

Autrefois, les conducteurs surpris utilisaient des remèdes éprouvés. Ils étaient les suivants :

Les grands inconvénients de la méthode étaient l'intensité du travail et les cas presque inévitables d'écrasement du disque sur les bords.

Pour les pneus tubeless, de tels défauts sont fatals. Il perdra définitivement son étanchéité et ne retiendra pas l'air. Pour éviter que cela ne se produise, le disque endommagé devra être redressé ou jeté. Dans une telle situation, les coûts en espèces pour un nouveau disque sont inévitables.

Lors d'un service de pneus standard, pratiquement les mêmes opérations sont effectuées. La seule différence est qu'ils y sont plus réfléchis, mécanisés et plus prudents par rapport au disque. En conséquence, après réparation, il conserve exactement sa géométrie précédente. Mais Comment atteindre cet lui-même?

Ce que proposent les artisans modernes

Si vous regardez sur Internet, vous verrez de nombreuses options. fait maison dispositifs mécanisés pour le perlage des roues. L’écrasante majorité d’entre eux sont fondamentalement axés sur les équipements professionnels en termes de capacités. Les fonctionnalités concernent principalement certaines solutions de conception.

Les machines faites maison remplissent les mêmes fonctions que les mécanismes standard dans les ateliers de pneus. En même temps, ils :

• conception plus simple;
• disposer d'un entraînement manuel pour le démontage ;
• fonctionnement fiable;
• de petite taille;
• facile à démonter et pratique à ranger (certains modèles peuvent tenir dans le coffre d'une voiture) ;
• permettre des réparations rapides à l'extérieur de l'atelier de pneus, directement sur le lieu de l'accident ;
• La grande majorité de tous les appareils artisanaux sont conçus pour les roues de voitures particulières.

Il va sans dire que le démontage des roues est incomparablement plus économique pour les propriétaires de telles machines qu'un service similaire dans un centre de service automobile.

Quelques exemples illustratifs

1. Console verticale avec support sur la table.

Appareil:

• une table improvisée avec un support vertical (sur le dessus il y a un fil fileté) ;
• rondelle de blocage pour la fixation du disque avec filetage intérieur et axe de douille ;
• console mobile avec support ;
• une tige métallique avec des lames qui éloignent le talon du pneu du disque ;
• boulon de fixation de la tige.

Modèles de conception :

Pagaie non réglable

Conception artisanale (le principal inconvénient est l'absence de système de pressage de la tige ; la lame doit être constamment martelée avec une masse).

Console verticale avec support

Pagaie réglable

Design moderne. La console et le support avec spatule ont été achetés dans un magasin de pièces automobiles. Les inconvénients incluent la poignée courte, qui n'exerce pas une pression efficace sur le pneu.

Console verticale avec support sans table

L'outil auxiliaire, la console et le support sont présentés ici dans une version fabriquée en usine. N'importe quel avion peut être utilisé comme table. L'inconvénient est que le processus de démontage est fastidieux, nécessitant l'utilisation de plusieurs outils à la fois. De plus, il n'y a pas de tableau ici - toutes les opérations doivent être effectuées, au sens figuré, « au genou ».

Il existe de nombreuses autres options. Cela ne sert à rien de considérer toutes les inventions : elles sont conçues à peu près de la même manière.

Regardons un modèle. Il élimine autant que possible tous les défauts mentionnés ci-dessus. Il est assez simple de fabriquer soi-même l’ensemble de la machine, sans recourir au coût des pièces de rechange achetées.

Machine à changer les pneus DIY

Dessins avec cotes- la première chose par où commence toute activité pratique. Dans ce cas, nous considérerons une version très pratique de la machine, combinant toute la gamme des tâches de montage de pneus.

Voici un diagramme schématique de la structure et du fonctionnement du mécanisme de perlage :

Dans sa forme naturelle (après un assemblage assez simple) la machine ressemblera à ceci :

Comment assembler cette machine et à partir de quoi ?

Éléments de design:

Cadre

Il est constitué d'un profilé en acier rectangulaire mesurant 50x25 mm. Il doit être coupé en cinq morceaux et soudé en une base stable. La longueur de course des butées parallèles et du tube profilé les reliant peut être ajustée aux dimensions du coffre de la voiture.

Support vertical

Fabriqué à partir d'un tuyau métallique d'un diamètre ne dépassant pas 50 mm (selon la largeur des composants du cadre). La fixation à la base peut se faire selon deux méthodes :

Soudage en un tout indissociable (version non séparable).

Fixé avec un boulon. Dans ce cas, un manchon correspondant au diamètre intérieur du tuyau doit être soudé au cadre, et un trou doit être percé dans le tuyau lui-même et fileté pour le boulon. Cette option rend la structure pliable, plus petite et mobile (adaptée à une utilisation sur route).

Fixations verticales pour racks

Plate-forme de rondelle (bride) avec trous pour le montage du disque. Il est destiné à l'installation, à l'inspection externe de la roue endommagée et à son démontage final après démontage.

Coin en acier

Avec nervures 40-50 mm pour fixer une boucle sous le levier. Il est étroitement soudé au rack ; la charnière elle-même peut être fixée avec des vis à travers des trous percés avec des filetages (comme dans le schéma ci-dessus). Mais la méthode de soudage pour relier les pièces est plus fiable et plus simple.

Bras de levier

Conçu pour retirer une jante de pneu d'un disque.

Le schéma montre le principe de la boucle de connexion du levier à la colonne montante . Il donne la capacité d'appliquer une pression efficace sur le pneu et d'arracher son bord de la jante.

Les dimensions indiquées sur le dessin sont uniquement indicatives. L'essentiel est que la proportion générale soit maintenue.

Élément A

Support tubulaire court avec trou pour tuyau d'extension. La rallonge est amovible. Il est inséré dans l'appareil avant de commencer le travail et offre une plus grande puissance de pressage.

Élément B

Support de jante de pneu (pied). Il est réalisé à partir du même profil rectangulaire 50x25 mm que le cadre. Une extrémité de la butée est fixée au support par l'intermédiaire d'une boucle, la seconde est aplatie et poncée pour lui donner une forme arrondie. Cela évite d'endommager le caoutchouc lors de la pression avec la patte.

Note

Lors du choix d'un matériau pour une machine, il convient de prendre en compte les charges importantes exercées sur tous les éléments structurels. Les nuances d'acier doux (telles que St. 45) ne conviennent pas ici.

Pour éviter la corrosion du métal, tous les composants de la machine doivent être peints avec une émulsion d'huile persistante.

Comment retirer une roue

Manuel la machine fonctionne comme suit. Séquence des opérations :

Inspection visuelle. La roue est installée sur la rondelle et vérifiée pour déceler tout dommage superficiel au pneu et à la jante.

Perlage :

— la roue est placée sur le châssis support sous le levier ;

— une rallonge est insérée dans le levier ;

— la patte est dirigée vers la jonction du pneumatique avec le disque ;

- le levier est enfoncé.

L'opération s'effectue séquentiellement sur tout le diamètre de la jante. De ce fait, toute la partie extérieure du pneumatique est séparée de la jante.

Ensuite, les mêmes étapes sont répétées à l’arrière de la roue.

Le démontage complet s'effectue déjà sur la bride du support vertical à l'aide d'un simple support. Il est préférable qu'il soit suffisamment long pour pouvoir retirer facilement le pneu de la jante.

Montage des roues

Ce qu’il est important de considérer à ce stade :

Intégrité du disque

La géométrie de la jante ne doit en aucun cas être compromise. Ceci est particulièrement important pour les pneus tubeless. Les petites bosses sur les disques estampés peuvent être redressées avec un marteau. En cas de défauts majeurs, le disque doit être remplacé. Les roues coulées endommagées ne peuvent pas être redressées en raison de la fragilité du métal et sont toujours remplacées.

Lubrification des pneus

Il réduit la friction entre le caoutchouc et le métal lors de l'installation. Une fine couche de lithol ou de solution savonneuse est appliquée sur le bord intérieur du pneu. Cela n’altère en rien l’étanchéité et la qualité de la roue.

Aucun espace entre le disque et le pneu

Tout espace peut provoquer des fuites d'air, notamment du caoutchouc tubeless. Ce défaut d'installation peut être facilement éliminé en tapant sur la nervure du pneu avec un gros marteau lors du gonflage de la roue sur une machine. En dernier recours, vous pouvez utiliser des bandes d'étanchéité et des gels spéciaux (ils sont vendus dans tous les magasins automobiles).

Conclusion

De tout ce qui précède, une conclusion simple s'impose : une machine à démonter les pneus est facile à fabriquer soi-même. De plus, dans n'importe quelle version : aussi bien fixe que mobile. Un jour de congé, pas plus, sera nécessaire pour acheter des matériaux et fabriquer des équipements. Cela ne nécessite que des mains habiles et du désir.

La récompense de votre travail acharné sera du temps et de l’argent. De cette façon, vous les sauverez certainement !

Vidéo

Chaque passionné d'automobile peut fabriquer sa propre machine à démonter les pneus. Tout ce dont vous avez besoin c'est d'envie et de patience. Cet article vous aidera à construire votre propre machine et vous apprendra quelques astuces.

Fabriquer une telle machine à changer les pneus n'est pas si difficile. Contrairement à d’autres modèles faits maison, cette machine est mobile. C'est sur roues. Après le travail, vous pouvez toujours le déplacer dans un coin. De cette façon, cela ne prendra pas de place supplémentaire.

La conception est assez simple. La base est en forme de T, constituée de deux canaux de 100 mm de large. La longueur d'un canal est de 590 mm et celle du second de 800 mm. Ils sont soudés perpendiculairement les uns aux autres.

En haut, un tuyau d'un diamètre de 55 mm est soudé au canal le plus long. La longueur du tuyau est sélectionnée spécifiquement en fonction de votre taille. Pour vous permettre de travailler plus facilement avec la machine. Dans ce cas, un tuyau d'une longueur de 800 mm est utilisé. Son épaisseur ne doit pas être inférieure à 3 mm, sinon le tuyau se plierait. Il est également recommandé de souder plusieurs coins à la base. Cela renforcera la structure.

Un pied mobile est placé au-dessus du tuyau. Il se déplace grâce à un tuyau de plus grand diamètre. Sa longueur est de 120 mm. Un petit canal est soudé à ce tuyau. L'essentiel est de d'abord y creuser un évidement pour qu'il s'adapte autour du tuyau. Au lieu d'un canal, vous pouvez utiliser des coins soudés ensemble.

Un talon est soudé au bout du pied. Le talon peut être fabriqué à partir d'un morceau d'un vieux disque. Dans ce cas, le disque provient d'un Zhiguli. Il est important de le souder au bon endroit. Le talon doit dépasser du bas, c'est-à-dire qu'il doit être soudé légèrement plus bas et en biais. Vous pouvez souder un autre petit morceau de métal sur le talon lui-même, afin qu'il dépasse encore plus bas. Cette « dent » sera utile lorsque vous travaillerez avec de vieux pneus coincés.

Après avoir posé le pied, une partie du tube profilé est soudée au support. Sa paroi ne doit pas être inférieure à 3 mm. La distance entre le tube profilé soudé et le pied abaissé est de 450 mm.
Le pied mobile et la saillie du tube profilé représentent ensemble un mécanisme permettant de presser le pneu.

Ceci conclut notre examen de la partie inférieure de la machine à démonter les pneus. Passons maintenant à la partie supérieure.

La partie supérieure est le lit. Il sert à garnir les roues. Le lit peut être constitué du même disque dans lequel le talon a été découpé. Une partie du disque est ensuite soudée à un tuyau de diamètre inférieur à celui du support. Le soudage est effectué par le bas afin que la couture ne gêne pas. Le tuyau doit être choisi de manière à ne pas pendre à l'intérieur. Et pour la fixation, vous pouvez percer des trous dans le support et le tube du cadre et utiliser des boulons comme colliers.

Pour plus de polyvalence, des évidements peuvent être découpés dans le disque pour les roues de plus grand diamètre et les roues gazelle.

Le haut du cadre est rotatif et amovible. Il est inséré selon le principe pipe-in-pipe. Cet appareil sert de guide lors de l'embarquement.

Examinons maintenant les outils faits maison qui vous aideront à effectuer facilement des travaux de perlage de roues. Regardons d'abord l'outil de démontage.

Le manche de cet outil est constitué d'un tube profilé ou assemblé à partir de coins. L'outil est effilé vers l'extrémité et tout au bout se trouve un roulement.
Le deuxième outil sert à assembler les roues.

La poignée peut également être constituée d'un tuyau ou de coins. Une attention particulière doit être portée au pourboire. La pointe est composée de plusieurs parties. La première partie est la languette, en acier à outils cimenté.

Une deuxième partie en forme de tuyau découpé y est soudée au verso. La soudure ne doit pas être effectuée sur toute la circonférence ; les parties droite et supérieure doivent être exemptes de coutures. Sinon, l'outil déchirera le caoutchouc. Il doit également être fixé exactement dans la position indiquée sur la photo.

L'examen de la machine est terminé, il ne reste plus qu'à vous expliquer son fonctionnement.

La roue est posée sur la machine et ajustée à la jambe. Ensuite, un cric est placé sur la jambe abaissée. Avec son aide, il est facile de retirer le pneu de la roue. Une fois que vous avez complètement éloigné le pneu de la jante, vous pouvez commencer le perlage.

La roue est installée sur le châssis et tordue pour qu'elle ne tourne pas. Ensuite, après avoir préalablement lubrifié le pneu, le bord est retiré avec un levier ou un petit pied de biche.

Un outil de perlage est inséré dans l'espace résultant et, à l'aide d'un guide, nous le déplaçons sur la circonférence du disque.

L'ensemble de roue est le suivant.

Le pneu doit être généreusement lubrifié. La languette de l'outil de montage doit être insérée dans l'espace entre la roue et le pneu. Ensuite, à l'aide du levier, déplacez l'outil autour du cercle, tout en utilisant votre autre main pour aider le pneu à adhérer au côté de la jante. Si nécessaire, l'outil peut être relevé.

Arrivé au bout, la roue sera prête.

Vidéo : machine à changer les pneus à faire soi-même - première partie.

Vidéo : deuxième partie.

Une machine à changer les pneus est le principal équipement d'entretien des véhicules, y compris les camions. Habituellement, il est installé uniquement dans des ateliers spécialisés, où il est utilisé sous la stricte direction du personnel. Ses modèles les plus courants sont le Trommelberg 1850, le Trommelberg 1860. + troisième main, ainsi que d'autres.

Mais il arrive souvent que les roues d'une voiture doivent être remplacées, mais il n'est pas possible de se rendre dans un centre de service et d'y passer son temps pour obtenir l'entretien requis. Il existe un moyen de sortir de la situation. Il s'agit d'une machine à changer les pneus faite maison que vous pouvez assembler et installer vous-même dans votre garage. Bien sûr, il sera inférieur aux modèles Trommelberg et ne permettra probablement pas d'équilibrer les ancres, mais sa fonctionnalité vous plaira. Voyons étape par étape comment créer un tel outil pour l'entretien automobile.

1 De quoi avez-vous besoin pour assembler une machine à démonter les pneus à la maison ?

Une machine à démonter les pneus manuelle faite maison, pas pire que le modèle 1850, qui peut également inclure une troisième main, n'est pas si difficile à assembler à la maison dans la pratique. Pour créer des équipements de haute qualité, vous Vous aurez besoin des types d’appareils suivants :

1. Cadre. Il est généralement réalisé à partir de profils standards. Veuillez noter que vous devez sélectionner les pièces en fonction du type de voiture que vous allez réparer, car pour les versions passagers et cargo, la résistance aux charges variera.
2. La troisième « main » ou levier. Cette troisième partie servira directement à démonter le pneu.
3. Une contremarche verticale sur laquelle sera notamment fixé le troisième bras. Peut être réalisé sous la forme d'une bride soudée.

Pour créer toutes ces pièces, il est nécessaire d'acheter dans un premier temps des produits laminés de très haute qualité qui résisteront à de lourdes charges, notamment le poids des pièces de camions. Pour que votre travail dans cette direction se déroule aussi rapidement et avec succès que possible, il est recommandé de préparer à l'avance un dessin pour cette conception et de commander des locations en fonction de celui-ci.

1.1 Nous créons des équipements de nos propres mains

Ainsi, nous avons déjà tout pour fabriquer une machine d'entretien des roues des voitures, y compris des camions, il suffit de l'assembler correctement. Vous devez procéder comme suit :

• Nous fabriquons la base de notre machine à partir de tubes profilés. La distance entre eux doit être d'au moins 70 cm, sinon l'échantillon sera instable et il sera impossible d'entretenir non seulement les camions, mais même les voitures ;
• Ensuite, nous fixons la bride verticalement à la barre transversale. Nous devons souder cet élément, sinon il ne nous collera tout simplement pas. Ensuite, nous y installons une pince à laquelle la « main » sera attachée ;
• nous montons le bras lui-même. Il doit être installé sur un élément métallique, sinon il ne tiendra tout simplement pas.

Le calibrage d'une équilibreuse artisanale s'effectue à l'aide de la roue dont vous disposez, même si elle provient d'un camion. Cela ne prend généralement que quelques minutes. Immédiatement après avoir terminé ces travaux, vous pouvez commencer à utiliser l'équipement que vous avez fabriqué vous-même.

1.2 Avantages de conception

Un métier à tisser à faire soi-même pour l'entretien des roues de voiture, tout comme un métier à tisser fait maison, présente de nombreux avantages.

Parmi eux:

• faible coût de production de la structure. Les pièces de rechange pour les machines à démonter les pneus sont généralement peu coûteuses et, dans certaines situations, elles peuvent même être fabriquées à partir de matériaux recyclés ;
• la capacité d'effectuer des travaux dès que nécessaire à la maison ;
• polyvalence - si vous le souhaitez, il peut être adapté à tout type de roues, y compris des éléments de camions. Il est très important de noter que l’utilisation correcte d’un tel échantillon évite d’endommager les roues ;
• compacité – vous pouvez stocker cet équipement pour l’entretien de la voiture dans n’importe quel endroit qui vous convient ;
• facilité de montage - quelques pièces simples et des instructions clairement suivies vous aideront à créer ce miracle technique en quelques heures seulement ;
• d'importantes économies dans l'entretien des véhicules. Après tout, même pour les modèles cargo, des réparations complexes sur les roues sont extrêmement rarement nécessaires. Il suffit d'utiliser une telle technique et aucun problème ne surviendra avec elle.

Si nous parlons des inconvénients de cette conception, ils incluent l'impossibilité d'équilibrer les roues, ainsi que le traitement des éléments des camions, comme dans le modèle 1850. La réparation des arbres de transmission et l'équilibrage des ancres ne sont pas non plus disponibles ici. Pour cette procédure, il faut vraiment s'adresser à des ateliers spécialisés où sont installés des équipements plus complexes, par exemple les modèles Trommelberg.

2 Une alternative à une machine créée indépendamment

Si vous ne pouvez pas fabriquer une machine d'entretien des roues de vos propres mains, vous pouvez faire attention aux modèles les plus abordables de ce type d'équipement en vente. Ils permettent d'effectuer l'équilibrage des ancrages et d'autres manipulations. Parmi eux:

• Trommelberg 1850 est l'une des meilleures versions de machines qui vous permettent de résoudre les problèmes liés aux arbres à cardan, ainsi que de travailler avec les roues des voitures particulières. Semi-automatique Ne nécessite pas une vaste expérience de l'opérateur pour travailler avec un tel équipement. Extrêmement facile à installer et à utiliser, le trommelberg 1850 peut être installé aussi bien dans les ateliers qui entretiennent les arbres de transmission, les ancres d'équilibrage et autres pièces automobiles, qu'à la maison. Peu de choses sont utilisées pour équilibrer les ancres.
• Trommelberg 1860, livré avec une troisième aiguille. Le type d'équipement le plus fonctionnel, destiné principalement aux ateliers professionnels de réparation d'arbres à cardan, où une troisième main est un élément important. Peut également être utilisé à la maison si vous devez entretenir régulièrement vos roues. Dans d'autres cas, le trommelberg plus un modèle à la troisième main peut s'avérer trop difficile pour vous. Peut être utilisé non seulement pour les voitures, mais aussi pour les camions. Il peut également être utilisé pour équilibrer les ancres, mais est rarement utilisé à de telles fins.
• Le Protektor U-201 est un exemple d'équipement de haute technologie pour l'entretien des roues. Conçu spécifiquement pour les ateliers qui effectuent des réparations d'éléments de cardan, l'équilibrage d'ancrages, ainsi que d'autres manipulations. Fonctionne avec une large gamme de roues. Leur diamètre peut être de 12-24". Grâce à une conception plus légère que le modèle 12-24", 1850, il peut être utilisé aussi bien pour les petits ateliers que pour un usage domestique. Les instructions vous aideront à comprendre cette option de haute technologie.

Bien sûr, dans de nombreux cas, les machines professionnelles, le même équipement Trommelberg 1850, modèle 1860 plus une troisième main, sont beaucoup plus précises dans leur travail et, pour être honnête, plus fonctionnelles grâce au montage, car elles permettront même de le faire. pour équilibrer les ancres. Cependant, ils sont souvent trop chers pour le consommateur. C'est pourquoi, avant de les acheter, il convient d'envisager la possibilité d'assembler l'équipement de vos propres mains, d'autant plus que ce n'est pas si compliqué.