Motoneige faite maison. Nous fabriquons une motoneige de nos propres mains - rien de plus simple ! Dessins d'une motoneige faite maison "loutre"

Une motoneige est un type spécial de véhicule tout-terrain entraîné par la rotation d'une hélice située à l'arrière du véhicule. Il est utilisé pour se déplacer sur la neige et la glace par les amateurs de pêche, de chasse, les signaleurs, les athlètes et ceux qui veulent simplement faire une balade. Grâce à la simplicité de conception et à la disponibilité des pièces dans un atelier ou un garage à domicile, il est possible de fabriquer une motoneige de vos propres mains.

En général, toute motoneige se compose d'une carrosserie, d'un châssis, d'un système de moteur à hélice, d'un système de freinage et d'une direction. Le corps est compris comme un cadre porteur, parfois recouvert de plastique ou de duralumin. Le châssis se compose de larges skis incurvés qui répartissent la charge du poids du traîneau et du conducteur sur la neige.

Une variété de solutions de conception vous permet de choisir un moteur pour motoneige en fonction des besoins d'un utilisateur spécifique : les moteurs de tronçonneuse de faible puissance conviennent aux mini-traîneaux légers de type « Zipper », tandis que les moteurs plus gros deviendront la base de des machines massives de grande capacité avec cabines et suspensions souples. La présence de ces deux derniers rapproche le confort de conduite de celui d'une voiture tout en conservant la mobilité. Les motoneiges iront là où une voiture sans formation particulière n'ira jamais : elles conquériront à la fois la neige profonde intacte et la glace fine.

Certains modèles peuvent même franchir des obstacles d’eau. De telles motoneiges amphibies sont appelées hydroglisseurs ; leur châssis est constitué d'un coussin d'air dont le fond est protégé par des écailles en plastique. La protection permet de se déplacer sur des planeurs même sur sol sec. Cependant, il ne faut pas en abuser, car une rupture du caoutchouc peut désactiver complètement le traîneau. Dans les unités artisanales, le rôle de coussin d'air est joué par un bateau pneumatique.

La vitesse maximale que peuvent atteindre les motoneiges varie en fonction de leurs caractéristiques individuelles :

• la littérature indique une limite de 150 km/h ;
• sur neige compactée, un traîneau ordinaire parcourra jusqu'à 50 km/h ;
• sur neige compactée et intacte - 80 km/h ;
• sur glace - 110 km/h.

Cependant, il convient de rappeler qu'à mesure que la vitesse augmente, la stabilité du traîneau diminue et le risque de chavirage en cours de déplacement augmente. La capacité de charge dépend également de la conception individuelle. Les modèles compacts peuvent à peine transporter un conducteur avec son équipement, tandis qu'un aérobus doté d'une cabine basée sur un moteur, par exemple, d'un Zhiguli, pourra transporter jusqu'à cinq personnes en équipement complet et avec leurs prises. L'autonomie varie en fonction de la cylindrée et de la charge du moteur. En moyenne, 40 litres de carburant suffisent pour 300 km. Il est recommandé d'emporter des réservoirs de carburant pour un long voyage.

Au stade initial, les caractéristiques nécessaires du traîneau sont déterminées. Les paramètres de l'avion et du moteur sont définis, un calcul de résistance de la structure de support de la carrosserie et des composants est effectué et le type de système de direction et de freinage est attribué. Une fois les calculs terminés, un ensemble de documents de conception est créé, après quoi ils commencent à assembler la motoneige de leurs propres mains selon les dessins.

Un cadre ou un cadre soudé est utilisé comme structure de support de la carrosserie. En général, le cadre devra être cuit dans tous les cas. Simplement, dans une structure à ossature, il servira de base pour recouvrir la cabine, et en l'absence de châssis, la charge principale sera supportée par le châssis. Le cadre peut être solide ou cassé.

Le cadre brisé est constitué de deux demi-cadres, articulés. La moitié avant abrite le cockpit avec les commandes et tourne en conjonction avec la rotation du volant, auquel il est relié via un engrenage à vis sans fin. L'arrière porte le groupe motopropulseur. Le cadre solide et le corps porteur reposent tous deux sur des longerons - des tiges longitudinales situées au bas de la structure.

La cabine est montée articulée sur le châssis grâce à des entretoises et les longerons sont rigidement soudés au corps de support.. Le cadre est soudé à partir de tuyaux métalliques creux dont les dimensions et les épaisseurs de paroi sont déterminées par calcul. Une structure à ossature bois est autorisée, les éléments étant collés entre eux avec de la colle à la caséine et de la gaze.

En général, le cadre a une forme aérodynamique ; il est conçu pour être rétréci et, si possible, arrondi à l'avant. Il est renforcé sur la longueur par des cadres (contours transversaux), situés à équidistance les uns des autres. L'assemblage du cadre commence par les éléments inférieurs : longerons et entretoises, auxquels les cadres sont soudés.

• feuilles de contreplaqué;
• duralumin;
• Plastique.

Le train de roulement de la motoneige repose sur des skis en contreplaqué de 10 mm d'épaisseur, renforcés longitudinalement par des poutres en bois et gainés sur le dessus d'acier inoxydable. Les parties avant des skis sont pliées sur la cale après trempage dans l'eau bouillante. La carrosserie est installée via des amortisseurs sous forme de ressorts ou de ressorts à lames. Les ressorts se composent de trois parties et sont montés de manière articulée sur le corps à l'aide d'un boulon M6. Une stabilité supplémentaire dans les virages est assurée par une contre-dépouille constituée d'un tube d'un diamètre de 8 mm aplati aux extrémités, installé sur les parties avant des skis.

Les motoneiges artisanales sont équipées de freins sous forme de grattoirs placés sur les carres des skis arrière. Les grattoirs sont activés par une pédale reliée par un câble au pied du conducteur. Lorsque vous appuyez sur la pédale, les grattoirs s'abaissent, augmentant ainsi la friction du traîneau avec la neige et le ralentissant. La direction s'effectue soit par l'intermédiaire d'une vis sans fin reliée aux éléments tournants, soit directement par une colonne reliant le volant au ski avant.

Lorsque vous assemblez une motoneige amphibie de vos propres mains, vous n'avez pas à vous soucier de souder la carrosserie et d'installer le châssis. Il suffit de placer l'installation finie à hélice sur un bateau pneumatique et de protéger le fond du navire avec des écailles en plastique. Les écailles sont collectées à partir de chutes de plastique inutiles. La taille et le poids du moteur doivent correspondre approximativement aux caractéristiques des moteurs hors-bord typiques. Un moteur trop massif affectera négativement la capacité, la contrôlabilité et la stabilité du planeur.

Le système hélice-moteur est placé sur une table en bois recouverte de contreplaqué ; des joints en caoutchouc peuvent être utilisés dans la structure de support pour amortir les vibrations du moteur. Le moteur est fixé à l'aide de supports et d'entretoises. L'unité de puissance est sélectionnée individuellement. Un volume plus important ne garantit pas une meilleure qualité de conduite. Par conséquent, vous ne devriez pas essayer d'installer un moteur d'un vieux VAZ sur un petit traîneau.

Il est préférable d'utiliser une hélice prête à l'emploi, en lui offrant une protection supplémentaire sous la forme d'un treillis métallique des deux côtés. Une hélice ouverte tournant à grande vitesse peut nuire gravement à la santé du conducteur et des autres. La géométrie de l'hélice est choisie en fonction de la puissance du moteur et de sa vitesse de rotation. Pour un moteur d'une moto IZH-56 d'une puissance de 15 chevaux à une vitesse de 1 400 à 1 600 par minute, un diamètre de 1 500 mm avec un pas de pale de 500 à 600 mm convient à une vitesse de 2 200 à 2 400 par minute ; minute, le diamètre doit être de 1 200 à 1 300 mm avec un pas de 650 à 700 mm.

Attention, AUJOURD'HUI seulement !

L'expérience dans le domaine de la construction à faire soi-même de divers véhicules automobiles nous a permis de créer une entreprise réussie conception de motoneige faite maison, caractérisé par de bonnes performances de conduite. Les motoneiges sont faciles à fabriquer, ont une belle apparence et une vitesse relativement élevée. Le schéma choisi est le plus adapté aux motoneiges simples et fiables à usage individuel. Nous le recommandons aux amateurs de sports de motoneige, aux signaleurs, aux pêcheurs, aux chasseurs et à tous ceux qui veulent fabriquez votre propre motoneige et disposer d'un véhicule fiable dans les régions enneigées du pays.

Vous pouvez fabriquer un traîneau à neige de vos propres mains tout simplement. Cela est dû au fait que la conception ne comporte pas de transmission, d'embrayage, de roues ou de freins hydrauliques complexes. Un tel équipement peut être utilisé même dans des conditions routières difficiles, où il est difficile même pour un tracteur à chenilles de passer. La grande efficacité de l'installation et la rapidité de passage importante ont fait de ce type de transport artisanal l'un des plus courants.

La base de la conception des motoneiges

La base de la structure est un cadre inférieur réalisé sous la forme d'un panneau plat. Il devra être fabriqué indépendamment à partir de poutres-longers en pin, d'un remplissage en mousse, de traverses en bois, ainsi que d'un revêtement durable en contreplaqué. Un tel panneau présente des caractéristiques de haute qualité, exprimées par un faible poids et une rigidité élevée ; de plus, la toile présente une flexion en torsion, mais a en même temps une très faible épaisseur.

Si vous décidez de fabriquer une motoneige de vos propres mains, pour fabriquer les longerons, vous devrez sélectionner des planches à couches droites dont l'épaisseur de chacune doit être de 40 mm. En les utilisant, vous devrez prévoir des pièces courbes dont la hauteur est de 50 mm. Pour les éléments latéraux, il est nécessaire de préparer des planches d'une épaisseur de 15 mm. Tandis que la traverse avant, sur laquelle seront montées les articulations du volant, devra être réalisée en bloc de pin de 60x50 mm. Pour monter le cadre, réalisé sous la forme d'un panneau, il est nécessaire d'utiliser de la colle époxy. La même composition doit être utilisée lors de la fixation des blocs de mousse au cadre ; de plus, de la colle doit également être utilisée pour le revêtement du panneau inférieur, au cours duquel un morceau de contreplaqué de 5 mm devra être utilisé.

Afin de fabriquer une motoneige de vos propres mains, vous devrez construire une carrosserie, qui peut être basée sur une conception classique pour ce type de transport, réalisée sur la base d'un cadre léger. Ces derniers doivent être constitués de tuyaux métalliques à paroi mince, fixés entre eux par soudage. Il est nécessaire de sélectionner des pièces dont le diamètre extérieur est de 15 mm. Ensuite, il est nécessaire de renforcer les éléments de coffrage de la charpente, qui sont des longerons. La fixation doit être réalisée à l'aide de fil souple.

Caractéristiques de la fabrication de pare-brise

Afin de fabriquer une motoneige de vos propres mains, vous aurez besoin d'un pare-brise, qui peut être emprunté au ZAZ-968, pour lequel le cadre est fixé au châssis à l'aide d'une machine à souder. L'espace entre eux formé par les longerons doit être soigneusement rempli de blocs de mousse. Dès que la surface de la mousse est traitée et recouverte de mastic, le corps doit être recouvert de fibre de verre posée en deux couches.

Fabriquer des portes

Pour fabriquer les portes, il est nécessaire d’utiliser la même technologie que celle utilisée pour fabriquer la carrosserie. Autrement dit, vous devrez ici préparer les tubes qui constitueront la base du cadre. De plus, des longerons en contreplaqué et un remplissage en mousse seront utilisés. Quant à la fenêtre située, ainsi qu'aux fenêtres qui seront sur les portes, l'utilisation de plexiglas de 4 mm sera ici utile.

Si vous décidez de fabriquer une motoneige de vos propres mains, il est recommandé de consulter d'abord les dessins pour en choisir un.

Les parties latérales de la zone arrière de la carrosserie de la motoneige, qui pénètrent dans les quilles, doivent être garnies de feuilles de contreplaqué pré-préparées. Lors de la réalisation de ces travaux, il est nécessaire d'utiliser des feuilles de 4 mm. Les quilles sont des zones situées derrière les portes de l'installation. Le contreplaqué doit être fixé sur un cadre tubulaire et il est recommandé d'utiliser des vis M4. Une fois ce type de travail terminé, vous pouvez procéder au collage des surfaces externes ; dans ce cas, vous devrez utiliser de la fibre de verre, qui doit être posée en deux couches. La surface intérieure du revêtement en contreplaqué doit être protégée de l'humidité ; pour cela, il est nécessaire d'utiliser du vernis pour parquet, appliqué en deux couches.

Installation d'hélice

Les traîneaux à neige à faire soi-même, dont les dessins doivent être préparés à l'avance, sont basés sur l'installation à hélice RMZ-640, dotée d'une boîte de vitesses à courroie trapézoïdale. Un certain nombre de deltaplanes motorisés, ainsi que des avions, sont équipés de moteurs similaires. Il convient de noter que l'installation du moteur à hélice de la conception décrite n'est presque pas différente de celle intégrée au populaire tricycle à deux places. Avec une hélice d'un diamètre de 1350 mm, l'unité est capable de développer une poussée statique de 120 kg, ce qui sera tout à fait suffisant pour la conception décrite.

Avant de fabriquer une motoneige de vos propres mains, vous devez tenir compte du fait que l'installation du moteur à hélice sur le cadre du panneau doit être fixée à l'aide de six entretoises. Ils doivent être constitués de tuyaux métalliques Ø30x1,5 mm.

Afin de réduire la traînée aérodynamique, des carénages en bois doivent être collés aux tuyaux à l'aide de résine époxy, ce qui donnera aux renforts une section transversale en forme de goutte.

Travailler sur une hélice

Une hélice de motoneige à faire soi-même peut être fabriquée en utilisant la même technologie que celle utilisée par la société allemande Hoffman. Avant de réaliser la vis, vous devez réaliser un flan à l'aide de barres de pin de 60x20 mm, qui seront collées entre elles avec de la résine époxy. Lors de ce processus, les couches de bois doivent être positionnées symétriquement par rapport aux plans de contact. Une fois le collage terminé, la pièce doit être rabotée pour qu'elle corresponde aux dimensions de la vis. Pour les modèles, vous devez utiliser un dessin de vis. Mais les modèles eux-mêmes doivent être préparés à partir de contreplaqué. Pour effectuer les travaux, il est nécessaire d'utiliser plusieurs options - une vue en plan, ainsi qu'une vue latérale, des gabarits de lames inférieures et supérieures. Si vous décidez de fabriquer une motoneige de vos propres mains, dont les photos sont présentées dans l'article, vous devez faire des marquages ​​​​et utiliser une hache et un avion à l'étape suivante. Mais les derniers travaux de finition de l'hélice devraient se faire dans la cale de halage. Sa base doit être réalisée à partir d'une planche de 60 mm.

Afin de déterminer avec quelle précision la vis a été traitée, il est nécessaire d'appliquer du bleu sur les gabarits inférieurs. Il faut poser la pièce sur la tige et appuyer dessus. Cela vous permettra d'avoir des impressions des pales. Une fois les marques bleues supprimées, utilisez une râpe pour appuyer la vis sur les gabarits. Des manipulations similaires devront être effectuées jusqu'à ce que des traces de gabarits sur la longueur commencent à s'imprimer sur la pièce. La zone supérieure de la vis doit être traitée dans une cale de halage, après quoi l'excédent entre les sections doit être éliminé. Afin de contrôler l'exactitude de ce travail, il est nécessaire d'utiliser une règle en acier.

L'hélice de motoneige DIY doit être équilibrée une fois terminée. Pour ce faire, vous devez installer un plateau en acier dans le trou central, puis monter l'hélice sur des règles d'équilibrage. Si une lame plus légère est trouvée, elle doit être chargée de plomb, qui doit être collé sous forme de bandes. Dès que vous parvenez à atteindre l'équilibre, vous devez couler une tige ronde à partir des bandes, qui est fixée avec de la colle époxy au trou pratiqué dans la lame.

Finition de l'hélice

Vous pouvez fabriquer une motoneige à partir d'une tronçonneuse de vos propres mains, mais si vous décidez d'utiliser la technologie décrite ci-dessus dans votre travail, vous devrez à l'étape suivante recouvrir l'hélice de fibre de verre en deux couches. Ensuite, vous devez broyer pour terminer l’équilibrage. Ensuite, la surface est apprêtée et également peinte avec de l'émail automatique. Le ski situé devant doit être collé avec de la résine époxy à l'aide de bandes de contreplaqué dont l'épaisseur est de 4 mm. Dans ce cas, il convient également d'utiliser des bandes d'acier inoxydable de 0,8 mm. L'épaisseur de collage est équivalente à 30 mm. La zone avant du ski doit ressembler à un arc constitué d'un tuyau métallique de 16 mm. En partie médiane, cet élément doit comporter des coupes de guidage en tôles d'acier inoxydable de 3 mm. Le ski aura un amortisseur hydraulique à ressort, emprunté à l'Oural.

Les skis arrière ont un aspect en forme de boîte. Leurs semelles sont collées ensemble en contreplaqué et en acier inoxydable, mais les côtés doivent être préparés à partir de planches de 25 mm. Ces éléments ne sont pas amortis. La direction est reprise de la poussette motorisée SZD. Vous pouvez également en obtenir un chauffage. Les freins sont installés sur les skis arrière. L'entraînement est combiné : de la pédale au levier ce sera un entraînement par câble, tandis que du levier au grattoir il devra être rendu rigide. Si vous souhaitez rendre l'installation plus complexe, vous pouvez fabriquer votre propre motoneige radiocommandée.

J'ai fabriqué cette motoneige littéralement en quelques week-ends dans le garage de la datcha. Bien que sa conception semble à première vue très simple, elle n'est néanmoins pas inférieure en termes de capacité de cross-country dans la neige profonde, meuble ou mouillée, à la plupart des motoneiges produites industriellement.

Il y a plusieurs années, j'ai construit une motoneige pour ma fille de neuf ans avec une chenille faite maison faite de bandes transporteuses et de conduites d'eau en plastique comme attaches. Au début, j'avais des doutes sur la fiabilité d'une telle chenille et sur le comportement des pièces en plastique au froid. Mais pendant deux années d'exploitation hivernale, aucune panne ni usure importante des canalisations ne s'est produite. Cela m'a inspiré à créer moi-même une motoneige légère avec la même chenille faite maison.

Comprenant très bien que plus le poids de la motoneige est petit et plus la surface d'appui de la chenille est grande, meilleure est sa capacité de cross-country dans la neige meuble et profonde, j'ai essayé de rendre la conception aussi légère que possible.
Le principe de fonctionnement de la motoneige est très simple (Fig. 1). Il y a quatre roues installées à l'intérieur de la chenille qui, lors du déplacement, roulent le long d'une bande transporteuse sur laquelle sont fixés des pattes. Et l'entraînement par chenille du moteur est effectué par une chaîne passant par l'arbre mené à l'aide de pignons d'entraînement spéciaux. Je les ai pris dans la motoneige Bourane.

Avec un moteur d'un tracteur à conducteur marchant classique avec un embrayage automatique d'une puissance de seulement 6 ch. vous n'accélérerez pas rapidement. J'avais prévu de conduire la motoneige non pas sur des sentiers compactés, mais sur de la neige meuble, j'ai donc abandonné la suspension à chenilles souples et les skis pour réduire le poids de la motoneige et simplifier l'ensemble de la conception.

J’ai d’abord fabriqué la chenille. Une conduite d'eau en plastique d'un diamètre de 40 mm a été découpée en ébauches pour des cosses de 470 mm de long. Ensuite, j'ai scié chaque morceau dans le sens de la longueur avec une scie circulaire en deux parties égales.
En utilisant le dispositif représenté sur la fig. 2, j'ai utilisé une scie circulaire à bois pour couper des tuyaux en plastique pour les cosses dans le sens de la longueur.

J'ai fixé les pattes au tapis roulant avec deux boulons de meuble de diamètre 6 mm à grosse tête semi-circulaire. Lors de la fabrication d'une chenille, il est très important de maintenir la même distance entre les pattes, sinon elles se heurteront aux dents des pignons d'entraînement et la chenille commencera à glisser et à glisser des rouleaux.

Pour percer des trous dans le tapis roulant pour le montage de boulons d'un diamètre de 6 mm, j'ai réalisé un gabarit. Les trous dans le ruban ont été percés à l’aide d’une perceuse à bois dotée d’un affûtage spécial.

À l'aide d'un tel gabarit, vous pouvez percer 6 trous dans la bande transporteuse à la fois pour fixer trois pattes de chenille.

Au magasin, j'ai acheté quatre roues gonflables en caoutchouc provenant d'un chariot de jardin, deux pignons d'entraînement d'une motoneige Bourane et deux roulements scellés n° 205 pour l'arbre d'entraînement de la chenille.

J'ai demandé à un tourneur de réaliser l'arbre d'entraînement de la chenille et les supports des roulements. J'ai fabriqué moi-même le cadre de la motoneige à partir de tuyaux carrés de 25x25 mm.

Les axes des charnières de ski et de direction étant sur la même ligne et dans le même plan, vous pouvez utiliser un tirant continu sans rotule.

Les bagues de tournage de ski sont faciles à réaliser. J'ai soudé des coupleurs de plomberie femelles 3/4″ à la traverse avant du cadre. J'y ai vissé des tuyaux avec des filetages extérieurs, auxquels j'ai soudé le bipied de la crémaillère de direction du ski.

Je recommande d'utiliser les skis de la trottinette des neiges pour enfants Argomak. Ils sont plus légers et plus flexibles, mais ils doivent être équipés de coins pour la fixation au support rotatif de la motoneige et d'une contre-dépouille métallique en bas - pour un meilleur contrôle de la motoneige lors des déplacements sur neige croûtée ou compactée.

La tension de la chaîne se règle en déplaçant le moteur.

Conduire une motoneige est très facile. Lorsque vous augmentez le régime moteur avec la poignée d'accélérateur située sur le volant, l'embrayage centrifuge automatique s'active et la motoneige se met en mouvement. Puisque la vitesse estimée de la motoneige est faible (seulement environ 10-15 km/h) et dépend de la densité de la neige, la motoneige n'est pas équipée de freins. Il suffit de réduire le régime moteur et la motoneige s'arrête.

Je vais partager quelques conseils qui peuvent être utiles lors de la répétition de cette conception.

1. J'ai coupé le tuyau des rails dans le sens de la longueur à l'aide d'une scie circulaire à bois à main, d'abord d'un côté, puis de l'autre. Cela rend le processus plus fluide que de couper les deux murs à la fois. Il est plus pratique de traiter de petites pièces. Si vous coupez immédiatement un long tuyau dans le sens de la longueur, le plastique fondra et la lame de scie se coincera.

2. Les chenilles peuvent être de n'importe quelle largeur. Et chaque concepteur a le droit de choisir ce qui lui convient le mieux : réaliser une piste large mais courte ou une piste étroite et longue. N'oubliez pas qu'avec une grosse chenille, la motoneige sera difficile à contrôler et que le moteur sera plus chargé, et qu'avec une petite, elle risque de tomber en panne dans la neige poudreuse et profonde.

3. Certaines de mes photos montrent des « barils » en plastique installés à l’intérieur de la chenille. Il s'agit de butées de guidage pour le coulisseau, qui doivent empêcher la chenille de glisser des rouleaux. Mais pendant le fonctionnement de la motoneige, la chenille n'a pas glissé des rouleaux même sans glisser, donc les « barils » ne peuvent pas être installés, ce qui réduirait le poids de la motoneige.

4. À la fin de l'hiver, j'ai complètement démonté la motoneige pour déterminer son poids. Le poids de ses composants individuels s'est avéré être le suivant : chenille - 9 kg ;
ensemble arbre de transmission - 7 kg ; deux paires de roues avec essieux - 9 kg ; moteur et volant - 25 kg;
paire de skis - 5 kg ;
cadre - 15 kg;
siège double avec poteaux - 6 kg.
Au total, l'ensemble pèse 76 kg.
Le poids de certaines pièces peut être encore réduit. Néanmoins, l'indicateur de poids pour une motoneige avec une chenille de cette taille est tout à fait satisfaisant.

Les dimensions géométriques de ma motoneige sont les suivantes : longueur du cadre de la motoneige - 2 m ; la distance entre les axes des roues de support (rouleaux) est de 107 cm ; La largeur de la chenille est de 47 cm. Le pas des pattes de la chenille dépend de l'épaisseur du tapis roulant et il doit être choisi expérimentalement (j'ai obtenu 93 mm).
Je ne fournis pas les dimensions ni les dessins exacts des pièces de la motoneige, car quiconque envisage de répéter la conception sera guidé par les pièces et composants qu'il pourra acheter ou fabriquer lui-même.

Une motoneige est un véhicule unique ; ce type de transport n'a pas d'égal en termes de cross-country sur neige. Ils sont donc considérés comme un assistant indispensable pour tout pêcheur. En termes de conception, il s'agit d'un véhicule doté de patins pour rouler sur la neige et il se déplace à l'aide d'une hélice d'avion qui fait tourner un moteur à essence.

Le traîneau est capable d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 150 km/h, ce qui constitue un avantage indéniable par rapport aux motoneiges. Avec une cabine et une suspension souple, une motoneige peut être le véhicule le plus confortable après une voiture. Mais la voiture ne traversera pas des espaces infranchissables recouverts de neige.

À première vue, tout est très compliqué, mais si vous vous y lancez, il n'y a aucune difficulté, et vous pouvez vraiment fabriquer vous-même une motoneige en utilisant les matériaux disponibles, sans dépenser beaucoup d'efforts.

Une motoneige est essentiellement une tronçonneuse, mais avec relativement peu de puissance, elle peut atteindre des vitesses élevées. Par exemple:

• Régime moteur – 4700.
• Puissance – 15 ch
• La force maximale de l'hélice est de 62 kg.
• Diamètre de vis – 1300 mm.
• Le nombre le plus élevé de tours d’hélice est de 2 300.
• Le rapport de démultiplication est de 1,85.
• La superficie des coureurs est de 0,68 mètre carré.
• La capacité du réservoir de carburant est de 40 à 50 litres.
• La vitesse la plus élevée est de 40 à 50 km/h.
• La vitesse la plus élevée sur neige dure est de 50 à 70 km/h.
• La vitesse la plus élevée sur la neige, dans les espaces ouverts, est de 70 à 80 km/h.
• La vitesse la plus élevée sur la croûte de neige est de 100 à 110 km/h.
• Poids maximum (sans conducteur) – 90,7 kg.
• Poids maximum avec chargement – ​​183 kg.

La capacité de charge correspond au poids total du véhicule avec passagers et équipements. La motoneige peut accueillir jusqu'à 5 personnes. Ainsi, une fois entièrement équipé, le poids du véhicule peut atteindre 300 kg.

En d'autres termes, une motoneige est un type de transport assez volumineux qui permet de transporter des personnes et des marchandises sur des distances considérables dans des conditions d'enneigement total. Ils peuvent également ne pas être remplaçables dans des conditions de pêche ou de chasse.

Plage de mouvement

Si le véhicule ne dispose pas d'un moteur puissant, un réservoir d'une capacité de 40 litres suffit pour parcourir jusqu'à 300 km.

Réserve de carburant

En règle générale, un réservoir standard de 40 à 50 litres est installé. De plus, sur la route, vous devez emporter un bidon de carburant d'un volume de 20 litres. Ce carburant est largement suffisant pour parcourir une distance importante sans faire le plein. Dans tous les cas, vous devez calculer correctement l'approvisionnement en carburant, car dans les régions sauvages enneigées, il est peu probable que vous puissiez faire le plein.

Sur de la neige compactée ordinaire, une motoneige peut accélérer jusqu'à 50 km/h, et sur de la neige intacte et ancienne – jusqu'à 80 km/h. La présence de croûte dure permet à la structure d'accélérer jusqu'à 110 km/h. À une telle vitesse, il y a un risque de chavirage, puisque la stabilité de la motoneige diminue.

Conception des freins et démarrage moteur

Les motoneiges étant un moyen de transport exclusif, le système de freinage est loin d'être de conception classique. La conception des freins ressemble à une sorte de grattoirs montés aux extrémités des skis arrière. Ils sont activés par des câbles provenant de la pédale de frein. Lorsque vous appuyez sur les pédales, les grattoirs descendent, ce qui ralentit la vitesse de la motoneige.

Une motoneige pour les pêcheurs en hiver, aussi utile qu’un bateau en été, même si on ne peut pas aller très loin avec une embarcation nautique en été. Et néanmoins, en motoneige, vous pouvez accéder en toute sécurité au centre de n'importe quel plan d'eau, s'il y a de la glace solide. Cependant, si vous le comparez avec une voiture, vous pouvez voyager en motoneige dans la neige profonde, ce que vous ne pouvez pas faire avec une voiture. De plus, l’épaisseur de glace requise est un peu moindre, puisque la motoneige est beaucoup plus légère.

Comment fabriquer une motoneige de vos propres mains

Comme le montre la pratique, fabriquer une motoneige n'est pas si difficile, même si vous devrez vous approvisionner en temps, en outils, en matériel de travail et en dessins. Dans le même temps, il est nécessaire de maintenir la précision dans la fabrication, car ici les lois de la physique et de l'aérodynamique sont mises en avant. De cette connaissance dépendra la qualité du fonctionnement de toutes les unités, et donc la durabilité du véhicule.

La production de motoneiges commence par la fabrication de la carrosserie, composée d'un cadre et d'une peau. Pour garantir que le cadre ait une résistance significative, la conception comporte deux longerons. Ils ont les dimensions suivantes : 35x35x2350 mm. En plus d'eux, des longerons de puissance au nombre de 5 pièces, mesurant 20x12x2100 mm, ont été introduits dans la conception. De plus, la carrosserie comporte un compartiment avant et un compartiment arrière où doit être situé le moteur. La carrosserie doit avoir une forme aérodynamique, de sorte qu'elle se rétrécisse à l'avant.

L'ensemble de la coque est renforcé sur toute sa longueur par quatre cadres situés à égale distance les uns des autres. Ils sont fabriqués en contreplaqué massif de 10 mm d'épaisseur. Pour une plus grande fiabilité, les cadres, notamment les plus larges, sont dotés de renforts transversaux avec des poutres spéciales.

Tout d'abord, le cadre inférieur est monté sur lequel les cadres sont installés. Des entretoises sont également montées ici, qui sont fixées aux cadres par des coins. Après cela, les longerons sont sécurisés. Le cadre est collé avec de la colle à la caséine. Les joints sont fixés avec de la gaze, après quoi ces endroits sont généreusement imbibés de colle. Une autre option est également possible : le bandage est d'abord imbibé de colle, puis il est enroulé autour des points de connexion.

Le corps est gainé de feuilles de contreplaqué et un revêtement en duralumin est monté sur le dessus. Le siège du conducteur peut également être en contreplaqué ou en plastique fabriqué en usine. À l’arrière, derrière le siège, se trouve un espace à bagages où peuvent être rangés des outils, des pièces détachées, un bidon d’essence et les effets personnels du pêcheur.

L'installation du moteur à hélice nécessite une approche plus sérieuse que l'assemblage de la cabine et de la coque. Pour faire tourner l'hélice, ils prennent principalement le moteur de la moto IZH-56. L'arbre de transmission est monté sur un roulement situé sur le châssis.

Le moteur est monté sur une plaque en bois à l'aide de deux supports et de quatre entretoises. La plaque a des dimensions de 385x215x40 mm. Il est conseillé de recouvrir la dalle des deux côtés de contreplaqué de 5 mm d'épaisseur. Les coins en duralumin sont fixés aux pieds des entretoises.

Pour permettre d'ajuster la transmission par courroie trapézoïdale à la vis, une plaque en contreplaqué ou textolite est prévue entre les canaux et la plaque. Le moteur est refroidi par un ventilateur monté sur le carter à l'aide d'un support.

L'installation du châssis s'inscrit dans la continuité des 2 étapes précédentes. Du contreplaqué de 10 mm d'épaisseur est utilisé comme skis. Pour les renforcer, une poutre plus épaisse est utilisée et la partie supérieure du ski est gainée d'acier inoxydable. L'ensemble du mécanisme du ski est fixé au corps à l'aide de vis M6.

La conception du ski consiste également en une contre-dépouille constituée d'un tuyau d'un diamètre de 8 mm. Les extrémités du tuyau sont aplaties. Le tuyau est fixé dans la partie médiane du support sous le « porc ». Les contre-dépouilles permettent à la motoneige de rester stable lors des virages.

L'avant du ski fléchit. Pour ce faire, le ski est placé dans de l'eau bouillante (uniquement la partie qui doit être pliée) et plié à l'aide d'un appareil (cale de halage). Pour garantir que la partie avant du ski conserve sa forme, une plaque métallique est installée. Le ressort de ski est en bois et comporte trois parties.

La partie inférieure est en bouleau et mesure 25x130x1400 mm. L'arbre d'essieu y est fixé. Les parties supérieures et médianes sont en pin. Ensemble, ils sont reliés par des boulons M8 et des feuilles de duralumin. Il y a un amortisseur spécial à l'avant du ski, qui empêche le ski de s'enfoncer dans la neige lors du déplacement. Il est constitué d'un élastique. L'arrière de la motoneige est déjà plus lourd et, avec le harnais, le ski est toujours dirigé vers le haut.

L'accélération du mouvement de la motoneige s'effectue en appuyant sur les pédales correspondantes, et le changement de direction du mouvement s'effectue au moyen de la colonne de direction.

Pour éviter tout problème de fonctionnement de la motoneige, il est préférable de prendre une hélice toute faite, car il est très difficile de la fabriquer soi-même, surtout la première fois.

Tout véhicule doit disposer de plusieurs instruments obligatoires, tels qu'un compteur de vitesse, un tachymètre, un ampèremètre et un contacteur d'allumage. Un indicateur de niveau de carburant ne ferait pas de mal non plus. Tous les principaux instruments sont installés sur le panneau avant en PCB.

Vous pouvez installer des périphériques supplémentaires, mais seulement si cela a au moins un certain sens. Eh bien, par exemple, un navigateur GPS, qui peut être nécessaire si le chemin est long et que les lieux ne sont pas familiers.

Il devrait également y avoir un carburateur à air et un levier d'accélérateur dans le cockpit. Il est conseillé d'installer un rétroviseur sur le côté gauche de la cabine, et une visière sur le dessus de la cabine.

Cette conception est beaucoup plus simple que la conception décrite ci-dessus. Le moteur utilisé ici est un moteur de tronçonneuse. Malgré sa simplicité, presque personne ne décidera d'aller pêcher sur de telles motoneiges.

Pour parcourir de longues distances, vous avez besoin d'un moteur d'une puissance d'environ 12 ch, et la puissance du moteur d'une tronçonneuse n'est que de 4 ch. Le principe d'installation est le même que dans le premier cas.

Si le réservoir n'est pas loin, à quelques kilomètres seulement, vous pouvez alors aller pêcher sur de telles motoneiges, en les équipant d'un endroit pour déplacer le matériel de pêche.

Une conception telle qu'une motoneige nécessite une attention particulière, car elle comporte une pièce en rotation qui présente un danger potentiel pour les autres. Cette pièce est une vis rotative ou, comme on l'appelle, une hélice. Pour éviter qu'une personne ne pénètre dans la zone de sa rotation et ne se blesse, elle doit être cachée dans un boîtier spécial. Outre le fait que ce boîtier protégera votre entourage, il protégera également la vis elle-même des corps étrangers qui pourraient tout simplement la casser.

Lors des travaux, toutes les dimensions indiquées sur les dessins doivent être strictement respectées. L'autoproduction nécessite un grand soin : il est nécessaire de vérifier chaque assemblage boulonné, notamment sur les skis, car ce sont eux qui subissent la charge principale.

Pendant le fonctionnement, vous devez vérifier régulièrement les points de montage, ainsi que l'hélice elle-même, pour déceler tout défaut. De plus, vous devez faire attention au fonctionnement normal du moteur, à la présence de carburant et au niveau d'huile. C'est la seule façon de compter sur le fonctionnement sans problème d'un appareil fait maison, surtout s'il est conçu pour un fonctionnement à long terme.

Les motoneiges peuvent rendre la vie des pêcheurs plus facile, et de manière assez significative, surtout dans les régions enneigées. Il s'agit du seul véhicule, autre qu'une motoneige, qui permet de parcourir de longues distances dans de telles conditions sans problème.