Manuel d'utilisation pour la réparation et l'entretien des véhicules. Instructions pour la protection du travail lors des réparations et de l'entretien des voitures et des tracteurs. Exigences générales de protection du travail

Ces instructions de sécurité du travail ont été élaborées pour l'exécution en toute sécurité des réparations et Entretien voitures et tracteurs

1. EXIGENCES GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL

1.1. Cette instruction fournit les exigences de base en matière de protection et de conduite du travail travail sécuritaire pour la réparation et l'entretien des voitures et des tracteurs.
1.2. Les personnes de plus de 18 ans possédant les qualifications appropriées et ayant réussi un examen médical, théorique et formation pratique, tester la connaissance des exigences de sécurité au travail de la manière prescrite.
1.3. Lors de travaux de réparation, il est nécessaire de respecter le règlement intérieur du travail approuvé par l'entreprise.
1.4. Le plus dangereux et nuisible facteurs de production, valables lors de l'entretien et de la réparation des véhicules, sont :
— composants et pièces de véhicules (pendant le processus de réparation, un véhicule suspendu peut tomber ou des composants et pièces en être retirés) ;
— réparation de garage et équipements technologiques, outils, accessoires. Il est interdit d'utiliser des outils, appareils, équipements sans avoir suivi une formation et des instructions ;
- l'électricité ;
— éclairage insuffisant du lieu de travail et de l'unité ou de l'unité entretenue (réparée).
1.5. Les règles doivent être respectées la sécurité incendie, savoir utiliser les équipements d'extinction d'incendie. Il est permis de fumer uniquement dans les zones désignées.
1.6. Sur les violations observées des exigences de sécurité sur votre lieu de travail, ainsi que sur les dysfonctionnements des appareils, outils et équipements protection personnelle Vous devez informer votre supérieur immédiat et ne pas commencer le travail tant que les violations et dysfonctionnements observés n'ont pas été éliminés.

2. EXIGENCES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL AVANT DE COMMENCER LES TRAVAUX

2.1. Avant de commencer à travailler, vous devez porter des vêtements spéciaux et des chaussures de sécurité ; inspectez et préparez votre lieu de travail, supprime tout articles supplémentaires sans bloquer les passages.
2.2. Vérifiez la disponibilité et la facilité d'entretien des outils et des appareils, tout en :
— les clés ne doivent pas présenter de fissures ou d'entailles, les mâchoires des clés doivent être parallèles et non enroulées ;
— les touches coulissantes ne doivent pas être desserrées dans les pièces mobiles ;
— les marteaux et masses pour le travail des métaux doivent avoir une surface du percuteur légèrement convexe, non oblique et ininterrompue, sans fissures ni durcissement, et doivent être solidement fixés aux manches par coincement avec des cales dentelées ;
— les manches des marteaux et des masses doivent avoir une surface lisse ;
— les outils à percussion (burins, fraises, mèches, noyaux, etc.) ne doivent pas présenter de fissures, de bavures ou de durcissement. Les ciseaux doivent avoir une longueur d'au moins 150 mm ;
- les limes, ciseaux et autres outils ne doivent pas avoir de bord pointu surface de travail, être solidement attaché à manche en bois avec un anneau en métal dessus ;
— l'outil électrique doit être doté d'une isolation adéquate des pièces sous tension et d'une mise à la terre fiable.
2.3. Le sol du lieu de travail doit être sec et propre.
2.4. Une lampe portative doit avoir un treillis de protection, un cordon de travail et un tube en caoutchouc isolant. Lampes portatives doit être connecté à un réseau électrique dont la tension ne dépasse pas 42 V.

3. EXIGENCES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL PENDANT LE TRAVAIL

3.1. Tous les types d'entretien et de réparation des véhicules sur le territoire des dépôts pétroliers doivent être effectués uniquement dans des endroits spécialement désignés à cet effet.
3.2. Procéder à l'entretien et à la réparation du véhicule seulement après qu'il ait été débarrassé de la saleté, de la neige et lavé.
3.3. Après avoir placé le véhicule dans une station d'entretien ou de réparation, assurez-vous de vérifier s'il est freiné avec le frein de stationnement, si le contact est coupé, si le levier de vitesses est au point mort et si des cales de roue spéciales sont placées au moins deux sous les roues. Placez un panneau sur le volant indiquant : « Ne démarrez pas le moteur, les gens travaillent ! »
3.4. Après avoir soulevé le véhicule avec un élévateur hydraulique, il est nécessaire de sécuriser l'ascenseur avec une butée pour éviter une descente spontanée.
3.5. La réparation d'un véhicule par le bas, à l'extérieur d'une fosse d'inspection, d'un viaduc ou d'un ascenseur, ne doit être effectuée que sur un établi.
3.6. Pour franchir en toute sécurité le fossé d'inspection, ainsi que pour travailler devant et derrière le véhicule, utilisez ponts de transition, et pour descendre dans le fossé d'inspection - avec des échelles spécialement installées à cet effet.
3.7. Retirez ou installez la roue avec le tambour de frein à l'aide d'un chariot spécial. Si le retrait des moyeux est difficile, utilisez des extracteurs spéciaux pour les retirer.
3.8. Tous les travaux d'entretien et de réparation du véhicule doivent être effectués moteur arrêté, à l'exception des travaux dont la technologie nécessite le démarrage du moteur. Ces travaux doivent être effectués dans des postes spéciaux où l'aspiration des gaz d'échappement est assurée.
3.9. Avant de démarrer le moteur, assurez-vous que le levier de vitesses est au point mort et qu'il n'y a personne sous le véhicule ou à proximité des pièces en rotation. Inspectez le véhicule par le bas uniquement lorsque le moteur ne tourne pas.
3.10. Avant de faire tourner l'arbre de transmission, vérifiez que le contact est coupé. Placez le levier de vitesses au point mort et desserrez le frein de stationnement. Après avoir effectué les travaux nécessaires, serrez à nouveau le frein de stationnement. manivelle arbre à cardan uniquement à l'aide d'un appareil spécial.
3.11. Retirez le moteur du véhicule et installez-le uniquement lorsque le véhicule est sur roues ou sur des supports spéciaux.
3.12. Avant de démonter les roues, placez des tréteaux de capacité de charge appropriée sous la partie suspendue du véhicule ou de la remorque et abaissez la partie suspendue dessus, et installez au moins deux cales de roue spéciales sous les roues non relevables.
3.13. Pour les opérations de démontage, de montage et autres fixations nécessitant un effort physique important, utiliser des extracteurs, des clés à chocs, etc. Si nécessaire, pré-lubrifiez les écrous difficiles à desserrer avec du kérosène ou des liquides spéciaux.
3.14. Avant de retirer les composants et les ensembles associés aux systèmes d'alimentation, de refroidissement et de lubrification, lorsqu'une fuite de liquide est possible, vidangez d'abord le carburant, l'huile ou le liquide de refroidissement dans un récipient spécial.
3.15. Avant de retirer le ressort, veillez à soulager son poids en soulevant la partie avant ou arrière puis en installant le châssis sur les tréteaux.
3.16. Pour travailler sous un corps surélevé remorque à benne basculante et lorsque vous travaillez au remplacement ou à la réparation du mécanisme de levage, libérez d'abord la carrosserie de la charge et assurez-vous d'installer des équipements supplémentaires (butée, pince, tige).
3.17. Avant de réparer une citerne destinée au transport de produits pétroliers, débarrassez-la complètement de tout produit pétrolier restant.
3.18. La réparation des réservoirs de carburant doit être effectuée après suppression complète résidus de carburant et neutralisation.
3.19. L'huile ou le carburant déversé doit être éliminé à l'aide de sable ou de sciure de bois qui, après utilisation, doivent être versés dans des boîtes métalliques spéciales munies de couvercles.
3.20. Choisissez la bonne taille clé, utilisez de préférence des clés à molette et à douille, et dans endroits difficiles d'accès– des clés à cliquet ou à tête pivotante.
3.21. Appliquez correctement la clé sur l'écrou, ne secouez pas l'écrou.
3.22. Lorsque vous travaillez avec un ciseau ou un autre outil de coupe, vous devez porter des lunettes de sécurité pour protéger vos yeux des dommages causés par les particules métalliques, et également mettre une rondelle de protection sur le ciseau pour protéger vos mains.
3.23. Il est nécessaire d'extraire les goupilles et les bagues serrées à l'aide d'outils spéciaux.
3.24. Les composants et ensembles retirés du véhicule doivent être placés sur des supports stables spéciaux et les pièces longues doivent être placées uniquement horizontalement.
3.25. Quand on travaille sur perceuses devrait être installé petites pièces dans un étau ou des appareils spéciaux.
3.26. Lorsque vous travaillez sur une machine à affûter, tenez-vous sur le côté et non contre la meule abrasive en rotation, et utilisez des lunettes ou des écrans de sécurité. L'écart entre le porte-outil et la meule abrasive ne doit pas dépasser 3 mm.
3.27. Lorsque vous travaillez avec des outils électriques dont la tension dépasse 42 V, utilisez l'équipement de protection (gants en caoutchouc diélectrique, surchaussures, tapis) fourni avec l'outil électrique.
3.28. Connectez l'outil électrique au secteur uniquement s'il dispose d'un connecteur fonctionnel.
3.29. En cas de panne de courant ou d'interruption de fonctionnement, il est nécessaire de déconnecter l'outil électrique du réseau.
15h30. Retirez la poussière et les copeaux d'un établi, d'un équipement ou d'une pièce à l'aide d'une brosse de balayage ou d'un crochet métallique.
3.31. Interdit:
- effectuer des travaux sous un véhicule ou une unité suspendue uniquement sur un mécanisme de levage sans tréteau ni autres dispositifs de sécurité ;
— soulever les unités avec une tension oblique sur le câble ou la chaîne du mécanisme de levage, ainsi qu'amarrer les unités avec une élingue, un fil, etc. ;
— travailler sous la caisse surélevée d'une remorque benne sans dispositif spécial de fixation de l'inventaire ;
- utiliser des supports et des coussinets aléatoires au lieu d'un support supplémentaire spécial ;
— travailler avec des butées endommagées ou mal installées ;
— effectuer tout travail sur des bouteilles sous pression ;
- porter l'outil électrique en le tenant par le câble et toucher également avec la main les pièces en rotation jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent ;
- enlever la poussière et les copeaux air comprimé, dirigez un courant d'air vers les personnes qui se trouvent à proximité ou vers vous-même ;
— stocker les produits de nettoyage huilés sur le lieu de travail et stocker les produits de nettoyage propres avec ceux usagés ;
- laver les unités, composants et pièces, etc. avec des liquides inflammables ;
- encombrer les passages entre les rayonnages et les sorties des locaux avec des matériaux, équipements, conteneurs, unités démontées, etc. ;
— stocker les huiles usées, les contenants vides de carburant et de lubrifiant ;
- appliquer échelles;
— tordre, aplatir et plier les tuyaux et tubes, utiliser des tuyaux huileux ;
— utiliser des écrous et des boulons aux bords froissés ;
- tenir les petites pièces lors du perçage ;
— installer des joints entre le maillon de clé et les bords des écrous et des boulons, ainsi que prolonger les clés avec des tuyaux ou d'autres objets.

4. EXIGENCES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL EN CAS D'URGENCE

4.1. Chaque fois que situations d'urgence(feu, feu) il faut :
— arrêter les travaux;
- informer le responsable des travaux.
4.2. Lors de l'extinction d'un incendie, vous devez vous rappeler :
- le sable est utilisé pour éteindre les petits feux de matières solides et substances liquides;
- les toiles d'amiante, les bâches, les feutres sont utilisés pour éteindre les petites surfaces brûlantes et les vêtements des humains.
4.3. S'il est impossible d'éteindre l'incendie par vous-même, utilisez le système d'alerte incendie et appelez les pompiers en appelant le 101.
4.4. Si les employés sont blessés ou tombent soudainement malades, organisez-vous immédiatement PREMIERS SECOURS, si nécessaire, appelez une ambulance en appelant le 103.

5. EXIGENCES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL APRÈS LA FIN DES TRAVAUX

5.1. Débranchez l'équipement électrique du secteur, éteignez ventilation locale.
5.2. Rangez votre espace de travail. Placez les appareils et les outils à l'endroit désigné.
5.3. Si le véhicule reste sur des supports spéciaux, vérifiez qu'il est bien installé. Il est interdit de laisser le véhicule ou l'unité suspendu uniquement par le mécanisme de levage.
5.4. Retirez l'équipement de protection individuelle et placez-le à l'endroit qui lui est destiné.
5.5. Lavez-vous le visage et les mains avec du savon ou prenez une douche.
5.6. Informez votre supérieur immédiat de toute lacune découverte lors des travaux.

Consignes de sécurité du travail
lors de travaux de réparation et d'entretien sur des véhicules

1. Exigences générales la protection du travail

1.1 Les personnes possédant les qualifications appropriées, ayant réussi un examen médical, une séance d'information d'introduction, une séance d'information initiale, une formation sur le terrain et un stage, ainsi que des tests de connaissances sur les exigences en matière de protection du travail et les exigences relatives au fonctionnement des mécanismes de levage sont autorisées à travailler de manière indépendante sur la réparation et l'entretien des véhicules.
1.2 Lors de l'exécution de travaux de réparation et d'entretien sur des véhicules, le salarié est tenu de :
1.2.1 Effectuer uniquement les travaux spécifiés instructions de travail;
1.2.2 Se conformer au règlement intérieur du travail ;
1.2.3 Utiliser correctement les équipements de protection individuelle et collective ;
1.2.4 Se conformer aux exigences en matière de protection du travail ;
1.2.5 Informez immédiatement votre supérieur immédiat ou supérieur de toute situation mettant en danger la vie et la santé des personnes, de tout accident survenu au travail ou d'une détérioration de votre santé, y compris la manifestation de signes d'une maladie professionnelle aiguë (empoisonnement );
1.2.6 Suivre une formation méthodes sûres et méthodes d'exécution du travail et de fourniture des premiers soins aux victimes au travail, instruction sur la protection du travail, test de connaissance des exigences en matière de protection du travail ;
1.2.7 Réussite périodique obligatoire (dans les activité de travail) des examens médicaux (examens), ainsi que de se soumettre à des examens médicaux extraordinaires (examens) sous la direction de l'employeur dans les cas prévus Code du travail et d'autres lois fédérales.
1.2.8 Être capable de prodiguer les premiers soins aux victimes d'accidents électriques et autres ;
1.2.9 Être capable d'utiliser des moyens primaires d'extinction d'incendie ;
1.3 Lors de travaux de réparation et d'entretien sur des véhicules, les facteurs de production dangereux et nocifs suivants surviennent :
- les machines et mécanismes en mouvement ;
- chute d'un véhicule suspendu ou de composants et pièces en étant retirés ;
- augmentation de la valeur de tension dans circuit électrique, dont la fermeture peut se produire à travers le corps humain ;
- augmentation ou diminution de la température de l'air dans la zone de travail ;
- arêtes vives, bavures et rugosités sur les surfaces des pièces, outils et équipements ;
- un éclairage insuffisant ou excessif des lieux de travail ;
essence au plomb;
- l'apparition d'environnements explosifs et à risque d'incendie dans la zone de travail ;
- les substances nocives (essence au plomb, qui provoque une intoxication lorsque ses vapeurs sont inhalées, contaminées par celle-ci sur le corps, les vêtements ou si elle pénètre dans l'organisme avec de la nourriture ou de l'eau potable).
1.4 Lors de l'exécution de travaux de réparation et d'entretien sur des véhicules, l'employé doit recevoir des vêtements spéciaux, des chaussures spéciales et d'autres équipements de protection individuelle conformément aux normes standard de l'industrie pour la délivrance gratuite de vêtements spéciaux, de chaussures spéciales et d'autres équipements de protection individuelle et le Convention collective.
1.10 En cas de blessure ou de maladie, vous devez arrêter le travail, aviser le responsable des travaux et contacter un établissement médical.
1.11 En cas de non-respect de cette instruction, les responsables seront tenus responsables conformément à la législation de la Fédération de Russie.

2. Exigences en matière de protection du travail avant de commencer le travail

2.1 Mettez de l'ordre dans vos vêtements de travail : attachez les poignets des manches ; rentrez les vêtements de manière à ce qu'il n'y ait pas d'extrémités qui pendent ; rentrez les cheveux sous une coiffe bien ajustée.
Lors de la réparation de véhicules fonctionnant à l'essence au plomb, portez bottes en caoutchouc, manches, gants en caoutchouc.
Il est interdit de travailler avec des chaussures légères (chaussons, sandales, etc.).
2.2 Vérifier la disponibilité et la facilité d'entretien outils manuels, appareils et équipements de protection individuelle, à savoir :
- les clés doivent correspondre à la taille des écrous et ne présenter ni fissures ni entailles, les mâchoires des clés doivent être strictement parallèles et non enroulées ;
- les touches coulissantes ne doivent pas être desserrées dans les pièces mobiles ;
- il est interdit de placer des patins entre les mâchoires des clés et la tête du pêne, ainsi que de prolonger les poignées des clés à l'aide de tuyaux et de boulons ou d'autres objets ;
- les marteaux et masses pour le travail des métaux doivent avoir une surface de frappe légèrement convexe, non oblique ou renversée, sans fissures, et doivent être solidement fixés aux manches par coincement avec des cales complétées ;
- les manches des marteaux et des masses doivent avoir une surface lisse et être en bois dur et résistant ;
- les outils à percussion (burins, fraises, mèches, encoches, pointeaux, etc.) ne doivent pas présenter de fissures, bavures ou durcissements. Les ciseaux doivent avoir une longueur d'au moins 150 mm ;
- les limes, ciseaux et autres outils ne doivent pas avoir de surface pointue non fonctionnelle et doivent être solidement fixés à un manche en bois muni d'une extrémité en métal ;
- l'outil électrique doit avoir une isolation adéquate des pièces sous tension et une mise à la terre fiable.
2.3 Inspectez soigneusement le lieu de travail et mettez-le en ordre. Supprimez tout ce qui interfère avec votre travail objets étrangers. Vérifiez l'état du sol sur le lieu de travail. Le sol doit être sec et propre. Si le sol est mouillé ou glissant, essuyez-le ou saupoudrez-le de sciure de bois.
2.4 Assurez-vous que le lieu de travail est suffisamment éclairé et que la lumière n'aveugle pas les yeux.
2.5 Préparer la literie pour les travaux sous la voiture (lits ou chariots spéciaux).
2.6 Ne laissez pas de personnes non autorisées accéder à votre lieu de travail.
2.7 Lorsque vous commencez à réparer la voiture, assurez-vous que les réservoirs d'essence et les conduites de gaz sont exempts de résidus d'essence.
2.8 Avant d'utiliser une lampe portative, vérifiez si la lampe est dotée d'un treillis de protection et si le cordon et le tube en caoutchouc isolant sont en bon état. Les lampes portatives doivent être connectées à un réseau électrique dont la tension ne dépasse pas 42 V.

3. Exigences en matière de protection du travail pendant le travail

3.1. Lorsqu'il travaille à la réparation et à l'entretien des véhicules, l'employé doit :
3.1.1. Tous les types d'entretien et de réparation de véhicules sur le territoire de l'entreprise doivent être effectués uniquement dans des lieux (postes) spécialement conçus à cet effet.
3.1.2. Procéder à l'entretien et à la réparation du véhicule seulement après qu'il ait été débarrassé de la saleté, de la neige et lavé.
3.1.3. Après avoir placé le véhicule dans une station d'entretien ou de réparation, assurez-vous de vérifier s'il est verrouillé avec le frein de stationnement, si le contact est coupé (si l'alimentation en carburant est coupée dans un véhicule à moteur diesel), si le levier de vitesse le levier de vitesses (contrôleur) est réglé sur la position neutre, si les consommables et les vannes principales des véhicules à bouteille de gaz, si des cales de roue spéciales (sabots) (au moins deux) sont placées sous les roues. Si les mesures de sécurité spécifiées ne sont pas respectées, faites-le vous-même.
Accrochez une pancarte sur le volant indiquant « Ne démarrez pas le moteur, les gens travaillent ! » Sur une voiture équipée d'un dispositif de démarrage de moteur en double, accrochez un panneau similaire à proximité de cet appareil.
3.1.4. Après avoir soulevé la voiture avec un ascenseur, accrochez un panneau sur le panneau de commande de l'ascenseur « Ne touchez pas - des personnes travaillent sous la voiture ! », et lors du levage avec un ascenseur hydraulique, après l'avoir soulevé, fixez l'ascenseur avec une butée pour éviter abaissement spontané.
3.1.5. Les réparations automobiles par le bas, à l'extérieur d'une fosse d'inspection, d'un viaduc ou d'un ascenseur, ne doivent être effectuées que sur un établi.
3.1.6. Pour franchir en toute sécurité les fossés de visite, ainsi que pour travailler devant et derrière le véhicule, utilisez des ponts de transition, et pour descendre dans les fossés de visite, utilisez des échelles spécialement installées à cet effet.
3.1.7. Retirez ou installez la roue avec le tambour de frein à l'aide d'un chariot spécial. Si le retrait des moyeux est difficile, utilisez des extracteurs spéciaux pour les retirer.
3.1.8. Tous les travaux d'entretien et de réparation du véhicule doivent être effectués moteur arrêté, à l'exception des travaux dont la technologie nécessite le démarrage du moteur. Ces travaux doivent être effectués dans des postes spéciaux où l'aspiration des gaz d'échappement est assurée.
3.1.9. Pour démarrer le moteur et déplacer le véhicule, contacter le chauffeur, le chauffeur, le contremaître ou le mécanicien désigné par ordre pour effectuer ces travaux.
3.1.10. Avant de démarrer le moteur, assurez-vous que le levier de vitesses (contrôleur) est au point mort et qu'il n'y a personne sous le véhicule ou à proximité des pièces en rotation du moteur.
Inspectez la voiture par le bas uniquement lorsque le moteur ne tourne pas.
3.1.11. Avant de faire tourner l'arbre de transmission, vérifier que le contact est coupé et, pour un moteur diesel, qu'il n'y a pas d'alimentation en carburant. Placez le levier de vitesses au point mort et desserrez le frein de stationnement. Après avoir effectué les travaux nécessaires, serrez à nouveau le frein de stationnement.
Faites tourner l'arbre de transmission uniquement à l'aide d'un outil spécial.
3.1.12. Retirez le moteur de la voiture et installez-le dessus uniquement lorsque la voiture est sur roues ou sur des supports spéciaux - des tréteaux.
3.1.13. Avant de démonter les roues, placez des tréteaux de capacité de charge appropriée sous la partie suspendue de la voiture, de la remorque, de la semi-remorque et abaissez la partie suspendue dessus, et installez au moins deux cales de roue spéciales (sabots) sous les roues non relevables.
3.1.14. Pour déplacer la voiture vers un parking à l'intérieur de l'entreprise et vérifier les freins pendant la conduite, appelez un chauffeur de service ou assigné.
3.1.15. Pour les opérations de démontage, de montage et autres fixations nécessitant un effort physique important, utiliser des extracteurs, des clés à chocs, etc. Si nécessaire, les écrous difficiles à desserrer doivent être pré-humidifiés avec du kérosène ou un composé spécial (Unisma, VTV, etc.).
3.1.16. Avant de commencer à travailler avec le mécanisme de levage, assurez-vous qu'il est en bon état de fonctionnement et que le poids de l'unité à soulever correspond à la capacité de charge indiquée sur le pochoir du mécanisme de levage, si sa période de test est expirée et sur les supports amovibles. appareils de levage vérifier la présence d'étiquettes indiquant le poids autorisé de la charge à soulever.
3.1.17. Pour retirer et installer des composants et des assemblages pesant 20 kg ou plus (pour les femmes 10 kg), utilisez des mécanismes de levage équipés de dispositifs spéciaux (poignées) et d'autres moyens auxiliaires de mécanisation.
3.1.18. Lorsque vous déplacez des pièces manuellement, soyez prudent, car la pièce (l'unité) peut interférer avec la vue de la trajectoire du mouvement, détourner l'attention de la surveillance du mouvement et créer une position du corps instable.
3.1.19. Avant de retirer les composants et les ensembles associés aux systèmes d'alimentation, de refroidissement et de lubrification, lorsqu'une fuite de liquide est possible, vidangez d'abord le carburant, l'huile ou le liquide de refroidissement dans un récipient spécial.
3.1.20. Avant de retirer l'équipement à gaz, les bouteilles ou de serrer les écrous de raccordement, assurez-vous qu'il n'y a pas de gaz à l'intérieur.
3.1.21. Avant de retirer le ressort, assurez-vous de le décharger du poids de la voiture en soulevant l'avant ou l'arrière de la voiture, puis en installant le cadre sur les tréteaux.
3.1.22. Lorsque vous travaillez sur une benne basculante rotative, fixez solidement le véhicule, vidangez d'abord le carburant et le liquide de refroidissement, fermez bien le goulot de remplissage d'huile et retirez la batterie.
3.1.23. Lors de la réparation et de l'entretien des bus et des camions à carrosserie haute, utilisez des échafaudages ou des escabeaux.
3.1.24. Pour effectuer des travaux sous la caisse surélevée d'un camion-benne ou d'une remorque-benne et lors de travaux de remplacement ou de réparation du mécanisme de levage ou de ses organes, libérer au préalable la caisse de la charge, et veiller à installer un équipement supplémentaire (butée, pince, tige).
3.1.25. Avant réparation, véhicules-citernes destinés au transport de produits inflammables, explosifs, toxiques, etc. la cargaison, ainsi que les citernes destinées à leur stockage, doivent être complètement débarrassées de tout résidu des produits ci-dessus.
3.1.26. Effectuer le nettoyage ou les réparations à l'intérieur d'un réservoir ou d'un conteneur contenant de l'essence au plomb, des liquides inflammables et toxiques avec des vêtements spéciaux, avec un masque à gaz flexible, une bouée de sauvetage avec une corde ; Il doit y avoir un assistant spécialement instruit à l'extérieur du réservoir.
Le tuyau du masque à gaz doit être acheminé à travers la trappe (trou d'homme) et fixé du côté au vent.
Une corde solide est attachée à la ceinture du travailleur à l’intérieur du réservoir, dont l’extrémité libre doit être sortie à travers la trappe (trou d’homme) et solidement attachée. L'assistant en haut doit surveiller l'ouvrier, tenir la corde et assurer l'ouvrier dans la cuve.
3.1.27. Réparez les réservoirs de carburant uniquement après avoir complètement éliminé les résidus de carburant et neutralisé.
3.1.28. Avant d'effectuer des travaux d'entretien et de réparation sur des véhicules circulant sur Gaz Combustible, soulevez d'abord le capot pour aérer le compartiment moteur.
3.1.29. Vidanger (libérer) le gaz des cylindres du véhicule sur lequel des travaux liés au dépannage doivent être effectués système de gaz l'approvisionnement ou son retrait, dans un endroit spécialement désigné (poste), et les bouteilles sont purgées avec de l'air comprimé, de l'azote ou un autre gaz inerte.
3.1.30. Le retrait, l'installation et la réparation des équipements à gaz doivent être effectués uniquement à l'aide de dispositifs, d'outils et d'équipements spéciaux.
3.1.31. Vérifier l'étanchéité du système de gaz avec de l'air comprimé, de l'azote ou d'autres gaz inertes avec les vannes de débit fermées et les vannes principales ouvertes.
3.1.32. Fixez les tuyaux aux raccords avec des colliers.
3.1.33. Enlevez l'huile ou le carburant déversé à l'aide de sable ou de sciure de bois qui, après utilisation, doivent être versés dans des boîtes métalliques avec des couvercles installés à l'extérieur.
3.1.34. Lorsque vous travaillez, positionnez l'outil de manière à ce qu'il ne soit pas nécessaire de l'atteindre.
3.1.35. Sélectionnez correctement la taille de la clé, utilisez de préférence des clés polygonales et à douilles, et dans les endroits difficiles d'accès - des clés à cliquet ou à tête articulée.
3.1.36. Appliquez correctement la clé sur l'écrou, ne secouez pas l'écrou.
3.1.37. Lorsque vous travaillez avec un ciseau ou un autre outil de coupe, utilisez des lunettes de sécurité pour protéger vos yeux des dommages causés par les particules métalliques, et placez également une rondelle de protection sur le ciseau pour protéger vos mains.
3.1.38. Retirez les goupilles et les bagues serrées uniquement à l'aide d'outils spéciaux.
3.1.39. Placez les composants et les ensembles retirés du véhicule sur des supports stables spéciaux et placez les pièces longues uniquement horizontalement.
3.1.40. Vérifiez l'alignement des trous avec un mandrin conique.
3.1.41. Lorsque vous travaillez sur des perceuses, installez de petites pièces dans un étau ou des dispositifs spéciaux.
4.1.42. Retirez les copeaux des trous percés uniquement après avoir rétracté l'outil et arrêté la machine.
3.1.43. Lorsque vous travaillez sur une machine à affûter, tenez-vous sur le côté et non contre la meule abrasive en rotation, et utilisez des lunettes ou des écrans de sécurité. L'écart entre le porte-outil et la meule abrasive ne doit pas dépasser 3 mm.
3.1.44. Lorsque vous travaillez avec des outils électriques dont la tension dépasse 42 V, utilisez l'équipement de protection (gants en caoutchouc diélectrique, surchaussures, tapis) fourni avec l'outil électrique.
3.1.45. Connectez l'outil électrique au secteur uniquement s'il dispose d'un connecteur fonctionnel.
3.1.46. En cas de panne de courant ou d'interruption de fonctionnement, débranchez l'outil électrique de la prise électrique.
3.1.47. Retirez la poussière et les copeaux de l'établi, de l'équipement ou de la pièce à l'aide d'une brosse de balayage ou d'un crochet métallique.
3.1.48. Placer le matériel de nettoyage usagé dans des boîtes métalliques spécialement installées à cet effet et couvrir d'un couvercle.
3.1.49. Si de l'essence ou un autre liquide inflammable entre en contact avec votre corps et votre équipement de protection individuelle, ne vous approchez pas d'une flamme nue, ne fumez pas et n'allumez pas d'allumettes.
3.1.50. Lorsque vous travaillez avec de l'essence au plomb ou des pièces d'un moteur fonctionnant à l'essence au plomb, respectez les exigences suivantes :
neutraliser les pièces avec du kérosène ;
retirez immédiatement l'essence renversée et neutralisez la zone avec une solution d'eau de Javel ;
verser de l'essence au plomb à l'aide d'un appareil spécial.
3.1.51. Déplacer les unités suspendues aux mécanismes de levage et de transport à l'aide de crochets et d'entretoises.
3.2. Il est interdit au salarié :
- effectuer des travaux sous une voiture ou une unité suspendue uniquement à un mécanisme de levage (sauf pour les ascenseurs électriques fixes) sans tréteaux ni autres dispositifs de sécurité ;
- soulever les unités avec tension oblique sur le câble ou la chaîne du mécanisme de levage, ainsi qu'amarrer les unités avec une élingue, un fil, etc. ;
- travailler sous la caisse surélevée d'un camion-benne, d'une remorque benne sans dispositif spécial de fixation de l'inventaire ;
- utiliser des supports et des coussinets aléatoires au lieu d'un support supplémentaire spécial ;
- travailler avec des butées endommagées ou mal installées ;
- effectuer tout travail sur équipement à gaz ou des bouteilles sous pression ;
- transporter un outil électrique en le tenant par le câble et toucher également les pièces en rotation avec la main jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent ;
- soufflez la poussière et les copeaux avec de l'air comprimé, dirigez le jet d'air vers les personnes se trouvant à proximité ou vers vous-même ;
- stocker les produits de nettoyage huileux sur le lieu de travail et stocker les produits de nettoyage propres avec ceux usagés ;
- utiliser de l'essence au plomb pour laver les pièces, les mains, etc. ;
- aspirer de l'essence dans votre bouche à l'aide d'un tuyau ;
- laver les unités, composants et pièces, etc. avec des liquides inflammables ;
- encombrer les passages entre les rayonnages et les sorties des locaux avec des matériaux, équipements, conteneurs, unités démontées, etc. ;
- stocker les contenants d'huiles usagées, de carburants et de lubrifiants vides ;
- sortir vêtements spéciaux, contaminé par de l'essence au plomb, provenant de l'entreprise, ainsi que pénétrant dans la salle à manger et les bureaux de celle-ci ;
- utiliser des échelles ;
- rejeter du gaz comprimé dans l'atmosphère ou rejeter du gaz liquéfié au sol ;
- lors de l'ouverture et de la fermeture des vannes principales et de débit, utiliser des leviers supplémentaires ;
- utiliser du fil de fer ou d'autres objets pour fixer les tuyaux ;
- tordre, aplatir et plier les tuyaux et tubes, utiliser des tuyaux huileux ;
- utiliser des écrous et des boulons aux bords froissés ;
- tenez les petites pièces avec vos mains lorsque vous les percez ;
- installer des joints entre l'embouchure de la clé et les bords des écrous, des boulons, ainsi que prolonger les clés avec des tuyaux ou d'autres objets ;
- utiliser de l'eau de Javel sèche pour neutraliser une feuille arrosée d'essence au plomb ;
- pousser ou tirer les unités suspendues à la main aux mécanismes de levage ;
- travailler lors de la réception d'un signal concernant le mouvement du convoyeur.

4. Exigences de sécurité au travail dans les situations d'urgence

4.1 En cas d'urgences et de situations pouvant entraîner des pannes et des accidents, il est nécessaire de :
4.1.1 Arrêter immédiatement les travaux et aviser le gestionnaire des travaux.
4.1.2 Sous la direction du responsable des travaux, prendre rapidement des mesures pour éliminer les causes d'accidents ou les situations pouvant conduire à des accidents ou à des accidents.
4.2 En cas d'incendie ou de fumée :
4.2.1 Appeler immédiatement les pompiers par téléphone « 01 », prévenir les ouvriers, prévenir le chef de service, signaler l'incendie au poste de sécurité.
4.2.2 Ouvrir les sorties de secours du bâtiment, couper l'alimentation électrique, fermer les fenêtres et fermer les portes.
4.2.3 Commencer à éteindre l'incendie des moyens primaires l'extinction d'incendie, si cela ne met pas la vie en danger.
4.2.4 Organiser une réunion des pompiers.
4.2.5 Quitter le bâtiment et demeurer dans la zone d'évacuation.
4.3 En cas d'accident :
4.3.1 Organiser immédiatement les premiers soins à la victime et, si nécessaire, la transporter vers un établissement médical.
4.3.2 Prendre des mesures urgentes pour empêcher le développement d'une situation d'urgence ou autre urgence et l'impact des facteurs traumatisants sur les autres.
4.3.3 Préserver la situation telle qu'elle était au moment de l'incident jusqu'au début de l'enquête sur l'accident, à moins que cela ne menace la vie et la santé d'autrui et n'entraîne pas une catastrophe, un accident ou autre. circonstances d'urgence, et s'il est impossible de le conserver, enregistrer la situation actuelle (faire des schémas, réaliser d'autres activités).

5. Exigences en matière de protection du travail à la fin des travaux

À la fin des travaux, le salarié doit :
5.1.1 Débranchez l'équipement électrique du secteur et éteignez la ventilation locale.
5.1.2 Mettre de l'ordre dans le lieu de travail. Placez les appareils et les outils à l'endroit désigné.
5.1.3 Si la voiture reste sur des supports spéciaux (traces), vérifier la fiabilité de son installation. Il est interdit de laisser le véhicule ou l'unité suspendu uniquement par le mécanisme de levage.
5.1.4 Retirer l'équipement de protection individuelle et le placer à l'endroit qui lui est destiné.
5.1.5 Lavez-vous les mains avec du savon, et après avoir travaillé avec des pièces et composants d'un moteur fonctionnant à l'essence au plomb, vous devez d'abord vous laver les mains avec du kérosène.
5.1.6 Informer votre superviseur immédiat de toute lacune découverte lors des travaux.

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MINISTERE DES COMMUNICATIONS

FÉDÉRATION RUSSE

INSTRUCTIONS
POUR LA RÉPARATION ET L'ENTRETIEN DU COUPLE AUTOMATIQUE

DISPOSITIFS POUR LE MATÉRIEL ROULANT

CHEMIN DE FER DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE
(Tel que modifié par les Instructions du Ministère des Chemins de fer du 09/06/1999 N K-1018u,

du 19 octobre 2001 N P-1742u, du 16 août 2002 N A-737u,

du 21 janvier 2003 N P-50u)
Chapitre 1

DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. La réparation et l'inspection des dispositifs d'attelage automatique du matériel roulant sont effectuées dans les points de contrôle d'attelage automatique (ACC) du dépôt et dans les services de réparation d'attelage automatique des usines de réparation de voitures et de locomotives disposant de certificats spéciaux. forme établie, délivré par le Département des installations de transport (CV) du ministère des Chemins de fer de Russie.

1.2. Le placement d'équipements technologiques dans les points de réparation d'attelages automatiques doit garantir le respect des exigences de la présente Instruction, ainsi que des précautions de sécurité et d'assainissement industriel.

1.3. Les points de contrôle des couplages automatiques dans les dépôts et les services des usines de réparation doivent disposer de l'équipement technologique nécessaire, de deux jeux de gabarits de test et d'un jeu de gabarits de contrôle conformément aux annexes 1 et 2 de la présente Instruction. Les modèles doivent correspondre à ceux actuels les pré-requis techniques, approuvé par le Comité central du ministère des Chemins de fer. Les modèles sont vérifiés dans les usines de réparation au moins une fois par an avec une date de contrôle fixée en fonction Instructions méthodiques Commande SDK pour dispositifs d'attelage automatique des voitures RD 32 TsV-TsL 027-91.

1.4. Les modifications des normes et tolérances spécifiées dans les présentes Instructions ne peuvent être apportées qu'avec l'autorisation du Comité central du ministère des Chemins de fer. La procédure d'utilisation des gabarits en fonction du type de réparation du matériel roulant est précisée en Annexe 2 de la présente Instruction.

1.5. Pour maintenir l'attelage automatique en bon état, les types de contrôle suivants sont établis : contrôle complet, contrôle externe, contrôle de l'attelage automatique lors de la maintenance du matériel roulant.

1.6. Une inspection complète de l'attelage automatique est effectuée lors des réparations majeures et en dépôt des wagons, des réparations majeures des locomotives et des wagons diesel et électriques, des réparations en cours des locomotives diesel TR-2, TR-3, des locomotives électriques et des wagons diesel et électriques. , réparations de levage de locomotives à vapeur. Lors des grosses réparations du matériel roulant frigorifique du groupe sur les wagons d'extrémité, l'attelage automatique SA-D est remplacé par l'attelage automatique SA-3.

L'inspection externe est effectuée lors de la réparation en cours du dételage des wagons, du contrôle technique unifié des voitures particulières, des réparations de lavage des locomotives à vapeur, de la réparation en cours des locomotives diesel TR-1, des locomotives électriques et des wagons diesel et électriques.

Ils vérifient l'attelage automatique lors de la maintenance lors de l'inspection des wagons dans les trains aux points de maintenance (PTO), lors de la préparation des wagons au chargement et lors de la maintenance des locomotives TO-2, TO-3, ainsi que dans d'autres cas spécialement établis par le Ministère. des chemins de fer.

1.7. Lors d'une inspection complète, les éléments amovibles et les pièces de l'attelage automatique sont retirés du matériel roulant, quel que soit leur état (sauf les cas précisés aux paragraphes 2.2.7 et 2.2.20 de la présente Instruction) et adressés au service de contrôle ou le service de réparation des attelages automatiques de l'usine pour inspection et réparation conformément aux exigences énoncées au chapitre 2 des présentes instructions. Les pièces non amovibles de l'attelage automatique comprennent : la douille à choc, les butées avant et arrière situées sur la poutre centrale, les pièces de l'entraînement de déverrouillage (équerre de fixation, équerre et levier de déverrouillage). Les réparations et contrôles des pièces non amovibles sont effectués sur le matériel roulant, sauf cas nécessitant leur démontage.

1.8. Lors d'un contrôle externe, ainsi que lors du contrôle d'un attelage automatique lors de la maintenance, les ensembles et pièces sont examinés conformément aux exigences énoncées aux chapitres 3 et 4 de la présente Instruction, sans les retirer du matériel roulant. Seuls les composants et pièces défectueux sont retirés et remplacés par des pièces réparables.

1.9. Les parties de l'attelage automatique retirées du matériel roulant et soumises à l'inspection et à la réparation doivent être nettoyées de la saleté en utilisant les moyens dont dispose le point de réparation. Après nettoyage, le corps de l'attelage automatique, la pince de traction, la cale (galet) de la pince de traction, les suspensions pendulaires du centreur et les boulons de la prise de locomotive doivent être soumis à un contrôle non destructif. Le boulon d'accouplement du train de traction et la plaque de support des trains de traction PMK-110A et PMK-110K-23 sont soumis à des tests non destructifs uniquement après avoir été réparés par soudage.

1.10. Les contrôles non destructifs sont effectués conformément aux Instructions technologiques sur les essais de traction et les essais non destructifs des pièces de wagons.

1.11. Les pièces présentant des défauts spécifiés à l’annexe 3, ou sans marquage du fabricant, ne peuvent pas être réparées et sont vendues comme ferraille. Dans ce cas, un rapport est établi pour chaque corps d'accouplement recyclé.

1.12. Tous les travaux de soudage et de rechargement lors de la réparation des attelages automatiques sont effectués conformément aux exigences des Instructions de soudage et de rechargement lors de la réparation des wagons et conteneurs RTM 32 TsV-201-88.

1.13. La métallurgie, les travaux d'usinage et le redressage des pièces courbes sont réalisés conformément aux normes en vigueur. spécifications techniques MPS pour la réalisation de ces travaux et aux exigences de la Norme cartes technologiques pour la réparation des dispositifs d'attelage automatique agréés par le ministère des Chemins de fer.

1.14. Le respect des exigences réglementaires et techniques en vigueur pour la réparation des dispositifs d'attelage automatique est vérifié par les chefs de service des transports, des services voyageurs et locomotives, les chefs des services transports, des installations locomotives et des services transport de voyageurs, les chefs de dépôt de voitures (locomotives) ou leurs adjoints conformément aux normes personnelles, et dans les usines de réparation - Ingénieur en chef et le chef du service de contrôle technique (QCD) avec une inscription au carnet de réparation.

Chapitre 2

INSPECTION COMPLÈTE

Les exigences spécifiées dans ce chapitre concernent l'inspection, les essais et la réparation de l'attelage automatique lors des réparations majeures et en dépôt des wagons, des réparations majeures et en cours des locomotives diesel TR-2, TR-3, des locomotives électriques et des wagons diesel et électriques, réparations de levage de locomotives à vapeur.
2.1. ATTELAGE AUTOMATIQUE
Corps de coupleur automatique
2.1.1. La largeur de l'ouverture du corps d'attelage automatique est vérifiée à l'aide d'un gabarit sans passage 821р-1 sur toute la hauteur du bout de la grande dent. Le gabarit est appliqué avec une extrémité au coin de la petite dent (Fig. 2.1) et l'autre est amenée au bout de la grande dent. Si le bord du gabarit dépasse la pointe d'une grande dent, l'ouverture est élargie et doit être corrigée.

2.1.2. La longueur de la petite dent (Fig. 2.2, a) du corps et la distance entre la paroi d'impact de la mâchoire et la surface de traction de la grande dent (Fig. 2.2, b) sont vérifiées avec les gabarits 892р, 893р et 884р en fonction des types de réparation du matériel roulant (Annexe 2). Le contrôle est effectué en partie médiane le long de la hauteur des dents à une distance de 80 mm de haut en bas de l'axe longitudinal du boîtier. Dans ce cas, la zone de la surface de traction de la grande dent, située en face de la fenêtre pour la patte du porte-serrure, n'est pas vérifiée, puisque la paroi d'impact de la mâchoire présente une pente de coulée.

Les dessins ne sont pas présentés - env. éd.
Si la paroi d'impact de la mâchoire a été déposée et usinée, alors la distance entre la surface de traction de la grande dent et la paroi d'impact de la mâchoire doit être vérifiée dans cette zone à l'aide du gabarit 884r.

2.1.3. Le contour d'engagement du corps est contrôlé par un gabarit passant 827p (Fig. 2.3), qui est déplacé dans le contour d'engagement sur toute la hauteur de sorte que le tube de guidage 1 du gabarit se situe le long de la courbe au point de transition de la petite dent dans la paroi d'impact 2 de la gorge, et la partie plate traverse la gorge et recouvre la petite dent Le contour est adapté si le gabarit le traverse librement sur toute la hauteur de la tête du corps.

2.1.4. Si les surfaces du contour d'engagement du corps de l'attelage automatique ou l'une d'entre elles ne répondent pas aux exigences des tests utilisant les modèles 892р, 893р ou 827р, l'attelage automatique doit être réparé aux dimensions du paysage conformément au modèle 9 914р-м avec un bande profilée 914/24-1м avec sonde sans passage 914р/21а , modèles de passage 914r/22 et 914r/25, modèles de passage 884r et pass-through 827r, modèle 822r.

Lors de l'équipement d'un attelage automatique de supports à dégagement automatique selon la conception du PKB TsV M1695, au lieu des modèles 914р-м 914р/22-м, utilisez les modèles 914р-2М et 914р/22-2М.

(Tel que modifié par la directive du ministère des Chemins de fer du 09/06/1999 N K-1018u)
2.1.5. Le gabarit 914r-m est utilisé pour vérifier la surface d'impact de la petite dent et la paroi d'impact de la gorge. Le gabarit est installé dans le corps de manière à ce que les butées c (Fig. 2.4, a) soient plaquées contre la paroi d'impact de la gorge, et Partie inférieure La base reposait sur le pont inférieur de la petite dent. Des ressorts c1, reposant sur les bords de la fenêtre de serrure, plaquent les supports et bases du gabarit contre la paroi interne de la petite dent.

Après avoir installé le gabarit, vérifiez l'état des surfaces d'impact du circuit à l'aide d'une bande profilée 914р/24-1м et d'une sonde sans passage 914р/21а (Fig. 2.4, d).

Les profils des surfaces de travail des nervures de la barre correspondent aux profils verticaux des surfaces d'impact des parois de la gorge et de la petite dent.

A l'aide de la nervure 1 de la bande profilée 3 avec l'inscription Zev, la surface d'impact de la paroi du pharynx est vérifiée, et la nervure 2 avec l'inscription « Petite dent » vérifie la surface d'impact de la petite dent.

Pour vérifier la surface d'impact, une bande profilée est appliquée sur les feuilles de contour du gabarit de manière à ce que le plan de la bande soit perpendiculaire à la surface testée. Ensuite, la barre est déplacée le long des bords des feuilles de contour, comme sur des copieurs, sur toute la largeur de la surface testée, et la plaque de sonde est insérée dans l'espace entre le bord de la barre profilée et la surface d'engagement contour en cours de test.

Si la bande profilée 3 est adjacente simultanément aux feuilles de contour supérieure 4 et inférieure 5 (Fig. 2.4, b), alors la surface testée est appropriée. La surface testée sera inutilisable (Fig. 2.4, c) si la bande profilée s'adapte parfaitement aux 5 feuilles de contour inférieures, mais ne s'adapte pas aux 4 feuilles de contour supérieures, ou vice versa.

La surface testée de l'attelage automatique est valable (Fig. 2.4, d, rep. 7) si la sonde b ne passe pas entre la barre profilée et la surface d'impact de la petite dent.

Le corps du coupleur automatique est rejeté si la sonde non praticable s'étend sur toute sa largeur jusqu'au bossage de la poignée dans l'espace entre la barre profilée, fermement pressée aux extrémités sur les feuilles de contour du gabarit, et la surface à tester. (point II).

La différence des jeux entre la bande profilée et les surfaces d'impact de la petite dent et de la gorge en haut et en bas ne doit pas dépasser 2 mm.

L'écart entre la barre profilée et la paroi d'impact de la mâchoire dans la zone située sous le bout de la grande dent n'est pas contrôlé.

2.1.6. Les gabarits 914р/22-м et 914р/25 vérifient les surfaces de traction des petites et grandes dents du boîtier. Dans ce cas, le gabarit 914р/22-м doit être placé librement sur la petite dent jusqu'à ce qu'elle s'arrête contre sa surface latérale (Fig. 2.5, a), et le gabarit 914р/25 doit passer librement entre la paroi d'impact de la gorge et le surface de traction de la grande dent dans la zone 3 jusqu'à ce qu'elle arrête les limiteurs (Fig. 2.5, b) dans la surface latérale de cette dent, tandis que la saillie 1 du gabarit doit reposer sur le bord de la grande dent 2.

2.1.7. Si, lors du contrôle du corps, il s'avère que la bande profilée avec ses extrémités ne s'adapte pas parfaitement aux surfaces de contour du gabarit, ou que le gabarit de passage pour une petite dent ne s'adapte pas complètement dessus, ou que le gabarit de passage le gabarit traversant pour une grande dent ne va pas jusqu'à sa surface latérale, il y a alors un excès de métal qui doit être retiré jusqu'à ce que la bande profilée s'adapte parfaitement aux surfaces du contour ou jusqu'à ce que les gabarits passants passent librement sur les petites et grandes dents .

S'il est nécessaire de fusionner les surfaces d'impact de la gorge et de la petite dent du corps d'accouplement automatique, alors l'épaisseur de la couche soudée est déterminée par les espaces a et b (Fig. 2.6) entre la surface à souder et le bord de la bande profilée 914r/24-1m.

Pour déterminer l'épaisseur maximale admissible du revêtement sur la surface de traction d'une petite dent, il est nécessaire de soustraire la valeur de l'écart a préalablement déterminée à l'aide du gabarit 914р/22 de la valeur de l'écart entre le bord du gabarit 914р/ 22, fermement pressé contre la surface d'impact de la petite dent et la surface de traction.

Pour déterminer l'épaisseur de la couche de revêtement sur la surface de traction d'une grande dent, il est nécessaire de soustraire de la valeur de l'écart g entre le bord du gabarit 914р/25, fermement pressé contre la surface de frappe de la mâchoire, et sur la surface de traction la valeur de l'écart b préalablement déterminée à l'aide du gabarit 914р/25.

2.1.8. Après réparation, les surfaces du contour d'engagement du boîtier doivent être parallèles aux bords du gabarit 827r.

2.1.9. Les angles de la gorge et les petites dents du corps sont vérifiés à l'aide du gabarit 822p (Fig. 2.7).

2.1.10. Lors de la réparation des surfaces du contour d'engagement du boîtier, il n'est pas permis d'appliquer souduresà moins de 15 mm des endroits d'arrondi (Fig. 2.8, a). La transition entre la surface d'impact déposée de la paroi de la gorge et celle qui ne s'use pas doit être lisse sur une longueur d'au moins 15 mm pour glissement sans entrave accouplements automatiques entre eux au moment de l'accouplement. Le bord de l'angle formé par la surface de frappe déposée de la petite dent et la surface à laquelle la serrure est adjacente doit être sans arrondi sur toute la hauteur (Fig. 2.8, b). La dureté du métal déposé sur les surfaces de traction des wagons de marchandises et des locomotives ne doit pas être inférieure à HB 250, pour les réfrigérateurs, les voitures particulières et les wagons électriques, elle doit être d'au moins HB 450.

2.1.11. La largeur de la poche de verrouillage dans le corps est considérée comme augmentée si, lorsque le rouleau de levage tourne, le levier de verrouillage passe devant le bras inférieur du verrou de sécurité sans le toucher avec son doigt supérieur large. Dans ce cas, une rondelle d'une telle épaisseur doit être soudée coaxialement au petit trou pour le rouleau de levage afin que la largeur de la poche corrigée réponde aux exigences des tests avec un gabarit interdit 845r et un gabarit passant 848r.

Pour vérifier, le gabarit 845p est inséré dans la poche du corps d'accouplement à travers le grand trou pour le rouleau de levage jusqu'à ce qu'il s'arrête contre la paroi intérieure de la poche afin que le gabarit touche toute la paroi du corps. surface d'extrémité(Fig. 2.9, a). Dans ce cas, la partie cylindrique du gabarit ne doit pas passer entre les parois de la poche. Le gabarit 848p est inséré dans la tête du corps à travers la fenêtre de verrouillage et passé entre les parois de la poche. La largeur de la poche est considérée comme correcte si la bande de mesure du gabarit passe librement entre les parois sur toute la largeur de la poche (Fig. 2.9, b).

Le gabarit 845р contrôle également la distance entre le bord avant du trou pour le rouleau de levage et la paroi du trou pour le boulon de verrouillage (Fig. 2.10). Pour ce faire, le gabarit est installé de manière à ce que la surface droite a de sa bande non passante s'insère dans la rainure du pêne de verrouillage, tandis que la surface semi-circulaire b du gabarit ne doit pas passer par le bord avant du trou pour l'ascenseur rouleau (position 7). Si la surface b passe par le bord d'attaque du trou pour le galet élévateur (position II), alors il faut souder la paroi de la rainure pour le boulon de verrouillage, puis l'usiner au ras de la surface du bord de fuite de le trou pour le rouleau de levage.

Après le traitement, le trou est vérifié avec un gabarit 845r avec l'installation d'un boulon de verrouillage, qui doit s'emboîter librement et être facilement retiré.

2.1.12. Les diamètres et l'alignement des petits et grands trous pour le rouleau de levage sont vérifiés avec le gabarit 797р (Fig. 2.11), et la position des trous par rapport au contour d'engagement du coupleur automatique est vérifiée avec les gabarits 937р et 797р (Fig. 2.12). . Le boîtier est considéré comme approprié si la partie passante du gabarit 797r s'insère librement dans le trou correspondant et que la partie non traversante du gabarit ne rentre pas dans le trou jusqu'à ce qu'elle s'arrête à l'extrémité du bossage du boîtier.

Si les parties non praticables du gabarit s'insèrent dans les trous correspondants, alors les parois des trous sont usées et doivent être réparées par un surfaçage suivi d'un traitement ultérieur. Après réparation, la position des trous est vérifiée avec les gabarits 937р et 797р (voir Fig. 2.12). Pour vérifier, le gabarit 937r est inséré dans la poche du boîtier, et le gabarit 797r est passé à travers le trou de ce gabarit. Puis, en appuyant le gabarit contre la paroi interne et le pont inférieur de la petite dent, déplacez-le dans le sens de la flèche A, tout en vérifiant l'écart a entre la butée 7 et la paroi d'impact 2 de la mâchoire. La position des trous est considérée comme correcte si cet écart ne dépasse pas 4 mm.

2.1.13. Les dimensions du pic du porte-serrure et sa position par rapport au contour d'engagement du corps de l'attelage automatique sont vérifiées à l'aide des gabarits 849r-1,806r et 816r.

Le gabarit 849р-1 contrôle la hauteur du tenon (Fig. 2.13). Si la partie praticable du gabarit s'insère dans l'espace entre la paroi du côté de la petite dent et l'extrémité du tenon et que la partie non praticable ne s'insère pas, alors la hauteur du tenon répond aux exigences. Si la partie non praticable du gabarit passe dans cet espace (tenon court) ou si la partie praticable ne passe pas (tenon long), alors le tenon doit être réparé. Le contrôle est effectué sur toute la surface de l'extrémité du tenon.

Le diamètre et l'état du bord de l'extrémité du tenon sont vérifiés à l'aide du gabarit 806p (Fig. 2.14). Pour cela, le gabarit est pressé fermement jusqu'à l'extrémité du tenon et déplacé le long du manche (indiqué par des flèches), en tournant séquentiellement le manche dans la zone A. Si le tenon passe dans la découpe passante du gabarit et ne le fait pas passer dans la découpe sans passage, il est alors considéré comme réparable (approprié). Sinon, le pic doit être réparé.

La position de la surface avant du pic par rapport au contour d'engagement de l'attelage automatique est vérifiée à l'aide du gabarit 816p (Fig. 2.15). Pour vérifier, le gabarit est inséré dans la poche du corps du coupleur automatique et installé de manière à ce que les supports 4 soient plaqués contre la paroi interne de la petite dent, les supports 5 reposent contre la paroi d'impact de la mâchoire, et le support interne 3 dont sa partie plate inférieure repose sur le dessus du tenon du porte-serrure. En maintenant le gabarit dans cette position, soulevez l'extrémité pointue de la flèche 7 jusqu'à ce que la saillie 2 à son autre extrémité repose contre la partie avant de la surface du tenon.

La position 7 du tenon est considérée comme correcte si l'extrémité pointue de la flèche 7 ne dépasse pas la découpe de contrôle b de la feuille gabarit. Le tenon est inutilisable si la pointe de flèche dépasse de la découpe (position II).

Si la pointe ne satisfait pas aux exigences de test d'au moins un des modèles 849р-1, 806р et 816р, elle doit alors être réparée puis vérifiée dans l'ordre ci-dessus. Mais dans ce cas, une exigence plus stricte s'impose au tenon : l'extrémité de la flèche 7 ne doit pas dépasser la découpe plus profonde du gabarit.

De plus, vous devez vérifier la position du tenon réparé par rapport au trou du galet de levage à l'aide du gabarit 938r (Fig. 2.16). Cette position est considérée comme correcte si le gabarit avec le trou a est placé sur le tenon et que la saillie b s'insère dans le petit trou pour le rouleau de levage. Au niveau du trou comme du tenon, le gabarit doit être adjacent au plan de la poche du boîtier.

2.1.14. La position de la tablette du bras supérieur du fusible dans le corps par rapport au tenon du porte-serrure et le contour d'engagement sont vérifiés à l'aide du gabarit 834r (Fig. 2.17), après avoir établi que le tenon d'accrochage de la serrure Le support répond aux exigences des tests utilisant les modèles 849r-1,806r et 816r.

Pour vérifier, le gabarit 834p doit être pris par la base b, inséré dans la poche du boîtier et installé de manière à ce que les butées 3 et les saillies 4 soient fermement plaquées contre la partie non portée de la surface de frappe de la gorge et la paroi interne du petite dent, et le support rectangulaire 1 repose sur le tenon du porte-serrure.

Après une telle installation du gabarit, la position verticale de l'étagère est vérifiée en tournant la flèche 2 dont l'extrémité pointue est relevée jusqu'à ce que son extrémité arrière repose contre la surface supérieure de l'étagère. La position horizontale de la tablette est vérifiée à l'aide du curseur 5, qui est déplacé jusqu'au bord avant de la tablette. Si la pointe de la flèche 2, reposant son autre extrémité sur le plan de travail de la tablette, se trouve en dehors des deux marches de la découpe de contrôle b, alors la position verticale de la tablette est incorrecte (pos. A). Si le pointeur du curseur 5, qui repose sur la tablette, est situé en dehors des deux étages de la découpe de commande d, alors cela indique une position horizontale incorrecte de la tablette (pos. B).

Pour une indication correcte du gabarit lors du contrôle de la position verticale de l'étagère, il est nécessaire de tourner la flèche 2 avec le curseur 5 complètement sorti vers lui-même, et de vérifier la position horizontale de l'étagère avec le pointeur de la flèche 2 dans la position la plus basse.

Une étagère qui ne répond pas aux exigences du modèle 834p doit être réparée ou remplacée par une neuve.

Une étagère neuve ou réparée est également vérifiée avec le modèle 834r, comme décrit ci-dessus. Mais en même temps, des exigences accrues sont imposées, à savoir : la position de l'étagère est considérée comme correcte lorsque les indicateurs de flèche et de glissière sont situés respectivement dans les coupes plus profondes a et b.

2.1.15. L'épaisseur du cavalier de tige de l'attelage automatique SA-3 doit répondre aux exigences d'essai avec un gabarit sans passage 897р-1 ou 898р-1 (Fig. 2.18, i) selon le type de réparation du matériel roulant ( Annexe 2) à la fois depuis les plans supérieur et inférieur. Le cavalier est considéré comme valide si le gabarit ne s'y emboîte pas complètement (point 7) ; si le gabarit atteint la butée contre le cavalier, alors il est inutilisable (pos. II).

Le cavalier, porté par la cale de la pince de traction et ayant des dimensions inférieures à celles autorisées, est sujet au surfaçage. La partie d'extrémité usée de la tige est restaurée par surfaçage si la longueur de la tige de l'attelage automatique est inférieure à 645 mm, et pour l'attelage automatique SA-ZM*1 - inférieure à 654 mm.

L'épaisseur du pont à tiges de l'attelage automatique SA-ZM, mesurée dans la partie médiane, doit être d'au moins 44 mm pour tout type de réparation périodique du matériel roulant. La mesure est effectuée avec un pied à coulisse équipé d'une barre de mesure.

2.1.16. Le pont à tige de l'attelage automatique SA-3 côté coin doit être traité de manière à obtenir une surface cylindrique plate avec un rayon de courbure d'au moins 16 mm et d'au plus 20 mm, avec une transition en douceur vers les surfaces latérales des parois du trou.
_________________________

* L'attelage automatique SA-ZM est installé sur les wagons à 8 essieux et certains wagons spéciaux, ainsi que sur les locomotives de manœuvre à 8 essieux. Lors des réparations, il est permis de remplacer l'attelage automatique SA-ZM par l'attelage automatique SA-3 avec limiteur de mouvement vertical tout en remplaçant simultanément le dispositif de harnais (pince de traction, engrenage de traction, cale de pince de traction) conformément à la conception de PKB TsV NM 1497.00.000.

Après réparation, le cavalier de tige est vérifié à l'aide de gabarits no-go 900r-1 (Fig. 2.18, b) et de passage 46g (Fig. 2.18, c).

Les surfaces de la tige du boîtier en contact avec la pince de traction, la poutre de centrage, les parois de la douille à chocs et la cale de la pince de traction ( parois latérales trous) portés à une profondeur supérieure à 3 mm doivent être soudés puis usinés au ras de la surface de coulée.

2.1.17. Une tige pliée d'un attelage automatique doit être redressée si sa courbure r (Fig. 2.19), mesurée à partir de l'axe longitudinal d'origine du corps dans la partie médiane, dépasse 3 mm.

Le marquage du corps pour déterminer la courbure dans le plan horizontal est effectué comme indiqué sur la Fig. 2.19, une. Tout d'abord, trouvez et marquez le milieu de la tige à une distance de 20 mm de la butée de tête, ainsi qu'à l'extrémité et dans la partie médiane. Après cela, reliez les points indiquant le milieu de la tige au début et à la fin par une ligne. Le pli est défini comme la déviation de la ligne spécifiée par rapport au milieu de la tige dans sa partie médiane.

Se pencher plan vertical compté dans la partie médiane de la tige à partir de l'axe longitudinal d'origine du corps, qui est une continuation de la couture de coulée sur la grande dent (Fig. 2.19, b).

Il n'est pas permis de redresser la tige d'un coupleur automatique présentant des fissures soudées ou non soudées au niveau des zones redressées.

2.1.18. Les fissures dans la tige du corps du coupleur automatique jusqu'à 5 mm de profondeur peuvent être découpées avec une transition en douceur vers la surface de coulée sans soudure ultérieure. Les petites fissures (mailles) d'une profondeur ne dépassant pas 8 mm dans le cavalier de tige peuvent être découpées avec un soudage ultérieur, à condition qu'après leur découpe, l'épaisseur du cavalier soit d'au moins 40 mm.

2.1.19. Les limiteurs de mouvements verticaux des voitures particulières, des wagons électriques, des wagons frigorifiques, des wagons à huit essieux et autres wagons de marchandises sur lesquels des limiteurs sont installés ne doivent pas présenter de courbures ou d'usure supérieures à 5 mm. La distance entre l'axe longitudinal (couture de coulée) du corps de l'attelage automatique et la bride horizontale du limiteur doit être de 280+5 mm (Fig. 2.20, a). Les attelages automatiques des voitures destinées au transport de marchandises dangereuses doivent avoir à la fois un limiteur inférieur et un limiteur supérieur (Fig. 2.20, b).

1. Dispositions générales

Ce manuel définit la procédure de maintenance ventilation industrielle et est commun à tous les ateliers et services de JSC Baltika.

Les instructions ont été élaborées conformément aux « Règles de réception, de test et d'exploitation systèmes de ventilation entreprises de raffinage du pétrole et pétrochimiques PV NP-78, PB 09-170-97, RD 16.407-95 PUMBEVV-85, SNiP 2.04.05-91*.

Le contrôle général, ainsi que la surveillance de l'état technique et du bon fonctionnement des réparations opportunes et de haute qualité des unités de ventilation, sont effectués par l'OGE de l'entreprise.

Les chefs de service sont responsables du bon fonctionnement des unités de ventilation conformément aux instructions de travail, ainsi que du bon état et de la sécurité des appareils de ventilation.

Le démarrage et l'arrêt des unités de ventilation sont effectués par du personnel d'équipe spécialement formé et instruit à cet effet, qui surveille également le fonctionnement des unités de ventilation. En cas de pannes et autres écarts par rapport au fonctionnement normal des unités de ventilation, le personnel d'équipe informe le mécanicien d'atelier ou l'ingénieur électricien des dysfonctionnements constatés et prend des mesures pour les éliminer.

Entretien des unités et appareils de ventilation, maintien en bon état, entretien documentation technique, la réalisation des réparations courantes des systèmes de ventilation est confiée aux mécaniciens ou aux ingénieurs électriciens des ateliers.

Assurer l'approvisionnement ininterrompu des unités de ventilation dans toute l'usine en électricité et en liquide de refroidissement, ainsi que la réparation des moteurs électriques, relève de la responsabilité de l'ingénieur électricien en chef de l'entreprise.

Réparations de routine - l'entretien entre les réparations est effectué par le personnel de réparation des ateliers de production et les mécaniciens d'atelier sont responsables de leur qualité.

Les réparations en cours comprennent les types de travaux suivants :

· Inspection et nettoyage des ventilateurs, conduits d'air, aérothermes, filtres

· lubrification des pièces frottantes

· changement et tension des courroies

fixation de clôtures

inspection sur place des moteurs électriques

·remplacement de l'équipement de démarrage, du câblage et de la mise à la terre

· réglage des dispositifs de contrôle de l'admission d'air.

S'il est impossible pour l'atelier d'effectuer tout type de travaux, le service, selon les modalités prescrites, fait appel à la section des unités de ventilation TSC et au service OGE.

Les grosses réparations comprennent les types de travaux suivants :

· remplacement ou restauration des équipements de ventilation (ventilateurs, moteurs électriques, aérothermes, filtres)

· remplacement des conduits d'air et des dispositifs de distribution d'air.

La réparation ou la reconstruction de la partie construction des chambres de ventilation est effectuée par le chef de service et le chef de service.

Après révision, les tests et le réglage du système de ventilation sont effectués par le groupe de réglage du système de ventilation de la section des systèmes de ventilation TSC, les données avec une conclusion sur l'efficacité du système de ventilation sont inscrites dans le passeport technique de l'installation.

L'étendue obligatoire des travaux effectués lors de la maintenance préventive programmée est déterminée par le « Classificateur des réparations des unités de ventilation ».

Tous les types de réparations, de reconstructions, indiquant les modifications, sont reflétés dans le carnet de réparation des unités de ventilation d'atelier (voir Annexe 1).

Chaque unité de ventilation doit avoir un abrégé
désignation et numéro de série.

L'abréviation et le numéro de l'unité de ventilation sont peints en peinture brillante sur le boîtier du ventilateur et à côté du bouton de démarrage.

Unités de ventilation peuvent être inclus dans les travaux si les documents suivants sont disponibles :

· certificat pour les tests préalables au lancement et le réglage des systèmes de ventilation (voir annexe 3) ;

· passeport de l'unité de ventilation, établi selon les données d'essais techniques ;

· carnet de réparation de l'unité de ventilation (voir annexe 1) ;

· Mode d'emploi.

2. Objectif et dispositif de ventilation

Les systèmes de ventilation et de chauffage de l'air sont conçus pour créer des conditions sanitaires et hygiéniques normales dans espace de travail locaux de production par bonne organisationéchange d'air, assimilation des substances nocives rejetées et prévention de la formation d'atmosphères explosives.

Les systèmes de ventilation sont divisés en :

entrée - pour l'apport d'air extérieur aux zones de travail afin d'assurer l'échange d'air requis et de maintenir la température exigée par les normes période hivernale temps;

échappement - destiné à l'élimination des gaz, vapeurs et poussières toxiques nocifs des zones de travail ;

aspiration - conçu pour créer un vide d'air dans les abris équipement technologique, élimination des poussières des endroits où elles sont émises et purification de l'air avant rejet dans l'atmosphère ;

rideaux chauffants - conçu pour bloquer la pénétration de l'air froid dans les pièces ;

urgence - conçu pour éliminer les gaz, vapeurs et poussières nocifs et toxiques des zones de travail en cas d'urgence lorsque la zone de travail est contaminée par des gaz au-dessus de la norme autorisée.

En tant que liquide de refroidissement pour les systèmes de ventilation d'alimentation combinés au chauffage de l'air des locaux de travail, on utilise de l'eau chaude du réseau avec une température allant jusqu'à 130°C, qui passe à travers des dispositifs de chauffage spéciaux d'aérothermes et chauffe l'air qui les traverse entre les tuyaux. espaces, assurant la température de l'air à l'intérieur de la pièce selon normes sanitaires.

3. Dispositions de base de la protection du travail lors des tests et du fonctionnement des équipements de ventilation

Le personnel chargé de l'entretien et des tests des équipements de ventilation ne doit pas être autorisé à travailler sans formation appropriée.

Les personnes désignées par arrêté départemental, qui ont réussi les examens de la commission de qualification, effectuent des contrôles quotidiens du bon fonctionnement technique des équipements de ventilation, des chambres de conduits d'air, éliminent les dysfonctionnements identifiés et surveillent la position correcte des dispositifs de commande, sont autorisées à entretenir les unités de ventilation.

Toutes les zones situées au-dessus du niveau du sol sur lesquelles des équipements de ventilation sont installés doivent être clôturées et escaliers fixes ils doivent avoir des garde-corps.

Levage de parapluies et autres appareils de ventilation doivent être équipés de dispositifs permettant de les maintenir en position de travail ouverte.

Un éclairage suffisant doit être fourni sur les sites d'installation des équipements de ventilation.

Il est interdit d'encombrer les chambres de ventilation, les conduits et les zones avec des corps étrangers.

La tension d'alimentation, la protection des fils et le type d'installation électrique doivent être conformes aux règles générales de sécurité des entreprises industrielles et au Règlement d'installation électrique.

Les appareils électriques temporaires pendant toute la durée de leur fonctionnement doivent répondre aux mêmes exigences de sécurité que les appareils permanents.

Dans les locaux des catégories de production A, B et E, tous conduits d'air en métal et les équipements des unités d'alimentation et d'évacuation doivent être mis à la terre conformément aux « Règles de protection contre l'électricité statique dans les industries chimiques, pétrochimiques et du raffinage du pétrole ».

Si le ventilateur détecte un choc, un bruit parasite ou une vibration inacceptable, il doit être immédiatement éteint.

Les équipements de ventilation ne peuvent être mis en service que s'il existe une protection solide ou grillagée pour les courroies d'entraînement, les accouplements et autres pièces rotatives.

Avant de nettoyer ou de réparer (y compris le serrage des boulons) un ventilateur ou un moteur électrique sur place, il est nécessaire de retirer les fusibles pour éviter un démarrage accidentel du moteur électrique et d'accrocher un panneau d'avertissement « Ne pas allumer ! » Les gens travaillent ! (suivre les instructions d'utilisation pour le nettoyage des systèmes de ventilation).

Lors de la déconnexion temporaire des moteurs électriques du réseau pour réparation, les extrémités des fils d'alimentation doivent être isolées.

Il est interdit de retirer ou de remettre des courroies d'entraînement lors de la rotation du rotor du moteur électrique.

Il est interdit d'effectuer des travaux à l'intérieur des conduits d'air, des bacs, des refroidisseurs, etc., des appareils jusqu'à ce que le ventilateur soit complètement arrêté, que les bacs soient débarrassés de la poussière et que les parties internes des appareils soient ventilées.

Lors de la réparation d'équipements, conduits d'air, parasols, abris, etc. En hauteur, les personnes non autorisées ne sont pas autorisées à se trouver dans les lieux où ces travaux sont effectués.

Si un incendie survient dans l'un des locaux de toute catégorie, ils doivent le faire à distance (à l'aide de dispositifs de déclenchement situés au niveau du bâtiment principal) portes d'entrée) éteindre tous les systèmes de ventilation desservant ce local (à l'exception des systèmes de ventilation des sas et des moteurs électriques de production installés dans les locaux des catégories A, B et E, dont l'arrêt doit être asservi à l'arrêt du moteur électrique). En cas d'incendie, les systèmes de ventilation peuvent être arrêtés par toute personne conformément au plan d'intervention d'urgence. Après avoir éteint les systèmes de ventilation, appeler les pompiers par téléphone 01, 10-55 ou le détecteur d'incendie.

4. Réception des systèmes de ventilation avec installation terminée

À la fin de tous les travaux de construction et d'installation d'installation de systèmes de ventilation, les représentants organisation de l'installation, entreprises et ateliers, une inspection approfondie des unités de ventilation est effectuée pour déterminer leur conformité à la conception et identifier les défauts dans les travaux de construction et d'installation.

Sont soumis au contrôle : les réseaux de conduits d'air, les dispositifs de contrôle, les aspiration locales et les abris, les tuyaux d'alimentation et d'évacuation et les buses de douche, les unités de chauffage, les ventilateurs, les bases antibruit vibratoires, les chambres d'alimentation et d'évacuation, les dispositifs de démarrage et d'arrêt des systèmes de ventilation, les cyclones. , filtres à huile autonettoyants, sacs et autres filtres

Après une inspection externe approfondie et l'élimination des défauts identifiés, un test des unités et des unités de ventilation est effectué.

5. Test de fonctionnement, tests de pré-démarrage et réglage des unités de ventilation

Lors d'un test, le ventilateur devrait fonctionner :

· sans vibrations ni bruit dépassant la norme ;

· sans surchauffe du moteur électrique et des roulements ;

· sans que les courroies ne glissent ou ne sautent des poulies.

Après avoir éliminé tous les défauts détectés, ils commencent les tests préalables au lancement et le réglage des systèmes de ventilation.

Au cours du processus de test préalable au lancement des unités de ventilation nouvellement installées, les paramètres réels de leur fonctionnement sont identifiés et, à la suite d'un ajustement, ces paramètres sont ramenés aux valeurs de conception.

Lors des tests de pré-lancement, les opérations suivantes sont effectuées :

· vérifier la conformité et la vitesse des ventilateurs ;

· identification des fuites dans les conduits d'air et autres éléments des systèmes non détectés lors inspection visuelle;

· vérifier l'uniformité du chauffage des radiateurs ;

· mesurer la température de l'air fourni dans la section supérieure du conduit d'air (la section du conduit d'air située directement derrière le ventilateur) ;

· vérifier le respect de la conception des volumes d'air fournis ou évacués par les systèmes de ventilation générale dans les locaux individuels ;

· vérifier la conformité des volumes d'air déplacés à travers les dispositifs individuels d'entrée et de sortie d'air systèmes locaux ventilation desservant les postes de production individuels et les équipements technologiques ;

· vérifier le fonctionnement normal de tous les équipements

Les écarts par rapport aux indicateurs du projet identifiés lors des tests des systèmes ne doivent pas dépasser :

· par le volume d'air passant par les dispositifs de sortie et d'aspiration d'air ±20%, et par les têtes du conduit d'air ±10%, pour le système d'aspiration et de transport pneumatique ±10% ;

· en fonction de la température de l'air fourni pendant la période froide de l'année ±2°С.

Si les performances réelles du ventilateur sont supérieures ou égales à celles de conception, commencez à ajuster l'installation.

Le réglage des unités de ventilation consiste à amener les débits réels d'air distribué (aspiré) à travers les ouvertures ou déplacés dans les branches individuelles des conduits d'air aux valeurs de conception correspondantes à l'aide de dispositifs de contrôle, c'est-à-dire papillons des gaz, amortisseurs, diaphragmes, etc.

Le réglage des unités de ventilation s'effectue à l'aide d'ouvertures de sortie d'air ou d'entrée d'air séparées de chaque branche des conduits d'air de l'unité.

Dans les cas où les performances de conception de l'unité de ventilation ne peuvent pas être atteintes tout en maintenant ventilateur installé ou moteur électrique, le remplacement de cet équipement doit être confirmé par des calculs effectués par l'organisme effectuant les tests et convenus avec l'organisme qui a développé le projet.

6. Réception des systèmes de ventilation en service

Les unités de ventilation peuvent être acceptées pour fonctionner après leur fonctionnement continu et correct pendant 7 heures.

La réception des unités de ventilation nouvellement installées par l'organisme d'installation est effectuée par une commission nommée par arrêté de l'entreprise, et les unités de ventilation individuelles après leur reconstruction par une commission nommée par l'ingénieur en chef de Baltika OJSC

Après avoir terminé les tests individuels et les tests des équipements installés, les unités de ventilation sont acceptées par la commission de travail. Les résultats des tests et la conclusion de la commission de travail sont documentés dans un document.

A compter de la signature dudit acte, les unités de ventilation sont considérées comme acceptées par le « Client » et il est responsable de leur sécurité.

La documentation présentée lors de la réception des systèmes de ventilation doit contenir :

rapport de test de pré-lancement ;

agir pour des travaux cachés et des actes de réception intermédiaire de la structure ;

passeports pour chaque unité de ventilation, ainsi que pour tous les dispositifs de collecte de poussières et de gaz.

Tests d'effet sanitaire et hygiénique et réglage des systèmes de ventilation (détermination de la teneur en gaz et poussières nocifs dans l'air des locaux de travail, mesure de la température et de l'humidité relative sur les lieux de travail et identification de la conformité de la condition environnement aérien normes sanitaires en vigueur) doivent être réalisées à pleine charge technologique des locaux ventilés.

Fonctionnement des unités de ventilation

7. Ventilation mécanique.

Pour garantir un service ininterrompu et travail efficace unités de ventilation pour entreprises industrielles ils doivent être utilisés correctement.

Les unités de ventilation (sauf locales) doivent fonctionner en permanence dans les locaux industriels où des substances nocives et explosives sont constamment présentes dans les équipements et les canalisations.

Dans les locaux où le dégagement de substances nocives et explosives n'est possible que lorsque processus technologique, les unités de ventilation doivent fonctionner en continu pendant toutes les heures de fonctionnement de l'atelier ou du chantier.

Les unités de ventilation locales interconnectées aux équipements de traitement doivent fonctionner pendant toute la durée de fonctionnement de l'équipement de traitement.

Les unités de ventilation par aspiration locales qui ne sont pas verrouillées avec l'équipement de traitement sont allumées 3 à 5 minutes avant le début du fonctionnement de l'équipement de traitement et éteintes 3 à 5 minutes après la fin des travaux.

Les unités de ventilation par aspiration de soufflage et d'échange général sont allumées 10 à 15 minutes avant le début de l'atelier (département), et les unités de ventilation par aspiration puis par soufflage sont allumées en premier.

Les unités d'alimentation et d'échappement d'échange général sont éteintes 10 à 12 minutes après la fin de l'atelier. Les unités d'alimentation sont éteintes en premier, puis les unités d'évacuation.

La CCGT des tours cycloniques est mise en marche dans l'ordre suivant :

· allumer les tarières, après le démarrage, vérifier le fonctionnement des boîtes de vitesses, des chaînes à rouleaux et la rotation correcte de la tarière ;

· allumez les distributeurs du cyclone et tapotez légèrement pour vous assurer qu'il n'y a pas de poussière accrochée dans le corps du cyclone ;

· Allumez les filtres en fonctionnement, en vérifiant également d'abord la présence de poussière dans les sacs filtrants et les bacs.

Il est nécessaire de vérifier si les vis sans fin et les mécanismes de secouage des filtres fonctionnent correctement. Après tout cela, les ventilateurs s'allument.

Avant de mettre en service les équipements de la tour cyclonique, il est nécessaire de connaître l’état des bennes de déchargement. Y a-t-il de la poussière, les vibrateurs et les distributeurs fonctionnent-ils correctement ?

Lors de l'exploitation de la CCGT, l'exploitant est tenu de surveiller en permanence le bon fonctionnement des équipements et de maintenir la propreté et l'ordre dans les locaux des tours cycloniques.

L'arrêt des équipements CCGT s'effectue dans l'ordre suivant :

· arrêter les machines ;

· arrêter les ventilateurs ;

· arrêter les filtres ;

· arrêter les distributeurs ;

· arrêter les tarières.

La poussière dans les vis sans fin, les cyclones, les filtres et les bacs doit être enlevée.

8. Assurer le fonctionnement normal des unités de ventilation

Pour que le ventilateur fonctionne dans le mode spécifié, des exigences de base doivent être remplies.

Avant de démarrer le ventilateur, vérifiez si les portes, trappes et ouvertures des chambres d'alimentation et d'échappement sont bien fermées et solidement fixées. ventilateurs et moteurs électriques sur fondations et bases.

Assurez-vous que les accouplements d'entraînement sont en bon état, que les courroies d'entraînement sont tendues et en bon état et que la turbine du ventilateur tourne correctement. Il est interdit de démarrer le ventilateur avec un jeu incomplet de courroies d'entraînement.

Lors du démarrage des ventilateurs des systèmes d'alimentation, vous devez ouvrir progressivement la vanne isolée au niveau de l'ouverture d'admission d'air des unités d'alimentation, ainsi que ouvrir progressivement les clapets et les papillons des gaz.

Après avoir fait fonctionner les ventilateurs du système d'alimentation pendant 5 à 40 minutes, vérifiez la température et l'humidité de l'air fourni.

Lorsque le ventilateur s'arrête, éteignez le moteur électrique et fermez les vannes (ou portes) du conduit d'admission d'air. unité d'alimentation en air ou sur le conduit d'évacuation d'une unité d'évacuation.

Les roulements du ventilateur et du moteur électrique doivent être lubrifiés : les roulements à billes sont lubrifiés au moins une fois tous les deux mois et le niveau d'huile dans le bain des roulements lisses avec lubrification par bague est vérifié quotidiennement : une lubrification insuffisante des roulements à billes est détectée par le cliquetis de l'arbre dans les roulements, et pour les roulements lisses avec lubrification par bague, par le cliquetis de la bague de lubrification sèche : - faire l'appoint de lubrifiant : lors du remplissage du boîtier de roulement avec du liquide huile minérale- au moins une fois tous les 3-4 mois ; quart de travail complet lubrifier en rinçant le boîtier de roulement avec du kérosène : lors de l'utilisation d'huile liquide - au moins une fois tous les six mois, lors de l'utilisation de graisse - au moins une fois par an.

Assurez-vous que la température du boîtier de roulement ne dépasse pas 70°C, si plus hautes températures arrêtez le ventilateur, inspectez les roulements, nettoyez-les de la saleté et remplissez-les de lubrifiant frais.

Nettoyer les chambres de ventilation, les conduits d'air, les dispositifs de filtration et les surfaces externes des équipements de ventilation dans les délais fixés par les instructions de travail.

Les ventilateurs situés à l'extérieur des bâtiments doivent être repeints au moins une fois par an (en heure d'été), et ceux à l'intérieur du bâtiment – conformément au calendrier de réparation.

Assurez-vous que le moteur du ventilateur et son entraînement sont en bon état de fonctionnement et que le boîtier du moteur et l'équipement de démarrage électrique sont mis à la terre.

Les portes des cellules doivent fermer hermétiquement.

Si, une fois allumé, le moteur électrique ne fonctionne pas ou fonctionne mais ne donne pas la vitesse requise et qu'un fort bourdonnement est observé, vous devez immédiatement éteindre l'unité de ventilation et signaler le dysfonctionnement à un électricien.

Après avoir coupé la ventilation, il est nécessaire de fermer le registre du conduit d'air d'aspiration, d'éteindre les radiateurs, à moins qu'un passage partiel du liquide de refroidissement à travers eux ne soit prévu ou qu'une vanne ne soit installée sur la conduite de retour.

Pendant le fonctionnement des unités de ventilation, il est nécessaire de surveiller périodiquement :

surveiller le fonctionnement du moteur électrique du ventilateur (voir exigences ci-dessus) ;

surveiller le fonctionnement des ventilateurs (bon fonctionnement, bon sens de rotation de la roue) ;

la position des papillons et des vannes sur les conduits d'air ;

pour l'état de fonctionnement des clôtures, pour l'état de la transmission.

Tous les écarts par rapport au fonctionnement normal des unités de ventilation sont enregistrés dans le journal de quart de travail.

9. Chauffages

Allumer et éteindre les appareils de chauffage, leur entretien.

Les performances des unités de ventilation pendant la saison froide de l'année dépendent en grande partie du fonctionnement des aérothermes. Par conséquent, la mise en marche et l'arrêt corrects des aérothermes, ainsi que l'entretien régulier des aérothermes, sont d'une grande importance.

La vanne de dérivation du chauffage doit être complètement fermée en hiver et complètement ouverte en été.

En hiver, avant de démarrer les unités de ventilation de soufflage, réchauffez les aérothermes pendant 1,0 à 15 minutes.

La procédure de mise en marche des appareils de chauffage à eau chaude :

1) fermer tous les dispositifs d'évacuation de l'eau aux points les plus bas de la canalisation de l'installation de chauffage ;

2) vérifier si les dispositifs de sortie d'air sont ouverts aux points supérieurs de la tuyauterie du chauffage ;

3) ouvrir Vannes d'arrêt sur la conduite d'alimentation vers les radiateurs ;

4) après avoir rempli les radiateurs d'eau, fermer les sorties d'air ;

5) vérifier les lectures instruments de mesure Si la température et la pression sont inférieures à celles requises, n'allumez pas le ventilateur et recherchez les raisons du fonctionnement inefficace des radiateurs.

Lors du chauffage de radiateurs à la vapeur :

1) fermer la conduite principale du purgeur et ouvrir le passage à travers la conduite de dérivation ;

2) ouvrir complètement la vanne de régulation et ouvrir progressivement la vanne manuelle sur la conduite de vapeur commune vers les réchauffeurs ;

3) fermer la conduite de dérivation du purgeur et ouvrir la conduite principale.

Désactivation des unités de chauffage chauffées à l'eau :

fermer les vannes d'arrêt et de contrôle des canalisations d'alimentation et de retour vers les appareils de chauffage ;

des dispositifs ouverts pour drainer l'eau aux points les plus bas du pipeline ;

dispositifs de dégagement à l'air libre.

Désactivation des unités de chauffage chauffées à la vapeur :

1) fermer les vannes d'arrêt et de régulation de la canalisation de vapeur menant aux appareils de chauffage ;

2) ouvrir la conduite de dérivation et fermer la conduite principale du purgeur ;

dévissez le bouchon au bas de l'évacuation des condensats pour évacuer les condensats accumulés. Après avoir vidangé les condensats, serrez le bouchon. Pour assurer un fonctionnement ininterrompu des radiateurs, il faut :

Vérifiez régulièrement si de l'air s'est accumulé dans la partie supérieure des radiateurs, et s'il s'est accumulé, il doit être éliminé ;

avant d'allumer les aérothermes, vérifiez si la vanne isolée est fermée depuis les ouvertures du canal d'admission d'air de la chambre de circulation ;

lors de l'arrêt de l'unité de chauffage, afin d'éviter le gel des tubes, fermer hermétiquement la vanne isolée à l'ouverture du conduit d'admission d'air ;

vérifier quotidiennement les installations de chauffage et éliminer immédiatement les causes de buée ou de fuite dans les radiateurs, les raccords à brides, les raccords et les canalisations ;

surveiller l'état de fonctionnement de l'instrumentation ;

10. Ventilation d'urgence

Attention particulière il est nécessaire de prêter attention à l'entretien des unités de ventilation d'urgence, dont le but est d'éliminer dans les plus brefs délais la concentration dangereuse de vapeurs et de gaz créée.

Le fonctionnement des unités de ventilation d'urgence dans des conditions normales de processus n'est pas autorisé ;

Les unités de ventilation d'urgence doivent être verrouillées avec des dispositifs de signalisation produits commercialement par l'industrie et automatiquement activées par ces dispositifs. En plus de l'activation automatique, la ventilation d'urgence doit également avoir une activation manuelle.

À des fins de ventilation d'urgence, la circulation de l'air est autorisée à travers les ouvertures des fenêtres et des portes avec possibilité de refroidissement temporaire de la pièce pendant la saison froide.

Les unités de ventilation d'urgence doivent être constamment prêtes et aucune inspection ou contrôle n'est effectué avant la mise en service.

Avant d'accepter un quart de travail, le réceptionnaire doit s'assurer que les ventilateurs d'urgence sont en état de marche et tournent correctement en examen externe et mise en service à court terme. Si des dispositifs d'aération sont utilisés comme ventilation de secours, il faut s'assurer avant de prendre un poste (surtout en hiver) que les dispositifs d'ouverture des lanternes sont en bon état.

Pour la ventilation d'urgence, des systèmes de ventilation principaux et de secours ainsi que des systèmes d'aspiration locaux sont utilisés pour fournir le débit d'air requis pour la ventilation d'urgence.

11. Ventilation naturelle

Pendant la période chaude de l'année, l'afflux s'effectue par l'ouverture inférieure des cadres de fenêtres, ainsi que par les portails et les portes d'entrée.

Les dispositifs d'aération (déflecteurs) doivent être

équipés de mécanismes fiables pour leur réglage et leur maintien dans la bonne position. Les mécanismes de commande du déflecteur doivent être systématiquement vérifiés pour garantir leur bon fonctionnement. Les parties frottantes des mécanismes doivent être lubrifiées.

412 Réparation d'appareils de ventilation

La réparation des unités de ventilation est effectuée conformément au plan annuel PPR (calendrier).

Le « Règlement » prévoit :

· Entretien;

· réparations majeures.

Le plan annuel PPR (calendrier) est établi en fonction du tarif kilométrique de chaque atelier de production, de chaque unité de ventilation et prévoit le nombre de réparations en cours et majeures.

Entretien doit être effectué pour éliminer les défauts et les dommages, restaurer et remplacer les éléments et pièces usés, ainsi que le nettoyage périodique des composants individuels des unités de ventilation.

Avant d'effectuer de grosses réparations, une liste de défauts est établie, sur la base de laquelle de grosses réparations sont effectuées.

Après une révision majeure des unités de ventilation, celle-ci doit être retestée et ajustée aux paramètres correspondant à son caractéristiques opérationnelles. Tous les paramètres de l'unité de ventilation sont inscrits dans le passeport.

Tous les types de réparations, indiquant les modifications, sont reflétés dans le carnet de réparation des unités de ventilation de l'atelier.

La réparation des appareils de ventilation naturelle est effectuée selon les besoins. période estivale de l'année.

Les unités de ventilation très usées, techniquement obsolètes et ne fournissant pas l'effet requis lors du changement de mode technologique ou du remplacement d'équipements technologiques, doivent subir une reconstruction et, après installation, être remises à l'atelier, comme des unités neuves après essais.