Pose d'une voie ferrée souterraine. Construction de passages à niveau sur routes et voies ferrées. Quel câble puis-je utiliser ?

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On pense que la spécificité de la construction ferroviaire réside dans la séquence linéaire des travaux. Dans la version manuel, c'est le cas. Mais de nombreux «morceaux de fer» célèbres ont été construits en parallèle - chacune des branches était superposée. Et le lien de connexion s'appelait « doré ». Pour les constructeurs de lignes ferroviaires, c'était de véritables vacances pour voir de leurs propres yeux comment un chemin de fer est né de deux voies.

C’est ainsi qu’a été construit le Transsibérien, c’est ainsi qu’a été construit le BAM. Ce mode de pose a permis de diviser par deux le temps de pose des voies ferrées, mais a nécessité une précision particulière dans le travail :

• géomètres;
• ingénieurs concepteurs;
• équipes de construction.

Un écart de quelques centimètres par rapport au tracé général n'a pas permis de poser le « maillon d'or ».

Par conséquent, les voies courtes sont posées à l'aide de la technologie de construction ferroviaire linéaire - de manière séquentielle. C'est ainsi qu'a été posé le premier chemin de fer russe, Tsarskoïe Selo, et c'est ainsi qu'aujourd'hui est construite la route contournant l'Ukraine (de Rostov-sur-le-Don à Voronej).

Travaux préparatoires à la construction de voies ferrées

La technologie de construction de voies ferrées est un processus complexe en plusieurs étapes. Cela comprend de nombreux travaux de construction, d’installation et de construction générale. Il se compose de 3 étapes : préparatoire, principale, finale. Et tout se termine, comme pour la construction habituelle d'une maison - par des travaux auxiliaires et de finition.

Les préparatifs consistent en le déploiement de la construction d'installations majeures et d'éléments structurels ferroviaires. Cette étape comprend :

1. préparation technique du territoire (démolition ou déplacement de bâtiments, coupe forestière, dégagement d'emprise, irrigation, etc.) ;
2. construction de structures temporaires et permanentes;
3. installation de connexion temporaire;
4. poser des autoroutes.

Les travaux préparatoires demandent beaucoup de main d’œuvre et sont coûteux. Lors de la construction du BAM, seule l'installation des structures temporaires a coûté 8 % du devis total, et la construction des routes a coûté 6 %.

Période principale de construction

Après les travaux préparatoires, commence la construction de petits objets techniques - ponts et ponceaux. A cet effet, des routes sont aménagées à côté de la future voie ferrée. Les structures nécessaires y sont amenées - rails, traverses, aiguillages, etc.

Le coût approximatif de la partie préparatoire du projet varie de 4 à 16 % du coût total de la construction ferroviaire.

Au même stade, des plates-formes spéciales sont construites : fouilles, remblais, aménagements spéciaux de drainage et de régulation, etc. Parallèlement, des travaux de renforcement sont menés. La période principale est la plus coûteuse, puisque 30 à 60 % du financement total est consacré aux seuls travaux d'excavation.

Ensuite, la partie supérieure de la voie ferrée est posée sur le sol de fondation créé - une grille de rails et de traverses et une double couche de ballast. Il se compose de pierre concassée et de sable (ou exclusivement de sable) - en fonction de la charge sur la section principale. Cette étape coûte 25 à 30 % du devis total.

Il est clair que sans structures auxiliaires (bâtiments culturels, résidentiels, de services et industriels), le plein fonctionnement des chemins de fer est tout simplement impensable. Leur construction représente environ 10 à 20 % du solde financier global et est réalisée parallèlement à la construction principale. Mais le pic de livraison de ces objets coïncide généralement avec la mise en service du matériel.

La dernière période de la construction des chemins de fer

A ce stade, la technologie de construction des voies ferrées est constituée d'objets techniques (télémécanique, communications, automatisation). C'est à cette époque que sont installés les feux de circulation, les lignes de communication aériennes et câblées et les bâtiments spéciaux dans lesquels se trouve le personnel qui les dessert. Le coût de ces travaux représente 1,5 à 3,5 % du financement total.

Lors de la dernière étape, la réparation post-sédimentation de la toile est réalisée, des traversées sont créées, des barrières antivol sont ajoutées et des barrières sont installées. Tous ces objets sont soumis à des tests pratiques.

Et pour que le chemin de fer reste sûr dans le temps, il est nécessaire de surveiller en permanence son état technique. Notre entreprise réalise tous types de travaux de réparation et d’entretien des lignes ferroviaires, ce qui la rend toujours ouverte à la coopération.

Affaires relevant des chemins de fer, la pose de réseaux de chaleur dans des cas est nécessaire dans les cas où le tracé du pipeline doit traverser des voies ferrées.

Selon les exigences du SNiP 32-01-95, il n'est pas permis de poser des pipelines, quel que soit leur objectif, à travers les plates-formes ferroviaires. Si une installation souterraine est nécessaire, il est nécessaire d'enfermer les canalisations dans des canaux de protection spéciaux (tuyaux, tunnels) à l'intersection, appelés caisses sous chemin de fer.

Affaire sous le chemin de fer généralement construit de plusieurs manières, le choix d'une méthode spécifique est effectué par des spécialistes en fonction des conditions techniques existantes, de la longueur et du diamètre du pipeline en cours de construction, des propriétés physiques et mécaniques, des caractéristiques du sol, des conditions hydrogéologiques et autres conditions externes.

Les principales méthodes par lesquelles un boîtier est posé sous une voie ferrée sont la perforation dirigée horizontalement, le poinçonnage à l'aide d'un équipement spécial, le forage directionnel horizontal ainsi que le forage à la tarière.

Pose d'une conduite de chauffage dans un caisson en travers des voies ferrées dans des caisses en béton armé ou en acier (caissons), il est le plus souvent réalisé à partir de profilés constitués de tubes déjà soudés et protégés par un isolant. La pose d'une conduite de chauffage dans un boîtier à travers les voies ferrées est la méthode la plus couramment utilisée dans la construction. Actuellement, plus de 85 pour cent de tous les réseaux de chaleur de notre pays sont posés dans des conduits, seulement 5 pour cent - sans conduit, environ 10 pour cent - au-dessus du sol. Pour poser des réseaux de chaleur sur les voies ferrées, on utilise des tuyaux en acier dont le diamètre intérieur est généralement 100 voire 200 mm plus grand que le diamètre de la canalisation qui y est posée, compte tenu de l'épaisseur de l'isolation de protection.

Le boîtier absorbe la principale pression du sol, les charges des systèmes de transport, protège directement le pipeline et les voies ferrées contre d'éventuels dommages ou situations d'urgence.

Technologie de pose dans un étui sous le chemin de fer, est sélectionné en fonction des conditions existantes et des caractéristiques des travaux.

La perforation dirigée horizontalement permet de poser des canalisations jusqu'à 500 mm de diamètre sur une distance ne dépassant pas 130 mètres ; cette technologie permet de poser des communications sous la voie ferrée sans déformer les remblais. La crevaison ne laisse aucun résidu de terre et permet d'effectuer des virages et des virages si nécessaire pour éviter les obstacles. Les installations de perforation dirigée horizontalement sont pratiques, compactes et mobiles.

Le forage à la tarière assure la pose de canalisations à une distance allant jusqu'à 150 mètres, avec des diamètres de canalisations allant jusqu'à 3 000 mm.

Le forage directionnel horizontal permet de poser un pipeline jusqu'à 1000 mm de diamètre, d'une longueur n'excédant pas 350 mètres. Grâce à cela, il est possible de faire des virages et des virages du puits.

La technologie de pose en caisse sous la voie ferrée par poussée est très répandue. Cette technologie permet d'établir des communications sans arrêter le trafic ferroviaire, à une distance ne dépassant pas 60 mètres, dans des sols ne contenant pas d'obstacles - gros rochers, etc.

6.58. Aux intersections des routes principales et des voies ferrées (ainsi que des rues à revêtement amélioré), les câbles doivent être tirés dans des conduites en amiante-ciment à écoulement libre ou en plastique posées de manière fermée (perforation horizontale, forage, poussage) ou ouverte. En règle générale, la pose des tuyaux doit être effectuée avant la pose des câbles dans la zone d'intersection.

6.59. Les canalisations aux passages à niveau des lignes ferroviaires et des routes locales, avec l'accord de leurs propriétaires, sont posées dans des tranchées ouvertes.

6h60. Aux intersections avec les voies ferrées électrifiées, outre les lignes de métro souterraines, les câbles doivent être posés dans des conduites en amiante-ciment recouvertes de bitume ou d'asphalte ou dans d'autres conduites non métalliques.

6.61. Les extrémités des tuyaux posés doivent être situées à une distance d'au moins 1 m de la base du remblai ou du bord du fossé (Fig. 6.14). Les extrémités des tuyaux immédiatement après l'installation doivent être fermées avec des bouchons en bois, en béton ou en plastique.

Riz. 6.14. Pose d'un pipeline sous la voie ferrée

6.62. Lors de la traversée de routes permanentes non profilées, y compris les sorties d'autoroutes, les câbles peuvent être posés sans tuyaux et recouverts de briques ou de dalles en béton armé. Aux intersections avec les routes de campagne (d'été), la couverture par câble n'est pas fournie.

À l'intersection de routes locales avec des surfaces en terre battue ou pavées, il est permis de poser le câble directement dans le sol à l'aide d'une machine de pose de câbles, suivi de la pose d'un tuyau de secours à côté du câble et de la restauration de la surface de la route.

6.63. Lors de l'entrée et de la sortie du tuyau à l'autre extrémité de l'intersection sur une longueur de 5 à 7 cm, le câble doit être étroitement enveloppé de ruban adhésif ou de fil pour éviter les courbures brusques sur les bords du tuyau en raison d'un éventuel tassement du sol.

Aux points d’entrée et de sortie du câble dans le tuyau, la terre doit être bien tassée sous le câble.

Les espaces entre le câble enroulé et le tuyau doivent être soigneusement scellés avec du mastic.

6.64. En règle générale, la construction de puits horizontaux d'un diamètre allant jusqu'à 250 mm est réalisée par une foreuse hydraulique BG-3M (Fig. 6.15), faisant généralement partie de la machine complexe KM-170 montée sur la base d'un ZIL. -157 véhicule, ou autres mécanismes similaires.

Riz. 6.15. Pose de pipeline sans tranchée à l'aide d'une foreuse hydraulique type BG-3M

6.65. Les travaux d'installation de puits horizontaux doivent généralement être effectués en été. En hiver, les travaux s'effectuent sous sol gelé.

6.66. Pour réaliser des travaux et installer une foreuse hydraulique, il est nécessaire de creuser une fosse de travail rectangulaire de 2200 mm de long et 1600 mm de large.

Le fond de la fosse doit être situé à 500 mm en dessous de l'axe des canalisations en cours de pose (déterminé par le projet).

La fixation des parois de la fosse doit être réalisée à l'aide de panneaux d'inventaire ou de planches séparées de 40 mm d'épaisseur et de crémaillères de bois de fixation enfoncées dans les coins de la fosse.

Les poteaux doivent être enfoncés dans le sol du fond de la fosse jusqu'à une profondeur de 500 mm.

Au fond de la fosse, il est nécessaire de disposer un plancher de planches bordées de 40 à 50 mm d'épaisseur, qui doit être soutenu par trois poutres transversales mesurant 150 × 100 mm.

6.67. La perceuse hydraulique doit être installée strictement horizontalement (niveau).

Pour obtenir la bonne direction du puits, il est nécessaire de tirer le cordon dans le sens souhaité et d'installer la presse de manière à ce que le fil à plomb descendu du cordon coïncide avec le centre de la distance entre les cylindres. Les plaques de base doivent être installées parallèlement et verticalement.

À l'aide d'un bloc de cylindres hydrauliques et d'une pompe haute pression, la première tige d'acier avec une pointe en forme de cône en acier vissée est enfoncée dans le sol. Au fur et à mesure que les tiges sont pressées, elles sont vissées les unes sur les autres jusqu'à ce que la tige ressorte avec une pointe du côté opposé de la transition.

6.68. Pour trouver le point de sortie de l'extrémité de la tige avec la pointe de l'autre côté (récepteur) de la structure étant intersectée, une tranchée de 1,5 à 2 m de long doit être creusée perpendiculairement à l'axe du puits. une fosse est arrachée du côté réception pour tirer les tuyaux dans le puits.

6.69. La ponction initiale est réalisée avec un embout d'un diamètre de 70 mm. Si la première perforation s'écarte considérablement de la direction donnée, une autre perforation doit être pratiquée à une distance de 0,5 à 0,7 m de la première.

6h70. Une fois que l'extrémité de la première tige est entrée dans la tranchée, la pointe doit être dévissée et un extenseur (généralement de 130 mm de diamètre) doit être vissé à la place. Ensuite, la tige avec l'extenseur est tirée dans la direction opposée et un puits (canal) est formé dans le sol.

En fonction du groupe de sol et du diamètre souhaité du puits, l'expandeur doit être tiré 2 à 3 fois et le diamètre de l'expanseur peut être progressivement augmenté (130 ; 170 ; 210 ; 250 mm) en poussant et en rétractant la tige pliable. dans le sens droit et inverse.

6.71. Les tuyaux en amiante-ciment doivent être tirés progressivement dans le puits préparé tout en scellant les joints.

6.72. Pour poser des canalisations d'un diamètre allant jusqu'à 250 mm dans des sols sableux, limoneux sableux, limoneux et argileux, vous pouvez utiliser des poinçons pneumatiques réversibles de type IP-4603 ou IP-4605. En règle générale, l'air comprimé destiné aux poinçons pneumatiques est fourni à partir de stations de compression mobiles telles que PK-10, ZIF-55.

6.73. Pour insérer un poinçon pneumatique dans le sol, il est nécessaire de creuser deux fosses : une fosse de travail rectangulaire, de 2 m de long et 1 m de large ; une fosse de réception rectangulaire de 2 m de long et 1,5 m de large.

La profondeur de la fosse de travail doit correspondre à la profondeur du puits et la profondeur de la fosse de réception doit être supérieure de 0,5 m à la profondeur de travail.

6.74. Pour éviter un écart important du puits par rapport à la direction donnée, le poinçon pneumatique doit être soigneusement orienté dans la direction donnée, à l'aide des dispositifs les plus simples : un niveau, un fil à plomb et une corde tendue sur des piquets au-dessus de l'axe du puits (Fig. . 6.16).

Riz. 6.16. Orientation du poinçon pneumatique selon l'axe du futur puits :

1, 6 - piquets extrêmes ; 2 - cheville intermédiaire ; 3 - cordon; 4 - fil à plomb ; 5 - poinçon pneumatique

6h75. En règle générale, les transitions cachées multicanaux sont réalisées en poussant (Fig. 6.17) un tuyau en acier à l'aide d'installations hydrauliques de type KM-1200 ou par forage horizontal d'un puits (Fig. 6.18) avec alimentation simultanée du tuyau. dedans à l'aide d'une installation de type UGB.

6.76. Pour effectuer des travaux avec une installation KM-1200, il est nécessaire de creuser deux fosses : a) une fosse de travail, de forme rectangulaire, de 12 m de long et 4 m de large ; le fond de la fosse doit être 0,5 à 0,6 m en dessous du tuyau à presser ; b) salle de réception, dimensions 4x4 m.

Dans la direction opposée à la poussée de la partie de la fosse de travail, il est nécessaire de construire un solide mur de poussée à partir de poutres en bois ; Fixez les parois latérales de la fosse avec des planches. Une plaque métallique de poussée et des vérins hydrauliques doivent être installés au fond de la fosse à proximité du mur.

Riz. 6.17. Pose de tuyaux par poussée :

1 - tuyau de cartouche ; 2 - cadre de guidage ; 3 - éléments de pression remplaçables ; 4 - vérin hydraulique ; 5 - mur de poussée ; 6 - station de pompage pour l'entraînement du vérin hydraulique ; 7 - grue

Riz. 6.18. Schéma de fonctionnement de l'unité de forage horizontale (HDU) :

1 - tête de coupe ; 2 - tube-cartouche à poser ; 3 - roulements à rouleaux ; 4 - convoyeur à vis ; 5 - dispositif de couplage ; 6 - centrale électrique ; 7 - treuil de traction ; 8 - poseur de tuyaux ; 9 - système de blocs ; 10 - dispositif d'ancrage

6.77. Sur la surface près de la fosse de travail, une pompe haute pression avec entraînement, une unité de soudage, un camion-grue du type KS-2561K, des plaques de poussée de rechange et des éléments de pression remplaçables - buses doivent être placés.

6.78. Le tronçon de tuyau 1 préparé pour le poussage doit être descendu par la grue 7 dans la fosse et installé sur le châssis de guidage 2 (voir Fig. 6.17).

Pour transférer les efforts des vérins au tuyau, il est nécessaire d'utiliser des éléments de pression remplaçables 3 d'une longueur de 0,8 ; 1,6 et 2,4 m Dans un premier temps, un petit élément de pression d'une longueur de 0,8 m doit être installé. A la fin du premier cycle, un élément intermédiaire d'une longueur de 1,6 m doit être installé et à la fin du deuxième cycle, une longueur de 2,4 m. Ensuite, les éléments doivent être connectés les uns aux autres et continuer à appuyer sur la première section du tuyau jusqu'à ce qu'il soit presque complètement enfoncé dans le sol. Après cela, les éléments de pression doivent être retirés et la deuxième section du tuyau doit être placée sur le cadre de guidage, soudée à la première et le pressage doit être poursuivi dans le même ordre.

La terre du tuyau doit être enlevée mécaniquement ou manuellement. Le levage du sol d'une fosse est généralement effectué à l'aide d'une grue

Une fois que l'extrémité du premier tronçon de tuyau entre dans la fosse de réception, l'excavation s'arrête et l'installation est démantelée.