Pompes à incendie. Systèmes de pompes à incendie sous vide : classification et application Pompes à incendie combinées

Bon sang, Internet est mauvais.
Notre chère Nina, bien sûr, PKF elle-même comprend tout et affiche ce qui est nécessaire et comment cela est nécessaire et le transmettra au poste de sécurité (le signal est affiché comme un « dysfonctionnement » ou un « Accident », peu importe tu l'appelles, et

Signalé par simple ouverture des contacts secs n°5 et n°6). D'après le passeport du PKF, j'ai conclu qu'il ne peut contrôler que deux entrées d'alimentation (c'est-à-dire principale et de secours), et si quelque chose ne va pas,

Basculez l'alimentation électrique de la pompe d'une entrée à une autre (AVR, pour ainsi dire). En général, paragraphe SP.513130.2009
12.3.5 "... Il est recommandé de donner un signal sonore de courte durée : ... , 0 .... lorsque la tension disparaît aux entrées d'alimentation principale et de secours de l'installation..." Fait.
Mais j'avais (et vous devriez aussi avoir) besoin d'un signal indiquant que la commande de l'armoire de puissance est en mode automatique, afin d'éviter la situation où tout est prêt, seul le mode de fonctionnement « manuel » est sur le tableau ou

Généralement "0" (désactivé). Ou n'y a-t-il pas un tel interrupteur sur leurs boucliers ? :)

Vous donnez un signal, mais vous et moi (vous) faisons juste des histoires, le bouclier électrique ne fonctionnera pas. On crie, on jure, qu'est-ce que c'est, comment ça se peut, tout est déjà en feu, l'APS a donné le signal, je l'ai déjà démarré 100 fois moi-même ! Où est l'EAU ? Je crie de convulsions

:). Bien sûr, les installateurs compétents ne permettront pas que cela se produise et le contrôleront, mais c'est déjà un classique dans les projets, supprimer ce signal du panneau.

J'ai appelé Plazma-T. On m’a dit que le PKF contrôlait cela (ce que je ne crois pas ; d’après les diagrammes, je ne vois pas comment il fait cela). Disons qu'il contrôle. Imaginons que nous soyons assis à un poste et qu'un signal général arrive

"MAUVAIS FONCTIONNEMENT". Et on ne sait pas ce qu'il y a là, c'est-à-dire sans décryptage. En général, vous vous asseyez et voyez « Défaut » sur le centre d'information central. Et oncle Fedr faisait quelque chose là-bas et a basculé l'installation en mode manuel et a oublié de la réactiver.

Vous appelez le service qui vous sert, ils viendront à vous maintenant, pour l'urgence, deux roubles vous seront facturés. Il suffisait d'aller tourner l'interrupteur. Réconcilié avec ça, qu'est-ce que c'est faiblesse V

Mon système. Et jusqu'à ce qu'ils me convainquent (là où je peux trouver une explication, ils l'écriront dans mon passeport, vous m'éclairerez) qu'il contrôle réellement, je m'abstiendrai d'utiliser leur équipement à l'avenir.

Peut-être qu'ils m'ont mal répondu, mais je peux supposer que c'est l'auteur. le mode est contrôlé par le circuit de démarrage lui-même (bornes PU X4.1 etc.), et non par le PCF. Que si le circuit n'est pas coupé, alors tout est normal et donc « auth.

Mode." Mais alors un signal viendra ou "PAS AUTO. MODE" ou "LOCK OF LINE", encore une fois vingt-cinq. Je ne sais pas, maintenant je n'ai plus le temps de comprendre alors que le projet est gelé pendant un moment (un plus urgent a été remplacé). Ensuite, je vais appelle probablement

Et je tourmente Plasma-T. Et c'est un équipement normal.

Quelqu'un a-t-il vu les boucliers de sécurité incendie SHAC, ils remplissent la condition

Citation SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 Une signalisation lumineuse doit être prévue dans les locaux de la station de pompage :
...
b) sur la désactivation du démarrage automatique des pompes à incendie, des pompes doseuses, du drainage
pompe;
...Le plasma a-t-il aidé ?

--Fin de citation------
Il n'y a aucun projet à faire. Si c'est le cas, répondez à leur place plus tard :).
Après avoir lu la documentation, je les ai appelés et interrogés sous la torture :) (je plaisante sur la torture) sur les capacités de leur équipement, en général j'ai demandé, peuvent-ils le faire ? est-ce qu'ils font ça ? et ainsi de suite. uniquement par leur équipement.

Je n'aime pas leurs passeports, comme c'est écrit là-bas, tout semble être le cas, mais d'une manière ou d'une autre maladroitement. Il doit être peaufiné pour pouvoir être lu et compris immédiatement. A cause d'elle, il y avait des questions pour eux.

Citation Nina 13/12/2011 18:56:31

--Fin de citation------
Mais laisse le coiffeur faire l'APS, je vais me gratter les navets :).

Andorre1 Tout n’est pas si simple.
Le capteur a des limites de réglage de 0,7 à 3,0 MPa. Si vous ne pénétrez pas dans les zones de retour (valeurs Max et Min), le capteur peut être configuré (c'est-à-dire réglé) pour fonctionner dans la plage de 0,7 à 3,0 MPa, c'est-à-dire vos 0,3 et 0,6 MPa, quelque chose ne va pas ici. Soit les skis ne fonctionnent pas, soit je suis stupide. Ces zones de retour Min et Max définissent en quelque sorte la plage de précision de la réponse. Il semble que s'ils règlent le point de consigne à 2,3 MPa, alors lorsque la pression augmente, l'appareil fonctionnera dans une certaine plage de 2,24 à 2,5, garanti, et pas exactement à 2,3 MPa. En général, qui diable sait.

Systèmes de protection incendie

Un incendie sur un navire constitue un danger extrêmement grave. Dans de nombreux cas, l’incendie provoque non seulement des dégâts matériels importants, mais entraîne également des décès. C'est pourquoi la prévention des incendies sur les navires et les mesures de lutte contre l'incendie revêtent une importance primordiale.

Pour localiser un incendie, le navire est divisé en zones d'incendie verticales par des cloisons coupe-feu (type A), qui restent impénétrables à la fumée et aux flammes pendant 60 minutes. La résistance au feu de la cloison est assurée par une isolation en matériaux ignifuges. Les cloisons coupe-feu des navires à passagers sont installées à une distance maximale de 40 m les unes des autres. Les mêmes cloisons renferment des postes de contrôle et des locaux à risque d'incendie.

À l'intérieur des zones d'incendie, les pièces sont séparées par des cloisons ignifuges (type B) qui restent impénétrables aux flammes pendant 30 minutes. Ces structures sont également isolées avec des matériaux résistant au feu.

Toutes les ouvertures des cloisons coupe-feu doivent être scellées pour assurer une étanchéité parfaite contre la fumée et les flammes. A cet effet, les portes coupe-feu sont isolées avec des matériaux ignifuges ou des rideaux d'eau sont installés de chaque côté de la porte. Toutes les portes coupe-feu sont équipées d'un dispositif de fermeture à distance depuis le poste de commande

Le succès de la lutte contre l'incendie dépend en grande partie de la détection rapide de la source de l'incendie. A cet effet, les navires sont équipés de différents systèmes d'alarme qui permettent de détecter un incendie dès son tout début. Il existe de nombreux types de systèmes d'alarme, mais ils fonctionnent tous sur le principe de détection : hausse des températures, fumée et flammes nues.

Dans le premier cas, des détecteurs sensibles à la température sont installés dans les locaux, inclus dans le système d'alarme. réseau électrique. Lorsque la température augmente, le détecteur se déclenche et ferme le réseau, entraînant un éclairage sur la passerelle de navigation. lumière d'alarme et une alarme sonore retentit. Les systèmes de signalisation basés sur la détection fonctionnent sur le même principe. flamme nue. Dans ce cas, des photocellules sont utilisées comme détecteurs. L'inconvénient de ces systèmes est un certain retard dans la détection d'un incendie, puisque le début d'un incendie ne s'accompagne pas toujours d'une augmentation de la température et de l'apparition d'une flamme nue.

Les systèmes qui fonctionnent sur le principe de la détection de fumée sont plus sensibles. Dans ces systèmes, l'air est constamment aspiré par un ventilateur depuis les pièces contrôlées via des tuyaux de signal. Grâce à la fumée sortant d'un certain tuyau, vous pouvez déterminer la pièce dans laquelle l'incendie s'est produit

La détection de fumée est réalisée par des photocellules sensibles installées aux extrémités des tubes. Lorsque de la fumée apparaît, l'intensité lumineuse change, ce qui entraîne le déclenchement de la photocellule et ferme le réseau d'alarme lumineuse et sonore.

Les moyens de lutte active contre l'incendie à bord sont divers systèmes Extinction d'incendie : eau, vapeur et gaz, ainsi qu'extinction chimique volumétrique et extinction à mousse.

Système d'extinction à eau. Le moyen le plus courant de lutter contre les incendies sur un navire est un système d'extinction d'incendie à eau, dont tous les navires doivent être équipés.
Le système est réalisé selon un principe centralisé avec une canalisation principale linéaire ou annulaire, constituée de tuyaux en acier galvanisé d'un diamètre de 100 à 200 mm. Des cornes d'incendie (robines) sont installées tout au long de l'autoroute pour connecter les tuyaux d'incendie. L'emplacement des cornes doit garantir l'alimentation de deux jets d'eau à n'importe quel endroit du navire. Dans les espaces intérieurs, ils ne sont pas installés à plus de 20 m les uns des autres, et sur les ponts ouverts, cette distance est augmentée à 40 m. Afin de détecter rapidement la canalisation d'incendie, elle est peinte en rouge. Dans les cas où le pipeline est peint pour correspondre à la couleur de la pièce, deux anneaux verts distinctifs étroits y sont appliqués, entre lesquels un anneau d'avertissement rouge étroit est peint. Les cornes de feu sont toujours peintes en rouge.

Le système d'extinction à eau utilise des pompes centrifuges à entraînement indépendant du moteur principal. Des pompes à incendie fixes sont installées sous la ligne de flottaison, ce qui assure la pression d'aspiration. Lors de l’installation de pompes au-dessus de la ligne de flottaison, elles doivent être auto-amorçantes. Le nombre total de pompes à incendie dépend de la taille du navire et sur les grands navires, il atteint trois avec un débit total allant jusqu'à 200 m3/h. En plus de cela, de nombreux navires ont pompe de secours alimenté par une source d’énergie de secours. Aux fins de lutte contre l'incendie, les pompes de ballast, de drainage et autres peuvent également être utilisées, si elles ne sont pas utilisées pour le pompage de produits pétroliers ou pour la vidange de compartiments pouvant contenir des produits pétroliers résiduels.

Sur les navires d'une jauge brute de 1 000 tonnes. tonnes ou plus sur le pont découvert de chaque côté de la conduite principale d'incendie à eau doit être doté d'un dispositif de raccordement à une connexion internationale.
L'efficacité d'un système d'extinction à eau dépend largement de la pression. La pression minimale à l'emplacement de toute corne d'incendie est de 0,25 à 0,30 MPa, ce qui donne la hauteur du jet d'eau depuis la lance d'incendie à 20 à 25 m. En tenant compte de toutes les pertes dans la canalisation, cette pression au niveau des cornes d'incendie est de 0,25 à 0,30 MPa. assuré à une pression dans la ligne d’incendie de 0, 6-0,7 MPa. La canalisation d'extinction à eau est conçue pour une pression maximale allant jusqu'à 10 MPa.

Le système d'extinction à eau est le plus simple et le plus fiable, mais il n'est pas possible d'utiliser un jet d'eau continu pour éteindre un incendie dans tous les cas. Par exemple, lors de l'extinction de produits pétroliers en combustion, cela n'a aucun effet, car les produits pétroliers flottent à la surface de l'eau et continuent de brûler. L'effet ne peut être obtenu que si l'eau est fournie sous forme de pulvérisation. Dans ce cas, l’eau s’évapore rapidement, formant un capuchon vapeur-eau qui isole l’huile en combustion de l’air ambiant.

Sur les navires, l'eau est fournie sous forme atomisée par un système d'arrosage, qui peut être équipé dans les espaces résidentiels et publics, ainsi que dans la timonerie et divers magasins. Sur les canalisations de ce système, qui sont posées sous le plafond des locaux protégés, des têtes de gicleurs à fonctionnement automatique sont installées (Fig. 143).

143. Têtes de gicleurs - a - avec serrure métallique, b - avec ampoule en verre, 1 - raccord, 2 - vanne en verre, 3 - diaphragme, 4 - anneau ; 5-rondelles, 6-cadres, 7-prises ; 8-bas fusible serrure en métal, flacon de 9 verres

La sortie du gicleur est fermée par une vanne en verre (boule), qui est soutenue par trois plaques reliées entre elles par une soudure à bas point de fusion. Lorsque la température augmente lors d'un incendie, la soudure fond, la vanne s'ouvre et le jet d'eau qui s'échappe frappe une douille spéciale et pulvérise. Dans d'autres types de gicleurs, la valve est maintenue en place par une ampoule en verre remplie d'un liquide qui s'évapore facilement. En cas d'incendie, des vapeurs de liquide rompent le flacon, provoquant l'ouverture de la vanne.

La température d'ouverture des gicleurs pour locaux résidentiels et publics, selon la zone de navigation, est de 70 à 80 °C.

Fournir opération automatique Le système de gicleurs doit toujours être sous pression. La pression nécessaire est créée par le réservoir pneumatique dont le système est équipé. Lorsque l'arroseur est ouvert, la pression dans le système chute, ce qui entraîne la mise en marche automatique de la pompe d'arrosage, ce qui alimente le système en eau lors de l'extinction de l'incendie. En cas d'urgence, la canalisation d'arrosage peut être connectée au système d'extinction à eau.

Dans la salle des machines, un système de pulvérisation d'eau est utilisé pour éteindre les produits pétroliers. Sur les canalisations de ce système, au lieu de têtes d'arrosage à fonctionnement automatique, des pulvérisateurs d'eau sont installés dont la sortie est constamment ouverte. Les pulvérisateurs d'eau commencent à fonctionner immédiatement après l'ouverture du robinet d'arrêt de la canalisation d'alimentation.

L'eau pulvérisée est également utilisée dans les systèmes d'irrigation et pour créer des rideaux d'eau. Le système d'irrigation est utilisé pour irriguer les ponts des pétroliers et les cloisons des locaux destinés au stockage d'explosifs et de substances inflammables.

Les rideaux d’eau agissent comme des cloisons ignifuges. De tels rideaux sont utilisés pour équiper les ponts fermés des ferries avec horizontalement chargement là où il est impossible d'installer des cloisons. Portes coupe-feu peut également être remplacé par des rideaux d'eau.

Un système prometteur est un système d’eau finement atomisée, dans lequel l’eau est atomisée jusqu’à former un état semblable à un brouillard. L'eau est pulvérisée à travers des buses sphériques comportant un grand nombre de trous d'un diamètre de 1 à 3 mm. Pour une meilleure atomisation, ajoutez à l'eau air comprimé et un émulsifiant spécial.

Système d'extinction à vapeur. Le fonctionnement du système d'extinction d'incendie à vapeur repose sur le principe de la création dans la pièce d'une atmosphère qui n'entretient pas la combustion. Par conséquent, l’extinction à la vapeur n’est utilisée que dans des espaces clos. Depuis sur les navires modernes équipés de moteurs combustion interne S'il n'y a pas de chaudières de grande capacité, seuls les réservoirs de carburant sont généralement équipés d'un système d'extinction à vapeur. L'extinction à la vapeur peut également être utilisée. silencieux de moteur et cheminées.

Le système d'extinction à vapeur sur les navires est réalisé de manière centralisée. Depuis chaudière à vapeur de la vapeur avec une pression de 0,6 à 0,8 MPa est fournie à la vapeur Boîte de dérivation(collecteur), d'où des pipelines séparés de tubes d'acier d'un diamètre de 20 à 40 mm. Dans les locaux à combustible liquide, la vapeur est fournie en partie supérieure, ce qui assure une libre évacuation de la vapeur lorsque le réservoir est rempli au maximum. Les tuyaux du système d'extinction à vapeur sont peints avec deux anneaux gris argentés étroits et distinctifs avec un anneau d'avertissement rouge entre eux.

Systèmes de gaz. Le principe de fonctionnement du système à gaz repose sur le fait que le feu est alimenté gaz inerte, ininflammable. Fonctionnant sur le même principe que le système d’extinction à vapeur, le système à gaz présente de nombreux avantages par rapport à celui-ci. L'utilisation de gaz non conducteur dans le système permet d'utiliser un système à gaz pour arrêter un incendie sur un équipement électrique en fonctionnement. Lors de l'utilisation du système, le gaz ne cause aucun dommage à la cargaison et à l'équipement.

Parmi tous les systèmes de gaz à bord des navires, le dioxyde de carbone est largement utilisé. Le dioxyde de carbone liquide est stocké sur les navires dans des bouteilles spéciales sous pression. Les cylindres sont connectés à des batteries et fonctionnent sur une boîte de jonction commune, à partir de laquelle chambres séparées les pipelines sont constitués de tuyaux en acier galvanisé sans soudure d'un diamètre de 20 à 25 mm. Le pipeline du système de dioxyde de carbone est peint avec un anneau jaune distinctif étroit et deux panneaux d'avertissement - l'un rouge et l'autre jaune avec des rayures diagonales noires. Les tuyaux sont généralement posés sous le pont sans que les branches ne descendent, car le dioxyde de carbone est plus lourd que l'air et, pour éteindre un incendie, il doit être introduit dans la partie supérieure de la pièce. Le dioxyde de carbone est libéré des pousses par des buses spéciales dont le nombre dans chaque pièce dépend du volume de la pièce. Ce système dispose d'un dispositif de contrôle.

Le système au dioxyde de carbone peut être utilisé pour éteindre les incendies dans des espaces clos. Le plus souvent, les cales à marchandises sèches, les salles des machines et des chaufferies, les locaux techniques électriques, ainsi que les entrepôts contenant des matériaux inflammables sont équipés d'un tel système. L'utilisation d'un système au dioxyde de carbone dans les citernes à cargaison des pétroliers n'est pas autorisée. Il ne doit pas non plus être utilisé dans les bâtiments résidentiels et publics, car même une fuite de gaz mineure peut entraîner des accidents.

Bien qu’il présente certains avantages, le système au dioxyde de carbone n’est pas sans inconvénients. Les principaux sont l'utilisation unique du système et la nécessité d'aérer soigneusement la pièce après avoir utilisé l'extinction au dioxyde de carbone.

Outre les installations fixes au dioxyde de carbone, des extincteurs manuels au dioxyde de carbone équipés de bouteilles de dioxyde de carbone liquide sont utilisés sur les navires.

Système d'extinction chimique volumétrique. Il fonctionne sur le même principe que celui au gaz, mais au lieu du gaz, un liquide spécial est fourni à la pièce qui, s'évaporant facilement, se transforme en un gaz inerte plus lourd que l'air.

Un mélange contenant 73 % de bromure d'éthyle et 27 % de tétrafluorodibromoéthane est utilisé comme liquide extincteur sur les navires. Parfois, d'autres mélanges sont utilisés, comme le bromure d'éthyle et le dioxyde de carbone.

Le liquide extincteur est stocké dans un récipient durable réservoirs en acier, à partir de laquelle une autoroute est tracée vers chacun des locaux protégés. Dans la partie supérieure de la zone protégée, un pipeline annulaire avec des têtes de pulvérisation est posé. La pression dans le système est créée par de l'air comprimé, qui est fourni au réservoir avec du liquide provenant de cylindres.

L'absence de mécanismes dans le système permet de le réaliser aussi bien sur une base centralisée que sur une base groupée ou individuelle.

Le système d'extinction chimique volumétrique peut être utilisé dans les cales à marchandises sèches et réfrigérées, dans la salle des machines et dans les locaux équipés d'équipements électriques.

Système d'extinction à poudre.

Ce système utilise des poudres spéciales qui sont fournies au site d'allumage avec un jet de gaz provenant d'une bouteille (généralement de l'azote ou un autre gaz inerte). Le plus souvent, les extincteurs à poudre fonctionnent selon ce principe. Les méthaniers font parfois installer ce système pour une utilisation dans les compartiments à marchandises. Un tel système se compose d'une station d'extinction à poudre, de barils manuels et de tuyaux spéciaux anti-torsion.

Système d'extinction à mousse. Le principe de fonctionnement du système est basé sur l'isolation de la source d'incendie de l'oxygène de l'air en recouvrant les objets en feu d'une couche de mousse. La mousse peut être obtenue soit chimiquement à la suite de la réaction d'un acide et d'un alcali, soit mécaniquement lors du mélange d'une solution aqueuse d'un agent moussant avec de l'air. En conséquence, le système d'extinction à mousse est divisé en systèmes aéromécaniques et chimiques.

Dans le système d'extinction à mousse aéromécanique (Fig. 144), un agent moussant liquide PO-1 ou PO-b est utilisé pour produire de la mousse, qui est stockée dans des réservoirs spéciaux. Lors de l'utilisation du système, l'agent moussant du réservoir est introduit par un éjecteur dans la canalisation sous pression, où il est mélangé à de l'eau, formant une émulsion d'eau. Au bout du pipeline se trouve un baril à mousse aérienne. L'émulsion d'eau, qui la traverse, aspire l'air, entraînant la formation de mousse, qui est amenée au site d'incendie.

Pour obtenir de la mousse par méthode aéromécanique, l'émulsion aqueuse doit contenir 4% d'agent moussant et 96% d'eau. Lorsque l'émulsion est mélangée à l'air, il se forme une mousse dont le volume est environ 10 fois le volume de l'émulsion. Pour augmenter la quantité de mousse, des barils spéciaux à mousse aérienne avec pulvérisateurs et filets sont utilisés. Dans ce cas, le résultat est une mousse avec grande multiplicité moussage (jusqu'à 1000). Une mousse mille fois obtenue est obtenue à base de l'agent moussant "Morpen".

Riz. 144. Système d'extinction à mousse aéromécanique : 1- liquide tampon, 2- diffuseur, 3- éjecteur-mélangeur, 4- fût à air-mousse manuel, 5- fût à air-mousse stationnaire

Fig. 145 Installation locale air-mousse 1- tube siphon, 2- réservoir avec émulsion, 3- trous pour entrée d'air, 4- vanne d'arrêt, 5- col, 6- réducteur de pression, 7- conduite de mousse, 8- Tuyau flexible, 9 - spray, 10 - cylindre à air comprimé ; 11 canalisations d'air comprimé, 12 vannes à trois voies

Parallèlement aux systèmes d'extinction à mousse fixes sur les navires, les installations locales à mousse aérienne sont largement utilisées (Fig. 145). Dans ces installations, situées directement dans des locaux sécurisés, l'émulsion est située dans une cuve fermée. Pour démarrer l'installation, de l'air comprimé est fourni au réservoir, ce qui force l'émulsion dans la canalisation à travers un tube siphon. Une partie de l'air passe dans la même canalisation par un trou situé dans la partie supérieure du tube siphon. En conséquence, l'émulsion est mélangée à l'air dans le pipeline et de la mousse se forme. Les mêmes installations de petite capacité peuvent être rendues portables - un extincteur à air et à mousse.

Lorsque la mousse est produite chimiquement, ses bulles contiennent du dioxyde de carbone, ce qui augmente ses propriétés extinctrices. Chimiquement la mousse est obtenue dans des extincteurs manuels à mousse de type OP, constitués d'un réservoir rempli d'une solution aqueuse de soude et d'acide. En tournant la poignée, la vanne s'ouvre, l'alcali et l'acide sont mélangés, ce qui entraîne la formation de mousse, qui est éjectée sous forme de jet du spray.

Le système d'extinction à mousse peut être utilisé pour éteindre les incendies dans n'importe quel local, ainsi que sur le pont découvert. Mais plus grande distribution elle l'a reçu sur des pétroliers. Généralement, les pétroliers disposent de deux postes d'extinction à mousse : le principal à l'arrière et celui de secours dans la superstructure du réservoir. Entre les stations, un pipeline principal est posé le long du navire, à partir duquel une branche avec un tronc en mousse d'air s'étend dans chaque citerne à cargaison. Depuis le fût, la mousse passe dans des tuyaux perforés de drainage de mousse situés dans les réservoirs. Tous les tuyaux du système d'extinction à mousse comportent deux larges anneaux verts distinctifs avec un panneau d'avertissement rouge entre eux. Pour éteindre les incendies sur les ponts ouverts, les pétroliers sont équipés de moniteurs à air-mousse installés sur le pont de la superstructure. Les moniteurs produisent un jet de mousse sur 40 m de long, ce qui permet, si nécessaire, de recouvrir de mousse l'ensemble du pont.

Fournir la sécurité incendie Tous les systèmes d'extinction d'incendie à bord doivent être en bon état de fonctionnement et toujours prêts à intervenir. L'état du système est vérifié par des inspections régulières et des exercices d'incendie. Lors des inspections, il est nécessaire de vérifier soigneusement l'étanchéité des canalisations et le bon fonctionnement des pompes à incendie. En hiver, les canalisations d'incendie peuvent geler. Pour éviter le gel, il est nécessaire de fermer les zones posées sur les ponts ouverts et d'évacuer l'eau par des bouchons (ou robinets) spéciaux.

Le système au dioxyde de carbone et le système d'extinction à mousse nécessitent un soin particulier. Si les vannes installées sur les bouteilles sont défectueuses, des fuites de gaz peuvent se produire. Pour vérifier la présence de dioxyde de carbone, les bouteilles doivent être pesées au moins une fois par an.

Tous les dysfonctionnements identifiés lors des inspections et des exercices doivent être corrigés immédiatement. Il est interdit de libérer des navires si :

Au moins un des systèmes fixes d'extinction d'incendie est défectueux ; système alarme incendie ne marche pas;

Les compartiments du navire protégés par le système d'extinction d'incendie volumétrique ne disposent pas de dispositifs de fermeture des locaux de l'extérieur ;

Les cloisons coupe-feu ont une isolation défectueuse ou des portes coupe-feu défectueuses ;

L'équipement de sécurité incendie du navire n'est pas conforme aux normes établies.

Système de vide de pompe à incendie centrifuge Conçu pour pré-remplir la conduite d'aspiration et la pompe avec de l'eau lors du prélèvement d'eau d'une source d'eau ouverte (réservoir). De plus, à l'aide d'un système de vide, il est possible de créer un vide (vide) dans le boîtier d'une pompe à incendie centrifuge pour vérifier l'étanchéité de la pompe à incendie.

Actuellement, deux types de systèmes d'aspiration sont utilisés sur les camions de pompiers domestiques. Le premier type de système de vide est basé sur appareil à vide à jet de gaz(GVA) avec une pompe de type jet, et basé sur le deuxième type - pompe à vide à palettes(type volumétrique).

Conclusion sur la question : Les marques modernes de camions de pompiers utilisent divers systèmes d'aspiration.

Systèmes de vide à jet de gaz

Ce système de vide se compose des éléments principaux suivants : une vanne à vide (porte) installée sur le collecteur de la pompe à incendie, un appareil à vide à jet de gaz installé dans le conduit d'échappement du moteur du camion de pompiers, devant le silencieux, un mécanisme de commande GVA , dont le levier de commande est situé dans le compartiment de la pompe, et une canalisation , reliant l'appareil à vide à jet de gaz et la vanne à vide (porte). Diagramme schématique Le système de vide est illustré à la Fig. 1.

Riz. 1 Schéma du système de vide d'une pompe à incendie centrifuge

1 – corps d'un appareil à vide à jet de gaz ; 2 – amortisseur ; 3 – pompe à jet ; 4 – canalisation ; 5 – trou dans la cavité de la pompe à incendie ; 6 – ressort ; 7 – soupape ; 8 – excentrique ; 9 – axe excentrique ; 10 – poignée excentrique ; 11 – corps de soupape à vide ; 12 – trou ; 13 – tuyau d'échappement, 14 – siège de soupape.

Le boîtier de l'appareil à vide à jet de gaz 1 comporte un amortisseur 2, qui modifie la direction du mouvement des gaz d'échappement du moteur du camion de pompiers soit vers la pompe à jet 3, soit dans le tuyau d'échappement 13. La pompe à jet 3 est reliée par une canalisation 4 vers la soupape à vide 11. La soupape à vide est installée sur la pompe et communique avec elle par le trou 5. À l'intérieur du corps de la soupape à vide, des ressorts 6 pressent deux soupapes 7 contre les sièges 14. Lors du déplacement de la poignée 10 avec l'axe 9, excentrique 8 éloigne les soupapes 7 des sièges. Le système fonctionne comme suit.

En position de transport (voir Fig. 1 « A »), l'amortisseur 2 est en position horizontale. Les soupapes sont pressées contre les sièges par 7 ressorts 6. Les gaz d'échappement du moteur traversent le boîtier 1, le pot d'échappement 13 et sont rejetés dans l'atmosphère par le silencieux.

Lorsque vous aspirez de l'eau d'une source d'eau ouverte (voir Fig. 1 « B »), après avoir connecté la conduite d'aspiration à la pompe, utilisez la poignée de la vanne à vide pour appuyer sur la vanne inférieure. Dans ce cas, la cavité de la pompe à travers la cavité de la soupape à vide et la canalisation 4 est reliée à la cavité de la pompe à jet. Le registre 2 est déplacé en position verticale. Les gaz d'échappement seront dirigés vers la pompe à jet. Un vide sera créé dans la cavité d'aspiration de la pompe et la pompe sera remplie d'eau sous pression atmosphérique.

Le système de vide est arrêté après avoir rempli la pompe avec de l'eau (voir Fig. 1 « B »). En déplaçant la poignée, éloignez la valve supérieure du siège. Dans ce cas, la vanne inférieure sera plaquée contre le siège. La cavité d'aspiration de la pompe est déconnectée de l'atmosphère. Mais maintenant, le pipeline 4 sera connecté à l'atmosphère par le trou 12, et la pompe à jet éliminera l'eau de la vanne à vide et des pipelines de connexion. Ceci est particulièrement nécessaire en hiver pour éviter que l'eau ne gèle dans les canalisations. Ensuite la poignée 10 et la valve 2 sont placées dans leur position d'origine.

Riz. 2 Soupape à vide

(voir Fig. 2) est conçu pour relier la cavité d'aspiration de la pompe à un appareil à vide à jet de gaz lors du prélèvement d'eau de réservoirs ouverts et du retrait de l'eau des canalisations après avoir rempli la pompe. Il y a 6 vannes dans le corps, en fonte ou alliage d'aluminium, deux vannes 8 et 13 sont placées. Ils sont pressés par les ressorts 14 sur les selles. Lorsque la poignée 9 est positionnée « à l'écart de vous », l'excentrique du galet 11 éloigne la vanne supérieure du siège. Dans cette position, la pompe est déconnectée de la pompe à jet. En déplaçant la poignée vers vous, nous écartons la valve inférieure 13 du siège et la cavité d'aspiration de la pompe est reliée à la pompe à jet. À position verticale poignées, les deux valves seront pressées contre leurs sièges.

Dans la partie médiane du corps se trouve une plaque 2 avec un trou pour connecter la bride du pipeline de raccordement. Dans la partie inférieure se trouvent deux trous fermés par des yeux 1 en verre organique. Le corps de 4 ampoules est fixé à l'une d'elles. Le remplissage de la pompe en eau est surveillé par le judas.

Sur les camions de pompiers modernes, dans les systèmes à vide des pompes à incendie, au lieu d'une vanne à vide (porte), des robinets d'eau à bouchon ordinaires sont souvent installés pour connecter (déconnecter) la cavité d'aspiration de la pompe à incendie avec une pompe à jet.

Soupape à vide

Appareil à vide à jet de gaz conçu pour créer un vide dans la cavité de la pompe à incendie et de la conduite d'aspiration lorsqu'elles sont pré-remplies d'eau provenant d'une source d'eau libre. Sur les camions de pompiers équipés de moteurs à essence, un appareil à vide à jet de gaz à un étage est installé, dont la conception est illustrée à la Fig. 3

Le boîtier 5 (chambre de distribution) est conçu pour répartir le flux de gaz d'échappement et est en fonte grise. À l'intérieur de la chambre de distribution se trouvent des pattes traitées pour les sièges de la vanne rotative 14. Le boîtier comporte des brides pour la fixation au conduit d'échappement du moteur et pour la fixation d'une pompe à jet à vide. La vanne 14 est en acier allié réfractaire ou en fonte ductile et est fixée à l'axe 12 à l'aide d'un levier 13. L'axe de vanne 12 est assemblé avec du lubrifiant graphite.

A l'aide du levier 7, l'axe 12 tourne, fermant soit le trou du boîtier 5, soit la cavité de la pompe à jet avec un amortisseur 14. La pompe à vide à jet est constituée d'un diffuseur 1 en fonte ou en acier et d'une buse en acier 3. Le vide à jet La pompe comporte une bride pour connecter une canalisation 9 qui relie la pompe à jet à chambre à vide à la cavité de la pompe à incendie via une vanne à vide. Lorsque l'amortisseur 14 est en position verticale, les gaz d'échappement passent dans la pompe à jet, comme le montre la flèche sur la Fig. 3.25. En raison du vide dans la chambre à vide 2, l'air est aspiré hors de la pompe à incendie par la canalisation 9 avec la vanne à vide ouverte. De plus, plus la vitesse de passage des gaz d'échappement à travers la buse 3 est grande, plus le vide créé dans la chambre à vide 2, la canalisation 9, la pompe à incendie et la conduite d'aspiration, si elle est connectée à la pompe, est grande.

Par conséquent, dans la pratique, lors du fonctionnement d'une pompe à jet à vide (lors de l'aspiration d'eau dans une pompe à incendie ou de la vérification de ses fuites), le régime moteur maximum du camion de pompiers est défini. Si l'amortisseur 14 ferme le trou dans la pompe à vide à jet, les gaz d'échappement traversent le corps 5 de l'appareil à vide à jet de gaz dans le silencieux puis dans l'atmosphère.

Sur les camions de pompiers équipés d'un moteur diesel, des dispositifs d'aspiration à jet de gaz à deux étages sont installés dans des systèmes à vide, qui ressemblent à ceux à un étage dans leur conception et leur principe de fonctionnement. La conception de ces dispositifs est capable d'assurer le fonctionnement à court terme d'un moteur diesel lorsqu'une contre-pression se produit dans son conduit d'échappement. Un appareil à vide à jet de gaz à deux étages est illustré à la Fig. 4. La pompe à vide à jet de l'appareil est bridée au boîtier 1 de la chambre de distribution et se compose d'une buse 8, d'une buse intermédiaire 3, d'une buse de réception 4, d'un diffuseur 2, d'une chambre intermédiaire 5, d'une chambre à vide 7, relié à l'atmosphère, par une buse 8, et par une buse intermédiaire - avec buse réceptrice et diffuseur. Dans la chambre à vide 7 se trouve un trou 9 pour la relier à la cavité de la pompe à incendie centrifuge.

Schéma de fonctionnement de l'entraînement pneumatique électrique pour la mise en marche du GVA

1 – appareil à vide à jet de gaz ; 2 – vérin pneumatique du variateur GVA ; 3 – levier de commande ; 4 – Inclusion EPC de la GVA ; 5 – EPC pour désactiver GVA ; 6 – récepteur; 7 – soupape de limitation de pression ; 8 – interrupteur à bascule ; 9 – sortie atmosphérique.

Pour allumer la pompe à vide, il est nécessaire de tourner le registre de la chambre de distribution 1 de 90 0. Dans ce cas, l'amortisseur bloquera la sortie des gaz d'échappement diesel à travers le silencieux vers l'atmosphère. Les gaz d'échappement pénètrent dans la chambre intermédiaire 5 et, en passant par la buse de réception 4, créent un vide dans la buse intermédiaire 3. Sous l'influence du vide dans la buse intermédiaire 3 air atmosphérique passe à travers la buse 8 et augmente le vide dans la chambre à vide 7. Cette conception de l'appareil à vide à jet de gaz permet à la pompe à jet de fonctionner efficacement même à basse pression (vitesse) du flux de gaz d'échappement.

De nombreux camions de pompiers modernes utilisent un système d'entraînement électropneumatique GVA, dont la composition, la conception, le principe de fonctionnement et les caractéristiques de fonctionnement sont décrits dans le chapitre.

Riz. 4 Appareil à vide à jet de gaz à deux étages

La procédure pour travailler avec un système de vide basé sur GVA est donnée à l'aide de l'exemple des camions-citernes modèle 63B (137A). Pour remplir une pompe à incendie avec de l'eau provenant d'une source d'eau libre ou vérifier l'étanchéité de la pompe à incendie, vous devez :

• s'assurer que la pompe à incendie est étanche (vérifier que tous les robinets, vannes et vannes de la pompe à incendie sont bien fermés) ;
• ouvrez la valve inférieure du joint à vide (tournez la poignée de la valve à vide vers vous) ;
• allumez l'appareil à vide à jet de gaz (utilisez le levier de commande approprié pour utiliser le registre dans la chambre de distribution afin de bloquer la libération des gaz d'échappement à travers le silencieux dans l'atmosphère) ;
• augmenter la vitesse mouvement inactif moteur au maximum ;
• observer l'apparition d'eau dans le voyant de la soupape à dépression ou la lecture du manomètre et du vacuomètre de la pompe à incendie ;
• lorsque de l'eau apparaît dans l'oeil d'inspection de la soupape à vide ou lorsque les lectures du vacuomètre indiquent un vide dans la pompe d'au moins 73 kPa (0,73 kgf/cm2), fermez la soupape inférieure du joint à vide (réglez la poignée de la soupape à vide sur position verticale ou éloignez-le de vous), réduisez le régime moteur au régime de ralenti minimum et éteignez l'appareil à vide à jet de gaz (utilisez le levier de commande approprié pour couper le flux de gaz d'échappement vers la pompe à jet à l'aide de l'amortisseur situé dans le chambre de distribution).

Le temps nécessaire pour remplir une pompe à incendie avec de l'eau à une hauteur géométrique d'aspiration de 7 m ne doit pas dépasser 35 s. Un vide (lors de la vérification des fuites d'une pompe à incendie) compris entre 73 et 76 kPa doit être atteint en 20 s maximum.

Le système de commande d'un appareil à vide à jet de gaz peut également avoir un entraînement manuel ou électropneumatique.

L'entraînement manuel de mise en marche (rotation du registre) est effectué par le levier 8 (voir Fig. 5) depuis le compartiment pompe, relié par un système de tiges 10 et 12 au levier de l'axe du registre de l'aspirateur à jet de gaz appareil. Pour assurer un ajustement serré de l'amortisseur aux sièges de la chambre de distribution de l'appareil à vide à jet de gaz pendant le fonctionnement du camion de pompiers, un réglage périodique de la longueur des tiges est nécessaire à l'aide des unités de réglage appropriées. L'étanchéité du registre dans sa position verticale (lorsque l'appareil à vide à jet de gaz est allumé) est appréciée par l'absence de gaz d'échappement traversant le silencieux dans l'atmosphère (si le registre lui-même est intact et que son entraînement fonctionne correctement commande).

Conclusion sur la question :

Pompe à vide électrique à palettes

Actuellement, dans les systèmes à vide des pompes à incendie centrifuges, afin d'améliorer les caractéristiques techniques et opérationnelles, des pompes à vide à palettes sont installées, incl. ABC-01E et ABC-02E.

Selon sa composition et caractéristiques fonctionnelles La pompe à vide ABC-01E est un système de remplissage d'eau sous vide autonome pour une pompe à incendie centrifuge. ABC-01E comprend les éléments suivants : unité de vide 9, unité de commande 1 avec câbles électriques, soupape à vide 4, câble de commande de la soupape à vide 2, capteur de remplissage 6, deux conduits d'air flexibles 3 et 10.

Riz. 4 Kit système de vide АВС-01Э

L'unité de vide (voir Fig. 4) est conçue pour créer le vide nécessaire au remplissage d'eau dans la cavité de la pompe à incendie et dans les tuyaux d'aspiration. Il s'agit d'une pompe à vide 3 de type à palettes à entraînement électrique 10. La pompe à vide elle-même est constituée d'une partie de boîtier formée par un boîtier 16 avec un manchon 24 et des couvercles 1 et 15, un rotor 23 à quatre pales 22 monté sur deux des roulements à billes 18, un système de lubrification (comprenant un réservoir d'huile 26, un tube 25 et une buse 2) et deux tuyaux 20 et 21 pour le raccordement des conduits d'air.

Principe de fonctionnement d'une pompe à vide

La pompe à vide fonctionne comme suit. Lorsque le rotor 23 tourne, les pales 22 sont plaquées contre le manchon 24 sous l'action des forces centrifuges et forment ainsi des cavités de travail fermées. Les cavités de travail, du fait de la rotation du rotor dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, se déplacent de la fenêtre d'aspiration communiquant avec le tuyau d'entrée 20 vers la fenêtre de sortie communiquant avec le tuyau de sortie 21. En traversant la zone de la fenêtre d'aspiration, chaque travail La cavité capte une partie de l'air et la déplace vers l'échappement par une fenêtre à travers laquelle l'air est évacué dans l'atmosphère par un conduit d'air. Le mouvement de l'air de la fenêtre d'aspiration vers les cavités de travail et des cavités de travail vers la fenêtre d'échappement se produit en raison des différences de pression qui se forment en raison de la présence d'une excentricité entre le rotor et le manchon, conduisant à une compression (expansion) du volume des cavités de travail.

Lubrification des surfaces frottantes pompe à vide est réalisé par l'huile moteur, qui est amenée dans sa cavité d'aspiration depuis le réservoir d'huile 26 en raison du vide créé par la pompe à vide elle-même dans le tuyau d'entrée 20. Le débit d'huile spécifié est assuré par un trou calibré dans la buse 2 . L'entraînement électrique de la pompe à vide se compose d'un moteur électrique 10 et d'un relais de traction 7. Moteur électrique 10, conçu pour 12 VDC. Le rotor 11 du moteur électrique repose à une extrémité sur la douille 9, et l'autre extrémité, à travers la douille de centrage 12, repose sur l'arbre saillant du rotor de la pompe à vide. Par conséquent, il n'est pas autorisé d'allumer le moteur électrique après l'avoir déconnecté de la pompe à vide.

Le couple du moteur au rotor de la pompe à vide est transmis par la broche 13 et une rainure à l'extrémité du rotor. Le relais de traction 7 assure la commutation des contacts du circuit d'alimentation « +12 V » lorsque le moteur électrique est allumé, et déplace également le brin de câble 2, conduisant à l'ouverture de la vanne à vide 4, dans les systèmes où elle est prévue. Le boîtier 5 protège les contacts ouverts du moteur électrique des courts-circuits accidentels et de la pénétration d'eau pendant le fonctionnement.

La vanne à vide est conçue pour fermer automatiquement la cavité de la pompe à incendie de l'unité à vide à la fin du processus de remplissage d'eau et est installée en plus du joint à vide 5. 2, fixé à la tige 7, est connecté au câble noyau du relais de traction de l'unité à vide. Dans ce cas, la tresse du câble est fixée avec un manchon 4, qui présente une rainure longitudinale pour l'installation du câble. Lorsque le relais de traction est activé, l'âme du câble tire la tige 6 par la boucle d'oreille 2 et la cavité d'écoulement de la soupape à vide s'ouvre. Lorsque le relais de traction est éteint (c'est-à-dire lorsque la centrale à vide est éteinte), la tige 6, sous l'action du ressort 9, revient à sa position d'origine (fermée). Avec cette position de la tige, la cavité d'écoulement de la soupape à vide reste bloquée et les cavités de la pompe à incendie centrifuge et de la pompe à palettes restent séparées. Pour lubrifier les surfaces frottantes de la vanne, un anneau de lubrification 8 est prévu, dans lequel de l'huile doit être ajoutée par le trou « A » lors du fonctionnement du système de vide.

Le capteur de remplissage est conçu pour envoyer des signaux à l'unité de commande concernant l'achèvement du processus de remplissage d'eau. Le capteur est une électrode installée dans un isolant au sommet de la cavité interne d'une pompe à incendie centrifuge. Lorsque le capteur est rempli d'eau, il change résistance électrique entre l’électrode et le boîtier (« masse »). Le changement de résistance du capteur est enregistré par l'unité de commande, qui génère un signal pour éteindre le moteur électrique de l'unité de vide. En même temps, l'indicateur « Pompe pleine » sur le panneau de commande (unité) s'allume.

L'unité de commande (télécommande) est conçue pour assurer le fonctionnement du système de vide en modes manuel et automatique.

L'interrupteur à bascule 1 « Power » sert à alimenter les circuits de commande de l'unité de vide et à activer des indicateurs lumineux sur l'état du système de vide. L'interrupteur à bascule 2 « Mode » est conçu pour changer le mode de fonctionnement du système – automatique (« Auto ») ou manuel (« Manuel »). Le bouton 8 « Démarrer » permet d'allumer le moteur de l'unité d'aspiration. Le bouton 6 « Stop » permet d'arrêter le moteur de l'unité d'aspiration et de retirer le verrou après l'allumage du voyant « Pas normal ». Les câbles 4 et 5 sont destinés à connecter respectivement l'unité de commande au moteur de l'unité d'aspiration et au capteur de remplissage. La télécommande dispose des indicateurs lumineux 7 suivants, qui servent au contrôle visuel de l'état du système de vide :

1. L'indicateur « Power » s'allume lorsque l'interrupteur à bascule 1 « Power » est allumé ;

2. Aspiration – signale que la pompe à vide est allumée lorsque le bouton 8 « Démarrer » est enfoncé ;

1. Pompe pleine – s'allume lorsque le capteur de remplissage est déclenché lorsque la pompe à incendie est complètement remplie d'eau ;
2. Anormal – enregistre les dysfonctionnements suivants du système de vide :
   • temps maximum dépassé opération continue pompe à vide (45...55 secondes) en raison d'une étanchéité insuffisante de la conduite d'aspiration ou de la pompe à incendie ;
   • contact médiocre ou manquant dans le circuit du relais de traction de l'unité à vide en raison de contacts de relais brûlés ou de fils cassés ;
   • Le moteur de la pompe à vide est surchargé en raison d'un colmatage de la pompe à vide à palettes ou pour d'autres raisons.

Sur le modèle ABC-02E et les derniers modèles ABC-01E, la soupape à vide (élément 4 sur la Fig. 3.28) n'est pas installée.

La pompe à vide ABC-02E assure le fonctionnement du système de vide uniquement en mode manuel.

En fonction de la combinaison de la position des interrupteurs à bascule « Power » et « Mode », le système de vide peut se trouver dans quatre états possibles :

1. Inopérant L'interrupteur à bascule « Power » doit être en position « Off » et l'interrupteur à bascule « Mode » doit être en position « Auto ». Cette position des interrupteurs à bascule est la seule dans laquelle l'appui sur le bouton « Démarrer » n'allume pas le moteur électrique de l'unité d'aspiration. L'indication est désactivée.
2. En mode automatique(mode principal), l'interrupteur à bascule « Power » doit être en position « On » et l'interrupteur à bascule « Mode » doit être en position « Auto ». Dans ce cas, le moteur électrique est mis en marche en appuyant brièvement sur le bouton « Démarrer ». L'arrêt s'effectue soit automatiquement (lorsque le capteur de remplissage ou l'un des types de protection de l'entraînement électrique se déclenche), soit de manière forcée en appuyant sur le bouton « Stop ». L'indicateur est allumé et reflète l'état du système de vide.
3. En mode manuel L'interrupteur à bascule « Power » doit être en position « On » et l'interrupteur à bascule « Mode » doit être en position « Manuel ». Le moteur est démarré en appuyant sur le bouton « Démarrer » et fonctionne tant que le bouton « Démarrer » est maintenu enfoncé. Dans ce mode protection électronique le lecteur est éteint et les lectures des indicateurs lumineux ne reflètent que visuellement le processus de remplissage d'eau. Le mode manuel est conçu pour permettre le fonctionnement en cas de pannes du système d'automatisation ou de fausses alarmes. Le contrôle du moment d'achèvement du processus de remplissage d'eau et d'arrêt du moteur de la pompe à vide en mode manuel s'effectue visuellement à l'aide de l'indicateur « Pompe pleine ».
4. Pour assurer l'achèvement d'une mission de combat lors d'un incendie en cas de panne de l'unité électronique, lorsque le système ne fonctionne pas en mode automatique et qu'en mode manuel les indicateurs lumineux ne reflètent pas les processus réels en cours, il existe mode d'urgence, dans lequel l'interrupteur à bascule « Power » doit être éteint et l'interrupteur à bascule « Mode » doit être déplacé vers la position « Manuel ». Dans ce mode, le moteur électrique est contrôlé de la même manière qu'en mode manuel, mais l'indication est éteinte et le moment de l'achèvement du processus de remplissage d'eau et de l'arrêt du moteur de la pompe à vide est surveillé en fonction de l'apparition de l'eau. du pot d'échappement. Un fonctionnement systématique dans ce mode est inacceptable, car peut entraîner de graves dommages aux composants du système de vide. Par conséquent, dès le retour à la caserne des pompiers, la cause du dysfonctionnement de l'unité de commande doit être identifiée et éliminée.

Les conduits d'air 3 et 10 (voir Fig. 3.28) sont conçus respectivement pour relier la cavité de la pompe à incendie centrifuge à l'unité à vide et pour diriger les gaz d'échappement de l'unité à vide.

Fonctionnement d'un système de vide avec une pompe à palettes

Ordre de fonctionnement du système de vide :

1. Vérification de l'étanchéité de la pompe à incendie (« vide sec ») :

a) préparer la pompe à incendie pour les tests : installer un bouchon sur le tuyau d'aspiration, fermer tous les robinets et vannes ;

b) ouvrir le joint sous vide ;

c) allumer l'interrupteur à bascule « Power » sur l'unité de commande (panneau distant) ;

d) démarrer la pompe à vide : en mode automatique, le démarrage s'effectue en appuyant brièvement sur le bouton « Start » ; en mode manuel, le bouton « Start » doit être enfoncé et maintenu enfoncé ;

e) évacuer la pompe à incendie jusqu'à un niveau de vide de 0,8 kgf/cm 2 (dans l'état normal de la pompe à vide, de la pompe à incendie et de ses communications, cette opération ne prend pas plus de 10 secondes) ;

f) arrêter la pompe à vide : en mode automatique, l'arrêt est forcé en appuyant sur le bouton « Stop » ; en mode manuel, il faut relâcher le bouton « Start » ;

g) fermer la soupape à vide et utiliser un chronomètre pour vérifier le taux de diminution du vide dans la cavité de la pompe à incendie ;

h) éteignez l'interrupteur à bascule « Power » sur l'unité de commande (panneau distant) et réglez l'interrupteur à bascule « Mode » sur la position « Auto ».

1. Prise d'eau automatique :

b) ouvrir le joint sous vide ;

c) réglez l'interrupteur à bascule « Mode » sur la position « Auto » et allumez l'interrupteur à bascule « Power » ;

d) démarrer la pompe à vide - appuyer et relâcher le bouton « Démarrer » : dans ce cas, simultanément à l'allumage de l'entraînement de l'unité à vide, le voyant « Vacuuming » s'allume ;

e) une fois le remplissage d'eau terminé, l'entraînement de l'unité d'aspiration s'éteint automatiquement : dans ce cas, le voyant « La pompe est pleine » s'allume et le voyant « Mise sous vide » s'éteint. En cas de fuite dans la pompe à incendie, après 45...55 secondes, l'entraînement de la pompe à vide doit s'éteindre automatiquement et l'indicateur « Pas normal » doit s'allumer, après quoi il faut appuyer sur le bouton « Stop » ;

g) éteignez l'interrupteur à bascule « Power » sur l'unité de commande (panneau distant).

En raison d'une défaillance du capteur de remplissage (cela peut arriver, par exemple, si un fil est cassé), l'arrêt automatique de la pompe à vide ne fonctionne pas et le voyant « Pompe pleine » ne s'allume pas. Cette situation est critique, car Une fois la pompe à incendie remplie, la pompe à vide ne s'éteint pas et commence à « s'étouffer » avec de l'eau. Ce mode est immédiatement détecté par le son caractéristique provoqué par l'évacuation de l'eau du pot d'échappement. Dans ce cas, il est recommandé, sans attendre le déclenchement de la protection, de fermer le volet à vide et d'éteindre de force la pompe à vide (à l'aide du bouton « Stop »), et à la fin des travaux, de détecter et d'éliminer le dysfonctionnement.

1. Prise d'eau manuelle :

a) préparer la pompe à incendie pour la prise d'eau : fermer toutes les vannes et robinets de la pompe à incendie et ses communications, connecter les tuyaux d'aspiration avec un treillis et plonger l'extrémité de la conduite d'aspiration dans le réservoir ;

b) ouvrir le joint sous vide ;

c) réglez l'interrupteur à bascule « Mode » sur la position « Manuel » et allumez l'interrupteur à bascule « Power » ;

d) démarrer la pompe à vide - appuyer sur le bouton « Démarrer » et le maintenir enfoncé jusqu'à ce que l'indicateur « Pompe pleine » s'allume ;

e) après avoir rempli l'eau (dès que le voyant « La pompe est pleine » s'allume), arrêtez la pompe à vide - relâchez le bouton « Démarrer » ;

f) fermer la soupape à vide et commencer à travailler avec la pompe à incendie conformément à ses instructions d'utilisation ;

g) éteignez l'interrupteur à bascule « Power » sur l'unité de commande (panneau distant) et réglez l'interrupteur à bascule « Mode » sur la position « Auto ».

En cas de perte de pression, il est nécessaire d'arrêter la pompe à incendie et de répéter les opérations « c » – « e ».

1. Caractéristiques du travail en hiver :

a) Après chaque utilisation du groupe de pompage, il est nécessaire de purger les conduites d'air de la pompe à vide, même dans les cas où la pompe à incendie était alimentée en eau provenant d'un réservoir ou d'une bouche d'incendie (de l'eau peut pénétrer dans la pompe à vide, par exemple, à cause d'un joint sous vide desserré ou défectueux). La purge doit être effectuée en allumant brièvement (3 à 5 secondes) la pompe à vide. Dans ce cas, il est nécessaire de retirer le bouchon du tuyau d'aspiration de la pompe à incendie et d'ouvrir le joint sous vide.

b) Avant de commencer le travail, vérifiez que la soupape à vide ne gèle pas sa partie mobile. Pour vérifier, il faut s'assurer que sa tige est mobile en tirant sur la boucle d'oreille 2 (voir Fig. 3.30), à laquelle est reliée l'âme du câble. En l'absence de gel, la boucle d'oreille ainsi que la tige de la soupape à vide et le câble central doivent se déplacer avec une force d'environ 3 à 5 kgf.

c) Pour remplir le réservoir d'huile de la pompe à vide, utilisez des huiles moteur de qualité hiver (à viscosité réduite).

Conclusion sur la question : Dans les systèmes à vide des pompes à incendie centrifuges, des pompes à vide à palettes sont installées afin d'améliorer les caractéristiques techniques et opérationnelles.

Entretien

À en même temps que la vérification des fuites de la pompe à incendie, vérifier les performances de l'appareil à vide à jet de gaz, de la soupape à vide et, si nécessaire, régler les tiges d'entraînement de l'appareil à vide à jet de gaz.

TO-1 comprend les opérations de maintenance quotidiennes. De plus, si nécessaire, un démontage, un démontage complet, une lubrification, un remplacement des pièces usées et l'installation d'un appareil à vide à jet de gaz et d'une vanne à vide sont effectués si nécessaire. Pour lubrifier l'axe de l'amortisseur dans la chambre de distribution d'un appareil à vide à jet de gaz, un lubrifiant au graphite est utilisé.

À TO-2, en plus des opérations TO-1, les performances du système de vide sont vérifiées sur des stands spéciaux au poste de diagnostic technique (poste).

Pour garantir une disponibilité technique constante du système de vide, il est prévu les types suivants Entretien: entretien quotidien (ETO) et premier entretien (TO-1). La liste des travaux et les exigences techniques pour réaliser ces types d'entretien sont données dans le tableau.

Liste des travaux en maintenance système de vide ABC-01E.

Voir Entretien	Contenu du travail	Les pré-requis techniques (méthodologie)
Entretien quotidien (DTO)	1. Vérifiez la présence d'huile dans le réservoir d'huile.	1. Maintenez le niveau d'huile dans le réservoir à au moins 1/3 de son volume.
	2. Vérification du fonctionnement de la pompe à vide et du fonctionnement du système de lubrification de la pompe à palettes.	2. Effectuer le test en mode test d'étanchéité de la pompe à incendie (« vide sec »). Lorsque la pompe à vide est allumée, le tube d'alimentation en huile doit être complètement rempli d'huile jusqu'à la buse.
Premier entretien	1. Vérifiez le serrage des fixations.	1. Vérifiez le serrage des fixations des composants du système de vide.
	2. Lubrifiez la tige de la soupape à vide et le câble de commande.	2. Versez quelques gouttes d'huile moteur dans le trou A du corps de la soupape à dépression. Débranchez le câble de la soupape à vide et placez quelques gouttes d'huile moteur dans le câble.
	3. Contrôle du jeu axial de la tresse du câble de commande de la vanne à vide au point de sa connexion avec le relais de traction de l'entraînement électrique de la pompe à vide.	3. Le jeu axial ne doit pas dépasser 0,5 mm. Déterminez le jeu en déplaçant la tresse du câble d'avant en arrière. S'il y a un écart, éliminez le jeu.
	4. Vérification de la bonne position de la boucle d'oreille 2 de la soupape à vide.	4. Vérifiez les dimensions des écarts : — Espace « B » — lorsque l'entraînement électrique ne fonctionne pas ; — Espace « B » — avec l'entraînement électrique en marche. Les écarts « B » et « C » doivent être d'au moins 1 mm. Si nécessaire, les écarts doivent être ajustés. Pour régler, débranchez le câble de la valve à vide, desserrez le contre-écrou et réglez la boucle d'oreille dans la position souhaitée ; serrez le contre-écrou.
	5. Vérification de la consommation d'huile.	5. Consommation moyenne huile par cycle de fonctionnement de 30 secondes. doit être d'au moins 2 ml.
	6. Nettoyage des surfaces de travail du capteur de remplissage.	6. Dévissez le capteur du boîtier, Nettoyer l'électrode et la partie visible de la surface du boîtier jusqu'au métal de base.

Conclusion sur la question : La maintenance est nécessaire pour maintenir les systèmes à vide en état de fonctionnement.

Dysfonctionnements des systèmes de vide

Lors du fonctionnement d'un système de vide dans le cadre d'une unité de pompage, le dysfonctionnement le plus typique du système de vide est le suivant : la pompe ne se remplit pas d'eau (ou le vide requis n'est pas créé) lorsque le système de vide est allumé. Ce dysfonctionnement, si le moteur du camion de pompiers fonctionne correctement, peut être provoqué par les raisons suivantes :

1. L'amortisseur ne bloque pas complètement la sortie des gaz d'échappement à travers le silencieux vers l'atmosphère. Les raisons peuvent être la présence de dépôts de carbone sur le registre et dans le boîtier du GVA, la violation du réglage de la tige d'entraînement de sa commande, l'usure de l'axe du registre.
2. Le diffuseur ou la buse de la pompe à vide est bouché.
3. Il y a des fuites dans les connexions de la vanne à vide et de la pompe à incendie, dans la canalisation du système de vide ou dans celle-ci, des fissures.
4. Il y a des déformations ou des fissures dans le boîtier du GVA.
5. Il y a des fuites dans le conduit d'échappement d'un moteur de camion de pompiers (en règle générale, elles se produisent en raison d'un grillage des tuyaux d'échappement).
6. La canalisation du système de vide est bouchée ou de l'eau y gèle.

Dysfonctionnements possibles du système de vide ABC-01Eet les méthodes pour les éliminer

Nom de l'échec, ses signes extérieurs	Cause probable	Méthode d'élimination
Lorsque l'interrupteur à bascule « Power » est allumé, le voyant « Power » ne s'allume pas.	Le fusible de la centrale est grillé.	Remplacez le fusible.
	Circuit ouvert dans le circuit d'alimentation de l'unité de commande.	Éliminez la pause.
Lors du fonctionnement en mode automatique après avoir puisé de l'eau arrêt automatique la pompe à vide ne se produit pas.	Circuit ouvert de l'électrode ou du boîtier du capteur de remplissage.	Réparer le circuit ouvert.
	Conductivité électrique réduite de la surface du boîtier et de l'électrode du capteur de remplissage	Retirez le capteur de remplissage et nettoyez l'électrode et la surface de son boîtier de la saleté.
	Tension d'alimentation insuffisante au niveau de l'unité de commande.	Vérifier la fiabilité des contacts dans connections electriques; Fournir une tension d'alimentation à l'unité de commande d'au moins 10 V.
En mode automatique, la pompe à vide démarre, mais après 1 à 2 secondes. s'arrête; Le voyant « Vide » s'éteint et le voyant « Pas normal » s'allume. En mode manuel, la pompe fonctionne normalement.	Contact peu fiable dans les câbles de connexion entre l'unité de commande et l'entraînement électrique de la pompe à vide.	Vérifiez la fiabilité des contacts dans les connexions électriques.
	Les pointes des fils sur les boulons de contact du relais de traction sont oxydées ou les écrous qui les fixent sont desserrés.	Nettoyez les extrémités et serrez les écrous.
	Chute de tension importante (plus de 0,5 V) entre les boulons de contact du relais de traction pendant le fonctionnement du moteur électrique.	Retirez le relais de traction et vérifiez la facilité de mouvement de l'armature. Si l'armature bouge librement, nettoyez les contacts du relais ou remplacez-le.
La pompe à vide ne démarre ni automatiquement ni manuellement. Après 1-2 secondes. après avoir appuyé sur le bouton « Démarrer », le voyant « Vide » s'éteint et le voyant « Pas normal » s'allume	Il est difficile de déplacer le brin du câble de commande de la soupape à vide.	Vérifiez la facilité de mouvement de l'âme du câble, si nécessaire, éliminez une forte courbure du câble ou lubrifiez son âme avec de l'huile moteur.
	Il est difficile de déplacer la tige de la soupape à vide.	Lubrifiez la vanne par le trou A. En hiver, prenez des mesures pour éviter le gel des pièces de la vanne à vide.
	Circuit d'alimentation ouvert	Réparer le circuit ouvert.
	La position de la boucle d'oreille de la valve à vide est cassée.	Ajustez la position de la boucle d'oreille.
	Coupure électrique circuits dans le câble reliant l'unité de commande à l'entraînement électrique de l'unité de vide.	Réparer le circuit ouvert.
	Les contacts du relais de traction sont grillés.	Nettoyez les contacts ou remplacez le relais de traction.
	Le moteur électrique est surchargé (la pompe à palettes est bloquée par de l'eau gelée ou des corps étrangers).	Vérifier l'état de la pompe à palettes. En hiver, prenez des mesures pour éviter le gel mutuel des pièces de la pompe à palettes.
Lors du fonctionnement de la pompe à vide, on constate que la consommation d'huile est trop faible (en moyenne moins de 1 ml par cycle de fonctionnement)	L'huile lubrifiante est de mauvaise qualité ou est trop visqueuse.	Remplacer par de l'huile moteur toutes saisons conformément à GOST 10541.
	L'orifice de dosage du gicleur 2 dans la conduite d'huile est bouché.	Nettoyer l'orifice de dosage de la conduite d'huile.
	Il y a des fuites d’air à travers les joints de l’oléoduc.	Serrez les colliers de fixation du tuyau d'huile.
Lorsque la pompe à vide fonctionne, le vide requis n'est pas fourni	Fuite d'air dans les tuyaux d'aspiration, par des vannes ouvertes, des robinets de vidange, par des conduits d'air endommagés.	Assurez-vous que le volume sous vide est scellé.
	Fuite d'air à travers cuve à mazout(avec absence totale d'huile).	Remplissez le réservoir d'huile.
	Tension d'alimentation insuffisante pour l'entraînement électrique de l'unité de vide.	Nettoyer les contacts des câbles d'alimentation, les bornes polaires de la batterie ; Lubrifiez-les avec de la vaseline et serrez bien. Charger la batterie
	Lubrification insuffisante de la pompe à palettes.	Vérifiez la consommation d'huile.

Conclusion sur la question : Connaissant la structure et les dysfonctionnements possibles des systèmes de vide, le conducteur peut rapidement trouver et éliminer le dysfonctionnement.

Conclusion de la leçon : Le système de vide d'une pompe à incendie centrifuge est conçu pour pré-remplir la conduite d'aspiration et la pompe avec de l'eau lors du prélèvement d'eau d'une source d'eau ouverte (réservoir). De plus, à l'aide du système de vide, vous pouvez créer un vide (vide) dans le corps de la pompe à incendie centrifuge pour vérifier l'étanchéité de la pompe à incendie.

Note : 3,4

Évalué par : 5 personnes

PLAN METHODOLOGIQUE

animer des cours avec le groupe des gardes de service du 52e service d'incendie sur les équipements de lutte contre l'incendie.
Sujet : « Pompes à incendie ». Type de cours : classe-groupe. Temps imparti : 90 minutes.
Objectif de la leçon : consolidation et amélioration des connaissances personnelles sur le thème : « Pompes à incendie ».
1. Littérature utilisée pendant le cours :
Manuel : « Équipement de lutte contre l'incendie » V.V. Terebnev. Livre n°1.
Commande n° 630.

Définition et classification des pompes.

Les pompes sont des machines qui convertissent l'énergie d'entrée en énergie mécanique liquide ou gaz pompé. Les pompes sont utilisées dans les équipements de lutte contre l'incendie divers types(Fig. 4.6.) Les pompes mécaniques sont les plus largement utilisées, dans lesquelles l'énergie mécanique d'un solide, d'un liquide ou d'un gaz est convertie en énergie mécanique d'un liquide.

Selon le principe de fonctionnement, les pompes sont classées en fonction de la nature des forces dominantes, sous l'influence desquelles le fluide pompé se déplace dans la pompe.

Il existe trois de ces forces :
force de masse (inertie), frottement du fluide (viscosité) et force de pression superficielle.

Les pompes dans lesquelles l'action des forces de masse et le frottement du fluide (ou les deux) prédominent sont combinées en un groupe de pompes dynamiques dans lesquelles les forces de pression superficielle prédominent, constituant un groupe de pompes volumétriques. Exigences relatives aux installations de pompage des camions de pompiers.

Les pompes des camions de pompiers sont alimentées par des moteurs à combustion interne - c'est l'un des principaux caractéristiques techniques, qui doivent être pris en compte lors de la conception et du fonctionnement des pompes. Les exigences de base suivantes s'appliquent aux unités de pompage.

Les pompes des camions de pompiers doivent fonctionner à partir de sources d'eau libres, aucun phénomène de cavitation ne doit donc être observé à la hauteur d'aspiration de contrôle. Dans notre pays, la hauteur d'aspiration de contrôle est de 3...3,5 m, dans les pays d'Europe occidentale - 1,5.

La caractéristique de pression Q - H pour les pompes à incendie doit être plate, sinon lorsque les vannes des troncs sont fermées (réduisant le débit), la pression sur la pompe et dans les conduites flexibles augmentera fortement, ce qui peut entraîner la rupture des tuyaux . Avec une caractéristique de pression plate, il est plus facile de contrôler la pompe à l'aide de la poignée « gaz » et de modifier les paramètres de la pompe si nécessaire.

En termes de paramètres énergétiques, les pompes des camions de pompiers doivent correspondre aux paramètres du moteur à partir duquel elles fonctionnent, sinon elles ne seront pas pleinement mises en œuvre capacités techniques Les pompes ou le moteur fonctionneront en mode faible rendement et en mode haute consommation spécifique carburant.

Les unités de pompage de certains camions de pompiers (par exemple, les véhicules d'aérodrome) doivent fonctionner en mouvement lorsque l'eau est fournie par des moniteurs. Les systèmes à vide des pompes des camions de pompiers doivent assurer l'aspiration de l'eau dans un temps de contrôle (40...50 s) à partir de la profondeur d'aspiration maximale possible (7...7,5 m).

Les mélangeurs de mousse fixes sur les pompes des camions de pompiers doivent, dans les limites établies, produire un dosage d'émulseur lorsque les barils de mousse fonctionnent.

Les installations de pompage des camions de pompiers doivent fonctionner longtemps sans réduire les paramètres lors de la fourniture d'eau à basse et haute température.

Les pompes doivent être aussi petites en taille et en poids que possible pour utilisation rationnelle capacité de charge du camion de pompiers et de sa carrosserie.

Le contrôle de l'unité de pompage doit être pratique, simple et, si possible, automatisé, avec de faibles niveaux de bruit et de vibrations pendant le fonctionnement. L'une des exigences importantes pour une extinction réussie d'un incendie est la fiabilité de l'unité de pompage.

Basique éléments structurels pompes centrifuges - ce sont les pièces de travail, le boîtier, les supports d'arbre et le joint.

Les organes de travail sont des roues, des entrées et des sorties.

Roue de pompe pression normale composé de deux disques - menant et couvrant.
Entre les disques se trouvent des pales courbées dans le sens opposé au sens de rotation de la roue. Jusqu'en 1983, les pales de la turbine avaient une double courbure, ce qui garantissait des pertes hydrauliques minimales et des propriétés de cavitation élevées.

Cependant, étant donné que la fabrication de telles roues demande beaucoup de main-d'œuvre et qu'elles présentent une rugosité importante, les pompes à incendie modernes utilisent des roues avec forme cylindrique lames (PN-40UB, PN-110B, 160.01.35, PNK-40/3). L'angle d'installation des pales à la sortie de la roue est augmenté à 65...70°, les pales ont une forme en S en plan.

Cela a permis d'augmenter la pression de la pompe de 25...30 % et le débit de 25 % tout en maintenant les qualités et l'efficacité de la cavitation à peu près au même niveau.

Le poids des pompes a été réduit de 10 %.

Quand les pompes fonctionnent Roue de travail il existe une force axiale hydrodynamique qui est dirigée le long de l'axe vers le tuyau d'aspiration et tend à déplacer la roue le long de l'axe, donc élément important La roue est montée dans la pompe.

La force axiale apparaît en raison de la différence de pression sur la roue, car du côté du tuyau d'aspiration, il y a moins de pression agissant sur celui-ci que du côté droit.

L'ampleur de la force axiale est approximativement déterminée par la formule
F = 0,6 R ? (R21 – R2â),
où F – force axiale, N ;
P – pression à la pompe, N/m2 (Pa) ;
R1 – rayon d'entrée, m ;
Rв – rayon de l'arbre, m.

Pour réduire les forces axiales agissant sur la roue, des trous sont percés dans le disque d'entraînement à travers lesquels le liquide s'écoule du côté droit vers la gauche. Dans ce cas, la quantité de fuite est égale à la fuite à travers le joint cible derrière la roue et l'efficacité de la pompe diminue.

À mesure que les éléments d'étanchéité cibles s'usent, les fuites de fluide augmentent et l'efficacité de la pompe diminue.

En deux et pompes multicellulaires les roues sur le même arbre peuvent être placées dans la direction d'entrée opposée - cela compense ou réduit également l'effet des forces axiales.

En plus des forces axiales, des forces radiales agissent sur la roue pendant le fonctionnement de la pompe. Le diagramme des forces radiales agissant sur la roue d'une pompe à une sortie est illustré à la Fig. 4.21. La figure montre qu'une charge inégalement répartie agit sur la roue et l'arbre de la pompe pendant la rotation.

Dans les pompes à incendie modernes, l'arbre et la roue sont déchargés de l'action des forces radiales en modifiant la conception des coudes.

Les sorties de la plupart des pompes à incendie sont du type volute. La pompe 160.01.35 (marque standard) utilise une sortie de type pale (aube directrice), derrière laquelle se trouve une chambre annulaire. Dans ce cas, l'effet des forces radiales sur la roue et l'arbre de la pompe est réduit au minimum. Les coudes en spirale dans les pompes à incendie sont réalisés en simple (PN-40UA, PN-60) et en double spirale (PN-110, MP-1600).

Dans les pompes à incendie avec sortie à volute unique, la décharge des forces radiales n'est pas effectuée ; elle est absorbée par l'arbre et les roulements de la pompe. Dans les virages à deux hélices, l'effet des forces radiales dans les virages en spirale est réduit et compensé.

Les raccordements des pompes centrifuges d'incendie sont généralement axiaux, réalisés sous la forme d'un tuyau cylindrique. La pompe 160.01.35 possède une vis sans fin pré-connectée. Cela contribue à améliorer les propriétés de cavitation de la pompe.

Le corps de la pompe est la pièce de base ; il est généralement fabriqué en alliages d'aluminium.

La forme et la conception du boîtier dépendent de caractéristiques de conception pompe

Les supports d'arbre sont utilisés pour les pompes à incendie intégrées. Les arbres sont dans la plupart des cas montés sur deux roulements.

Conception de pompes centrifuges. Dans notre pays, les camions de pompiers sont principalement équipés de pompes à pression normale de type PN-40, 60 et 110, dont les paramètres sont réglementés par l'OST 22-929-76. En plus de ces pompes pour véhicules lourds d'aérodrome sur châssis MAZ-543,

Le MAZ-7310 utilise les pompes 160.01.35 (selon le numéro de dessin).

Parmi les pompes combinées des camions de pompiers, la pompe de marque PNK 40/3 est utilisée.

Une pompe est actuellement développée et est en cours de préparation pour sa commercialisation. haute pression JNV 20/300.

Pompe à incendie PN-40UA.

La pompe à incendie unifiée PN-40UA est produite en série depuis le début des années 80 à la place de la pompe PN-40U et a fait ses preuves dans la pratique.

Pompe modernisée PN-40UA contrairement au PN-40U, elle est réalisée avec un bain d'huile amovible situé dans la partie arrière de la pompe. Cela facilite grandement la technologie de réparation des pompes et de fabrication du boîtier (le boîtier est divisé en deux parties).
De plus, la pompe PN-40UA utilise une nouvelle méthode de fixation de la roue sur deux clés (au lieu d'une), ce qui a augmenté la fiabilité de cette connexion.

Pompe PN-40UA

est unifié pour la plupart des véhicules de lutte contre l'incendie et est adapté pour un placement arrière et central sur le châssis des véhicules GAZ, ZIL, Ural.

Pompe PN-40UA La pompe se compose d'un corps de pompe, d'un collecteur de pression, d'un mélangeur de mousse (marque PS-5) et de deux vannes. boîtier 6, couvercle 2, arbre 8, roue 5, roulements 7, 9, coupelle d'étanchéité 13, vis sans fin tachymétrique 10, manchette 12, accouplement à bride 11, vis 14, garniture en plastique 15, tuyau 16.

La roue 5 est fixée à l'arbre à l'aide de deux clavettes 1, d'une rondelle frein 4 et d'un écrou 3.

Le couvercle est fixé au corps de la pompe avec des goujons et des écrous ; un anneau en caoutchouc est installé pour assurer l'étanchéité du raccordement.

Les joints d'étanchéité (avant et arrière) entre la roue et le corps de pompe sont conçus sous la forme joints toriques en bronze (Br OTSS 6-6-3) sur la roue (raccordage à pression) et anneaux en fonte dans le corps de pompe.

Les bagues d'étanchéité dans le corps de pompe sont fixées avec des vis.

L'arbre de la pompe est scellé à l'aide d'une garniture en plastique ou de joints en caoutchouc du cadre, qui sont placés dans une coupelle d'étanchéité spéciale. Le verre est boulonné au corps de la pompe grâce à un joint en caoutchouc.

Les boulons sont fixés avec du fil à travers des trous spéciaux pour empêcher leur déroulement.

Lors de l'utilisation de la garniture en plastique PL-2 dans une garniture mécanique, il est possible de restaurer l'étanchéité de l'unité sans cela, en appuyant sur la garniture avec une vis.

Lors de l'utilisation des joints d'huile de cadre ASK-45 pour sceller l'arbre de la pompe et de leur remplacement, il est nécessaire de se rappeler que sur les quatre joints d'huile, un (le premier de la roue) fonctionne pour le vide et trois pour la pression. Pour distribuer le lubrifiant, un anneau de distribution d'huile est prévu dans la boîte à garniture, qui est relié par des canaux à un tuyau et à un graisseur.

L'anneau collecteur d'eau du verre est relié par un canal à un trou de drainage, dont une fuite abondante d'eau indique une usure des joints.

La cavité dans le corps de pompe entre la coupelle d'étanchéité et le joint d'accouplement à bride sert de bain d'huile pour lubrifier les roulements et l'entraînement du tachymètre.

Capacité du bain d'huile 0,5 l L'huile est versée par un trou spécial fermé par un bouchon. Égouttoir avec un bouchon situé dans la partie inférieure du boîtier du bain d'huile.

L'eau est évacuée de la pompe en ouvrant le robinet situé au bas du corps de la pompe. Pour faciliter l'ouverture et la fermeture du robinet, sa poignée est prolongée par un levier. Sur le diffuseur du corps de pompe se trouve un collecteur (alliage d'aluminium AL-9), auquel sont fixés un mélangeur de mousse et deux vannes.

Une soupape de pression est montée à l'intérieur du collecteur pour alimenter en eau le réservoir (Fig. 4.26.). Le corps du collecteur comporte des trous pour connecter une soupape à vide, un pipeline au serpentin du système de refroidissement supplémentaire du moteur et un trou fileté pour l'installation d'un manomètre.

Les soupapes de pression sont fixées avec des broches au collecteur de pression. La vanne 1 est en fonte grise (SCh 15-32) et comporte un œillet pour un axe 2 en acier (StZ) dont les extrémités sont installées dans les rainures du boîtier 3 en alliage d'aluminium AL-9. À la vanne avec vis et disque en acier joint en caoutchouc attaché. La vanne ferme le trou de passage sous l'influence de son propre poids.

La broche 4 presse la vanne contre le siège ou limite sa course si elle est ouverte par la pression de l'eau de la pompe à incendie.

Pompe à incendie PN-60

pression normale centrifuge, à un étage, en porte-à-faux. Sans aube directrice.

La pompe PN-60 est géométriquement similaire au modèle de pompe PN-40U, elle n'en est donc pas structurellement différente.

Le corps de pompe 4, le couvercle de pompe et la roue 5 sont en fonte. Le fluide est évacué de la roue à travers une chambre en spirale à simple hélice 3, se terminant par un diffuseur 6.

La roue 5 d'un diamètre extérieur de 360 ​​mm est montée sur un arbre d'un diamètre de 38 mm sur le site d'atterrissage. La roue est fixée à l'aide de deux clés diamétralement situées, d'une rondelle et d'un écrou.

L'arbre de la pompe est scellé avec des joints de cadre de type ASK-50 (50 est le diamètre de l'arbre en mm). Les sceaux sont placés dans un verre spécial. Les joints d'huile sont lubrifiés à l'aide d'un bidon d'huile.

Pour fonctionner à partir d'une source d'eau ouverte, un collecteur d'eau avec deux buses pour tuyaux d'aspiration d'un diamètre de 125 mm est vissé sur le tuyau d'aspiration de la pompe.

Le robinet de vidange de la pompe est situé au bas de la pompe et est dirigé verticalement vers le bas (dans la pompe PN-40UA sur le côté).

Pompe à incendie PN-110

centrifuge à pression normale, à un étage, en porte-à-faux, sans aube directrice avec deux sorties en spirale et des soupapes de pression sur celles-ci.

Les principales parties actives de la pompe PN-110 sont également géométriquement similaires à celles de la pompe PN-40U.

La pompe PN-110 n'a que quelques différences de conception, qui sont discutés ci-dessous.

Le corps de pompe 3, le couvercle 2, la roue 4 et le tuyau d'aspiration 1 sont en fonte (SCh 24-44).

Le diamètre de la roue de la pompe est de 630 mm, le diamètre de l'arbre à l'endroit où sont installés les joints d'étanchéité est de 80 mm (joints d'étanchéité ASK-80). Le robinet de vidange est situé au bas de la pompe et est dirigé verticalement vers le bas.

Le diamètre du tuyau d'aspiration est de 200 mm, celui des tuyaux de refoulement est de 100 mm.

Les soupapes de pression de la pompe PN-110 présentent des différences de conception (Fig. 4.29).

Le boîtier 7 contient une vanne avec un joint en caoutchouc 4. Le couvercle du boîtier 8 contient une broche avec un filetage 2 en partie inférieure et un volant

9. La broche est scellée par le presse-étoupe 1, lui-même scellé par un écrou-raccord.

Lorsque la broche tourne, l'écrou 3 se déplace progressivement le long de la broche. Deux bandes 6 sont fixées aux axes des écrous, qui sont reliés à l'axe de la vanne 5 de la vanne, ainsi lorsque le volant tourne, la vanne s'ouvre ou se ferme.

Pompes à incendie combinées.

Les pompes à incendie combinées comprennent celles qui peuvent fournir de l'eau sous pression normale (pression jusqu'à 100) et haute pression (pression jusqu'à 300 m ou plus).

Dans les années 80, le VNIIPO du ministère de l'Intérieur de l'URSS a développé et fabriqué une série pilote de pompes combinées auto-amorçantes PNK-40/2 (Fig. 4.30.). L'eau est aspirée et fournie sous haute pression par un étage vortex et sous pression normale par une roue centrifuge. La roue vortex et la roue de l'étage normal de la pompe PNK-40/2 sont placées sur le même arbre et dans le même boîtier.

L'OKB Prilukisky des camions de pompiers a développé une pompe à incendie combinée PNK-40/3, dont un lot pilote est en cours de test dans les garnisons pompiers.

Pompe PNK-40/3

se compose d'une pompe à pression normale 1, qui en termes de conception et de dimensions correspond à la pompe PN-40UA ; boîte de vitesses 2, vitesse croissante (multiplicateur), pompe haute pression (étage)

3. La pompe haute pression a une turbine Type ouvert. L'eau du collecteur de pression de la pompe à pression normale est acheminée par une canalisation spéciale vers la cavité d'aspiration de la pompe haute pression et vers les conduites de pression à pression normale. Depuis le tuyau de pression de la pompe haute pression, l'eau est acheminée via des tuyaux vers des buses à pression spéciales pour produire un jet finement atomisé.

Caractéristiques techniques de la pompe PNK-40/3

Pompe à pression normale :
alimentation, l/s.................................................. ......................................................40
pression, m.................................................. ....................................100
vitesse de rotation de l'arbre de la pompe, tr/min..................................2700
Efficacité................................................. ..................................................0,58
réserve de cavitation............................................................ ... ............... 3
consommation électrique (en mode nominal), kW....67,7
Pompe haute pression (à travail cohérent pompes) :
alimentation, l/s.................................................. ......................................11.52
pression, m.................................................. .................................................... 325
vitesse de rotation, tr/min................................................ ....... ...... 6120
L'efficacité globale................................................ ................................... 0,15
consommation électrique, kW................................... 67, 7

Fonctionnement combiné de pompes normales et haute pression :
débit, l/s, pompe :
pression normale................................................. ... ........ 15
haute pression................................................ ............... 1.6
tête, m:
pompe à pression normale................................................. .......... 95
commun à deux pompes.............................................. ........... ...... 325
L'efficacité globale................................................ ................................................... 0,27
Dimensions, mm :
longueur................................................. ......................................600
largeur................................................. ...................... 350
hauteur................................................. .................................. 650
Poids (kg............................................... .................................................... 140

Principes de base du fonctionnement d'une pompe centrifuge

Le fonctionnement et l'entretien des pompes des camions de pompiers sont effectués conformément au « Manuel de fonctionnement des équipements de lutte contre l'incendie », aux instructions du fabricant pour camions de pompiers, passeports pour pompes à incendie et autres documents réglementaires.

A la réception des camions de pompiers, il est nécessaire de vérifier l'intégrité des joints du compartiment pompe.

Avant le déploiement dans un équipage de combat, il est nécessaire de roder les pompes lors d'opérations sur des sources d'eau libres.

La hauteur géométrique d'aspiration lors du fonctionnement des pompes ne doit pas dépasser 1,5 m. La conduite d'aspiration doit être posée sur deux tuyaux avec un treillis d'aspiration. Deux conduites de pression d'un diamètre de 66 mm doivent être posées à partir de la pompe, chacune pour un tuyau de 20 m de long. L'eau est fournie par des conduites RS-70 avec un diamètre de buse de 19 mm.

Lors du rodage, la pression sur la pompe ne doit pas être maintenue à plus de 50 m. La pompe est rodée pendant 10 heures. Lors du fonctionnement des pompes et de leur installation sur des réservoirs d'incendie, il n'est pas permis de diriger les barils et les jets. l'eau dans le réservoir.

Sinon, de petites bulles se forment dans l'eau, qui pénètrent dans la pompe par le grillage et la conduite d'aspiration et contribuent ainsi à l'apparition de cavitation. De plus, les paramètres de la pompe (pression et débit), même sans cavitation, seront inférieurs à ceux des conditions normales de fonctionnement.

Le rodage des pompes après une grosse révision est également effectué pendant 10 heures et dans le même mode, après réparations en cours– dans les 5 heures

Lors du rodage, il est nécessaire de surveiller les relevés des instruments (tachymètre, manomètre, vacuomètre) et la température du corps de pompe à l'endroit où sont installés les roulements et les joints.

Toutes les heures de fonctionnement de la pompe, il est nécessaire de faire tourner le graisseur de 2 à 3 tours pour lubrifier les joints.

Avant le rodage, le graisseur doit être rempli d'un lubrifiant spécial et l'huile de transmission doit être versée dans l'espace entre les roulements avant et arrière.

Le rodage a pour but non seulement de roder les pièces et éléments de la transmission et de la pompe à incendie, mais également de vérifier le fonctionnement de la pompe. Si des défauts mineurs sont détectés lors du rodage, ils doivent être éliminés, puis un nouveau rodage doit être effectué.

Si des défauts sont découverts lors du rodage ou pendant la période de garantie, il est nécessaire d'établir un rapport de réclamation et de le présenter au fournisseur du camion de pompiers.

Si un représentant de l'usine n'arrive pas dans les trois jours ou signale par télégramme qu'il est impossible d'arriver, un procès-verbal de réclamation unilatéral est établi avec la participation d'un spécialiste désintéressé. Il est interdit de démonter la pompe ou d'autres composants dans lesquels un défaut est constaté jusqu'à l'arrivée d'un représentant de l'usine ou jusqu'à ce que l'usine reçoive un rapport de réclamation.

La période de garantie des pompes pour camions de pompiers conformément à l'OST 22-929-76 est de 18 mois à compter de la date de réception. La durée de vie de la pompe PN-40UA avant la première révision majeure selon le passeport est de 950 heures.

Le rodage des pompes doit se terminer par un test de pression et de débit à fréquence nominale rotation de l'arbre de la pompe. Le test est commodément effectué sur des stands spéciaux de la station de diagnostic technique PA dans les détachements (unités) service technique.

S'il n'y a pas de tels supports dans les pompiers, le test est effectué auprès des pompiers.

Conformément à l'OST 22-929-76, la réduction de la pression de la pompe au débit nominal et à la vitesse de rotation de la roue ne doit pas dépasser 5 % de la valeur nominale pour les pompes neuves.

Les résultats du fonctionnement de la pompe et de ses tests sont enregistrés dans le journal du camion de pompiers.

Après avoir rodé et testé la pompe à incendie, il convient d'effectuer l'entretien de la pompe n°1. Une attention particulière doit être portée à la vidange de l'huile dans le corps de la pompe et à la vérification de la fixation de la roue.

Chaque jour lors du changement de garde, le conducteur doit vérifier :
- la propreté, l'état de fonctionnement et l'intégralité des composants et ensembles de la pompe et de ses communications par inspection externe, l'absence de corps étrangers dans les canalisations d'aspiration et de refoulement de la pompe ;
- fonctionnement des vannes sur le collecteur de pression et les communications eau-mousse ;
- la présence de graisse dans le presse-étoupe et d'huile dans le corps de pompe ;
- manque d'eau dans la pompe ;
- l'état de fonctionnement des dispositifs de commande de la pompe ;
- éclairage dans la prise de vide, lampe dans la lampe d'éclairage du compartiment pompe ;
- communications pompe et eau-mousse pour le « vide sec ».

Pour lubrifier les joints d'étanchéité, le graisseur est rempli de lubrifiants tels que le solidol-S ou le pressolidol-S, CIATI-201. Pour lubrifier les roulements à billes de la pompe, des huiles de transmission à usage général du type : TAp-15 V, TSp-14 sont versées dans le boîtier.

Le niveau d'huile doit correspondre au repère de la jauge.

Lors de la vérification du « vide sec » de la pompe, il est nécessaire de fermer tous les robinets et vannes de la pompe, d'allumer le moteur et de créer un vide dans la pompe à l'aide d'un système de vide de 73...36 kPa (0,73... 0,76 kgf/cm2).

La chute de vide dans la pompe ne doit pas dépasser 13 kPa (0,13 kgf/cm2) en 2,5 minutes.

Si la pompe ne réussit pas le test de vide, il est nécessaire de tester la pression de la pompe avec de l'air sous une pression de 200...300 kPa (2...3 kgf/cm2) ou de l'eau sous une pression de 1200... 1 300 kPa (12...13 kgf/cm2). Avant le sertissage, il est conseillé d'humidifier les joints avec une solution savonneuse.

Pour mesurer le vide dans la pompe, il est nécessaire d'utiliser un vacuomètre attaché avec une tête de raccordement ou un filetage à installer sur le tuyau d'aspiration de la pompe ou un vacuomètre installé sur la pompe. Dans ce cas, un bouchon est installé sur le tuyau d'aspiration.

Lors de l’entretien des pompes lors d’un incendie ou d’un exercice, vous devez :
placer la machine sur une source d'eau de manière à ce que la conduite d'aspiration soit, si possible, sur 1 manchon, le coude du manchon soit dirigé doucement vers le bas et commence directement derrière le tuyau d'aspiration de la pompe (Fig. 4.32.) ;
pour allumer la pompe pendant que le moteur tourne, il faut appuyer sur l'embrayage, allumer la prise de mouvement dans la cabine du conducteur, puis désactiver l'embrayage avec la poignée dans le compartiment de la pompe ;
*immerger la grille d'aspiration dans l'eau à une profondeur d'au moins 600 mm, en veillant à ce que la grille d'aspiration ne touche pas le fond du réservoir ;
*vérifier avant de puiser de l'eau que toutes les vannes et robinets de la pompe et les communications eau-mousse sont fermés ;
*prendre l'eau du réservoir en allumant le système d'aspiration, pour ce faire travaux suivants:
- allumez le rétroéclairage, tournez la poignée de la soupape à vide vers vous ;
- allumer l'appareil à vide à jet de gaz ;
-augmenter la vitesse de rotation à l'aide du levier « Gaz » ;
- lorsque de l'eau apparaît dans le voyant de la soupape à vide, fermez-la en tournant la poignée ;
- utiliser le levier « Gaz » pour réduire la vitesse de rotation au ralenti ;
- embrayer en douceur à l'aide du levier situé dans le compartiment pompe ;
- éteindre l'appareil à vide ;
- utiliser le levier « Gaz » pour augmenter la pression sur la pompe (selon le manomètre) jusqu'à 30 m ;
- ouvrir doucement les vannes de pression, utiliser le levier « Gaz » pour régler la pression requise sur la pompe ;
-surveiller les lectures des instruments et dysfonctionnements possibles;
- lors de travaux à partir de réservoirs d'incendie, porter une attention particulière au contrôle du niveau d'eau dans le réservoir et à la position du grillage d'aspiration ;
- après chaque heure de fonctionnement de la pompe, lubrifier les joints d'huile en tournant le bouchon du graisseur de 2 à 3 tours ;
- après avoir fourni de la mousse à l'aide d'un mélangeur à mousse, rincer la pompe et les communications avec de l'eau provenant d'un réservoir ou d'une source d'eau ;
- il est recommandé de remplir le réservoir d'eau après un incendie provenant de la source d'eau utilisée uniquement si vous êtes sûr que l'eau ne contient pas d'impuretés ;
-après les travaux, vidanger l'eau de la pompe, fermer les vannes, installer des bouchons sur les canalisations.

Lors de l'utilisation des pompes en hiver, il est nécessaire de prendre des mesures contre le gel de l'eau dans la pompe et dans les lances d'incendie sous pression :
- à des températures inférieures à 0 ? C, allumer le système de chauffage du compartiment de la pompe et éteindre le système de refroidissement supplémentaire du moteur ;
- en cas d'interruption de courte durée de l'approvisionnement en eau, ne pas éteindre l'entraînement de la pompe, maintenir la vitesse de la pompe à un niveau bas ;
- lorsque la pompe est en marche, fermer la porte du compartiment pompe et surveiller les dispositifs de commande à travers la fenêtre ;
- pour éviter que l'eau ne gèle dans les manches, ne bloquez pas complètement les malles ;
- démonter les conduites flexibles du fût à la pompe sans arrêter l'arrivée d'eau (en petites quantités) ;
- en cas d'arrêt prolongé de la pompe, vidanger l'eau ;
- avant d'utiliser la pompe en hiver après un long séjour, tourner l'arbre du moteur et la transmission sur la pompe à l'aide de la manivelle, en s'assurant que la roue n'est pas gelée ;
- réchauffer l'eau gelée dans les raccords de la pompe et des conduites flexibles avec de l'eau chaude, de la vapeur (provenant d'un équipement spécial) ou des gaz d'échappement du moteur.

L'entretien n°1 (TO-1) d'un camion de pompiers est effectué après 1000 km de kilométrage total (en tenant compte de ce qui précède), mais au moins une fois par mois.

La pompe à incendie devant TO-1 fait l'objet d'un entretien quotidien. TO-1 comprend :
- vérifier la fixation de la pompe au châssis ;
- vérifier les connexions filetées ;
- vérifier l'état de fonctionnement (si nécessaire, démontage, graissage et petites réparations ou remplacement) des robinets, vannes, appareils de commande ;
- démontage incomplet pompe (retrait du couvercle), vérification de la fixation de la roue, connexion à clavette, élimination du colmatage des canaux d'écoulement de la roue ;
- vidanger l'huile et remplir le joint d'huile ;
- vérifier la pompe pour le « vide sec » ;
- tester la pompe pour l'admission et l'alimentation en eau provenant d'une source d'eau ouverte.

L'entretien n°2 (TO-2) d'un camion de pompiers est effectué tous les 5 000 km de kilométrage total, mais au moins une fois par an.

TO-2, en règle générale, est effectué dans des unités de service technique (unités) à des postes spéciaux. Avant d'effectuer le TO-2, le véhicule, y compris l'unité de pompage, est diagnostiqué sur des supports spéciaux.

TO-2 consiste à effectuer les mêmes opérations que TO-1, et prévoit en outre de vérifier :
- l'exactitude des lectures des appareils de contrôle ou leur certification en institutions spéciales;
- pression et débit de la pompe à la vitesse nominale de l'arbre de la pompe sur un support spécial dans une station de diagnostic technique ou selon une méthode simplifiée avec installation sur une source d'eau ouverte et utilisation de dispositifs de commande de pompe.

Le débit de la pompe est mesuré par les arbres du compteur d'eau ou estimé approximativement par le diamètre des buses sur les fûts et la pression à la pompe.

La chute de pression de la pompe ne doit pas dépasser 15 % de la valeur nominale au débit nominal et à la vitesse de l'arbre ;
- étanchéité de la pompe et des communications eau-mousse sur un support spécial avec dépannage ultérieur.

Installations fixes et systèmes d'extinction d'incendie. L'objectif principal de la lutte contre un incendie est de le maîtriser et de l'éteindre rapidement, ce qui n'est possible que si l'agent extincteur est apporté au feu rapidement et en quantité suffisante.

Ceci peut être réalisé en utilisant des systèmes d'extinction d'incendie fixes. Certains systèmes fixes peuvent appliquer un agent extincteur directement sur l'incendie sans la participation des membres de l'équipage.

Les systèmes fixes d'extinction d'incendie ne remplacent en aucun cas la protection incendie structurelle nécessaire d'un navire. La protection structurelle contre l'incendie offre une protection suffisante à long terme pour les passagers, l'équipage et l'équipement. nomination responsable d'un incendie, permettant aux personnes d'évacuer vers un endroit sûr.
Les équipements de lutte contre l'incendie sont conçus pour protéger le navire. Les systèmes d'extinction d'incendie des navires sont conçus en tenant compte du risque d'incendie potentiel existant dans l'espace et de la destination de l'espace.

Généralement:

l'eau est utilisée dans des systèmes fixes qui protègent les zones dans lesquelles se trouvent des substances solides inflammables - espaces publics et couloirs ;

de la mousse ou de la poudre d'extinction d'incendie sont utilisées dans les systèmes fixes protégeant les zones où des incendies de classe B peuvent survenir ; les systèmes fixes ne sont pas utilisés pour éteindre les incendies impliquant des gaz inflammables ;

le dioxyde de carbone, le gallon (fréon) et la poudre d'extinction d'incendie correspondante sont inclus dans les systèmes offrant une protection incendie de classe C ;

Il n'existe pas de systèmes fixes pour éteindre les incendies de classe D.

Les navires battant pavillon russe sont équipés de neuf systèmes principaux d'extinction d'incendie :

1) feu d'eau ;

2) arroseur automatique et manuel ;

3) pulvérisation d'eau ;

4) rideaux d'eau ;

5) irrigation de l'eau ;

6) extincteur à mousse ;

7) dioxyde de carbone ;

8) système de gaz inerte ;

9) poudre.

Les cinq premiers systèmes utilisent du liquide agents extincteurs, les trois suivants utilisent des substances gazeuses, le dernier utilise des solides. Chacun de ces systèmes sera discuté ci-dessous.

Système d'incendie à eau

Système d'incendie à eau- C'est le principal moyen de protection contre l'incendie sur un navire. Son installation est requise quels que soient les autres systèmes installés sur le navire. Tout membre de l'équipage, selon le calendrier d'alarme, peut être affecté à un poste de lutte contre l'incendie, chaque membre de l'équipage doit donc connaître le principe de fonctionnement et de démarrage du système de lutte contre l'incendie à eau du navire.

Le système d'incendie à eau assure l'approvisionnement en eau dans toutes les zones du navire. Il est clair que l’approvisionnement en eau de la mer est illimité. La quantité d'eau fournie au lieu de l'incendie n'est limitée que par les données techniques du système lui-même (par exemple, les performances de la pompe) et l'influence de la quantité d'eau fournie sur la stabilité du navire.

Le système d'incendie à eau comprend des pompes à incendie, des canalisations (principales et secondaires), des vannes de régulation, des tuyaux et des conduites.

Bouches d'incendie et pipelines

L'eau circule dans les canalisations depuis les pompes jusqu'aux bouches d'incendie installées dans les casernes de pompiers. Le diamètre des canalisations doit être suffisamment grand pour distribuer la quantité maximale d'eau requise provenant de deux pompes fonctionnant simultanément.
La pression de l'eau du système doit être d'environ 350 kPa aux deux bouches d'incendie les plus éloignées ou les plus hautes (selon celle qui produit la plus grande différence de pression) pour les cargos et autres navires, et de 520 kPa pour les pétroliers.
Cette exigence offre un choix suffisant grand diamètre canalisations afin que la pression développée par la pompe ne diminue pas en raison des pertes par frottement dans les canalisations.

Le système de pipelines se compose d'une conduite principale et de dérivations de tuyaux de plus petit diamètre qui s'étendent jusqu'aux bouches d'incendie. Aucune canalisation ne doit être raccordée au système d'incendie à eau, à l'exception de celles destinées à la lutte contre l'incendie et au lavage du pont.

Toutes les zones du système d'incendie à eau sur les ponts découverts doivent être protégées du gel. Pour ce faire, ils peuvent être équipés de vannes d'arrêt et de vidange, permettant d'évacuer l'eau pendant la saison froide.

Il existe deux schémas principaux de système d'incendie à eau : linéaire et circulaire.

Diagramme linéaire. Dans un système d'incendie à eau linéaire, une ligne principale est posée le long du navire, généralement au niveau du pont principal. Grâce aux conduites horizontales et verticales partant de cette conduite principale, le système se ramifie dans tout le récipient (Fig. 3.1). Sur les pétroliers, la conduite principale d'incendie à eau est généralement posée dans le plan central.

L'inconvénient de ce système est qu'il ne permet pas de fournir de l'eau au-delà du point où le système a subi de graves dommages.

Riz. 3.1. Schéma linéaire typique d'un système d'incendie à eau :

1 - autoroute ; 2 - branches; 3 - vanne d'arrêt ; 4 - caserne de pompiers ; 5 - connexion à quai ; b- Kingston ; 7 - pompes à incendie

Schéma de l'anneau. Le système, réalisé selon ce schéma, se compose de deux lignes parallèles reliées aux points extrêmes de la proue et de la poupe, formant ainsi un anneau fermé (Fig. 3.2). Des branches relient le système aux casernes de pompiers.
Dans un circuit en anneau, la zone où la rupture s'est produite peut être déconnectée du réseau principal, et le réseau principal peut continuer à être utilisé pour alimenter en eau toutes les autres parties du système. Parfois, des vannes d'isolement sont installées sur la conduite principale derrière les bouches d'incendie. Ils sont conçus pour contrôler le débit d’eau lorsqu’une rupture se produit dans le système.
Dans certains systèmes à circuit unique, des vannes d'isolement sont fournies uniquement sur les ponts arrière et avant.

Connexions à terre. Au moins un raccordement principal à la rive doit être installé de chaque côté du navire. Chaque connexion à quai doit être située dans un endroit facilement accessible et être équipée de vannes d'arrêt et de contrôle.

Un navire effectuant des voyages internationaux doit disposer d'au moins une connexion terrestre portable de chaque côté. Cela permet aux équipages des navires d'utiliser des pompes installées à terre ou de recourir aux services des pompiers à terre dans n'importe quel port. Certains navires disposent des connexions terrestres internationales requises installées en permanence.

Pompes à incendie. C'est le seul moyen d'assurer le mouvement de l'eau à travers le système d'incendie à eau lorsque le navire est en mer. Le nombre requis de pompes, leurs performances, leur emplacement et leurs sources d'alimentation sont réglementés par les règles du registre. Leurs exigences sont brièvement décrites ci-dessous.

Quantité et emplacement. Sur les cargos et les navires à passagers d'une capacité de 3 000 tonnes brutes ou plus, effectuant des voyages internationaux, deux pompes à incendie à entraînement autonome doivent être installées. Sur tous les navires à passagers d'une jauge brute inférieure à 4 000 tonnes, au moins deux pompes à incendie doivent être installées, et sur les navires d'une jauge brute supérieure à 4 000 tonnes, trois pompes à incendie, quelle que soit la longueur du navire.

Si le navire nécessite l'installation de deux pompes, celles-ci doivent être situées diverses pièces. Les pompes à incendie, les prises d'eau et les sources d'énergie doivent être situées de manière à ce qu'un incendie dans une pièce ne désactive pas toutes les pompes, laissant ainsi le navire sans protection.

L'équipage n'est pas responsable de l'installation du nombre requis de pompes sur le navire, de leur placement correct et de la disponibilité de sources d'énergie appropriées. Le navire est conçu, construit et, si nécessaire, réaménagé conformément aux règles du registre, mais l'équipage est directement responsable du maintien des pompes en bon état. Les mécaniciens sont notamment responsables de l'entretien et des tests des pompes à incendie du navire afin de garantir leur fonctionnement fiable en cas d'urgence.

Consommation d'eau. Chaque pompe à incendie doit fournir au moins deux jets d'eau provenant de bouches d'incendie présentant une perte de charge maximale de 0,25 à 0,4 N/mm 2 pour les navires à passagers et cargo, selon leur jauge brute.

Sur les navires à passagers d'une jauge brute inférieure à 1 000 et sur tous les autres cargos d'une jauge brute de 1 000 et plus, une pompe à incendie d'urgence fixe doit être installée. Le débit total des pompes à incendie fixes, sauf celles de secours, ne peut dépasser 180 m^/h (sauf pour les navires à passagers).

Sécurité. Une soupape de sécurité et un manomètre peuvent être fournis du côté refoulement de la pompe à incendie.

Les pompes à incendie peuvent être connectées à d'autres systèmes d'extinction d'incendie (par exemple, un système de gicleurs). Mais dans ce cas, leurs performances doivent être suffisantes pour qu'ils puissent servir simultanément les systèmes d'extinction d'incendie à eau et les systèmes d'extinction d'incendie secondaires, en fournissant de l'eau sous une pression appropriée.

Utilisation de pompes à incendie à d'autres fins. Les pompes à incendie peuvent être utilisées pour bien plus que simplement alimenter en eau la conduite principale d’incendie. Cependant, l'une des pompes à incendie doit être tenue à tout moment prête à l'usage prévu. La fiabilité des pompes à incendie augmente si elles sont utilisées de temps en temps à d’autres fins et si elles sont correctement entretenues.
Si des vannes de régulation permettant l'utilisation de pompes à incendie à d'autres fins sont installées sur le collecteur à côté de la pompe, alors en ouvrant la vanne de la conduite d'incendie, le fonctionnement de la pompe à d'autres fins peut être immédiatement interrompu.

S'il est spécifiquement indiqué que les pompes à incendie peuvent être utilisées à d'autres fins, telles que le lavage du pont et des réservoirs, ces connexions ne doivent être fournies qu'au niveau du collecteur de refoulement de la pompe.

Bouches d'incendie.

Le but du système d'incendie à eau est d'alimenter en eau les bouches d'incendie situées dans tout le navire. Placement de bouches d'incendie.

Les bouches d'incendie doivent être situées de manière à ce que les jets d'eau alimentés par au moins deux bouches d'incendie se chevauchent. Les bouches d'incendie de tous les navires doivent être peintes en rouge.

Si le navire transporte une cargaison en pontée, celle-ci doit être arrimée de manière à ne pas obstruer l'accès aux bouches d'incendie.

Chaque bouche d'incendie doit être équipée d'un robinet d'arrêt et d'une tête de raccordement standard de type à fermeture rapide conformément aux exigences du Règlement du registre. Conformément aux exigences de la Convention SOLAS-74, l'utilisation d'écrous de connexion filetés est autorisée.

Manches et malles (voir matériel anti-incendie).

Le tuyau doit avoir une longueur de 15+20 m pour les grues sur ponts découverts et de 104 à 15 m pour les grues sur site. Une exception concerne les tuyaux installés sur les ponts ouverts des pétroliers, où la longueur du tuyau doit être suffisante pour lui permettre d'être abaissé sur le côté, dirigeant un jet d'eau le long du côté perpendiculaire à la surface de l'eau.

Une lance à incendie avec un canon approprié doit toujours être fixée à la bouche d'incendie. Mais par mer forte, les tuyaux installés sur le pont découvert peuvent être temporairement détachés des bouches d'incendie et stockés à proximité dans un endroit facilement accessible.

La lance à incendie est la partie la plus vulnérable du système d’incendie à eau. S'il est mal manipulé, il s'abîme facilement.

Faire glisser le tuyau le long d'un support métallique peut facilement l'endommager : déchirer le revêtement extérieur, plier ou fendre les écrous. Si le tuyau n'est pas vidé de toute l'eau avant de l'installer, l'humidité restante peut provoquer de la moisissure et de la pourriture, ce qui entraînera la rupture du tuyau sous la pression de l'eau.

Pose et rangement des manchons. Dans la plupart des cas, le tuyau destiné au stockage à la caserne de pompiers doit être posé en serpentin.

Dans ce cas, vous devez procéder comme suit :

1. Vérifiez que l'eau est complètement évacuée du tuyau. Un manchon humide ne peut pas être posé.

2. Placez le tuyau dans le serpentin de manière à ce que l'extrémité du canon puisse être facilement amenée au feu.

3. Fixez le canon à l'extrémité du manchon.

4. Placez le canon dans le support ou placez-le dans un manchon pour qu'il ne tombe pas.

5. La manche roulée doit être nouée afin qu'elle ne perde pas sa forme.

Les troncs. Les navires marchands utilisent des barils combinés avec dispositif de verrouillage. Ils doivent être fixés de manière permanente aux manches.

Les barils combinés doivent être équipés d'une commande qui permet de couper l'alimentation en eau et de réguler son débit.

Les trompes de feu de rivière doivent avoir des buses avec des trous de 12, 16 et 19 mm. Dans les locaux d'habitation et de bureaux, il n'est pas nécessaire d'utiliser des buses d'un diamètre supérieur à 12 mm.