Les sous-marins pendant la Première Guerre mondiale. Sous-marins de la Première Guerre mondiale : description, histoire et faits intéressants

Pendant la Première Guerre mondiale, les sous-marins ont commencé à être produits avec un moteur diesel pour les déplacements en surface et un moteur électrique pour les déplacements sous l'eau. Même alors, c’étaient des armes extrêmement redoutables. Le sous-marin allemand SMUB-110, qui a coûté 3 714 000 marks, n'a cependant pas eu le temps de montrer sa puissance, n'ayant vécu que quelques mois.

Le SM UB-110 de la classe de torpilleurs côtiers de type UB III a été construit dans les quais de Hambourg de Blohm & Voss pour les besoins de la Kaiserlichmarine et lancé le 23 mars 1918. Quatre mois plus tard, le 19 juillet 1918, il est coulé par les navires britanniques HMS Garry, HMS ML 49 et HMS ML 263. 23 membres d'équipage sont tués. Le sous-marin a ensuite été débarqué pour être réparé aux quais de Swan Hunter & Wigham Richardson à Wallsend, mais le projet n'a pas été achevé et il a été vendu à la ferraille.

Les sous-marins sont peut-être l’acquisition la plus unique du XXe siècle en termes d’armes navales. Avant même leur apparition, ils ont suscité bien des espoirs, comblés ou non. On croyait que de nouvelles armes de combat révolutionneraient la guerre sur mer, nivelant les « anciennes valeurs » sous la forme d'armadas de cuirassés et de croiseurs blindés (de combat) ; annulera les batailles générales comme principal moyen de résoudre la confrontation militaire en mer. Aujourd’hui, plus de 100 ans plus tard, il est intéressant d’évaluer dans quelle mesure ces prédictions audacieuses se sont confirmées.

En fait, les partenaires du développement ont été les plus efficaces dans la lutte contre la traite, où ils ont obtenu des résultats vraiment impressionnants. Du point de vue de la haute stratégie, cela ne contredit pas les idées sur la réalisation des principaux objectifs de guerre. Les « perturbations commerciales » frappent particulièrement durement les pays insulaires hautement développés qui dépendent traditionnellement et fortement des exportations et des importations ; en outre, le concept même de « suprématie en mer », considéré comme l’apanage des grandes puissances maritimes et des grandes flottes, est discrédité. Tout d’abord, nous parlons de la confrontation entre l’Allemagne et l’Angleterre et leurs alliés dans les guerres mondiales, ainsi que des États-Unis contre le Japon. Ces exemples les plus vastes et les plus instructifs ont constitué la base d'une analyse approfondie et approfondie, de la recherche de modèles, jusqu'au développement de points de vue motivés sur l'utilisation future des sous-marins.

Quant aux capacités des sous-marins contre les flottes militaires, leurs principales forces, cette section est abordée de manière moins détaillée et laisse de nombreuses questions.

Il est à noter qu’aujourd’hui encore, il ne s’agit pas d’une question scolaire routinière. histoire navale ou sections de développement appliqué utilisation au combat armes torpilles (BITO). Il est pertinent pour déterminer les perspectives de construction et de développement de la flotte. L'aspect national objectivement existant du problème suscite un intérêt accru. Ce n’est un secret pour personne que la Marine, surtout dans la période d’après-guerre, avait une orientation sous-marine clairement visible. Et ce malgré le fait que les deux guerres mondiales se sont terminées par la défaite officielle de l'idée de guerre sous-marine. Après la Première Guerre mondiale - avec l'introduction du système de convoi et d'Asdikom, pendant la Seconde - l'introduction du radar et des avions. De manière générale, selon cette logique, parier sur les sous-marins dans le futur semblait inutile. Néanmoins, nous l’avons fait, tout comme les Allemands l’ont fait avant nous pendant la Seconde Guerre mondiale. Les différends sur la légalité d'une telle démarche et sur l'apparence réelle de la Marine au fil des années font toujours rage. guerre froide: Dans quelle mesure une telle démarche était-elle justifiée dans les conditions actuelles ? La question n’est pas simple, elle attend toujours son chercheur compétent.

L'endroit le plus mince de analyse objective, et par conséquent, dans la formation d'une réponse spécifique, il y a un manque de soutien de son expérience de combat. Heureusement pour l’humanité et peu pratique pour les spécialistes, il n’y a plus eu la possibilité de s’en servir depuis 67 ans. Il s'agit deà propos de l'axiome : seule la pratique est le critère de vérité, en tout cas en matière militaire. C’est pourquoi l’expérience de la crise des Malouines en 1982 entre la Grande-Bretagne et l’Argentine est considérée comme si précieuse et unique. Mais cela ne fait que renforcer la confiance que, peu importe jusqu'où les sous-marins vont dans leur développement - jusqu'à les équiper de centrales nucléaires, de communications et de navigation spatiales, d'électronique de pointe et armes nucléaires, - ils n'ont pas pu se libérer complètement du fardeau inhérent aux particularités et aux limitations de ce type de force. L’« expérience sous-marine » des Malouines s’est avérée doublement intéressante. C'est l'expérience des opérations de combat contre les navires de surface (NS) ennemis. Cependant, nous nous en tiendrons à la chronologie et commencerons par la participation des sous-marins aux guerres mondiales.

Les sous-marins en tant que branche de la marine ont un peu plus de 100 ans. Le début de leur utilisation généralisée au combat et leur développement intensif remontent à la période de la Première Guerre mondiale. Dans l’ensemble, ces débuts peuvent être considérés comme réussis. Environ 600 sous-marins (dont 372 étaient des sous-marins allemands, mais les Allemands ont également perdu le plus - 178 sous-marins), alors en service dans les belligérants, ont envoyé au fond plus de 55 grands navires de guerre et des centaines de destroyers avec un déplacement total de plus de plus de 1 million de tonnes et 19 millions de .b.r.t. (la tonne brute est une unité de volume égale à 2,83 mètres cubes, non utilisée actuellement) tonnage marchand. Les Allemands se sont révélés les plus nombreux et les plus efficaces, enregistrant plus de 5 860 navires coulés pour un déplacement total de 13,2 millions de b.p.t. tonnage commercial. Le coup tomba principalement sur le commerce anglais et fut extrêmement efficace.

Le record de tonnage coulé sera répété, mais non dépassé, pendant la Seconde Guerre mondiale et, de manière caractéristique, par un nombre beaucoup plus important de sous-marins. Mais le record personnel appartenant au commandant allemand Arnaud de la Perrière s'élève à plus de 440 000 b.r.t. – personne n’y est parvenu. Le meilleur sous-marinier de la Seconde Guerre mondiale, également allemand, Otto Kretschmer, quittera l'arène avec un score de 244 mille b.r.t. et 44 navires coulés au printemps 1941.

Si l’on considère l’efficacité des sous-marins contre la marine ennemie, les succès sont bien plus modestes, même là où de telles actions étaient spécifiquement planifiées. Il est difficile de concilier cela avec les espoirs et les attentes suscités par les premiers succès retentissants d'Otto Weddigen, qui, dès les premiers jours de la guerre, sur le primitif U-9, a coulé trois croiseurs blindés en un peu plus d'une heure. Il existe également d’autres réalisations très médiatisées des sous-mariniers allemands en termes de défaite de gros chars ennemis, mais cela viendra plus tard. Entre-temps, la «mobilisation» de presque tous les sous-marins disponibles (environ 20 unités) pour ratisser la mer du Nord, soi-disant infestée de dreadnoughts, n'a donné aucun résultat. Ayant pris connaissance de l'opération à l'avance, les Britanniques ont retiré tout le pétrole et le gaz précieux de la mer du Nord.

La participation des sous-marins à la bataille du Jutland, sur laquelle reposaient de grands espoirs - après tout, en 1916, les sous-marins avaient déjà progressivement réussi à faire leurs preuves - était généralement décourageante. Ils n'y ont même trouvé personne. Les principales forces des flottes se sont retournées et ont combattu dans la plus grande bataille navale de l'histoire sans même se faire remarquer. Certes, la mort du ministre britannique de la Guerre, le maréchal Lord Kitchener, sur le croiseur Hampshire, qui a explosé par des mines, est considérée comme un succès indirect du sous-marin, mais ce n'est rien de plus qu'un « bonus » consolant.

À proprement parler, les objectifs de la lutte contre le commerce n’ont pas non plus été atteints. Le blocus de l’Angleterre, déclaré à la hâte par les dirigeants allemands au début de la guerre, n’a pas été réalisé parce qu’il n’était pas soutenu par des forces réelles. S'ensuivit ensuite une série d'interdictions dues au scandale international autour du Lusitania, au déclin concomitant de la guerre sous-marine et au retour au principe de la loi sur les prises. L’annonce tardive d’une guerre sous-marine illimitée en 1917 n’arrangea rien non plus : l’ennemi eut le temps de se préparer.

Cependant, revenons aux espoirs non réalisés concernant la lutte entre les sous-marins et la NK. Il convient de noter que dans l’entre-deux-guerres (1918-1939), les analyses, les chercheurs et les théories sur ce sujet ne manquaient pas, plus approfondies et plus intéressantes qu’en Allemagne. Si, parmi toute la variété des raisons et des explications, nous sélectionnons les principales et écartons les particulières, biaisées et secondaires, qui, soit dit en passant, sont largement utilisées au niveau des « cadets d'école », l'essentiel est que il n'y a aucune action sous-jacente flotte allemande dans la Première Guerre mondiale correspondant à ses objectifs et au niveau matériel de la stratégie.

Pour une fois, l'Allemagne, grâce à un effort énorme et de toutes ses forces, a réussi à construire la deuxième flotte mondiale. Combiné avec une armée reconnue comme la meilleure, cela a fait naître l'espoir d'occuper une position dominante en Europe, et pas seulement en Europe. De plus, des préparatifs militaires aussi sérieux, selon les lois de la stratégie, sont irréversibles. Mais les dirigeants militaro-politiques et le commandement naval allemand ne disposaient pas des orientations stratégiques appropriées concernant la guerre en mer. Ceci est reconnu principalement par leurs propres chercheurs spécialisés. En partant du général vers le particulier, il convient d’étendre cette problématique à la flotte sous-marine, alors branche très jeune de la force. C'est apparemment ce que nous devons rechercher raison principaleéchec de la flotte sous-marine allemande à atteindre ses objectifs de guerre.

On peut également y voir des conséquences opérationnelles et stratégiques générales assez profondes. N'oublions pas que la Grande Flotte britannique était presque un tiers plus forte que la flotte allemande de haute mer, et qu'entrer dans une bataille générale avec un tel équilibre des forces était pour le moins imprudent. Sur cette base, l'idée du commandement naval allemand était d'abord d'affaiblir la Grande Flotte en attirant les Britanniques dans la mer avec une partie de leurs forces et en les y attrapant avec des forces supérieures, égalisant ainsi les forces pour une future bataille générale. Après que l'amiral Hugo von Pohl ait raté une occasion aussi unique le 14 décembre 1914, les espoirs d'égalisation des forces reposaient principalement sur le succès des sous-marins. 200 des plus de 5 000 transports ont été perdus à cause des mines (1,5 million de tonnes) posées par les sous-marins.

Quant à d'autres raisons, il est d'usage de dire : les Allemands sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale avec une stratégie et un système bien développé d'entraînement et d'utilisation des forces sous-marines. Comparée à la Seconde Guerre mondiale, la Première Guerre mondiale fut, sans exagération, une bataille entre sous-mariniers talentueux, audacieux et entreprenants. C'est compréhensible, la jeune branche de la force comptait peu de spécialistes expérimentés, les sous-marins étaient en nombre limité jusqu'à la guerre. caractéristiques de performance. Le commandement de la flotte lui-même manquait d’opinions claires et distinctes sur l’utilisation des sous-marins. Les jeunes commandants de sous-marins avec leurs modestes galons de capitaine-lieutenant et leurs propositions parfois précieuses sur fond de brillants et vénérables vaisseaux amiraux et commandants de navires de la flotte de haute mer étaient tout simplement perdus. Il n’est donc pas surprenant que les principales décisions concernant la conduite de la guerre sous-marine aient été prises sans tenir compte ni connaissance approfondie caractéristiques de l'utilisation des sous-marins. Tout au long de la guerre, les sous-marins sont restés une chose en soi pour les opérateurs navals et le haut commandement.

En 1914, cela faisait 15 ans que le premier sous-marin au monde, le Holland, avait été mis en service dans la marine régulière. Les sous-marins ont traversé trois guerres (russe-japonaise, italo-turque et gréco-turque), ont mené de nombreuses attaques et ont même tiré une torpille, mais ont raté leur mission.

Cependant, même des années d'expérience relativement nombreuses dans l'utilisation des sous-marins n'ont pas répondu à la question : comment utiliser correctement les sous-marins dans grande guerre, à laquelle se préparaient les pays de l’Entente et leurs opposants.

Cela ne veut pas dire que cette question n’intéressait personne. Réalisé conférences internationales sur le thème de l'utilisation de la flotte sous-marine et des droits spéciaux dont dispose un sous-marin par rapport à un navire de surface (La Haye, 1899 et 1907). Les marins, les journalistes et les écrivains ont épuisé des montagnes de papier décrivant la guerre future. Même l'auteur du célèbre Sherlock Holmes a participé à ce sujet. En 1914, Arthur Conan Doyle publie un récit dans lequel les sous-marins d’un petit pays menacent l’existence d’une grande puissance maritime.

Dans le flux papier, il y avait parfois des prédictions très correctes.

En 1913 et 1914 Lord Fisher, commandant en chef de la flotte anglaise, a présenté des mémorandums au ministre de la Marine dans lesquels il a écrit : « Les sous-marins ne peuvent pas agir contre les navires marchands ennemis sur la base des règles et lois adoptées par le droit international. les sous-marins violeront ces lois et règles et couleront tous les navires commerciaux.

La même année, le lieutenant-commandant de la marine allemande Blum indiquait dans un mémorandum que, selon ses calculs, environ 200 sous-marins seraient nécessaires pour mener une guerre contre l'Angleterre.

Cependant, en août 1914, presque tous les marins du monde pensaient que le sous-marin était une arme spécifique de défense côtière, à la manière d’un champ de mines en mouvement. Parfois, elle pourra attaquer un navire de guerre ennemi au mouillage. Presque personne n’a sérieusement pensé à attaquer des navires en mouvement ou à des actions contre des navires marchands.

La flotte russe était l'une des rares à posséder une expérience du combat sous-marin, mais même le principal concepteur de sous-marins russes, I.G. Boubnov écrivait en 1909 que dans une guerre future, les bateaux effectueraient un service de position au large des côtes, « comme une sorte de banc de mines ».

Du point de vue de la loi, un sous-marin, ayant rencontré un navire marchand ennemi, devait envoyer une équipe d'inspection à son bord. Si la présence d'une cargaison interdite était déterminée, le navire était considéré comme un prix. Il fallait l'emmener à son port ou, si cela était impossible, le détruire, assurant ainsi la sécurité de l'équipage. À de rares exceptions près, l’artillerie n’était pas installée sur les sous-marins et un tir de torpille sur un navire marchand dépassait la tête des marins.

Les sous-marins n'ont jamais été parmi les favoris des amiraux de la marine tsariste. Ils étaient davantage attirés par les cuirassés puissants et multi-canons que par les sous-marins gris et trapus. Cette attitude donnait parfois lieu à de mauvaises blagues.

Avant la Première Guerre mondiale, afin d'attirer des volontaires dans la flotte sous-marine, une pétition fut lancée pour augmenter les salaires des officiers sous-marins. La réaction des responsables de l'Amirauté s'est avérée positive, mais très particulière : « Vous pouvez en ajouter plus, ils se noieront de toute façon !

En général, cette attitude envers les sous-marins était typique de la plupart des amiraux de tous les pays. Même les Allemands, qui ont failli mettre l’Angleterre à genoux avec leurs sous-marins, ne savaient pas quoi en faire en 1914. Dans les premiers jours de la guerre, un destroyer patrouilleur emmenait des sous-marins en mer, où ils restaient ancrés jusqu'au soir, se faisant passer pour... des guérites flottantes à la base principale de la flotte du Kaiser.

Les principales armes des sous-marins, les torpilles, n'ont pas été correctement testées et il s'est avéré qu'elles ne pouvaient pas résister à la plongée à de grandes profondeurs. En conséquence, jusqu'à la fin de 1915, pas une seule attaque à la torpille par les sous-marins de la flotte baltique n'a réussi, et les sous-marins ne pouvaient se vanter que d'avoir capturé 2 navires à vapeur allemands.

Août-octobre 1914

La brigade sous-marine de la flotte russe de la Baltique comptait 8 bateaux de combat et 3 bateaux-écoles. Cependant, un seul d'entre eux - "Shark" - était vraiment considéré comme prêt au combat. Le reste appartenait aux projets de la période de la guerre russo-japonaise et ne pouvait mener des campagnes que dans le golfe de Finlande et ses environs.

Les équipages se préparèrent sérieusement aux opérations de combat ; chaque commandant tira 46 tirs de torpilles depuis différents bateaux. Avant la guerre, des expériences étaient menées pour faire exploser des torpilles de combat non loin d'un bateau immergé, de sorte que les sous-mariniers avaient au moins une idée de ce qui se passait lors d'une attaque réussie.

Le 29 juillet déjà, les sous-marins embarquaient des torpilles de combat. Même avant le début des hostilités, sur ordre de l'amiral Essen, le port de Libau a été évacué et les sous-marins avec le navire-mère Anadyr ont été transférés de là à Revel. Tous les biens du détachement d'entraînement sous-marin ont été abandonnés. Sur les 212 membres du personnel, 132 ont été envoyés sur des navires, 27 sur des sous-marins et le reste - n'importe où.

Cependant, lorsque les hostilités ont commencé, les sous-marins ont pris position devant le champ de mines et ont ancré les anciennes mines afin de pouvoir les abandonner si nécessaire.

Après être restés en mer de 7 à 16 heures, les sous-marins sont revenus. À l'avenir, la même pratique a été préservée : pour faciliter le maintien d'une position en mer, des barils d'essence vides ont été placés et les bateaux se sont tenus à proximité d'eux. Par la suite, les destroyers les ont tous abattus, les prenant pour des mines. Ainsi, les tactiques d'utilisation initiale des bateaux par les Russes et les Allemands étaient absolument les mêmes, même si nos bateaux avaient subi un entraînement plus sérieux.

L’invasion allemande « imminente » attendue du golfe de Finlande n’a pas eu lieu (tout comme les Allemands n’ont pas attendu l’attaque d’Helgoland).

Le 24 août seulement, 3 croiseurs et le sous-marin U-3 sont entrés en opération contre les patrouilles russes. De plus, l'U-3 a été remorqué depuis Kiel par un navire de surface, afin de ne pas fatiguer l'équipage à l'avance avec le voyage de 600 milles.

Les croiseurs étaient censés attirer nos patrouilleurs dans une embuscade sous-marine. Par la suite, les Allemands pratiquèrent souvent cette méthode. Ainsi, le 27 août, des croiseurs allemands ont tenté d'attirer l'amiral Makarov et le Bayan. Le 27 août, l'amiral Béring a pris un gros risque en attirant nos croiseurs vers la position U-3. Il a arrêté le croiseur "Augsburg" sous le feu de deux croiseurs russes et a libéré une partie de la vapeur, simulant une collision avec le navire. Cependant, nos navires ne se sont pas rapprochés. Les gouvernails du sous-marin sont tombés en panne et il ne pouvait rien faire tout seul. À son retour, le commandant a signalé que le bateau n'était pas adapté aux opérations à long terme.

Lorsqu'il est devenu clair, grâce aux documents capturés sur le croiseur Magdeburg, que les Allemands ne prévoyaient pas d'invasion de la Baltique, cela s'est reflété dans les actions des sous-marins.

"Dragon" et "Lamprey" ont quitté leur base permanente de Reval pour Moonsund et ont atteint le 1er septembre leurs positions au phare de Takhkona et à Odensholm. Les bateaux sont rentrés dans la nuit. Le changement de tactique s'est traduit par un déplacement de la position plus à l'ouest, dans la mer.

Le 7 septembre, les Allemands attaquèrent le golfe de Botnie avec trois croiseurs, coulant le paquebot russe Uleaborg. Le même jour, "Requin" du lieutenant N.A. Gudima, l'un des sous-mariniers russes les plus célèbres, partit en campagne jusqu'à Dagerort, puis, au lieu de revenir, à l'initiative du commandant, elle resta en mer et se rendit sur les côtes suédoises. Le 8 septembre, elle a découvert le croiseur "Amazone" près de Gotska Skande et à une distance d'environ 7 taxis. à 4 h 05, il a tiré une torpille sur les destroyers qui approchaient. Les Allemands, remarquant le chemin de mousse, se détournèrent. C'est ainsi qu'eut lieu la première attaque du bateau russe.

Cet « AWOL » a donné au commandement l'assurance que les bateaux pourraient combattre beaucoup plus activement. Jusqu'à fin septembre, tous les bateaux se rendaient à Dagerort, mais les commandants de bateaux en voulaient déjà plus et bombardaient leurs supérieurs de rapports contenant des plans pour diverses opérations.

Le 24 septembre, le « Dragon » atteignit Vindava, les services de renseignement signalant que des navires allemands s'y regroupaient. Le lendemain, toute la brigade se dirigea vers la région de Dago ; en pleine force. Cependant, les Allemands ont appris la percée des bateaux anglais dans la Baltique et ont retiré les navires.

Pleinement convaincu qu'il n'y avait aucune menace d'invasion, le commandement de la flotte a déplacé la base de manœuvre vers les îles Åland à Munch-Holm, à 3 km de Marienhamn. Les opérations des bateaux étaient assurées par le transport "Oland".

Les 10 et 11 octobre, des sous-mariniers allemands ont donné une leçon aux marins russes. "Gromoboy" et "Amiral Makarov" avec le destroyer "Deyatelny" ont quitté Lapvik pour la voie navigable finlandaise. Même sur les chaînes de Lapvik, nous avons remarqué un lézard voilier. "Makarov" s'est approché et a découvert qu'il s'agissait d'un robot hollandais en fer. Il reçut l'ordre d'entrer dans le port de la Baltique pour inspection. Ensuite, le croiseur a commencé à tourner vers la droite et à 8 h 10, des torpilles ont éclaté derrière le navire. Le U-26 est resté à proximité et a clairement profité du moment où l'attention des marins était concentrée sur le canot de sauvetage. Personne ne remarqua le périscope ; deux torpilles passèrent près de la proue, et la dernière derrière la poupe. Cela suppose que l'U-26 a tiré à 1 200 m.

Le croiseur a mis toute sa vitesse, a tiré plusieurs obus réels sur le canot de sauvetage, puis a traversé la baie avec le Thunderbolt à grande vitesse, changeant souvent de cap. L'« actif », déjà sous escorte, a emmené la condamnée à perpétuité au port pour vérifier si elle avait agi en tandem avec l'« Allemand ». L'attaque, qui a failli aboutir, n'a rien appris à nos marins. Le lendemain, le U-26 a attaqué des navires revenant de patrouille. Bien que le Pallada et le Bayan aient traversé le site de l'attaque de l'amiral Makarov, les deux navires suivaient une route directe. Le lieutenant-commandant von Berkheim remarqua les navires vers 8 heures du matin, mais n'eut aucune possibilité de les attaquer si les navires n'avaient pas changé de cap et se dirigeaient simplement vers le bateau. À 11 heures, "Pallada" est simplement "monté" sous les tubes lance-torpilles du U-26.

L'U-26 s'est approché à 500 m et a tiré une torpille. Les munitions à bord ont explosé et le croiseur et tout son équipage ont péri en un instant. Sur les six cents membres d'équipage, aucun n'a survécu à l'explosion de la torpille et à la détonation des munitions. Après l'explosion, "Bayan" s'est détourné et est reparti, changeant souvent de cap. Le U-26 s'est rendu au rendez-vous avec son croiseur, puis est parti pour Dantzig.

L'ensemble de l'équipe U-26 a reçu des Croix de fer de 1re et 2e classes, et le commandant du détachement, le contre-amiral Bering, a également reçu cet ordre. Le 14 octobre, tous les sous-marins allemands regagnent leurs bases. Cette fois, la réaction des commandants navals russes fut instantanée. Tous les navires de surface ont été rappelés d'urgence « chez eux » pour commerce extérieur Seul le port de Raumo, dans le golfe de Botnie, est resté ouvert.

Les marins allemands obtinrent un succès notable en coulant le Pallada, mais ils furent constamment la cible de la guerre anti-sous-marine et la navigation dans le golfe de Finlande était faible. Les instructions données aux commandants des bateaux baltes indiquaient spécifiquement que le naufrage d'un bateau russe était très apprécié, et celui d'un bateau anglais - en tant que croiseur blindé !

Dans l'ordre du commandant de la flotte baltique, l'amiral Essen, les mots suivants figuraient: "Les dernières semaines de la guerre ont clairement indiqué que sur certains théâtres navals, dont la Baltique, les sous-marins (...) revêtent une grande importance." Il a été décidé de renforcer les forces sous-marines de la flotte baltique avec des navires venus d'Extrême-Orient. L'idée est née de demander aux Britanniques d'envoyer plusieurs sous-marins, mais ils l'ont fait eux-mêmes.

Sans coordination avec le commandement russe, les bateaux E-1, E-9 et E-11 ont reçu l'ordre de se diriger vers la mer Baltique jusqu'à Libau. La tâche consiste à attaquer les cuirassés allemands qui effectuent des exercices d'artillerie dans la baie de Kiel. Le 15 octobre, le bateau E-1 a quitté Yarmouth et notre équipe n'a été informée que le 17. Le 17 octobre, l'E-1 a tiré deux torpilles sur le croiseur et est ensuite parti pour Libau. Le 22, E-9 y est arrivé. E-11 n'a pas pu percer. Le voyage était très difficile, mais si les bateaux étaient partis tous ensemble, leurs chances de succès auraient été bien plus grandes.

Le commandement russe a tenté de cacher l'arrivée des Britanniques. Les drapeaux sont baissés, les numéros sur les timoneries sont repeints, l'équipage ne quitte pas le rivage, les officiers sont uniquement en civil. Cependant, les Britanniques n'aimèrent pas cela, ils ne suivirent pas les règles et le 25, les Allemands découvrirent exactement où se trouvaient les Britanniques. Comme les Allemands ont rapidement découvert l'existence du nouvel ennemi, les tirs dans la baie de Kiel ont été arrêtés et les navires n'y sont plus réapparus. La patrouille à Kiel commença le 21 et le 25 la baie était déjà vide.

Les navires anglais ne furent subordonnés au commandement russe qu'après des demandes urgentes et catégoriques le 26 octobre. Les marins de la flotte de Sa Majesté disposaient principalement d'une zone de patrouille dans la baie de Dantzig, où ils apparaissaient navires capitaux. En 1914, ils menèrent quatre attaques sans succès. De nos bateaux, seul l'Akula pouvait y arriver, qui, le 22 octobre, manqua le paquebot avec une torpille.

Le même mois, « Maquereau » et « Lamproie » ont été transférés vers les skerries d'Abo-Aland avec une base sur Lum. À partir de fin octobre, la flotte a commencé de vastes opérations de pose de mines et les sous-marins ont été transférés à l'Ute, pour couvrir ces déploiements.

En général, les peuples baltes ont développé des tactiques pour utiliser de nouvelles armes. De rares attaques ont échoué. Bien que les sous-mariniers de la Baltique se soient entraînés beaucoup plus que leurs homologues de la mer Noire, aucune torpille n'a touché la cible. Cela s'explique par le manque de méthodes de manœuvre, tirant des torpilles uniques et souvent sans viser, à l'œil nu. De plus, les défauts des torpilles elles-mêmes ont été révélées par la suite. Ils ont été endommagés dans l'appareil externe lorsqu'ils ont été immergés à une profondeur de plus de 15 m, leurs compartiments arrière ont été remplis d'eau et il n'était pas nécessaire de parler de tir précis.

Au cours des premiers mois de la guerre, le commandement russe a adopté une approche créative dans l'utilisation des bateaux ; d'abord - "debout" passif à l'ancre devant une position de mine, puis - coupant des positions devant la ligne des croiseurs de patrouille, recherchant l'ennemi dans la mer au large de ses côtes ("Requin") et, enfin, avec la réception de bateaux anglais plus avancés sous contrôle opérationnel - actions indépendantes bases ennemies contre navires de guerre.

Au total, en 1914, les bateaux ont effectué 18 voyages, dont l'un a failli se terminer tragiquement.

En septembre 1914, « Lamprey » revenait d'une campagne. Lors d'une tempête, le bateau a dû naviguer par Luzerort. Cependant, le phare qui a ouvert ses portes ne ressemblait pas à celui dont on avait besoin. Le commandant décide de se rapprocher pour clarifier sa position. Soudain, alors qu'il se déplaçait, le bateau s'échoua et resta presque sur le côté. L'hélice pendait dans les airs. Il s'est avéré que le sous-marin a atteint le phare de Filzand, près de l'île. Ézel.

La baignade étant interdite dans cette zone, un avion a décollé en urgence de l'île pour comprendre la situation. L'hydravion a longtemps tourné en rond, essayant d'apercevoir le drapeau à l'arrière. Finalement, le pilote a repéré la Croix de Saint-André et a atterri sur l'eau, mais sans succès, il a cassé l'avion. Le pilote indiqua aux sous-mariniers où ils s'étaient retrouvés, et la Lamproie donna le signal nécessaire, et un bateau arriva d'Ezel et prit l'avion en remorque. Le commandant du bateau a informé par radio de l'incident et a demandé d'envoyer un destroyer pour l'aider. Cependant, le temps a commencé à se rafraîchir et, après avoir rempli le réservoir d'alimentation, l'équipe a veillé à ce que l'hélice entre dans l'eau. Après cela, faisant reculer les moteurs diesel, le bateau a glissé dans les eaux profondes, puis est revenu lentement à la base et a été réparé.

Même si nos sous-mariniers n’ont pas obtenu de résultat clair, il y a quand même eu un résultat indirect. Le 16 novembre, le croiseur blindé Friedrich Karl entreprit de bombarder Libau. Ce jour-là, E-1 découvrit un voilier norvégien et l'inspecta. Puis les Norvégiens rencontrent en mer un détachement allemand (le croiseur Augsburg et les sous-marins U-23 et U-25). Et bien sûr, nous les avons informés de notre rencontre. Près de Memel, le 17 novembre à 2 h 46, le Friedrich Karl heurte une mine. Le commandant du croiseur, pleinement convaincu d'avoir été attaqué par un sous-marin, a commencé à faire demi-tour dans le champ de mines et a de nouveau explosé. Tous les navires et navires qui se trouvaient à proximité se sont précipités pour aider. Ils ont marché sur des mines, mais seul le navire "Elbing-9" a explosé et a coulé. Cependant, même après cela, les Allemands ont continué à croire qu’il s’agissait des actions d’un sous-marin. Ayant appris cela, l'amiral Essen a émis un ordre spécial à la flotte, dans lequel il a félicité... les sous-mariniers pour leur victoire !

Il y a eu une attaque anti-sous-marine en 1914. Le 16 décembre, l'U-25 a tiré sur l'E-1, mais, remarquant le périscope, il s'est détourné des torpilles.

En plus du Nord et mer Baltique l'ampleur de l'activité des bateaux dans d'autres régions au cours de cette période était insignifiante.

Le plan russe de guerre sur la mer Noire, élaboré en 1909, prévoyait l'utilisation de sous-marins pour le blocus du Bosphore, dans la région de la Corne d'Or et même dans la mer de Marmara. . Cependant, la réalité s’est avérée différente. Une division distincte de sous-marins de la flotte russe de la mer Noire était composée de quatre navires obsolètes de la guerre japonaise. Ils ne pouvaient être utilisés que pour défendre leurs côtes et n'allaient pas loin en mer. Le premier jour de la guerre, le sous-marin Sudak a sauvé 2 bateaux avec des marins de la voile minière Prut coulée. Il s’agit de l’épisode le plus mémorable de toute l’année 1914 des actions des sous-mariniers russes.

"Loup"

Ce n'est qu'au début de 1916 que de nouveaux sous-marins modernes de la classe Bars commencèrent à entrer en service, et une torpille à succès (modèle 1916) entra finalement en service. On comprend donc avec quels espoirs le premier sous-marin russe de la campagne de 1916 a été vu prendre la mer. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un bateau de la classe Bars, le Wolf, qui venait d'entrer en service et effectuait sa première mission de combat.

B.M. Malinin sur le pont du Loup

Le sous-marin a été construit à Saint-Pétersbourg et a hissé le pavillon de Saint-André en avril 1916. Le constructeur du bateau était B.M. Malinin, plus tard concepteur en chef des premiers bateaux soviétiques. Le lieutenant A.N. a été nommé officier supérieur. Bakhtine, qui, commandant le bateau Panther, ouvrit le compte des combats des sous-mariniers soviétiques le 31 août 1919, en coulant le destroyer anglais Vittoria. Comme nous pouvons le constater, le bateau a eu de la chance en tuant des gens, et il en a eu autant dans les batailles.

La tâche principale de nos bateaux en 1916 était considérée comme des actions contre les navires marchands livrant de la Suède à l'Allemagne. minerai de fer et du métal. Le transport était de nature stratégique, puisque l'Allemagne n'avait pas suffisamment de ressources pour faire la guerre. Les sous-mariniers russes devaient se battre strictement selon la loi sur les prises : le bateau était obligé de faire surface, d'arrêter le transport et, à l'aide de ses documents, de déterminer la nationalité, la nature de la cargaison, la présence de contrebande, et en cas de naufrage de le transport, donner la possibilité à l'équipage de monter dans les bateaux.

Au contraire, les Allemands ont navigué sans vergogne dans les eaux territoriales suédoises, tous les signes sur les canalisations de leurs navires ont été repeints, les drapeaux n'ont pas été hissés, à la sortie du port, des boucliers peints de couleurs neutres ont été installés sur les côtés, par ailleurs, dès l'automne 1915, certains transports allemands furent armés d'artillerie.

Le commerce rapportait d'importants bénéfices à la Suède et elle observait calmement les ruses allemandes. De plus, les Suédois couvraient les transports allemands avec leur marine, et ces relations ne se sont pas détériorées même après que le navire allemand Meteor ait attaqué par erreur et gravement endommagé le bateau suédois Hvalen en 1915, tuant un sous-marinier.

Tout cela a mis nos bateaux dans une situation très désavantageuse. Sur la base de la situation, le commandant du "Wolf", le lieutenant I.K. Il a été recommandé à Messer d'attendre les transports à la sortie des eaux territoriales suédoises et d'attaquer depuis le rivage, afin de ne leur permettre en aucun cas de repartir. Bien que le bateau ait un équipage « non tiré », le premier accès aux communications d'un sous-marin russe en 1916 lui a donné certains avantages en termes de surprise, néanmoins sa tâche a été considérée comme très difficile.

Le 15 mai 1916, Revel accompagna le « Loup » lors d'un voyage dans la région de Norrköping. Le temps était beau, à mi-chemin du poste à 20 m de profondeur, les officiers ont pris le thé avec un gramophone, puis l'équipe a passé la nuit. Le 17 mai à 4 heures du matin, le navire a fait surface et s'est dirigé vers le site de patrouille. La journée était ensoleillée et, remarquant de loin une tache blanche, nous sommes montés à bord d'urgence, mais il s'est avéré qu'il s'agissait d'un petit bateau à vapeur avec un immense drapeau suédois. Sans trahir sa présence, le « Loup » attendait patiemment sa proie.

Bientôt, une silhouette noire, fumante lourdement, apparut. Un grand bateau à vapeur sans drapeau ni inscription était pressé. Le commandant du bateau, estimant que le navire sans pavillon était sans aucun doute allemand, lui ordonna de faire surface. Les artilleurs sautèrent sur le pont et, toujours dans l'eau jusqu'aux genoux, tirèrent deux coups devant la cible. Le transport s'est arrêté et a hissé à contrecœur le drapeau allemand. L'équipage du "Gera", comme on appelait le navire, se comportait avec une discipline purement allemande. Au signal "Il est possible de quitter le navire le plus rapidement possible", les Allemands ont donné un signal de confirmation et, après 2 minutes, 23 personnes ont roulé comme des pois dans des bateaux et se sont éloignées du côté.

Officier de surveillance, le lieutenant V.A. Poderni a ordonné au capitaine d'apporter des cartes et des documents du navire, et de hisser le drapeau de Saint-André sur le bateau pour montrer que la flotte russe avait pris la mer. Le capitaine exécuta l'ordre et, étant monté sur le bateau, parut complètement calme, mais lorsque, sept minutes après l'explosion, la torpille tirée par le bateau Gera s'est élevée verticalement et a coulé jusqu'au fond, il n'a pas pu la supporter et s'est détourné. , se couvrant le visage avec ses mains. Ceux qui restaient dans les bateaux furent informés qu'ils pouvaient être libres, et les Allemands ravis saluèrent en levant leur casquette.

Soudain, les signaleurs ont découvert le périscope du sous-marin et le Loup est immédiatement entré dans l'eau. Après avoir rechargé le tube lance-torpilles et attendu quelques heures, le bateau a fait surface sous le périscope et le commandant a vu littéralement à côté d'un autre bateau à vapeur sans aucune marque d'identification. Même si le danger d'une attaque bateau allemand est resté, I.K. Messer a décidé de faire surface. Le paquebot "Kolga" était considéré comme un transport militaire, ce qui explique apparemment son comportement. Après plusieurs tirs, il s'est arrêté, mais après le cessez-le-feu, il est immédiatement revenu à toute vitesse. "Wolf" dans une telle situation avait le droit de tirer et a immédiatement tiré une torpille qui a touché le milieu de la coque. Une énorme colonne d'eau s'élevait sur le côté, et lorsqu'elle se stabilisait, le Kolga s'arrêtait et commençait à s'incliner brusquement. Les gens ont couru sur le pont et ont commencé à descendre le bateau. Pendant ce temps, de la fumée est apparue à l’horizon et le bateau n’a pas attendu que les « têtus » coulent. Ayant développé toute sa vitesse, le sous-marin s'est dépêché d'intercepter le nouveau transport et ses attentes ont été justifiées, il s'est encore avéré être allemand.

Le capitaine du "Bianka", réalisant qu'il ne fallait pas prendre à la légère le "Loup", suivit docilement tous les ordres. Pour gagner du temps, le navire fut coulé par une torpille. Au moment de l'explosion, un buzzer a commencé à fonctionner, qui ne s'est tu qu'après avoir disparu dans les vagues. C'était comme un hommage au brillant succès du sous-marin russe, qui a coulé plus de navires en un jour que tous les bateaux baltes au cours des deux années précédentes. Le deuxième capitaine allemand du pont du Wolf écouta tristement le signal de son navire. Deux «Suédois» se sont approchés du lieu de l'attaque et ont observé de loin ce qui se passait. Ce n’est qu’après le départ du Loup qu’ils décidèrent de sauver les gens des bateaux.

Le lendemain, tous les navires rencontrés se sont révélés être suédois. Les Allemands ont retardé la sortie de leurs navires, ce qui a permis au Wolf de résoudre avec succès le problème de l'interruption des communications.

La nuit, le bateau chargeait batteries rechargeables, la mer est progressivement devenue de plus en plus forte. L’un d’eux recouvrait le sous-marin et beaucoup d’eau pénétrait à l’intérieur par la trappe ouverte. Les lumières du paquebot apparurent au loin et le commandant du bateau s'approcha. Soudain, le signaleur remarqua un feu rouge à l'arrière qui approchait rapidement. Il devint vite évident qu'il s'agissait d'un destroyer se dirigeant droit vers le bateau. Le sous-marin a commencé à plonger de toute urgence, puis l'incident avec la vague a eu un impact. Lorsqu'il a été allumé, le moteur électrique inondé a émis un fort éclair et le mécanicien a été gravement brûlé. Cependant, grâce à leur bonne connaissance de la technologie, les sous-mariniers ont pu remplacer la victime et mettre rapidement le navire sous l'eau. Ce n'est qu'après cela qu'un marin qui a couru vers le poste central a signalé qu'à l'avant, le bruit des hélices des torpilles était clairement entendu, passant à 1-2 m du côté. Quelques instants ont sauvé le bateau d'être touché par une torpille et d'être heurté par la proue du destroyer. La chance a continué à favoriser ce navire.

Début juin, l'ambassade britannique a informé le commandement russe que, selon les renseignements, trois grands convois transportant du minerai de fer devraient partir de Stockholm. Après ce message, il fut décidé de mener une opération contre eux, dans laquelle les sous-marins jouèrent l'un des rôles principaux. Effrayés par la campagne de Wolf's May, les Allemands envoyèrent la plupart de leurs avions navals à la recherche de bateaux. Le 10 juin, "Wolf" a suivi la position. Le temps était clair, de nombreuses mouettes volaient dans la mer déserte. Les marins examinèrent attentivement l'horizon ; l'attention de l'un d'eux fut attirée par une mouette qui, pour une raison quelconque, ne battait pas d'ailes. Il fut surpris et, en regardant attentivement, se rendit compte qu'un avion volait vers le bateau. Cette surprise sauva le navire. Le "Wolf" est immédiatement entré dans l'eau et les sept bombes larguées ont explosé directement au-dessus du bateau. Leurs fragments ont ensuite été retrouvés sur le pont. Nos autres bateaux ont également subi des attaques similaires et l'opération prévue n'a pas produit les résultats escomptés. Le mois suivant, le commandement a tenté de mener un raid conjoint de deux destroyers et d'un sous-marin. De nouveau, le "Loup" partit à la chasse. Cette fois dans le golfe de Botnie, il revint victorieux. Ayant pris position le 7 juillet, le bateau a raté un grand voilier suédois et a fait surface devant la proue du paquebot, qui avançait rapidement sur un chemin « sûr ». "Dorita" tourna brusquement et commença à fuir vers le rivage dans les eaux suédoises. Les artilleurs devaient tirer non pas devant la proue du paquebot, mais directement sur la poupe. Ce n'est qu'après avoir reçu plusieurs coups directs sur la coque que le capitaine allemand arrêta le navire. Afin de ne pas perdre de temps, le navire fut coulé par une torpille dès que l'équipage monta dans les bateaux. Le capitaine du Dorita, embarqué, a longuement soutenu que le bateau avait attaqué son navire dans les eaux suédoises et seulement après qu'on lui ait montré carte détaillée, a convenu que la côte mesurait cinq milles et que la souveraineté suédoise en mer s'étendait jusqu'à 3 milles.

Les Allemands alarmés ont de nouveau arrêté leurs expéditions et le "Loup" n'a "attrapé" personne d'autre. Au retour, le bateau a eu beaucoup de chance. Le « loup » était pressé de rentrer chez lui. Déjà près de ses rives, suivant exactement le chenal, l'officier de quart sentit soudain glisser dans la coque du bateau. En regardant en arrière, il a vu qu'une mine allemande à choc galvanique se balançait dans les vagues et que ses deux « cornes » étaient pliées. La chance ne s'est pas détournée de l'un des meilleurs bateaux russes ; la mine s'est avérée défectueuse.

L'ensemble de l'opération du fléau s'est avéré un succès, les destroyers "Voschitelny" et "Bditelny" ont également "attrapé leur proie", interceptant deux navires à vapeur "Vorms" et "Lisbon" en mer. Dans le même temps, le bruit soulevé dans la presse allemande au sujet des « vols dans les eaux suédoises » a conduit à des restrictions sur les activités des sous-marins et à un ordre encore plus strict de maintenir la neutralité suédoise. Cette situation perdura en 1917 et « Wolf » ne remporta plus de victoires.

En avril 1918, le bateau participe à la célèbre « Campagne des Glaces ». En 1919, comme l'un des meilleurs sous-marins, il entra dans le détachement actif de la flotte baltique et effectua avec succès un voyage de reconnaissance dans la région de la baie de Koporye en juillet.

La Première Guerre mondiale a été le premier conflit mondial au cours duquel les sous-marins ont montré leur véritable force, coulant au fil des ans 30 fois plus de navires de transport et de commerce que les navires de surface.

De nouvelles armes

À la veille de la Première Guerre mondiale, les avis sur le rôle possible de l'utilisation de sous-marins étaient très contradictoires et la création d'une flotte sous-marine n'était pas accordée en premier. Ainsi, en Allemagne, à la veille de la guerre, seuls 28 sous-marins étaient construits en présence de 41 cuirassés.

L'amiral Tirpitz a souligné que l'Allemagne, en raison de la configuration de la côte et de la situation des ports, n'avait pas besoin de sous-marins. On supposait que les sous-marins seraient principalement utilisés pour des tâches de patrouille et de reconnaissance.

Le mépris pour les sous-marins s'est poursuivi jusqu'au 22 septembre 1914, lorsqu'un événement s'est produit qui a radicalement changé la compréhension de la menace sous-marine. Le sous-marin allemand U-9 a coulé trois croiseurs blindés britanniques : Abukir, Hog et Cressy. Au total, les Britanniques ont perdu 1 459 personnes à la suite de l'attaque des U-9. morts, ce qui équivaut aux pertes d'une bataille navale majeure de l'époque.

La sous-estimation de la menace sous-marine a également coûté cher à la flotte russe de la Baltique, lorsque le 11 octobre 1914, le croiseur cuirassé Pallada a été coulé avec tout son équipage par le sous-marin allemand U-26. A partir de ce moment commence la construction accélérée de sous-marins.

Rien qu'en Allemagne, pendant la Première Guerre mondiale, 344 sous-marins ont été construits et la flotte russe est passée de 28 à 52 sous-marins. Dans le même temps, les sous-marins de la Première Guerre mondiale présentaient au départ des caractéristiques très modestes : la vitesse dépassait rarement les 10 nœuds et la portée de plongée était de 100 à 125 milles. Certes, à la fin de la guerre, l'Allemagne a commencé à construire des croiseurs sous-marins d'un déplacement allant jusqu'à 2 000 tonnes et d'une autonomie allant jusqu'à 130 jours.

Au cours de la Première Guerre mondiale, le sous-marin allemand U-35, qui opérait en mer Méditerranée, a été le sous-marin le plus performant de l'histoire militaire en termes de nombre de cibles détruites. Contrairement à la mer du Nord, en Méditerranée, les sous-marins allemands pouvaient opérer en quasi impunité, détruisant plusieurs dizaines de navires de transport et marchands de l’Entente au cours d’une seule campagne. Le U-35 à lui seul, après avoir effectué 19 voyages, a coulé 226 navires et endommagé 10 navires. De plus, la grande majorité des victimes de ce sous-marin allemand ont été détruites par la loi sur les prises à l'aide d'artillerie ou de cartouches explosives.

Dans le cadre de la flotte russe

Pendant la Première Guerre mondiale, les sous-marins des flottes de la Baltique et de la mer Noire ont coulé ou capturé environ 200 navires allemands et turcs, et leurs propres pertes se sont élevées à 12 sous-marins.

La tâche principale des sous-marins russes en mer Noire était de perturber les communications ennemies et d'empêcher la livraison de marchandises stratégiques à Istanbul. Pour détruire les navires non gardés, les bateaux utilisaient de l'artillerie et des cartouches explosives, et pour attaquer les navires armés ou escortés, des torpilles étaient utilisées.

Le sous-marin Tyulen est devenu l'un des sous-marins russes les plus performants de la Première Guerre mondiale en termes de nombre de victoires remportées. En 1915-1917, le Tyulen détruisit ou captura 8 navires à vapeur ennemis et 33 goélettes.

Après la Première Guerre mondiale, le sort du bateau, comme celui de nombreux navires de la flotte russe, ne fut pas facile. En 1920, lors de l'évacuation de l'Armée blanche de Crimée, le bateau fut emmené en Tunisie. En 1924, un accord fut conclu sur le retour du bateau à l'URSS, mais pour un certain nombre de raisons, le navire ne fut pas restitué.

Pendant la Première Guerre mondiale, le premier lanceur de mines sous-marin au monde, le Crab, est apparu dans la flotte de la mer Noire. Le navire pouvait tranquillement poser des mines sur les communications ennemies, transportant une réserve de 60 mines et être utilisé comme sous-marin régulier (il avait 1 tube lance-torpilles).

Le « Crabe » est entré en service en 1915 et a été activement utilisé dans des opérations de combat en mer Noire. Réalisation d'un certain nombre de poses de mines réussies, notamment près du Bosphore. On sait de manière fiable qu'une canonnière turque a été tuée par des mines posées par le Crabe. En 1918, le poseur de mines est capturé par les interventionnistes puis sabordé à Sébastopol. Il a été surélevé en 1923, mais n'a plus été mis en service.

Une menace sous-estimée

Au cours des années de guerre 1914-1918, les sous-marins ont obtenu des succès significatifs, principalement dans la lutte contre les transports et la marine marchande. Alors que 217 transports ont été coulés par des navires de surface, les sous-marins ont coulé plus de 6 000 navires pendant la Première Guerre mondiale.

Environ 5 000 navires et navires convertis à des fins spéciales ont été envoyés pour combattre les sous-marins allemands ; environ 140 000 mines ont été déployées rien que dans la mer du Nord. Curieusement, la force significative dont les sous-marins ont fait preuve dans la lutte contre les communications pendant la Première Guerre mondiale s'est avérée sous-estimée. anciens pays Entente.

Il a été conclu que la présence de convois rend les opérations sous-marines inefficaces et que la menace sous-marine n’est pas si grande. Par conséquent, le développement des forces sous-marines et des moyens de les combattre dans l’entre-deux-guerres n’a pas reçu l’attention voulue, ce qu’ils ont dû payer très cher pendant la Seconde Guerre mondiale.

Edwin Gray

Les sous-marins allemands pendant la Première Guerre mondiale. 1914-1918

Si une nouvelle arme amène un puissant empire au bord de la défaite, il est toujours intéressant d’en parler. En 1914, les sous-marins allemands constituaient une telle arme. Ce livre raconte l'histoire de la tentative du Kaiser de détruire Empire britannique, déclenchant une guerre sous-marine illimitée. L'histoire commence avec les premières expériences avec des sous-marins, qui ont commencé en Allemagne au XIXe siècle, et se termine par des troubles révolutionnaires et une mutinerie militaire qui ont conduit à la défaite finale du Kaiser. Entre ces événements, il y eut une campagne militaire brutale qui faillit voir la Grande-Bretagne se rendre en avril 1917. Ce livre est une histoire vraie sur des personnes qui ont mené une bataille à mort dans les profondeurs sombres de la mer ; sur la cruauté, la piraterie, le meurtre. Mais en même temps, c'est un hommage sincère au courage, au dévouement et aux qualités professionnelles des personnes qui ont fièrement porté les insignes de la flottille sous-marine allemande.

Mon attention a d'abord été attirée sur l'aspect humain de la guerre sous-marine par un passage du livre de William Guy Carr « Au hasard et par la volonté de Dieu » : « L'histoire des opérations en mer du Nord a été l'histoire d'hommes enfermés dans des boîtes de conserve précaires. , pataugeant dans les eaux peu profondes, constamment en état de guerre." avec la nature. Mais c’est aussi l’histoire dramatique des exploits audacieux réalisés par les équipages des flottes en guerre. À cet égard, l’expérience des sous-mariniers allemands est similaire à la nôtre. » L'idée que les sous-mariniers des belligérants connaissaient les mêmes difficultés, la joie de la victoire et l'amertume de la défaite m'a obligé à commencer à décrire les actions de la flotte sous-marine allemande. C'était suite logique mon livre précédent sur les opérations des sous-mariniers britanniques pendant la Première Guerre mondiale, « The Damned Un-English Weapon ». Et j’ai essayé très fort de maintenir l’objectivité et l’impartialité.

Après la guerre, l'écrivain et journaliste américain Lowell Thomas s'est rendu en Allemagne, où il s'est entretenu avec de nombreux anciens capitaines de sous-marins allemands. Il a reflété ses impressions dans le livre « Les Aventuriers des profondeurs » publié en 1929. Son aimable autorisation d'utiliser ses notes m'a permis de doter mon livre des souvenirs de personnes qui ont personnellement participé à batailles navales. Cela a créé un équilibre nécessaire dans ma narration que je n’aurais pas pu atteindre autrement.

J'exprime ma sincère gratitude aux écrivains et aux historiens qui ont fait un excellent travail de collecte et de systématisation des documents relatifs à la guerre sous-marine, ainsi qu'à tous ceux qui ont aimablement mis à ma disposition les résultats de leurs recherches.

Quiconque a le courage de plonger dans les profondeurs de la mer à bord d’un sous-marin est, à mon avis, déjà un héros. Et même si parmi les capitaines allemands il y avait, selon les mots de Lloyd George, des « pirates et des meurtriers », la plupart d'entre eux étaient des gens honnêtes ordinaires contraints d'accomplir un travail désagréable. C'est à ces personnes que ce livre est dédié.

Edwin Gray

LES SOUS-MARINS ALLEMANDS PENDANT LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

1914-1918

« … donnez un coup de pied à votre ennemi dans le ventre et continuez à le frapper pendant qu'il tombe ; jetez les prisonniers dans l'huile bouillante ; si vous les prenez, torturez les femmes et les enfants. Alors les gens auront peur de toi..."

Extrait du discours de l'amiral de la flotte Lord Fisher à la Conférence de paix de La Haye en 1899

L'ESSENCE DE LA GUERRE EST LA VIOLENCE

« 2.20. Directement devant nous, j'ai vu les quatre cheminées et les mâts d'un bateau à vapeur naviguant à angle droit par rapport à notre route venant du sud-ouest en direction de Gully Head... »

Il était midi, le 7 mai 1915. Le lieutenant-commandant Walter Schwieger a fait une entrée dans le journal de bord du navire "U-20". À ce moment-là, il ne pensait pas qu'il commettrait très bientôt un acte pour lequel le monde entier le détesterait. Il signa le journal, jeta un rapide coup d'œil à la carte posée sur la table et tendit la main vers le périscope pour examiner de plus près sa victime prévue.

L'U-20 revenait en Allemagne après une campagne de maraude le long des côtes irlandaises. Toute la nuit et la première moitié de la journée, un épais brouillard s'est répandu sur la mer, le carburant dans les réservoirs de carburant s'épuisait et il ne restait que deux torpilles dans les tuyaux. Schwieger a décidé qu'il était temps de rentrer chez lui. Il ordonna au navigateur de prendre le cap du retour vers Wilhelmshaven, après quoi il s'installa confortablement dans un fauteuil en cuir cabossé et ouvrit un livre.

Le voyage était ennuyeux et infructueux. Il a coulé un voilier et deux bateaux à vapeur près de Waterford, mais ce n'était qu'un jeu d'enfant comparé aux réalisations exceptionnelles de Hersing, Weddigen, Valentiner et d'autres as de la guerre sous-marine. Et Walter Schwieger était un homme ambitieux. Célibataire de trente-trois ans issu d'une respectable famille berlinoise, il rejoint la flotte sous-marine avant le début de la guerre. Grand et large d'épaules, blond et aux yeux bleus, de tout son être, de chaque cellule de son corps, il était un officier de l'armée impériale allemande. marine: toujours calme, poli, froid. Comme l’a noté l’un de ses collègues : « Il savait toujours exactement où il allait, et il se fichait de ceux qui essayaient de l’arrêter. »

La matinée du 7 mai a déjà apporté une déception. Alors que le bateau se déplaçait à une profondeur de 60 pieds, afin de ne pas heurter accidentellement un navire venant en sens inverse dans un épais brouillard, Schwieger a entendu le bruit de puissantes hélices barattant l'eau quelque part à proximité. Il a décidé de découvrir ce qui se passait ci-dessus : « J'ai élevé l'U-20 à 30 pieds et j'ai regardé à travers le périscope. Un grand croiseur est passé juste au-dessus de nous et s’éloignait maintenant rapidement.

Il convient de noter que les deux navires ont eu de la chance. Si le bateau avait réussi à faire surface jusqu'à la profondeur du périscope lorsque le croiseur était au-dessus de lui, la proue en acier du navire de surface aurait facilement déchiré en deux la coque moins durable du sous-marin. Et si Schwieger avait refait surface un peu plus tôt, il aurait certainement tiré une torpille sur le navire ennemi et aurait disparu dans le brouillard. Mais cela n’était pas destiné à arriver. Le destin n'a pas souvent souri à Walter Schwieger, pas très chanceux.

Le brouillard dense qui avait plané sur la mer toute la nuit s'est finalement dissipé. Le soleil printanier a d’abord percé à travers la brume, puis a brillé dans le ciel bleu clair. Se réjouissant du beau temps, Schwieger ordonna de faire surface et sortit sur le pont pour profiter de l'air marin pur et frais. À ce moment-là, les observateurs ont remarqué un navire à passagers inconnu. Au début, Schwieger croyait que la forêt de mâts et de tuyaux à l'horizon appartenait à un groupe de navires et se plaignait de ne lui rester que deux torpilles. Puis il réalisa qu'il y avait un navire devant lui, mais un très grand.

Les sous-marins de la Première Guerre mondiale, qui célébrèrent leur 15e anniversaire en 1914, n'influencèrent en aucune façon le cours des hostilités ni l'issue de la guerre. Mais c’est l’époque de la naissance et de la formation du type de troupes le plus puissant. jouera un rôle important dans la Seconde Guerre mondiale, démontrant l'importance et la puissance de la flotte sous-marine.

Les origines de la flotte sous-marine

Au début de la Première Guerre mondiale, les sous-marins représentaient un moyen de guerre sur l’eau nouveau et inconnu. Ils ont été traités dans la marine et aux plus hauts niveaux de commandement militaire avec incompréhension et méfiance. Parmi eux, le service sur les sous-marins était considéré comme très peu prestigieux. Cependant, les premiers sous-marins de la Première Guerre mondiale ont subi un baptême du feu et ont pris à juste titre leur place dans les marines des pays participant au conflit.

Le premier sous-marin « Dolphin » est apparu dans l’Empire russe en 1903. Mais le développement de la flotte sous-marine a été lent, car en raison de la réticence à comprendre toute son importance, le financement était insignifiant. Le manque de compréhension de la manière d'utiliser les sous-marins de la part des principaux spécialistes navals, non seulement en Russie, mais également dans d'autres puissances maritimes européennes, a conduit au fait qu'au début des hostilités, les sous-marins ne jouaient pratiquement plus un rôle important.

Anticiper les futures applications

Au début des combats de la Première Guerre mondiale, l'utilisation des sous-marins avait, pourrait-on dire, ses partisans qui croyaient fanatiquement en l'avenir. En Allemagne, un lieutenant-commandant de la marine a envoyé une note au commandement dans laquelle il donnait un calcul sur l'utilisation de sous-marins contre l'Angleterre. Le commandant en chef de la marine anglaise, Lord Fisher, a soumis ses mémorandums au gouvernement, dans lesquels il a indiqué que les sous-marins, en violation des lois maritimes, seraient utilisés contre les navires militaires et commerciaux de l'ennemi.

Cependant, il convient de souligner que la plupart des experts militaires n'imaginaient l'utilisation des sous-marins, en raison de leurs spécificités, que comme garde de position côtière. On prévoyait qu'ils joueraient le rôle de poseurs de mines dans la construction de navires mobiles. Leur attaque contre des navires ennemis était présentée comme un cas particulier au moment où le navire était ancré.

La Russie ne fait pas exception. Ainsi, I. G. Bubnov, le principal concepteur russe de sous-marins, leur a attribué le rôle de « conteneurs de mines typiques » pendant la Première Guerre mondiale. La marine russe était à cette époque l’une des rares à avoir déjà utilisé des sous-marins dans la guerre entre la Russie et le Japon. Il convient de noter que le haut commandement russe s'est davantage tourné vers les énormes navires multicanons et n'y a franchement pas attaché d'importance. d'une grande importance navires sous-marins.

Flotte sous-marine russe au début de la Première Guerre mondiale

Les sous-marins en Russie étaient répartis en trois flottes, leur nombre total était composé de 24 bateaux de combat et de trois bateaux-écoles. Une brigade composée de 11 sous-marins était basée dans la mer Baltique, dont 8 bateaux de combat et 3 bateaux-écoles. La flotte de la mer Noire comptait 4 sous-marins. La flotte du Pacifique était représentée par un détachement composé de 14 sous-marins.

Les sous-marins russes pendant la Première Guerre mondiale se sont vu confier le rôle de garde-côte et la principale charge incombait à la brigade balte, puisque la principale puissance navale, l'Allemagne, a participé à la guerre en tant que camp opposé à la Russie. Les actions navales les plus importantes contre la Russie étaient planifiées dans la Baltique. L'objectif principal est d'assurer la protection de la capitale russe et d'empêcher une percée de la flotte allemande, qui était alors considérée comme l'une des plus puissantes et des plus équipées au monde.

Flotte de la mer Noire

Avant que la Turquie n’entre en guerre contre l’Entente, le commandement de la flotte de la mer Noire poursuivait une politique d’attente passive d’une attaque de la flotte turque. Pratiquement rien n’avait changé au début de l’entrée en guerre de la Turquie. La connivence ouverte et la trahison de la part du commandant de la flotte de la mer Noire, l'amiral Ebenhard, ont causé de gros dégâts aux forces russes lorsqu'elles ont été attaquées d'abord par l'escadre turque, puis lors d'une collision avec deux croiseurs allemands "Goeben" et "Breslau". Il est devenu clair que « l’honorable » amiral Ebonhard était, pour le moins, inapte à son poste. Sous son commandement, les sous-marins n’étaient même pas mentionnés.

De nouveaux sous-marins russes de la Première Guerre mondiale ne sont apparus dans la flotte de la mer Noire qu'à l'automne 1915, au même moment où le mouilleur de mines « Crab » commençait à fonctionner. L’utilisation des sous-marins était initialement de nature unique (positionnelle). Par la suite, ils ont déjà utilisé la méthode maniable - naviguer dans une certaine zone d'eau. Cette méthode a connu un développement important.

Les premières campagnes de sous-marins russes en mer Noire

À la fin de l'hiver 1916, les tactiques d'utilisation des sous-marins avaient considérablement changé ; ils devinrent l'arme principale dans la lutte contre les communications ennemies. Les voyages de croisière duraient dix jours. Deux pour la transition et huit pour la recherche de l'ennemi. Au cours du voyage, les sous-marins ont parcouru jusqu'à 1 200 milles en surface et plus de 150 milles sous l'eau. La principale zone où les sous-marins étaient utilisés était le sud-ouest du théâtre maritime.

Le sous-marin Tyulen, sous le commandement du lieutenant Kititsyn, s'est particulièrement distingué lors de la Première Guerre mondiale, face au navire à vapeur armé Rodosto, d'un déplacement de 6 000 tonnes et équipé de deux canons de 88 mm et de deux canons de 57 mm, sous le commandement du lieutenant Kititsyn. commandement d'un commandant allemand, près du détroit du Bosphore et d'un équipage mixte germano-turc.

Le "Seal", étant à la surface en raison d'une panne, entra dans la bataille à une distance de 8 câbles, et infligea plus de 10 coups au paquebot. L'équipage du navire a hissé un drapeau blanc et, sous l'escorte d'un sous-marin, a été transporté à Sébastopol. Pendant les combats, le Tyulen a endommagé ou capturé 20 navires ennemis. En mer Noire, pour la première fois, des sous-marins russes de la Première Guerre mondiale ont commencé à effectuer des croisières avec des destroyers, ce qui a donné des résultats plus significatifs.

Inconvénients de l'utilisation de sous-marins

Tout d'abord, il s'agit d'un court temps passé sous l'eau, pendant lequel le bateau ne pouvait parcourir que 150 milles. Les briseurs pendant la plongée ont rendu le bateau vulnérable, et la traînée de la torpille tirée a trahi l'attaque et a donné au navire ennemi le temps de manœuvrer. Une grande difficulté était le contrôle des sous-marins. Ils étaient équipés de radios dont la portée était limitée à 100 milles. Il était donc impossible pour le commandement de les contrôler à une plus grande distance.

Mais en 1916, une solution fut trouvée, qui consistait à utiliser des navires « de répétition », pour la plupart des destroyers. Ils ont reçu le signal radio et l'ont transmis davantage. A cette époque, c'était une issue à la situation actuelle, qui permettait aux sous-marins de rester en contact avec le commandement.

Sous-marins russes dans la Baltique

Le principal centre des opérations navales s'est déroulé dans la mer Baltique. L’objectif initial de la flotte allemande était de pénétrer dans le golfe de Finlande, d’y vaincre les navires russes et de frapper Petrograd depuis la mer. Au tout début, les croiseurs Magdeburg et Augsburg, accompagnés de destroyers et de sous-marins, tentèrent de pénétrer dans le golfe de Finlande. Mais ils n’y sont pas parvenus. Pour se défendre, les Russes ont créé une position de mines et d'artillerie qui s'étendait entre la péninsule de Porkalla-Udd et l'île de Nargen. La tâche des sous-marins était de servir devant la position afin de tirer conjointement avec les croiseurs.

La création de positions de mines et d'artillerie a été réalisée avant le début de la guerre. Depuis sa création, les sous-marins ont servi à certaines distances. Lutte dans la Baltique étaient fondamentalement différents des combats en Côte de la mer Noire. La plupart des navires allemands furent coulés ou endommagés par des mines russes. Ce sont eux qui ont forcé le commandement allemand à abandonner ses tentatives de pénétration dans le golfe de Finlande.

Légende russe

En mai 1916, la flotte baltique reçut un nouveau sous-marin, le Wolf. La Première Guerre mondiale a vu de nombreux exemples de courage altruiste et d’héroïsme de la part des marins sous-marins. Mais l'équipage de l'un d'eux est devenu légendaire. Des légendes ont été inventées dans la flotte baltique à propos du sous-marin "Wolf", commandé par le lieutenant I. Messer, fils du vice-amiral V.P. Messer.

I. Messer a remporté de nombreuses victoires à son compte personnel avant de prendre le commandement du Loup. En 1915, en tant que commandant du sous-marin Cayman, lui et son équipage capturèrent le paquebot allemand Stahleck dans le détroit d'Olandsgaf. Le 17/05/1916, le sous-marin "Wolf" a tendu une embuscade dans la baie de Norchepa, à la frontière des eaux territoriales suédoises, où il a coulé trois navires de transport - "Gera", "Kolga" et "Bianka". Près d'un mois plus tard, le transport militaire Dorita était coulé.

Caractéristiques de la guerre dans la Baltique

La flotte allemande fut contrainte de combattre sur deux fronts avec l'Angleterre et la Russie. Le golfe de Finlande était fermé de manière fiable par des mines. La Grande-Bretagne possédait à cette époque la flotte la plus avancée, c'est pourquoi toutes les principales forces allemandes y furent détournées. Elle acheta du minerai à la Suède neutre, de sorte que la guerre dans la mer Baltique se réduisit principalement à la capture et au naufrage de navires marchands allemands transportant du minerai métallique. Le commandement russe avait un objectif : empêcher l'ennemi de transporter librement des matières premières. Et cela a été réalisé en partie grâce aux sous-marins.

Sous-marins allemands

Dès le premier moment de la guerre, l'Entente, principalement la flotte anglaise, commença le siège de l'Allemagne. En réponse, l’Allemagne a commencé à bloquer la Grande-Bretagne avec des sous-marins. À propos, pendant la guerre, les Allemands ont lancé 341 sous-marins et 138 sont restés en stock. Les sous-marins allemands de la Première Guerre mondiale se distinguaient par leur capacité de survie et pouvaient effectuer des croisières jusqu'à 10 jours.

Par ailleurs, il convient de mentionner les équipages des sous-marins, qui se sont montrés particulièrement cruels. Ils n'ont jamais proposé de se rendre aux équipages des navires de transport et n'ont pas secouru les membres d'équipage, mais ont coulé les navires de sang-froid. Pour cela, tous les navires de la marine britannique reçurent un ordre leur ordonnant de ne pas faire prisonniers les sous-mariniers allemands.

Les sous-marins allemands de la Première Guerre mondiale ont causé d'importants dégâts à l'Angleterre. Rien qu'en 1915, les pays de l'Entente ont perdu 228 navires marchands. Mais ils n’ont pas réussi à vaincre la flotte de surface anglaise ; en outre, en 1918, les adversaires de l’Allemagne avaient appris à combattre les sous-marins. Au cours de cette année, 50 sous-marins allemands ont été coulés, ce qui dépasse largement le nombre lancé à partir des stocks.

Flotte sous-marine de l'Autriche-Hongrie

Les sous-marins austro-hongrois de la Première Guerre mondiale ne pouvaient avoir aucune influence sur le déroulement des affrontements navals. L'Autriche-Hongrie avait accès à la petite mer Adriatique. Mais pour conserver son prestige, bien avant le début de la guerre sous-marine, elle achète en 1906 un projet de sous-marin à la société américaine S. Lake. Au début de la guerre, deux sous-marins U-1 et U-2 avaient été construits.

Il s'agissait de sous-marins de petite taille au fonctionnement silencieux, dotés d'un moteur à essence, de systèmes de ballast sur une coque durable et d'un volant permettant de contrôler le bateau en surface, installé seulement après la surface. Ils pouvaient difficilement rivaliser avec les sous-marins des pays participant à la guerre.

Mais il convient de noter que déjà en 1917, l'Autriche-Hongrie disposait de 27 sous-marins, qui infligeaient des dégâts importants à l'ennemi, principalement aux Italiens. Les Britanniques en ont également souffert. Pour un empire qui s’effondre pour des raisons nationales, c’est un plutôt bon résultat.

La Première Guerre mondiale a radicalement changé les attitudes à l’égard des sous-marins. Il est devenu clair qu’ils représentaient l’avenir, lorsqu’ils deviendraient une force formidable et seraient capables de parcourir des milliers de kilomètres pour frapper l’ennemi.