), la question du parallélisme correct des roues de la voiture a été involontairement soulevée. Des angles de carrossage, de pincement et de chasse correctement réglés, ainsi que des angles incorrects, peuvent modifier considérablement le comportement de la voiture sur la route, cela devrait être particulièrement visible à grande vitesse.

1. Pour commencer, je me suis tourné vers Tyrnet pour angles optimaux installation de la roue, et il s'est avéré que l'usine recommande les valeurs suivantes :

Véhicule à trottoir, essieu avant :
Cambrure 0 degrés +/-30 minutes
Roulette 1 degré 15 minutes +/- 30 minutes (sans ESD)
2 degrés 20 minutes +/- 30 minutes (avec EUR)
Bout linéaire 2 +/- 1 mm
angulaire 0 degrés 10 minutes - 0 degrés 30 minutes
Essieu arrière:
Cambre -1 degré
Convergence totale 10 minutes

2. Ensuite, j'ai récupéré un imprimé des toutes premières mesures de TO-1 à 2300 km chez DAV-Auto (à l'automne 2012). À ma grande surprise, le travail a été réalisé à partir de la carte du premier Kalina (merci de ne pas utiliser 2110). À cette époque, la voiture était en vente depuis un an entier et il était étrange qu'OD n'ait pas les paramètres corrects dans son équipement.

Avant:
Casteur - bien
La cambrure est normale
Alignement - bon
Arrière:
La cambrure est normale
Convergence - peu claire, terriblement importante (apparemment effet secondaire d'utiliser une carte d'un autre modèle de voiture)

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3. L'automne dernier, les ressorts autour ont été remplacés par du TechnoRessor -30, après quoi je suis allé corriger l'alignement des roues sur un support 3D dans le garage Kar-Ib. À propos, avant les mesures, ils n’ont même pas vérifié ni posé de questions sur la pression des pneus. De plus, après les réglages, le volant a commencé à pointer vers la gauche, mais je n'y suis pas revenu pour des modifications. Les résultats étaient les suivants :

Deux questions se posent ici :
- pourquoi un lanceur de sorts aussi énorme ?
- pourquoi le carrossage des roues arrière est-il si différent ?

La seule raison de l'augmentation de la chasse ne peut être que l'abaissement ; aucun autre changement n'a été apporté à la suspension. Mais cette option était douteuse. Premièrement, une telle roulette serait visuellement perceptible ; les roues devraient déjà être proches du pare-chocs avant. Deuxièmement, il est tout simplement logiquement difficile d’expliquer comment un euphémisme peut avoir un tel effet sur le lanceur de sorts.

Mais concernant le carrossage à l'arrière, il y avait plusieurs options : une poutre tordue, des mesures imprécises, une roue tordue.

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4. Avant la prochaine réparation printanière de la suspension, j'ai décidé de me rendre à nouveau au stand pour vérifier et prendre des mesures. Mais pour une raison. La raison était la suivante : visuellement, il semblait que la roue droite avait un carrossage négatif, malgré le fait que la roue droite était de niveau. Je pensais que la voiture avait traversé un trou quelque part. Pour exclure mon crétinisme, j'ai montré le volant aux gars que je connaissais, et ils ont hoché la tête en signe d'accord, disant que la roue gauche était effectivement « baissée ». Mais le stand 3D du même Kar-Ib a montré ce qui suit...

Au total on voit :
- le carrossage sur les deux roues est positif ! (Vous devez montrer vos yeux à l'ophtalmologiste)
- Je ne comprends plus quel genre de roulette. Le dépanneur a déclaré qu'il n'avait jamais été compatible avec plus d'une de leurs voitures ! Quoi? N'y allez plus. De plus, la pression des pneus n’a pas été vérifiée à nouveau avant les mesures.
- encore une fois, tout va mal avec la poutre arrière, apparemment pliée, tristesse.

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5. Après avoir entretenu la suspension et installé la jambe de force en crabe, j'ai commencé à chercher de nouvelles jambes de force. La voiture était terriblement tirée vers la gauche, je n'ai pas pu la supporter longtemps, et au lieu de déjeuner au milieu de la journée de travail, je suis allé chez un certain service automobile polyvalent appelé « Obereg », sur Karpinsky . Il y a un support informatique là-bas, mais avec tirage de ficelles et autres chamanismes. M'a aidé à trouver Granta dans la liste des cartes, sinon ils voulaient le faire après sœur Kalina. Ils n’ont pas mesuré l’essieu arrière, ils ont dit qu’ils ne le faisaient pas, eh bien, eh bien. Ils ne m'ont pas non plus donné d'imprimé, leur mécanoïde a simplement fermé le programme et a dit "J'ai terminé". Mais je me suis souvenu de tout, le résultat est le suivant :

Avant (gauche/droite)
Roulette : +1,50" / +2,00"
Cambre : +0,15" / +0,20"
Pointe : +0,10" / +0,10"

La voiture roule tout droit, le volant est droit, rien à redire. Mais je n'y retournerai pas une deuxième fois. Oui, et ils l'ont payé cher.

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Bientôt il y aura à nouveau des manipulations avec la suspension, j'irai voir les nouveaux spécialistes de l'alignement des roues.

Coûts totaux:
Ajustement à Kar-Iba (automne) - 800 roubles.
Mesures à Kar-Iba (printemps) - 400 roubles.
Ajustement à l'amulette (ressort) - 900 frotter.

Peut-être que j'écrirai en « morceaux ». Sans trop s’étaler sur plusieurs changements en une seule entrée.
Je veux vous parler des réglages de suspension. À propos de l'alignement des roues. Mais ne vous précipitez pas pour fermer l’article ! Oui, vous pouvez consulter un spécialiste. Tout sera réglé pour vous. Et vous l'aimerez même. MAIS.
Merde. Eh bien, au moins dans certaines de mes entrées, je peux me passer de ce « mais » ?
Alors voilà. Vous souhaitez mieux régler votre suspension ? Les données de l'usine ne sont pas parfaites. Ils peuvent être modifiés. Pour qu'il soit plus agréable et meilleur de voyager.
De plus, si vous souhaitez faire un peu de travail de vos mains, vous pouvez économiser de l'argent.
Je vais essayer de souligner certains points. Alors, pour commencer : lisez dans le livre d'usine (ou sur Internet) comment et comment les paramètres de suspension sont réglés (enfin, si vous ne le savez pas, bien sûr)
Et plus loin. Ce que vous avez entendu dire, c'est « c'est difficile » et « il faut haute précision" - ce n'est pas vrai. Il suffit d'être attentif, de comprendre la tête et les bras, qui ne poussent pas au niveau du milieu du corps. Et je vous aiderai pour le reste.

Essieu avant:

La première chose à faire est de rouler. Si vous le modifiez, vous devrez reconfigurer les paramètres restants.
Comment le mesurer « dans son garage » ? Eh bien, il existe un moyen, mais vous n'en avez pas besoin. Je suggérerais d'utiliser le jeu entre la roue et l'arrière de l'aile comme guide. c'est faux, mais... Même si vous faites une erreur de quelques mm d'un côté, un Moscovite ne le remarquera tout simplement pas. Il n'est pas très exigeant. Cependant, après avoir rainuré le stabilisateur, je recommande d'installer la roulette sur le support au moins une fois. Il est peu probable que vous en ayez besoin plus tard, sauf après avoir déplacé des tranchées, des tranchées et des drains à ciel ouvert.

La deuxième ligne est l’effondrement. C'est facile à mesurer. Il suffit de réaliser un fil à plomb : attachez un écrou d'environ la taille m6 à 80 centimètres de fil. L'outil est prêt. Eh bien, en plus, par habitude, une règle avec un « zéro » à la fin sera utile. Vous pouvez modifier celui habituel.
Comme ça:

Vous pouvez maintenant appliquer un fil à plomb sur la roue, mais pas au centre, mais légèrement sur le côté du « renflement » (qui est en bas à cause du poids)

L'écart au sommet, c'est-à-dire la roue est inclinée vers l'intérieur, c'est-à-dire un carrossage « moins ».
Si l'écart est en bas, alors le carrossage est "plus", la roue est "comme une Tatra"
Je n’expliquerai pas comment le réguler.
Les expériences ont donné le carrossage que j'aime le plus lorsque je conduis : -0"20"~ -0"50" (c'est moins 2-5 mm au niveau du fil à plomb en haut)
Vous voulez vous retourner de manière agressive ? faire -1"30" (8-10mm sur un fil à plomb) mais ce sera pire le long de l'autoroute.
Vous conduisez beaucoup sur autoroute ? Rendre la roue droite.

ATTENTION #1. N'ayez pas peur des erreurs ! Même si vous faites une erreur et installez des roues avec une différence de 3 mm, ni le Moscovite ni vous ne le remarquerez en conduisant !

ATTENTION #2. Si vous affûtez trop le stabilisateur, les roues risquent d'aller trop loin "en plus" - c'est-à-dire repliez les sommets vers l’extérieur. Et à tel point que la réserve d’ajustement ne suffit pas. Ensuite, retirez simplement la roue, dévissez les deux boulons (LOWER UNCROSS, mais ne les frappez pas, je vous le rappelle !) et découpez le trou supérieur de la crémaillère vers l'intérieur. Sachant qu'une coupe de 2 mm suffit pour remplir la meule de 5 à 6 millimètres.

N'ayez pas peur de faire ça ! Les célèbres Opel Omega et FW Passat disposent de telles coupes directement de l'usine. Et comme vous pouvez le constater, ils bougent sans se désagréger.

Convergence.
Outils : la même règle et 5 mètres de cordon en caoutchouc fin (2-3 mm) (vous pouvez en utiliser un ordinaire, mais ce n'est pas pratique). Coupez le cordon en 2 morceaux.

Attachez-le au support de roue de secours par derrière et étirez-le le long du milieu des roues comme sur la photo.

Déplacez simplement votre main avec le cordon en douceur, en touchant la roue avant. Si vous avez fait un effondrement, vous pouvez y faire face.
L'écart dans la partie avant de la roue est « pincement » ou « positif »
L'écart à l'arrière est respectivement « divergence » ou « moins »
J'ai toujours donné à tout le monde +0"05" (plus 0,5 mm)
Sur le cordon, cela ressemblera à "presque de niveau", mais avec une légère touche de positif.

Essieu arrière
Le principe de mesure est le même pour le carrossage et le pincement. Mais l'adaptation est plus difficile.
Laisse-moi te rappeler. L'axe du moyeu est vissé à la poutre avec quatre boulons d'un diamètre de 10 mm. Un schéma assez populaire.

En modifiant l'ajustement de l'avion à l'aide de rondelles, vous pouvez régler à la fois le carrossage et le pincement.

ATTENTION Les rondelles n°2 se placent uniquement entre le bouclier de frein et la poutre (sinon il y a eu des cas) :)

Pour le réglage, vous aurez besoin de plusieurs rondelles de 10 ou 12 (plus faciles à obtenir) d'une épaisseur de 0,5 mm ou moins. Des rondelles fines d'un diamètre de 12 sont réglables en usine dans les classiques VAZ comme ajusteurs de carrossage.
Placez les rondelles sur la base de : une rondelle de 0,5 mm correspond à 1,5-2 mm sur la roue. Cela fonctionne rarement du premier coup.
Nous avons mesuré tous les paramètres des deux roues, les avons notés et estimé combien de rondelles seraient nécessaires et pour quels boulons. Nous avons vérifié à nouveau. Nous retirons le tambour. En dévissant un boulon à la fois, mettez les rondelles une à une.
Nous mesurons :

Mes paramètres :
carrossage -1"20" (moins 8mm en haut du fil à plomb)
pointe +0"10" (dégagement 1mm à l'avant)
(héritage de la célèbre marque Audi)

Pour ainsi dire:
Si vous le faites pour la première fois et que vous êtes inquiet, faites-le, puis rendez-vous au stand pour vérifier. Demandez une impression des données et demandez-leur d'expliquer où se trouve chaque paramètre et de l'estimer en millimètres. Essayez-le à nouveau sur la voiture et comparez-le avec l'impression.
Degrés-minutes en millimètres environ 10/1 Par exemple.
1"00" = 0"60" = 60 minutes = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minutes = ~10 mm

Toutes les données ensemble (degrés/minutes) :
Avant:
roulette : +1"30 minimum (j'ai fait +2"30)
carrossage : universel -0"30 -0"50, sport -1"30, piste 0"00
pointe : +0"05 (total +0"10)
Arrière:
cambre : -1"20
pointe +0"10 (total +0"20)

Rassemblez-vous - ne vous effondrez pas ! :)
(si vous avez oublié quelque chose ou si vous avez des questions, écrivez dans les commentaires)

Les quantités angulaires sont activement utilisées dans nos vies avec les quantités linéaires. Eux la compétence est plus importante convertir un type de quantité en un autre. Regardons l'exemple "voiture" de la possibilité de convertir certaines quantités en d'autres.

Les paramètres de poussée et d'angle de carrossage sont généralement mesurés en degrés, mais ils peuvent être mesurés et affichés en degrés et en minutes. Les paramètres de pincement sont également mesurés en degrés, mais peuvent également être affichés en paramètres de longueur. Les paramètres listés ci-dessus sont considérés comme angulaires, puisque nous calculons l'angle.

L’une des questions les plus importantes sera : à quel diamètre de pneu ou de roue la distance dans les virages est-elle mesurée ? Il est tout à fait naturel qu'avec un diamètre plus grand, la distance angulaire soit également plus grande. Certaines nuances doivent être notées ici : lorsque le rapport entre pouces et millimètres du diamètre de référence est utilisé, la valeur de la norme est utilisée, qui est définie et reflétée sur l'écran « Spécifications du véhicule ». Cependant, si les millimètres et les pouces sont indiqués comme unités de mesure, mais qu'il n'y a aucune information sur le diamètre de la jante, on suppose alors que le diamètre est égal au diamètre standard, c'est-à-dire 28,648 pouces.

En règle générale, le pincement reflète la largeur de la voie entre les extrémités avant et arrière des roues du véhicule. Voici la formule générale pour trouver la convergence :

Petits angles

Bien sûr, tout peut être mesuré dans les virages. Cependant, la division angulaire est souvent peu naturelle et peu pratique, car les degrés entiers sont subdivisés en unités plus petites : arcseconde et arcminute. Une minute d'arc équivaut à 1/60ème de degré ; la seconde d'arc est 1/60 de l'unité précédente.

L'œil humain, sous un éclairage normal, est capable de « fixer » une valeur approximativement égale à 1 minute. C'est-à-dire que la résolution de l'organe de vision humain perçoit, au lieu de deux points qui ont une distance entre eux égale à une minute, voire moins, comme un seul.

Il convient également de considérer les notions de sinus et de tangente aux petits angles. Tangente de l'angle triangle rectangle Il est d'usage d'appeler le rapport des côtés du côté opposé au côté adjacent. La tangente de l'angle α est généralement notée tan α. Aux petits angles (c'est en fait de cela dont nous parlons), la tangente de l'angle égale à la valeur angle mesuré en radians.

Exemple de traduction :

Diamètre estimé du disque : 360 mm

Pointe égale : 1,5 mm

Nous supposons alors que tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Conversion en degrés :

α[°] = (180 / π) × α[rad]

où : α[rad] - désignation de l'angle en radians, α[°] - désignation de l'angle en degrés

Effectuons maintenant le processus de conversion en quelques minutes :

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Un convertisseur spécial aidera à convertir certaines unités.

Ainsi, nous voyons : convertir des quantités angulaires en quantités linéaires n'est pas difficile.

Les quantités angulaires sont activement utilisées dans nos vies avec les quantités linéaires. Le plus important est la capacité de convertir un type de quantité en un autre. Regardons l'exemple "voiture" de la possibilité de convertir certaines quantités en d'autres.

Les paramètres de poussée et d'angle de carrossage sont généralement mesurés en degrés, mais ils peuvent être mesurés et affichés en degrés et en minutes. Les paramètres de pincement sont également mesurés en degrés, mais peuvent également être affichés en paramètres de longueur. Les paramètres listés ci-dessus sont considérés comme angulaires, puisque nous calculons l'angle.

Un des plus questions importantes la question se posera : à quelle valeur du diamètre du pneu ou de la roue est mesurée la distance angulaire ? Il est tout à fait naturel qu'avec un diamètre plus grand, la distance angulaire soit également plus grande. Certaines nuances doivent être notées ici : lorsque le rapport entre pouces et millimètres du diamètre de référence est utilisé, la valeur de la norme est utilisée, qui est définie et reflétée sur l'écran « Spécifications du véhicule ». Cependant, si les unités de mesure sont spécifiées en millimètres et en pouces, mais qu'il n'y a aucune information sur le diamètre jante, supposons alors que le diamètre est égal à la norme, soit 28,648 pouces.

En règle générale, le pincement reflète la largeur de la voie entre les extrémités avant et arrière des roues du véhicule. Ici formule générale trouver une convergence :

Petits angles

Bien sûr, tout peut être mesuré dans les virages. Cependant, la division angulaire est souvent peu naturelle et peu pratique, car les degrés entiers sont subdivisés en unités plus petites : arcseconde et arcminute. Une minute d'arc équivaut à 1/60ème de degré ; la seconde d'arc est 1/60 de l'unité précédente.

L'œil humain, sous un éclairage normal, est capable de « fixer » une valeur approximativement égale à 1 minute. C'est-à-dire que la résolution de l'organe de vision humain perçoit, au lieu de deux points qui ont une distance entre eux égale à une minute, voire moins, comme un seul.

Il convient également de considérer les notions de sinus et de tangente aux petits angles. La tangente de l'angle d'un triangle rectangle est généralement appelée le rapport des côtés du côté opposé au côté adjacent. La tangente de l'angle α est généralement notée tan α. Aux petits angles (dont nous parlons en fait), la tangente de l'angle est égale à la valeur de l'angle mesurée en radians.

Exemple de traduction :

Diamètre estimé du disque : 360 mm

Pointe égale : 1,5 mm

Nous supposons alors que tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Conversion en degrés :

α[°] = (180 / π) × α[rad]

où : α[rad] - désignation de l'angle en radians, α[°] - désignation de l'angle en degrés

Effectuons maintenant le processus de conversion en quelques minutes :

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Un convertisseur spécial aidera à convertir certaines unités.

Ainsi, nous voyons : convertir des quantités angulaires en quantités linéaires n'est pas difficile.

Les paramètres « angle », tels que le carrossage et l'angle de poussée, sont mesurés en degrés, mais peuvent être affichés en degrés ou en degrés avec minutes. Les paramètres de convergence sont également « angulaires » et, par conséquent, sont toujours mesurés en degrés, mais peuvent être affichés à la fois en degrés et en mesures de longueur.

La question la plus importante dans cette situation est la suivante : à quel diamètre du pneu ou de la roue cette distance est-elle mesurée ? Plus le diamètre est grand, plus la distance est grande pour un angle donné.Si les unités de mesure sont définies sur le rapport pouces ou millimètres et diamètre de référence, le système utilise ensuite la valeur du diamètre de référence définie sur l'écran Spécifications du véhicule.Si les unités sont définies en pouces ou en millimètres, mais que le diamètre de la jante n'est pas spécifié, le diamètre par défaut est de 28,648 pouces, ce qui est une simple conversion de 2° de pointe par pouce (ou 25,4 millimètres) de pointe.

Lorsque le pincement est affiché sous forme de distance, il fait référence à la différence de largeur de voie entre les bords avant et arrière des roues.

L=L2-L1

Petits angles

En principe, il serait possible de mesurer tous les angles en radians. Dans la pratique, la mesure en degrés des angles est également largement utilisée, même si d'un point de vue purement mathématique, elle n'est pas naturelle. Dans ce cas, pour les petits angles, des unités spéciales sont utilisées : minute d'arc et seconde d'arc. Une minute d'arc équivaut à 1/60ème partiedegrés; Une seconde d'arc équivaut à 1/60ème de minute d'arc.

L'idée d'une minute d'arc est donnée par le fait suivant : le « pouvoir de résolution » de l'œil humain (avec une vision à 100 % et un bon éclairage) est d'environ une minute d'arc. Cela signifie que deux points sont visibles à. un angle de 1" ou moins est perçu par l'œil comme un seul.

Voyons ce que l'on peut dire du sinus, du cosinus et de la tangente des petits angles. Si l'angle α sur la figure est petit, alors la hauteur BC, l'arc BD et le segment BE perpendiculaire à AB sont très proches. Leurs longueurs sont sin α, la mesure en radian α et tan α. Par conséquent, pour les petits angles, les mesures du sinus, de la tangente et du radian sont approximativement égales : si α est un petit angle mesuré en radians, alors sin α ≈ α ; bronzage α ≈ α

La tangente de l'angle d'un triangle rectangle est le rapport du côté opposé au côté adjacent. La tangente de l'angle α est désignée : tan α. Et aux petits angles (c'est-à-dire ceux dont nous parlons), la tangente est approximativement égale à l'angle lui-même, mesuré en radians.

Exemple de traduction grandeur linéaireà l'angle:

Diamètre du disque : 360 mm AC
Bout : 1,5 mm avant JC
Alors tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rads)

Convertissons en degrés :

α[°] = (180 / π) × α[rad]

où : α[rad] - angle en radians, α[°] - angle en degrés

Les paramètres « angle », tels que le carrossage et l'angle de poussée, sont mesurés en degrés, mais peuvent être affichés en degrés ou en degrés avec minutes. Les paramètres de convergence sont également « angulaires » et, par conséquent, sont toujours mesurés en degrés, mais peuvent être affichés à la fois en degrés et en mesures de longueur.

La question la plus importante dans cette situation est la suivante : à quel diamètre du pneu ou de la roue cette distance est-elle mesurée ? Plus le diamètre est grand, plus la distance est grande pour un angle donné. Si les unités de mesure sont définies sur le rapport pouces ou millimètres et diamètre de référence, le système utilise ensuite la valeur du diamètre de référence définie sur l'écran Spécifications du véhicule.Si les unités sont définies en pouces ou en millimètres, mais que le diamètre de la jante n'est pas spécifié, le diamètre par défaut est de 28,648 pouces, ce qui est une simple conversion de 2° de pointe par pouce (ou 25,4 millimètres) de pointe.

Lorsque le pincement est affiché sous forme de distance, il fait référence à la différence de largeur de voie entre les bords avant et arrière des roues.

Petits angles

En principe, il serait possible de mesurer tous les angles en radians. Dans la pratique, la mesure en degrés des angles est également largement utilisée, même si d'un point de vue purement mathématique, elle n'est pas naturelle. Dans ce cas, pour les petits angles, des unités spéciales sont utilisées : minute d'arc et seconde d'arc. Une minute d'arc équivaut à 1/60ème partie degrés; Une seconde d'arc équivaut à 1/60ème de minute d'arc.

L'idée d'une minute d'arc est donnée par le fait suivant : le « pouvoir de résolution » de l'œil humain (avec une vision à 100 % et un bon éclairage) est d'environ une minute d'arc. Cela signifie que deux points sont visibles à. un angle de 1" ou moins est perçu par l'œil comme un seul.

Voyons ce que l'on peut dire du sinus, du cosinus et de la tangente des petits angles. Si l'angle α sur la figure est petit, alors la hauteur BC, l'arc BD et le segment BE perpendiculaire à AB sont très proches. Leurs longueurs sont sin α, la mesure en radian α et tan α. Par conséquent, pour les petits angles, les mesures du sinus, de la tangente et du radian sont approximativement égales : si α est un petit angle mesuré en radians, alors sin α ≈ α ; bronzage α ≈ α

La tangente de l'angle d'un triangle rectangle est le rapport du côté opposé au côté adjacent. La tangente de l'angle α est désignée : tan α. Et aux petits angles (c'est-à-dire ceux dont nous parlons), la tangente est approximativement égale à l'angle lui-même, mesuré en radians.

Un exemple de conversion d'une quantité linéaire en une quantité angulaire :

Diamètre du disque : 360 mm AC
Bout : 1,5 mm avant JC
Alors tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Convertissons en degrés :

α[°] = (180 / π) × α[rad]

où : α[rad] - angle en radians, α[°] - angle en degrés

En règle générale, le pincement reflète la largeur de la voie entre les extrémités avant et arrière des roues du véhicule. Voici la formule générale pour trouver la convergence :

Petits angles

Exemple de traduction :

Pointe égale : 1,5 mm

Conversion en degrés :

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Convertisseur de longueur et de distance Convertisseur de masse Convertisseur de volume produits en vrac et produits alimentaires Convertisseur de superficie Convertisseur de volume et d'unités en recettes culinaires Convertisseur de température Convertisseur de pression, Stress mécanique, Module de Young Convertisseur d'énergie et de travail Convertisseur de puissance Convertisseur de force Convertisseur de temps Convertisseur vitesse linéaire Convertisseur de nombres de convertisseur d'efficacité thermique et d'efficacité énergétique à angle plat en divers systèmes notation Convertisseur d'unités de mesure de quantité d'information Taux d'échange Dimensions Vêtements pour femmes et chaussures Tailles de vêtements et chaussures pour hommes Convertisseur de vitesse angulaire et de vitesse de rotation Convertisseur d'accélération Convertisseur d'accélération angulaire Convertisseur de densité Convertisseur de volume spécifique Convertisseur de moment d'inertie Convertisseur de moment de force Convertisseur de couple Convertisseur chaleur spécifique combustion (en masse) Convertisseur de densité d'énergie et de chaleur spécifique de combustion (en volume) Convertisseur de différence de température Convertisseur de coefficient de dilatation thermique Convertisseur résistance thermique Convertisseur de conductivité thermique Convertisseur la capacité thermique spécifique Exposition énergétique et convertisseur de puissance Radiation thermique Convertisseur de densité flux de chaleur Convertisseur de coefficient de transfert de chaleur Convertisseur de débit volumique Convertisseur de débit massique Convertisseur de débit molaire Convertisseur de densité de débit massique Convertisseur de concentration molaire Convertisseur de concentration massique dans la solution Convertisseur de viscosité dynamique (absolue) Convertisseur viscosité cinématique Convertisseur tension superficielle Convertisseur de perméabilité à la vapeur Convertisseur de perméabilité à la vapeur et de taux de transfert de vapeur Convertisseur de niveau sonore Convertisseur de sensibilité du microphone Convertisseur de niveau pression sonore(SPL) Convertisseur de niveau de pression acoustique avec pression de référence sélectionnable Convertisseur de luminosité Convertisseur d'intensité lumineuse Convertisseur d'éclairement Convertisseur de résolution infographie Convertisseur de fréquence et de longueur d'onde Convertisseur de puissance dioptrique et de longueur focale Convertisseur de puissance dioptrique et de grossissement de l'objectif (×) charge électrique Convertisseur de densité de charge linéaire Convertisseur de densité de charge de surface Convertisseur de densité de charge de volume Convertisseur courant électrique Convertisseur de densité de courant linéaire Convertisseur de densité de courant de surface Convertisseur de tension champ électrique Convertisseur de potentiel électrostatique et de tension résistance électrique Convertisseur de résistivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Capacité électrique Convertisseur d'inductance Convertisseur de calibre de fil américain Niveaux en dBm (dBm ou dBmW), dBV (dBV), watts et autres unités Convertisseur de force magnétomotrice Convertisseur de tension champ magnétique Convertisseur Flux magnétique Convertisseur d'induction magnétique Rayonnement. Convertisseur de débit de dose absorbée par rayonnement ionisant Radioactivité. Convertisseur désintégration radioactive Radiation. Convertisseur de dose d'exposition Rayonnement. Convertisseur de dose absorbée Convertisseur de préfixe décimal Transfert de données Convertisseur de typographie et d'imagerie Convertisseur d'unités de volume de bois Calcul de la masse molaire Tableau périodique éléments chimiques D. I. Mendeleïev

1 millimètre [mm] = 56,6929133858264 tour

Valeur initiale

Valeur convertie

twip mètre centimètre millimètre symbole (X) symbole (Y) pixel (X) pixel (Y) pouces soudure (ordinateur) soudure (typographique) point NIS/PostScript point (ordinateur) point (typographique) em tiret cicero em tiret point Dido

En savoir plus sur les unités utilisées en typographie et en traitement images numériques

informations générales

La typographie est l'étude de la reproduction du texte sur une page et de l'utilisation de sa taille, de sa police de caractères, de sa couleur et autres. signes extérieurs pour que le texte soit mieux lisible et plus beau. La typographie est apparue au milieu du XVe siècle avec l’avènement des presses à imprimer. L'emplacement du texte sur une page affecte notre perception : mieux il est placé, plus il est probable que le lecteur comprenne et se souvienne de ce qui est écrit dans le texte. Au contraire, une typographie de mauvaise qualité rend le texte difficile à lire.

Les casques sont divisés en différents types, par exemple, les polices avec et sans empattements. Empattements - élément décoratif police, mais dans certains cas, ils facilitent la lecture du texte, même si parfois c'est le contraire qui se produit. Première lettre ( couleur bleue) dans l’image est en police Bodoni serif. L'un des quatre empattements est entouré de rouge. La deuxième lettre (jaune) est en police Futura sans empattement.

Il existe de nombreuses classifications de polices, par exemple en fonction de l'époque de leur création ou du style populaire dans certaine heure. Oui, il existe des polices style ancien- un groupe qui comprend les polices les plus anciennes ; polices plus récentes style de transition; polices modernes, créées après les polices de transition et avant les années 1820 ; et enfin nouvelles polices de style ou polices anciennes modernisées, c'est-à-dire des polices créées ultérieurement selon l'ancien modèle. Cette classification est principalement utilisée pour les polices serif. Il existe d'autres classifications basées sur apparence polices, comme l'épaisseur des lignes, le contraste entre les lignes fines et épaisses et la forme des empattements. La presse nationale a ses propres classifications. Par exemple, la classification selon GOST regroupe les polices selon la présence et l'absence d'empattements, l'épaississement des empattements, la transition en douceur de la ligne principale à l'empattement, l'arrondi de l'empattement, etc. Dans les classifications du russe, ainsi que d'autres polices cyrilliques, il existe souvent une catégorie pour les polices slaves de la vieille église.

La tâche principale de la typographie est d'ajuster la taille des lettres et de choisir les polices appropriées pour placer le texte sur la page afin qu'il soit facile à lire et beau. Il existe un certain nombre de systèmes permettant de déterminer la taille de la police. Dans certains cas, la même taille des lettres en unités typographiques, si elles sont imprimées dans des polices différentes, ne signifie pas la même taille des lettres elles-mêmes en centimètres ou en pouces. Cette situation est décrite plus en détail ci-dessous. Malgré les désagréments occasionnés, utilisé sur ce moment la taille de la police aide les concepteurs à organiser le texte de manière nette et magnifique sur une page. Ceci est particulièrement important dans la mise en page.

Lors de la mise en page, vous devez connaître non seulement la taille du texte, mais également la hauteur et la largeur des images numériques afin de les adapter à la page. La taille peut être exprimée en centimètres ou en pouces, mais il existe également une unité spécialement conçue pour mesurer la taille des images : les pixels. Un pixel est un élément d'une image sous la forme d'un point (ou d'un carré) qui le compose.

Définition des unités

La taille des lettres en typographie est indiquée par le mot « taille ». Il existe plusieurs systèmes pour mesurer la taille d'un point, mais la plupart sont basés sur l'unité "soudure" en américain et Système anglais mesures (anglais pica), ou « cicero » dans le système de mesure européen. Le nom « soudure » est parfois écrit « pointe ». Il existe plusieurs types de soudure, dont la taille diffère légèrement. Par conséquent, lorsque vous utilisez la soudure, il convient de se rappeler de quelle soudure vous parlez. Initialement, le cicéron était utilisé dans l'imprimerie domestique, mais la soudure est désormais également courante. Cicéron et la soudure informatique sont de taille similaire, mais pas égale. Parfois, le cicéron ou la soudure sont directement utilisés pour la mesure, par exemple pour déterminer la taille des marges ou des colonnes. Le plus souvent, notamment pour la mesure de texte, des unités dérivées de soudures telles que des points d'impression sont utilisées. La taille de la soudure est déterminée en différents systèmes de différentes manières, comme décrit ci-dessous.

Les lettres sont mesurées comme indiqué dans l'illustration :

Autres unités

Bien que la soudure informatique remplace progressivement d'autres unités, et peut-être les cicéros plus familiers, d'autres unités sont également utilisées en parallèle. L'une de ces unités est soudure américaine Cela équivaut à 0,166 pouces ou 2,9 millimètres. Il y a aussi impression soudure. C’est l’équivalent du système américain.

Certaines imprimeries nationales et dans la littérature sur l'imprimerie utilisent encore pica- une unité largement utilisée en Europe (à l'exception de l'Angleterre) avant l'avènement de la soudure informatique. Un cicéron équivaut à 1/6 de pouce français. Le pouce français est légèrement différent du pouce moderne. Dans les unités modernes, un cicéron équivaut à 4,512 millimètres ou 0,177 pouces. Cette valeur est presque égale à celle de la soudure informatique. Un cicéron équivaut à 1,06 soudure informatique.

Encastrement rond (em) et encastrement semi-circulaire (en)

Les unités décrites ci-dessus déterminent la hauteur des lettres, mais il existe également des unités qui indiquent la largeur des lettres et des symboles. Les espacements ronds et semi-circulaires sont de telles unités. Le premier est également connu sous le nom d'empare ou em, du mot anglais désignant la lettre M. Sa largeur a été historiquement égale à celle de ce lettre anglaise. De même, un empat semi-circulaire égal à un demi-rond est appelé en. Or ces grandeurs ne sont pas définies par la lettre M, puisque cette lettre peut avoir Différentes tailles pour différentes polices, même si la taille est la même.

En russe, le tiret en et le tiret em sont utilisés. Pour indiquer des plages et des intervalles (par exemple, dans la phrase : « prendre 3-4 cuillères à soupe de sucre »), un tiret en est utilisé, également appelé tiret en. Le tiret em est utilisé en russe dans tous les autres cas (par exemple, dans la phrase : « l'été était court et l'hiver était long »). On l'appelle aussi em dash.

Problèmes avec les systèmes d'unités modernes

De nombreux designers n'aiment pas le système actuel d'unités typographiques basées sur des rations ou des cicéros et des points typographiques. Le principal problème est que ces unités ne sont pas liées au système de mesure métrique ou impérial et doivent en même temps être utilisées en conjonction avec les centimètres ou les pouces, dans lesquels la taille des illustrations est mesurée.

De plus, les lettres rédigées dans deux polices différentes peuvent être de taille très différente, même si elles ont la même taille aux points typographiques. En effet, la hauteur des lettres est mesurée comme la hauteur du pavé de saisie, ce qui n'est pas directement lié à la hauteur du caractère. Cela complique la tâche des concepteurs, surtout s'ils travaillent avec plusieurs polices dans le même document. L'illustration montre un exemple de ce problème. La taille des trois polices en points typographiques est la même, mais la hauteur du signe est différente partout. Pour résoudre ce problème, certains concepteurs proposent de mesurer le point comme la hauteur du personnage.

), la question du parallélisme correct des roues de la voiture a été involontairement soulevée. Des angles de carrossage, de pincement et de chasse correctement réglés, ainsi que des angles incorrects, peuvent modifier considérablement le comportement de la voiture sur la route, cela devrait être particulièrement visible à grande vitesse.

1. Pour commencer, je me suis tourné vers Tyrnet pour obtenir des angles d'alignement des roues optimaux, et il s'est avéré que l'usine recommande les valeurs suivantes :

Véhicule à trottoir, essieu avant :
Cambrure 0 degrés +/-30 minutes
Roulette 1 degré 15 minutes +/- 30 minutes (sans ESD)
2 degrés 20 minutes +/- 30 minutes (avec EUR)
Bout linéaire 2 +/- 1 mm
angulaire 0 degrés 10 minutes - 0 degrés 30 minutes
Essieu arrière:
Cambre -1 degré
Convergence totale 10 minutes

2. Ensuite, j'ai récupéré un imprimé des toutes premières mesures de TO-1 à 2300 km chez DAV-Auto (à l'automne 2012). À ma grande surprise, le travail a été réalisé à partir de la carte du premier Kalina (merci de ne pas utiliser 2110). À cette époque, la voiture était en vente depuis un an entier et il était étrange qu'OD n'ait pas les paramètres corrects dans son équipement.

Avant:
Casteur - bien
La cambrure est normale
Alignement - bon
Arrière:
La cambrure est normale
Convergence - peu claire, terriblement importante (apparemment un effet secondaire de l'utilisation d'une carte d'un modèle de voiture différent)

3. L'automne dernier, les ressorts autour ont été remplacés par du TechnoRessor -30, après quoi je suis allé corriger l'alignement des roues sur un support 3D dans le garage Kar-Ib. À propos, avant les mesures, ils n’ont même pas vérifié ni posé de questions sur la pression des pneus. De plus, après les réglages, le volant a commencé à pointer vers la gauche, mais je n'y suis pas revenu pour des modifications. Les résultats étaient les suivants :

Deux questions se posent ici :
- pourquoi un lanceur de sorts aussi énorme ?
- pourquoi le carrossage des roues arrière est-il si différent ?

La seule raison de l'augmentation de la chasse ne peut être que l'abaissement ; aucun autre changement n'a été apporté à la suspension. Mais cette option était douteuse. Premièrement, une telle roulette serait visuellement perceptible ; les roues devraient déjà être proches du pare-chocs avant. Deuxièmement, il est tout simplement logiquement difficile d’expliquer comment un euphémisme peut avoir un tel effet sur le lanceur de sorts.

Mais concernant le carrossage à l'arrière, il y avait plusieurs options : une poutre tordue, des mesures imprécises, une roue tordue.

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4. Avant la prochaine réparation printanière de la suspension, j'ai décidé de me rendre à nouveau au stand pour vérifier et prendre des mesures. Mais pour une raison. La raison était la suivante : visuellement, il semblait que la roue droite avait un carrossage négatif, malgré le fait que la roue droite était de niveau. Je pensais que la voiture avait traversé un trou quelque part. Pour exclure mon crétinisme, j'ai montré le volant aux gars que je connaissais, et ils ont hoché la tête en signe d'accord, disant que la roue gauche était effectivement « baissée ». Mais le stand 3D du même Kar-Ib a montré ce qui suit...

Au total on voit :
- le carrossage sur les deux roues est positif ! (Vous devez montrer vos yeux à l'ophtalmologiste)
- Je ne comprends plus quel genre de roulette. Le dépanneur a déclaré qu'il n'avait jamais été compatible avec plus d'une de leurs voitures ! Quoi? N'y allez plus. De plus, la pression des pneus n’a pas été vérifiée à nouveau avant les mesures.
- encore une fois, tout va mal avec la poutre arrière, apparemment pliée, tristesse.

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5. Après avoir entretenu la suspension et installé la jambe de force en crabe, j'ai commencé à chercher de nouvelles jambes de force. La voiture était terriblement tirée vers la gauche, je n'ai pas pu la supporter longtemps, et au lieu de déjeuner au milieu de la journée de travail, je suis allé chez un certain service automobile polyvalent appelé « Obereg », sur Karpinsky . Il y a un support informatique là-bas, mais avec tirage de ficelles et autres chamanismes. M'a aidé à trouver Granta dans la liste des cartes, sinon ils voulaient le faire après sœur Kalina. Ils n’ont pas mesuré l’essieu arrière, ils ont dit qu’ils ne le faisaient pas, eh bien, eh bien. Ils ne m'ont pas non plus donné d'imprimé, leur mécanoïde a simplement fermé le programme et a dit "J'ai terminé". Mais je me suis souvenu de tout, le résultat est le suivant :

Avant (gauche/droite)
Roulette : +1,50" / +2,00"
Cambre : +0,15" / +0,20"
Pointe : +0,10" / +0,10"

La voiture roule tout droit, le volant est droit, rien à redire. Mais je n'y retournerai pas une deuxième fois. Oui, et ils l'ont payé cher.

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Bientôt il y aura à nouveau des manipulations avec la suspension, j'irai voir les nouveaux spécialistes de l'alignement des roues.

Coûts totaux:
Ajustement à Kar-Iba (automne) - 800 roubles.
Mesures à Kar-Iba (printemps) - 400 roubles.
Ajustement à l'amulette (ressort) - 900 frotter.

Peut-être que j'écrirai en « morceaux ». Sans trop s’étaler sur plusieurs changements en une seule entrée.
Je veux vous parler des réglages de suspension. À propos de l'alignement des roues. Mais ne vous précipitez pas pour fermer l’article ! Oui, vous pouvez consulter un spécialiste. Tout sera réglé pour vous. Et vous l'aimerez même. MAIS.
Merde. Eh bien, au moins dans certaines de mes entrées, je peux me passer de ce « mais » ?
Alors voilà. Vous souhaitez mieux régler votre suspension ? Les données de l'usine ne sont pas parfaites. Ils peuvent être modifiés. Pour qu'il soit plus agréable et meilleur de voyager.
De plus, si vous souhaitez faire un peu de travail de vos mains, vous pouvez économiser de l'argent.
Je vais essayer de souligner certains points. Alors, pour commencer : lisez dans le livre d'usine (ou sur Internet) comment et comment les paramètres de suspension sont réglés (enfin, si vous ne le savez pas, bien sûr)
Et plus loin. Ce que vous avez entendu dire, "c'est compliqué" et "une grande précision est requise" - ce n'est pas vrai. Assez d'attention, en comprenant la tête et les bras, qui ne poussent pas au niveau du milieu du corps. Et je t'aiderai pour le reste.

Essieu avant:

La première chose à faire est de rouler. Si vous le modifiez, vous devrez reconfigurer les paramètres restants.
Comment le mesurer « dans son garage » ? Eh bien, il existe un moyen, mais vous n'en avez pas besoin. Je suggérerais d'utiliser le jeu entre la roue et l'arrière de l'aile comme guide. c'est faux, mais... Même si vous faites une erreur de quelques mm d'un côté, un Moscovite ne le remarquera tout simplement pas. Il n'est pas très exigeant. Cependant, après avoir rainuré le stabilisateur, je recommande d'installer la roulette sur le support au moins une fois. Il est peu probable que vous en ayez besoin plus tard, sauf après avoir déplacé des tranchées, des tranchées et des drains à ciel ouvert.

La deuxième ligne est l’effondrement. C'est facile à mesurer. Il suffit de réaliser un fil à plomb : attachez un écrou d'environ la taille m6 à 80 centimètres de fil. L'outil est prêt. Eh bien, en plus, par habitude, une règle avec un « zéro » à la fin sera utile. Vous pouvez modifier celui habituel.
Comme ça:

Vous pouvez maintenant appliquer un fil à plomb sur la roue, mais pas au centre, mais légèrement sur le côté du « renflement » (qui est en bas à cause du poids)

L'écart au sommet, c'est-à-dire la roue est inclinée vers l'intérieur, c'est-à-dire un carrossage « moins ».
Si l'écart est en bas, alors le carrossage est "plus", la roue est "comme une Tatra"
Je n’expliquerai pas comment le réguler.
Les expériences ont donné le carrossage que j'aime le plus lorsque je conduis : -0"20"~ -0"50" (c'est moins 2-5 mm au niveau du fil à plomb en haut)
Vous voulez vous retourner de manière agressive ? faire -1"30" (8-10mm sur un fil à plomb) mais ce sera pire le long de l'autoroute.
Vous conduisez beaucoup sur autoroute ? Rendre la roue droite.

ATTENTION #1. N'ayez pas peur des erreurs ! Même si vous faites une erreur et installez des roues avec une différence de 3 mm, ni le Moscovite ni vous ne le remarquerez en conduisant !

ATTENTION #2. Si vous affûtez trop le stabilisateur, les roues risquent d'aller trop loin "en plus" - c'est-à-dire repliez les sommets vers l’extérieur. Et à tel point que la réserve d’ajustement ne suffit pas. Ensuite, retirez simplement la roue, dévissez les deux boulons (LOWER UNCROSS, mais ne les frappez pas, je vous le rappelle !) et découpez le trou supérieur de la crémaillère vers l'intérieur. Sachant qu'une coupe de 2 mm suffit pour remplir la meule de 5 à 6 millimètres.

N'ayez pas peur de faire ça ! Les célèbres Opel Omega et FW Passat disposent de telles coupes directement de l'usine. Et comme vous pouvez le constater, ils bougent sans se désagréger.

Convergence.
Outils : la même règle et 5 mètres de cordon en caoutchouc fin (2-3 mm) (vous pouvez en utiliser un ordinaire, mais ce n'est pas pratique). Coupez le cordon en 2 morceaux.

Attachez-le au support de roue de secours par derrière et étirez-le le long du milieu des roues comme sur la photo.

Déplacez simplement votre main avec le cordon en douceur, en touchant la roue avant. Si vous avez fait un effondrement, vous pouvez y faire face.
L'écart dans la partie avant de la roue est « pincement » ou « positif »
L'écart à l'arrière est respectivement « divergence » ou « moins »
J'ai toujours donné à tout le monde +0"05" (plus 0,5 mm)
Sur le cordon, cela ressemblera à "presque de niveau", mais avec une légère touche de positif.

Essieu arrière
Le principe de mesure est le même pour le carrossage et le pincement. Mais l'adaptation est plus difficile.
Laisse-moi te rappeler. L'axe du moyeu est vissé à la poutre avec quatre boulons d'un diamètre de 10 mm. Un schéma assez populaire.

En modifiant l'ajustement de l'avion à l'aide de rondelles, vous pouvez régler à la fois le carrossage et le pincement.

ATTENTION Les rondelles n°2 se placent uniquement entre le bouclier de frein et la poutre (sinon il y a eu des cas) :)

Pour le réglage, vous aurez besoin de plusieurs rondelles de 10 ou 12 (plus faciles à obtenir) d'une épaisseur de 0,5 mm ou moins. Des rondelles fines d'un diamètre de 12 sont réglables en usine dans les classiques VAZ comme ajusteurs de carrossage.
Placez les rondelles sur la base de : une rondelle de 0,5 mm correspond à 1,5-2 mm sur la roue. Cela fonctionne rarement du premier coup.
Nous avons mesuré tous les paramètres des deux roues, les avons notés et estimé combien de rondelles seraient nécessaires et pour quels boulons. Nous avons vérifié à nouveau. Nous retirons le tambour. En dévissant un boulon à la fois, mettez les rondelles une à une.
Nous mesurons :

Mes paramètres :
carrossage -1"20" (moins 8mm en haut du fil à plomb)
pointe +0"10" (dégagement 1mm à l'avant)
(héritage de la célèbre marque Audi)

Pour ainsi dire:
Si vous le faites pour la première fois et que vous êtes inquiet, faites-le, puis rendez-vous au stand pour vérifier. Demandez une impression des données et demandez-leur d'expliquer où se trouve chaque paramètre et de l'estimer en millimètres. Essayez-le à nouveau sur la voiture et comparez-le avec l'impression.
Degrés-minutes en millimètres environ 10/1 Par exemple.
1"00" = 0"60" = 60 minutes = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minutes = ~10 mm

Toutes les données ensemble (degrés/minutes) :
Avant:
roulette : +1"30 minimum (j'ai fait +2"30)
carrossage : universel -0"30 -0"50, sport -1"30, piste 0"00
pointe : +0"05 (total +0"10)
Arrière:
cambre : -1"20
pointe +0"10 (total +0"20)

Rassemblez-vous - ne vous effondrez pas ! :)
(si vous avez oublié quelque chose ou si vous avez des questions, écrivez dans les commentaires)

Les quantités angulaires sont activement utilisées dans nos vies avec les quantités linéaires. Le plus important est la capacité de convertir un type de quantité en un autre. Regardons l'exemple "voiture" de la possibilité de convertir certaines quantités en d'autres.

Les paramètres de poussée et d'angle de carrossage sont généralement mesurés en degrés, mais ils peuvent être mesurés et affichés en degrés et en minutes. Les paramètres de pincement sont également mesurés en degrés, mais peuvent également être affichés en paramètres de longueur. Les paramètres listés ci-dessus sont considérés comme angulaires, puisque nous calculons l'angle.

L’une des questions les plus importantes sera : à quel diamètre de pneu ou de roue la distance dans les virages est-elle mesurée ? Il est tout à fait naturel qu'avec un diamètre plus grand, la distance angulaire soit également plus grande. Certaines nuances doivent être notées ici : lorsque le rapport entre pouces et millimètres du diamètre de référence est utilisé, la valeur de la norme est utilisée, qui est définie et reflétée sur l'écran « Spécifications du véhicule ». Cependant, si les millimètres et les pouces sont spécifiés comme unités de mesure, mais qu'il n'y a aucune information sur le diamètre de la jante, on suppose que le diamètre est égal au diamètre standard, c'est-à-dire 28,648 pouces.

En règle générale, le pincement reflète la largeur de la voie entre les extrémités avant et arrière des roues du véhicule. Voici la formule générale pour trouver la convergence :

Petits angles

Bien sûr, tout peut être mesuré dans les virages. Cependant, la division angulaire est souvent peu naturelle et peu pratique, car les degrés entiers sont subdivisés en unités plus petites : arcseconde et arcminute. Une minute d'arc équivaut à 1/60ème de degré ; la seconde d'arc est 1/60 de l'unité précédente.

L'œil humain, sous un éclairage normal, est capable de « fixer » une valeur approximativement égale à 1 minute. C'est-à-dire que la résolution de l'organe de vision humain perçoit, au lieu de deux points qui ont une distance entre eux égale à une minute, voire moins, comme un seul.

Il convient également de considérer les notions de sinus et de tangente aux petits angles. La tangente de l'angle d'un triangle rectangle est généralement appelée le rapport des côtés du côté opposé au côté adjacent. La tangente de l'angle α est généralement notée tan α. Aux petits angles (dont nous parlons en fait), la tangente de l'angle est égale à la valeur de l'angle mesurée en radians.

Exemple de traduction :

Diamètre estimé du disque : 360 mm

Pointe égale : 1,5 mm

Nous supposons alors que tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Conversion en degrés :

α[°] = (180 / π) × α[rad]

où : α[rad] - désignation de l'angle en radians, α[°] - désignation de l'angle en degrés

Effectuons maintenant le processus de conversion en quelques minutes :

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Un convertisseur spécial aidera à convertir certaines unités.

Ainsi, nous voyons : convertir des quantités angulaires en quantités linéaires n'est pas difficile.

Convertisseur de longueur et de distance Convertisseur de masse Convertisseur de mesures de volume de produits en vrac et de produits alimentaires Convertisseur de surface Convertisseur de volume et d'unités de mesure dans les recettes culinaires Convertisseur de température Convertisseur de pression, contrainte mécanique, module d'Young Convertisseur d'énergie et de travail Convertisseur de puissance Convertisseur de force Convertisseur de temps Convertisseur de vitesse linéaire Convertisseur d'angle plat Efficacité thermique et efficacité énergétique Convertisseur de nombres dans divers systèmes numériques Convertisseur d'unités de mesure de quantité d'informations Taux de change Vêtements et pointures pour femmes Tailles de vêtements et chaussures pour hommes Convertisseur de vitesse angulaire et de fréquence de rotation Convertisseur d'accélération Convertisseur d'accélération angulaire Convertisseur de densité Convertisseur de volume spécifique Convertisseur de moment d'inertie Convertisseur de moment de force Convertisseur de couple Convertisseur de chaleur spécifique de combustion (en masse) Convertisseur de densité d'énergie et de chaleur spécifique de combustion (en volume) Convertisseur de différence de température Convertisseur de coefficient de dilatation thermique Convertisseur de résistance thermique Convertisseur de conductivité thermique Convertisseur de capacité thermique spécifique Convertisseur d'exposition énergétique et de puissance de rayonnement thermique Convertisseur de densité de flux thermique Convertisseur de coefficient de transfert de chaleur Convertisseur de débit volumique Convertisseur de débit massique Convertisseur de débit molaire Convertisseur de densité de débit massique Convertisseur de concentration molaire Convertisseur de concentration massique en solution Dynamique (absolu) Convertisseur de viscosité Convertisseur de viscosité cinématique Convertisseur de tension superficielle Convertisseur de perméabilité à la vapeur Convertisseur de densité de flux de vapeur d'eau Convertisseur de niveau sonore Convertisseur de sensibilité du microphone Convertisseur de niveau de pression acoustique (SPL) Convertisseur de niveau de pression acoustique avec pression de référence sélectionnable Convertisseur de luminance Convertisseur d'intensité lumineuse Convertisseur d'éclairement Convertisseur de résolution informatique Convertisseur de fréquence et Convertisseur de longueur d'onde Puissance dioptrique et distance focale Puissance dioptrique et grossissement de l'objectif (×) Convertisseur de charge électrique Convertisseur de densité de charge linéaire Convertisseur de densité de charge de surface Convertisseur de densité de charge volumique Convertisseur de courant électrique Convertisseur de densité de courant linéaire Convertisseur de densité de courant de surface Convertisseur d'intensité de champ électrique Convertisseur de potentiel et de tension électrostatique Convertisseur de résistance électrique Convertisseur de résistivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Capacité électrique Convertisseur d'inductance Convertisseur de jauge de fil américain Niveaux en dBm (dBm ou dBm), dBV (dBV), watts, etc. unités Convertisseur de force magnétomotrice Convertisseur d'intensité de champ magnétique Convertisseur de flux magnétique Convertisseur d'induction magnétique Rayonnement. Convertisseur de débit de dose absorbée par rayonnement ionisant Radioactivité. Convertisseur de désintégration radioactive Rayonnement. Convertisseur de dose d'exposition Rayonnement. Convertisseur de dose absorbée Convertisseur de préfixe décimal Transfert de données Convertisseur d'unités de typographie et de traitement d'images Convertisseur d'unités de volume de bois Calcul de la masse molaire Tableau périodique des éléments chimiques de D. I. Mendeleïev

1 millimètre par minute [mm/min] = 0,0166666666666666 millimètre par seconde [mm/s]

Valeur initiale

Valeur convertie

mètre par seconde mètre par heure mètre par minute kilomètre par heure kilomètre par minute kilomètre par seconde centimètre par heure centimètre par minute centimètre par seconde millimètre par heure millimètre par minute millimètre par seconde pied par heure pied par minute pied par seconde verge par heure verge par minute yard par seconde miles par heure miles par minute miles par seconde nœud nœud (Royaume-Uni) vitesse de la lumière dans le vide en premier vitesse d'échappement deuxième vitesse de fuite troisième vitesse de fuite vitesse de rotation de la Terre vitesse du son en eau fraiche vitesse du son en eau de mer(20°C, profondeur 10 mètres) Nombre de Mach (20°C, 1 atm) Nombre de Mach (norme SI)

En savoir plus sur la vitesse

informations générales

La vitesse est une mesure de la distance parcourue dans un certain temps. La vitesse peut être une grandeur scalaire ou une grandeur vectorielle - la direction du mouvement est prise en compte. La vitesse de déplacement en ligne droite est appelée linéaire et en cercle - angulaire.

Mesure de vitesse

Vitesse moyenne v trouvé en divisant la distance totale parcourue ∆ X sur temps total ∆t: v = ∆X/∆t.

Dans le système SI, la vitesse est mesurée en mètres par seconde. Les kilomètres par heure dans le système métrique et les miles par heure aux États-Unis et au Royaume-Uni sont également largement utilisés. Lorsqu'en plus de la magnitude, la direction est également indiquée, par exemple 10 mètres par seconde vers le nord, alors nous parlons deà propos de la vitesse vectorielle.

La vitesse des corps se déplaçant avec accélération peut être trouvée à l'aide des formules :

• un, Avec vitesse initiale toi pendant la période ∆ t, a une vitesse finie v = toi + un×∆ t.
• Un corps en mouvement avec accélération constante un, avec une vitesse initiale toi et vitesse finale v, Il a vitesse moyenne ∆v = (toi + v)/2.

Vitesses moyennes

Vitesse de la lumière et du son

Selon la théorie de la relativité, la vitesse de la lumière dans le vide est la vitesse la plus élevée à laquelle l’énergie et l’information peuvent voyager. Il est noté par la constante c et est égal à c= 299 792 458 mètres par seconde. La matière ne peut pas se déplacer à la vitesse de la lumière car cela nécessiterait une quantité infinie d’énergie, ce qui est impossible.

La vitesse du son est généralement mesurée dans un milieu élastique et est égale à 343,2 mètres par seconde dans l'air sec à une température de 20 °C. La vitesse du son est la plus faible dans les gaz et la plus élevée dans solides X. Cela dépend de la densité, de l'élasticité et du module de cisaillement de la substance (qui montre le degré de déformation de la substance sous une charge de cisaillement). Nombre de Mach M. est le rapport de la vitesse d'un corps dans un milieu liquide ou gazeux à la vitesse du son dans ce milieu. Il peut être calculé à l'aide de la formule :

M. = v/un,

Où un est la vitesse du son dans le milieu, et v- la vitesse du corps. Le nombre de Mach est couramment utilisé pour déterminer des vitesses proches de la vitesse du son, telles que les vitesses des avions. Cette valeur n'est pas constante ; cela dépend de l'état du milieu, qui, à son tour, dépend de la pression et de la température. La vitesse supersonique est une vitesse dépassant Mach 1.

Vitesse du véhicule

Vous trouverez ci-dessous quelques vitesses de véhicules.

• Avions de passagers équipés de turboréacteurs à double flux : La vitesse de croisière des avions de passagers est de 244 à 257 mètres par seconde, ce qui correspond à 878 à 926 kilomètres par heure ou M = 0,83 à 0,87.
• Trains à grande vitesse (comme le Shinkansen au Japon) : ces trains atteignent des vitesses maximales de 36 à 122 mètres par seconde, soit de 130 à 440 kilomètres par heure.

Vitesse des animaux

Les vitesses maximales de certains animaux sont approximativement égales à :

Vitesse humaine

• Les gens marchent à une vitesse d'environ 1,4 mètre par seconde, ou 5 kilomètres par heure, et courent à des vitesses allant jusqu'à environ 8,3 mètres par seconde, ou 30 kilomètres par heure.

Exemples de différentes vitesses

Vitesse en quatre dimensions

En mécanique classique, la vitesse vectorielle est mesurée dans un espace tridimensionnel. Selon théorie spéciale En relativité, l'espace est à quatre dimensions et la mesure de la vitesse prend également en compte la quatrième dimension - l'espace-temps. Cette vitesse est appelée vitesse quadridimensionnelle. Sa direction peut changer, mais sa grandeur est constante et égale à c, c'est-à-dire la vitesse de la lumière. La vitesse quadridimensionnelle est définie comme

U = ∂x/∂τ,

Où X représente une ligne du monde - une courbe dans l'espace-temps le long de laquelle un corps se déplace, et τ est le "temps propre" égal à l'intervalle le long de la ligne du monde.

Vitesse de groupe

La vitesse de groupe est la vitesse de propagation des ondes, décrivant la vitesse de propagation d'un groupe d'ondes et déterminant la vitesse de transfert d'énergie des vagues. Il peut être calculé comme ∂ ω /∂k, Où k est le numéro d'onde, et ω - fréquence angulaire. K mesuré en radians/mètre et la fréquence scalaire de l'oscillation des ondes ω - en radians par seconde.

Vitesse hypersonique

La vitesse hypersonique est une vitesse supérieure à 3 000 mètres par seconde, soit plusieurs fois plus rapide que la vitesse du son. Les corps solides se déplaçant à de telles vitesses acquièrent les propriétés des liquides, car, grâce à l'inertie, les charges dans cet état sont plus fortes que les forces qui maintiennent les molécules d'une substance ensemble lors de collisions avec d'autres corps. À des vitesses hypersoniques ultra-élevées, deux solides en collision se transforment en gaz. Dans l'espace, les corps se déplacent exactement à cette vitesse, et les ingénieurs qui conçoivent les vaisseaux spatiaux stations orbitales et les combinaisons spatiales doivent tenir compte de la possibilité d'une collision entre la station ou l'astronaute avec débris spatiaux et d'autres objets lorsque vous travaillez Cosmos. Dans une telle collision, le boîtier souffre vaisseau spatial et une combinaison spatiale. Les développeurs de matériel mènent des expériences de collision hypersonique dans des laboratoires spéciaux pour déterminer la gravité des impacts sur les combinaisons, ainsi que sur la peau et d'autres parties du vaisseau spatial, telles que les réservoirs de carburant et panneaux solaires, testant leur force. Pour ce faire, les combinaisons spatiales et la peau sont exposées aux impacts de divers objets constitués de installation spéciale avec des vitesses supersoniques dépassant 7 500 mètres par seconde.