Réparer le pare-chocs en plastique. Restauration et réparation à faire soi-même d'un pare-chocs en plastique. Outils et matériaux nécessaires à la réparation des pare-chocs

23.06.2020

Procédure

Retirez le pare-chocs endommagé ;

Lavez-le bien ;

Retirez la peinture de la zone endommagée ;

Nettoyez les surfaces extérieures et intérieures avec une couverture de 10 à 15 mm sur les côtés pour éviter tout dommage. La couche de peinture enlevée lors du nettoyage doit être d'au moins 0,2 mm, car la couche supérieure de la surface change souvent de propriétés pendant le fonctionnement, ce qui peut affecter la qualité de notre joint de réparation ;

Effectuez les réparations proprement dites - nous examinerons les méthodes ci-dessous ;

Un apprêt et une peinture seront nécessaires dans la plupart des cas.

Pour réparer un pare-chocs de vos propres mains, vous aurez besoin d'un minimum d'outils :

- Sèche-cheveux de voiture. Il s'agit d'un appareil spécial, dont l'apparence et le principe de fonctionnement ne diffèrent pas d'un sèche-cheveux ordinaire. La seule différence est que le flux d’air chaud provenant d’un tel sèche-cheveux a une température plus élevée et peut ramollir ou faire fondre le plastique.

- Fer à souder. Vous pouvez utiliser n'importe quel fer à souder, de préférence un plus puissant. La colophane et l'étain ne sont pas nécessaires, ce n'est pas le cas.

- Treillis métallique. Ceux-ci sont vendus dans les magasins spécialisés. Le maillage vous permettra de maintenir les morceaux de plastique ensemble. Vous pouvez utiliser un vieux filtre à air.

- Amorçage. Une boîte ordinaire d’apprêt automobile fera très bien l’affaire. Si vous avez un compresseur et un pistolet pulvérisateur, c'est encore mieux. Choisissez vous-même - cela n'a pas d'importance.

- Mastic. Même si vous êtes parfait pour sceller les fissures, vous aurez toujours besoin de mastic. L'exception est si cet endroit n'est pas visible.

- Papier de verre. Pour frotter les mastics numéros 40 et 80, et pour frotter l'apprêt déjà 800.

- N'importe quel chiffon. Il sera nécessaire lors du lavage du pare-chocs et lorsque vous travaillerez avec un sèche-cheveux, car redresser du plastique chaud à mains nues n'est pas toujours confortable. Il est également bon d'utiliser des gants.

- Un morceau d'un vieux pare-chocs. Cela sera nécessaire dans des cas exceptionnels lorsqu'il n'y a pas assez de plastique.

Il peut être conseillé d'acheter un kit de réparation comprenant des éléments tels que du papier de verre, diverses peintures de retouche et des enduits. De tels kits ne sont pas si chers et peuvent s'avérer moins chers que de tout prendre séparément, car les kits utilisent de petits emballages - pourquoi avez-vous besoin d'une bouteille entière d'apprêt pour une petite fissure ? Aussi du mastic, etc.

Réparation de pare-chocs

Tout d’abord, une inspection de haute qualité est effectuée sous un bon éclairage. Déterminez le nombre de fissures, rayures, éclats et bosses sur votre pare-chocs. Nous calculons immédiatement la quantité de treillis, de mastic et autres consommables. Il est préférable de le faire avant d'acheter des consommables et des outils manquants.

Examinons maintenant attentivement l'intérieur du pare-chocs. Vous devez y trouver des informations extrudées (dans certains cas fondues) sur le matériau du produit. Selon le type de marquage, les conclusions suivantes peuvent être tirées :
Désignations de type PP (PPTV20 et analogues) – le pare-chocs est en propylène ;
marque PUR – pare-chocs en polyuréthane ;
PAG 6 (GF, ABS) – désignation des plastiques durs.

Mais il ne s’agit pas d’une liste complète des matériaux à partir desquels les pare-chocs des voitures sont fabriqués. Vous pouvez également trouver des pièces en fibre de verre et en fibres de carbone similaires, mais des marquages y sont très rarement appliqués et tout ce que l'on peut trouver sont des informations sur le fabricant. Mais si votre pare-chocs est en plastique dur (thermodurci) ou en fibre de carbone, la réparation de pare-chocs en plastique de ce type est différente de la réparation de produits fabriqués à partir d'autres matériaux.

Fissures.

S'il y a une fissure sur le pare-chocs, nous aurons besoin d'un fer à souder et d'un treillis. Retournez le pare-chocs de manière à ce que l'envers soit face à vous et coupez le grillage. Il vaut la peine de réaliser des morceaux oblongs de 2 à 3 centimètres de large et des fissures longues. Rassemblez les bords de la fissure et soudez une extrémité du treillis. Il faut le noyer dans du plastique, mais ne vous emballez pas trop, vous pouvez simplement faire un trou. Après cela, l'extrémité du treillis doit être recouverte de plastique fondu. Ensuite, nous soudons ainsi toute la fissure.

Évaluons le côté extérieur du pare-chocs. Si tout y est idéal, alors il n'y a rien à faire. Sinon, on passe par le filet et par l'extérieur. L'essentiel est de cacher les extrémités du grillage pour que rien ne dépasse. Lorsque vous affûtez le mastic avec du papier de verre, vous regretterez les poils de maille saillants.

Les petites fissures, au lieu du treillis, peuvent être renforcées avec des agrafes provenant d'une agrafeuse pour meubles. La taille des trombones doit être choisie de manière à ce que leurs pattes ne percent pas le corps. S'il n'y a pas d'agrafes adaptées, vous pouvez en prendre d'autres et les raccourcir à la longueur souhaitée. Utilisez une pince à épiler lors du soudage des raccords, vous vous protégerez ainsi des brûlures.

Nous plaçons les agrafes perpendiculairement à la couture à une distance de 1 à 2 cm sur toute la longueur de la fracture. Nous fusionnons également les fissures et les branches à peine visibles. Sinon, à l'avenir, en raison des vibrations, ils se transformeront en fissures. Pour protéger les agrafes de la corrosion, recouvrez-les complètement de plastique chauffé en le tirant des zones adjacentes. Après avoir fusionné le pare-chocs le long de l’intérieur, la surface avant devrait reprendre sa forme d’origine.

Si les fissures sur le pare-chocs sont importantes ou s'il y a des fixations à proximité (endroits où le pare-chocs est fixé à la carrosserie), puisque la surface voisine du pare-chocs se brise souvent, il est conseillé de resserrer la fissure avec des vis avant de souder. Une méthode assez simple mais très efficace est proposée.

Nous prenons un cintre - cela s'appelle exactement "un cintre en métal pour attacher des guides", vous pouvez les trouver dans n'importe quelle quincaillerie. Nous en avons besoin pour resserrer la fissure avec des vis.

Nous le découpons avec une scie à métaux ou une meuleuse comme indiqué sur la photo, selon le type de fissure dans le pare-chocs. On utilise généralement les pièces 1 ou 2 - les trous utilisés sont peints en bleu. Bien qu'il arrive que lorsque deux fissures se rejoignent, le morceau de fer n°3 soit utilisé. Ci-dessous, un exemple d'emplacement des plaques sur une fissure de pare-chocs.

Sur la figure, les trous de travail pour les boulons sont représentés en bleu. Nous perçons des trous dans le pare-chocs pour les vis, mettons une plaque à l'arrière, insérons une vis dans les trous et fixons toute la structure avec des écrous.

Si vous réparez un pare-chocs pour la première fois, veillez à effectuer cette procédure de l'intérieur (et ce n'est pas non plus la première fois).
Placez une assiette sur la fissure. À travers les trous de la plaque, percez des trous dans le pare-chocs avec une perceuse d'un diamètre de 3,6 à 3,8 mm. Percez de manière à ce que le foret soit plus proche du bord extérieur du trou de la plaque.
le trou percé dans le pare-chocs doit être fraisé pour que la tête de vis « s'enfonce » dans le pare-chocs. S'il n'y a pas de fraise, vous pouvez utiliser à la place une perceuse d'un diamètre légèrement supérieur au diamètre de la tête de vis. Lors du fraisage, n'en faites pas trop, ne fraisez pas de part en part ! Mais vous n’avez pas non plus besoin de faire un trou trop petit. Et encore une chose - vous pouvez fraiser à la main, juste avec votre main, faire quelques tours avec un gros foret dans le trou percé pour la vis - et l'angle souhaité pour la tête est prêt.

Nous vérifions la qualité de la soudure. Décalez autour de la fissure une fois qu'elle a séché. Si tout est fragile, vous devrez le ressouder. Cependant, cela ne peut pas être permis ; tout doit être fait avec certitude. Après avoir cicatrisé la fissure, la surface du pare-chocs doit également être dégraissée et recouverte de fibre de verre puis de mastic.

Bosses

Si la bosse s'avère sans égratignure, c'est-à-dire que la peinture reste intacte, vous avez beaucoup de chance. Vous pouvez le redresser en quelques minutes. Ceci terminera la restauration du pare-chocs. Tout ce que vous avez à faire est de mouiller un chiffon ordinaire, d'allumer le sèche-cheveux et de chauffer la bosse à l'arrière. Ils ne s'échauffent généralement pas plus de trente secondes. Ensuite, nous enroulons un chiffon humide autour du poing et commençons à plier le plastique. Nous faisons tout avec soin et sans utiliser beaucoup de force. L’essentiel n’est pas de tout repousser. Vous pouvez faire plusieurs approches avec une pause de dix minutes, permettant au plastique de refroidir.

Dans le cas où, en plus de la bosse, il y a aussi une fissure, nous effectuons les mêmes actions, mais dans l'attente d'un masticage et d'une peinture supplémentaires de la surface.

Eclats et rayures

Vous pouvez les combattre avec du papier de verre. On prend le plus gros (numéro 40) et on commence à frotter. Il est nécessaire d'affûter les fosses pour transformer le tout en une surface plus ou moins plane. Le trou, en effet, augmente en diamètre, mais perd en profondeur. Ensuite, nous remplirons cette profondeur avec du mastic. Il est conseillé d'utiliser des barres corporelles si disponibles, mais vous pouvez également frotter avec la paume de la main.

Instructions détaillées pour éliminer les éclats et les rayures sur une voiture - pour ceux qui en ont besoin.

Un bon résultat est obtenu en utilisant du plastique liquide qui correspond à votre type de plastique sur le pare-chocs. Assurez-vous de consulter le vendeur, en notant d'abord le type de matériau de votre pare-chocs.
Appliquez du ruban de masquage (de préférence du ruban adhésif en fibre de verre) sur la surface avant du pare-chocs. Mélangez la masse adhésive et l'épaississant sur le carton. Appliquez le mélange obtenu sur le ruban de masquage. Ceci est fait pour niveler la surface du pare-chocs. Ensuite, le ruban de masquage est retiré et la surface est à nouveau nettoyée et poncée. Du plastique liquide est appliqué à cet endroit. Une fois le plastique durci, vous devez poncer la surface.

Mastic

Préparons le mastic en y ajoutant un durcisseur. Après cela, nous appliquerons immédiatement à l'endroit des bosses (si la peinture est endommagée), des fissures, des rayures ou des éclats. Cela se fait naturellement après les mesures mentionnées ci-dessus pour éliminer les pannes.

Vous devez attendre dix minutes avant de commencer à travailler. Nous prenons du papier de verre numéro 80. En utilisant des mouvements dirigés vers les bords gauche et droit du pare-chocs, nous commençons à frotter le mastic. Tôt ou tard, vous arriverez au résultat souhaité. Bien entendu, vous devez respecter la géométrie de la carrosserie si la panne apparaît à un endroit peu pratique. Vous pouvez appliquer plusieurs couches supplémentaires de mastic pour uniformiser la surface.

Nous apprêtons

Prenons un chiffon en caoutchouc, lavons le pare-chocs et laissons sécher. Vérifions le résultat une dernière fois. Si vous êtes satisfait de tout, vous pouvez commencer à vous préparer. On prend les canettes ou on allume le compresseur. Vous devez appliquer l'apprêt avec des mouvements dirigés, encore une fois, vers les bords gauche et droit du pare-chocs. Fondamentalement, vous devez tracer une ligne horizontale lors de la pulvérisation.

Laissez le sol sécher complètement. Après cela, vous devrez prendre huit centièmes de papier de verre et le laver soigneusement. Cela se fait avec une bouteille d'eau. Aussi localisés que soient les dégâts, l’ensemble du pare-chocs est complètement emporté par les eaux. Il doit devenir mat après séchage. Et la première couche d'apprêt sera complètement éliminée, ne laissant que des points gris dans les marques et les pores du mastic.
Appliquons une autre couche d'apprêt, que nous laverons également. Vérifiez la planéité de la surface sous la lampe. Il ne doit pas rester de petits pores ou de marques. La surface à ce stade doit être parfaitement plane.

Le pare-chocs est maintenant complètement prêt à être peint. Nous vous conseillons de tout peindre au plus vite.

Réparation de pare-chocs en plastique en plastique thermodurcissable et fibre de verre

D'une part, cette méthode ne nécessite pas de grandes compétences et capacités de votre part, mais d'autre part, vous devez suivre strictement toutes les instructions. Ce n'est que dans ce cas que vous pourrez obtenir un bon résultat.

Procédure pour effectuer les réparations :

nous combinons les pièces fissurées, les fixons avec n'importe quelle colle à séchage rapide ;

préparer la résine époxy pour une utilisation ultérieure ;

prenez un pinceau et enduisez la zone de la fissure allant de 5 cm de large à partir de l'intérieur du pare-chocs ;

Nous imprégnons le tapis en fibre de verre de résine époxy et le posons sur la zone préparée. Si un tel matériau n’est pas disponible, le treillis utilisé pour sceller les joints de plaques de plâtre peut convenir. Dans ce dernier cas, vous devrez appliquer une autre couche d’époxy.

Il convient de noter qu'au cours de cette procédure, il est nécessaire d'appliquer à plusieurs reprises de la fibre de verre couche par couche afin que l'épaisseur approximative de la pièce collée corresponde à l'épaisseur du pare-chocs dans cette zone. La face avant du produit reste décollée. Le mastic utilisé pour masquer les marques de soudure et autres imperfections doit dans tous les cas être conçu spécifiquement pour le plastique. Ensuite, vous devez peindre le pare-chocs fini et le visser en place. Si vous croyez aux statistiques et essayez la méthode dans la pratique, alors lors d'une opération ultérieure, si des fissures apparaissent dessus, alors à un autre endroit, mais certainement pas à l'endroit de la couture que nous avons scellée.

Dans tous les cas, n'oubliez pas que le pare-chocs est avant tout le visage de la voiture et nécessite des soins appropriés et des réparations rapides. Qu'il s'agisse d'une réparation indépendante ou d'une réparation de pare-chocs dans un centre de service automobile, c'est à vous de décider.

Structurellement, le pare-chocs protège la carrosserie en cas de collision à basse vitesse ou de collision avec des obstacles. Il absorbe l’énergie de l’impact, protégeant ainsi les pièces coûteuses à réparer de la déformation. Initialement, les pare-chocs étaient en métal et étaient volumineux. Mais ils ont fait un excellent travail avec la fonction de protection. Ensuite, les tendances et les tendances de la mode ont conduit au fait que les formes des tampons ont radicalement changé et qu'ils sont eux-mêmes devenus un matériau pour des expériences de conception.

À l'heure actuelle, les fonctions de protection du pare-chocs jouent un rôle secondaire, l'élégance de la forme et les caractéristiques aérodynamiques occupant la première place. Les fabricants modernes refusent pour la plupart de produire des modèles avec des tampons métalliques, utilisant des polymères et des plastiques. Si la moulure installée sur votre voiture présente des défauts, il ne sera pas difficile de réparer le pare-chocs en plastique de vos propres mains après avoir étudié les matériaux disposés.

Défauts qui gâchent l'apparence du pare-chocs

La voiture est utilisée dans des conditions difficiles et le pare-chocs est affecté par de nombreux facteurs négatifs. Il s'agit de cailloux et de sable projetés par les roues d'autres voitures, de collisions, de heurts avec des obstacles, de conduite sur terrain accidenté. Un certain nombre d'entre elles, ainsi que d'autres raisons, conduisent au fait que la pièce perd sa présentation. Les experts classent les défauts des pare-chocs selon la gravité des dommages comme suit :

Rayures

Dommages permanents aux surfaces. Ils sont divisés en superficiels - n'endommageant que la peinture (peinture) de l'apprêt ou de la base. Et les plus profonds - tracer une marque sur le plastique du pare-chocs. Et si les premiers ne font que gâcher la vue, les seconds dégénèrent souvent en fissures.

Caries ou bosses

Déformation des surfaces locales du pare-chocs due à des influences mécaniques ou chimiques.

Fissures

En raison de dommages au pare-chocs. Ils ont différentes tailles et configurations et ont également tendance à augmenter leur longueur en raison des vibrations. Ils réduisent entre autres la rigidité et la densité de la pièce.

Pauses

Par des pénétrations dans les murs tampons, au cours desquelles des fragments se détachent et des trous se forment.

Tous les défauts ci-dessus nécessitent une réparation. Les rayures et les bosses de surface peuvent être éliminées par ponçage, masticage et apprêt suivi d'une peinture. Les rayures profondes, les fissures et les cassures nécessitent une attention particulière et une étude de la technologie permettant d'effectuer le travail.

Préparation préliminaire

Les travaux doivent commencer par retirer le pare-chocs de ses sièges. Ceci est fait pour faciliter les réparations et l'accès aux zones obscurcies lors de l'installation de la pièce. Ensuite, les procédures suivantes sont effectuées :

Nettoyer la saleté et laver soigneusement le pare-chocs
Déterminer le type de matériau à partir duquel la pièce est fabriquée. Les fabricants marquent leur produit à l’intérieur du tampon en utilisant des méthodes de fusion ou d’estampage.

Il est d'usage de l'étiqueter ainsi :

Lettres latines PP ou PPTV - le produit est en polypropylène
PUR – pare-chocs en polyuréthane
PAG6, GF15, GF30 et ABS sont des plastiques durs (ont un point de fusion très élevé - environ 5000°C)
La partie en fibre de verre n'est pas marquée

Si vous doutez de votre capacité à déterminer le matériau du produit, prenez un morceau à l'arrière du pare-chocs et consultez des spécialistes.

Enlèvement des revêtements de peinture et de vernis et de l'apprêt dans le domaine des travaux de restauration des surfaces externes et internes de la pièce. La peinture doit être enlevée à au moins 10-15 mm des limites du défaut.
En cas de fissures, percez leurs extrémités pour éviter une propagation ultérieure du matériau.
Traitement des surfaces de jonction. À l'aide de meuleuses et de papier de verre, des rainures en forme de V sont pratiquées dans les fissures dans lesquelles les composites de réparation seront placés.

Les prochaines étapes dépendent du matériau à partir duquel le pare-chocs est fabriqué. Les pièces en matériaux thermoactifs sont fondues à l'aide d'un sèche-cheveux et d'électrodes spéciales ou à l'aide d'un fer à souder domestique d'une puissance de 40 à 100 W. Les matériaux thermodurcissables sont restaurés par application de matériaux de renfort suivi d'un collage.

Nous effectuons des réparations de pare-chocs à l'aide d'un fer à souder électrique

Cette méthode, qui donne de bons résultats, utilise des agrafes provenant d'une agrafeuse pour meubles et d'un fer à souder domestique. Après avoir terminé la préparation préliminaire (nous omettons la dernière étape avec la découpe des rainures en V), nous combinons les parties de la pièce en les plaçant le plus près possible les unes des autres. Pour un meilleur positionnement et une meilleure fixation des fragments, nous collons les zones endommagées avec du ruban adhésif sur la face avant.

Nous commençons à fusionner du mauvais côté. Cela vous permettra de pratiquer et de ressentir la réaction du polymère au chauffage sans vous soucier de l'apparence gâtée. Les mouvements de l'outil s'effectuent de manière uniforme, sans à-coups brusques. La panne du fer à souder est déplacée le long de la fissure avec des mouvements transversaux, ce qui donne un joint uniforme. Pour une plus grande solidité il est renforcé.

Pour ce faire, nous faisons fondre des agrafes à travers la fissure tous les 2-3 cm, en les tenant avec une pince à épiler. Pour éviter que les extrémités ne percent la surface avant, raccourcissez-les si nécessaire avec une pince coupante. Les trombones sont sensibles à la corrosion, ils doivent donc être entièrement intégrés dans du plastique, tirant le matériau des zones adjacentes endommagées.

Après avoir terminé la réparation de l'envers et acquis des compétences pratiques, nous passons à la surface avant. Après avoir fait fondre le pare-chocs en plastique des deux côtés, nous procédons à l'alignement. Pour ce faire, nous avons besoin d'une meuleuse excentrique (ESM) avec une meule abrasive P240. Lors du ponçage d'un joint, n'essayez pas d'obtenir une surface parfaitement plane - vous pouvez considérablement amincir le matériau du mur. Il est préférable de remplir les petits trous restants avec du mastic plastique. Les poils polymères restant après traitement avec une meule abrasive peuvent être brûlés avec un briquet ordinaire. Après cela, le pare-chocs est prêt pour d'autres travaux de finition.

Soudage avec des électrodes

Actuellement, les méthodes de réparation de pièces en plastique à l'aide d'électrodes plates spéciales sont de plus en plus répandues. Un sèche-cheveux de chantier avec une buse spéciale est utilisé comme machine à souder, dont l'ouverture de la buse a des dimensions de 2,.4 sur 6..10 mm. Ces chiffres sont dictés par la nécessité de créer une température élevée dans une zone locale pour une fusion plus efficace de l'électrode plate.

Ces derniers sont disponibles à la vente dans une large gamme de pare-chocs en polypropylène et en polyuréthane. De plus, les électrodes pour tampons constituées de matériaux différents ne sont pas interchangeables. Autrement dit, il peut être possible de souder avec une électrode qui ne correspond pas au matériau de votre pare-chocs, mais la pièce réparée ne durera pas longtemps.

La connexion ne sera pas fiable, les fissures sous les patchs se propageront en raison des vibrations lorsque la voiture roule et le pare-chocs devra être à nouveau réparé. Par conséquent, avant d'effectuer les travaux, effectuez un test de soudage - soudez une bande à mi-chemin de la surface intérieure du tampon, laissez-la durcir et essayez de l'arracher.

Si le matériau ne se détache pas et se détache difficilement, alors la composition des électrodes correspond aux composants de la pièce à réparer. La meilleure option serait des bandes de plastique fabriquées à partir de morceaux d'un pare-chocs inutile, marqués de la même manière que celui en cours de réparation.

Premièrement, les matériaux sont totalement compatibles et, deuxièmement, il n'est pas nécessaire de dépenser de l'argent pour acheter des électrodes. Lors de l'exécution de travaux, les spécialistes utilisent un sèche-cheveux de construction, appelé pistolet thermique, doté d'une fonction de contrôle en douceur de la température. Cela s'explique par le fait que différents polymères ont leur propre point de fusion, différent des autres. Ainsi, après avoir fait le plein du matériel nécessaire et des outils appropriés, vous pouvez commencer à restaurer la pièce endommagée.

Restauration d'un pare-chocs en polypropylène

Lors du soudage d'un tampon en polypropylène, aucun treillis de renfort n'est utilisé ; la rigidité structurelle est conférée par le composé de réparation fondu puis polymérisé. Pour le soudage, utilisez des électrodes plates en polypropylène ou des morceaux de pare-chocs avec des marquages similaires au produit à réparer, de 3 à 4 mm de large.

En conséquence, une buse avec une buse de 4 à 6 mm de large est placée sur le pistolet thermique. La température d'un sèche-cheveux est réglée de manière à ce que le plastique de l'électrode fonde rapidement, mais ne bouillonne pas et ne s'évapore pas. La masse visqueuse résultant du chauffage est pressée dans la rainure en forme de V avec peu de force. En conséquence, le plastique fondu remplit toute la fracture, laissant une petite saillie à la surface.

Pour joindre plus précisément les fragments de la pièce, le soudage commence à partir du milieu de la fissure. Ensuite, les milieux des moitiés sont soudés, puis les quartiers, et ainsi de suite, jusqu'à ce que des fractures de 50 à 80 mm de long restent non traitées. Ils peuvent être fondus dans n'importe quel ordre.

Caractéristiques de réparation des pare-chocs en polyuréthane

Les matériaux en polyuréthane ont un point de fusion plus bas que les matériaux en polypropylène et lorsqu'ils sont chauffés au-dessus de +220°C, ils commencent à s'effondrer. Il est donc important de ne pas surchauffer la pièce, sinon le polymère deviendra cassant et perdra ses propriétés. De plus, lors de la préparation préliminaire, les extrémités des fissures du pare-chocs en polyuréthane ne sont pas percées.

Les fentes sont renforcées avec un treillis spécial ou des agrafes provenant d'une agrafeuse pour meubles. Ensuite, des électrodes en polyuréthane de 8 mm de large sont posées dessus et fondues avec un sèche-cheveux de chantier. Dans ce cas, le polymère doit fondre rapidement, mais sans évaporation. Tout comme dans le cas d'un produit à base de propylène, les bandes sont fusionnées en partant du milieu de la fissure, puis du milieu de la moitié, et ainsi de suite. Pour un pistolet thermique, sélectionnez une buse avec une buse de 10 mm.

Technologie pour travailler avec des matériaux réfractaires

Si le kit carrosserie est en plastique dur ou en fibre de verre, les réparations à faire soi-même des pare-chocs en plastique sont effectuées par collage. Dans ce cas, après avoir nettoyé et soigneusement lavé la pièce, les actions suivantes sont effectuées :

Traitement des bords de fissures. Après déchirure, les bords des fissures dans les pare-chocs en fibre de verre sont encadrés par des fils de matériau qui ne permettent pas aux pièces de s'emboîter étroitement. Les fibres gênantes sont éliminées à l'aide d'une meuleuse universelle (meuleuse d'angle), généralement appelée meuleuse.
Nous combinons les fragments assemblés et les fixons sur la partie avant avec du ruban adhésif ou de la colle spéciale
Ensuite, de la résine époxy ou un matériau plus moderne - la résine polyester est préparée, selon les instructions du fabricant.
Du mauvais côté, lubrifiez la fissure et une zone de 50 mm de large à côté avec la composition préparée.
Nous imprégnons un fin mat de fibre de verre avec le même mélange et l'appliquons sur la fracture
Nous appliquons couche après couche de colle et de fibre de verre jusqu'à ce que l'épaisseur du patch soit comparable à l'épaisseur du pare-chocs sur le site du défaut.

Nous attendons que la fibre de verre durcisse et passons au scellement de la face avant
À l'aide d'une meuleuse, nous réalisons une rainure en V sur la surface extérieure afin que les bords de la cassure convergent doucement vers le patch
Nous remplissons la rainure obtenue avec de la fibre de verre imprégnée de résine polyester jusqu'à ce qu'elle soit complètement de niveau.
Une fois le composé de réparation durci, nous broyons l'ESM

Ensuite, la pièce restaurée est masticée, nettoyée, dégraissée, apprêtée en plusieurs couches et peinte. Veuillez noter que seul un mastic spécialisé pour le plastique doit être utilisé. Et si le pare-chocs est peint de la couleur de la carrosserie, l'émail est en outre recouvert de vernis en 1 à 2 couches. Ensuite, le pare-chocs est installé et l'utilisation de nettoyeurs haute pression est évitée pendant 2 à 3 semaines.

Les pare-chocs sont principalement en plastique. Des substances polymères sont également ajoutées aux matières premières, ce qui peut augmenter la résistance de la structure. Cependant, les pannes ne peuvent être complètement évitées. Les raisons sont variées, allant d'un accident de la route à une mauvaise qualité du produit. Pour économiser de l'argent, les automobilistes réparent les pare-chocs en plastique de leurs propres mains.

Tout dommage au pare-chocs appartient à l'une des deux catégories suivantes : non traversant ou traversant.

Dans le cas du premier type, la réparation du pare-chocs avant est généralement effectuée en raison de l'inattention du conducteur. Il se peut qu’ils ne voient pas un obstacle situé devant eux dans l’angle mort ou qu’ils le remarquent trop tard. En conséquence, une collision se produit.

Les dommages non traversants sont des bosses, des marques et des rayures laissées sur la surface à la suite d'un faible impact mécanique. Si le pare-chocs est endommagé, cela n'affectera pas la fonctionnalité globale, mais ruinera l'apparence de la voiture.
Les dommages perforants comprennent les cassures, les cassures ou les fissures de la structure. Étant donné que ces défauts ont un impact direct sur la sécurité routière, il est recommandé d'effectuer les réparations en temps opportun.

Les fissures sont de minces dommages traversants qui peuvent avoir différentes longueurs et configurations. Un pare-chocs avant ou arrière mal réparé et qui présentait auparavant des fissures se fera certainement sentir à l'avenir. Bien sûr, vous pouvez réparer un pare-chocs de voiture de vos propres mains, mais seulement si vous disposez de tout le matériel nécessaire et comprenez les détails de la procédure. Sinon, demandez l’aide d’un professionnel.

Étape préparatoire

Avant de passer à l'étape principale de la restauration, vous devez d'abord déterminer le matériau à partir duquel la pièce est fabriquée. Les fabricants utilisent deux types de matières premières : molles ou dures. La première catégorie comprend le polyuréthane et le polypropylène, la seconde comprend les plastiques durs et la fibre de verre.
Pour simplifier la réparation d'un pare-chocs en plastique tant pour les propriétaires que pour les spécialistes, un tampon spécial est appliqué à l'intérieur.

PPTV ou PP - polypropylène
L'ABS, le GF15, le GF30 ou le PAG6 sont des plastiques durs.
PUR – polyuréthane.

Les réparations ne sont jamais effectuées sur une voiture. Pour améliorer la qualité de la récupération matière, la pièce est démontée et ensuite seulement les travaux commencent. Lors du retrait du kit carrosserie, vous devez faire attention à ce que les bords de la fissure ne glissent pas davantage. Si nécessaire, d'autres parties du corps sont également retirées en même temps, par exemple les ailes qui doivent être polies et peintes.

Types de matériaux de pare-chocs

La pièce peut être réalisée à partir de :

fibre de verre;
plastique dur;
polypropylène;
polyuréthane.

La réparation d'un pare-chocs en plastique est réalisée en tenant compte des caractéristiques physiques du matériau. Des matériaux appropriés sont sélectionnés pour éliminer les fissures et les éclats en surface. Lors de la restauration d'un pare-chocs en plastique, il convient de veiller à utiliser un équipement de protection individuelle.

Outil

Le matériel de réparation de pare-chocs peut être trouvé dans les quincailleries ou dans d’autres magasins de la ville. L'outil principal est un fer à souder. Dans le cas du plastique souple, vous devez utiliser une option d'équipement alternative sous la forme d'un pistolet à air chaud.

Grâce à la technologie du souffleur thermique, il adoucit la structure du plastique, ce qui lui permet de restaurer efficacement la surface endommagée par les bosses. Les fers à souder sont utilisés uniquement pour restaurer des pièces après l'apparition de fissures à la surface. La technologie consistant à utiliser un fer à souder peut restaurer le tampon même dans les cas où il n'y a pas de fragments.

Il existe également sur le marché des matériaux spéciaux pour réparer les pare-chocs en plastique. Ils sont sélectionnés en fonction du type de matériau.

Retirez d'abord la pièce de la voiture pour vous familiariser avec la marque. Il vous aidera à choisir le kit nécessaire à la réparation de la pièce.

Comment réparer un pare-chocs de voiture de vos propres mains

Lors de la réparation d'un pare-chocs de vos propres mains, il est nécessaire que la structure retrouve son intégrité. Pour ce faire, toutes les particules cassées, fissures et éclats sont fixés ensemble. S'il y a une pièce en plastique souple, le soudage est utilisé. Il facilite la fixation rapide et fiable des pièces cassées et la restauration après fissures.

Lorsque vous utilisez la méthode de soudage du plastique, surveillez les paramètres de température sélectionnés. Le fer à souder peut fonctionner selon plusieurs modes, mais il existe encore souvent sur le marché des modèles qu'il suffit de brancher sur une prise de courant.

Si la température est mal choisie, la soudure ne restaurera pas, mais au contraire, elle endommagera la pièce.

Dans certains cas, les propriétaires doivent résoudre le problème lorsqu’il n’y a pas plusieurs pièces cassées disponibles qui pourraient être soudées. La solution dans ce cas sera un kit de réparation. Il s’agit de plastique qui peut être fusionné à une surface, la « multipliant ». Lors de la restauration de pièces en fibre de verre, vous aurez besoin de tissu en fibre de verre et de résine.

Dès que tous les travaux sont terminés et que la pièce retrouve sa forme initiale, toute trace de réparation est éliminée par peinture locale.

Réparation de pièces en polypropylène

Dans le cas de pièces en polypropylène, la restauration du pare-chocs nécessite l'utilisation obligatoire d'un kit de réparation spécial. Le matériau est sélectionné en fonction du type de matières premières utilisées par le constructeur automobile. Avant d'effectuer des réparations, il est nécessaire de se débarrasser de la couche de peinture. Sa présence peut affecter négativement la dureté finale du matériau.

Les pare-chocs en polypropylène nécessitent généralement des réparations pour éliminer les bosses. La structure souple du plastique dissipe la majeure partie de l’énergie dans toute sa structure.

Certains propriétaires tentent de restaurer le kit carrosserie à l'aide d'une surface dure et d'un marteau. N'oubliez pas qu'il est impossible de réparer la pièce de cette façon !

Pour éliminer le défaut, il est nécessaire d'utiliser un pistolet thermique, qui chauffera la structure du plastique, le rendant plus plastique.

Restauration de pare-chocs en polyuréthane

Il n'y a aucun problème supplémentaire avec les pare-chocs en polyuréthane - vous pouvez retrouver l'aspect d'origine soit avec un fer à souder, soit avec un pistolet à air chaud. Pour augmenter le niveau de résistance structurelle, un treillis métallique peut être en outre utilisé, installé à l'intérieur de la pièce.

La restauration implique l'utilisation d'un kit de réparation comprenant du plastique polyuréthane sous forme de fil, ainsi que d'autres matériaux. Pour augmenter l'efficacité de la restauration, la peinture est enlevée. Si les pièces ne présentent que des bosses, cette procédure peut être abandonnée.

Restauration de plastique dur ou de fibre de verre

Dans le cas des pièces en fibre de verre, les choses ne sont pas si simples. La structure de la pièce se caractérise par une résistance accrue, il ne sera donc plus possible d'arracher les bosses. Les inconvénients sont éliminés avec la fibre de verre.

Pour réparer un pare-chocs en fibre de verre, un chiffon spécial en fibre de verre est nécessaire. Vous pouvez le trouver sur n'importe quel marché automobile. Une couche de résine liquide est d'abord appliquée sur la zone endommagée, puis le tissu est fixé. Après l'avoir laissé sécher, la résine est à nouveau appliquée et une autre couche de tissu est placée dessus.

Ceci est fait jusqu'à ce que l'épaisseur souhaitée de la section soit atteinte. Pour donner la forme souhaitée, l'excès de fibre de verre est éliminé à l'aide d'une rectifieuse. La pièce est ensuite peinte et réinstallée sur la voiture.

Réparer un pare-chocs endommagé n’est pas une tâche difficile. Tout ce qui est exigé du propriétaire de la voiture est du soin, le choix correct des outils et des matériaux de réparation, ainsi que la connaissance de la technologie de restauration. Désormais, vous n’aurez plus à dépenser d’argent ni d’efforts supplémentaires pour acheter et installer une nouvelle pièce.

Bonjour, chers invités et habitués de notre site ! Nous continuons à parler de sujets douloureux pour les propriétaires de voitures. Aujourd'hui, je vais vous parler de la réparation d'un pare-chocs en plastique de vos propres mains, dont une vidéo vous permettra d'étudier plus clairement l'ensemble du processus, étape par étape.

Je comprends parfaitement que les situations sont différentes, tout comme les pare-chocs eux-mêmes. Dans certains cas, à la maison, il est impossible de remettre un élément du kit carrosserie dans son état antérieur. Plutôt que de rassembler tout un ensemble d'outils et de matériel auxiliaire, il est parfois plus facile de s'en acheter un nouveau. Cela s'applique aussi bien aux pare-chocs arrière qu'à l'avant.

Mais parfois, les réparations sont le meilleur moyen de sortir de la situation. Le coût de ces travaux dépendra en grande partie du coût de votre voiture. C'est si vous recherchez les adresses des services automobiles et que vous les contactez. Mais à la maison, il est tout à fait possible de faire des réparations de carrosserie locales, c'est-à-dire de restaurer l'intégrité du pare-chocs sans investir beaucoup d'argent. Pensez au prix d'un nouveau pare-chocs pour votre voiture et comparez-le avec le coût de plusieurs nouveaux supports, c'est-à-dire des oreilles, du mastic, de la colle et éventuellement un treillis en fibre de verre. Ici, agissez en fonction de la situation lors du choix des matériaux.

Si l'achat de tous ces consommables coûte moins cher que l'achat d'un nouveau pare-chocs, n'hésitez pas à commencer à réparer les fissures ou les éclats.

Plan de travail approximatif

Selon la nature et la complexité du dommage, différentes méthodes de réparation sont utilisées. Certaines personnes préfèrent utiliser de la résine époxy et renforcer le tout avec un treillis en fibre de verre. La résine et le treillis maintiennent bien la structure endommagée et assurent une durée de vie assez longue de l'élément de carrosserie après réparation.

S'il y a des éclats et des bosses, je préfère utiliser la méthode de soudure avec un apprêt et un masticage supplémentaires des zones endommagées. En principe, des dommages de toute complexité peuvent être réparés de cette façon si vous faites l'effort.

Approximativement, le plan de travail pour réparer un pare-chocs endommagé est le suivant :

évaluation de l'état actuel;
travailler depuis l'intérieur du pare-chocs ;
traitement latéral externe ;
alignement;
rembourrage;
appliquer du mastic;
finition et peinture.

Si vous avez une simple fissure sans bosses ni éclats dans la peinture, vous pourrez peut-être vous passer de peinture. Mais souder l'élément fissuré sera utile dans tous les cas. La technologie n’est pas la plus compliquée. Mais si vous souhaitez obtenir un résultat de haute qualité, n'oubliez pas d'acheter l'électrode à souder appropriée et d'apprendre à manipuler le fer à souder lui-même.

Pour choisir une électrode, ne vous contentez pas de lire les commentaires, mais concentrez-vous sur la composition du plastique à partir duquel le pare-chocs est fabriqué. Pour les kits carrosserie en plastique, du polyuréthane ou du propylène est utilisé dans la plupart des cas. En fonction de cela, vous aurez besoin d'électrodes plates en plastique appropriées. Leur prix n'est pas si élevé. Si vous choisissez la mauvaise électrode, elle ne collera tout simplement pas et vous devrez refaire tout le travail. Mais maintenant avec une électrode adaptée.

Réalisation de travaux de réparation

Ne tardons pas, mais mettons-nous au travail.

Nous identifions la nature du problème. Examinez très attentivement l’état du pare-chocs après les dommages subis. Une grande fissure peut se ramifier et s’étendre assez loin. Tout cela devra être réparé, sinon la fissure se propagera davantage et là encore tout devra être enlevé, réparé, soudé et collé.
Nous préparons un ami pour les réparations. Il est préférable de le retirer, car tous les dommages commencent généralement aux points où il est fixé à la voiture. Chaque machine supprime l’élément différemment, nous n’entrerons donc pas dans les détails. Après démontage, retirez toutes les saletés et séchez le plastique.
Choisir un outil. Je recommanderais la soudure car cette méthode lie mieux le plastique si elle est effectuée correctement. La colle, l'époxy et le treillis en fibre de verre peuvent servir d'éléments de fixation alternatifs ou supplémentaires. Le choix t'appartient. Je vais vous parler de la soudure.
Côté intérieur. La soudure commence toujours par l'intérieur, car vous pouvez ainsi vous débarrasser de toutes les conséquences des dommages sans endommager l'extérieur. La soudure est effectuée sur toute la longueur du dommage. Si vous laissez les fissures sans issue sans surveillance, elles se disperseront avec le temps et vous rencontrerez un nouveau lot de problèmes.
Agrafes. Ils sont utilisés comme élément de fixation supplémentaire. Les agrafes sont insérées dans le plastique sur toute la longueur des fissures. Insérez environ 1 agrafe tous les 2-3 centimètres. Si les agrafes sont longues, raccourcissez-les d'abord. A l'aide d'un pistolet thermique, faites fondre un peu le plastique du pare-chocs pour que les agrafes s'insèrent dans la matière et ne fassent pas que ressortir. Le plastique chauffé s'étale facilement, ce qui permettra au matériau élastique d'être réparti uniformément. Ou, au lieu d'agrafes, utilisez de la colle et un treillis de renfort.

Affûtage. Vous aurez besoin d'une rectifieuse avec une meule abrasive de type P240. Avec son aide, la forme est restaurée, les dimensions sont égalisées et un réglage fin est effectué. De plus, vous retirez la peinture et l'apprêt pour un traitement ultérieur.
Soudure. Une autre procédure de soudure est effectuée de l'extérieur. Ici, procédez de la même manière que dans le premier cas, sauf que vous n’avez pas besoin d’utiliser d’agrafes. Ensuite, traitez et poncez également le tout avec une meule abrasive.
Alignement. Vous devez éliminer toute la poussière, les petits morceaux de plastique et autres débris, afin de rendre les surfaces du pare-chocs complètement propres. Des poils en plastique peuvent rester en surface, qui peuvent être très facilement éliminés avec un sèche-cheveux. Ensuite, un mastic spécial pour plastique est appliqué. Essayez d'accéder à tous les domaines. Lorsque le mélange sèche, passez-le avec une ponceuse et, là où il n'atteint pas, utilisez du papier de verre.
Apprêt. Le pare-chocs doit être apprêté en 2 couches. Faites une pause d'au moins 20 minutes entre les applications. L'apprêt lui-même est préparé et appliqué selon les instructions du fabricant. Les mélanges sont différents, alors concentrez-vous sur la composition spécifique.
Développement. Il s'agit d'une peinture contrastée, d'un spray ou d'une poudre sèche. Un développement est nécessaire afin d'identifier les irrégularités et les défauts après le masticage. De cette façon, vous pouvez facilement les retirer et amener la condition à une parfaite uniformité.
Suppression du développement. Il peut être enlevé avec du papier de verre ou une ponceuse d'apprêt.
Mastic. Maintenant, une autre couche de mastic nitro est appliquée sur l'apprêt. La surface est dégraissée et séchée.
Restauration de la couche picturale. Lorsque le pare-chocs est restauré, il est soigneusement poli, puis une base est appliquée - un solvant qui aidera la peinture à adhérer à l'apprêt. Vient ensuite la peinture dans le nombre de couches requis, le vernis et le polissage. L'essentiel ici est de choisir une peinture qui correspond à la couleur du pare-chocs afin qu'elle ne ressorte pas et que les traces de réparation ne soient pas visibles.
Il ne devrait y avoir aucun problème pour réparer les pattes de montage. Mais je vous conseille d'acheter un jeu de fixations prêt à l'emploi et de les installer à la place des anciennes. Le travail prendra littéralement 30 minutes.

Des instructions photo et vidéo vous faciliteront la navigation. Cette technique est celle que j’ai personnellement testée. Mais il existe d’autres moyens de réparer un pare-chocs endommagé. Le plus simple d'entre eux est de contacter une station-service à Saint-Pétersbourg, à Neftekamsk ou dans toute autre ville. Moscou compte à elle seule des centaines d’ateliers de réparation automobile.

La méthode de réparation de la voiture et le choix du matériel dépendent de la nature et de l’étendue du défaut.

Fissures

Avec des impacts de force moyenne, non seulement des dommages à la couche de peinture se produisent, mais également une rupture du plastique. L'intensité de l'utilisation et la qualité du matériau peuvent entraîner une expansion rapide des fissures dans le pare-chocs.

La réparation d'un pare-chocs en plastique présentant de tels défauts est réalisée par soudage thermique ou brasage. La principale difficulté réside dans la bonne combinaison des deux pièces endommagées. La soudure des pièces est réalisée avec un polymère ayant une viscosité et un point de fusion comparables, similaires au matériau d'un pare-chocs de voiture.

Rayures

Seule la surface est endommagée, sans compromettre l’intégrité de l’ensemble de la structure. Selon la profondeur du défaut, diverses techniques d'élimination sont utilisées. Si la rayure est peu profonde, réalisez la peinture habituelle à la maison, avec séchage forcé avec une lampe à basse température (jusqu'à 60°C). Les rainures profondes sont pré-apprêtées et meulées.

Bosses

Ce type de déformation résulte d'effets mécaniques ou thermiques sur le pare-chocs de la voiture. La déformation du plastique peut se faire en compression ou en traction. Les défauts importants s'accompagnent de dommages à la couche de peinture.
La réparation des pare-chocs en plastique s'effectue par chauffage à l'aide d'un sèche-cheveux technique spécial haute température. Après ramollissement du matériau, celui-ci retrouve sa forme originale.

Séquençage

La réparation de pare-chocs à faire soi-même peut être divisée en plusieurs étapes :

Restaurer l’intégrité. Différentes méthodes sont utilisées : collage, soudage ou brasage.
Appliquer du mastic sur les joints, lisser et poncer la surface.

Méthode de chauffage

Outils et matériaux utilisés :

sèche-cheveux à haute température ;
meuleuse avec meules de polissage et de meulage;
liquide dégraissant;
mastic;
peintures et vernis.

Technologie de production de travail

Jeu d'entretoises profilées pour redresser les pare-chocs

L'ensemble est démonté et la réparation du pare-chocs en plastique commence par un nettoyage complet de cette partie de la voiture. Toutes les attaches et corps étrangers sont retirés.
Les limites de la zone défectueuse sont tracées. La surface de travail endommagée est dégraissée et séchée.
Le défaut est chauffé de l'intérieur de la pièce pour éviter que la couche de peinture ne brûle. Le processus de ramollissement du polymère doit être effectué le plus rapidement possible afin de ne pas affecter les zones voisines.
Une fois que le matériau a acquis son élasticité, un nivellement est effectué. Les impacts ne doivent pas être appliqués au pare-chocs de la voiture, mais à un joint de forme spéciale aux bords arrondis.
Après avoir donné à la zone sa forme originale, la face avant de la zone de travail doit être nettoyée de la peinture incrustée. Le ponçage est effectué en approchant légèrement les zones non endommagées du revêtement afin que les bords ne ressortent pas.

Dimensionnement

Si le matériau du pare-chocs de la voiture est un polymère ou une fibre de verre résistant à la chaleur, le pare-chocs arrière est réparé en le collant avec de la fibre de verre.

Outils et matériels :

meuleuse avec meule de polissage et de meulage;
fibre de verre;
compositions adhésives à base de résine époxy ou polyester ;
liquide dégraissant;
mastic.

Technologie de réparation

Le plan de travail est nettoyé.
Lorsque la fibre de verre se rompt, des fils se forment aux extrémités des fissures, empêchant les pièces collées d'être étroitement reliées ;
Les éléments assemblés sont fixés sur la face avant avec un ruban spécial à haute résistance.
De l'intérieur, une résine époxy ou un mélange adhésif polyester est appliqué sur la surface préalablement nettoyée et dégraissée. La fissure et les surfaces adjacentes de 2 à 5 cm sont traitées directement.
Une couche de fibre de verre est imprégnée de la même composition et appliquée sur la zone endommagée. Le nombre de couches de tissu doit correspondre à l'épaisseur du pare-chocs de la voiture dans la zone endommagée.
Une fois le patch durci, retirez le ruban adhésif de la face avant. Le long du bord de la faille, un profil en forme de V est réalisé avec une meuleuse ; le bord doux de la rainure doit converger vers le milieu de la zone. L'évidement obtenu est rempli de la même manière avec de la fibre de verre imprégnée, de sorte qu'il dépasse légèrement de la surface.
Après durcissement, un ponçage, un nettoyage, un dégraissage et une peinture sont effectués.

Soudage et brasage

La méthode de réparation la plus courante. Il existe de nombreux kits de réparation spéciaux disponibles sur le marché. Le kit de réparation de pare-chocs peut comprendre :

électrodes spéciales;
agrafes à pattes courtes ou en treillis pour renfort ;
bandes et plaques en polymère à bas point de fusion.

L'ensemble d'outils utilisé pour réparer le pare-chocs avant peut comprendre un sèche-cheveux à haute température ou un fer à souder à pointe large. Les fissures de soudure sur un pare-chocs de voiture dépendent de l'étendue et de la nature des dommages.

Utilisation de renfort

Cette méthode de réparation à domicile est utilisée en cas de fissures ramifiées. Les bords sont étroitement rapprochés et fixés de l'extérieur. Le fer à souder doit avoir une pointe de 1,5 à 2 cm de large. Par des mouvements progressifs, nous enfonçons le dard dans le plastique du pare-chocs de la voiture, en le plaçant perpendiculairement à la fissure.

La soudure est effectuée sur toute la longueur des dommages, les coutures sont réalisées avec une empreinte minimale allant jusqu'à 0,5 cm et des agrafes métalliques ou des morceaux de treillis sont fusionnés dans le plastique tous les 2 cm. Les bosses et les rainures qui en résultent sont étalées sur la surface. La même procédure est réalisée à l’extérieur, hors renfort.

Application d'électrodes en plastique

Réparer un pare-chocs en plastique de vos propres mains à l'aide d'électrodes spéciales est encore plus facile que de le souder. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un suceur plat spécial pour sèche-cheveux.

Les bords des fissures sont prédécoupés en forme de cône. Une électrode en plastique est placée dessus. Le flux d'air chaud est dirigé vers le point de sa connexion avec la surface à traiter.