Équipement pour travaux de lubrification et de remplissage. Équipement de ravitaillement

12.06.2019

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Équipement pour travaux de lubrification et de remplissage

Malgré la large gamme de ces équipements, chaque échantillon est basé sur des modèles relativement simples et identiques. éléments structurels- moteur, pompe, réservoir, instruments (manomètres ou débitmètres), flexibles, dispositifs de distribution (pistolets, etc.).

Fonctionnellement, il doit être divisé en équipements :

· pour la lubrification à la graisse à travers les graisseurs des unités de friction des automobiles sous haute pression. L'équipement doit être fixe, mobile, portable et selon le type de dispositifs d'entraînement installés - entraînement électrique, pneumatique, au pied et manuel. La pression de travail développée par les compresseurs varie de 250 kgf/cm 2 à 400 kgf/cm 2 , la productivité - jusqu'à 250 g/min, la capacité de la trémie - de 10 litres (portable) à 200 litres (stationnaire).

· pour la distribution d'huiles liquides et le ravitaillement de composants de véhicules. Il y a des distributeurs d'huile et des réservoirs. Les distributeurs d'huile sont conçus pour remplir les moteurs (unités) d'huile et mesurer la quantité unique et totale d'huile distribuée. Les haut-parleurs sont inclus unités de pompage(à entraînement électrique ou manuel), montés sur le col du réservoir de fioul, canalisations de raccordement, tuyaux auto-enrouleurs avec vannes de distribution et bien d'autres appareils supplémentaires et des instruments. Pour chauffer l'huile lorsque vous travaillez dans des conditions basses températures les enceintes peuvent être équipées de réservoirs supplémentaires chauffés électriquement. La productivité des distributeurs d'huile dépend du type d'entraînement et est de 10 à 20 l/min pour les distributeurs électriques et jusqu'à 5 l/min pour les distributeurs manuels. Les réservoirs de distribution d'huile sont utilisés pour remplir le moteur et les unités de transmission de puissance d'un véhicule avec des huiles moteur ou de transmission. Structurellement, ils se présentent sous la forme d'un réservoir cylindrique sur deux roues avec une poignée pour le déplacement. Ils sont équipés de pompes manuelles montées sur son couvercle et d'un tuyau de distribution avec un embout tubulaire et une vanne de refoulement. Capacité du réservoir 20 l, productivité - jusqu'à 3 l/min. Les réservoirs de distribution d'huile fixes dotés d'un dispositif permettant d'assurer un fonctionnement automatique comprennent une pompe avec un moteur électrique, des tuyaux de distribution avec embouts, un bloc de vannes, un pressostat, des filtres et d'autres éléments. La capacité d'installation (à une température d'huile de transmission en été de 20°C) n'est pas inférieure à 12 l/min, pression de service 8-15 kgf/cm 2, longueur du tuyau - jusqu'à 4 m.

· pour remplir l'entraînement hydraulique de frein avec du liquide de frein. L'équipement est similaire à l'équipement de distribution d'huiles liquides.

· assurer la production d'air comprimé et le gonflage des pneus. L'équipement est divisé en stationnaire et mobile. Les distributeurs d'air automatiques sont conçus pour gonfler et gonfler les pneus avec de l'air. Les haut-parleurs fixes comprennent un boîtier, un manomètre, un tuyau avec un embout, un système de contrôle et d'autres éléments. Les colonnes diffèrent principalement par les manomètres qui y sont installés. Dans les colonnes pour voitures particulières la pression de l'air fourni est de 4 à 6 kgf/cm 2 , les limites de mesure sont de 0 à 4 kgf/cm 2 , la précision de la mesure est de ±0,06 kgf/cm 2 . Dans les colonnes pour camions respectivement 10-15 kgf/cm2, 0-10 kgf/cm2, ±0,15 kg/cm2. Compresseurs utilisés pour recevoir et fournir air comprimé les consommateurs sont divisés en pistons, turbines, à un ou plusieurs étages, fixes, mobiles, portables, avec des récepteurs pour stabiliser la pression de l'air entrant dans la conduite principale.

· objectif complexe (combiné). Les équipements combinés comprennent des installations et d'autres produits conçus pour remplir plusieurs fonctions - ravitaillement divers types huiles et lubrifiants, remplissage et purge des freins hydrauliques, etc.
Publié sur réf.rf
Ainsi, l'unité de lubrification et de remplissage modèle 3141 est utilisée pour la lubrification mécanisée centralisée des véhicules et pour leur remplissage d'huiles, d'eau et d'air. L'installation est fixe, composée de trois réservoirs avec pompes submersibles pour les huiles et lubrifiants, cinq tuyaux auto-enrouleurs avec tambours de distribution, trois d'entre eux sont reliés aux réservoirs mentionnés, le quatrième est relié par une boîte de vitesses à la conduite d'air et sert à alimenter en air comprimé les pneus, le cinquième est relié à système de plomberie et est destiné au remplissage d'eau des radiateurs. Les éléments d'installation peuvent être séparés et utilisés indépendamment. Une autre unité modèle 1147 pour le rinçage des systèmes d'huile moteur sert à fournir de l'huile de rinçage, à la pomper hors du moteur et à la nettoyer pendant réutilisation. L'installation est mobile et se compose d'une pompe à engrenages, d'un moteur électrique, d'un réservoir d'huile d'une capacité de 60 litres, d'un purificateur d'huile centrifuge, d'un filtre récepteur à bouchon magnétique, d'un filtre nettoyage fin, indicateur de niveau d'huile dans le réservoir, manomètre, démarreur magnétique, disjoncteur moteur électrique, vannes à trois voies pour changer le type de fonctionnement de l'appareil, un tuyau avec un jeu de raccords remplaçables vissés dans le carter d'huile moteur, un chariot à deux roues avec poignée. La capacité de l'installation est de 12 l/min à une pression d'huile de 25 kgf/cm 2, la puissance du moteur électrique est de 0,6 kW.

Équipements pour travaux de lubrification et de ravitaillement - concept et types. Classement et caractéristiques de la catégorie « Équipements pour travaux de lubrification et de ravitaillement » 2017, 2018.

Équipement pour la lubrification des unités et composants du véhicule

Pompes à graisse mobiles à entraînement pneumatique

Le kit de compresseur comprend également un tuyau avec un pistolet distributeur.

Souffleurs de lubrification fixes électriques et une pompe de transfert assurent le fonctionnement simultané de plusieurs stations de lubrification, en l'alimentant directement des récipients standards aux pistolets de distribution.

16. Équipement pour le remplissage du liquide de frein

Équipement de remplissage de liquide de frein conçu pour verser du liquide de frein dans le système de freinage des véhicules à entraînement hydraulique, en le mettant en condition de travail et effectuer, en fonction des besoins, des opérations de contrôle individuelles. L'équipement de remplissage de liquide de frein peut être portable, mobile ou fixe.

Réservoir de liquide de frein portable est un réservoir en acier fermé dont la pression est contrôlée à l'aide d'un manomètre. Le réservoir est rempli de liquide de frein par le goulot de remplissage.

Installations mobiles pour le remplissage et la purge des freins hydrauliques des voitures sont destinés à effectuer une série de travaux d'entretien de l'entraînement des freins hydrauliques.

Les installations de réparation automobile modernes et les stations spécialisées utilisent des outils de contrôle informatique pour contrôler de manière centralisée le système de distribution, de collecte et d'élimination de tous types d'huiles, lubrifiants et fluides techniques.

Un système informatique centralisé de distribution de fluides techniques permet de suivre simultanément la distribution de plusieurs types de fluides techniques à tous les postes, de contrôler la disponibilité de tous types de liquides et de notifier automatiquement la nécessité de commander à nouveau un certain type de liquide. Ce système prévoit l'interdiction automatique de la distribution de liquide dont le niveau dans le réservoir est égal au minimum autorisé pour travail sécuritaire pompe

17. Équipement de fourniture de graisses

Équipement pour la lubrification des unités et composants du véhicule conçu pour fournir de la graisse via des raccords de graissage aux composants frottants des véhicules. Cela inclut divers ventilateurs de lubrifiant.

Pompes à graisse mobiles à entraînement pneumatique (Fig. 4.2) se composent d'un réservoir spécial (cylindre) placé sur un chariot et d'une unité de pompage avec des pompes haute et basse pression.

Riz. 4.2. Pompe à graisse mobile à entraînement pneumatique

Le kit de compresseur comprend également un tuyau avec un pistolet distributeur.

Travaux de lubrification et de remplissage sont conçus pour réduire l'usure et la résistance des unités de friction, ainsi que pour assurer le fonctionnement normal des systèmes contenant des fluides techniques et des lubrifiants. Les opérations de remplacement des huiles moteur et de transmission, d'injection de graisse et de remplacement du liquide de refroidissement peuvent être classées parmi les travaux les plus fréquemment effectués dans les stations. Entretien et réparation de voitures et de camions. Ces travaux constituent une part importante du TO-1 (16...26%) et du TO-2 (9...18%). Les travaux de lubrification et de ravitaillement consistent à remplacer ou à réapprovisionner les unités (ensembles) en huiles, carburants, fluides techniques et à remplacer les filtres.

La qualité de ce travail est l'un des facteurs importants affectant la ressource des nœuds. Par exemple, dans la plupart des conceptions de rotules pour voitures particulières, l'approvisionnement en lubrifiant « d'usine » est suffisant pour toute la période de fonctionnement. Cependant, dans les supports où il y a des trous pour le graisseur et où la lubrification est effectuée en mode TO-2, la durée de vie augmente de 20...30 %. Cela s'explique par le fait que, malgré le revêtement de protection en caoutchouc, l'eau et les saletés (abrasives) peuvent pénétrer à l'intérieur du support, et le lubrifiant nouvellement entrant nettoie les surfaces frottantes. Faire fonctionner le moteur avec un niveau d'huile inférieur au niveau autorisé entraîne une chute complète de la pression dans le système de lubrification et une défaillance des chemises de vilebrequin. Une diminution du niveau de liquide de frein permet à l'air de pénétrer dans le système et de provoquer sa défaillance.

Le principal document technologique qui détermine le contenu des travaux de lubrification est une carte chimique, qui indique l'emplacement des points de lubrification, la fréquence de lubrification, les marques d'huiles et leurs volumes de remplissage.

Composant Les travaux de ravitaillement sont en cours. Lors du lavage, les produits d'usure sont éliminés, ce qui garantit De meilleures conditions fonctionnement des pièces et des liquides nouvellement remplis. Le remplacement régulier de tout le volume de liquide de frein dans le système augmente la durabilité des lèvres d'étanchéité en caoutchouc de 1,5 à 2,5 fois.

Le gonflage des pneus est également indirectement lié aux travaux de ravitaillement. Le gonflage d'un pneu de camion doit être effectué dans un Clôture métallique, capable de protéger le personnel de service des impacts des pièces de jante amovibles en cas de démontage spontané. Dans des conditions routières, lors du gonflage, le pneu doit reposer dispositif de verrouillage au sol.

La pression nominale d'un modèle spécifique peut être déterminée le plus correctement par l'inscription sur le flanc du pneu ; il peut indiquer la pression dans différentes unités et donner plusieurs valeurs différentes en fonction de la charge sur le pneu. Si vous ne connaissez pas la charge réelle, il vaut mieux se concentrer sur les valeurs maximales. S'il n'y a pas d'indication de pression sur le pneu, il faut se laisser guider par les catalogues et brochures du fabricant de pneus (mais pas de la voiture), qui fournissent les normes recommandées pour chaque modèle spécifique.

Classement des équipements. Afin de minimiser le temps des travaux de lubrification et de ravitaillement, la commodité de leur mise en œuvre, contrôler la consommation de lubrifiants et autres matériaux de ravitaillement liquide, le respect des normes de sécurité incendie, sanitaire et environnementale, une large gamme d'équipements correspondant à objectif fonctionnel, capable de satisfaire les besoins des propriétaires et des spécialistes de stations-service.

Les équipements destinés aux travaux de lubrification et de ravitaillement sont divisés en fixes et mobiles. L'approvisionnement en huile (liquides) est assuré par des dispositifs d'injection entraînés par l'électricité ou l'air comprimé. Certains modèles ont un entraînement manuel.

Dans les postes spécialisés pour la lubrification et le ravitaillement (ravitaillement) des véhicules, il est conseillé d'utiliser des installations mécanisées universelles fixes. Dans la plupart des cas, ils disposent d'un panneau contenant plusieurs fûts avec des tuyaux à enroulement automatique et des embouts de distribution (robins) pour les huiles de moteur et de transmission, la graisse, l'eau et l'air comprimé. Les huiles et lubrifiants sont fournis aux tuyaux de distribution à l'aide de pompes pneumatiques installées dans des réservoirs - des barils standards dans lesquels les huiles et lubrifiants sont livrés à l'ATP. Lors de la fourniture d'huiles liquides, une pression allant jusqu'à 0,8 MPa est fournie, lors de la fourniture de lubrifiants plastiques - 25...40 MPa. Le besoin est tel haute pression causé par le fait qu'en cas de lubrification non systématique des unités de friction, par exemple un joint pivotant, les produits d'usure obstruent les canaux d'alimentation. Dans certains cas, il est nécessaire d'utiliser des « perforateurs » manuels - des dispositifs dans lesquels la pression est créée par une paire : un cylindre avec un canal fileté rempli de lubrifiant et une tige filetée vissée dedans. Sauf version murale, l'installation peut être au sol ou au plafond. Certains modèles disposent de compteurs de consommation d'huile. Il existe des paramètres distincts pour un type spécifique lubrifiants Il existe des modèles d'huile moteur qui permettent de la réchauffer. Pour les lubrifiants plastiques, des soufflantes sont produites avec un entraînement individuel. Principales différences différents modèles Les installations à usage unique consistent en la conception de pompes d'alimentation et de réservoirs d'huile (lubrifiant).

Pour remplir, pomper ou remplacer le fluide de travail de l'entraînement de frein hydraulique, on produit des dispositifs qui sont un réservoir de plusieurs litres, à partir duquel le liquide de frein est fourni au cylindre de frein principal sous l'action de l'air comprimé (0,3 MPa) à travers un un tuyau de distribution et un raccord fileté. Avec un tel dispositif, une seule personne peut remplacer le liquide de frein ou purger le système. Certains appareils de ce type permettent de vérifier la qualité du liquide de frein.

Pour appliquer des revêtements anticorrosion liquides sur les surfaces inférieures et l'arrière de la voiture, des installations sont réalisées dans des cavités en forme de caisson qui pulvérisent (avec une pression de 0,5...1,0 MPa) des émulsions anticorrosion (avec de l'air). Viscosité du revêtement 70…150 mm 2 /s.

Une large gamme d'équipements crée des problèmes pour le consommateur choix optimal. Vous trouverez ci-dessous une classification des équipements ayant le même objectif fonctionnel selon le principe de fonctionnement.

Les installations d'élimination (extraction) des huiles de moteur et de transmission (Fig. 22) des unités sont classées selon le principe de leur fonctionnement :

1. Vidange – l’huile est éliminée par écoulement par gravité égouttoir dans l'unité du véhicule ;

2. Décompression - l'huile est éliminée par pompage de l'unité du véhicule dans un conteneur d'installation dont la pression est inférieure à la pression atmosphérique ;

3. Installations dans lesquelles l'huile est éliminée par pompage avec une pompe électrique à vide intégrée à travers le trou de la jauge d'huile ou par gravité (la présence d'une préchambre avec indication de volume et d'une fenêtre d'inspection permet de contrôler le volume du liquide pompé);

4. Pneumatique – équipé d'une pompe pneumatique reliée à une conduite pneumatique ;

5. Combiné - l'huile peut être éliminée soit par pompage (décompression), soit par gravité (méthode de vidange), selon la situation.

Les installations ci-dessus peuvent être portables, mobiles (mobiles) ou fixes. Vous devez faire attention à la méthode d'élimination des huiles du réservoir d'installation une fois qu'il a été rempli à sa capacité maximale dans un conteneur pour le stockage et l'élimination ultérieure. Le déchargement des huiles du réservoir pour des volumes inférieurs à 25 litres s'effectue manuellement, pour des volumes plus importants - pneumatiquement.

Riz. 22. Installations d'enlèvement des déchets huiles

Les installations de remplissage d'huile (Fig. 23) sont classées selon leur principe de fonctionnement comme suit :

1. Manuel – la pompe d'alimentation en huile est actionnée manuellement ;

2. Compression - l'huile est fournie par de l'air comprimé dans le réservoir de l'installation (il est important que de telles installations fonctionnent indépendamment de la source d'air comprimé, par exemple une conduite pneumatique) ;

3. Pneumatique - l'alimentation en huile s'effectue par doses par une pompe pneumatique à double effet reliée à une conduite pneumatique (en supposant divers modèles pompes et méthodes de leur installation sur des conteneurs de toute taille, y compris des fûts standards, un montage mural est possible, un placement sur des chariots roulants avec des conteneurs installés dessus).

Des systèmes pneumatiques sont également utilisés (y compris avec contrôlé électroniquement) approvisionnement centralisé en huiles, lubrifiants et liquides par pipelines depuis l'entrepôt Fournitures aux emplois.

Riz. 23. M les stations-service installations

1. Travaux de lubrification et de remplissage

2. Classement des équipements

3. Échantillons d'équipement

Bibliographie

Travaux de lubrification et de remplissage

Les travaux de lubrification et de ravitaillement visent à réduire l'usure et la résistance des unités de friction, ainsi qu'à assurer le fonctionnement normal des systèmes contenant des fluides techniques et des lubrifiants. Les opérations de remplacement des huiles moteur et de transmission, d'injection de graisse et de remplacement du liquide de refroidissement peuvent être classées parmi les travaux les plus fréquemment effectués dans les stations-service et de réparation de voitures et de camions. Ces travaux représentent une part importante du TO-1 (16-26%) et du TO-2 (9-18%). Les travaux de lubrification et de ravitaillement consistent à remplacer ou à réapprovisionner les unités (ensembles) en huiles, carburants, fluides techniques et à remplacer les filtres.

La qualité de ce travail est l'un des facteurs importants affectant la ressource des nœuds. Par exemple, dans la plupart des conceptions de rotules pour voitures particulières, l'approvisionnement en lubrifiant « d'usine » est suffisant pour toute la période de fonctionnement. Cependant, dans les supports où il y a des trous pour le graisseur et où la lubrification est effectuée en mode TO-2, la durée de vie augmente de 20 à 30 %. Cela s'explique par le fait que, malgré le revêtement de protection en caoutchouc, de l'eau chargée de saletés (abrasives) peut pénétrer à l'intérieur du support, le lubrifiant nouvellement entrant nettoie les surfaces frottantes ; Faire fonctionner le moteur avec un niveau d'huile inférieur au niveau autorisé entraîne une chute complète de la pression dans le système de lubrification et une défaillance des chemises de vilebrequin. Une diminution du niveau de liquide de frein permet à l'air de pénétrer dans le système et provoque une défaillance du système.

Le principal document technologique qui détermine le contenu des travaux de lubrification est une carte chimique, qui indique l'emplacement des points de lubrification, la fréquence de lubrification, la marque des huiles et leurs volumes de remplissage.

Le rinçage fait partie intégrante des travaux de ravitaillement. Lors du rinçage, les produits d'usure sont éliminés, ce qui offre de meilleures conditions de fonctionnement pour les pièces et les liquides nouvellement remplis. Le remplacement, par exemple, de tout le volume de liquide de frein dans le système (une fois par an), ce qui équivaut à un travail de rinçage, augmente la durabilité des colliers d'étanchéité en caoutchouc de 1,5 à 2,5 fois.

Le gonflage des pneus est également indirectement lié aux travaux de ravitaillement. Le gonflage d'un pneu de poids lourd doit être effectué dans une enceinte métallique spéciale pouvant protéger le personnel d'exploitation des chocs des pièces amovibles de la jante en cas de démontage spontané de celles-ci. Dans des conditions routières, lors du gonflage, le pneu doit reposer avec le dispositif de verrouillage face au sol.

2 .Classification des équipements

Afin de minimiser le temps des travaux de lubrification et de ravitaillement, la commodité de leur mise en œuvre, contrôler la consommation de lubrifiants et autres matériaux de ravitaillement liquide, le respect des normes de sécurité incendie, sanitaire et environnementale, le marché propose une large gamme d'équipements pour un fonctionnement approprié des fins qui peuvent satisfaire les besoins des propriétaires et des spécialistes de stations-service.

Dans les postes spécialisés pour la lubrification et le ravitaillement (ravitaillement) des véhicules, il est conseillé d'utiliser des installations mécanisées universelles fixes. Dans la plupart des cas, ils disposent d'un panneau contenant plusieurs fûts avec des tuyaux à enroulement automatique et des embouts de distribution (robins) pour les huiles de moteur et de transmission, la graisse, l'eau et l'air comprimé. Les huiles et lubrifiants sont fournis aux tuyaux de distribution à l'aide de pompes pneumatiques installées dans des réservoirs - des barils standards dans lesquels les huiles et lubrifiants sont livrés à l'ATP. Lors de la fourniture d'huiles liquides, une pression allant jusqu'à 0,8 MPa est fournie, lors de la fourniture de lubrifiants plastiques - 25-40 MPa. La nécessité d'une pression aussi élevée est due au fait qu'avec une lubrification non systématique des unités de friction, par exemple un joint pivotant, les produits d'usure obstruent les canaux d'alimentation. Dans certains cas, il est nécessaire d'utiliser des « perforateurs » manuels - des dispositifs dans lesquels la pression est créée par une paire : un cylindre avec un canal fileté rempli de lubrifiant et une tige filetée vissée dedans. En plus de l’option murale, l’installation peut être montée au sol ou au plafond. Certains modèles disposent de compteurs de consommation d'huile. Il existe des réglages distincts pour un type spécifique de lubrifiant. Il existe des modèles d'huile moteur qui permettent de la réchauffer. Pour les lubrifiants plastiques, des soufflantes sont produites avec un entraînement individuel. Les principales différences entre les différents modèles d'installations ayant le même objectif résident dans la conception des pompes d'alimentation et des réservoirs d'huile (lubrifiant).

Pour appliquer des revêtements anticorrosion liquides sur les surfaces inférieures et la queue d'une voiture, des installations sont réalisées dans des cavités en forme de boîte qui pulvérisent (avec une pression de 0,5 à 1,0 MPa) des émulsions anticorrosion (avec de l'air). Viscosité du revêtement 70-150 mm 2 /s.

Une large gamme d'équipements pose un certain problème de choix optimal pour le consommateur. Classons les équipements de même destination fonctionnelle selon le principe de fonctionnement.

Les installations d'élimination (extraction) des huiles de moteur et de transmission des unités sont classées selon le principe de leur fonctionnement :

1. Vidange – l'huile est évacuée par gravité sous l'influence de la gravité à travers le trou de vidange dans l'unité du véhicule ;

2. Décompression - l'huile est éliminée par pompage de l'unité du véhicule dans un conteneur, une installation dans laquelle la pression est inférieure à la pression atmosphérique ;

4. Pneumatique – équipé d'une pompe pneumatique reliée à une conduite pneumatique ;

5. Combiné - l'huile peut être éliminée soit par pompage (décompression), soit par gravité (méthode de vidange), selon la situation.

Les installations de remplissage d'huile sont classées selon leur principe de fonctionnement comme suit :

1. Manuel – la pompe d'alimentation en huile est actionnée manuellement ;

3. Pneumatique - l'huile est fournie en doses par une pompe pneumatique à double effet reliée à une conduite pneumatique (différents modèles de pompes et méthodes de leur installation sur des conteneurs de toutes tailles sont proposés, y compris des fûts standards, un montage mural est possible, un placement sur chariots roulants sur lesquels sont installés des conteneurs).

Les systèmes pneumatiques (y compris ceux à commande électronique) sont également utilisés pour l'approvisionnement centralisé en huiles, lubrifiants et liquides via des pipelines depuis l'entrepôt de consommables jusqu'aux lieux de travail.

3. Échantillons d'équipement

AODE265 Unité de collecte des huiles usées

L'unité est conçue pour changer rapidement l'huile moteur des voitures et autres machines via le trou de la jauge et est équipée d'un entonnoir de vidange. Il s'agit de la dernière technologie respectueuse de l'environnement, acceptée dans le monde entier, et ne nécessite ni trou ni dévissage du bouchon de vidange. Une vidange d'huile express est effectuée sur l'unité comme suit. Un tube d'installation spécial relié par un tuyau au réservoir est inséré dans le trou pour installer la jauge de niveau d'huile dans un moteur réchauffé à la température de fonctionnement. L'extrémité ouverte du tube repose sur le point le plus bas du carter d'huile moteur, c'est-à-dire presque sur le trou de vidange. Un dispositif spécial ne permet pas à l'extrémité ouverte du tube de s'appuyer fermement contre la surface du bac et fournit l'espace nécessaire pour une élimination efficace de l'huile usée. Un vide est créé dans le réservoir et l'huile usagée, obéissant à des lois physiques connues, est « aspirée » du point le plus bas du bac vers le réservoir de l'installation. Dans le même temps, les impuretés mécaniques contenues dans l’ancienne huile sont également éliminées. Étant donné que le processus se déroule sur un moteur chaud, tous les résidus sur les surfaces latérales ont le temps de s'écouler dans le bac. L'ancienne huile est complètement éliminée du moteur de la voiture. Un signal indiquant que l'élimination de l'huile est terminée est lorsque la pression dans le réservoir revient à la normale, c'est-à-dire l'extrémité ouverte du tube n'est plus immergée dans l'huile. Comparé à de la manière habituelle Une unité de vidange d'huile express vous permet de changer l'huile usagée plus rapidement avec un minimum d'effort.

S235D - Unité de distribution d'huile [fabricant. 12 l/min]

Installation avec entraînement électrique, chauffage électrique pour le remplissage d'huile moteur et télécommande. Peut être utilisé en extérieur à des températures de - 45° C à + 40° C, humidité relative de 30 à 100 %.

S 227 - Unité de distribution d'huile [fabricant. 10 l/min]

Pompe à lubrifiant stationnaire multistation à entraînement électrique C 104. Le lubrifiant est prélevé directement du récipient. Le compresseur est équipé d'un treuil à câble électrique, avec lequel vous pouvez l'accrocher à une poutre spéciale et le soulever au-dessus du conteneur pour le changer.

Prix : 73200 roubles.

Caractéristiques:

Pression de service du lubrifiant 25 MPa

Pression 35 MPa

Longueur du tuyau de refoulement4 m

Puissance du moteur électrique 1,1 kW

Tension secteur 220/380 V

Dimensions hors tout 1636x870x710 mm

Poids120 kg

Bibliographie

1. Kuznetsov, E. S. Exploitation technique des automobiles. – M. : Transports, 2001. – 535 p. – ISBN5-02-002593-3.

2. Avdonkin, V. A. Fondements théoriques du fonctionnement technique des automobiles. – M. : Mashinostroenie, 1985. – 216 p.

3. Numéro spécial « Derrière le volant » : camions 2008 n° 2 (15) 2008. – Maison d'édition de livres « Derrière le volant » LLC, 2008. ISSN 1991-5055.

4. www.sorokin.ru

Dans les postes spécialisés pour la lubrification et le ravitaillement (ravitaillement) des véhicules, il est conseillé d'utiliser des installations mécanisées universelles fixes. Dans la plupart des cas, ils disposent d'un panneau contenant plusieurs fûts avec des tuyaux à enroulement automatique et des embouts de distribution (robins) pour les huiles de moteur et de transmission, la graisse, l'eau et l'air comprimé. Les huiles et lubrifiants sont fournis aux tuyaux de distribution à l'aide de pompes pneumatiques installées dans des réservoirs - des barils standards dans lesquels les huiles et lubrifiants sont livrés à l'ATP. Lors de la fourniture d'huiles liquides, une pression allant jusqu'à 0,8 MPa est fournie, lors de la fourniture de lubrifiants plastiques - 25-40 MPa. La nécessité d'une pression aussi élevée est due au fait qu'avec une lubrification non systématique des unités de friction, par exemple un joint pivotant, les produits d'usure obstruent les canaux d'alimentation. Dans certains cas, il est nécessaire d'utiliser des « perforateurs » manuels - des dispositifs dans lesquels la pression est créée par une paire : un cylindre avec un canal fileté rempli de lubrifiant et une tige filetée vissée dedans. En plus de l’option murale, l’installation peut être montée au sol ou au plafond. Certains modèles disposent de compteurs de consommation d'huile. Il existe des réglages distincts pour un type spécifique de lubrifiant. Il existe des modèles d'huile moteur qui permettent de la réchauffer. Pour les lubrifiants plastiques, des soufflantes sont produites avec un entraînement individuel. Les principales différences entre les différents modèles d'installations ayant le même objectif résident dans la conception des pompes d'alimentation et des réservoirs d'huile (lubrifiant).