Faits inconnus sur l'accident d'avion le plus tragique de l'histoire du pays : un accident d'avion dans un jardin d'enfants. Tragédies en URSS sur lesquelles il était interdit d'écrire : un avion s'est écrasé dans un jardin d'enfants et des enfants ont été brûlés vifs à l'école Un avion de 1972 s'est écrasé dans un jardin d'enfants

Cet accident d’avion, survenu en mai 1972, est resté silencieux pendant trois décennies. Puis, en plein jour, un avion militaire s'est écrasé sur un jardin d'enfants départemental de la station balnéaire de Svetlogorsk. Le drame, immédiatement classé, a coûté la vie à 35 personnes dans la nuit. Et l'endroit où se trouvait le jardin d'enfants malheureux a été rasé pendant la nuit et un parterre de fleurs y a été aménagé. Le 16 mai 1972 semblait être une journée ordinaire dans la station balnéaire endormie de Svetlogorsk, sauf que ce jour-là, il y avait plus de brouillard que d'habitude sur la côte baltique. Les élèves du jardin d'enfants départemental du sanatorium de Svetlogorsk revenaient d'une promenade matinale et se préparaient pour le déjeuner.
Le bâtiment de l'école maternelle était un confortable manoir à deux étages dans lequel il n'y avait que 25 enfants. De nombreux habitants de la ville à cette époque voulaient placer leur enfant ici, mais ce n'était pas facile : cette institution pour enfants était considérée comme une « institution pour les voleurs ». La position officielle des parents justifiait pleinement le statut de l'école maternelle : chef de la police, chef de la police de la circulation, premier secrétaire du comité municipal du Komsomol, employé du tribunal de Svetlogorsk, médecin-chef...
Photo du groupe de maternelle décédé. À droite, l'enseignante Valentina Shabashova-Metelitsa (décédée), à ​​gauche la directrice Galina Klyukhina (elle n'était pas au travail le jour de la catastrophe), un avion de transport militaire An-24T a décollé de Kaliningrad Khrabrovo. l'aéroport pour vérifier et installer l'équipement radio. Au cours de ces années, les cas de pénétration illégale d'avions privés en provenance des pays capitaux sur le territoire de l'URSS sont devenus plus fréquents. Des incidents similaires se sont produits dans la région de Kaliningrad, le commandement local a donc décidé de vérifier le système de suivi côtier.
Un avion An-24T en vol Vers 12h30, l'An-24T est tombé dans un épais brouillard au-dessus de Svetlogorsk. Il volait à une altitude inacceptablement basse et, sur une pente abrupte de la zone de villégiature, son aile a accroché la cime d'un des pins et s'est brisée en morceaux. Après l'impact, l'avion massif pesant 21 tonnes a volé encore 200 mètres et s'est écrasé sur le bâtiment de l'école maternelle de Svetlogorsk, détruisant complètement le deuxième étage. Les premières victimes de la tragédie ont été deux lycéennes Tanya Ezhova et Natasha Tsygankova, qui marchaient près du jardin d'enfants : avant même la collision avec le bâtiment, l'avion les a aspergées de vapeurs de carburant d'aviation. Les filles ont immédiatement pris feu, mais ont quand même réussi à survivre. Du carburant s'est déversé de la voiture accidentée, du kérosène a pris feu, un jardin d'enfants a été ravagé par les flammes et la coque en aluminium de l'avion a brûlé comme du papier. Parmi ceux qui se trouvaient dans le bâtiment, seules deux personnes ont survécu. La catastrophe a fait 35 morts : 6 membres d'équipage de l'avion, 2 passagers, 24 enfants et 3 employés d'une école maternelle ont été tués.
L'état d'urgence a été déclaré pendant 24 heures dans la station balnéaire de Svetlogorsk. Les habitants n'ont pas eu le droit de quitter leur domicile et l'électricité et le téléphone ont été coupés. Lorsque les travaux de déblayage des décombres et de recherche des corps des morts furent achevés en quelques heures, l'endroit où se trouvait auparavant l'école maternelle fut rasé et un petit parc fut construit à sa place. Les enfants et les enseignants décédés ont été enterrés dans une fosse commune située dans un cimetière non loin de la gare de Svetlogorsk-1. Pour réduire à zéro la publicité, le jour des funérailles, les trains ont été annulés et la circulation sur les routes reliant Kaliningrad à Svetlogorsk a été limitée. Malgré cela, environ 10 000 personnes se sont rassemblées ce jour-là au cimetière. Lors des funérailles, les agents du KGB ont interdit de prendre des photos et ont exposé les films de ceux qui le faisaient. Mais les proches des victimes ont quand même réussi à prendre quelques photos.
Photo issue d'archives personnelles Aucune procédure pénale n'a été ouverte suite à la catastrophe. L’affaire a fait l’objet d’une enquête « top secrète » et ses éléments n’ont jamais été publiés. De nombreuses rumeurs circulaient sur les raisons de ce qui s'était passé : les habitants de Svetlogorsk accusaient les pilotes de tout, affirmaient que l'examen avait révélé la présence d'alcool dans leur sang et même que les pilotes avaient remarqué des nudistes sur la plage et étaient descendus pour mieux les voir. L'hypothèse la plus plausible semble être que l'accident soit dû à un dysfonctionnement de l'altimètre. À la veille du vol, un altimètre de l'Il-14 a été installé sur l'An-24, mais personne n'a testé le fonctionnement de l'appareil sur un autre avion. Ce n'est qu'après la catastrophe que des tests ont été effectués, montrant que l'altimètre donnait une erreur allant jusqu'à 60 à 70 mètres.
Aujourd'hui, sur le lieu de l'accident, il y a une chapelle érigée en 1994 avec une pancarte : « Le temple-monument en l'honneur de l'icône de Notre-Dame « Joie de tous ceux qui souffrent » a été construit sur le site de la mort tragique d'un jardin d'enfants. le 16 mai 1972. »

1972 :à Svetlogorsk, un avion est tombé sur un jardin d'enfants, tuant plus de 30 enfants, enseignants et membres d'équipage

Le 16 mai 1972, vers 12h30, un avion An-24T du 263e régiment d'aviation de transport distinct de la flotte baltique de l'URSS, volant pour survoler des équipements radio, s'est écrasé dans des conditions météorologiques difficiles, heurtant un arbre. Après une collision avec un arbre, l'avion endommagé a volé environ 200 mètres et s'est écrasé sur le bâtiment d'un jardin d'enfants à Svetlogorsk. 33 personnes sont mortes dans l’accident : les 8 membres de l’équipage de l’avion, 22 enfants et 3 employés d’une école maternelle.

Parmi les premiers à avoir vu l'avion tomber, il y avait les quelques vacanciers qui se trouvaient ce jour-là dans le parc et les écoliers dont le cours d'éducation physique se terminait au stade de la ville. L’instant suivant, le bâtiment de l’école maternelle fut secoué par un coup monstrueux. Ayant perdu les deux avions et le train d'atterrissage lors de la chute, le fuselage coupé en deux a percuté le deuxième étage à grande vitesse, ensevelissant tout le monde sous ses décombres. Le carburant d'aviation, qui s'est enflammé avec une vigueur renouvelée suite à l'impact, a consumé tous les êtres vivants dans ses flammes en quelques secondes. À côté des ruines brûlantes du jardin d’enfants, une cabine d’avion gisait sur la route. Un pilote mort était assis à l'intérieur, agrippant le volant. Le copilote gisait sur la route. Le vent en éteignit les flammes ou l'attisa avec une vigueur renouvelée. Presque simultanément, des unités de police, des pompiers, des militaires des unités militaires voisines et des marins de la flotte balte sont arrivés sur les lieux de la catastrophe.

En quelques minutes, un triple cordon est mis en place. Des soldats armés, se serrant les mains, retenaient à peine les malheureuses mères qui se précipitaient vers l'endroit où leurs enfants moururent dans un terrible incendie. D’une manière ou d’une autre, nous avons réussi à les pousser à une distance sûre. Le long de la route, sur la pelouse noircie par la suie, les militaires ont étendu des draps blancs. Immédiatement, les sauveteurs ont commencé à y déposer les restes d’enfants récupérés dans les ruines. Beaucoup, incapables de le supporter, ont fermé les yeux et se sont détournés. Quelqu’un s’est évanoui.

L'état d'urgence a été déclaré pendant 24 heures dans la station balnéaire de Svetlogorsk. Il était interdit aux habitants non seulement de quitter la ville, mais même de quitter leur maison. L'électricité et les téléphones ont été coupés. La ville était immobile, les gens étaient assis dans des appartements sombres, comme dans des abris pendant la guerre. Depuis le soir, policiers et vigiles étaient de garde sur la côte : on craignait qu'un des proches des victimes décide de se noyer. Les travaux de déblayage des décombres et de recherche des corps des morts se sont poursuivis jusque tard dans la nuit. Il s'est avéré plus tard que les restes des ruines ont été transportés dans une décharge à la périphérie de la ville. On retrouvera longtemps à proximité de ses environs des livres et des jouets pour enfants brûlés, des pièces et des munitions militaires...

Dès que le dernier wagon chargé a quitté la ville, l'endroit où se trouvait le jardin d'enfants la veille a été rasé, recouvrant de gazon la terre brûlée. Afin de cacher les traces du drame aux regards indiscrets, il a été décidé de planter un grand parterre de fleurs à cet endroit.

- Au matin, c'était comme si le jardin n'avait jamais existé : un parterre de fleurs avait fleuri à sa place ! - se souvient Andrey Dmitriev. «Beaucoup de parents n’en croyaient pas leurs yeux à l’époque. La terre brûlée a été coupée, du gazon a été posé et les sentiers ont été jonchés de briques rouges brisées. Les arbres brisés et brûlés ont été abattus. Et il n'y avait qu'une forte odeur de kérosène. L'odeur a duré encore deux semaines...

Aucune procédure pénale n'a été ouverte concernant l'accident d'avion survenu à Svetlogorsk. Ils se sont limités uniquement à l'ordre du ministre de la Défense, en vertu duquel une quarantaine de responsables militaires ont été démis de leurs fonctions. Et même alors, la version principale est apparue : les pilotes étaient à blâmer, dans le sang desquels de l'alcool aurait été trouvé. Pour cette raison, les proches des enfants décédés et le personnel de l'école maternelle ont interdit d'enterrer les pilotes au cimetière de Svetlogorsk à côté de « leurs victimes ». Pour la même raison, dans la liste générale des personnes tuées dans l'accident d'avion, il n'y avait pas de place pour huit noms de membres d'équipage dans l'église-chapelle.

En 1972, il n'était pas habituel de couvrir largement les détails des accidents et des catastrophes, en particulier ceux survenus dans le département militaire. Et les circonstances de la tragédie survenue dans une petite station balnéaire au bord de la mer Baltique étaient recouvertes d'un voile de silence. Bien qu’avec beaucoup de retard, l’accusation publique portée contre l’équipage, lui-même victime de décisions erronées du cabinet, a finalement été abandonnée… »

Des centaines d'enfants brûlés vifs à l'école : une terrible tragédie dont personne n'était au courant

Au début du XXe siècle, il y a eu un incendie dans lequel plus d'une centaine d'enfants sont morts - et dont, jusque dans les années 1990, personne n'avait connaissance, à l'exception de leurs proches et de leurs voisins. Les journalistes russes ont trouvé des informations sur cette tragédie dans le village tchouvache d'Elbarusovo.

Une petite école en bois est apparue dans le village tchouvache d'Elbarusovo en 1914 - elle a été construite par des entrepreneurs locaux qui possédaient une scierie.

Le 5 novembre 1961, l'école se réunit pour un concert dédié au prochain anniversaire de la Révolution d'Octobre. Pendant qu'un groupe de garçons exécutait une danse de marin sur scène, le professeur de physique et les lycéens ont mis en marche un générateur électrique dans la pièce voisine. Ils avaient froid, alors ils ont jeté plusieurs bûches dans le poêle situé dans la même pièce (apparemment, quelque chose comme un poêle ventral). Le bois de chauffage était mouillé et le professeur a décidé d'ajouter un peu d'essence pour l'enflammer - mais il en a versé plus que nécessaire. Une flamme s'est déclarée. Le feu s'est propagé aux bureaux et au sol ; Presque immédiatement, la salle de réunion où se déroulait le concert a pris feu. Le professeur lui-même a sauté par la fenêtre.

La salle fut instantanément remplie de fumée. Les murs et les plafonds brûlaient. La foule s'est précipitée vers les deux fenêtres. La sortie de secours était verrouillée et jonchée de cartons ; les fenêtres s'ouvraient sur la pièce et étaient recouvertes de bureaux déplacés pour laisser place à l'événement festif.

« J'ai d'abord trouvé Lyusya par un morceau de robe non brûlée, puis Kolya par un morceau de son caleçon. Je les ai cousus moi-même pour lui. Je n’ai pas trouvé Tolik et Yurik », se souvient la mère de quatre enfants morts. Au total, 106 enfants sont morts dans l'incendie, dont près de la moitié avaient moins de sept ans.

La plupart des habitants de l'URSS n'étaient au courant de la mort de plus d'une centaine d'enfants dans un incendie en Tchouvachie qu'au début des années 1990. Un service commémoratif public en leur honneur n'a eu lieu pour la première fois qu'en 1991.

Chaque 5 novembre, les écoliers lisent à haute voix les noms des victimes ; il existe également un site Internet spécial consacré à la tragédie -

Cette tragédie, survenue dans la ville de Svetlogorsk, est restée longtemps inconnue du grand public. Le fait qu’un avion soit tombé sur une école maternelle ici en 1972 n’a été évoqué que dans les années 1990. L'endroit où se trouvait autrefois l'école maternelle a longtemps été rasé.

Vol mortel

Le 16 mai 1972, vers midi, un avion de l'aviation civile AN-24T a décollé de l'aéroport Khrabrovo de Kaliningrad. L'objectif principal du vol était de vérifier et de configurer les équipements radio. L'itinéraire, qui passait principalement par la mer, était le suivant : la ville de Zelenogradsk, le cap Taran, les villages de Kosa et Chkalovsk, puis encore Khrabrovo.

Après environ 15 minutes, l’avion semblait s’évaporer. Ce n’était pas visible sur les écrans radar. En fait, à cette époque, l'AN-24 était déjà tombé sur le bâtiment d'un établissement préscolaire dans la ville de Svetlogorsk.

Une chute

En ce jour de mai, à la maternelle, la vie continuait comme d'habitude. A 12h30, les élèves, de retour de leur promenade, ont commencé le déjeuner. Cependant, à ce moment-là, non loin d'enfants et d'enseignants sans méfiance, l'AN-24 perdait déjà de l'altitude. L'avion a heurté un arbre, provoquant l'effondrement d'une partie de l'aile, a volé encore environ 200 mètres et s'est écrasé sur le bâtiment d'une institution préscolaire.

Après le crash de l'avion, le jardin d'enfants a été ravagé par les flammes : du carburant s'est répandu. Presque tous (sauf deux) les personnes présentes dans le bâtiment sont mortes. Il s'agit de 24 enfants âgés de deux à sept ans et de trois employés d'une institution de garde d'enfants. Il n'a pas été possible d'éviter la mort parmi les membres d'équipage et les passagers de l'avion - seulement 8 personnes.

Causes de l'accident

Les événements de la catastrophe ont fait l'objet d'une enquête par les membres d'une commission spéciale arrivée d'urgence sur les lieux de la tragédie depuis Moscou. Ils ont appelé la cause principale de l'accident un calcul incorrect de l'altitude de vol par les membres de l'équipage, ainsi qu'un dysfonctionnement des instruments. De plus, le 16 mai, les conditions météorologiques laissaient également beaucoup à désirer : un épais brouillard recouvrait la mer.

Aucune procédure pénale concernant la tragédie de Svetlogorsk n'a été ouverte.

Effacé de la surface de la terre

Apparemment, afin d'éviter toute publicité, lors des funérailles des victimes à Svetlogorsk, la circulation sur les routes a été limitée et tous les trains ont été supprimés. Malgré cela, plusieurs milliers de personnes sont venues nous dire au revoir.

Le soir même de la catastrophe, l'épave de l'avion et les restes du bâtiment ont été enlevés. Et le lendemain matin, sur le site de l'école maternelle, les citadins ont eu la surprise de trouver un immense parterre de fleurs. C'était comme s'il n'y avait ni jardin d'enfants, ni avion, ni cadavres.

En 1994, sur les lieux de la tragédie, une église monumentale a été érigée en l'honneur de l'icône de la Mère de Dieu « Joie de tous ceux qui souffrent ».

Le 16 mai 1972, vers 12h30, un avion An-24T des forces navales de la flotte baltique de l'URSS, volant pour survoler des équipements radio, s'est écrasé dans des conditions météorologiques difficiles, heurtant un arbre. Après une collision avec un arbre, l'avion endommagé a volé environ 200 mètres et s'est écrasé sur le bâtiment d'un jardin d'enfants à Svetlogorsk. 34 personnes sont mortes dans l'accident : les 8 personnes à bord de l'avion, 23 enfants et 3 employés de maternelle.

Le jardin d'enfants de la station balnéaire de Svetlogorsk était rempli de gens joyeux. des voix qui sonnent. C'était l'heure du déjeuner et les enfants revenaient de leur promenade. Et soudain, une ombre géante recouvrit le ciel, un coup monstrueux se fit entendre et des flammes jaillirent. Deux employés de l'école maternelle ont sauté par l'ouverture du mur effondré, engloutis par le feu. La chaleur a frappé les élèves de dixième année d'une école locale marchant dans la rue... Cela s'est produit à 12h30 le 16 mai 1972.

Les témoins oculaires de la tragédie vous le diront : le matin, il faisait clair et chaud, mais ensuite le brouillard recouvrait la mer comme un voile dense. De là, de la mer, le bourdonnement des turbines venait du brouillard. Puis un avion est apparu au-dessus de la berge escarpée, a heurté un grand pin, a coupé la cime, a cassé la moitié de l'aile et, en descendant, perdant des parties de la peau, a volé encore deux cents mètres et s'est écrasé sur le bâtiment d'un Jardin d'enfants. À vingt mètres du lieu de l'accident, une vieille femme solitaire vivait dans une maison. Cette maison est encore intacte aujourd'hui...
La direction régionale du parti et le commandement de la flotte baltique sont arrivés d'urgence sur les lieux de la tragédie, l'ont examinée, photographiée et ont emporté les restes des victimes. Pendant la nuit, les marins d'une unité voisine ont enlevé l'épave de l'avion, démonté les ruines, dégagé la zone et ont même planté un parterre de fleurs sur le site de l'ancien jardin d'enfants. Les informations sur la tragédie ont fait l'objet d'un veto sévère. Naturellement, des rumeurs et des spéculations ont immédiatement commencé à circuler autour de Svetlogorsk. Une petite station balnéaire a été secouée par une tragédie qui a coûté la vie à vingt-trois enfants. La cuisinière de l'école maternelle, Tamara Yankovskaya, est également décédée sous les ruines, et deux autres ouvrières, Antonina Romanenko et Valentina Shabaeva-Metelitsa, sont décédées des suites de brûlures dans un hôpital militaire.

Les pilotes militaires, les membres de l'équipage de l'avion écrasé - les capitaines Vilory Gutnik et Alexander Kostin, le lieutenant principal Andrei Lyutov, les adjudants Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, le lieutenant-colonel inspecteur-pilote principal Lev Denisov, l'ingénieur principal lieutenant-colonel Anatoly Svetlov ont été enterrés dans la ville. cimetière de Kaliningrad. Le corps du pilote droit, le lieutenant Viktor Baranov, a été ramené chez lui par son épouse.

Une commission chargée d'enquêter sur les causes de la catastrophe, dirigée par le vice-ministre de la Défense pour l'armement, le colonel général - ingénieur Alekseev, a quitté d'urgence Moscou. Il était accompagné de nombreux hauts responsables militaires. Les « boîtes noires » trouvées ont été envoyées pour décryptage, ce qui suggère que la catastrophe s'est produite en raison d'une panne d'un appareil. La commission a passé au « tamis » tous les aviateurs et les a intégrés au régiment aérien. Lorsque les données de la « boîte noire » ont été reçues quelques jours plus tard, il est devenu évident que la technologie n’avait rien à voir avec cela. Après avoir examiné toutes les versions, la commission est finalement parvenue à une seule conclusion. Mais cette conclusion n'a pas été communiquée au grand public et pendant de nombreuses années, les habitants de Svetlogorsk ont ​​blâmé les pilotes pour ce qui s'était passé.

Jusqu'à présent, à l'occasion de l'anniversaire de la tragédie, des représentants de l'aviation de la flotte baltique se rendent au cimetière de Svetlogorsk pour honorer la mémoire des victimes et rencontrer les proches des victimes de la tragédie, qui connaissent désormais la véritable cause de la catastrophe. Chaque année, le 9 mai, jour de l'anniversaire du commandant de l'AN-24, le capitaine Vilory Gutnik, les camarades de l'équipage décédé se rassemblent au cimetière de la ville de Kaliningrad. Et une chapelle a été érigée sur les lieux du drame.

Mais dans la presse locale, non, non, et même des articles paraissent où les auteurs remettent en question le professionnalisme de l'équipage. On dit qu'il n'a pas fait face à sa tâche en raison de conditions de vol défavorables : inclinaison élevée en approche, brouillard soudain, méconnaissance de la météo sur la route. Le facteur « intoxicant » aurait également joué : la réaction tardive des membres de l’équipage (influence possible de l’alcool). L'un des auteurs a même fait circuler des rumeurs ridicules sur le désir de l'équipage de regarder de plus près des filles nudistes prenant un bain de soleil sur la plage (et c'était en 1972, et à une température de plus 6 degrés !). Ils ont écrit que l'équipage aurait décollé sans autorisation....
Que s'est-il réellement passé le 16 mai 1972 ? Nous avons dû écouter de nombreuses versions et témoignages oculaires. Mais je me baserai uniquement sur des documents officiels. Quant au professionnalisme de l’équipage, le fait d’enquêter sur le crash de l’avion AN-24 ne le remet pas en question : le temps de vol du capitaine Gutnik s’élevait alors à environ cinq mille heures. Et ses collègues parlent de lui comme d’un pilote hautement qualifié.

Lieutenant-colonel de réserve Viatcheslav Kuryanovitch :

Après avoir obtenu son diplôme de l'école de pilotage, Vilor Ilitch Gutnik a suivi une reconversion au centre de formation de Riazan. Il se forme ensuite à l'aviation civile. Il a volé comme copilote dans l'escadron aérien de Yakut. J'y ai acquis de l'expérience dans les vols longue et ultra longue distance. En 1965, il devient commandant d'un dirigeable de notre unité. J'ai volé pour lui pendant un an et demi en tant que navigateur. Dans notre régiment, Gutnik était considéré comme l'un des meilleurs pilotes...

Lieutenant-colonel de réserve Vladimir Pisarenko :

Vilor Ilitch était un pilote de la plus haute classe. Alphabétisé,. discipliné, très scrupuleux en tout. Et tout son équipage était le plus fort. Le même navigateur, le capitaine Kostin. Il était plus âgé que le commandant. Un navigateur très compétent. Il nous est venu de Novaya Zemlya, où il a volé dans les conditions les plus difficiles.
Quant au « facteur bière », les documents d’enquête sur la catastrophe contiennent la conclusion d’un pathologiste qui nie complètement une telle hypothèse.

J'ai soigneusement étudié (un grand merci pour l'aide à l'ancien commandant de la flotte aérienne de la Baltique, le lieutenant général de l'aviation Vasily Proskurin) tous les documents, photographies, dessins, témoignages oculaires, enregistrements de communications radio, etc. Le 13 mars 1972, le commandant de la Force aérienne de la flotte balte, le colonel général de l'aviation S. Gulyaev, a approuvé le plan de vol. Selon lui, le vol du 16 mai devait avoir lieu le long de la route Khrabrovo-Zelenogradsk - Cap Taran - Kosa (atterrissage) - Chkalovsk (atterrissage) - Khrabrovo (atterrissage).
D'après le rapport du répartiteur, l'adjudant Mikulevich : « À l'arrivée du capitaine Gutnik au poste de contrôle, je lui ai pris un certificat attestant que l'équipage pouvait effectuer la tâche pour des raisons de santé et j'ai signé la feuille de vol avec un atterrissage. sur Kos.

L'An-24 a décollé de Khrabrovo à 12h15. La supervision générale du vol a été assurée par l'officier de service opérationnel du poste de commandement de l'aviation, le lieutenant-colonel Vaulev, qui a également donné l'autorisation d'effectuer la mission. Après avoir pris de l'altitude, l'avion a atteint un point dans la région de Zelenogradsk, s'y est « attaché » et s'est dirigé vers le cap Taran. Puis il fit un tour au-dessus de la mer pour atteindre le relèvement donné. Il y avait déjà un épais brouillard au-dessus de la mer.

L'avion est entré en collision avec un obstacle à 14 minutes et 48 secondes de vol. Au même moment, les boîtes noires enregistraient : l'altimètre indiquait une altitude de 150 mètres au-dessus du niveau de la mer. En effet, du pied de la berge escarpée jusqu'à la cime du pin, il n'y a pas plus de 85 mètres. Dans le cas il y a un schéma de la destruction de l'avion. "Il manquait quelques fractions de seconde au commandant", dit amèrement Vasily Vladimirovich Proskurnin. "En sortant du brouillard, il a tout compris et a tiré les commandes vers lui. Hélas, l'An-24 n'est pas un chasseur." Le diagramme montre en centimètres près la chute de l'avion après une collision avec un pin au bord de la mer. Et cela semble presque mystique après qu'un tire-bouchon soit tombé horizontalement sur un jardin d'enfants...

Pourquoi l'altimètre a-t-il menti ? Il s'avère qu'à la veille de ce vol, la Navy Air Force a pris, comme cela est désormais clair, la décision peu judicieuse de remplacer les altimètres de l'IL-14 par l'AN-24. Personne n'a vérifié comment ils se comporteraient dans le nouvel avion. Les premières victimes de cette décision mal conçue furent les enfants du Svetlogorsk et l'équipage du Gutnik. Des expériences ultérieures ont montré que l'altimètre, déplacé de l'Il-14 à l'An-24, donnait une erreur allant jusqu'à 60 à 70 mètres.

La version publiée de la catastrophe : organisation insatisfaisante de préparation et de contrôle de ce vol. Aucune affaire pénale n'a été ouverte sur la tragédie de Svetlogorsk. Le résultat de l'enquête a été un ordre du ministre de la Défense avec deux zéros, selon lequel environ 40 militaires ont été démis de leurs fonctions.

En 1972, il n'était pas habituel de couvrir largement les détails des accidents et des catastrophes, en particulier ceux survenus dans le département militaire. Et les circonstances de la tragédie survenue dans une petite station balnéaire au bord de la mer Baltique étaient recouvertes d'un voile de silence. Bien que très tardivement, l'accusation portée contre l'équipage, lui-même victime de décisions administratives erronées, a finalement été abandonnée.

Le 16 mai 1972, l'avion An-24T était censé survoler des équipements radio. Le plan de vol était le suivant : l'avion était censé décoller de l'aéroport de Khrabrovo à Kaliningrad, survoler Zelenogradsk, le cap Taran, atterrir à l'aérodrome du village de Kosa, de là se rendre à l'aérodrome du village de Chkalovsk, et de là, retournez à Kaliningrad. Le vol devait avoir lieu à une altitude d'environ 500 mètres.

A 12h15, l'avion décolle et se dirige vers la mer. J'ai traversé la côte près de Zelenogradsk et me suis dirigé vers le cap Taran. Et puis il a disparu des radars.

A 12h30, les élèves du jardin d'enfants de Svetlogorsk, 24 enfants, dont le plus jeune n'avait que deux ans, étaient assis dans la salle à manger en attendant le déjeuner. Puis un avion est apparu de la mer à cause de l'épais brouillard.

Il a attrapé un grand pin, lui a coupé la cime, a cassé la moitié de l'aile, a perdu des morceaux de peau, a volé en descendant encore deux cents mètres et s'est écrasé directement sur le bâtiment de l'école maternelle.

Les premières victimes étaient des lycéennes dont le chemin du retour de l'école passait juste devant le jardin. Quelques secondes avant l'accident, ils ont été aspergés de vapeurs brûlantes provenant du carburant d'aviation. « Nous n’avons même pas eu le temps de comprendre quoi que ce soit, quand en un instant nos cheveux, nos vêtements et nos chaussures sont apparus sur nous. Nous étions sous le choc de la peur et d’une douleur insupportable. Il n’y a personne autour et nous sommes seuls au milieu de la rue, en proie aux flammes… » a déclaré l’un d’eux dans une interview des décennies plus tard.

L'impact a provoqué une explosion du carburant d'aviation avec une vigueur renouvelée, transformant le jardin d'enfants en une torche enflammée. Le cockpit de l'avion gisait à proximité ; un pilote mort y était assis, agrippé le volant. Le corps du deuxième a été jeté sur la route.

« Nous sommes restés debout et avons regardé ce colosse, après avoir fait le tour du stade et presque heurté la grande roue du parc avec son aile, s'écraser sur un jardin d'enfants ! Nous avons été horrifiés par ce qui s'est passé, il semblait que cela ne pouvait tout simplement pas arriver ! Il était interdit aux habitants non seulement de quitter la ville, mais même de quitter leur domicile. L'électricité et les téléphones ont été coupés. C'était très effrayant. La ville était immobile, nous étions assis dans des appartements sombres, comme dans des abris pendant la guerre », se souvient un témoin oculaire, alors lycéen.

Schéma du lieu de l'accident établi par le témoin oculaire Valera Rogov

La ville a passé les 24 heures suivantes en état d'urgence. Traversant une foule de mères inconscientes de chagrin, les sauveteurs ont retiré les corps des enfants brûlés vifs – ou plutôt ce qui en restait – des décombres de l'école maternelle. Il était interdit aux habitants de quitter leur maison, l'électricité et les communications téléphoniques ne fonctionnaient pas, la police et les vigiles étaient de service sur la côte - au cas où l'un des proches des victimes déciderait de se noyer.

Le lendemain matin, à l'emplacement des cendres, il y avait un grand parterre de fleurs, comme s'il n'y avait pas de jardin ici.

Les arbres brûlés ont été abattus, la terre brûlée a été coupée et du gazon frais a été posé à sa place.

Les enfants et les éducateurs de l'école maternelle décédés avec eux ont été enterrés dans une fosse commune non loin de la gare de Svetlogorsk-1. Bien que les trains aient été annulés dans la ville le jour des funérailles et que la circulation sur les routes reliant le centre régional à Svetlogorsk ait été limitée, des milliers de personnes sont venues accompagner les enfants lors de leur dernier voyage. Les membres de l'équipage et les passagers ont été enterrés dans un cimetière de Kaliningrad, à l'exception d'un seul, dont le corps a été ramené chez lui par son épouse.

Photographie d'un groupe d'élèves de maternelle accompagnés d'enseignants, prise au début de 1972. Extrait des archives de Maria Kudreshova

Aucune procédure pénale n'a été ouverte suite à la catastrophe. Une commission s'est rendue en urgence de Moscou à Svetlogorsk pour mener une enquête. On a supposé que le problème était dû à une panne d'un appareil. Les membres de la commission ont interrogé toutes les personnes impliquées dans le vol, déchiffré les données des boîtes noires et sont évidemment parvenus à une conclusion, mais celle-ci n'a pas été transmise au grand public, se limitant à la formulation vague « préparation et gestion du vol insatisfaisantes ». À la suite de l’enquête, une quarantaine de militaires ont perdu leur poste.

Pendant ce temps, diverses versions circulaient parmi les habitants de Svetlogorsk, tous s'accordant sur le fait que les pilotes étaient responsables de l'accident. Certains ont affirmé que l’examen avait révélé la présence d’alcool dans le sang des pilotes, d’autres que les pilotes avaient vu des filles se faire bronzer nues sur la plage et se sont abaissés pour mieux les observer.

Par rapport à la version avec des filles nues, l'hypothèse selon laquelle l'accident serait dû à un dysfonctionnement de l'altimètre semble tout à fait plausible.

Le journaliste Valery Gromak, se référant aux documents, photographies et autres données qui lui ont été fournis par l'ancien commandant de la flotte aérienne de la Baltique, le lieutenant général de l'aviation Vasily Proskurin, Remarques que les boîtes noires ont enregistré au moment de la collision avec un obstacle : l'altimètre indiquait une altitude de 150 mètres au-dessus du niveau de la mer. En effet, du pied de la berge escarpée jusqu'à la cime du pin, il n'y avait pas plus de 85 mètres.

À la veille du vol, selon Gromak, un altimètre a été installé dans l'An-24 depuis l'Il-14, mais personne n'a vérifié comment il se comporterait sur un autre avion. Ce n'est qu'après la catastrophe que des tests ont été effectués, montrant que l'altimètre donnait une erreur allant jusqu'à 60 à 70 mètres.

Aujourd'hui, sur le lieu de l'accident, il y a une chapelle érigée en 1994 avec une pancarte : « Le temple-monument en l'honneur de l'icône de la Mère de Dieu « Joie de tous ceux qui souffrent » a été construit sur le site de la mort tragique de une école maternelle le 16 mai 1972. »

«Ils y organisent un service de prière à chaque fois, puis tout le monde se rend au cimetière et y organise un service de prière. Et les militaires viennent à chaque fois, apportant des couronnes et des fleurs chaque année... C'est déjà une tradition", a déclaré l'une des mères, dont l'enfant est mort dans la catastrophe, dans une émission télévisée consacrée à la tragédie. Cet incident a uni les parents pour toujours, devenant ainsi la raison de leur rassemblement annuel à la chapelle depuis 45 ans.