Objectif de la chambre à flotteur dans le distributeur de carburant. Installation d'équipement de distribution de carburant. Caractéristiques des distributeurs de carburant

Les distributeurs de carburant sont des appareils conçus pour faire le plein de voitures. Véhicule carburant de qualité et comptabilisation de la quantité émise. Ils sont classés selon les critères suivants :

■ par degré de mobilité (portable, stationnaire) ;

■ par type de motorisation (manuelle, électrique, combinée) ;

■ par mode de contrôle (manuel, depuis un appareil maître local, depuis un appareil maître distant, depuis un appareil maître automatique) ;

■ par le nombre de postes de chargement (monoposte, multiposte) ;

■ selon la consommation nominale de carburant (25, 40, 50, 100, 160 l/min) ;

■ selon l'erreur principale (±0,25-0,4%) ;

■ par type d'appareil de lecture (mécanique, électrique), etc.

La branche de production nationale a produit et continue de produire des distributeurs de carburant types suivants:

KER - distributeur stationnaire à entraînement électrique et Contrôle manuel;

KEK - distributeur stationnaire avec entraînement électrique et commande combinée (c'est-à-dire à distance et manuelle) ;

Colonne stationnaire avec entraînement électrique et télécommande ;

KEM - distributeur stationnaire à entraînement électrique et commande locale ;

KA - colonne fixe avec entraînement électrique et dispositif de réglage automatique (carte perforée, planches à pain, etc.) ;

KR est un distributeur portable à entraînement manuel et à commande manuelle.

Exemple de marquage d'un distributeur de carburant selon GOST 9018 :

Les unités de montage sont situées dans un seul bâtiment. Les distributeurs multistations sont des types suivants : monocarburant, bicarburant avec la possibilité de ravitailler simultanément deux voitures avec un seul type de carburant avec comptabilité séparée carburant distribué par chaque vanne de distribution (par exemple, 2KED50-0,25-1/1 t) ;

• bicarburant, quatre tuyaux avec la possibilité de ravitailler simultanément deux voitures avec un ou deux types de carburant, en tenant compte des doses distribuées par chaque vanne de distribution (par exemple, 2KED-50-0,251/2 t) ;
• trois carburants, six tuyaux avec la possibilité de faire le plein simultanément de deux voitures avec un ou
• deux des trois types de carburant, en tenant compte des doses distribuées par chaque vanne de distribution (par exemple, 2KED50-0,25-1/4 t).

Quels que soient le type et la marque, chaque distributeur de carburant se compose d'un système hydraulique et d'un mécanisme de rapport.

La colonne fonctionne comme suit. Le volume de carburant fourni est réglé à partir d'un appareil distant dont le rôle peut être joué par une télécommande, un ordinateur ou distributeur automatique de billets. Après avoir retiré la valve de distribution et l'avoir installée dans le col du réservoir de carburant du véhicule, le moteur électrique de la pompe 3 est automatiquement mis en marche sous l'influence du vide créé par la pompe à carburant, le carburant du réservoir passe par la soupape d'admission. 1 et les filtres 2, 4 sont fournis au séparateur de gaz 5.

Fondamental système technologique distributeur de carburant :
1 — soupape d'admission; 2 - filtre nettoyage grossier; 3 - pompe ; 4 - filtre nettoyage fin; 5 - séparateur de gaz ; 6 — chambre à flotteur ;
7 - clapet anti-retour ; 8 — volumètre; 9 - compteur volumétrique ; 10 — électrovanne; 11 — indicateur ; 12 — tuyau de pression ;
13 — valve de distribution ; 14 - vanne de dérivation

Le mélange vapeur-air séparé ici est dirigé vers la chambre à flotteur 6, d'où l'air est libéré dans l'atmosphère, et le liquide pénètre dans la conduite d'aspiration de la pompe 3. Le flux de carburant principal provient du séparateur de gaz. 4 à travers clapet anti-retour 7, le compteur volumétrique 9, l'électrovanne 10, l'indicateur 11 et le tuyau de distribution 12 sont alimentés vers la vanne de distribution 13, à partir de laquelle il pénètre dans le réservoir de carburant du véhicule.

Le clapet de pied est un clapet anti-retour installé au début de la conduite de distribution à l'intérieur du réservoir et sert à empêcher le carburant de s'écouler de la conduite de distribution vers le réservoir lorsque la pompe de distribution de carburant est éteinte (assurant ainsi un remplissage constant de la conduite de distribution). avec du carburant).

Vanne de réception type KP :
1 - apport ; 2 — tige; 3 - corps ; 4 - laveuse - charge ; 5 - vanne

Il s'agit d'une structure de type champignon constituée d'un corps 3, d'un siège de vanne et d'un disque de vanne 5. Le mouvement coaxial du disque de vanne est assuré par une tige 2.

Lorsque la pompe du distributeur de carburant est allumée, les plaques du clapet anti-retour se soulèvent et permettent au carburant de s'écouler. Lorsque la pompe est arrêtée, sous l'influence de la gravité et du poids de la colonne de liquide, les plaques tombent sur les douilles et empêchent le carburant de s'écouler de la canalisation de distribution.

Le filtre grossier installé dans la canalisation d'aspiration est conçu pour protéger le système hydraulique des distributeurs de la pénétration de particules solides, ce qui peut entraîner une usure et des dommages à la pompe, ainsi qu'une mesure inexacte de la quantité de produit pétrolier.

Le boîtier 2 contient un élément filtrant 1 et un clapet anti-retour 3. Le filtre grossier assure la séparation des particules supérieures à 80-100 microns.

Filtre grossier :
1 - élément filtrant ; 2 - corps; 3 - clapet anti-retour

Les pompes distributrices de carburant peuvent être divers modèles. Le plus répandu reçu des pompes à palettes rotatives.

Leurs éléments principaux sont le corps 3, le rotor 18 et les couvercles 2, 4.

Les pales 19 se déplacent librement dans les rainures radiales du rotor Lors de sa rotation, sous l'influence de la force centrifuge, elles sont plaquées contre. surface intérieure chambres du corps de pompe, formant des volumes fermés, et transfèrent le carburant de la cavité d'aspiration à la cavité de refoulement. Grâce à l'installation entre les cavités d'aspiration et de refoulement de la vanne de dérivation 14 ce type La pompe a des propriétés autorégulatrices. La vanne s'ouvre si la pression dans la cavité de refoulement dépasse 0,15-0,18 MPa et la pompe commence à fonctionner partiellement « sur elle-même ». Lorsque la pression atteint 0,25-0,3 MPa, la pompe fonctionne de manière entièrement autonome.

Pompe à palettes :
1,2, 4 - couvertures ; 3 - corps ; 5, 7,8 — bagues ; 9 - printemps; 10 - noix; 11 - poulie ; 12 — rondelle spéciale ; 13 - fiche;
14 - joint ; 15 — vis de réglage ; 16 - printemps; 17 - vanne; 18 — rotors; 19 - omoplate; 20 - montage

Récemment, certains distributeurs de carburant ont utilisé pompes submersibles. Dans ce cas, la formation de bouchons vapeur-air dans la canalisation d'aspiration ne gêne pas le fonctionnement des colonnes.

Le séparateur de gaz du distributeur de carburant est conçu pour séparer l'air du carburant, qui peut y pénétrer lors de la vidange du carburant dans les réservoirs, ainsi qu'en raison de fuites dans la canalisation d'aspiration.

Il s'agit d'un corps cylindrique 2, à l'intérieur duquel se trouve un élément filtrant 4. Un raccord est vissé dans le couvercle 10 pour relier un tube par lequel le mélange vapeur-air est évacué dans la chambre à flotteur.

La chambre à flotteur est constituée d'un corps fermé par un couvercle 4, dans lequel se trouve un flotteur 3, relié rigidement au robinet à pointeau 1. Le mélange diphasique qui pénètre dans la chambre à flotteur y est séparé sous l'influence des forces gravitationnelles. Lorsque le niveau de liquide dans la chambre devient suffisant, le flotteur 3 flotte vers le haut et le pointeau 1 s'ouvre, grâce à quoi le carburant retourne dans la conduite d'aspiration.

Séparateur de gaz :
1 - fiche; 2 - corps; 3 - tubes;
4 - élément filtrant ; 5 — corps;
6 - ressort; 7 - joint ; 8 - vis;
9 — douille; 10 - couverture; 11 - anneau

Chambre à flotteur:
1-valve à pointeau ;
2— corps; 3 — flotter; 4 - couverture

Électrovanne type de membrane conçu pour réduire la consommation de carburant avant la fin de l'administration de la dose et arrêter l'approvisionnement en carburant après l'administration d'une dose donnée. Puisqu’elle remplit deux fonctions à la fois, on l’appelle une vanne à double effet.

Électrovanne double effet :
1 - électro-aimants; 2 - jet; 3 - couverture ; 4 — corps; 5 - vanne principale ;
6 - membrane; 7 - jet; 8 — ancre; 9 - joints en caoutchouc

Le compteur volumétrique est un moteur hydraulique à quatre cylindres dont les cylindres sont coulés dans un bloc commun. Les cylindres contiennent des glissières avec des pistons scellés par des manchettes, qui sont pressés contre les cylindres par des ressorts hélicoïdaux spéciaux. A l'aide d'un tiroir, le flux de carburant est dirigé alternativement vers chacun des cylindres, déplaçant les pistons d'une position extrême à l'autre. Mouvement vers l'avant Le culbuteur à pistons est converti en mouvement de rotation du vilebrequin, qui est transmis à un capteur de débit de carburant distant. La course des glissières à pistons est réglée par des vis de réglage.

Le mécanisme de lecture du compteur est un indicateur du volume de distribution unique et du volume total de carburant traversant le compteur de liquide. Il est entraîné par la rotation de l’arbre du compteur de liquide.

L'indicateur sert à définition visuelle présence d'air dans le carburant fourni. Il est constitué d'un corps, joint torique 3, joints 2 et coupelle transparente résistante à l'essence 1.

Indicateur:
1 — gobelet résistant à l'essence ; 2 - joint ; 3 - bague d'étanchéité

Le tuyau de distribution est conçu pour le ravitaillement des équipements. Le tuyau résistant à l'huile et à l'essence a une longueur de 3,5 à 4 m. Une extrémité est reliée au tuyau indicateur et l'autre à une vanne de distribution avec vanne d'arrêt. Le manchon est mis à la terre par un fil passé à l'intérieur.

La valve de distribution peut être automatique ou non automatique (à commande manuelle). Ce dernier se compose d'un boîtier, d'un dispositif de raccordement (avec un manchon de tuyau de vidange), d'une vanne de travail avec un levier de commande et d'un robinet d'arrêt (puisque le système « tuyau plein » a été adopté partout dans le monde pour les équipements de distribution de carburant dans les stations-service, c'est-à-dire que le système hydraulique doit être complètement rempli de carburant) .

Les robinets manuels s'ouvrent en appuyant sur un levier spécial. En conséquence, pour les fermer, le levier doit être abaissé. Dans les robinets automatiques, lorsque le réservoir de carburant est rempli jusqu'au niveau supérieur, la fermeture se produit automatiquement. Ceci est pratique et évite un remplissage excessif, mais lors de l'utilisation, en raison de fuites d'air, de la mousse se forme à la surface du carburant dans le réservoir, ce qui entraîne un fonctionnement prématuré du mécanisme d'arrêt.

Principales caractéristiques des distributeurs de carburant

Le distributeur est installé sur une fondation, ce qui permet de poser de 1 à 4 (selon la modification du distributeur) canalisations d'aspiration et une canalisation chacune pour les câbles d'alimentation et de commande.

Le diamètre des canalisations d'aspiration est de 4 050 mm, leur profondeur d'installation est d'au moins 0,7 m, la pente est de 1 à 3 degrés vers les réservoirs.

Les distributeurs doivent être installés à une distance d'au moins 5 m et d'au plus 18 m des réservoirs avec une hauteur de section verticale des conduites d'aspiration allant jusqu'à 4 m.

Chaque distributeur de carburant, quel que soit son conception générale, comprend :

Pompe à carburant rotative moteur électrique;

Filtre grossier installé sur le tuyau d'aspiration de la pompe ;

Un séparateur de gaz installé après la pompe sur la conduite de refoulement ;

Un dispositif de réduction du débit en fin de délivrance de dose, généralement installé après le séparateur de gaz ;

Compteur de volume pour commander une dose ;

Un tuyau de distribution avec une vanne, un indicateur devant le tuyau de distribution ou une vanne de distribution pour contrôler la qualité du carburant distribué (l'absence de bulles d'air dans le carburant est vérifiée) ;

Un dispositif de lecture connecté à un volumétrique pour afficher des informations sur la quantité de carburant distribuée et un dispositif qui entraîne la colonne.

Schéma hydraulique de base du distributeur de carburant :

Désignation:

1 - soupape d'admission ; 2 - compteur avec capteur de débit ; 3 - un volumètre ; 4 - électrovanne ; 5 - tuyau de pression ; 6 - indicateur ; 7 - robinet de distribution ; 8 - pompe monobloc ; 9 - filtre grossier ; 10 - pompe ; 11 - filtre fin ; 12 - séparateur de gaz ; 13 - Chambre à flotteur.

Les stations-service modernes utilisent un système de distribution de carburant pour contrôler les distributeurs de carburant, qui comprend : unité système ordinateur, écran, clavier et caisse enregistreuse. Le système d'alimentation en carburant règle la dose.

Lorsque la valve de distribution est retirée, le moteur électrique se met automatiquement en marche. Sous l'influence du vide créé par la pompe, le carburant du réservoir pénètre dans la pompe par la vanne de réception. La pompe alimente en carburant le séparateur de gaz. Grâce à la vanne et au compteur de volume, le carburant mesuré s'écoule à travers la vanne de distribution dans le réservoir du consommateur. Lorsque le carburant pénètre dans le séparateur de gaz, le débit diminue fortement en raison d'une augmentation du débit de liquide, ce qui entraîne la libération la plus complète de vapeurs de carburant et d'air du carburant, à la fois avec une aspiration faible et significative.

Le carburant du séparateur de gaz entre dans le compteur volumétrique. En remplissant les cylindres, le carburant met en mouvement les pistons, qui se déplacent d'une position extrême à une autre. Le mouvement de translation du piston, ainsi que la tringlerie sur laquelle il est fixé rigidement, est converti en mouvement de rotation de l'arbre et, en un seul coup de piston, le vilebrequin et le tiroir tournent de 180°. La rotation du vilebrequin avec un tiroir permet de remplir tour à tour chacun des quatre cylindres, tandis que le carburant est simultanément expulsé du cylindre opposé (deux pistons sont fixés sur un culbuteur). Mouvement de rotation le compteur de volume du vilebrequin est transmis via couplage sur l'arbre du capteur de débit de carburant.

La pompe reçoit un mouvement de rotation via une transmission par courroie trapézoïdale provenant d'un moteur électrique.

Afin de réduire les pertes hydrauliques et de réduire les dimensions du système hydraulique des distributeurs, il existe actuellement une tendance à combiner plusieurs unités du système hydraulique en une seule unité (monobloc), dans laquelle les fonctions des unités combinées sont assurées par chambres séparées du monobloc. En règle générale, une pompe, des filtres, un séparateur de gaz, une chambre à flotteur et une vanne de fonctionnement de la pompe sont combinés en un monobloc. Dans ce cas, le compteur volumétrique et le moteur électrique sont montés directement sur le monobloc.

Les pompes à carburant distributrices peuvent être de différentes conceptions. Les pompes les plus utilisées sont celles à palettes.

Certains fabricants étrangers de distributeurs de carburant utilisent des pompes submersibles à plusieurs étages, qui sont installées séparément du distributeur de carburant à l'intérieur des réservoirs de carburant sur les conduites d'aspiration des distributeurs. De telles pompes peuvent desservir une ou plusieurs colonnes. Un exemple de telles colonnes sont les colonnes des sociétés Tokheim (États-Unis) et Dresser Wayne (Suède). Les pompes à carburant doivent avoir soupapes de sécurité, assurant une pression de carburant constante dans la conduite de refoulement, et ligne de contournement pour le carburant dans le cas où le distributeur de carburant est allumé lorsque la vanne de distribution de carburant est fermée.

Filtres grossiers sont conçus pour protéger le système hydraulique des distributeurs de la pénétration de particules solides étrangères de grande taille (plus de 80 à 100 microns), qui peuvent entraîner l'usure et l'endommagement de la pompe et du volumètre.

Un filtre fin est également installé sur les distributeurs afin de fournir aux consommateurs un carburant purifié dans une certaine mesure (généralement jusqu'à 20 microns). Les filtres utilisent soit des mailles, soit une variété de matériaux filtrants.

Séparateurs de gaz les distributeurs de carburant sont conçus pour séparer l'air du carburant, qui peut y pénétrer lors de la vidange du carburant dans les réservoirs, ainsi que dans la canalisation d'aspiration pendant le fonctionnement pompe à carburant Colonnes. Dans la plupart des cas, la séparation de l'air du carburant dans les séparateurs de gaz est due à forte diminution la vitesse du flux de carburant en le faisant passer à travers un pipeline en forte expansion. Il existe des conceptions de séparateurs de gaz pour distributeurs dans lesquels la séparation des gaz est réalisée en tordant le flux de carburant dans le pipeline le long d'une ligne hélicoïdale. Dans ce cas, la phase liquide du carburant, étant plus lourde, est plaquée contre les parois du pipeline par les forces centrifuges, et la phase gazeuse se déplace le long Axe central pipeline, est acheminé à travers un trou spécial et retiré du pipeline. Les séparateurs de gaz à colonnes de Bennett (USA) sont un exemple d'un tel séparateur de gaz.

Le mélange vapeur-air provenant du séparateur de gaz pénètre généralement dans une colonne spéciale appelée chambre à flotteur, où se produit une certaine condensation des vapeurs de carburant, une précipitation des particules de carburant entraînées avec le mélange vapeur-air et une libération de l'air et de la vapeur libérés dans le atmosphère. Le carburant liquide déposé dans la chambre à flotteur, au fur et à mesure que la chambre se remplit, soulève un flotteur spécial qui ouvre un trou au fond de la chambre et libère le carburant dans la conduite d'aspiration du distributeur. A la fin de la sortie carburant liquide de la chambre, le trou se ferme et le fonctionnement de la chambre à flotteur continue.

Typiquement, après le séparateur de gaz, un dispositif est installé dans le système hydraulique des distributeurs de carburant pour réduire le débit en fin de distribution de dose afin de terminer le fonctionnement du distributeur à faible débit, ce qui augmente considérablement la précision de distribution des doses. De tels appareils sont généralement installés électrovannes simple ou double action. Les vannes simple effet ne réduisent la consommation de carburant qu'en fin de dose. Des vannes à double effet ferment en outre complètement le pipeline une fois la dose distribuée. Les commandes pour réduire le débit et fermer complètement la canalisation vers les vannes sont données par le système de contrôle de la colonne, allumant ou éteignant les électro-aimants des vannes. Dans les distributeurs existants, l'intervalle entre la commande de réduction de consommation et la fin de la distribution d'une dose de carburant varie de 0,4 à 1 litre.

Compteur de volume conçu pour mesurer la quantité de carburant distribuée. En règle générale, la quantité de carburant dans un distributeur de carburant est mesurée en unités de volume. Certains fabricants de distributeurs de carburant tentent de mesurer la quantité de carburant distribuée en unités de masse. Mais celui-ci n'est pas encore largement utilisé dans les distributeurs de carburant en raison de la complexité importante de leur conception.

La méthode de mesure de la quantité de carburant en unités de volume est la plus simple, mais elle nécessite l'introduction de corrections pour la variation volumétrique de la quantité de carburant en fonction des changements de température. Cela se fait soit éléments structurels dans une colonne, ou par recalcul à l'aide de tableaux spéciaux. Les colonnes utilisent généralement des compteurs de volume de type compacté. Il s'agit essentiellement de compteurs volumétriques à piston, dans lesquels les éléments de mesure sont des cylindres d'où le carburant est expulsé par des pistons. La répartition du débit entre les pistons s'effectue à l'aide de tiroirs spéciaux. Les pistons mobiles font tourner le vilebrequin, à l'extrémité de sortie duquel est connecté un dispositif de lecture, qui fournit des informations numériques sur la quantité de carburant distribuée.

Appareils de lecture peut être de différentes conceptions : pointeur mécanique, rouleau mécanique, électromécanique, électronique. Ils peuvent afficher uniquement des informations sur la taille de la dose distribuée ou, en plus de ces informations, également des informations sur le prix d'un litre de carburant et le coût de la dose distribuée. Tous les appareils de lecture mécaniques affichent également des informations sur la quantité totale de carburant distribuée par le distributeur depuis son installation à la station-service.

Appareils de lecture type mécanique sont installés sur l'arbre de sortie du compteur volumétrique ou ont une sorte de connexion mécanique avec celui-ci. Les appareils de lecture de type électromécanique et électronique sont installés indépendamment des compteurs volumétriques. Lors de l'utilisation de dispositifs de lecture électromécaniques et électroniques, une unité supplémentaire est introduite - un capteur d'impulsions, qui est installé sur l'arbre de sortie du compteur volumétrique et donne des impulsions électriques au dispositif de lecture électronique, convertissant chaque tour de l'arbre de sortie en un tour strictement défini. nombre d'impulsions. Et comme une quantité de carburant strictement définie est distribuée pour un tour du compteur volumétrique (selon la conception - 0,5 l ou 1 l), le dispositif de lecture, en fonction du nombre d'impulsions reçues, affiche des informations sur la quantité de carburant distribuée. en litres. Les mêmes valeurs en litres sont également envoyées à la télécommande. télécommande Colonnes. Une colonne avec des appareils de lecture électroniques a un impact significatif plus d'opportunité pour l'automatisation processus technologiques dans les stations-service que les distributeurs équipés de dispositifs de lecture mécaniques.

Dans le système de distribution hydraulique, un indicateur avec un capuchon ou une fenêtre en verre est généralement installé avant la sortie du tuyau de distribution ou de la vanne de distribution, à travers lequel vous pouvez observer le débit de carburant sortant du distributeur et surveiller sa teneur en gaz. Si des bulles d'air dans le carburant sont détectées dans l'indicateur, le fonctionnement de la colonne doit être arrêté, car cela indique une violation de la conduite d'aspiration, à cause de laquelle une grande quantité d'air est aspirée avec le carburant, ce qui entraîne le gaz. le séparateur de colonne ne peut plus faire face. La canalisation d'aspiration doit être réparée.

Manchons de distribution les colonnes sont généralement constituées de tissu en caoutchouc. Récemment, des manches de matériaux polymères. Le fonctionnement des tuyaux de distribution s'effectue conditions difficiles. Ils sont souvent pliés, tordus ou exposés aux produits pétroliers. Ils peuvent être heurtés par les roues des véhicules de ravitaillement. Il faut donc porter une attention particulière à la qualité des durites installées sur les enceintes.

Aux extrémités de sortie des tuyaux de distribution sont installés robinets de distribution. Ils peuvent être automatiques ou non automatiques. Les robinets sont dotés de tuyaux de sortie (becs) avec lesquels ils sont insérés dans les réservoirs de carburant des véhicules en cours de ravitaillement. Le robinet s'ouvre manuellement en appuyant sur des leviers spéciaux. En fonction de la force de pression sur le levier, le degré d'ouverture du robinet est ajusté. Dans les robinets automatiques, lorsque le réservoir de carburant est rempli jusqu'au niveau supérieur, lorsque le carburant atteint le tuyau du robinet, il fermeture automatique.

Tous les composants principaux décrits ci-dessus sont combinés en 2-3 blocs et disposés dans un seul boîtier de distributeur.

Afin d'assurer la possibilité de distribuer plusieurs types de carburant des deux côtés avec un seul distributeur, des distributeurs multi-manchons (4, 6, 8 ou plus) avec systèmes hydrauliques, travaillant sur leurs manches. De telles colonnes sont des unités uniques qui permettent de réduire la surface nécessaire à l'installation des colonnes.

En plus des nœuds décrits ci-dessus, les colonnes peuvent utiliser d'autres nœuds supplémentaires, en fonction des tâches supplémentaires effectuées par les colonnes. Pour des solutions problèmes environnementaux les distributeurs sont équipés d'unités de collecte des vapeurs de produits pétroliers émises par les cols des réservoirs de carburant des voitures lors du ravitaillement en carburant. Il s'agit de vannes de distribution spéciales dotées de vannes supplémentaires pour évacuer les vapeurs de produits pétroliers du réservoir au distributeur, de tuyaux de distribution à deux canaux (coaxiaux), de pompes pour pomper les vapeurs du distributeur vers les réservoirs, de vannes spéciales qui équilibrent le débit de carburant et de vapeurs. , fusibles incendie, etc.

Conformément au gouvernement codes du bâtiment Ukraine DBN 360-90 (changement n° 10) dans les stations-service situées dans colonies, il faut utiliser des distributeurs équipés d'un dispositif de sécurité qui empêche les fuites de carburant en cas d'arrachement du manchon du distributeur, ce qui peut se produire lorsqu'un véhicule quitte le site de ravitaillement avec le pistolet non retiré du réservoir de carburant.

Conception des distributeurs de carburant Malgré la grande variété de types et de conceptions de distributeurs, ils contiennent :

• soupape d'admission;
• pompe monobloc à entraînement électrique;
• compteur de liquide;
• dispositif de comptage;
• indicateur;
• valve de distribution avec manchon

Schéma du distributeur de carburant

où, 1 - soupape d'admission ; 2 - pompe monobloc à entraînement électrique ; 3 - compteur de liquide ; 4 - dispositif de comptage ; 5 - indicateur ; 6 - valve de distribution avec manchon ; 7 - filtre ; 8 - pompe; 9 - séparateur de gaz ; 10 - clapet anti-retour supérieur.

SOUPAPE de réception à l'entrée de la pompe monobloc - conçue pour retenir le carburant dans la cavité d'aspiration.

La POMPE MONOBLOC comprend :

• filtre conçu pour nettoyer le carburant des impuretés mécaniques : pour les essences d'une taille supérieure à 100 microns, pour Gas-oil- d'une taille supérieure à 20 microns ;
• la pompe est à palettes rotatives, à piston rotatif ou à palettes. Se compose d'un boîtier, d'un rotor et de deux couvercles. Le sens de rotation du rotor est indiqué par une flèche sur la poulie du moteur électrique. Lors de la rotation du rotor, les pales, sous l'influence de la force centrifuge, sont pressées contre la surface interne de la chambre du boîtier de pompe, forment des volumes fermés et transfèrent le liquide de la cavité d'aspiration à la cavité de refoulement. Entre les cavités d'aspiration et de refoulement se trouve une vanne de dérivation avec une vis de réglage. La vanne s'ouvre si la pression dans la cavité de refoulement dépasse 0,15...0,18 MPa et la pompe commence à fonctionner partiellement « sur elle-même ». Lorsque la pression atteint 0,25...0,3 MPa, la pompe fonctionne entièrement d'elle-même.

Pompe à palettes

où, 1, 2, 4 - couvre ; 3 - corps ; 5, 7, 8 - bagues ; 6 - presse-étoupe ; 9 - ressort ; 10 - écrou ; 11 - poulie ; 12 - rondelle spéciale ; 13 - fiche; 14 - joint ; 15 - vis de réglage ; 16 - printemps; 17 - vanne; 18 - rotors ; 19 - lame; 20 - raccord.

• Un séparateur de gaz avec chambre à flotteur est conçu pour éliminer les gaz et les vapeurs du carburant qui interfèrent travail précis compteur de liquide. Dans un séparateur de gaz, le débit de liquide est réduit en augmentant la surface d'écoulement, tandis que les bulles de gaz et de vapeur sont libérées dans la partie supérieure du séparateur de gaz et évacuées. Le séparateur de gaz se compose de deux chambres : le séparateur de gaz lui-même et la chambre à flotteur. Si nécessaire, deux éléments filtrants d'une finesse de filtrage de 20 microns y sont installés. Le boîtier est fermé par un couvercle avec un joint. Dans sa partie inférieure se trouve un bouchon permettant de vidanger le carburant lors du changement des éléments filtrants ou lors des réparations. Le trou de la buse est relié à une chambre à flotteur, dans le corps de laquelle se trouve un robinet à pointeau qui permet au carburant accumulé de s'écouler dans la cavité d'aspiration de la pompe. L'air est évacué de la chambre par des trous dans le couvercle qui communiquent avec l'atmosphère.
• Clapet anti-retour supérieur installé entre le séparateur de gaz et le compteur de liquide. Il se compose d'un corps dans lequel le siège est enfoncé et la vanne est installée. Le boîtier est fermé par un couvercle avec un joint d'étanchéité. Lorsque la colonne ne fonctionne pas, la vanne empêche le carburant de refluer du système de mesure. De plus, le clapet anti-retour égalise la pression lorsque la colonne ne fonctionne pas et sous l'influence de facteurs externes dans le système de mesure est créé surpression. Dans ce cas, la pression à travers le trou de la plaque à clapet l'ouvre et l'excès de pression est évacué par le séparateur de gaz qui s'insère dans la chambre à flotteur.

Le corps de pompe monobloc est fermé aux extrémités par des couvercles : arrière et avant. Au bas du capot arrière se trouve un trou pour évacuer le carburant restant lors des réparations avec un bouchon. La chambre à flotteur est fermée par un couvercle.

COMPTEUR DE LIQUIDE. Conçu pour mesurer le volume de carburant traversant la colonne. Il se compose d'un corps de cylindre, d'une base, de couvercles latéraux de cylindre et d'un corps de bobine. Le corps du cylindre est une chambre de mesure. Il comporte quatre cylindres avec chemises, dont chacun contient des pistons reliés deux à deux par un lien. Les pistons sont équipés de manchettes. Le volume de chaque cylindre est de 125 cm3. La course du piston est limitée par quatre butées qui régulent la précision de la mesure du carburant. Les arrêts sont fermés par des couvercles et scellés. Sous la pression du liquide, les pistons se déplacent alternativement vers l'axe du compteur, déplaçant le liquide du cylindre opposé à travers le tiroir et la canalisation. Dans ce cas, le mouvement des pistons est transmis aux rouleaux coudés et verticaux reliés au dispositif de comptage. Le vilebrequin est monté verticalement dans deux paliers lisses. Un tiroir est monté sur sa partie supérieure qui, sous l'influence de la rotation du vilebrequin, redistribue l'entrée et la sortie du carburant. Partie inférieure La bobine est meulée dans le corps et le dessus est meulé dans le joint avec le ressort. L'arbre du boîtier de bobine est scellé avec un manchon. La course des pistons est régulée en modifiant l'écart entre la manivelle du vilebrequin et la chape.

Le DISPOSITIF DE COMPTAGE est un indicateur du volume de distribution unique et du volume total de carburant qui a traversé le compteur de liquide. Le dispositif de comptage est entraîné par rotation du vilebrequin du compteur de liquide. Pour un tour de vilebrequin, le compteur de fluide mesure un volume de carburant égal à 0,5 litre.

L'INDICATEUR sert à contrôler le remplissage Système de mesure carburant. L'apparition de bulles d'air dans l'indicateur indique des écarts dans le mode de fonctionnement du séparateur de gaz ou une fuite dans le système d'aspiration.

La VALVE DE DISTRIBUTION AVEC MANCHON est conçue pour le ravitaillement en carburant des équipements. Le tuyau, d'une longueur de 3,5 à 5 mètres, est résistant à l'huile et à l'essence, une extrémité est reliée au tuyau indicateur, l'autre à la valve de distribution avec robinet d'arrêt. Le manchon est mis à la terre avec un fil passé à l'intérieur. Le robinet d'arrêt est conçu pour couper automatiquement le débit de carburant une fois que la pompe cesse de fonctionner. Il est ajusté à une pression de 0,04 à 0,06 MPa et empêche le carburant de s'écouler du tuyau.

Pour distribuer du carburant et des huiles aux consommateurs, des distributeurs de carburant, des distributeurs de mélange et des distributeurs d'huile de différentes conceptions sont utilisés. La tâche principale des distributeurs est de fournir aux consommateurs des doses spécifiées de carburant ou d'huile avec la précision requise (l'erreur de distribution de dose ne doit pas dépasser ± 0,5 %).

Dans les stations-service et les stations-service, les distributeurs de carburant sont principalement utilisés, contrôlés à distance à l'aide de télécommandes spéciales ou à l'aide de systèmes automatisés, y compris les systèmes de distribution non monétaire de produits pétroliers.

Malgré la variété des conceptions, tous les types et modèles de distributeurs de carburant ont des composants et des pièces communs. Considérons le schéma d'un distributeur de carburant et son principe de fonctionnement en utilisant l'exemple d'un distributeur de carburant modèle 1TK-40 (alimentation 40 l/min) avec un dispositif de commande électromécanique.

La quantité de carburant requise est réglée et le moteur électrique 15 de la colonne est mis en marche. Sous l'influence du vide créé par la pompe à palettes rotatives 3, le carburant du réservoir s'écoule à travers la canalisation à travers le filtre 1 et le clapet anti-retour inférieur 2, le filtre 4 dans la pompe à palettes rotatives. La pompe alimente en liquide le séparateur de gaz 5, le clapet anti-retour supérieur 6, le compteur de liquide à piston 11, l'indicateur rotatif transparent 12, le tuyau de distribution, le robinet 13 et dans le réservoir de la voiture.

Lorsque le liquide pénètre dans le séparateur de gaz, son débit diminue fortement et en même temps la direction du flux change, ce qui entraîne la libération d'air et de vapeurs de carburant du liquide. L'air s'accumule dans la cavité supérieure du boîtier du séparateur de gaz et à travers la buse, avec une partie du liquide, et le tube de drainage pénètre dans la chambre à flotteur, où l'air et les vapeurs s'échappent dans l'atmosphère par le tube à air et une partie du liquide. entre par le tube de vidange et retourne dans le filtre. Le liquide entrant dans le compteur déplace alternativement les pistons du compteur de liquide reliés au vilebrequin et lui transmettent la rotation. Le vilebrequin, à son tour, transmet la rotation au dispositif de comptage 7, qui comporte deux cadrans (avant et arrière), chacun comportant une flèche, qui fait un tour lorsque 100 litres de carburant sont libérés.

La fenêtre du compteur total à six tambours 8 s'ouvre sur le cadran avant, qui indique le total cumulé de la quantité de liquide distribuée en litres.

À la fin de la distribution d'une dose de liquide, comme le montre l'indicateur de flèche, le distributeur éteint automatiquement le moteur de la colonne grâce à une impulsion de l'aiguille de réglage 10, et en appuyant sur le bouton de réinitialisation 9, la flèche revient à zéro. position.

Schéma hydraulique du distributeur de carburant

Le principe de fonctionnement de la colonne est expliqué par un schéma hydraulique. La dose est réglée sur un appareil déporté (télécommande, ordinateur ou caisse enregistreuse). Lorsque la valve de distribution est retirée, le moteur électrique se met automatiquement en marche. Sous l'influence du vide créé par la pompe, le carburant du réservoir pénètre dans la pompe par la vanne de réception. La pompe alimente en carburant le séparateur de gaz. Grâce à la vanne et au compteur de volume, la quantité mesurée de carburant s'écoule à travers la vanne de distribution dans le réservoir du consommateur.

Lorsque le carburant pénètre dans le séparateur de gaz, le débit diminue fortement en raison d'une augmentation de la zone d'écoulement du flux liquide, ce qui entraîne la libération la plus complète de vapeurs de carburant et d'air du carburant, à la fois avec de petites et aspiration importante. Le carburant du séparateur de gaz entre dans le compteur volumétrique. En remplissant les cylindres, le carburant met en mouvement les pistons, qui se déplacent d'une position extrême à une autre.

Le mouvement de translation du piston, ainsi que la tringlerie sur laquelle il est fixé rigidement, est converti en mouvement de rotation de l'arbre, et lors d'une course du piston, le vilebrequin et le tiroir tournent d'un angle de 180°. La rotation du vilebrequin avec un tiroir permet de remplir tour à tour chacun des quatre cylindres, tout en déplaçant simultanément le carburant du cylindre opposé (deux pistons sont fixés sur un maillon). Le mouvement de rotation du vilebrequin du compteur volumétrique est transmis par l'accouplement à l'arbre du capteur de débit de carburant.

Caractéristiques des composants du distributeur

Considérons brève description composants individuels du circuit hydraulique.

Soupape de réception- un clapet anti-retour installé au début de la conduite de distribution à l'intérieur du réservoir et servant à empêcher le carburant de s'écouler de la conduite de distribution vers le réservoir lorsque la pompe de distribution de carburant est arrêtée.

La vanne d'aspiration est montée à une distance de 120 à 200 mm du fond du réservoir, ce qui assure l'écoulement du produit pétrolier pur dans le distributeur. La vanne s'ouvre sous l'influence du vide créé par la pompe dans le tuyau d'aspiration. Lorsque la pompe cesse de fonctionner, la pression du carburant dans la canalisation et le réservoir est égalisée et les vannes 2, sous l'influence de leur propre poids, reposent sur les sièges 4.

Filtre conçu pour protéger le système hydraulique des distributeurs de la pénétration de particules solides étrangères, ce qui peut entraîner une usure et une panne de la pompe et une mesure inexacte du volume de produit pétrolier. Il existe des filtres grossiers (taille des particules solides supérieure à 80...100 microns) et des filtres fins (taille des particules solides jusqu'à 20 microns). Les filtres utilisent soit des mailles, soit une variété de matériaux filtrants.

Pompe Le distributeur de carburant est conçu pour pomper le carburant des réservoirs des stations-service vers les réservoirs des voitures. Les pompes les plus utilisées sont du type à palettes (à plaques).

Le rotor est situé de manière excentrique par rapport au stator, formant une chambre d'aspiration et de refoulement. Le rotor comporte des rainures dans lesquelles se trouvent les plaques (pales). Sous l'influence des forces centrifuges, les plaques sortent des fentes du rotor. Lorsque le volume augmente, le processus d'aspiration se produit et lorsqu'il diminue, une injection se produit. La vanne de dérivation maintient une pression constante dans la cavité de refoulement (par exemple 0,2 MPa).

Séparateurs de gaz les distributeurs de carburant sont conçus pour séparer l'air du carburant, qui peut s'y dissoudre lorsque le carburant est vidé dans les réservoirs.

DANS Chambre à flotteur il se produit une condensation des vapeurs de carburant, un dépôt de particules de carburant emportées avec le mélange vapeur-air et une libération de l'air et des vapeurs libérés dans l'atmosphère.

Électrovanne– un dispositif de réduction du débit en fin de distribution de dose afin de terminer le fonctionnement de la colonne à faible débit, ce qui augmente significativement la précision de distribution de dose. Il existe des électrovannes simple ou double effet.

Les vannes simple effet ne réduisent la consommation de carburant qu'en fin de dose. Des vannes à double effet ferment en outre complètement le pipeline une fois la dose distribuée.

Compteur de volume conçu pour mesurer la quantité de carburant distribuée. Un appareil de lecture y est connecté, qui fournit des informations numériques sur la quantité de carburant distribuée.

Considérons le principe de fonctionnement d'un compteur de volume de carburant à piston. Le mouvement de translation du piston, ainsi que de la tringlerie sur laquelle il est rigidement fixé, est converti en mouvement de rotation de l'arbre. Le culbuteur (à rainure française) présente une découpe dans laquelle se déplace la manivelle du vilebrequin.

La rotation du vilebrequin avec un tiroir permet de remplir tour à tour chacun des quatre cylindres, tout en déplaçant simultanément le carburant du cylindre opposé (deux pistons sont fixés sur un maillon). Le mouvement de rotation du vilebrequin du compteur volumétrique est transmis par l'accouplement à l'arbre du capteur de débit de carburant.

Appareils de lecture peut être de différentes conceptions : pointeur mécanique, rouleau mécanique, électronique-mécanique, électronique.

Dans un système de distribution hydraulique, un indicateur avec capuchon en verre ou une fenêtre à travers laquelle vous pouvez observer le flux de carburant sortant de la colonne et contrôler sa teneur en gaz.

Manchons de distribution les colonnes sont généralement constituées de tissu en caoutchouc.

Récemment, des manchons en matériaux polymères ont commencé à être utilisés. Le fonctionnement des tuyaux de distribution s'effectue dans des conditions difficiles : ils sont souvent pliés, tordus et peuvent être écrasés par les roues des véhicules de ravitaillement.

Pour la commodité des consommateurs, les distributeurs sont conçus avec deux tuyaux de distribution fonctionnant à partir d'un seul système de mesure. Dans ce cas, lorsque le carburant est distribué par un tuyau, le second est bloqué par une vanne spéciale.

Trouver large application conceptions de distributeurs comportant deux systèmes de pompage et de mesure dans un seul boîtier, fonctionnant indépendamment, chacun avec son propre tuyau de distribution. Ces distributeurs peuvent fournir deux types de carburant. Le dispositif de lecture d'une telle colonne est soit double, soit simple avec verrouillage.

Afin d'assurer la livraison de plusieurs types de carburant à partir d'un seul distributeur, des distributeurs multi-tuyaux (4 à 6 manchons) avec des systèmes hydrauliques indépendants fonctionnant sur leurs propres tuyaux sont utilisés. Ces colonnes sont des unités solides, permettant de réduire la surface nécessaire à l'installation des colonnes.

Aux extrémités de sortie des tuyaux de distribution sont installés robinets de distribution ou "pistolets". Ils peuvent être automatiques ou mécaniques. Les robinets sont dotés de tuyaux de sortie avec lesquels ils sont insérés dans les réservoirs de carburant des véhicules en cours de ravitaillement. Les robinets s'ouvrent manuellement en appuyant sur des leviers spéciaux. En fonction de la force de pression sur le levier, le degré d'ouverture du robinet est ajusté. Dans les robinets automatiques, lorsque le réservoir de carburant est rempli jusqu'au niveau supérieur, lorsque le carburant atteint le tuyau du robinet, celui-ci se ferme automatiquement. Dans les robinets non automatiques, la fermeture se fait manuellement. Dans ce cas, il existe un risque de trop-plein du réservoir et de déversement de carburant sur le sol, ce qui n'est pas souhaitable du point de vue de l'environnement et de la sécurité incendie.

La vanne de distribution, qui constitue le maillon de fermeture de la station-service, doit être facile à utiliser, légère, sans fuite de carburant, antidéflagrante, de belle conception et répondant à toutes les exigences ergonomiques.

Les robinets de distribution ont des caractéristiques différentes Des décisions constructives, mais remplit une seule fonction : remplir le réservoir de carburant. Le temps de remplissage dépend de la capacité du réservoir et du débit de liquide à travers le robinet. Le temps consacré au ravitaillement d'une voiture est supposé être de 3 minutes pour l'essence et de 5 minutes pour le diesel.

Types de distributeurs de carburant

Actuellement, nous produisons des distributeurs domestiques avec un débit de 50 l/min de la série 2000, des distributeurs multipostes de la série 4000 avec un débit de 50 l/min, des colonnes avec un débit augmenté jusqu'à 100 l. /min de la série 6000, distributeurs bloc multipostes avec un débit de 50 l/min de la série 5000 .

Les distributeurs de carburant de la série 2000 sont des distributeurs de carburant uniques dotés d'un compteur de carburant mécanique ou électromécanique. Eléments de revêtement du distributeur de carburant série 2000 (avant, arrière, des panneaux latéraux) sont fabriqués en tôle d'acier mince ordinaire, recouverte d'un apprêt synthétique et d'émail. Tous les panneaux sont amovibles.

Les unités de distribution de carburant sont montées sur un châssis en cornière d'acier. Compteur de volume - 4 pistons, en alliage d'aluminium avec distributeur à tiroir. Des manchettes en cuir sont utilisées pour sceller les pistons. Dispositif de lecture : type rouleau - pour le distributeur Nara-27M1, type pointeur - pour le distributeur Nara-27M1S, type électromécanique - pour le distributeur Nara-27M1E.

Le complexe commercial et de divertissement Nara-27M1EN a une apparence plus moderne et est équipé d'un affichage électromécanique à 5 chiffres. Puissance du moteur - 0,55 kW. Partie hydraulique - pompe à carburant, séparateur de gaz, chambre à flotteur, filtre grossier. Le tuyau de distribution de 5 m de long peut être manuel ou automatique.

Les distributeurs de carburant de la série 4000 se caractérisent par une disposition modulaire en blocs, dans laquelle le dispositif d'affichage des informations et la partie de mesure sont constitués de blocs séparés reliés les uns aux autres par des communications.

Distributeurs de carburant série 6000 - distributeurs hautes performances. Un exemple d'un tel distributeur est « Nara 61-16 ». Particularité Distributeurs de diffusion de cette série - disponibilité unité de pompage d'une capacité de 100 l/min, sinon - unités et apparence unifié avec le distributeur de carburant de la série 4000. Le distributeur de carburant de la série 6000 est recommandé pour le ravitaillement des camions.

Les distributeurs modulaires multi-tuyaux de la série 5000 pour 1 à 4 types de carburant offrent des options de conception optimales pour toute station-service.

Les distributeurs de mélange sont conçus pour ravitailler les véhicules équipés de moteurs à deux temps avec un mélange d'essence et d'huile de ricin dans diverses proportions. De tels haut-parleurs ne sont pas produits en Russie. Si nécessaire, des pompes d'entreprises étrangères sont installées dans les stations-service et les stations-service.

Exigences relatives au fonctionnement technique des distributeurs et des MRK

Les distributeurs de carburant sont conçus pour mesurer le volume et distribuer du carburant lors du ravitaillement des véhicules et dans les conteneurs de consommation. La classe de précision du distributeur de carburant ne doit pas dépasser 0,25. Les distributeurs d'huile sont conçus pour mesurer le volume et distribuer les huiles dans des récipients de consommation. La classe de précision du RTO ne doit pas dépasser 0,5.

Les distributeurs et les MRK de production nationale et importée doivent avoir un certificat d'approbation du type d'instruments de mesure et du numéro Registre d'État instruments de mesure. Les informations sur le certificat et le numéro de registre d'État sont indiquées par le fabricant sous la forme (passeport) de la colonne.

Les distributeurs de carburant sont des moyens de mesurer le volume de carburant et sont soumis à une vérification par l'État :

• primaire - dès la sortie de la production ou après réparation ;
• périodique - pendant le fonctionnement de la manière prescrite.

Si les résultats du contrôle d’État sont positifs, des scellés portant l’empreinte du vérificateur d’État sont placés conformément au schéma de scellement indiqué dans la documentation opérationnelle du fabricant.

Lors de la réparation ou du réglage d'un distributeur de carburant ou d'un MRK avec retrait des scellés du vérificateur d'État, un enregistrement de la date, de l'heure et des relevés du compteur total est effectué dans le journal de réparation de l'équipement au moment du retrait des scellés et à la fin de la réparation et du réglage des erreurs du distributeur de carburant et un rapport comptable des produits pétroliers est établi lors de l'exécution travaux de réparation au centre commercial (MRK).

Afin d'éviter le mélange des carburants lors des opérations de vérification du distributeur, ainsi que lors des contrôles de contrôle de l'erreur du distributeur, le carburant du compteur est vidangé dans les réservoirs avec lesquels le distributeur fonctionne.

Après avoir terminé la réparation et le réglage du distributeur ou du MRK avec le retrait des sceaux du vérificateur d'État, le vérificateur d'État est appelé pour procéder à leur vérification et à leur scellement.

Afin d'éviter les déversements et les fuites, les stations-service doivent utiliser des distributeurs de carburant équipés d'une valve de distribution qui arrête automatiquement la distribution de carburant lorsque le réservoir du véhicule est complètement rempli.

Le numéro de série des colonnes (ou des côtés des colonnes) et la marque du produit pétrolier distribué sont marqués sur les distributeurs et les MRK. Dans les cas nécessaires, des informations sur conditions spéciales faire fonctionner l'appareil ou faire le plein de véhicules. Les distributeurs destinés à la distribution d'essence au plomb doivent porter l'inscription : « Essence au plomb. Toxique."

Entretien, réparations, vérification des distributeurs, les MRK doivent être enregistrés dans le journal de réparation des équipements. Dans les formulaires (passeports) des distributeurs et des MRK, des notes sont faites sur la quantité de carburant fournie depuis le début de l'exploitation, la réparation et le remplacement des composants.

Quand dysfonctionnement technique, manque de produit pétrolier ou dans d'autres cas d'impossibilité de fonctionnement du distributeur de carburant (MRK), une pancarte y est accrochée avec l'inscription « RÉPARATION », « MAINTENANCE » ou autre contenu informant de son état de non-fonctionnement. Il est interdit de tordre le tuyau de distribution autour du corps d'un distributeur de carburant (MRK) défectueux. Sur les distributeurs de carburant et les MRK qui ne fonctionnent pas, un verrouillage mécanique est autorisé, ce qui empêche le retrait de la vanne de distribution de la « prise » sur le corps.

L'exploitation de distributeurs de carburant et de distributeurs multiples n'est pas autorisée :

• avec une erreur dépassant celle spécifiée dans la description du type de ce produit des mesures;