Camping-car Volkswagen California XXL : toilettes coulissantes et grill inclus. Vivre dans un camping-car VW California dans l'extrême nord, aux Lofoten, oh, et dans des pantalons géniaux

Des photos du nouveau fourgon Crafter de Volkswagen sont apparues sur Internet. La dernière version s'appelle California XXL et, si l'on compare cette voiture avec la précédente « California », produite sur la base du Multivan, il convient de noter que la voiture est devenue beaucoup plus proche de la définition de « ». La voiture sera présentée au grand public en août lors du salon automobile qui se tiendra à Düsseldorf.

L’une des principales caractéristiques du nouveau camping-car XXL est son toit fixe surélevé. Les photos de l'intérieur ne sont pas encore apparues, mais on suppose que l'espace vertical sera utilisé pour un lit au « deuxième » étage. Selon le fabricant, la longueur du lit est d'environ 2 mètres

Au « rez-de-chaussée » de la voiture se trouve une cuisine entièrement équipée, dotée d’une cuisinière à deux feux, d’un évier, d’un grand plan de travail et de nombreux tiroirs. De plus, il y a un réfrigérateur et la possibilité d'équiper des toilettes et une douche. Il y a un auvent sur la face supérieure. Aucun autre détail sur la voiture n'a été fourni.

Déjà un camping-car populaire, le camping-car California est livré avec de nombreux accessoires d'un camping-car. Le toit de la voiture est surélevé, même si vous pouvez vous déplacer avec celui-ci abaissé, il y a deux couchages, ainsi que tout ce dont vous avez besoin pour cuisiner. En Russie, le prix d'une telle mini-fourgonnette commence à 3 143 000 roubles.

Les designers de Volkswagen ont décidé de montrer au monde entier à quoi devrait ressembler un camping-car. Très bientôt, une voiture fondamentalement nouvelle apparaîtra sur les routes, captivante par son prix et ravissant par ses fonctionnalités incroyablement étendues.

Les ingénieurs de Volkswagen ont présenté aux yeux du public des automobilistes et des amateurs de plein air un nouveau concept de camping-car, qui devrait apparaître très prochainement et s'appellera Californie XXL. Ce modèle devra devenir une continuation idéologique de la gamme de voitures qui a débuté sa vie en 1988. Dans l’échantillon présenté, vous reconnaîtrez facilement le modèle d’un ami, à savoir le California T5 de 2005.

Aujourd'hui, on sait avec certitude que le nouveau produit sera un mobil-home conçu pour les loisirs de plein air en été. Malgré ses petites dimensions, la machine séduit par sa large fonctionnalité et son confort. Les qualités stylistiques de la nouvelle Volkswagen sont également à la hauteur, même si, à vrai dire, le XXL semble un peu démodé.

Dans la partie résidentielle, les touristes trouveront tout ce dont ils ont besoin pour « survivre ». Ici, nous disposons de couchages confortables pour deux personnes, d'une petite cuisine avec cuisinière à gaz et évier et de toilettes avec douche. Gamme complète de commodités. Il y a largement assez d'espace pour les bagages. Il y a des compartiments pour un générateur électrique, des bouteilles de gaz, une alimentation en eau et une batterie.

Au centre de l'intérieur se trouve un espace libre qui peut être transformé en salon, chambre ou salle à manger. La plupart des meubles du van sont pliables. Séparément, les sièges des passagers doivent être mis en évidence. Si nécessaire, ils peuvent non seulement être déployés ou dépliés dans la cabine, obtenant ainsi des places de couchage supplémentaires, mais également complètement retirés.

Poursuivre le thème et se préparer à entrer sur le marché mondial.

Volkswagen a révélé des détails sur le camping-car concept California XXL, qui a été révélé pour la première fois. La voiture sera exposée au salon spécialisé Caravan Salon qui s'ouvre demain à Düsseldorf.

La Volkswagen California XXL est une tentative de créer une voiture de voyage toutes saisons plus pratique et plus confortable que le populaire camping-car Volkswagen California basé sur le modèle Caravelle. Le XXL est donc construit sur la base du plus grand fourgon de deuxième génération. La base technique est un fourgon avec une longueur d'empattement moyenne (3640 mm), un moteur 2.0 TDI (177 ch) et une transmission intégrale. Mais contrairement aux Crafters ordinaires, le camping-car a acquis une suspension pneumatique réglable. La carrosserie est dotée d'une nouvelle superstructure, 102 mm plus haute que la version de production la plus haute du toit super surélevé, et d'une saillie fonctionnelle de 250 mm de long à l'arrière.

L'objectif est d'offrir aux camping-caristes le même confort que dans les voitures plus grandes, qui sont généralement construites sur la base de gros camions ou de bus. Et si le lit double pliant situé à l'arrière mesurant 2 mètres sur 1,7 et un compartiment conçu pour deux adolescents au-dessus du toit de la cabine s'intègrent assez facilement à l'intérieur, alors les créateurs du concept ont dû souffrir avec la cuisine et la douche-WC.

A cet effet, la partie centrale de la cabine est entièrement transformable. Le coin cuisine avec cuisinière à gaz, évier et deux réfrigérateurs d'une capacité de 50 litres chacun (haut et bas) ne fait que 1100 mm de large une fois replié. Mais il peut être facilement étendu jusqu'à 2050 mm. La table pliante peut être retirée et placée dans les supports derrière la porte passager coulissante pour les pique-niques en plein air. D'ailleurs, il existe également des chaises pliantes pour de tels rassemblements : elles sont rangées sous la porte arrière avec un gril portable de Weber.

Mais le plus astucieux est ce qu’on appelle la zone humide. En apparence, lorsqu'il n'est pas utilisé, il s'agit d'un casier ordinaire d'une profondeur et d'une largeur de 60 cm. Pour utiliser ses fonctions, vous devez tirer la poignée et pousser le compartiment dans le salon encore 60 cm. du sol du salon se déplace dans une niche spéciale. À l'intérieur il y a des toilettes, au-dessus il y a un lavabo rabattable avec un robinet extractible, un meuble pour accessoires et, par-dessus tout, il y a une douche. Eh bien, il y a une partie du toit qui peut être ouverte, notamment à l'aide d'une application pour smartphone.

Bien entendu, tous les autres attributs de confort sont présents : on retrouve un système de climatisation, un vidéoprojecteur et un système audio, des prises 220 V et des connecteurs USB disséminés ici et là. Dans les bons jours, l'intérieur est éclairé par un toit panoramique de 3 700 mm de long et 1 100 mm de large, et la nuit et par mauvais temps - avec des lampes de couleur programmables. California XXL est équipé de nombreux compartiments de rangement, d'une chaudière, d'un chauffage d'appoint, de réservoirs pour 140 litres d'eau propre et 90 litres d'eaux usées, et sous le fond se trouve une bouteille de gaz de 37 litres.

Le visionnement à Düsseldorf pourrait faire la lumière sur le sort en série du Super California et son éventuel prix. À propos, les camping-cars californiens classiques, qui étaient auparavant fabriqués par Westfalia, sont produits par Volkswagen eux-mêmes depuis 2004 - dans la même usine de Hanovre que la famille de base Transporter/Multivan/Caravelle. C'est plus difficile avec les Crafters : les voitures de deuxième génération sont produites dans une usine polonaise de la ville de Wrzesnia, près de Poznan, qui ne dispose pas de section spéciale pour les camping-cars. Cependant, si la décision de produire en série est prise, il ne sera probablement pas question de gros volumes. Et de Poznan à Hanovre, ce n’est pas si loin.

Mon Dieu, quand est-ce que ça finira ! En agrippant la main courante, je scrute les lumières du littoral dansant sur le pont découvert, traversant la mer de Norvège en furie. Je me demande comment se porte la Volkswagen California sur le pont inférieur pendant une tempête ?

Pas la Californie

L’idée de voyager autour de l’archipel des îles norvégiennes Lofoten et de passer deux nuits dans un camping-car Volkswagen California m’est immédiatement entrée dans l’âme. Je n'avais jamais passé la nuit dans un camping-car et c'était très intéressant de voir les rêves que l'on fait dans le cercle polaire arctique - au bord de la mer de Norvège, sous les aurores boréales. La raison officielle du voyage était : prouver qu'on peut voyager confortablement en camping-car même sous les latitudes septentrionales.

La California est construite sur la base du modèle T6, qui a fait ses débuts en 2016 et qui est déjà devenu familier dans nos rues sous son format. La version de base de Beach coûte 3 123 400 roubles. Je n'aime pas comparer les prix des voitures et des mètres carrés, mais ici, une analogie avec un appartement d'une pièce ou une datcha dans la région de Moscou a été ordonnée par Dieu lui-même. Et si vous voulez non seulement un endroit pour dormir, mais aussi une cuisine avec une cuisinière à gaz, un évier et une glacière de 42 litres, vous devrez débourser pour les versions Côte ou Océan, à partir de 3 465 100 et 4 139 100 roubles, respectivement.

Pour la Russie, le camping-car s'est vu prescrire des moteurs à essence d'une puissance de 150 et 204 ch. et des moteurs diesel développant 102, 140 ou 180 ch. Les voitures les plus modestes sont à traction avant, avec une transmission manuelle. Mais nous parcourons la Norvège sur des versions européennes et avec d'autres moteurs.

Au début, je conduisais une California diesel de 150 chevaux à traction avant et un robot DSG à sept vitesses.  Elle se sentait très en confiance sur la route polie. Seul le système de stabilisation, non, non, et a même fait reculer la poupe qui flottait dans un dérapage. Le moteur tire bien par le bas, ne vous dérange pas avec les vibrations et la consommation de carburant se situe dans les sept litres au cent.

Et pourtant, à la première occasion, j'ai sauté dans une voiture à essence de 204 chevaux avec transmission intégrale et blocage mécanique du différentiel arrière. Et que Dieu le bénisse, avec une consommation de 10 litres !

Les îles ont été confrontées à des chutes de neige, des températures inférieures à zéro et des bourrasques de vent qui ont tenté de faire sortir le camping-car de la route prévue. Bien que le Gulf Stream ait un effet réchauffant sur le climat des Lofoten, nous ne sommes pas en Californie ! Les tas de neige avec des poteaux de deux mètres sur les côtés s'élevaient de plus en plus et la route était balayée sous nos yeux. Il était donc beaucoup plus facile de parcourir une centaine de kilomètres sur la glace avant de passer la nuit en transmission intégrale. Finalement, les lumières se sont éteintes - "le dîner et l'hébergement vous attendent ici, j'allumerai le poêle..."

Aux Lofoten, oh, et dans des pantalons géniaux

Le dîner était vraiment attendu avec impatience, et quel barbecue au bord de la mer de Norvège ! Le vent et les chutes de neige nous obligeaient à nous envelopper dans des imperméables surdimensionnés et à manger à la lumière des lampes frontales, ce qui nous faisait ressembler soit à un groupe de mineurs perdus, soit à des serviteurs de dessins animés. C'est bien que j'aie apporté du matériel de ski coupe-vent pour le voyage. Une demi-heure plus tard, le feu s'est éteint, le ciel couvert a anéanti tout espoir de voir les aurores boréales et nous nous sommes dispersés dans nos voitures.

En Californie, un chauffage indépendant est installé, que j'avais peur de placer en cinquième position sur dix possibles. Ce système Webasto est contrôlé depuis une unité aérienne ou à distance depuis une télécommande et est alimenté par le même carburant que la voiture. Cependant, le principe de fonctionnement est différent : Webasto génère de la chaleur par une réaction chimique, décomposant le carburant plutôt que de le brûler. Pendant la nuit, le chauffage consomme quatre à cinq litres d'un réservoir de 80 litres, mais vous pouvez également commander un « bidon » personnel pour celui-ci.

Pendant que l'intérieur se réchauffe, je déplie le canapé arrière. Quelques clics, et un lit double mesurant 1550 × 2010 mm, recouvert d'un matelas, est prêt. Théoriquement, deux couples peuvent s'asseoir dans la voiture - un autre "canapé", au sol en caillebotis, est aménagé dans les combles sous une tente de toit en bâche prolongée par des servomoteurs. Mais j'ai décidé d'essayer cette option la nuit suivante.

Il ne reste plus qu'à s'isoler du monde extérieur. Je baisse les stores en plastique des fenêtres des chambres. Le pare-brise est également recouvert de « rideaux » s'étendant depuis les montants avant. Seules les fenêtres latérales avant doivent être recouvertes de rideaux magnétiques.

J'allume la lumière : la voiture est équipée d'une veilleuse halogène. Vous pouvez vous connecter à une source d'électricité externe via le connecteur sur le côté gauche du California (il y a aussi le col du réservoir d'eau de 30 litres) et ne pas craindre que la batterie standard s'épuise et que le camping-car se transforme en véritable domaine. La prise intérieure 220 V est prête à alimenter des appareils jusqu'à 2500 W et est équipée d'un dispositif différentiel différentiel.

C'est tellement chaud! Pendant que je faisais le lit, j'ai réalisé que je ne gelerais certainement pas avant le matin. À -5 ºС, il suffit de régler le régulateur de chauffage sur deux. Cette nuit-là, j'ai rêvé de notre traversée. A l'aube, j'ai compris pourquoi : la voiture était secouée par une brise perçante. Il vaut donc mieux se garer en tenant compte de la rose des vents.

qui habite sur le toit

Le lendemain matin, notre caravane part en quête d'aventure. Les voitures chaussées maintiennent en toute confiance une vitesse de croisière de 80 km/h le long des sentiers « vitrés » sinueux et vallonnés. En général, la California est très conviviale pour le conducteur : la position assise haute offre une vue d'excursion sur les paysages accidentés à couper le souffle, qui sont devenus le sujet de conversation de la ville, vous permet de prendre la route immédiatement après avoir mis le contact ; clé - vous n'avez pas besoin de vous habituer à quoi que ce soit ni de chercher le bon bouton.

Le camping-car Volkswagen à traction intégrale se comporte très bien : pas de jeu dans la suspension ou le volant. Et les dimensions sont familières – pas comme celles des grands camping-cars. Vous roulez comme si vous étiez dans une voiture ! Jusqu'au soir, nous avons parcouru deux cents kilomètres à travers les plus beaux endroits - la mer mousseuse et dure, les fjords, la morue suspendue dans les villages pendant plusieurs jours pour sécher (d'ailleurs, une solide source de revenus insulaires).

Il ne restait plus que quelques kilomètres avant de passer la nuit, quand soudain les organisateurs annoncent : il y a une tempête, les ferries de demain vers le continent ont été annulés, nous évacuons d'urgence avec le dernier transport !

Mon Dieu, quand est-ce que ça finira ! En agrippant la main courante, je scrute les lumières de la côte dansante sur le pont découvert du ferry, traversant la mer de Norvège en furie. Après quatre heures de bavardage, j'ai finalement sorti la voiture de la cale et remis le pied sur le pays des Vikings.

Bien après minuit, nous avons roulé jusqu'au camping sur le continent et nous nous sommes endormis. Cette fois, même le vent, qui secouait mon mobil-home avec encore plus de frénésie, ne pouvait pas me déranger. Mais l'expérience avec le lieu de couchage s'est avérée extrême. Pour hiverner confortablement dans une tente à l'étage, il faut allumer le chauffage à fond, car les murs ne sont qu'une bâche. Ainsi, s'il m'arrivait de partager un camping-car avec un collègue, un conflit de chauffage surviendrait : chaleur en bas ou froid au deuxième étage.

En collaboration avec la société Reimo, nous avons assemblé deux mini-camping-cars basés sur les Volkswagen Caravelle T5 et T6.

TrioStyle est un camping-car pour les plus exigeants.

L'équipement exclusif du camping-car TrioStyle est l'incarnation d'une polyvalence absolue. Quelle que soit la façon dont vous décidez de l'utiliser, pour le travail, la vie quotidienne ou les loisirs, c'est une voiture avec plaque d'immatriculation pour toutes les occasions. Au quotidien, il s'agit d'un fourgon spacieux pouvant accueillir confortablement 5 à 7 passagers (tous les sièges sont équipés de ceintures de sécurité à trois points) et d'un grand coffre à bagages à l'arrière du véhicule. Pendant vos vacances, TrioStyle se transforme en camping-car exclusif avec 2 à 4 lits doubles.

Chaise séparée en option

Pour augmenter le nombre de places assises à 6 ou 7. Le siège individuel est équipé d'une ceinture de sécurité trois points et d'un dossier rabattable vers l'avant pour faciliter le passage vers l'arrière.

Grand bloc cuisine

La cuisinière à 2 feux, l'évier séparé et le réfrigérateur à compresseur font de la cuisine un plaisir. Les tiroirs offrent un espace de rangement supplémentaire.

Lit confortable

Grand couchage : la taille du couchage sur le canapé déplié est de 205 x 131 cm. Grâce au rembourrage doux et continu, l'absence de coutures et de ceintures, un confort élevé et une qualité de sommeil sont assurés.

Coin repas convivial

Le siège passager avant est équipé de série d'une fonction pivotante, et il est également possible d'installer le siège conducteur sur une console rotative (en option). Cela vous permet de créer un groupe confortable de chaises autour d'une table pliante.

Armoire et tiroir supplémentaires

L'armoire supplémentaire, installée dans les voitures à empattement long, offre un espace pour ranger le linge, ainsi que des étagères supplémentaires pour transporter les bagages de vacances.

Boîte pour placer un placard sec

Une boîte spéciale dans le bloc meuble est parfaite pour placer le placard sec Porta Potti

Porte-bagages pratique

Fournit un accès pratique de la cabine aux bagages dans le coffre à bagages. Particulièrement pratique en cas de mauvais temps ou dans l'obscurité.

Système d'approvisionnement en eau avec réservoirs pour l'eau potable et l'eau usée

Le système d'approvisionnement en eau comprend 2 réservoirs d'eau potable de 12 litres chacun (en option : un réservoir d'eau potable de 49 litres) et un réservoir d'eau usée de 27 litres, situé derrière la cuisine. Un large tiroir (en option) sous le canapé est accessible des deux côtés.

Electronique embarquée de luxe

• 2 batteries de 100 Ampères-heure - Installation 230V avec prise triphasée, chargeur 20A et dispositif de protection différentielle.
• Prise de charge avec connecteur USB.
• Installation 12V avec panneau de commande et prise 12V.
• Eclairage : 2 lampes tubulaires fluo au dessus du coin cuisine, 1 lampe H-Spot, bandes LED dans l'armoire et sous le meuble supérieur, éclairage du coffre à bagages.
• Marches éclairées à l'entrée par la porte coulissante.

Toit relevable EasyFit Superflach avec isolation intégrée et ressorts à gaz.

Toit relevable EasyFit Superflach avec isolation intégrée et ressorts à gaz. La taille du couchage sur le toit est de 195 x 125 cm, l'épaisseur du matelas est de 5 cm. Pour augmenter le confort de sommeil sur le toit relevable, vous pouvez installer un lit avec sommier à lattes (en option). Le toit relevable comporte 3 fenêtres, les fenêtres latérales sont équipées de moustiquaires qui s'ouvrent grâce à des fermetures éclair. Il y a suffisamment d'espace pour les jambes sur le toit (hauteur 35 cm) grâce à l'utilisation d'une conception spéciale « ciseaux ». En option, il est possible d'installer un verrou à pêne mécanique.

Caractéristiques de base

Dimensions du lit : 2 050 x 1 310 mm ;

Dimensions de la couchette de toit : 1950 x 1250 mm ;

Type de canapé : Lit Variotech® 3000 avec 6 positions de déplacement/verrouillage (empattement court) et 7 positions de déplacement (empattement long) ;

Nombre de places: 5-7;

Type de réfrigérateur : réfrigérateur à compresseur d'un volume de 40 l;

Équipement à gaz : 2 cylindres de 5 kg ;

Réservoir d'eau potable : réservoir d'un volume de 49 litres ou 2 réservoirs de 12 litres chacun ;

Réservoir d'eau usagée : volume du réservoir 27 litres;

Coffre à bagages à l'arrière de la voiture : 1300 x 860 x 440 mm (565 l) ;

Tiroir sous le canapé (en option) : 430 x 750 x 280 mm (90 l) ;

Espace libre devant le canapé : environ 1 100 mm ;

Armoire à linge: 500 x 250 x 210 mm (26 l) ;

Garde-robe/voitures à empattement long : 820 x 580 x 200 mm ;

Véhicules à garde-robe/à empattement court : 1200 x 580 x 260 mm ;

Armoire de plafond : 970 x 360 x 90 mm (32 l).

Dimensions (selon le fabricant) :

• Longueur du véhicule (empattement court) : env. 4,89 m ;
• Longueur du véhicule (empattement long) : environ 5,29 m ;
• Largeur du véhicule : environ 1,91 m ;
• Hauteur du véhicule sans toit relevable (empattement court) : env. 1,93 m ;
• Hauteur du véhicule sans toit relevable (empattement long) : env.
• Hauteur du véhicule avec toit relevable (empattement court) : env. 2,00 m ;
• Hauteur du véhicule avec toit relevable (empattement long) : env.