Construction de conteneurs de grande et moyenne capacité. Conteneurs de grande capacité Conteneurs de faible et moyenne capacité

06.03.2020

3.6. Conteneurs de petit et moyen tonnage

Pour les conteneurs de faible tonnage comprennent les conteneurs d'un poids brut inférieur à 2,5 tonnes et les conteneurs en corde de caoutchouc souple traités dans les ports maritimes pour les marchandises en vrac, ainsi que les conteneurs spéciaux pour les concentrés de minerais de métaux non ferreux. Les conteneurs de taille moyenne comprennent les conteneurs d'un poids brut supérieur à 2,5 tonnes et inférieur à 10 tonnes et les conteneurs d'un poids brut de 3 et 5 tonnes traités dans les ports de mer. Tous ces conteneurs sont transportés en quantités importantes dans le trafic côtier.

Caractéristiques technologiques caractéristiques des conteneurs de faible et moyen tonnage : une variété de formes

et taille, poids relativement faible, mauvaise aptitude à l'élingage automatique et contrôlé et à l'élingage avec des pinces unifiées lors du rechargement avec des grues.

Pour les conteneurs de petit et moyen tonnage, des symboles sont adoptés, composés d'indices alphabétiques et de valeurs numériques. Les indices de lettres indiquent le type et le type de conteneurs. Les désignations de lettres conventionnelles suivantes des types et types de conteneurs sont acceptées: conteneurs fermés - KZ, conteneurs ouverts - KO et conteneurs à plate-forme - KP.

Les chiffres derrière les indices alphabétiques indiquent la masse brute nominale des installations de conteneurisation, exprimée en tonnes avec une précision de 0,01 tonne, arrondie à l'inférieur. Les indices de lettres derrière les chiffres indiquent la portée de la principale cargaison livrée (U - universel ; G - groupe ; I - individuel).

Les chiffres à la fin de la désignation indiquent une modification de la conception du récipient ou du moyen d'emballage.

De plus, d'autres désignations sont utilisées:

ü conteneurs unifiés universels (UUK), le chiffre indique le poids brut du conteneur en tonnes : ü les conteneurs de groupe spécialisés (SC) pour le transport de marchandises industrielles sont divisés en 5 groupes

(SK-1, SK-2, SK-3, SK-4, SK-5), le poids brut est indiqué en tonnes par un chiffre séparé par un tiret ; La nomenclature du fret industriel à la pièce est très diversifiée et comprend les matériaux produits et utilisés

consommée par la métallurgie, l'ingénierie, l'industrie de la construction et d'autres industries. Une part importante du fret à la pièce est constituée de briques de construction, de produits réfractaires, d'ardoises, de produits sidérurgiques de moyenne et petite section, de tôles d'acier laminées à froid et de fer-blanc et de lingots de métaux non ferreux.

© Les conteneurs de type SK d'un poids brut jusqu'à 10 tonnes inclus sont équipés d'œillets ou de pattes, et d'un poids brut de 15 et 20 tonnes - de ferrures d'angle ; les conteneurs d'un poids brut allant jusqu'à 5 tonnes inclus doivent avoir des fentes pour fourches, et d'un poids brut de 10 tonnes et plus - les mêmes fentes, mais à la demande du consommateur. La solidité des conteneurs leur permet d'être installés sur quatre niveaux

© Les conteneurs de type SK-1 sont conçus pour les cargaisons en vrac non ou peu agglomérantes nécessitant une protection contre les précipitations atmosphériques. Il est permis de concevoir des conteneurs pour le transport de marchandises à la fois à la pièce et en vrac sans conteneurs. Les conteneurs de type SK-1 sont équipés de trappes de chargement, de déchargement et d'inspection avec un couvercle et un joint. Les dispositifs de verrouillage des conteneurs doivent être du type à serrage. Les conteneurs peuvent avoir des dispositifs de chargement et de déchargement pneumatiques. L'emplacement des trappes de chargement dans les conteneurs doit assurer une répartition uniforme de la cargaison à l'intérieur du conteneur.

© Les conteneurs de type SK-2 sont utilisés pour les cargaisons en vrac fortement agglomérantes et congelées, ainsi que pour les cargaisons en vrac non agglomérantes ou légèrement agglomérantes d'une densité apparente supérieure à 1,8 t/m3. Ils doivent être conçus pour être transportés en emballages vides.

© Conteneurs de type SK-4 – pour le transport de cargaisons en vrac et fluides. Conteneurs - de forme cylindrique ou mixte, fermés, avec des trappes dans le toit, le fond ou les parois latérales, ayant un cadre en forme de parallélépipède.

© Les conteneurs de type SK-5 sont destinés aux produits alimentaires nécessitant un transport et un stockage à température constante (viande, poisson, légumes, fruits, etc.). Les conteneurs ont la forme d'un parallélépipède, fermés et peuvent être isothermes et réfrigérés.

Certains conteneurs de groupe pour le transport de marchandises industrielles, en fonction de leurs paramètres, correspondent aux conteneurs UUK, ID, IC, etc.

Des conteneurs spécialisés en forme de pyramide sont largement utilisés pour le transport de verre à vitres. Il existe une large gamme de conteneurs spécialisés de groupe et individuels utilisés

pendant la construction et destiné à : matériaux de finition en petits morceaux ; matériels et produits électriques, sanitaires; Matériel; produits réfractaires; briques de verre; verre de construction; liants en vrac (ciment, gypse) ; marchandises emballées dans des sacs en papier; matériaux de toiture laminés; pièces aériennes, matériaux et produits pour l'installation et la finition; matériaux d'isolation thermique; produits en béton armé de petite taille; des produits métalliques; ébauches pour installations sanitaires, etc. Une large gamme de conteneurs est également utilisée pour la livraison des matériaux et produits pertinents des entreprises de l'industrie des matériaux de construction aux entrepôts centraux, aux entrepôts des entreprises auxiliaires des organisations de construction et des bases d'équipement, ainsi que des entrepôts centraux et des bases d'équipement aux chantiers de construction avec approvisionnement au lieu de travail (sol, sol) .

3.7. Contenants souples

Des conteneurs spécialisés souples faits de divers matériaux élastiques sont également conçus pour le transport de marchandises en vrac. Les conteneurs souples sont étanches à l'humidité et peuvent être transportés dans du matériel roulant ouvert. Température de fonctionnement -60 à +60 °C.

Le conteneur est un conteneur fermé, en règle générale, de section rectangulaire à angles droits, avec des dispositifs de chargement et de déchargement (trappes, fourreaux, etc.) et des oreilles porteuses. .19, a); L - avec des éléments de chargement sous la forme de ceintures de chargement avec anneaux (Fig. 19, b).

Les conteneurs spécialisés souples sont conçus pour le transport par tous les types de transport et le stockage à court terme de produits en vrac. Les contenants peuvent être à la fois réutilisables et à usage unique. Les conteneurs réutilisables sont fabriqués à partir de matériaux des qualités suivantes : RK-2 - viscose à cordon de caoutchouc à deux couches ; RK-3 - viscose à trois couches avec cordon en caoutchouc; RT-1V - monocouche caoutchouc-tissu vis-

		chèvre; RT-1K - nylon monocouche en tissu de caoutchouc; RT-1A -
		anhydre monocouche en caoutchouc-tissu. Conteneurs jetables

		sont fabriqués à partir des matériaux suivants : polyoléfine
		tissus laminés avec film; matériaux non tissés, laminés
		film ny-polymère ou avec une doublure en film polymère.
		Ces conteneurs sont destinés au stockage temporaire et au trans-
		transporter des matériaux chimiques en vrac qui n'interagissent pas
		interaction avec le matériau du contenant (engrais minéraux, oxyde
		zinc, minium de fer sec, polyéthylène granulé, presse
		poudres).	MK-P avec un volume de 0,1 et 0,25 m3 sont destinés à
		© Conteneurs
	Riz. 19. Schémas de conception de soft	transport de marchandises à la pièce, ainsi que de marchandises emballées dans
		sacs en polyéthylène ou en papier. Les yeux porteurs de ces conteneurs
conteneurs : a - avec yeux porteurs ;
		nerov sont équipés	anneaux métalliques. Conteneurs MK-P (L)
	b - avec des bandes de fret et des anneaux
		tome 0,5 ; 0,7 ; 1,0 ; 1,5 ; 2.0 ; 2,5 et 3,0 m3, poids brut de 0,5 à 4 tonnes

sont destinés au transport de produits en vrac en vrac.

© Le conteneur MKv-L est destiné au transport et au stockage à court terme de matériaux fibreux pressés lors du chargement du conteneur. Il s'agit d'une structure rectangulaire d'un volume de 1,5 m3, d'un poids brut de 1 t, avec un couvercle ouvrant. Les éléments de chargement se présentent sous la forme de quatre ceintures de chargement situées

	zhennye sur les deux côtés et équipé d'anneaux métalliques supérieurs et inférieurs.
	© Le conteneur MKR-M (Fig. 20) est conçu pour le transport et le stockage à court terme du fromage
	produits moelleux. C'est une structure fermée d'un volume de 1 m3, poids brut 1
	t, sous la forme d'un sac à fond carré. L'élément cargo est une corde qui se tend
	cou et attachez-le avec un nœud spécial.
	© Les conteneurs souples comprennent les conteneurs souples MP-4, qui sont conçus
	pour le transport de produits pétroliers sur véhicules plateaux à température ambiante
	air de –30 à +50°C. Les réservoirs ont une coque à quatre couches, qui se compose de
	couche interne en caoutchouc résistant à l'huile et à l'essence, film anti-diffusion en polyamide,
	couche de puissance en nylon et couche extérieure en caoutchouc atmosphérique. L'épaisseur totale de la
	cosses 1,5 ÷ 1,9 mm Remplir les réservoirs souples par les raccords de remplissage et de vidange, montés
	salle de bain au bout. Après vidage, le réservoir est enroulé en un rouleau qui prend peu de place.
Riz. 20. Conteneur	La durée de vie des réservoirs souples est de 5 ans.
Riz. 20. Conteneur	Ø Dans la pratique mondiale, des conteneurs souples spécialisés avec une capacité de charge de 0,5 à
MKR-M : 1 - corps ;	12 tonnes ont les désignations de lettres suivantes :
2 - élément de chargement	MK-L est un conteneur souple réutilisable en matériaux caoutchouc-textile avec

éléments porteurs sous forme de rubans; MKO-S - conteneur réutilisable souple en matériaux non tissés et tissés avec support de charge

éléments sous forme d'élingues; MKR-S est un récipient jetable souple en matériaux non tissés et tissés avec des éléments porteurs

sous forme d'élingues; MKR-M est un conteneur jetable flexible en polyéthylène sans transporter de cargaison

Ø Conteneurs contaminés et trempés, avec cargaison emballée, non

avoir des documents d'accompagnement de la cargaison et des certificats de qualité, ainsi que les défauts suivants :

ü par des perforations, des coupures et des divergences de coutures ; ü coupures non traversantes, abrasion et éraflure du revêtement en caoutchouc avec endommagement de la base textile ; ü détachement des éléments d'étanchéité ; ü rupture des yeux ou stratification des éléments porteurs de la cargaison ;

ü avec des taches de couleur différente du reste de la surface et avec un revêtement fissuré. L'embouchure des contenants doit être scellée.

3.8. Marquage des conteneurs

Tous les conteneurs utilisés comme élément de matériel de transport doivent être étiquetés. Dans les communications internationales conformément à la norme ISO (ISO), ces conteneurs doivent avoir un élément principal et un élément supplémentaire.

		marquage corporel.
			systématisation	basique	marquages
		conteneurs L'ISO a développé un système standard
		sujet de marquage - code		sous le nom "BIC-
		code". Toutes les informations nécessaires sur le couple
		mètres du conteneur est marqué sur le côté
		murs, portes et toit sous forme de marquage
		code (code BIC). La structure du code BIC consiste,
		généralement deux lignes, bien que la forme pré-
		les réglages peuvent être différents. Lieux d'application
		Les codes BIC sont indiqués dans la fig. 21.
Riz. 21. Marquage des conteneurs ISO, série I : 1 - code		Ø La structure du code BIC est illustrée à la fig.
		22 et contient 17 caractères : 6 lettres			Latin
propriétaire, numéro de série et chiffre de contrôle ; 2 - désignation
		alphabet et 11 chiffres arabes.
pays, taille et type de conteneur ; 3 - poids brut maximum et
		© La première ligne est le code
tare. 4 - plaque de sécurité; 5 - plaque douanière
		propriétaire du conteneur (préfixe + numéro de série +

	chiffre de contrôle), qui consiste		quatre lettres de l'alphabet latin
	(Fig. 22, I), dont le dernier (Fig. 22, 2) - la lettre U signifie
	une enseigne de matériel de transport appelée "Container cargo-
	appel." Les trois premières lettres (Fig. 22, 1) sont respectivement alphabétiques
	code propriétaire officiellement inscrit au registre international
Riz. 22. Code BIC	propriétaires de conteneurs.
	Par exemple, tous les conteneurs de l'ancien ministère des Chemins de fer de l'URSS avaient un code d'autorité

hommes d'affaires SZDU, maintenant les conteneurs de l'Ukraine et de la Russie sont marqués des codes UZUU et RZDU.

L'enregistrement des codes conteneurs des propriétaires s'effectue par demande officielle d'une personne habilitée, moyennant le paiement des services appropriés, au Bureau International des Conteneurs (BUREAU INTERNATIONAL des CONTENEURS - BIC), situé à Paris.

Le Bureau international des conteneurs désigne les autorités nationales d'enregistrement comme ses affiliés après consultation avec le bureau national de l'ISO. En plus du BIC, il existe des succursales du Bureau international des conteneurs.

La désignation du code du propriétaire est suivie du numéro de série du conteneur (Fig. 22, II) à six chiffres (Fig. 22, 3). Le septième chiffre (Fig. 22, 4), appelé numéro de contrôle, sert à vérifier l'exactitude des informations concernant le code propriétaire et le numéro de série du conteneur. Ce nombre est calculé selon la règle établie. Si une lettre ou un chiffre est déformé par rapport au code et au numéro du conteneur, il y aura une incohérence dans le numéro de contrôle. Lors du marquage, le numéro de contrôle (Fig. 22, 4) est souvent placé dans un cadre.

Le numéro de chèque est calculé dans l'ordre suivant :

ü chaque lettre du code propriétaire se voit attribuer un équivalent numérique commençant par le chiffre 10 ; ü chaque équivalent numérique du code et chaque chiffre du nombre est multiplié par un facteur de pondération, qui

est une puissance de 2 de 0 à 9 (selon le nombre de caractères du code propriétaire et du numéro de conteneur), c'est-à-dire que le premier caractère est multiplié par 20, le second par 21, le dernier, le dixième, par 2 au 9ème ;

ü les résultats de la multiplication sont additionnés et divisés par le module égal à 11 ; ü Le reste résultant de la division est le numéro de contrôle.

© La deuxième ligne du code BIC se compose également de deux parties (code pays + code ISO) - alphabétique (Fig. 22, III) et numérique (Fig. 22, IV). La partie lettre contient deux lettres majuscules (dans certains cas, trois) de l'alphabet latin (Fig. 22, 5), qui constituent la désignation de code du pays du propriétaire du conteneur (codée dans la première ligne du BIC-

code). Trois lettres du code pays ont des conteneurs produits avant 1984. En même temps, la lettre latine "X" pourrait être utilisée comme troisième lettre.

L'identification d'un code de pays est contenue dans la norme internationale ISO3166-88, Codes pour représenter les noms de pays. De plus, chaque état a également des codes numériques à trois chiffres qui ne sont pas reflétés sur le conteneur. Dans ce cas, le code alphabétique 2 est appliqué aux conteneurs.

Les informations numériques de la deuxième ligne du code BIC se composent de quatre chiffres (Fig. 22, IV) et contiennent la taille et le type de conteneur (deux chiffres pour chaque position).

Longueur : 1 - 10 pieds (2991 mm, IDX), 2 - 20 pieds (6058 mm), 3 - 30 pieds (9125 mm), 4 - 40 pieds (12192 mm). La seconde indique la hauteur : 0 et 1 - 2438 mm ; 2 et 3 - 2591 mm ; 4 et 5 - plus de 2591 mm, et la présence d'une rainure pour les remorques en forme de L

type de col de cygne : 0 et 2 - sans une telle rainure ; 1 et 3 - avec une rainure.
© Les deux chiffres suivants (Fig. 22, 7) indiquent le type de conteneur : universel, spécialisé,					avec différents
caractéristiques de conception.
Ø Comme un marquage supplémentaire sur le conteneur est également appliqué :
ü sur les portes - poids brut maximum (MGW);
ü Poids à vide (TARE) en kilogrammes (kg) et en livres (lb).
ü un symbole pour désigner un récipient avec un couvercle ouvrant (Fig. 23, 1) ;
	ü panneau d'avertissement sur le danger d'électrocution
	sens du secteur pour les conteneurs équipés de
	escaliers (Fig. 23, 2);
	ü un panneau indiquant un conteneur d'une hauteur de 2591 mm
	(Fig. 23, 3) ;
Riz. 23. Étiquetage supplémentaire du récipient	ü une plaque sur l'admission du conteneur à l'exploitation sous la condition
Riz. 23. Étiquetage supplémentaire du récipient		fosses de sécurité (Fig. 24, a);
		fosses de sécurité (Fig. 24, a);
		ü plaque d'agrément du conteneur
		de ne pas transporter de marchandises sous
		scellés douaniers et
		bami (fig. 24, b).
			conformité
			International
		rations pour conteneurs sûrs
		(CBK) et la Convention douanière,
		concernant les conteneurs (CPC),
		en URSS depuis 1972 respectivement
		et les modifications à la CSC, en 1981,
		tous les contenants			doit répondre
		aux exigences de ces conventions
Riz. 24. Plaque de sécurité et plaque douanière						conventionnel
Riz. 24. Plaque de sécurité et plaque douanière		comprimés		(assiettes		sans encombre-
		comprimés		(assiettes		sans encombre-

STI et plaque douanière).

La plaque de sécurité (fig. 24, a) contient des inscriptions en anglais : ü pays approuvé et numéro d'approbation ; la date de fabrication; ü numéro d'identification ;

ü poids brut maximum…. kg,…. livres sterling;

ü Poids de gerbage autorisé à 1,8 g …. kg, .... livres sterling; ü charge lors du skew test .... kg,…. livres sterling; ü résistance du mur d'extrémité…. kg,…. livres sterling; ü solidité de la paroi latérale.... kg,…. livres sterling; les dates des inspections.

Plaque douanière (Fig. 24, b) - une plaque métallique rectangulaire d'au moins 200x100 mm, contenant des inscriptions en anglais: approuvée pour le transport de marchandises sous scellés et scellés douaniers (1); type 2); numéro de série du conteneur (3).

Le terme (mois et année) de la prochaine révision est également indiqué sur les parois latérales du conteneur.

3.9. UGM sur les véhicules

Les principaux types d'UGM sur les véhicules sont : briquets, wagons, voitures.

Ø Remorques (remorques) - plates-formes traînées à châssis haut ou bas avec essieux avant et arrière, utilisées

	utilisé pour le transport de marchandises
	routes principales (Fig. 25, 1).
	© Semi-remorques (semi-remorques) - vous-
	plates-formes co-frame avec seulement arrière-
	essieu(x), avec appui avant sur se-
	dispositif sensible du tracteur, relié à celui-ci
Riz. 25. UGM sur les véhicules	pivot d'attelage utilisé pour le transport
Riz. 25. UGM sur les véhicules	cargaison sur les routes principales (Fig. 25, 2).

Petits conteneurs

Les conteneurs de petit tonnage comprennent les conteneurs d'un poids brut inférieur à 10 tonnes : chemin de fer ; cordon en caoutchouc et autres mous; spécial pour les concentrés de minerais de métaux non ferreux, etc. Leurs caractéristiques technologiques caractéristiques: une variété de formes et de tailles, une masse relativement faible, une faible aptitude à l'élingage automatique et contrôlé et à l'élingage avec des pinces unifiées en cas de surcharge de grues. Les conteneurs de faible tonnage sont la première étape intermédiaire vers une conteneurisation moderne basée sur l'utilisation de conteneurs performants unifiés de gros tonnage. Cependant, les conteneurs de petit tonnage seront utilisés pendant longtemps en raison d'une pénurie aiguë de conteneurs de gros tonnage.

Les conteneurs universels UUK - 25 et UUK - 5 sont chargés de grues avec une élingue pour les œillets situés dans la partie supérieure, ou d'anneaux avec crochets de suspension et de pinces spéciales avec élingage manuel et élingage automatique. Les chargeurs transportent ces conteneurs sur une pince à deux fourches avec extensions. Pour le transport intra-portuaire, des remorques et des roulottes avec tracteurs sont utilisées.

Dans les entrepôts non desservis par des grues, les conteneurs sont empilés sur des blocs de bois, ce qui permet à un chariot élévateur de prendre et de placer le conteneur avec une fourche. Dans le dégagement de l'écoutille du navire, la pile est formée en couches et dans l'espace sous le pont - avec un mur sur toute la hauteur.

Les conteneurs souples et les conteneurs spéciaux pour les minerais de métaux non ferreux sont rechargés de la même manière et selon les mêmes schémas technologiques, mais lorsqu'ils sont déplacés par des grues, les pinces ne sont pas utilisées de manière semi-automatique et les chargeurs transportent les conteneurs souples à l'état suspendu .

Les conteneurs de petit tonnage sont rechargés dans des complexes portuaires avec des zones de stockage ouvertes de grande longueur. Les complexes sont équipés de grues portiques universelles à rotation.

Les perspectives d'amélioration de la technologie de transbordement des conteneurs de faible tonnage sont associées à une utilisation plus large des navires qui ne disposent pas d'espaces sous le pont, et à la création et à la mise en œuvre de groupes GZU qui assurent le mouvement simultané de quatre, huit ou plus conteneurs, ainsi que l'équipement de complexes avec des grues de grande capacité.

L'un des domaines les plus efficaces et les plus prometteurs de la révolution technique des transports en général et des transports maritimes en particulier est le développement d'un système technologique et de transport par conteneurs, qui prévoit le regroupement des marchandises dans des conteneurs universels de grande capacité de norme internationale, la mise en œuvre du transport maritime sur des navires - porte-conteneurs de conception cellulaire ou sur des navires universels de type ouvert spécialement équipés et la production d'opérations de transbordement dans les ports, principalement sur des complexes et des voitures spéciaux à haute performance), créant des conditions pour le transport de marchandises sous forme d'UTE selon le schéma « porte à porte ».

L'intensité de main-d'œuvre des opérations de transbordement pendant la conteneurisation est réduite de 2 à 30 fois, en fonction du facteur de transbordement et du pourcentage de conteneurs envoyés depuis le port sans remplissage ni vidange. L'intensité du traitement de la flotte augmente de 4 à 6 fois. En conséquence, le temps de stationnement des navires en traitement dans les ports est fortement réduit. Si les navires à cargaison sèche à usage général sont en mer pendant environ 40% du temps de fonctionnement, alors pour les porte-conteneurs, le temps de fonctionnement est de 70 à 75%. L'expérience de l'exploitation de porte-conteneurs dans le transport de marchandises de l'Europe vers l'Extrême-Orient a montré qu'un porte-conteneurs remplace 7,5 navires universels conventionnels.

Les conteneurs de grande capacité comprennent les conteneurs d'un poids brut de 10 tonnes ou plus, cependant, les conteneurs de seulement 20 et 30 tonnes sont répandus (UUK - 20 et UUK - 30, qui, selon la norme internationale, sont désignés 1C et IA, c'est-à-dire 20 "et 40" de long). Les conteneurs de gros tonnage sont le moyen de consolidation le plus efficace pour les cargaisons emballées, les métaux et, sous certaines conditions, ils sont utilisés avec succès pour le transport de cargaisons liquides et en vrac.

Les conteneurs de grande capacité sont divisés en universels et spéciaux. Le premier peut être fermé, avec un toit souple et ouvert (appartements). Les conteneurs fermés ont des portes à l'une des extrémités (la plus courante) ou sur les côtés.

Les conteneurs spéciaux comprennent les conteneurs pour le fret en vrac (citerne - conteneur) et en vrac (vrac - conteneur), ainsi que les conteneurs réfrigérés, isothermes, etc.

Les conteneurs sont chargés et déchargés de la même manière que les wagons. Dans les ports maritimes, les conteneurs de grande capacité sont rechargés dans des complexes universels et spéciaux (terminaux). Les complexes universels ont des zones largement ouvertes desservies par des grues et de petits entrepôts couverts ou des hangars à utiliser comme entrepôt de prélèvement pour le chargement et le déchargement des conteneurs. Les grues doivent avoir une capacité de levage d'au moins 25 t au crochet pour les conteneurs 20" et 35 t pour les conteneurs 40". Il est conseillé de les équiper d'un mécanisme de rotation contrôlée de la charge autour d'un axe vertical.

Pour le rechargement de conteneurs de grande capacité, les grues sont équipées de quatre types de GZU: des suspensions à pinces manuelles permettant de construire les ferrures inférieures ou supérieures (Fig. 52, a, c); capture avec contrôle manuel centralisé de la rotation des baïonnettes (Fig. 52, b); dispositifs de préhension de charge automatiques tels que ZKI - 1C, ZKI - 1A (voir Fig. 15) et épandeurs contrôlés à entraînement électro-hydraulique (Fig. 53).

Les suspensions à pinces manuelles sont les moins efficaces, nécessitent la participation de deux à quatre ouvriers à l'élingage et à l'élingage, la présence de personnes sur les piles, ce qui limite la hauteur de gerbage sécuritaire, elles ne peuvent pas être utilisées pour la manutention des porte-conteneurs cellulaires. De telles suspensions sont utilisées pour le rechargement de petits lots de conteneurs dans des zones non spécialisées. Les pinces à commande manuelle centralisée de la rotation de la baïonnette sont élinguées et élinguées avec la participation d'un ouvrier. Ils offrent une plus grande productivité que les élingues à main et l'empilage à deux niveaux de conteneurs sans personne sur la pile, mais ils ne peuvent pas être utilisés pour manipuler des navires cellulaires. En général, ces pinces ont une efficacité nettement inférieure au GZP automatique et au GZM contrôlé.

Les grappins automatiques de type ZKI sont les équipements de manutention de charge les plus efficaces pour recharger des conteneurs de grande capacité sur des grues pivotantes universelles. Leur utilisation garantit la productivité du travail la plus élevée, l'exécution des opérations d'entrepôt par un grutier sans la participation des dockers. Les pinces automatiques peuvent être utilisées avec succès sans mécanisme contrôlant la rotation de la charge, car les capteurs dépassant d'une extrémité et d'un côté sont amenés au conteneur et, avec d'autres mouvements de la grue, la pince est dirigée sans accolades ni gaffes. Le seul inconvénient de telles pinces est l'absence de mécanisme de déplacement du centre de suspension, ce qui rend difficile le rechargement de certains conteneurs lors de la manipulation de récipients alvéolaires. Les épandeurs contrôlés pour la grue pivotante universelle sont lourds et nécessitent son rééquipement spécial, et en présence d'un mécanisme de déplacement du centre de suspension, les espaces de chargement cellulaires peuvent être manipulés avec succès. Ils sont utilisés sur les grues de la ligne d'accostage lors du traitement systématique des porte-conteneurs cellulaires.

CC(Cube sec) généraliste(usage général) et VD(Dry Van) - différentes désignations de conteneurs universels standard, de type 1CC ou 1AA, ils sont également appelés conteneurs de fret sec.
SC(High Cube) - identique à DC, mais un conteneur haut ou un conteneur de volume accru, type 1ССС ou 1ААА.
TP(Palette large) - un conteneur universel, mais légèrement plus large que le standard, c'est-à-dire largeur palette. La largeur totale d'un tel conteneur est de 2500 mm, deux palettes euro sont placées à l'intérieur en largeur.
OT(Open Top) - un conteneur spécialisé qui a amovible : un toit en auvent en toile et une poutre d'extrémité supérieure au-dessus des portes.
HT(Hard Top) - identique au conteneur OT, mais avec un toit métallique amovible.
EN HAUT.(Amélioré) - un conteneur de résistance accrue et de capacité de charge accrue.
EN(Flat Rack) et PL (Platform) - conteneur de plate-forme.
SB(Swap Bodys) - un conteneur de voiture.
conteneurs-citernes- conteneur citerne.

Termes et définitions

conteneur de fret- une unité de matériel de transport à usage multiple, conçue pour le transport et le stockage temporaire de marchandises sans rechargement intermédiaire, pratique pour le chargement et le déchargement mécanisés, le chargement et le déchargement ; volume interne - 1m3 et plus.

Grand conteneur- un conteneur de fret d'un poids brut maximum de 10 000 ou plus.

Conteneur moyen- un conteneur de fret dont le poids brut maximal n'est pas inférieur à 3 000 mais pas supérieur à 10 000.

Petit récipient- un conteneur de fret d'un poids brut maximum inférieur à 3 000.

Conteneur universel- un conteneur de fret pour le fret à la pièce d'une large gamme, les unités de fret agrandies et le fret à la pièce emballé.

Conteneur spécialisé- un conteneur de fret pour des marchandises d'une gamme limitée ou des marchandises de certains types.

conteneur-citerne- un conteneur spécialisé composé d'un cadre (éléments de cadre), d'une citerne ou de citernes, complet avec accessoires et autres dispositifs, avec déchargement de la cargaison, à la fois par gravité et sous pression, et destiné au transport de gaz liquéfiés, de marchandises liquides ou en vrac .

Conteneur pour le transport de marchandises en vrac sans pression de type "boîte"- un conteneur de conception rectangulaire, avec une porte sur au moins une paroi de fond et déchargeant sous l'action de la gravité. Il est permis d'utiliser un tel conteneur comme universel.

conteneur plate-forme- un conteneur n'ayant qu'un fond avec un plancher, pourvu, en plus des pièces d'angle inférieures, de pièces d'angle supérieures.

Conteneur isotherme- un conteneur spécialisé dont les parois, le sol, le toit et les portes sont recouverts ou constitués d'un matériau calorifuge limitant les échanges thermiques entre le volume interne du conteneur et l'environnement.

conteneur réfrigéré- un conteneur isotherme avec équipement de réfrigération (par exemple, un compresseur mécanique, une unité d'absorption, etc.)

Classement des conteneurs

Conformément à la norme ISO 830, un conteneur de fret s'entend comme un équipement de transport :

ayant un caractère permanent, donc suffisamment résistant pour convenir à un usage répété ;
une conception spéciale qui permet le transport de marchandises par un ou plusieurs modes de transport sans transport intermédiaire de marchandises ;
équipé de dispositifs permettant de le recharger, notamment, de le transférer d'un mode de transport à un autre ;
faite de manière à faciliter au maximum le processus de son chargement et de son déchargement.

Les conteneurs sont classés selon quatre caractéristiques principales : destination, conception, poids brut et net, et zone de circulation.

Sur rendez-vous- les conteneurs sont divisés en universels, destinés au transport de marchandises emballées, et spécialisés, destinés au transport de matériaux en vrac, liquides, réfrigérés, gazeux et autres.

Intentionnellement- les conteneurs sont divisés en matériaux couverts et ouverts, étanches et non scellés, métalliques et polymères avec un cadre métallique, etc.

En poids brut et net- les conteneurs sont subdivisés selon les valeurs fixes recommandées par l'ISO (Organisation internationale de normalisation). Les plus courants sont les conteneurs de 30 et 20 tonnes, d'une largeur constante de 8 pieds (2,438 m). La hauteur des conteneurs est différente : 8 pieds (2,438 m), 8,5 pieds (2,59 m), 9 pieds (2,74 m) et 9,5 pieds (2,896 m). Actuellement, les conteneurs sont principalement utilisés avec une hauteur de 8,5 pieds (2,59 m) et moins souvent de 9,5 pieds (2,896 m). Pour le transport de marchandises lourdes qui ne sont pas endommagées par tous les temps, des conteneurs sans toit d'une hauteur égale à 0,5 standard sont utilisés, ainsi que des conteneurs à plate-forme - appartements (appartements) - pour y déposer des cargaisons surdimensionnées. Longueurs des conteneurs : 40, 30, 20 et 10 pieds.

Par zone de circulation- les conteneurs sont divisés en international, tronc, agréé pour le transport sur un ou plusieurs modes de transport à l'intérieur d'un état, intra-usine.

Classification des conteneurs par destination

Par objectif, les conteneurs sont divisés en universels et spécialisés.

Les conteneurs universels sont une définition générale applicable à tous les types de conteneurs destinés au transport d'une large gamme de marchandises générales. Les conteneurs universels transportés sur le matériel roulant de tous les principaux modes de transport, en fonction de la masse brute, sont divisés en trois catégories :

véhicules de grande capacité d'un poids brut de 10 000 ou plus;
véhicules de moyen tonnage d'un poids brut de 3 000 à 10 000 ;
tonnage léger d'un poids brut inférieur à 3 000.

Principales caractéristiques des conteneurs universels de classe internationale

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En conteneurs, les marchandises sont transportées sans conteneurs, dans des emballages primaires ou légers par voie ferrée. Les cargaisons sont chargées dans des conteneurs chez l'expéditeur et déchargées des conteneurs chez le destinataire. Toutes les opérations de transbordement et de tri avec des conteneurs dans des entrepôts sont effectuées à l'aide d'outils de mécanisation appropriés, et le stockage de marchandises de valeur dans des conteneurs ne nécessite pas d'entrepôts fermés. Le système de conteneurs nécessite des fonds importants pour la production de conteneurs, une mécanisation spéciale pour leur rechargement et leur transport. En Russie, des conteneurs universels unifiés de grande capacité d'un poids brut de 10; 20; 30 tonnes, des conteneurs de capacité moyenne d'un poids brut de 5 ... 3 (2,5) tonnes sont utilisés. la possibilité de production et de sécurité des opérations de transport, de chargement et de déchargement et des opérations d'entreposage en utilisant la mécanisation et l'automatisation ; sécurité du fret pendant le transport, le stockage et l'exécution des opérations de fret ; exclure la possibilité de retirer ou de développer des composants ou leurs pièces individuelles sans laisser de signes visibles de dommages ou de destruction. Les conteneurs universels d'un poids brut allant jusqu'à 5 tonnes sont les plus efficaces pour le transport de marchandises en petites expéditions. Leur livrer des expéditions par wagons complets entraîne une fragmentation artificielle de ces expéditions et une détérioration de l'utilisation du matériel roulant. Pour un tel transport, les conteneurs de gros tonnage sont plus appropriés. Les conteneurs universels et spécialisés d'un poids brut allant jusqu'à 5 tonnes sont transportés sur des plates-formes sur tous les types de transport principal. Les conteneurs de gros tonnage sont transportés à la fois sur des plates-formes ferroviaires à usage général équipées de dispositifs de fixation des conteneurs au niveau des ferrures d'angle inférieures et sur des plates-formes spécialisées. Les conteneurs sont transportés sur des plates-formes séparées et dans des trains spécialisés complets circulant entre les points de conteneurs. Pour le transport routier de conteneurs de grande capacité, on utilise des trains routiers composés d'un camion tracteur et d'une semi-remorque. Pour le transport de conteneurs, des trains routiers avec des semi-remorques porte-conteneurs spécialisés sont produits. Les trains routiers porte-conteneurs sont équipés de chargeurs. Les semi-remorques sont équipées de pinces-pinces pivotantes, qui jouent simultanément le rôle de guides lors de l'installation des conteneurs sur le châssis. Sur certaines semi-remorques, au lieu de poignées, des limiteurs sont fabriqués. Pour desservir les entreprises qui ne disposent pas de matériel de manutention adapté, un auto-chargeur est utilisé pour le transport des conteneurs. Pour les conteneurs sur les lieux de leur transbordement d'un type de transport à un autre, lors d'un stockage à court terme dans les gares de marchandises des routes, des routes d'accès des entreprises industrielles, des bases logistiques et agricoles, des ports, des points de conteneurs sont créés avec des entrepôts spécialement ouverts - plates-formes de conteneurs. Les points de conteneurs ferroviaires sont divisés en fret, tri du fret et tri. Les conteneurs locaux sont chargés et déchargés aux points de fret, les conteneurs locaux et en transit sont rechargés aux points de tri du fret et les conteneurs en transit sont triés aux points de rassemblement. Sur les chemins de fer, les points à conteneurs sont situés aux cours de fret des gares desservant les centres administratifs et industriels et les entreprises, ainsi qu'aux gares de référence. Les points de conteneurs qui effectuent les opérations de rechargement des conteneurs eux-mêmes sont des zones ouvertes. Les voies ferrées et les accès routiers doivent être situés de manière à permettre le moins de mouvement possible de conteneurs. Les points à conteneurs à charge de travail importante, qui assurent la réception des conteneurs des expéditeurs, leur livraison aux destinataires, ainsi que le transfert du flux de conteneurs d'un mode de transport à un autre, sont appelés terminaux à conteneurs. Le processus technologique du travail des points de conteneurs prévoit les moyens de mécanisation complexe et la procédure de chargement, de déchargement et d'utilisation des wagons et des voitures. Pour accélérer les opérations de fret, les plates-formes de conteneurs sont spécialisées pour le départ et l'arrivée, et leurs sections individuelles sont divisées en sections selon les destinations et les destinations. Les portiques, les ponts roulants et les chariots élévateurs sont principalement utilisés pour recharger les conteneurs. Pour capturer des conteneurs de taille moyenne lors de leur rechargement par des grues, les conteneurs sont équipés de cadres scellés dans le toit pour lesquels des niches avec des tiges pour la capture des conteneurs sont formées de part et d'autre du conteneur en partie supérieure. Tous les conteneurs de gros tonnage ont des coudes de préhension d'une conception spéciale - raccords. Lors du rechargement de conteneurs de taille moyenne, des grues à double console K-05 et K-09 avec un palan d'une capacité de levage de cinq tonnes sont utilisées. Ces grues sont conçues pour des applications légères à moyennes. Dans des conditions difficiles, des grues à portique avec chariots porteurs KKDK-10, des grues à conteneurs spéciales KK-5 (KK-5M) sont utilisées. Des grues portiques pour conteneurs KK-5M et KK-6.3 ont été développées. Pour l'élingage, l'élingage et le rechargement de conteneurs de taille moyenne, les grues sont équipées de manipulateurs à arrêt automatique. Pour le rechargement de conteneurs de grande capacité, on utilise des grues portiques spéciales d'une capacité de levage de 20, 32 et 40. Pour le rechargement de conteneurs de grande capacité, une grue portique à double console KK-20 est utilisée. Pour mes cours, je choisis KK-20 pour les grands conteneurs et KK-6 pour les conteneurs moyens. Lors du rechargement de conteneurs de grande capacité par des grues, des manipulateurs-capteurs à cadre rigide sont utilisés pour une taille standard - à cadre coulissant. Pour le rechargement de conteneurs de grande capacité d'un poids brut de 10,20 et 30 tonnes, une pince à conteneurs automatique est utilisée, conçue pour équiper une grue à portique spéciale. Lors de l'exécution d'opérations avec des conteneurs de gros tonnage, il est interdit de les transporter au-dessus des cabines des véhicules.

décombres désigne les ressources minérales du bâtiment, qui constituent la masse la plus importante parmi celles transportées par chemin de fer. Les matériaux de construction minéraux sont transportés des gravières et cailloutis, des carrières de gravillons et des usines de concassage et de criblage, des entrepôts de produits finis aux entrepôts des usines de béton armé et de béton et des entreprises de l'industrie de la construction. Les entrepôts pour les matériaux de construction sont: le chemin de fer avec la réception des matériaux dans le matériel roulant ferroviaire - wagons-tombereaux, dumkars, trémies et plates-formes. Dans les usines et les entreprises de l'industrie de la construction, en fonction de la méthode de stockage et de la technologie de la production principale, les entrepôts sont construits fermés et, selon la disposition et la méthode d'empilage et de chargement, ils sont empilés, empilés à chevalets, empilés- tunnel, tunnel à chevalets empilés, demi-bunker, demi-bunker empilé, bunkers et silos. Lorsqu'elles sont transportées à basse température, la pierre concassée à une certaine humidité est sujette au gel.Le charbon, la pierre concassée et d'autres matériaux transportés dans des wagons-tombereaux et stockés dans des zones ouvertes recouvertes de béton bitumineux sont livrés aux gares de marchandises pour déchargement. Dans les grands centres administratifs et industriels, des stations spécialisées sont en cours de construction pour le déchargement de ces marchandises. Des voies surélevées sont utilisées pour décharger les marchandises des wagons autochargeurs. Une quantité importante de marchandises en vrac est déchargée des wagons-tombereaux et des plates-formes par des grues à portique équipées de grappins, et des grues à flèche et des chariots élévateurs peuvent également en être équipés. , et des matériaux de construction minéraux - par le type de matériau et la distribution granulométrique. pour ma dissertation, je choisis le type de PFP : KDE-252. Dans toutes les options, le déchargement des marchandises en vrac doit être effectué à l'aide de dispositifs dotés de dispositifs de sécurité qui évitent d'endommager le plancher et les côtés de la voiture-tombereau. Les dispositifs utilisés pour décharger la cargaison des plates-formes doivent avoir un dégagement entre les bords de travail du grattoir ou du couteau et le sol de la plate-forme d'au moins 300 mm. Il est interdit de décharger des cargaisons transportées en vrac depuis les plates-formes, avec des bulldozers, des tracteurs à chenilles roulant sur le sol, ratissant avec un godet d'excavatrice. Lors du déchargement mécanisé de marchandises transportées en vrac, les côtés de la plate-forme doivent être ouverts (abaissés).

Minerai. Le transport s'effectue par chemin de fer dans des wagons découverts. Le type et le type de matériel roulant ouvert sont sélectionnés par l'expéditeur en fonction des propriétés de la cargaison, du type de structures, dispositifs, mécanismes utilisés pour son chargement et déchargement. Le minerai extrait dans une mine ou à ciel ouvert est chargé directement dans des wagons-tombereaux à déchargement automatique avec accumulation préliminaire stockée dans des soutes, des semi-bunkers ou dans des entrepôts spéciaux. Les propriétés physiques et mécaniques du minerai déterminent les méthodes de manutention et de stockage. La technologie moderne de chargement du minerai devrait permettre la réception continue du minerai de la mine lors du changement de wagons au point de chargement; la possibilité de charger des wagons-tombereaux de différentes capacités de charge avec n'importe quelle combinaison possible de ceux-ci dans la composition ; pleine utilisation du matériel roulant en termes de capacité de charge et de capacité. Dans les mines, l'essentiel est le chargement avec l'accumulation préalable de minéraux, ce qui vous permet de charger les wagons dans les délais réglementés par le processus technologique.

Lors du chargement de la cargaison dans un matériel roulant ouvert, l'expéditeur prend des mesures pour empêcher le soufflage de petites particules de cargaison pendant le mouvement, ainsi que le délestage de la cargaison en cas de chargement au-dessus du niveau des côtés des wagons (avec un " casquette"). Il est considéré comme rationnel dans les lieux de déchargement du minerai d'utiliser des récupérateurs dans les opérations d'entrepôt, y compris lors du rechargement de matériaux sujets à la prise en masse. Au lieu des dumpers de wagons à tour, qui sont plus efficaces lors du déchargement du minerai, les dumpers de wagons rotatifs sont largement utilisés pour décharger le charbon et le minerai, ce qui nécessite moins de coûts d'investissement, de consommation d'énergie et les wagons sont moins endommagés. Les nouveaux tombereaux de wagons rotatifs peuvent décharger des wagons-tombereaux à quatre, six et huit essieux. Avec un tombereau de wagon rotatif stationnaire, des convoyeurs à bande sont utilisés pour déplacer le charbon et le minerai le long de la tranchée de réception.

types de PMR :

le vrac (chargement dans un wagon-tombereau) s'effectue à l'aide

KDE-525 et E-2505. Pour ma dissertation, je choisis E-2505.

Les conditions de stockage du minerai sont déterminées par l'entreprise en fonction du type de minerai et de sa capacité à changer de propriétés au contact de l'atmosphère et sont établies dans des documents réglementaires.

Le conteneur est un conteneur de transport de grande taille avec une certaine capacité de charge, conçu pour le stockage de marchandises et leur transport par voie maritime, aérienne, ferroviaire et routière. La conception robuste protège la cargaison des dommages mécaniques, garantit l'intégrité des marchandises tout au long du parcours et, si nécessaire, le respect du régime de température. Les modèles sont équipés de dispositifs spéciaux (raccords ou œillets) pour la fixation des modules au matériel roulant ou entre eux.

Les variétés de conteneurs sont représentées par un groupe d'unités de transport constituées de différents matériaux, où les produits sont fabriqués en tenant compte des particularités du matériel de transport, des gros et petits objets, des matériaux en vrac, des substances à l'état liquide, etc. d'une certaine manière. En fonction de la masse de la cargaison et de ses caractéristiques, lors du transport, ils recourent à l'utilisation de types spécifiques de conteneurs secs, maritimes, de grande capacité et autres.

Les types modernes de conteneurs sont intermodaux : une livraison sûre des marchandises par plusieurs types de transport est disponible avec eux sans opérations supplémentaires de déchargement et de chargement. La classification des conteneurs pour le transport de marchandises et la définition de leur destination sont basées sur les normes internationales ISO.

Types de conteneurs

Dans le cadre du système ISO normalisé, tous les conteneurs de fret sont classés en fonction de leurs caractéristiques d'utilisation, de leur poids et de leurs paramètres généraux, ainsi que de leur format de conception. Les différences et les aspects affectent directement le but du produit. Cela vous permet d'identifier les types de cargaison acceptables / acceptables et une liste des tâches disponibles pour une solution efficace avec un modèle spécifique de caisse de transport.

L'un des systèmes de "division" de base est le principe de détermination du type de conteneur par la structure de sa coque, où l'on distingue :

modèles fermés. Le format classique, qui est utilisé pour les cargaisons dont les dimensions n'interfèrent pas avec le chargement dans une caisse solide. Les capacités de la classe fermée sont divisées en hermétiques et non hermétiques;
options ouvertes. Convient au transport de meubles non séparables, d'équipements de grande taille et d'autres articles avec des paramètres non standard.

Les images collectives de toutes les caractéristiques ci-dessus sont reflétées dans la liste des principaux types de conteneurs.

Unités de chargement universelles

Ils sont constitués d'éléments de transport métalliques étanches de forme rectangulaire. Servir pour le transport de grandes cargaisons d'un profil différent. La conception a un châssis de type oscillant pour un déchargement et un chargement pratiques des marchandises.

Conteneurs plateforme

Panneaux plats rectangulaires (palettes) pour le transport de petites et moyennes charges lourdes non friables : matériel de construction et militaire, matériel, produits métalliques et bois. Les conteneurs de cette classification sont équipés de ferrures d'angle pour un fonctionnement fiable.

conteneurs-citernes

Un type spécial de conteneur pour le transport par terre et par mer de gaz, de liquides inflammables et toxiques, de composés alimentaires de type liquide et de diverses cargaisons en vrac. Les "réservoirs" sont produits sous la forme d'un cylindre, ils ressemblent à un réservoir, ils peuvent être utilisés en toute sécurité sur les navires et avec les véhicules à moteur.

Modèles ventilés

Conçu pour transporter des marchandises spéciales nécessitant une circulation d'air constante : thé, café (en grains), épices, etc. Ils peuvent être réalisés avec une ventilation naturelle ou forcée, obtenue par des ouvertures dans le boîtier ou des systèmes de réglage automatique.

Réfrigérateurs

Conteneurs réfrigérés avec isolation thermique. Grâce aux groupes frigorifiques, la température requise est maintenue (de -25 à +25 degrés Celsius) à l'intérieur de la coque pour la sécurité des produits et marchandises transportés.

Pour le transport ferroviaire, des modules universels pesant jusqu'à 30 tonnes conviennent: ils sont équipés de systèmes de fixation des marchandises transportées à l'intérieur de la coque et de ferrures de fixation au train.

Abréviations et abréviations

Afin de comprendre la classification des contenants et de reconnaître rapidement leurs caractéristiques, on utilise des abréviations établies qui révèlent les types de contenants :

DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) - modèles universels standard (cargaison sèche) de type 1CC ou 1AA;
HC (High Cube) - un conteneur haut avec une capacité accrue de type 1ССС ou 1ААА;
PW (Pallet Wide) - une boîte avec une largeur interne accrue (par rapport à DC), qui vous permet de placer 2 palettes euro;
OT (Open Top) - un modèle spécial avec un auvent en toile "pliant";
HT (Hard Top) - un analogue d'Open Top, où un toit en métal agit comme une partie amovible;
UP (Upgraded) - le conteneur le plus durable avec une capacité de charge accrue ;
FR (Flat Rack), PL (Platform) - conteneur plate-forme ;
SB (Swap Bodies) - conteneur maritime pour le transport routier ;
Conteneurs-citernes - conteneur-citerne.

Pour le transport de marchandises par merCC etHC est l'une des solutions les plus populaires, mais si nécessaire, tous les types de conteneurs présentés peuvent être librement impliqués dans une telle opération.

Classement par dimensions

La classification des conteneurs par dimensions et poids est régie par les normes ISO 668, qui tiennent compte du poids brut et des dimensions du conteneur lui-même.

La division des modèles en poids et en taille est également décrite dans le précédent GOST 18477, où les unités de fret universelles sont regroupées en trois groupes : unité de fret spécialisée. Un grand nombre de marchandises volumineuses et non lourdes nécessiteront l'utilisation d'un modèle de 40 pieds avec une capacité de charge suffisante.

Une utilisation intelligente de l'espace intérieur permettra d'économiser de l'argent, tandis que le transport d'un module volumineux mais à moitié vide augmentera les coûts.

Comprendre les caractéristiques de l'utilisation des unités de transport donnera un résultat efficace à 100% dans la mise en œuvre du transport de marchandises.