Char à roues Centaure. Centaur, Lynx, Stryker, Movag - les chars à roues sont-ils nécessaires dans l'armée russe ? Que vivons-nous ?

Dans les années 1980, l'armée italienne a élaboré des exigences tactiques et techniques pour une famille prometteuse de véhicules blindés de combat à chenilles et à roues, dont la production devait être lancée des décennies plus tard. Il était prévu de créer quatre types de telles machines : la principale char de combat Ariete, le véhicule de combat d'infanterie à chenilles Dardo, le véhicule blindé polyvalent Puma avec configurations de roues 4x4 et 6x6 et le chasseur de chars à roues Centauro avec configuration de roues 8x8.

Les exigences de ce dernier ont été formulées au début de 1984. Il était prévu de créer un véhicule de combat à roues très mobile doté d'un canon rayé de 105 mm aux normes OTAN. Il était censé avoir une vitesse élevée sur les routes pour augmenter la mobilité stratégique des troupes, gros stock déplacements, une maniabilité accrue sur terrain accidenté et un système de conduite de tir informatisé (FCS), qui a beaucoup en commun avec l'Offeine Galileo FCS pour le char de combat principal Ariete.

Le premier prototype du véhicule a été produit en janvier et le second à la mi-1987. Quatre véhicules étaient déjà en cours de test. Au total, neuf prototypes ont été construits. Une coque a été utilisée pour des tests balistiques. Dans le même temps, un lot de pré-production de dix voitures a été produit, qui était complètement prêt à la fin de 1989.

La production du premier lot de Centaures pour l'armée italienne a commencé fin 1990 et s'est terminée en 1991. L'armée avait initialement prévu d'en commander 450, mais la commande a ensuite été réduite à 400 véhicules.

Les « centaures » en série diffèrent considérablement des prototypes. Leurs armes ont notamment été améliorées. Le rangement des munitions a été amélioré, la configuration de la partie arrière de la tourelle a été modifiée, la rampe rabattable à l'arrière a été remplacée par une porte et le logement de l'équipage est devenu plus pratique.

Fin 1992, huit « centaures » équipés de canons de 105 mm ont été livrés en Somalie, où en quatre mois ils ont parcouru en moyenne 8 400 km sans panne grave.

En 1993, les sociétés britanniques BAE Systems et RO Defence ont créé la protection dynamique (ER) ROMOR-A pour les véhicules légers et ont lancé la même année 20 ensembles pour le Centauro. Dix sets ont été livrés en Italie, le reste en Somalie.

De plus, le consortium IVEKO-Otobreda a développé un nouvel ensemble de blindage passif pour les « centaures », installé sur la coque et la tourelle du véhicule pour augmenter sa protection contre les tirs d'armes légères.

Les dernières livraisons de chasseurs de chars à roues Centaur à l'armée italienne ont eu lieu fin 1996.

À la mi-1999, le ministère espagnol de la Défense a conclu un contrat avec le consortium IVEKO-Otobreda d'un montant de 70 millions de dollars américains, qui prévoyait la fourniture de 22 « centaures », leur entretien des services et formation de spécialistes. De nouveaux véhicules sont arrivés en Espagne à la fin de l'année 2000 et, sous la désignation VRC-105, ils sont entrés en service dans le 8e régiment de cavalerie légère de la force de réaction rapide espagnole. Il est possible que l'Espagne commande à l'avenir un autre lot de ces machines.

À notre connaissance, les VRC-105 espagnols ne sont pratiquement pas différents des « centaures » italiens. Certes, ils sont équipés d'un kit de télédétection de la société espagnole Santa Barbara, qui fournit protection supplémentaire projection frontale du véhicule à partir d'obus et de grenades cumulés.

Caractéristiques tactiques et techniques du véhicule de combat d'infanterie CENTAUR (8×8) doté d'un moteur de 520 ch.

Au début de 2000, la tourelle Centaur équipée d'un canon de 105 mm a été installée sur le châssis du véhicule de combat d'infanterie ASCOD, un développement conjoint austro-espagnol. Ainsi, une nouvelle a été créée. char léger réussi le test. Dans le même temps, les Italiens ont transféré seize « centaures » à l'armée américaine pour une utilisation temporaire afin de tester de nouvelles structures organisationnelles de brigades. Parmi eux, douze étaient en configuration standard et quatre en configuration véhicule de sécurité.

Description

La coque et la tourelle du chasseur de chars à roues Centaur sont entièrement soudées et en acier blindé. Assurer la protection de l’équipage contre les tirs d’armes légères et les fragments d’obus. Le blindage frontal peut résister aux coups d'obus perforants de 20 mm, le reste - des balles de 12,7 mm. C'est vrai que ce n'est pas indiqué. à quelles distances ?

Le conducteur est situé dans la carrosserie de la voiture devant sur le côté gauche, à sa droite se trouve le compartiment électrique, clôturé de espace interne cloison coupe-feu Le conducteur dispose d'une trappe. dont le couvercle s'ouvre vers la gauche. Pour surveiller la situation routière, trois dispositifs périscopiques sont utilisés, dont le milieu peut être remplacé par un dispositif de vision nocturne passive MES VG/DIL.

La tourelle est installée sur le toit de la coque, plus près de l'arrière du véhicule. Le commandant est situé sur le côté gauche du canon, le tireur à droite et le chargeur devant et légèrement en dessous du tireur.

Le siège du commandant est équipé de quatre dispositifs d'observation périscopiques. offrant une visibilité vers l'avant, sur le côté et vers l'arrière. Le viseur panoramique du commandant est installé devant sa trappe. Il permet une observation complète sans tourner la tête.

Le tireur peut quitter le véhicule par la trappe du chargeur dont le couvercle s'ouvre vers l'arrière. Sur le côté droit de la tourelle se trouvent cinq dispositifs d'observation périscopiques qui peuvent être utilisés à la fois par le tireur et par le chargeur.

La tour Centaure est conçue comme un module unique. Il est fabriqué par Otobreda à La Spezia et est fourni entièrement préparé pour l'installation sur le châssis.

L'arme principale du chasseur de chars Centaur est un canon rayé Otobreda de 105 mm avec une longueur de canon de calibre 52 et un recul important de 750 mm. Tous les types d'obus standard OTAN de 105 mm pour les canons vik L7 et M68 peuvent être utilisés pour le tir, y compris les obus avec des obus à sabot anti-blindage (APFSDS). Le pistolet est équipé d'une culasse à coin vertical semi-automatique, qui reste ouverte une fois la douille extraite. De plus, il est équipé d'un frein de bouche multichambre, d'un boîtier calorifuge et d'un dispositif d'éjection pour purger l'alésage du canon, ainsi que d'un système de contrôle de sa flexion. Le canon est fabriqué selon la technologie d'autofrettage.

La capacité de munitions du canon est de quarante cartouches, dont quatorze sont placées dans la tourelle et le reste dans la carrosserie du véhicule. Une mitrailleuse coaxiale MG 42/59 de 7,62 mm est montée à gauche du canon. Une autre mitrailleuse similaire est située sur le toit de la tour en tant que mitrailleuse anti-aérienne. Un bloc de quatre lance-grenades fumigènes de 76 mm est monté de part et d'autre de la tourelle. Les grenades sont tirées à l'aide d'une gâchette électrique.

Les entraînements du canon et de la tourelle sont électrohydrauliques avec commande manuelle. Les angles d'élévation du canon varient de -6° à +15°, ce qui est légèrement inférieur à celui des ganks de combat principaux en raison du profil bas de la tourelle.

Le chasseur de chars à roues Centaur est équipé du même système de contrôle Officine Galileo TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular system). comme sur le char de combat principal Ariete. Ses principaux composants sont un viseur de jour panoramique du commandant avec une ligne de visée stabilisée dans deux plans, un viseur de tireur périscope combiné (jour/nuit) avec une ligne de visée stabilisée et un télémètre laser intégré, un calculateur balistique numérique, un ensemble de capteurs de conditions de tir, d'un système de comptabilité de courbure du canon et de panneaux de contrôle du commandant, du tireur et du chargeur.

Canon de 1 à 105 mm ; 2 - compartiment d'alimentation ; 3 - trappe conducteur ; 4 - instruments périscopiques du conducteur ; 5 - tour; 6 - écoutille du commandant ; 7 - dispositifs périscopes du commandant ; 8 - trappe de chargement ; 9 - dispositifs périscopes pour chargeur et tireur ; Mitrailleuse de 10 à 7,62 mm ; Lance-grenades fumigènes de 11 à 76 mm ; 12 - roue avec pneus pare-balles

Le viseur du commandant a un grossissement fixe de 2,5x et 10x. L'angle d'oscillation de son miroir principal varie de -10° à +60°, et l'angle de rotation horizontale de la tête de visée est de 360°. Pour l’observation et le tir de nuit, le commandant dispose d’un écran de télévision qui affiche une image provenant du viseur thermique du tireur.

Le viseur du tireur monté sur le toit de la tourelle combine quatre modules principaux (miroir stabilisé, canal optique de jour, émetteur-récepteur laser et imageur thermique) dans un seul boîtier. La chaîne de jour a un grossissement 5x et la chaîne de télévision offre deux champs de vision sur le moniteur : large et étroit.

L'ordinateur balistique numérique détermine les paramètres initiaux de tir et contrôle le fonctionnement de tous les sous-systèmes du système de contrôle (remorque optique, télémètre laser, servos). ainsi que des capteurs pour les conditions de tir, des systèmes intégrés pour surveiller les performances du système de conduite de tir du SITE et la formation de l'équipage. Il permet également la reconfiguration des algorithmes de fonctionnement du système du mode normal aux modes de sauvegarde en cas de pannes partielles.

Le système de conduite de tir comprend trois capteurs principaux pour les conditions de tir : météorologiques, angle de cap et usure du canon.

Le tireur dispose d'un viseur télescopique Officine Galileo OG C-102 en secours avec un grossissement 8x et trois échelles de visée pouvant être commutées manuellement.

Malgré le fait que le canon Centaure de 105 mm soit stabilisé, l'essentiel dans l'armée italienne est de tirer avec un court arrêt.

Le Centaur est équipé d'un moteur diesel multicarburant IVECO VTCA à quatre temps, six cylindres en forme de V, refroidi par liquide, avec turbocompresseur. puissance développante 520 ch à 2300 tr/min.

Le moteur est relié à une boîte de vitesses automatique allemande (transmission automatique) ZF 5 CV 1500, offrant cinq vitesses avant et deux vitesses arrière. La transmission automatique, à son tour, transmet le couple à la boîte de transfert ZF. La boîte de transfert et la transmission automatique sont fabriquées en Italie à Bolzano sous licence. Tous bloc de puissance sur Centauro peut être remplacé dans les 20 minutes.

Depuis la transmission, le couple est transmis au différentiel, à partir duquel il est réparti en deux flux. Elle est transmise de chaque côté de la machine aux réducteurs de roues via des arbres à cardan, des engrenages à cardan et des engrenages coniques.

La suspension de la voiture est hydropneumatique. Deux paires de roues avant et la dernière paire de roues arrière tournent, ce qui permet d'obtenir des rayons de braquage relativement petits. La paire de roues arrière n'est contrôlée qu'à des vitesses allant jusqu'à 20 km/h.

Le système central de régulation de la pression des pneus pare-balles est inclus dans l'équipement standard de la machine. Le réglage s'effectue depuis le siège du conducteur pendant que le véhicule roule et offre une capacité de cross-country accrue sur terrain accidenté.

Le système de protection Sekur WMD, similaire à celui utilisé sur le char Ariete, est installé dans la niche de la tourelle. Il empêche l'air contaminé de pénétrer dans la voiture en créant surpression. Le système de climatisation intégré permet à l'équipage de travailler normalement à des températures ambiantes allant de 30° à +44°C.

L'équipement standard du Centaur comprend un treuil monté à l'avant et systèmes de protection incendie dans les départements du pouvoir et du combat.

À la demande du client, des capteurs pour un système d'avertissement contre l'exposition aux télémètres laser ou aux systèmes de guidage de missiles antichar peuvent être installés sur le toit de la tour.

Dans la version standard, le poids de combat du Centaure est de 25 tonnes lorsqu'il est installé dessus modules supplémentaires la protection blindée passe à 28 tonnes.

Toute une famille de véhicules blindés de combat et spéciaux a été développée sur le châssis du chasseur de chars à roues Centaur.

Véhicules de combat pour les forces de maintien de la paix et de sécurité

Le contingent italien de maintien de la paix en Bosnie compte de nombreux « centaures ». Ces véhicules se distinguent par la présence d'un ensemble de protection blindée et de la mitrailleuse anti-aérienne MG 42/59 de 7,62 mm montée sur le toit de la tourelle. est protégé des tirs d'armes légères à droite et à gauche par des boucliers blindés.

Le dernier lot de "centaures", d'un montant de 150 véhicules sur 400 livrés à l'armée italienne, est équipé pour être utilisé comme véhicule de sécurité. Leur principale différence réside dans le placement de quatre fantassins qui embarquent et débarquent par la porte arrière. Pour ce faire, il a fallu retirer deux munitions rondes de 105 mm, les réduisant à seize, dont quatorze dans la tourelle et deux dans la caisse. Sièges en même temps, ce sont aussi des cartons avec des pièces de rechange.

Dans le compartiment des troupes, l'intérieur de la carrosserie du véhicule est recouvert d'un matériau de type Kevlar, ce qui réduit le risque d'être endommagé par des fragments de blindage brisés. Les systèmes de climatisation et de protection anti-masse ont été modifiés pour fournir de l'air purifié ou refroidi à l'équipage augmenté.

"Centaure" avec un canon de 60 mm

La nouvelle tourelle Otobreda T60/70A, dotée d'un canon de 60 mm faisant partie du système d'arme, a été installée pour des tests sur la dernière version du châssis Centaur. Il est légèrement plus long et plus large que le modèle standard et possède un empattement de 1 605 × 1,6 × 1,6 m. Le véhicule d'un poids de combat de 24 tonnes peut accueillir six parachutistes. De plus, son équipage est composé de trois personnes.

Le même châssis est utilisé pour le véhicule de combat d'infanterie Centaur VBC équipé d'un canon automatique de 25 mm.

Véhicule de combat d'infanterie "Centaure" \/VS (8×8)

Un prototype du véhicule de combat d'infanterie à roues Centaur VBC a été lancé début 1996 et a été présenté au salon international de l'armement Eurosatory à Paris en juin. Ce véhicule a été développé dans le cadre d'un projet d'initiative, mais conformément aux exigences de l'armée italienne visant à créer un véhicule de combat d'infanterie capable d'opérer en collaboration avec les chasseurs de chars à roues Kangaroo.

Description

Début 1999, l'armée italienne a conclu un contrat avec la société IVECO-Otobreda pour la conception, le développement et la construction de trois prototypes d'un tel véhicule de combat d'infanterie. Il était équipé de la même tourelle biplace Otobreda TS-25. avec un canon automatique Oerlikon Cotraves KVA de 25 mm et une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm, comme sur le véhicule de combat d'infanterie à chenilles Dardo HITFIST. La tourelle est située au centre, le compartiment des troupes est situé à l'arrière du véhicule. Il peut accueillir jusqu'à huit fantassins ; leur embarquement et débarquement s'effectue grâce à une large rampe à commande hydraulique qui se replie à l'arrière du véhicule. La rampe est équipée d'une porte au cas où il ne serait pas possible de l'ouvrir. Pour le débarquement des armes légères, il y a cinq meurtrières avec dispositifs d'observation périscopiques, deux de chaque côté et une sur le côté gauche de la rampe.

L'équipement standard du véhicule comprend un ensemble de blindage supplémentaire pour améliorer la protection contre les tirs d'armes légères, des volants de direction assistés avec pneus pare-balles (deux paires à l'avant et une paire à l'arrière), un système central de régulation de la pression des pneus, des systèmes de protection contre les armes. de destruction massive, de climatisation, d'irradiation d'alerte laser et d'équipement de lutte contre l'incendie.

Dans la version blindé de transport de troupes, le véhicule est équipé d'une tourelle équipée d'une mitrailleuse de 12,7 mm et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm. Dans ce cas, son équipage est composé de deux personnes (commandant-mitrailleur et chauffeur), et le compartiment aéroporté peut accueillir jusqu'à dix fantassins.

Selon les représentants du consortium IVECO-Otobreda, le véhicule peut être équipé de moteurs diesel plus puissants et d'un blindage renforcé. Son poids au combat sera alors de 28 tonnes.

En 2003, lors de l'exposition IDEX-03 à Abu Dhabi, un chasseur de chars à roues a été présenté. Son arme principale est un canon lisse Otobreda 120/45 de 120 mm avec un canon de calibre 45 et un recul court. Contrairement à son prédécesseur équipé d'un canon de 105 mm, deux mitrailleuses anti-aériennes sont installées sur le toit de la tourelle du nouveau véhicule, l'une d'elles de 12,7 mm étant télécommandée, le système de conduite de tir reste le même ; Lorsqu'il est utilisé comme véhicule de sécurité, il peut accueillir quatre fantassins et le chargement de munitions sera réduit à onze cartouches.

Par ailleurs, en Italie, sur la base du châssis Centaur (8x8), ont déjà été créés et sont en cours de développement : un mortier automoteur ; véhicule de commandement et de contrôle ; véhicule blindé de réparation et de dépannage ; ambulance blindée; véhicule blindé de transport de troupes flottant; complexe d'artillerie anti-aérienne; Obusier automoteur de 155 mm et couche de pont.

En général, le châssis du chasseur de chars à roues "Centaur" (8x8) s'est avéré un succès, ce qui a permis de créer sur sa base toute une gamme de véhicules blindés ayant des objectifs différents. Cela augmente l'unification des équipements en unités et formations, facilite l'approvisionnement, la formation de spécialistes et les réparations.

S. SUVOROV, candidat des sciences militaires

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Principes de base

Le développement des véhicules Centaur a été prévu pour produire toute une famille de véhicules blindés à roues basés sur le même châssis, en utilisant le critère : standardisation - polyvalence.

Selon les développeurs, des solutions appropriées ont permis d'atteindre le bon équilibre entre trois paramètres classiques : mobilité - puissance de feu - protection.

L'emplacement du moteur (à l'avant de la voiture) et une transmission spéciale (appelée type « H ») ont été choisis en raison des avantages suivants :

· silhouette inférieure;

· une plus grande stabilité lors de la conduite sur terrain accidenté et (ou) lors du tir ;

· une meilleure protection du conducteur ;

· niveau plus élevé de standardisation des diverses options ;

· plus faibles coûts Services logistiques.

Toutes les machines Centaur utilisent les mêmes groupes mécaniques dont le placement particulier (type « H ») permet d'allier universalisation et standardisation. Et les boîtiers de chaque option sont optimisés pour la tâche et sont fabriqués à l'aide de technologies modernes.

Les variantes de la famille de véhicules de combat Centaur (8X8) comprennent un véhicule de reconnaissance antichar armé d'un canon de 105 mm et un équipage de quatre personnes (commandant, tireur, chargeur, conducteur), ainsi qu'une variante de ce véhicule - le Centaur. (8X8) T , dans lequel, outre un équipage de quatre personnes, se trouve un service de sécurité de quatre personnes. Dans le même temps, la charge en munitions a été réduite de 14+26 (munitions de premier étage et coups supplémentaires) à 14+2 coups. D'autres variantes du véhicule sont un véhicule de combat d'infanterie avec une tourelle pour deux hommes avec un AP de 25 mm. Équipage9 ÷ 11 (commandant, tireur, chauffeur + escouade 6 personnes ÷ 8 personnes). Dans la version BTR, avec une seule tourelle de 25 mm AP, l'équipage est11 personnes (commandant, tireur, chauffeur + escouade de 8 personnes)

Véhicule de reconnaissance pour chars de combat (IT "Centaur")

Au cours de la dernière décennie, l’Occident a connu un certain nombre de développements de véhicules blindés à roues. Ils ont été conçus comme chasseurs de chars ou comme armes lourdes à tir terrestre pour soutenir l'infanterie, ainsi que comme véhicules de reconnaissance (AMX-10RC). Leur rôle sur le théâtre d'opérations d'Europe centrale a été maintes fois discuté par les spécialistes du développement de véhicules blindés. Cependant, plus l’on s’intéressait à ce théâtre d’opérations, plus ces systèmes d’armes devenaient reconnus. Possibilité de mise en œuvre technique, c'est-à-dire la possibilité d'installer un canon de char sur un châssis à roues avec près de la moitié du poids de combat (du char), ainsi que tout en conservant les avantages techniques et logistiques inhérents au châssis à roues, a été la principale incitation au développement de tels véhicules.

Exigences militaires

Les besoins militaires de l'armée italienne en 1982 visaient principalement à la création d'un véhicule blindé à roues pour l'appui-feu de l'infanterie, qui devrait être adapté pour repousser les atterrissages aéroportés et les opérations amphibies et, étant transportable par voie aérienne, être à la disposition de troupes rapidement déployables. . Pour accomplir ces tâches, un canon de 90 mm conviendrait comme arme principale. Cependant, en 1984, ces exigences tactiques ont été modifiées et ont nécessité en outre une capacité de défense antichar complète et utilisation au combat sur le principal théâtre d'opérations du nord-est de l'Italie. En conséquence, un canon de 105 mm avec grande vitesse vol de projectile. La seule façon de placer une telle arme d'une longueur d'environ 50 calibres sur un châssis à roues d'environ 20 tonnes est d'augmenter la longueur de recul du canon environ trois fois et d'installer un frein de bouche très efficace (avec 35 à 40 % d'absorption d'énergie). ) et réduisent ainsi les forces de recul à 12 -15 t (le char, en revanche, « résiste » aux forces de recul de 55 à 60 t). Le consortium IVECO FIAT - OTO MELARA s'est désormais chargé de cette tâche, qui avait initialement dû, en 1982, abandonner sa proposition d'un châssis à roues 6x6 avec un canon de 90 mm et une masse de 16 tonnes pour le L- de 105 mm. 7 canons ( char "Leopard-1") la stabilité du châssis 6x6 n'était plus suffisante. Le châssis du prototype AVH 6636 a été allongé d'un essieu, ce qui a donné un modèle 8x8 pesant 22 tonnes. En juin 1987 Le premier prototype a été présenté, baptisé "Centaur".

Indicateurs tactiques et techniques

Les caractéristiques du châssis sont la disposition frontale centrale électrique et transmission en forme de H. Moteur diesel suralimenté à turbine à gaz MTCA V -6 d'IVECO FIAT développe une puissance de 382 kW et, grâce à son placement, offre en partie une protection balistique supplémentaire au conducteur assis à gauche devant.

L'utilisation d'une transmission en forme de H (par rapport à une transmission en forme de T plus simple) confère au véhicule une plus grande stabilité en mouvement, une plus grande capacité de survie (même si jusqu'à quatre roues tombent en panne, le Centaure reste capable de manœuvrer) et nécessite moins de volume interne . La vitesse de conduite maximale requise de 80 km/h a été dépassée lors des essais (108 km/h). Transmission automatique (ZF) et système de freinage (PEROTH) fabriqués en Allemagne de l'Ouest. Outre la suspension de roue indépendante hydropneumatique, il convient de mentionner le système de régulation de la pression des pneus et le sélecteur de conduite et de commande : pour une conduite plus longue sur autoroute, les six roues motrices et la commande aux quatre roues (8x6x4) sont sélectionnées. Lorsqu'une grande maniabilité est requise dans une zone limitée, à des vitesses inférieures à 20 km/h, la paire de roues arrière (8x6x6) peut également être conduite sur des terrains difficiles, une transmission à huit roues (8x8x6) peut être sélectionnée.

La grande tourelle pour trois hommes abrite un canon de 105 mm. Il semble important que le canon ait un recul maximum de 75 cm, sans lequel il serait impossible d'installer le canon sur un châssis à roues pesant 22 tonnes. La réserve de munitions est de 40 cartouches (14+26). Le système de conduite de tir SEPA et le système de surveillance jour/nuit fournissent la probabilité d'un premier tir (télémètre laser sur une grenade yttrium-aluminium dopée au néodyme). Des mitrailleuses coaxiales et anti-aériennes (toutes deux de 7,62 mm), ainsi que des lance-grenades fumigènes (2x4) complètent l'armement.

La capacité de survie de ce système d'armes (IT) est assurée, ainsi qu'un système de filtre-ventilation et de climatisation pour la protection contre les armes de destruction massive, un système d'extinction d'incendie et de suppression des explosions. Ceci est conforme aux normes occidentales. L'angle d'élévation négatif pas très grand (-6^) rend le choix d'une position partiellement fermée pas tout à fait simple. Cependant, la bonne maniabilité avec un châssis endommagé et une simple issue de secours par une porte relativement grande à l'arrière, ainsi que la coque en U (réduisant l'effet des mines) doivent être appréciées positivement. Le blindage assure une protection contre les balles dures de 7,62 mm et les fragments d'obus d'artillerie de 155 mm le long du périmètre, à l'exception de la partie frontale du châssis et de la tourelle dont le blindage doit assurer une protection contre les obus de 20 mm. Le moteur est installé dans un compartiment isolé, ce qui assure une facilité d'entretien. Cela ne prend que 20 minutes pour le remplacer. L'accès au compartiment de combat se fait par la porte arrière. Le sommeil est également utilisé pour reconstituer les munitions.

Valorisation et perspectives

Le chasseur de chars Centaur a du bon puissance spécifique(16,16 kW/t) et est un véhicule blindé à roues assez prêt au combat. Jusqu'à présent, la position de leader était occupée par le français AMX-10RC (6x6) BRM en service, sur lequel est installé un canon moyenne pression MESA (L-48) de 105 mm. Le MT "Centaur", à l'exception des chars de combat, sera en mesure de bien accomplir toutes les tâches qui lui sont confiées par l'armée italienne. Dans le rôle d'un chasseur de chars, face à un char moderne équipé d'une protection dynamique, il est sans doute dans une pire position qu'un CCP doté de canons de 120 mm. Le choix des armes porteuses s'effectue sur une base alternative : installation d'une tourelle avec un ATGM ou en combinaison canon/ATGM.

La production en série du Centaur IT a commencé en 1991, l'armée italienne a reçu 400 de ces véhicules, 22 véhicules sont également en service dans l'armée espagnole, 62 autres véhicules commandés en 2002 devraient être reçus en 2006.

TTX IT "Centaure"

CENTAURE (8X8). Co nsorzio Iveco Fiat - Oto Melara

DER ITALIENISCHE RADPANZER "CENTAURO". SOLDAT ET TECHNIK, 1990, Nr.8.

Projet de variante de char A27 avec moteur Liberté et une transmission Merritt-Brown, appelée "Centaure", a été développé fin 1941 par English Electric, qui a également construit un prototype sous contrat.

Le 29 avril 1942, la même entreprise se voit confier la construction de deux prototypes A27L. La construction du premier fut achevée le 29 juin 1942 (le deuxième char fut prêt quelques jours plus tard) et en juillet les deux véhicules furent envoyés à Farnborough pour des tests. Déjà en août, les premières commandes de chars de série A27L avaient été passées auprès de plusieurs sociétés ; la société Nuffield avait reçu la plus grosse commande. La construction de plus de 4 000 véhicules était envisagée.

Cependant, à la suite des évaluations négatives reçues par l'A27L lors des essais, certains des contrats déjà conclus ont été annulés et le reste du nombre de chars commandés a été réduit. Ensuite, la société Leyland a repris le « patronage » du Centaur, devenant ainsi le fabricant leader et responsable de ce char. Leyland dirigeait plusieurs autres petites entreprises qui produisaient l'intégralité de l'A27L ou fournissaient des composants et des pièces individuels. En septembre 1942, les usines de Leyland commencèrent à produire des moteurs Liberty (environ 3 000 moteurs au total) et des unités de transmission Merritt-Brown (plus de 6 000 unités de ce type furent produites pour les chars Centaur, Cromwell et Comet pendant la guerre). La production en série de l'A27L commença en décembre 1942. Les premiers chars de production Leyland sortirent de la chaîne de production en janvier 1943. Puisqu’il faudrait par la suite remplacer le moteur, la fondation en dessous a été conçue pour permettre l’installation des deux types de moteurs. Les radiateurs étaient placés au fond du compartiment moteur, et non sur les côtés, comme sur le Centaur.

Depuis la fin de 1942, les ingénieurs de Leyland ont commencé à moderniser les moteurs Liberty, visant à augmenter leur puissance, à éliminer de nombreux défauts, à assurer fonctionnement fiable. La version améliorée du moteur avait une puissance de 395 ch. Avec. (à court terme - 405-410 ch) et a été mis en production au premier semestre 1943. Mais déjà au milieu de cette année-là, le nombre de chars Centaur construits dans les usines de Leyland a considérablement diminué et leur place sur la chaîne de montage a été prise par les chars Cromwell. La production de l'A27L prit fin en février 1944.

Au total, d'août 1942 à février 1944, 3 134 Centaur de toutes modifications (y compris les canons automoteurs) furent produits. Ainsi, ce char, moins célèbre que le Cromwell, devint le « croiseur lourd » le plus populaire de l'armée britannique pendant la Seconde Guerre mondiale.

L'A27L a été produit en plusieurs variantes :

Centaure Ier- version initiale, armée de 6 livres. (57 mm) Pistolet OQF. Environ 700 véhicules ont été construits ;

Centaure II- cette désignation a été donnée à un modèle avec des chenilles plus larges et des étoiles guides avec un grand nombre de dents (très probablement, seuls quelques prototypes ont été construits) ;

Centaure III- la deuxième version principale du char, armée d'un canon de 75 mm Mk V ou Mk VI. Une partie importante de ces véhicules ont été obtenus par conversion du Centaure I, puis certains ont été transformés en véhicules. but spécial, et en partie amené au standard Cromwell. De tels chars (équipés du moteur Meteor) sont connus sous le nom de Cromwell Mk X (plus tard, la désignation a été changée en Cromwell III) ;

Centaure IV- char de support avec obusier de 95 mm. Au total, 80 voitures ont été construites avec des moteurs avec un taux de compression plus élevé, ce qui a permis une augmentation de puissance à court terme. Ils étaient principalement utilisés à des fins de formation. Lors du débarquement de Normandie, les Centaur IV étaient en service dans le groupe de soutien blindé de la Royal Marine.

À partir de la fin de 1943, lorsque la production des moteurs Meteor et des canons de char de 75 mm fut lancée, la conversion en masse de l'A27L au standard Cromwell commença, ces chars ne pouvant être distingués les uns des autres que par des détails mineurs (par exemple, mécanisme différent tension de la piste).

Les A27L qui n'ont pas pu être convertis ont été convertis en véhicules auxiliaires. C'est ainsi qu'apparaissent les modifications suivantes du Centaure :

Centaure AA- un canon anti-aérien automoteur (appelé char anti-aérien), sur lequel, après démontage de la tourelle, une tourelle modifiée du char Crusader AA a été installée. Il y avait deux modifications : le Centaur AA Mk I avait une tourelle du Crusader AA Mk II, et le Centaur AA Mk P avait une tourelle du Crusader AA Mk III.

L'armement était une double monture Polsten de 20 mm (par opposition à l'Oerlikon sur le Crusader AA). La station de radio était souvent installée dans le boîtier et des munitions supplémentaires étaient placées à sa place habituelle. Environ 200 unités construites ;

Centaure OU- un char pour les observateurs et spotteurs d'artillerie. Equipé d'une station radio supplémentaire, d'un téléphone et d'un équipement de surveillance. Le pistolet a été remplacé par un modèle en bois. Ces véhicules étaient utilisés dans les unités de contrôle et les régiments d'artillerie des divisions de chars ;

ARV Centaure- Tracteur blindé d'évacuation (ARV). Un treuil a été monté à la place de la tour, et une grue et des étagères ont été installées sur la coque pour placer les réservoirs de carburant, les conteneurs de pièces de rechange, etc.

Bulldozer Centaure n'avaient pas de tour et étaient équipés d'une lame. Ils étaient utilisés dans la construction de fortifications et la destruction d'obstacles (tels que fossés, etc.). La lame était montée sur un châssis fixé sur les côtés et abaissé par un entraînement hydraulique. Ces véhicules étaient affectés (un à la fois) à chaque escadron d'une division de chars, ainsi qu'aux unités du génie. Le design a été développé en 1944 et produit par MG Car Co. Un petit nombre de ces véhicules sont arrivés peu avant la fin de la guerre ;

Kangourou centaure- véhicule blindé de transport de troupes - un char standard sans tourelle, adapté pour le transport dans le compartiment de combat de l'infanterie (10-12 soldats). Plusieurs prototypes ont été convertis.

A27L dans son forme originale n'a pas participé aux batailles. Les seules exceptions sont les chars RMASG (Royal Marine Armored Support Group). Le RMASG a été créé par la Royal Navy en juillet 1943. Selon le concept original, les chars du groupe (Centaur IV avec obusiers de 95 mm) aux moteurs démontés devaient être montés par paires sur des barges de débarquement pour soutenir depuis la mer la première vague de Troupes d’assaut maritimes à un moment où l’artillerie navale commençait à transférer son feu profondément dans les défenses ennemies. Après plusieurs exercices, culminant en février 1944 avec des manœuvres de démonstration en présence du roi George VI et du général Montgomery, ce concept fut modifié. Des moteurs furent à nouveau installés sur les chars, qui étaient désormais censés atterrir avec les marines et les soutenir au plus profond des défenses ennemies. Le 14 mars, la réorganisation du RMASG commence : le brigadier D.N. Sanders devient le commandant du groupe (après sa mort en juin 1944, le colonel E.D. Harvey) et il se compose désormais de deux régiments de deux divisions (32 Centaur et 8 Sherman OP chacun) et une division de chars distincte. Au total, le groupe était composé de 1 075 personnes. et 100 chars.

Lors de la traversée de la Manche et du débarquement le 6 juin 1944 (jour J), le groupe perd 20 chars Centaur (pour la plupart coulés). Le premier jour, 21 chars participèrent aux combats, puis les autres arrivèrent. Il est intéressant de noter que pour augmenter la capacité de munitions de ces chars, des remorques flottantes y étaient attachées, qui transportaient 60 obus supplémentaires pour l'obusier. Même s'il était initialement prévu d'utiliser les chars de la Marine à moins de 2 km du littoral, ils participèrent aux combats jusqu'au 21 juin, soutenant le fleuve si nécessaire. Commandos Orn de la 4e Brigade des Services Spéciaux ou coopérant avec la 6e Division Aéroportée. Le 24 juin, le RMASG est retiré à l'arrière (les chars prêts au combat sont transférés aux unités d'artillerie), puis envoyé en Angleterre, où il est dissous en octobre 1944.

B1 "Centaure" (italien : Centauro) est un véhicule blindé lourd italien, souvent également classé comme chasseur de chars. Créé par l'entreprise Iveco FIAT Oto Melara sur ordre de l'armée italienne pour le rôle de véhicule de reconnaissance, également capable de combattre les véhicules blindés ennemis. La production en série du Centaure a été réalisée de 1991 à 2006, un total de 484 véhicules de ce type ont été produits, dont certains, outre l'Italie, ont été exportés vers l'Espagne.

En plus du véhicule blindé, sur une base commune avec celui-ci, a été créé le véhicule de combat d'infanterie Freccia, qui est en service dans l'armée italienne, ainsi qu'un véhicule blindé de transport de troupes qui n'a pas dépassé le stade du prototype.

Histoire de la création

En 1984, le commandement de l'armée italienne a formulé des exigences pour un chasseur de chars à roues très mobile, armé d'un canon rayé de 105 mm doté d'une balistique similaire à celle des canons des chars Leopard-1 et M60A1. Le système de visée du canon était censé être unifié avec les systèmes de conduite de tir du prometteur char de combat principal Ariete et du véhicule de combat d'infanterie à chenilles VCC-80. Les termes de référence ont été élaborés dans le cadre programme complet réarmement des forces terrestres. Les véhicules blindés lourds se sont vu confier le rôle de chars de combat principaux.

Les travaux sur le « réservoir à roues » ont commencé par OTO Melara et Fiat à la fin de 1984 et se sont appuyés sur l'expérience de création en 1982-1983. voiture blindée Fiat 6636 avec une disposition des roues 6x6. L'installation d'une tourelle avec un canon de 105 mm augmentait le poids du véhicule d'au moins 6 à 7 tonnes, il était donc nécessaire d'en ajouter un quatrième aux trois essieux pour que la maniabilité du véhicule ne se détériore pas. Choix dimensions hors tout La machine a été déterminée par un compromis insoluble entre la nécessité d'un plus grand volume interne de la coque pour accueillir la tourelle et les limitations imposées par la taille du compartiment à bagages de l'avion de transport militaire C-130 Hercules.

En avril 1985, les essais ont commencé sur un véhicule de démonstration sans blindage. L'objectif principal des tests était de tester le châssis, en particulier la nouvelle suspension hydropneumatique des roues, et de tester les solutions d'aménagement du véhicule par rapport à la facilité d'entretien du canon de 105 mm.

Le premier véhicule B-1 doté d'un blindage et d'un armement complets a été remis pour essais en janvier 1987, suivi de cinq autres à la fin de l'année. Au total, dix prototypes de véhicules blindés B-1 ont participé aux tests. En 1990, les forces armées italiennes ont reçu les dix premiers véhicules blindés B-1 Centaur et, en 1991, leur production à grande échelle a commencé dans l'usine IVECO Fiat de Bolzano avec une cadence de production de dix véhicules par mois.

Il convient de noter que le véhicule blindé B-1 Centaur occupe une place particulière parmi les véhicules blindés à roues. Formellement, il est classé comme BRM - un véhicule de reconnaissance de combat, mais ce n'est pas tout à fait exact. Armement exceptionnellement puissant pour un véhicule à roues (canon rayé de 105 mm à haute vitesse initiale projectile) permet de supprimer les guillemets de l'expression «char à roues» par rapport à ce véhicule, d'autant plus que dans l'armée italienne les «Centaures» ont remplacé les chars américains M47.

Conception

La carrosserie du véhicule blindé est soudée à partir de plaques de blindage en acier de différentes épaisseurs. Dans la partie frontale, le blindage résiste aux obus de 20 mm et, à l'arrière et sur les côtés, aux balles de 12,7 mm. Le compartiment moteur et transmission est situé à l’avant de la carrosserie, sur le côté droit. Le moteur est un moteur diesel six cylindres refroidi par eau avec turbocompresseur IVECO Fiat MTSA V-6 d'une puissance de 520 ch. Avec. En plus des véhicules blindés Centaur diverses options Des moteurs diesel V-6 sont installés sur les véhicules de combat d'infanterie à chenilles VCC-80, le char argentin TAM et le char de combat principal italien Ariete. La voiture utilise une boîte de vitesses automatique ouest-allemande à six vitesses (cinq avant, une arrière) ZF SHP-1500. Le moteur, le système de refroidissement et la boîte de vitesses sont conçus comme une seule unité et sont séparés du reste de la carrosserie. cloisons coupe-feu. Un système d'extinction automatique d'incendie et d'alarme est installé dans le compartiment moteur.

À gauche du compartiment moteur et transmission se trouve un compartiment de commande avec un poste de conduite (le siège conducteur est réglable en hauteur). En dehors d'une situation de combat, le conducteur contrôle le véhicule et observe le terrain à travers la trappe ouverte. Au combat, l'observation s'effectue à l'aide de trois dispositifs de visualisation périscope. A la place de l'unité centrale d'observation, un dispositif de vision nocturne non éclairé peut être installé.

La partie centrale de la coque est occupée par les réservoirs de carburant et le plancher de la tourelle. Dans la partie arrière se trouvent deux râteliers à munitions avec 12 obus pour le canon, des batteries, une unité de filtre-ventilation et un treuil hydraulique avec une force de traction de 10 tonnes. Il y a une trappe dans la plaque de blindage arrière utilisée pour le chargement des obus.

Les huit roues sont motrices, les deux premières paires sont directrices, mais à des vitesses allant jusqu'à 20 km/h, vous pouvez également faire tourner la paire de roues arrière. Les roues sont contrôlées à l'aide de surpresseurs hydrauliques. La suspension des roues est hydropneumatique indépendante. La machine est équipée d'un système centralisé de contrôle de la pression des pneus. Toutes les roues sont équipées de freins à disque.

La tourelle pour trois hommes, armée d'un canon LR de 105 mm de calibre 52, a été développée par OTO Melara. Il est installé plus près de l’arrière de la coque. Le commandant du véhicule blindé est situé à gauche du canon, le tireur à droite et le chargeur est situé derrière le tireur. Les trappes dans le toit de la coque sont situées au-dessus des sièges du commandant et du chargeur.

Le canon LR possède une balistique interne similaire à celle du canon de char L7/M68 de 105 mm. Le pistolet est équipé d'un dispositif de purge de l'alésage du canon après le tir, d'un frein de bouche très efficace qui absorbe jusqu'à 40 % du recul et d'un boîtier de protection thermique. Le recul du canon lors du tir est de 14 tonnes ; pour l'éteindre, un système de recul hydropneumatique spécial avec une course de canon de 750 mm après le tir est installé. Le tir est possible avec tous les obus OTAN standards de 105 mm, y compris les obus cumulatifs. La capacité de munitions du canon est de 40 obus, dont 14 sont stockés directement dans la tourelle. Le canon est associé à une mitrailleuse M42/59 de 7,62 mm (montée sur le côté gauche du canon) ; une autre mitrailleuse peut être montée sur le toit de la tourelle. Les munitions pour mitrailleuses sont de 4 000 cartouches. Il y a quatre lance-grenades fumigènes sur les côtés de la tour.

La rotation de la tourelle et le pointage du canon dans le plan vertical sont effectués à l'aide d'entraînements électro-hydrauliques. Angles d'élévation du canon de -6° à +15°.

Installé sur une voiture blindée système modulaire société de lutte contre les incendies Galileo. Ses principaux sous-systèmes sont les viseurs du commandant et du tireur, un ordinateur balistique numérique, des capteurs atmosphériques, des indicateurs et des panneaux de commande pour le tireur, le commandant et le chargeur. Le commandant du véhicule blindé dispose d'un viseur panoramique diurne stabilisé avec un grossissement de 2,5 et 10 fois. Le viseur dispose d'un intensificateur d'image électro-optique intégré, qui permet l'observation et la visée dans des conditions de faible luminosité. Le viseur a une rotation circulaire dans le plan horizontal, dans le plan vertical - de -10° à +60°. Le tireur dispose d'un viseur jour/nuit stabilisé combiné avec un télémètre laser intégré. Le canal jour est amplifié 5 fois, l'image du canal infrarouge est dupliquée sur un indicateur installé à côté du siège du commandant. Le tireur dispose également d’un télescope avec un grossissement 8x associé au viseur principal. Le commandant surveille le secteur gauche grâce à quatre appareils de visualisation périscopiques, le tireur surveille le secteur droit grâce à cinq appareils de visualisation périscopiques fixes. L'ordinateur balistique est construit sur la base d'un processeur Intel 8086 16 bits. Malgré le fait que le canon soit stabilisé sur deux plans et dispose d'un système de contrôle de tir moderne, selon la presse occidentale, le Centaur ne peut pas tirer en mouvement.

Mais les résultats des tests des six premiers véhicules ont entraîné quelques modifications dans la conception : la largeur de la coque a été légèrement réduite (pour un placement plus pratique dans le « ventre » du S-130), le fond a été légèrement légèrement En forme de V pour une meilleure protection contre les mines, la taille de la trappe dans la plaque de blindage arrière a été réduite.

La production en série des véhicules blindés B-1 Centaur a pris fin en 1996. 400 véhicules ont été remis à trois régiments de cavalerie blindée de l'armée italienne. Le commandement des forces armées espagnoles s'intéresse aux véhicules blindés de ce type et envisage d'acquérir 30 chars à roues.

Modifications

• B1 "Centaure"- modification de base en série
• B1 "Centaure" 120 mm- modification modernisée avec un canon à âme lisse de 120 mm et un châssis amélioré
• Drago- modification équipée d'un canon automatique de 76 mm et d'un radar. En 2010, une démonstration Centauro a été réalisée avec la nouvelle tour et le nouveau système Draco protection active Scudo. Les travaux de développement devaient être achevés en 2012. Le premier modèle de production pourrait être livré en 2014.

Utilisation au combat

Tests de véhicules blindés en conditions de combat. "Centaure" a eu lieu lors de l'opération de maintien de la paix "Restaurant Hope", menée en Somalie sous les auspices de l'ONU. Fin 1992, huit chars à roues du 19e régiment de cavalerie sont envoyés sur le continent africain au sein d'une compagnie blindée mixte (en plus des Centaures, elle comprenait cinq autres chars M60A1). Deux régiments aéroportés, qui constituaient l'épine dorsale du contingent italien des forces de l'ONU, furent renforcés par du matériel lourd. Les « Centaures » ont été largement utilisés pour mener des raids de reconnaissance, bloquer les principales voies de communication des séparatistes et escorter des convois transportant du matériel humanitaire. Au cours des quatre premiers mois de 1993, sept véhicules blindés ont parcouru 8 400 km le long des autoroutes et hors routes somaliennes. Pendant tout ce temps, il n’y a pas eu un seul cas grave de panne d’équipement. Le huitième véhicule n'a pas été utilisé car son moteur est tombé en panne dès son arrivée en Somalie. Avant la fin de la mission de l'ONU en Somalie, le huitième Centaur a été mis en service et deux autres véhicules ont été transférés d'Italie.

Dans des conditions d'endommagement constant des pneus, le système de contrôle centralisé de la pression des pneumatiques a bien sûr fait ses preuves, il n'a pas pu éliminer les crevaisons, mais il a permis d'accomplir la tâche.

Pour l'ensemble de la compagnie, il n'y avait pas de cibles dignes d'intérêt pour les canons de 105 mm ; ils n'ont été tirés que lors d'exercices d'entraînement sur un terrain d'entraînement improvisé dans la région de Jialalxi. Mais le viseur panoramique du commandant doté d’un intensificateur d’image électro-optique s’est avéré très utile. Les « Centaures » étaient très souvent utilisés comme postes d'observation mobiles le long de la route impériale. Les véhicules ont pris position à 500 m de la route et les équipages, utilisant des viseurs comme dispositifs de vision nocturne, ont surveillé la vie nocturne, si nécessaire, en dirigeant les patrouilles italiennes vers les manifestations suspectes de celle-ci.

Les stations radio VHF installées sur les véhicules blindés se sont révélées insuffisamment puissantes ; il a été jugé nécessaire de disposer d'une station radio HF moyenne portée au moins sur les véhicules de commandement. Curieusement, dans un climat très chaud, les équipages n'ont pas utilisé le système de climatisation, préférant ouvrir toutes les écoutilles.

Des opérations anti-insurrectionnelles typiques ont été menées en Somalie. L'ennemi était mal armé et mal entraîné, mais il est rapidement devenu clair que la protection blindée des Centaures (ainsi que de tous les autres véhicules blindés) n'était clairement pas suffisante ; des armes à feu, sans parler des grenades RPG 7. Vingt ensembles d'unités de protection dynamique ROMOR-A pour les côtés de la tourelle et de la caisse ont été commandés en urgence auprès de la société anglaise Royal Ordnance. Dix ensembles ont été installés sur les Centaures somaliens.

À l'été 1997, les Centaures, avec les voitures blindées Fiat 6614 du régiment de cavalerie de la Garde, ont participé à l'opération Alba pour empêcher guerre civile en Albanie.

Spécifications techniques

Formule de roue.................................................. ... ..8x8 Poids de combat, kg.................................. ....... ....24.800 Longueur de coque, m.................................. .. ....... 7,40 Longueur avec le canon en avant, m................................................. .. ...... 8,56 Largeur, m.................................. .. ............... 2,94 Hauteur de coque, m.............................. ... ...................... 1,75 Hauteur du toit de la tour, m.................. . ................... 2.44 Empattement, m.................................. ......... ............... 1,60/1,45/1,45 Largeur de voie, m............... ................................... 2.51 Garde au sol, m............... ... ...................... 0,42 Vitesse maximale sur autoroute, km/h....... .. ....................... 108 Autonomie sur autoroute, km.......................... . ................... 800 Capacité du réservoir de carburant, l.................................. ........................ 540 Obstacles à surmonter : escalade............... ................ ...................... 60% hauteur du mur, m. ............ ................................... 0,55 largeur de tranchée , m........................................................ 1,55 profondeur de gué, m.................................................. . 1.2 Équipage, personnes .................................................................. ...... ..... 4

La nouvelle concernant les tests du char à roues italien "Centauro" et l'achat éventuel d'une licence pour sa production ont fait beaucoup de bruit. Partisans et opposants n’ont pas lésiné sur les arguments. Il a également écrit sur le « Centaure » dans « Safe Fatherland ». Nous aimerions attirer votre attention sur un article véritablement équilibré rédigé par un expert qui considère non seulement le "Centaure" - mais aussi d'autres véhicules de combat à roues comme une sous-classe indépendante. équipement militaire.

Il faut préciser d'emblée que ni l'armée soviétique ni l'armée russe n'ont jamais eu de véhicules de cette classe. Nous n'avons pas créé de véhicules blindés dans notre pays après la Seconde Guerre mondiale - pour une grande guerre utilisant armes nucléaires, c'est exactement ce à quoi l'URSS se préparait, ils n'étaient pas nécessaires. En Occident, ils ont adopté une approche légèrement différente, puisqu’en plus de se préparer à une confrontation armée mondiale avec le camp socialiste dirigé par Moscou, ils devaient s’intéresser aux colonies, aux territoires d’outre-mer, etc.

Le volume de développement des KBM a également été considérablement influencé par la demande de ces pays dans les pays du tiers monde qui n'étaient pas assez riches pour acheter des réservoirs principaux en grandes quantités. Eh bien, comme nous le savons, la demande crée l’offre. Au cours des 70 dernières années, de nombreux véhicules blindés sont apparus à l'étranger. divers cours- du léger au lourd. « Centaure » appartient à cette dernière catégorie. Oui, oui, le "Centaure" est un véhicule blindé ou, comme un tel équipement est classé selon la terminologie nationale moderne, un véhicule blindé à roues doté d'armes lourdes. Le terme « char à roues » n’existe pas officiellement. Cependant, dans l'armée italienne, le Centaur est appelé chasseur de chars légers.

Sur la photo : KBM "Stryker", États-Unis

Les exigences tactiques et techniques du Centaur ont été déterminées en 1984. Selon eux, il était prévu de concevoir un KBM mobile, équipé d'un canon de 105 mm, doté de caractéristiques dynamiques élevées, d'une large portée, d'une capacité de cross-country accrue et d'un système de conduite de tir informatisé, unifié avec le système de contrôle du principal. Char Ariété.

La production des Centaures pour l'armée italienne a commencé fin 1990 dans l'usine IVECO-Fiat de Bolzano et s'est terminée en 1996. Les troupes ont reçu 400 véhicules, il en reste actuellement 320 (répartis dans huit régiments de cavalerie). Le statut de 80 KBM de ce type n’est pas clair. Rome a vendu 84 autres véhicules blindés à l'Espagne (dont peut-être 80 provenaient de l'armée italienne) et six KBM à Oman. De plus, ces derniers sont armés de canons de 120 mm. Ainsi, total Le nombre de Centaures produits est de 410 ou 490 unités.

Qu'est-ce que le chasseur de chars B1 Centauro ?

La carrosserie du véhicule est soudée à partir de plaques de blindage en acier de différentes épaisseurs. Dans la partie frontale, le blindage résiste aux obus de 25 mm et, à l'arrière et sur les côtés, aux balles de 14,5 mm. Dans le même temps, cependant, il n’est pas indiqué à quelle distance. Le compartiment moteur et transmission est situé à l’avant de la carrosserie, sur le côté droit. Moteur - moteur diesel six cylindres en forme de V refroidi par liquide avec turbocompresseur IVECO MTSA d'une puissance de 520 Puissance en chevaux. Le KBM utilise une boîte de vitesses automatique allemande (cinq vitesses en marche avant, deux en marche arrière) ZF 5HP-1500.

Sur la photo : KBM "Ruikat" (Lynx), Afrique du Sud

Le moteur, le système de refroidissement et la boîte de vitesses sont construits comme une seule unité et sont séparés du reste de la carrosserie par des cloisons coupe-feu. Si nécessaire, le bloc d'alimentation peut être remplacé dans les 20 minutes. À gauche du MTO se trouve un compartiment de commande avec un poste de conduite (le siège est réglable en hauteur), qui contrôle le véhicule en dehors d'une situation de combat, observant le terrain à travers la trappe ouverte. Au combat, la surveillance est assurée à l'aide de trois dispositifs périscopiques, celui du milieu étant remplacé par un dispositif de vision nocturne non éclairé.

La tourelle triple soudée est montée plus près de l'arrière de la coque. Il est fabriqué en un seul module et arrive à l'assemblage du véhicule blindé entièrement prêt à être installé sur le châssis. Le commandant du KBM est assis à gauche du canon, le tireur à droite et le chargeur derrière le tireur. Les trappes dans le toit de la coque sont situées au-dessus des sièges du commandant et du chargeur.

Le canon de 105 mm avec une longueur de canon de calibre 52 est similaire en balistique interne au canon de char L7/M68 de 105 mm et est équipé d'un dispositif permettant de purger l'alésage du canon après le tir, très efficace (absorbe jusqu'à 40 % de recul), un frein de bouche et un boîtier de protection thermique. Le recul du canon lors du tir est de 14 tonnes. Pour l'éteindre, un système de recul hydropneumatique spécial avec une course de canon de 750 millimètres après le tir est conçu. Le tir est possible avec toutes les munitions OTAN standard de 105 mm, y compris HEAT. Munitions - 40 obus, dont 14 sont stockés directement dans la tourelle. Une mitrailleuse M42/59 de 7,62 mm est associée au canon (situé sur le côté gauche de celui-ci). Une autre mitrailleuse peut être montée sur le toit de la tourelle. Les munitions pour mitrailleuses sont de 4 000 cartouches. Quatre lance-grenades fumigènes sont montés sur les côtés de la tour.

Les entraînements du canon et de la tourelle sont électrohydrauliques avec commande manuelle. Les angles d'élévation du canon varient de -6º à +15º (légèrement inférieurs à ceux des chars de combat principaux en raison du profil bas de la tourelle).

Le Centaur est équipé d'un système de conduite de tir Officine Galileo TURMS, le même que celui du char de combat principal Ariete. Ses principaux composants sont un viseur de jour panoramique du commandant avec une ligne de visée stabilisée dans deux plans, un viseur de tireur périscope combiné (jour/nuit) avec une ligne de visée stabilisée et un télémètre laser intégré, un calculateur balistique numérique, un ensemble de capteurs de conditions de tir, d'un système de comptabilité de courbure du canon et de panneaux de contrôle du commandant, du tireur et du chargeur.

Le viseur du commandant a un grossissement fixe de 2,5 et 10 fois. L'angle d'oscillation du miroir principal varie de -10º à +60º, l'angle de rotation horizontale de la tête de visée est de 360º. Pour observer et tirer la nuit, le commandant utilise un écran de télévision, qui affiche une image provenant du viseur thermique du tireur.

Le viseur du tireur situé sur le toit de la tourelle combine quatre modules principaux (miroir stabilisé, canal optique de jour, émetteur-récepteur laser et imageur thermique) dans un seul boîtier. Le canal jour a un grossissement quintuple et le canal d'imagerie thermique offre deux champs de vision sur le moniteur : large et étroit.

Sur la photo : KBM "Piranha 4" , de la société suisse Mowag

L'ordinateur balistique numérique détermine les paramètres initiaux de tir, contrôle le fonctionnement de tous les sous-systèmes du système de conduite de tir (viseur optique, télémètre laser, servos), ainsi que des capteurs de conditions de tir, des systèmes intégrés pour surveiller les performances de le système de conduite de tir du SITE et la formation des équipages, et assure la reconfiguration des algorithmes de fonctionnement du système du mode normal à la duplication en cas de pannes partielles.

Le système de conduite de tir comprend trois capteurs principaux pour les conditions de tir : météorologiques, angle de cap et usure du canon.

Le tireur dispose d'un viseur télescopique Officine Galileo OG C102 en guise de secours avec un grossissement huit fois et trois échelles de visée pouvant être commutées manuellement.

La suspension de la voiture est hydropneumatique. Deux paires de roues avant et la dernière paire de roues arrière tournent, ce qui permet d'obtenir des rayons de braquage relativement petits. La paire de roues arrière n'est contrôlée qu'à des vitesses allant jusqu'à 20 kilomètres par heure. Un système centralisé de régulation de la pression des pneus est inclus dans l'équipement standard du KBM. Le réglage s'effectue depuis le siège du conducteur pendant la conduite et offre une capacité tout-terrain accrue.

La niche de la tourelle abrite des éléments du système de protection Sekur WMD, similaire à celui utilisé sur le char Ariete. Il empêche l'air contaminé de pénétrer dans le véhicule blindé en créant une surpression dans celui-ci. Le système de climatisation intégré permet à l'équipage de travailler normalement à des températures ambiantes allant de -30º à +44ºС.

L'équipement standard du Centaur comprend un treuil monté à l'avant et des systèmes de lutte contre l'incendie dans les compartiments de puissance et de combat.

Dans la version standard, le poids au combat du Centaure est de 25 tonnes. L'équipage est composé de quatre personnes, la vitesse maximale sur autoroute est de 105 kilomètres par heure, l'autonomie en carburant est de 800 kilomètres.

A noter que 251 véhicules sont fabriqués en version dite longue. Sa coque à l'arrière est allongée de 22 centimètres, ce qui permet d'équiper l'espace pour quatre fantassins d'un groupe de patrouille.

Après l'utilisation des « Centaures » par le contingent italien en Somalie en 1992, leur réserve a été renforcée. Lorsque des modules de protection blindés supplémentaires sont installés sur le KBM, son poids passe à 28 tonnes.

Sur le châssis du chasseur de chars Centaur, un véhicule de commandement et d'état-major, un véhicule de combat d'infanterie et des variantes KBM avec canons de 120 et 60 mm ont été développés.

Qu'est-ce qui est déprimant

Tel est le Plan général l'apparition d'un "Centaure". Comme vous pouvez le constater, il s’agit d’un véhicule de combat légèrement blindé tout à fait moderne. Dans le même temps, son armement est au niveau d'un char de combat principal (surtout si un canon à âme lisse de 120 mm avec une longueur de canon de calibres 45 est installé) et sa mobilité tactique est nettement plus élevée. "Centaur" peut véritablement être considéré comme l'un des meilleurs exemples de sa catégorie.

Tout cela est vrai, dira le lecteur, même si le Centaure est une bonne voiture, la question n'est pas de savoir à quel point elle est bonne, mais à quel point elle est nécessaire pour l'armée russe. La Russie ne semble pas avoir de régions d’outre-mer peuplées de rebelles, ni de vastes zones désertiques. Certes, il y a des rebelles sur leur propre territoire et des voisins du sud agités et peu prévisibles. De plus, la Fédération de Russie n'est pas l'Europe, où après avoir parcouru 300 kilomètres, vous pouvez vous rendre dans un autre pays. Même dans la partie européenne, la distance entre les centres régionaux est parfois deux fois plus grande. Dans de telles conditions, il ne vaut guère la peine de négliger la possibilité de transférer rapidement une formation de fusiliers motorisés vers une zone donnée par ses propres moyens. En effet, dans certains cas, le transport aérien ou ferroviaire prendra beaucoup plus de temps. Il est vrai qu'un transfert rapide par ses propres moyens n'est possible que s'il n'y a pas de formation de véhicules à chenilles en service.

En bref, le Centaur est parfaitement adapté pour équiper des forces mobiles ou des forces à déploiement rapide. Les véhicules de cette classe seraient utiles à la fois au Corps des Marines et aux Forces aéroportées. KBM pourrait remplacer les chars dans les brigades légères de fusiliers motorisés, si, bien entendu, la formation de telles formations est prévue par la réforme militaire. Dans le cadre d'autres formations de l'armée russe - brigades de chars classiques et de fusiliers motorisés, la niche réservée aux véhicules comme le Centaure est peu visible. Contrairement à certaines opinions, le Centaur n'est pas un véhicule de reconnaissance, mais un véhicule d'appui-feu ou un chasseur de chars.

Et ce qui est déprimant ici, ce n’est pas le fait de se tourner vers du matériel importé, puisque contrairement au Lynx, le Centaur n’a vraiment pas d’analogue en Russie. En termes d'objectif, le canon automoteur 2S25 Sprut-SD en est le plus proche, mais il possède un châssis à chenilles et n'est clairement pas nécessaire à l'armée russe sous sa forme actuelle. Un démon m'incite à réfléchir tristement approche systémique.

Logiquement, il est nécessaire de créer toute une gamme de véhicules blindés à roues sur une seule plateforme. Il y a un exemple à suivre : la famille Stryker KBM. Sur la base d'un véhicule blindé de transport de troupes doté d'une disposition de roues 8x8, d'un véhicule de reconnaissance, d'un mortier automoteur de 120 mm, d'un poste de commandement, d'un véhicule d'ingénierie et d'évacuation sanitaire, d'un ATGM automoteur, d'un véhicule de reconnaissance radiochimique et Enfin, un véhicule d'appui-feu équipé d'un canon de 105 mm a été développé. Un obusier automoteur de 155 mm est en cours de conception. Les brigades mécanisées Stryker des forces terrestres américaines sont équipées de tout cet équipement. Les armées de nombreux autres pays suivent désormais la même voie. Il n'est pas nécessaire d'expliquer comment la présence d'un châssis unique réduit le coût de production et d'exploitation des véhicules de combat et facilite la formation du personnel. Si le Centaure est adopté par l'armée russe, il ne peut être question d'une quelconque unification.

Pour être honnête, il convient de noter que nous avons également tenté de concevoir des familles unifiées de véhicules de combat sur le châssis de véhicules blindés de transport de troupes à roues, mais là encore, elles ont été quelque peu aléatoires. Le BTR-60 servait principalement de base à de nombreux postes de commandement, véhicules de contrôle, etc. On peut en dire autant du BTR-70 : les choses ne sont pas allées plus loin que la création de véhicules de communication et de postes de commandement mobiles. Cependant, en 1968-1973, l'Institut central de recherche "Burevestnik" (le principal institut de recherche sur les armes d'artillerie de moyen et gros calibre) a développé le canon antichar remorqué de 85 mm 2A55 "Zhalo-B" et le canon automatique de 85 mm. canon antichar propulsé 2S14 "Zhalo-S". Ce dernier était une tourelle rotative dotée d'un canon monté sur la coque du BTR-70. Pour ce faire, le compartiment des troupes du véhicule blindé de transport de troupes a dû être supprimé. Les deux systèmes ont passé avec succès les tests sur le terrain, mais n'ont pas été acceptés pour le service. Le fait est que la pénétration du blindage du projectile sous-calibré de 85 mm était 1,5 fois inférieure à celle des munitions du canon de char D-81 de 125 mm. Apparemment, c’est la principale raison de l’arrêt des travaux sur les pistolets « Sting ». Le prototype 2S14 se trouve désormais au musée des chars de Kubinka.

Le BTR-80 a eu un peu plus de chance - en plus de diverses sortes Sur cette base, des véhicules de commandement et d'état-major ont été créés BREM, un véhicule blindé médical, un véhicule RKhM et un canon automoteur de 120 mm «Nona-SVK». Cependant, il n’est pas devenu une véritable plateforme unifiée pour le KBM.

Il n'a été possible de créer un véhicule d'appui-feu plus ou moins complet que sur le châssis BTR-90. Nous parlons d'un véhicule doté d'un module de combat Bakhcha-U et d'un système d'armes équivalent au BMP-3, présenté au salon IDEX-2001.

Apparemment, la raison de l'échec de la création de KBM avec des armes lourdes sur le châssis des véhicules blindés de transport de troupes nationaux était leur disposition. Les véhicules blindés de transport de troupes occidentaux dotés d'un compartiment de troupes monté à l'arrière sont bien mieux adaptés au placement d'armes lourdes.

Nous sommes donc convaincus qu’il y a une place pour le Centaure dans l’armée russe. Une telle machine ne serait évidemment pas superflue. Mais une approche systématique est nécessaire, il est nécessaire de développer un véhicule blindé domestique de cette classe basé sur la plate-forme unifiée 8x8 et dans le cadre de la famille KBM. Nous n’avons pas besoin du « Centaure » sous sa forme actuelle. À titre temporaire, l'apparition d'une sorte d'échantillon synthétisé intermédiaire, par exemple un châssis du "Centaur", mais avec une tourelle du "Octopus" ou quelque chose comme ça, est en principe acceptable. En fin de compte, les armes du Centaure ne nous conviennent en aucun cas. Ou le ministère de la Défense a-t-il décidé de passer aux calibres OTAN ? Nous ne serions pas les derniers à le savoir.

Et en général, tout se passe étrangement. Comment ils ont choisi « Mistral » (et pourquoi ?) n’est pas clair, « Lynx » n’est pas clair non plus. Voici maintenant "Centaure". Et pourquoi, en fait, « Centaure » ? Pourquoi pas Ruikat ou un Mowag ? Pourquoi encore les Italiens, encore IVECO ? Ou le ministère de la Défense ignore-t-il l'existence d'autres types de KBM dotés d'armes lourdes ? Si nous parlons uniquement de familiarisation, alors ce n'est pas grave. S’il s’agit d’acheter une licence, cela devient en quelque sorte triste car il n’y a pas d’alternative au choix et au caractère secret du processus. Hélas, ce n'est pas la première fois.

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