Quels haut-parleurs conviennent au Kia Sportage 2. Kia Sportage NOUVEAU - remplacement complet du système audio

16.06.2019

MÉDECIN POUR LES CHAMPIONS

Type de système : audio
Composition : façade trois voies + caisson de basses
Source : Alpine DVI-9990R F#1Statut
Processeur : Alpine PXI-H990 F#1Statut
Amplificateurs : Eton PA-560.2
Acoustique : Eton MGS 180, Eton MAS 80, Eton MGS CX 290
Caisson de basses : Eton 12-630 HEX

Le premier est le type de voiture. Les constructeurs automobiles ont sans vergogne supprimé le mot « crossover » de notre vocabulaire et l’utilisent désormais comme le leur. Et dès qu’on l’entend, cela nous ramène immédiatement. Le second est le vrai nom : Kia Sportage. Ils l'ont appelée ainsi par souci de beauté ; dans sa forme originale, cette voiture n'est censée penser à aucun sport. Mais si on travaille avec elle pendant un moment, elle devient athlétique. Assez sportif. Champion...

Le propriétaire de la voiture, Oleg Kuznetsov, l'a choisie en vue de participer à des événements sportifs. Le type de sport est l'audio de voiture... Et ici il y a sa propre hiérarchie : sous cette forme, la gloire de l'Oural du Sud a été apportée à l'Oural du Sud pendant de nombreuses années par un homme avec un nom et un prénom rares dans notre pays - Dmitri Golubev. Cependant, tout le monde ne l'appelle pas par son passeport ; la plupart l'appellent par son pseudonyme professionnel DR.DIGO. Un professionnel avec de nombreuses années d'expérience et un gagnant régulier de concours audio automobile n'a guère besoin d'une présentation formelle : les lecteurs réguliers du magazine connaissent déjà très bien ce nom, d'autres peuvent découvrir l'efficacité du moteur de recherche sur le site Internet du magazine - des résultats riches sont garantis. Les voitures préparées par le Docteur remportaient toujours des prix, et il n'allait pas faire de ce projet une exception.

Le bon son nécessite les bons composants. La source de signal Alpine DVI-9990R et le processeur Alpine PXI-H990 de la légendaire gamme F#1Status n'ont pas été choisis par hasard : une qualité sonore exceptionnelle est ici combinée avec des capacités multimédia, de sorte qu'un vecteur de développement ultérieur émerge - installez un moniteur et également effectuer dans le cours multimédia, de préférence avec des résultats familiers au travail de ce studio.

La direction des axes du tweeter n’est pas non plus tout à fait « comme celle de tout le monde ». Mais tout le monde n’est pas champion…

Tous les autres composants de ce système DR. J'ai décidé de prendre un fabricant - Eton. L'avant, bien sûr, est à trois voies, il est basé sur un ensemble bidirectionnel du haut de gamme Eton MGS 180/MGS CX 290. L'âme d'un trois voies, ce sont les médiums, et Eton en possède pas mal (pour un type d'émetteur aussi spécifique). Le choix final (pas immédiatement, d'ailleurs) s'est porté sur le diffuseur Eton MAS 80 de 8 centimètres. Subwoofer - Eton 12-630 HEX. Une caractéristique distinctive de toutes les têtes dynamiques, des tweeters aux subwoofers, est le matériau du diffuseur. Ou plutôt deux matériaux, dont un dans chaque tête présente des caractéristiques optimisées pour sa gamme de fréquences et ses exigences.

Le premier matériau se retrouve dans les dômes des tweeters. L'Eton MGS CX 290 contient du Keronit - une céramique métallique à base de magnésium, et la proportion de céramique dans ce matériau est très élevée, il ne s'agit pas simplement d'un alliage profondément oxydé. Un dôme réalisé grâce à cette technologie s'avère être naturellement léger (le magnésium, vous savez, il sera recouvert d'aluminium), un dôme rigide et avec une surface dure. Le dôme d'un diamètre de 28 mm est monté sur une suspension en tissu, devant lui se trouve un anneau d'égalisation de phase, qui remplit également des fonctions de protection. Les caractéristiques directionnelles sont optimisées pour un angle d'environ 30 degrés, plus pratique et polyvalent qu'une installation frontale. Cependant, les dimensions du tweeter, de la bride rectangulaire et du radiateur du côté du système magnétique nécessitent de toute façon une approche d'installation non triviale.

Toutes les têtes de diffusion du système utilisent la technologie Hexacone. Cela signifie : une construction sandwich à trois couches composée de deux couches de Kevlar et d'un noyau en nid d'abeille Nomex - un autre type d'aramide, également privilégié lorsqu'une efficacité de masse extrême est nécessaire. Dans l’aviation, par exemple, où peut-on se procurer de tels matériaux ?

L'endroit habituel pour installer le tweeter semble inhabituel. Un tel couineur...

Dans les composants de ce système, Hexacon est utilisé même dans le haut-parleur de milieu de gamme, dont dépend en grande partie la précision du timbre. Le sandwich ici est le plus fin et le plus léger. Et j'ai plus aimé le son du système avec celui-ci qu'avec le magnésium Eton 3-400/a8/25/mg, qui a été testé dans le même rôle. Le magnésium, décidèrent-ils, suffisait, le reste serait composite, heureusement l'offre répondait à la demande : le fabricant allemand utilisait de l'Hexacone, plus épais et plus rigide, pour les médiums, et très lourd et extrêmement rigide pour le diffuseur du caisson de basse.

La partie amplification est réalisée selon le principe « chaque bande a son propre amplificateur ». Tous les amplificateurs sont identiques, Eton PA-560.2 à deux canaux - d'ailleurs, ils ont été récemment testés lors de notre test (« AZ » n° 7/2014). L'étage de sortie de l'amplificateur fonctionne en classe AB, et nous avons alors constaté un faible niveau de distorsion au « premier watt », extrêmement important pour la microdynamique du système. La puissance maximale est également assez importante : 120 W sous 4 Ohms et 220 W sous 2 Ohms, elle est basée sur les résultats de mesure et est arrondie.

Une fois tous les composants assemblés, le processus d’installation a commencé. Où commence l’audio automobile ? Bien entendu, en termes d'isolation phonique, l'intérieur de la voiture a été démonté et entièrement traité avec du matériau StP. Dans le même temps, le câblage du câble Tchernov a été posé et fixé sur des pastilles autocollantes. Câblage d'alimentation 2AWG, câbles de haut-parleur et de signal de la série classique. Tous les fils sont posés dans un tube « peau de serpent » selon la palette de couleurs, marqué avec une gaine thermorétractable colorée - comme l'exigent les règles. On peut se moquer du respect par les athlètes de l'audio automobile de règles strictes d'aménagement des réseaux câblés dans les voitures ; dans les albums des participants, des dizaines de pages avec des photographies y sont parfois consacrées, mais on ne peut qu'être d'accord : c'est des disciplines et, surtout, , permet de ne plus penser aux fils et de se concentrer sur les aspects créatifs.

Médium en verre - un design autrefois populaire, aujourd'hui il est beaucoup moins courant

Les tweeters sont sur des supports, mais trouver le bon angle d'installation a pris beaucoup de temps. Les tweeters eux-mêmes ont été légèrement modernisés : les anneaux d'alignement de phase, à l'origine noirs, ont été repeints dans un ton général clair.

Les haut-parleurs médiums se trouvent dans la partie supérieure du tableau de bord et fonctionnent avec la réflexion de la vitre. Afin de dégager le volume nécessaire à leurs travaux, les conduits d'air ont dû être modifiés et déplacés.

Les médiums sont installés sans modifications majeures - dans un endroit standard avec un podium de transition. Les garnitures de portes n'ont pas été redessinées, seule la grille en plastique standard a été remplacée par des grilles du kit médium et recouverte de cuir dans le style général de l'intérieur.

Pour le caisson de basses Eton 12-630 HEX, le volume optimal (selon les statistiques déjà accumulées) est d'environ 30 litres. Fabriqué à partir d'une technologie composite à base de contreplaqué et de fibre de verre, le subwoofer furtif s'intègre parfaitement dans l'aile arrière droite, mais... il n'y avait pas assez de volume. C'est alors que la boîte a acquis un "appendice" en partie inférieure - il passe sous le plancher surélevé, ne gêne rien et amène le déplacement à la taille souhaitée. Là, sous le plancher surélevé, des amplificateurs et un processeur sont installés sur le panneau de montage. Tous les composants sont protégés de manière fiable, la fonctionnalité du coffre est préservée.

Le son du système réglé est la façon dont le projet se termine ; il commence, si vous vous en souvenez, par l'isolation des vibrations. Les protocoles sportifs témoignent du résultat final du projet.

Étape AMT Russian Challenge à Chelyabinsk - première place dans la classe Amateur. L'étape d'Oufa est encore une fois la première. La finale de la saison est encore une fois une première. Et la première chose en finale, c'est le champion. Le médecin, comme nous pouvons maintenant le conclure avec certitude, a prescrit exactement ce qui était nécessaire...

L'état multimédia fonctionne désormais comme de l'audio. Mais qui a dit que c'était déjà le soir ?

Alimentation à distance pour l'unité principale dans la console centrale

Pour installer les têtes basse fréquence de la façade de porte, des modifications relativement mineures ont été nécessaires, mais sans isolation vibratoire significative.

« Armes à inspecter » : voici à quoi ressemble le coffre lors d'une démonstration automobile lors de compétitions

Tous les équipements d'amplificateur et de processeur ont été assemblés et connectés avant l'installation dans le coffre

Le caisson de basse avec un « prêt » nous a permis d'obtenir la cylindrée requise

Sujet favori des voitures « de sport » : traitement des vibrations et câblage

Nous travaillons avec Kia SportAge :

Nouveau système audio basé sur la radio Pioneer

Isolation phonique complète

Installation de l'acoustique Morel

Podiums pour tweeters

Caisson de basses furtif intégré en bois

Fatigué du sifflement du système audio standard du Kia Sportage ?

Etes-vous gêné par le fait qu'il n'y ait aucun son provenant du subwoofer, alors qu'il est présent dans votre configuration ?

Voulez-vous utiliser les fonctionnalités des fichiers WAV et AVI ?

Vous aimez utiliser votre iPhone et vous ne voulez pas renoncer à ses capacités de navigation et de musique ?

Vous n'êtes pas satisfait du grondement des roues et du moteur d'une voiture à 1 200 000 roubles ?

Lisez et voyez ci-dessous : nous avons un certain nombre de solutions pour corriger toutes les lacunes coréennes décrites ci-dessus.

Dans notre studio, une Kia Sportage 2013. L'ensemble est complet. Le propriétaire de la voiture est déterminé : il l'a enduré longtemps, se rassurant sur le fait qu'un son de haute qualité dans la voiture n'est pas le point le plus important de l'historique du budget mensuel, le bruit de la voiture est tolérable, la radio standard semble avoir un écran..., mais au final il n'a pas supporté et on change tout et on fait tout comme prévu.

Pour un son de haute qualité et la présence de fonctionnalités multimédia modernes dans la voiture, il est nécessaire de remplacer le faux standard par un appareil multimédia moderne. Son rôle sera assuré par le dernier Pioneer AVH-X8500 BT. Bien entendu, les boutons standards du volant et la caméra de recul sont connectés par défaut au Pioneer.

Quelques caractéristiques intéressantes, à notre avis, du Pioneer AVH-X8500 BT :

Qualité sonore plus que sérieuse, surtout compte tenu des capacités universelles de la radio

La possibilité de lire et de gérer des fichiers MP3, WAV, AVI - ce sont les formats populaires utilisés par la plupart des utilisateurs modernes

Possibilité d'afficher et de gérer les programmes de navigation installés sur l'iPhone lorsqu'il est connecté via un câble spécial

Écran amovible, au cas où vous laisseriez la voiture non seulement dans les parkings

Trois paires de sorties ligne pour un fonctionnement complet avec des amplificateurs externes

Deux entrées USB

Mains libres Bluetooth + Audio Bluetooth

On sait que pour qu'un haut-parleur dans une portière de voiture fonctionne correctement, son installation doit être précédée du processus d'isolation vibratoire de la portière.

Les photographies montrent les processus suivants :

Amortissement de la surface extérieure de la porte en 2 couches avec des matériaux STP Gold

Amortissement et création d'une barrière acoustique sur les huisseries

Couche d'isolation thermique et phonique

Installation de nouveaux systèmes d'enceintes Morel Virtus 602(Au fait : le choix des enceintes est le caprice du client, mais nous avons tiré nos propres conclusions positives sur le son de cet ensemble)

Remplacement du câblage acoustique par des fils de cuivre Klotz, qui comprenait l'installation de nouvelles ondulations de transition entre les portes et la carrosserie

Avec le caisson de basses Kia Sportage de série, vous pouvez tester votre audition en l'utilisant comme fond acoustique : que vous l'entendiez ou non n'est pas très important, le plus important est de savoir si vous comprenez les sons différents du fond créé par cet appareil. . Notre client était donc convaincu que le subwoofer standard était tout simplement défectueux, car... on n'en entendait rien d'autre qu'un léger bourdonnement, et ce malgré le fait qu'à la moitié du volume du nouveau système, le propriétaire de la voiture a dit : ça suffit, je n'écoute pas si fort.

Malgré l'inadéquation totale du subwoofer standard, ses performances physiques se sont avérées impressionnantes : un boîtier en plastique de 1 mm d'épaisseur + une tête de subwoofer à part entière de 8 pouces. Après avoir soigneusement examiné le boîtier et le haut-parleur, nous sommes arrivés à la conclusion que cela ne correspond pas aux spécifications techniques du nouveau système audio ; le client a demandé de créer des basses douces, claires et uniformes pour profiter de la musique live, ce qui est impossible avec le plastique. le boîtier joue, et non le haut-parleur - après tout, le haut-parleur s'est avéré être 5 fois plus lourd que le corps lui-même, et le corps était fixé au corps avec trois vis.

Pour faire fonctionner la nouvelle tête de subwoofer, nous avons fabriqué un nouveau boîtier lourd et scellé à partir de contreplaqué de 20 mm et de matériaux composites, et l'avons solidement fixé dans son emplacement d'origine.

Le propriétaire a immédiatement approuvé le subwoofer Morel Primo 804 ; il a beaucoup aimé le son du mot Morel avec l'accent mis sur la première voyelle. Nous devions choisir un haut-parleur qui, avec une puissance d'entrée relativement faible, puisse sonner correctement dans un boîtier de 13 litres et avoir une faible profondeur d'assise à un prix abordable.

Le principal avantage de l'installation présentée est l'installation d'un nouveau haut-parleur et d'un nouveau boîtier tout en préservant pleinement le revêtement standard du coffre à bagages et la possibilité de restituer les appareils standards.

Le diffuseur du caisson de basses est protégé par une grille en acier propriétaire Morel.

Pour couronner le tout et compléter les travaux présentés, voici quelques photos de l'insonorisation du plancher de la voiture.

Tout est dans notre style standard : uniquement les meilleurs matériaux STP Gold en plusieurs couches, uniquement le laminage le plus minutieux de chaque centimètre lors du traitement thermique préliminaire, une couche d'isolation thermique et phonique obligatoire et un traitement des arcs avec un mastic spécial.

Insonorisation Kia Sportage

Sur la troisième, ils m'ont dit que si l'acoustique est la même que dans la voiture précédente et que le problème est que la radio ne fonctionne pas, alors la meilleure option est d'installer un amplificateur. J'ai coupé les canaux avant et arrière, les connecte au processeur avec des fils Chernov de 1 mm2.

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L'endroit habituel pour installer le tweeter semble inhabituel.

J'ai commencé à découvrir ce qui n'allait pas - il s'est avéré que la garniture de porte s'adaptait parfaitement au plan de la tête des médiums.

Le bon son nécessite les bons composants. Mais tout le monde n'est pas champion... Tous les autres composants de ce système sont des DR.

L'âme d'un haut-parleur à trois voies est le médium, et Eton en possède un grand nombre pour un type d'émetteur aussi spécifique. Le choix final n'a d'ailleurs pas été immédiat, le diffuseur Eton MAS Subwoofer de 8 centimètres - Eton HEX. Une caractéristique distinctive de toutes les têtes dynamiques, des tweeters aux subwoofers, est le matériau du diffuseur. Ou plutôt deux matériaux, dont un dans chaque tête présente des caractéristiques optimisées pour sa gamme de fréquences et ses exigences.

Le premier matériau se retrouve dans les dômes des tweeters. Eton MGS CX contient du Keronit - une céramique métallique à base de magnésium, et la proportion de céramique dans ce matériau est très élevée, il ne s'agit pas seulement d'un alliage profondément oxydé.

Un dôme réalisé grâce à cette technologie s'avère naturellement être en magnésium léger, il sera, vous le savez, recouvert d'aluminium, d'un dôme rigide et d'une surface dure. Le dôme d'un diamètre de 28 mm est monté sur une suspension en tissu, devant lui se trouve un anneau d'égalisation de phase, qui remplit également des fonctions de protection.

Cependant, les dimensions du tweeter, de la bride rectangulaire et du radiateur du côté du système magnétique nécessitent de toute façon une approche d'installation non triviale. Toutes les têtes de diffusion du système utilisent la technologie Hexacone. Par conséquent, nous prenons le fil d'alimentation AIV et Stinger et l'étirons en une ligne ondulée le long du seuil gauche du fusible au distributeur. Faites en sorte que le morceau de fil allant du fusible à la borne de la batterie - le point faible non protégé par le fusible - soit le plus court possible.

Je prélève le mélange sur le boulon de fixation de la banquette arrière, en ponçant son filetage et la surface sous la rondelle avec une brosse métallique. Les fils pour 2 amplificateurs ont besoin de 7 mètres. Ce n'est pas du cuivre, c'est un alliage. Vous ne voulez pas payer R par mètre de câble ? Toutes les garnitures de porte, ainsi que les seuils et les garnitures de coffre peuvent être facilement retirés à l'aide d'outils de dépose de garnitures en plastique.

Il ne faut pas avoir peur ni s’inquiéter du montage et du démontage, l’essentiel est de ne pas se précipiter.

On colle les portes au vibrato selon un schéma connu de tous. Nous retirons les enceintes, les découpons avec un couteau bien aiguisé, coupons les attaches internes avec une pince coupante - le tour est joué, les podiums sont prêts. En fait, les enceintes ne devraient pas être dans un arbre, mais j’ai choisi le chemin simplifié, malheureusement je n’ai pas beaucoup de temps. Les anneaux doivent mesurer 35 mm de haut et être suffisamment larges pour couvrir les trous de montage standard. Ça y est, les enceintes sont assemblées et attendent leur installation.

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J'ai mis une entretoise en contreplaqué sous le DLS et j'ai scellé les joints avec le boîtier en mousse, j'ai allumé la radio et les haut-parleurs d'origine sonnent toujours mieux, subjectivement, il y a plus de basses et moyennes fréquences de la porte droite non ouverte avec les haut-parleurs d'origine. Bref, j'ai remis l'acoustique d'origine et ajouté des tweeters avec filtres du DLS B6A T20 à l'endroit standard ; je n'avais pas de tweeters-grindeurs dans le pack sport, le câblage pour les grincements était déjà là en sortie d'usine.

Les hautes fréquences ont commencé à paraître normales. La procédure de démontage de la porte conducteur est la suivante : Ouvrir le couvercle de hayon en haut à droite dans l'évidement du levier d'ouverture de porte.

Retirez le triangle du miroir - tirez le bord supérieur vers vous en l'éloignant de la porte, fixez le triangle avec un piston au milieu et une saillie en bas. Le couteau, vous pouvez l'envelopper dans du ruban isolant et utiliser un tournevis plat pour aider à l'insérer en bas depuis le bord gauche ou depuis la droite.

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Leur choix est grand, donc chacun choisit en fonction de son portefeuille. Eh bien, au moins Movil, par exemple. Cela protégera le métal de la rouille et de la corrosion de l’intérieur.

Il ne faut pas lésiner sur une telle opération. Si vous le faites, faites-le avec qualité. Vous pouvez maintenant mettre en place les ferrures du lève-vitre. Nous le sécurisons en installant tous les connecteurs et clips en place.

Soulevez complètement le lève-vitre et il s'arrimera à la vitre elle-même. Nous libérons le verre de sa fixation sur le ruban et l'abaissons pour serrer la vis fixant le verre en place. Nous installons immédiatement des entretoises et des enceintes.

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