Comment fabriquer un hélicoptère biplace de vos propres mains. Assemblage du premier hélicoptère ! (Hélicoptère pour débutant). Hélicoptères radiocommandés DIY

Les gens sont fascinés par l’idée du vol depuis l’Antiquité. Ils enviaient les animaux ailés : oiseaux, papillons, libellules. N'importe quel garçon, ainsi qu'un homme adulte, ne refusera pas de jouer même avec un petit modèle volant. Et beaucoup d'entre eux se demandent comment fabriquer un hélicoptère de leurs propres mains.

Bien entendu, le modèle fini peut être acheté en magasin. De plus, les options sont proposées dans différentes catégories de prix et dans différents degrés de préparation. S'il le souhaite, l'acheteur peut trouver à la fois une machine miniature entièrement prête à voler et une autre qui doit être assemblée à partir des plus petites pièces.

Mais l’option la plus intéressante restera toujours de savoir comment fabriquer soi-même un hélicoptère radiocommandé.

Ce qu'il faut pour cela

Pour accomplir cette tâche difficile, vous aurez besoin de matériel. À la fois ordinaires, par exemple de la colle, des dessins, du matériel pour fabriquer des pièces, et spécifiques, comme un panneau de commande.

Les gens s'intéressent souvent non seulement à la façon de fabriquer un hélicoptère, mais aussi à sa difficulté. En fait, ces modèles sont considérés comme relativement simples. Le fait est que lors de leur construction, des types de travaux tels que le collage, le meulage et le revêtement avec un matériau ne sont pas utilisés. La voiture volante sera composée d'écrous, de boulons et de plusieurs mécanismes de base qui doivent être assemblés en un seul tout.

Pour assembler un hélicoptère radiocommandé, il est conseillé d'utiliser un gyroscope. Il devra être acheté prêt à l'emploi. Cette pièce est nécessaire pour orienter correctement l'hélicoptère dans l'espace ; elle l'empêchera de se retourner ou de tomber sur le côté. Ceci est particulièrement important lors des premiers vols, lorsque le pilote lui-même est encore inexpérimenté et apprend tout juste à contrôler sa machine. Le gyroscope permet également de compenser la pression du vent.

Où commencer

Avant de fabriquer un hélicoptère, vous devez sélectionner un schéma et des dessins. Découpez ensuite les composants dans le matériau (généralement du bois ou du plastique).

Les pièces sont reliées les unes aux autres à l'aide de boulons et d'écrous, ce qui donne une sorte d'hélicoptère Lego. Parfois, de la colle est utilisée, mais ces connexions peuvent ne pas être solides.

Assemblage moteur

Ensuite, ils commencent à assembler le moteur. Les modèles utilisent des batteries situées au centre du corps pour assurer une position horizontale uniforme de la machine dans les airs.

Un axe pour une vis est inséré dans l'alimentation électrique et des lames de vis y sont installées. À ce stade, vous devez effectuer une vérification préliminaire de l'interaction du panneau de commande avec le moteur du modèle et vous assurer que toutes les fonctions fonctionnent correctement.

Il est logique d'utiliser une télécommande spéciale pour un hélicoptère. En plus des fonctions de base qu'une télécommande d'avion peut remplir, une télécommande d'hélicoptère est également équipée de la capacité d'assurer l'interconnexion entre le gaz et l'angle des pales. Des canaux supplémentaires peuvent être utilisés pour contrôler le gyroscope ou le train d'atterrissage.

L'assemblage final

Il ne reste plus qu'à assembler le modèle. Vous devez connecter les commandes correctement, n'oubliez pas le rotor de queue. L'hélicoptère est prêt pour les premiers essais en vol, qui permettront de corriger d'éventuelles lacunes.

Après cela, il ne reste plus qu'à décorer le corps et vous pourrez profiter du vol. Il ne reste plus qu'à réfléchir à l'avenir à la manière de rendre l'hélicoptère encore plus rapide et plus maniable.

Il est encore impossible de qualifier cela de miracle de l’industrie aéronautique chinoise. Est-ce juste une autre réalisation des artisans chinois ?

L'angle d'inclinaison des pales du rotor principal est réglé avec de la ficelle. Eh bien, il faut bien commencer quelque part, non ?

Les hélicoptères sont un moyen de transport polyvalent, mais peut-être aussi le plus complexe en termes de mécanique de vol. Pour comprendre l’ampleur de la victoire de notre héros, voyons exactement ce qu’il a dû construire.

Si l'on ne laisse que les composants de base nécessaires au contrôle d'un hélicoptère, la liste sera la suivante :

— La main gauche du pilote tient le « manche de commande générale » avec à son extrémité une commande des gaz qui régule la vitesse de rotation des pales du rotor principal. Ce levier peut également être déplacé vers le haut ou vers le bas à la manière d'un frein à main de voiture - l'angle des lames dépend de ce mouvement. Si les pales sont parallèles au sol, la force de portance est pratiquement nulle, elle augmente avec l'angle de la pale.

— La main droite du pilote repose sur la « poignée de commande en anneau », réalisée à la manière d'un joystick, qui permet d'incliner l'hélicoptère selon n'importe quel angle. Ceci est réalisé en modifiant l'angle d'inclinaison des pales du rotor principal en fonction de l'endroit où elles se trouvent actuellement. Ainsi, un secteur est créé dans lequel l'angle d'inclinaison est plus grand - et donc la force de levage est plus grande.

— Les pieds du pilote contrôlent une paire de pédales qui déterminent l'angle des pales du rotor de queue, dont la tâche principale est de neutraliser le couple résultant de la rotation du rotor principal. Ce dernier aurait facilement « fait tourner » la cabine si l'hélicoptère n'avait pas été équipé d'une autre hélice sur la queue. En appuyant sur les pédales, le pilote peut augmenter ou diminuer la poussée sur la queue de la voiture.

Toutes ces pédales et poignées donnent au pilote la possibilité de contrôler la mécanique complexe et en constante évolution du vol, ce qui, bien entendu, nécessite une concentration et un sang-froid constants.

De toute évidence, un appareil assemblé à partir de trois roues provenant d'un chariot d'épicerie, d'un cadre en métal soudé, d'un moteur de moto tordu et de vis en bois peut difficilement prétendre être l'avion le plus sophistiqué au monde.

De plus, on ne sait pas encore comment (ou si) Wu envisage d'installer le mécanisme d'inclinaison sur le rotor principal.

Le jeune homme rapporte que l'hélicoptère artisanal, qui a coûté à l'inventeur 2 mois de travail et 1 600 $ dépensés en pièces de rechange, l'élèvera à une hauteur de 2 600 pieds. Le gouvernement chinois n'est cependant pas aussi confiant dans le succès de l'événement et l'autorisation de décollage n'a donc pas encore été reçue.

Beaucoup ont probablement entendu parler des hélicoptères légers biplaces Berkut, produits par Berkut Design Bureau LLC à Togliatti. Ainsi, ce sujet de l’ingénierie des hélicoptères à Togliatti est loin d’être épuisé. Dmitry Dmitriev assemble un hélicoptère monoplace de sa propre conception dans son garage pendant son temps libre. Lorsqu'on lui a demandé ce qui l'avait poussé à se lancer dans une entreprise aussi inhabituelle, Dmitry a déclaré qu'il avait toujours eu une passion pour le design et l'invention, et qu'il voulait également détruire le mythe selon lequel il est beaucoup plus difficile d'assembler un hélicoptère qu'une voiture. Selon Dmitry, en Russie, plusieurs dizaines de personnes assemblent déjà des hélicoptères chez elles, communiquent ensemble sur Internet et partagent des conseils.

01. Dmitry a pris l'hélicoptère américain Exec-162 comme base pour son hélicoptère

02. Tout récemment, l'hélicoptère de Dmitry a été entièrement assemblé (uniquement sans les pales, qui ne sont pas encore là). Dmitry l'a testé dans la rue et, après avoir découvert quelques défauts de conception, a décidé de le démonter et de le rappeler.

03. Dmitry a fabriqué lui-même la plupart des pièces de l'hélicoptère.

04. Le plus difficile, selon lui, est de trouver le bon matériel, personne ne veut travailler avec un particulier, les entreprises vendent généralement du matériel en gros.

05. Vis arrière.

06. Moteur - VAZ 2111

07. Après les tests, Dmitry a décidé d'alléger le moteur, de retirer le récepteur, d'installer un tuyau d'admission court et un silencieux plus léger.

08. Vis centrale et silencieux.

09. Dmitry a des amis dans un atelier de réparation automobile qui modernise les moteurs des voitures de sport, où il fabrique des pièces complexes.

10. Dmitry n'a aucune formation spéciale liée à la construction aéronautique ; il découvre tout par lui-même, trouve la littérature nécessaire et communique avec des personnes partageant les mêmes idées sur Internet.

11. Dmitry n'a pas encore réfléchi à l'utilisation pratique de l'hélicoptère ; pour le moment, il préfère le processus d'assemblage lui-même.

12. Quelques détails

14. Là, dans le garage, une autre chose intéressante a été découverte : une boîte pour la photographie sous-marine, fabriquée par Dmitry à partir d'un bateau à vapeur ou d'un presse-agrumes.

15. En plus d'assembler un hélicoptère, Dmitry s'intéresse également à la plongée et prend quelques photos.

16. Il a déjà fallu sept ans pour assembler l'hélicoptère, mais Dmitry n'est pas pressé, il fait tout à fond, mais, selon ses mots, « sans fanatisme », sans oublier sa famille.

28. Quelqu'un est en train d'emboutir des pièces pour des fusées spatiales dans des garages, et Dmitry assemble un hélicoptère et rêve de son premier vol.

N'oubliez pas de cliquer sur les boutons sociaux. réseaux, soutenons Dmitry et souhaitons-lui du succès créatif.
Si vous avez un passe-temps intéressant et que vous souhaitez en parler, écrivez-moi ou appelez-moi (

Après avoir compté sa neuvième décennie, Yuri Vasilyevich Vesnin n'arrive toujours pas à se calmer. Dans la cour d'une vieille maison à un étage du centre de Riazan, il se passe toujours quelque chose. Soit le grand-père agité répare le vieux Tavria, soit il répare la cabane, soit... il construit un hélicoptère.

Le tourneur, fraiseur et bricoleur a assemblé son premier avion alors qu'il n'avait pas encore 30 ans. Tout cela s'est passé à Alma-Ata. Yuri Vesnin a ensuite travaillé dans une usine, parallèlement à son activité principale, le tournage, il maîtrisait le soudage autogène et électrique, et pendant son temps libre il fabriquait tout petit à petit. Je me suis lié d’amitié avec un pilote et un jour il m’a dit : « Vous pouvez tout faire, fabriquons un hélicoptère. » Mais une chose à dire, où puis-je me procurer des pièces détachées ? Sur l'un des aérodromes, il a été possible d'obtenir l'essentiel: des pales. J'allais acheter ceux qui avaient été retirés des voitures déjà radiées. Et avant cela, j'ai étudié la structure d'un hélicoptère et la théorie du vol.

Et l'ingénieur de l'aérodrome a demandé : « Passez l'examen. Si vous nous les remettez, nous vous offrirons les lames gratuitement. Eh bien, j'ai réussi. Et les lames, d'ailleurs, se sont révélées complètement neuves, directement dans l'emballage », explique Yuri Vasilyevich.

Le capitaine a fabriqué l'hélicoptère, mais il n'a jamais vu le ciel. Un pilote est apparu à l'horizon, un de ceux qui « ne portent qu'un uniforme », Yuri est devenu jaloux de sa femme. Et pour se défouler, il a pris et scié son hélicoptère la nuit. L'histoire des petits avions ne s'est pas arrêtée là, mais elle s'est arrêtée pendant longtemps. Mais cela « est arrivé » à une autre industrie : l’industrie automobile.

Honnêtement, je ne me souviens pas du nombre de voitures que j’ai fabriquées. Un « Rafik » a même été enregistré et il est venu avec nous à Riazan. Et il est impossible de compter combien il y avait de « bobbies » (le surnom commun de l'UAZ - NDLR). À qui ils l'ont vendu, à qui ils l'ont donné.

Le même "Rafik" possède un moteur et un pont du "Moskvich", mais pour l'hélicoptère il suffisait de trouver des pales et un moteur. Tout le reste est fait à la main. De plus, il a appris à ses fils à travailler dès l'enfance, afin que les garçons aient quelque chose à faire.

VOTRE PROPRE MORCEAU DE CIEL

Pendant la perestroïka, la famille a déménagé à Riazan. Ici, le vieux rêve d'un hélicoptère est devenu réalité. Les lames peuvent désormais être achetées librement, mais pour quoi faire ? J'ai eu de la chance ici : mon fils, parachutiste, revenait tout juste d'un long voyage d'affaires en Yougoslavie. Il a dépensé l’argent qu’il gagnait ainsi : il a acheté une maison avec quatre mille dollars, et avec six mille dollars « verts » il a acheté des pales d’hélicoptère. Le moteur de Subaru coûte un centime par rapport aux pales - nous n'avons payé que mille roubles. Nous avons tout fait de nos propres mains et le résultat a été un analogue de l'hélicoptère K-26. Nous avons volé pour la première fois il y a environ six ans.

Nous n’avons pas de permis ; c’est très difficile d’en obtenir un. Mais nous connaissons les règles et volons seulement là où c'est possible, au-dessus des prairies », explique Yuri Vasilyevich. - Au début, ma femme m'a juste dit : "Espèces d'imbéciles, vous allez vous briser." Mais ensuite plus rien... Nous avons commencé lentement, « couru », puis nous nous sommes levés, avons fait demi-tour dans les airs et avons appris en général. Eh bien, ils ont ensuite fait ce qu'ils voulaient.

La voiture, appelée « Almatyets », atterrit très doucement : elle pend légèrement dans les airs et descend en douceur. Selon Yuri Vasilyevich, aucun effort n'est épargné pour de telles sensations.

Savez-vous à quel point il est beau de se lever ? Ici, on ne voit rien, mais il y a des lacs et des villages, on ne peut pas les décrire », explique Yuri Vesnin.

Mais le capitaine ne s'est pas reposé là-dessus : maintenant, avec son fils, il assemble un deuxième hélicoptère. J'ai commencé directement dans ma cour, j'ai soigneusement enveloppé le cadre avec une couverture pour l'hiver et quand il faisait plus chaud, j'ai emmené la future voiture dans le garage de mon fils - des travaux plus sérieux étaient nécessaires.

Les voisins de Yuri Vasilyevich ne savent même pas qu'il assemble des hélicoptères, qui sait ce qu'il fabrique là-bas ?

C’est tout simplement incroyable, il est si vieux et il travaille constamment, dessine et développe quelque chose », explique sa voisine Valentina Grigorievna. - Mais il ne nous dérange certainement pas. Les ivrognes et les voyous gênent, mais Youri Vassilievitch... si seulement il y en avait plus !

Une personne a un passe-temps tellement intéressant, et même à un tel âge, c'est merveilleux ! - partage la voisine Lyudmila Borisovna. - Quelqu'un coud, quelqu'un tricote, mais il a trouvé quelque chose !

OH, LES FILLES, JE VAIS FAIRE DU ROCK !

Le maître est veuf depuis cinq ans et vit seul. Il y a trois enfants, six petits-enfants, et personne n'oublie le vieil homme. Et il n'a pas le temps de s'ennuyer : le garage est à proximité. Dans la cour se trouve une vieille Tavria achetée pour 8 000 roubles. Je l'ai réglé ici, réparé là, et au final, la voiture roule comme si de rien n'était. À propos, Yuri Vesnin a 62 ans d'expérience en conduite automobile. Pendant cette période, dit-il, aucune amende n’a été infligée. Eh bien, à votre guise, vous pouvez aller au lac Orekhovoye et vous baigner. Là, vous pouvez vous entraîner sur les barres horizontales. Les gens sont surpris, viennent et demandent « quel âge ? Personne ne croit à la réponse « 81 » - c'était l'été dernier, vous devez donc présenter votre permis de conduire. Et ils disent aussi que nous n’avons pas d’hommes.

AVEC COMPÉTENCE

Directeur de l'aérodrome de Protasovo Viktor Aksenov :

En principe, vous pouvez fabriquer vous-même un hélicoptère. C'est pourquoi c'est un homme, surtout russe - chacun de nous a son propre Kulibin. Il n’est pas nécessaire d’avoir une éducation spéciale pour cela. L'essentiel est qu'une personne ait un esprit d'ingénieur », explique Viktor Fedorovich. - Une autre chose est que ces personnes n'ont généralement pas le droit officiel de voler - il est difficile d'obtenir tous les documents. Et il y a suffisamment d'artisans, dans chaque région il y a 2-3 personnes qui visent de telles choses. On en trouve surtout beaucoup dans le sud du pays, dans les régions de Rostov et de Krasnodar. C'est dans notre sang.

AVIS DE ROSTRANSNADZOR

Il est remarquable que les artisans russes prennent leur envol avec leurs propres machines. Mais qu’en pensent les autorités ? Après tout, l’ordre doit régner dans le ciel comme sur la route. Il s'est avéré que Yuri Vasilyevich peut voler calmement, les autorités ne se soucient pas de lui ni des autres comme lui.

Il est très difficile de détecter les appareils artisanaux et leurs propriétaires. Nous inspectons uniquement dans les aéroports, et ces artisans ne volent que depuis leur garage », a déclaré à Komsomolskaïa Pravda Boris Ruchkin, chef adjoint du département chargé de surveiller l'état de la sécurité des vols et d'analyser les activités de l'aviation civile de Rostransnadzor de la Fédération de Russie. - Les autorités locales – l'administration, la police, le parquet et les agences de sécurité de l'État – doivent détecter et infliger des amendes aux contrevenants. L'amende pour les vols illégaux est de cinq mille roubles maximum. Eh bien, le nombre d'infractions qui seront révélées dépend de l'inspecteur.

Qui n'a pas rêvé d'avoir son propre hélicoptère ? Probablement, chaque enfant et chaque homme y a pensé. Après tout, les hommes sont de grands enfants. Il existe de nombreuses histoires différentes sur les hélicoptères. Par exemple, une fille qui transportait dans le métro une boîte avec un modèle de cet appareil pour son mari n'avait jamais reçu une telle attention de la part d'autres hommes. Naturellement, son entourage n'était pas du tout intéressé par la fille, mais par ce modèle en particulier.

Aujourd'hui, vous pouvez acheter presque tout. Une large gamme de modèles différents d'avions ou d'hélicoptères est proposée en magasin. Mais c’est facile à acheter, et un hélicoptère fait maison est très intéressant. Après tout, ici, vous devez proposer une conception, réfléchir au variateur et au moteur dans les moindres détails et créer un système de contrôle. C'est beaucoup de travail. Cela est généralement réalisé par des passionnés de technologie ou des ingénieurs pendant leur temps libre. Mais il n’existe pas seulement d’informations sur les modèles de cet équipement volant. Il existe de véritables voitures volantes incarnées en métal.

Aujourd’hui, vous pouvez même trouver des sous-cultures entières de personnes qui conçoivent, fabriquent et pilotent de tels avions et hélicoptères artisanaux. Ce sont de vrais passionnés dans ce domaine.

Premier hélicoptère

Avant de commencer à fabriquer des appareils faits maison, vous devez comprendre comment cette chose fonctionne, comment elle est conçue, grâce à laquelle elle s'élève dans les airs.

Le premier hélicoptère a décollé en 1907. Pour ceux qui ne le savent pas, cela s'est produit 4 ans après les premiers vols des plus grands inventeurs, les frères Wright, dans leur machine volante artisanale.

L'hélicoptère a été créé par des amoureux du ciel français. Les frères Breguet ont donné à leur avion le nom d'« autogire ». Il pesait environ 578 kg. Le moteur à essence avait une puissance de 45 ch. Avec. L'appareil était équipé de quatre rotors principaux d'un diamètre de 8,1 m. En outre, 8 pales supplémentaires ont été installées sur chaque hélice. Ils étaient reliés les uns aux autres par paires. L'hélicoptère avait également quatre ailes de biplan rotatives. Ainsi, la poussée de la structure volante était d'environ 600 kg.

Il s'agit, pourrait-on dire, d'un hélicoptère fait maison. Après tout, ils l'ont récupéré par des moyens improvisés. Grâce à cela, il a pu s'élever à 60 cm au-dessus du sol. L'appareil est resté suspendu au-dessus de la surface pendant une minute.

La différence de quatre ans entre l’invention de l’avion et celle de l’hélicoptère ne peut s’expliquer que par la complexité de la conception de l’hélicoptère.

Conception

Il existe plusieurs types d'hélicoptères. Ils sont divisés par type. Ceux-ci sont monovis, coaxiaux, transversaux et longitudinaux. Les deux premiers sont particulièrement courants. Voyons comment fonctionnent ces structures volantes. Si vous connaissez le fonctionnement de l'appareil, ainsi que son principe de fonctionnement, assembler un hélicoptère fait maison de vos propres mains ne sera pas difficile, pourvu que vous en ayez l'envie.

Circuit monovis

La structure est constituée d'un fuselage, devant lequel se trouve un cockpit pour accueillir les pilotes. Le reste de l'espace est destiné à accueillir des passagers ou du fret. A droite et à gauche, à côté du châssis, sont montés des réservoirs de carburant. La conception comprend également deux moteurs turbocompressés au gaz. Chacun d'eux a une puissance de 1500 ch. Avec. Il y a des prises d'air à l'avant, juste au-dessus du cockpit, et un système d'échappement à l'arrière.

La partie la plus complexe de cette conception est le plateau cyclique et le rotor principal, ainsi que la poutre de queue sur laquelle le rotor de queue est monté.

Schéma coaxial

Les composants de cette machine ne sont pas très différents du type précédent. Dans les véhicules industriels et militaires, les moteurs sont peut-être plus puissants. Une autre différence est la présence de 2 rotors principaux. Les hélicoptères construits selon ce principe n'ont pas de rotor de commande. Cependant, ils sont équipés d'un stabilisateur vertical.

Comment et pourquoi volent-ils ?

Si vous placez un ventilateur domestique ordinaire sur un empattement et que vous le faites fonctionner à puissance maximale, il se déplacera, avec la base, dans la direction opposée au flux d'air. Tout cela est dû à la traction créée par l’élément.

La même fonction est remplie par une hélice d'hélicoptère. C'est la dernière partie qui effectue les tâches principales de levage de l'avion. La vis fait également bouger la machine dans un plan horizontal. C'est l'une des parties les plus complexes d'un hélicoptère.

Rotor

Cette unité se compose d'une bague et de lames. Les pales peuvent être réalisées sous la forme d'une structure solide en métal ou en longeron, ainsi que d'un carter et de remplissages.

Les pales d'hélicoptères industriels et militaires modernes sont équipées de systèmes dans lesquels l'air est pompé de manière entièrement automatique si le longeron est endommagé de quelque manière que ce soit. En 1963, la révolution des hélicoptères a eu lieu et les pales des machines ont commencé à être produites à base de fibre de verre. Aujourd'hui, de telles pièces sont utilisées sur la plupart des hélicoptères dans le monde. Mais, si vous avez accès à la production de divers éléments à partir de tels matériaux, un hélicoptère artisanal peut également en être équipé.

Dans la plupart des cas, les pales étaient fixées au moyeu à l'aide de charnières ou de divers éléments flexibles. Dans la construction d'hélicoptères, la conception à trois articulations est particulièrement courante. Il possède une charnière dans le plan horizontal, ainsi qu'un élément vertical et axial.

Lorsqu'un tel engin vole, les pales effectuent parfois divers mouvements. Ils peuvent tourner autour de l'axe horizontal de la vis et changer de position à chaque tour.

Lames et charnières

Les charnières sont situées dans un ordre très strictement défini à une certaine distance du centre. Vient d’abord l’horizontale, puis la verticale et enfin la charnière axiale.

A quoi ça sert tout ça ? Voici de quoi il s’agit. Les pales de l'hélice tournent autour de leur axe dans le sens des aiguilles d'une montre. A la position 90 degrés, la vitesse à laquelle les pales se déplacent par rapport aux courants d'air est maximale. Il s'agit de la vitesse à laquelle l'hélice tourne et de la vitesse directe de l'air se déplaçant vers la voiture.

Du côté opposé, cette valeur est minime. Cela vient du flux d’air. Il semblerait qu'une telle différence de vitesse ne puisse pas aider à soulever l'avion dans les airs. Mais non. Les pales étant fixées au moyeu au moyen d'éléments flexibles, au lieu de faire basculer la machine, il ne reste plus qu'à modifier l'angle d'inclinaison.

Le processus de levage d'un hélicoptère dans le ciel et le vol lui-même sont dus au fait que l'angle d'attaque des pales change. Ceci est synchronisé avec la poussée du moteur. Pour permettre de synchroniser le fonctionnement des pales et des moteurs, le contrôle automatique de l'angle d'attaque, ou élément d'inclinaison, a été inventé. Cette unité a une conception plutôt complexe. Par conséquent, il n'est pas si facile de fabriquer un plateau cyclique d'hélicoptère fait maison. Bien que des dessins de cette unité existent.

Hélicoptères radiocommandés DIY

Il y a environ cinq ans, les modèles radiocommandés constituaient une nouveauté pour beaucoup. Les gens accouraient pour voir ce miracle. Aujourd'hui, ces équipements sont proposés dans diverses configurations. La plupart des gens préfèrent les kits entièrement prêts à l’emploi. Mais il existe aussi des pièces destinées à l'autoproduction.

Se préparer pour l'assemblage

Si vous souhaitez assembler un hélicoptère vous-même, vous devriez commencer par des schémas plus simples. Dans la plupart des cas, il s'agit de deux rotors sur un même châssis. Ces modèles ont une stabilité plus élevée que leurs homologues de configuration classique. C'est une option idéale pour ceux qui n'ont jamais pris l'avion. De telles conceptions constituent également une option idéale si vous devez voler dans des espaces clos.

Avant d'assembler un mini-hélicoptère fait maison, vous devez utiliser les règles de base. Vous devez d’abord proposer ou développer un système. Ensuite, vous devez sélectionner les bons matériaux et les outils nécessaires. Les fils, et notamment en métal, sont mieux placés sur un frein-fil. Ceci est nécessaire pour la sécurité.

Matériel nécessaire

Pour fabriquer un tel équipement volant, vous aurez besoin de plastique, de fibre de verre, de bois, de carbone et d'aluminium. Vous avez également besoin d'un moteur, de batteries, de pales, d'un rotor et d'une boîte de vitesses pour la queue. De plus, vous aurez besoin de servos pour le contrôle, de composants électroniques, de peinture, de colle et de quelques petits objets.

Hélicoptère radiocommandé fait maison en plusieurs étapes

Nous allons maintenant voir comment réaliser un tel modèle à partir de ce que chacun a dans son garage. L'assemblage s'effectuera en plusieurs étapes. Regardons-les.

Cadre

Donc, pour commencer, nous avons besoin d’un cadre. Les principales pièces et assemblages y seront fixés. Cette unité doit avoir une grande rigidité. Plus la conception est rigide, mieux c'est.

Pour le matériel de loisir, un cadre en plastique composé de deux moitiés suffira. Les roulements et autres pièces seront pris en sandwich entre les deux pièces. Ensuite, les moitiés doivent être serrées avec des vis autotaraudeuses. Si vous avez réussi à réaliser un cadre selon ce principe, en le serrant et en le fixant correctement, vous pouvez considérer qu'un tiers de tous les travaux est déjà réalisé.

Moteur

Si vous ne souhaitez pas passer beaucoup de temps à calculer les rapports de démultiplication et la puissance du moteur à l'aide de programmes spécialisés, mieux vaut s'assurer que le moteur est conforme aux recommandations du constructeur. Le moteur est fixé au châssis. Le couple sera transmis à l'embrayage. Pour ce faire, installez en plus un raccord en caoutchouc.

Embrayage

Vous devez installer de vos propres mains un système d'embrayage centrifuge sur un hélicoptère fait maison. Il doit inclure le volant et les cames, ainsi que la cloche. Lorsque la vitesse atteint le niveau souhaité, les cames s'écartent et s'engagent avec elle.

Rotor

Si le modèle est conçu avec un seul rotor principal et un rotor de queue, alors il s'agit d'un modèle très simple à mettre en œuvre. Que faire ensuite? Un embrayage à roue libre doit être monté entre le moteur et le rotor. Il est conçu pour permettre au mécanisme de tourner librement par inertie.

Flèche de queue

Cette pièce peut être en aluminium, en carbone ou en fibre de carbone. La rigidité est importante ici. À l'intérieur de la poutre, vous devez placer un entraînement par courroie ou un arbre à travers lequel la rotation du moteur sera transmise au rotor sur la queue.

Contrôle du pas du rotor de queue

Un hélicoptère fait maison comprend une machine pour contrôler le rotor de queue. Ainsi, vous pouvez utiliser une longue traction grâce aux bascules intermédiaires.

Châssis

Pour rendre l'appareil plus stable, il doit être équipé d'un châssis. Cela vous permet d'atténuer les impacts et d'éviter d'éventuels renversements de la machine. Cette unité peut être achetée ou fabriquée indépendamment à partir d'un tuyau en aluminium et de barres transversales en plastique.

Partie capot

Il s’agit plutôt d’un détail décoratif, bien qu’il ait également une fonction antichoc. Le plastique convient à la production. Plus c'est léger, mieux c'est.

Système électronique

Sans gyroscope, récepteur, batteries et servos, les efforts sont tout simplement voués à l'échec. Un hélicoptère radiocommandé fait maison ne décollera pas sans les pièces ci-dessus. L’électronique est également montée dans la carrosserie de la voiture volante. Pour garantir la sécurité, un interrupteur et des indicateurs de charge de la batterie du robot peuvent être ajoutés à l'électronique.

Il est préférable d'acheter un appareil prêt à l'emploi comme télécommande. Tout le monde ne peut pas assembler un tel appareil à partir de zéro. Vous devez également vous rappeler que la conception de l’avion ne doit pas comporter de moteurs ou de batteries lourds. Sinon, la voiture ne volera pas en raison de son poids à vide important.

Fabriquer un hélicoptère de vos propres mains est une activité très excitante. Mais voler avec lui est un véritable art. Les vols d'hélicoptères artisanaux sont un spectacle particulier. Si vous apprenez à utiliser l'appareil de manière magistrale, vous ravirez certainement les autres.

Pales d'hélicoptère

Tous ceux qui volent régulièrement avec de tels modèles savent à quelle fréquence ces éléments se cassent. Ceci est particulièrement courant pour les pilotes débutants. Je veux jouer avec un hélicoptère, mais acheter constamment ces pièces n'est pas une option. De plus, leur prix est impressionnant.

En une heure, vous pouvez fabriquer quatre pales d'hélicoptère faites maison. Pour la production, vous aurez besoin de cartes plastiques sans gaufrage, ainsi que de lames entières. Les pièces entières serviront de modèle.

L'une des lames doit être retirée du profil. Pour ce faire, vous pouvez le réchauffer au gaz puis l'aplatir sur une table ou tout autre objet. L’essentiel est de ne pas le faire trop fort. Ensuite, vous devez tracer selon le modèle, par exemple avec un couteau. Il faut couper plusieurs fois sans pression, puis augmenter la pression à chaque fois. Ensuite, d'un mouvement doux, la carte en plastique est brisée puis découpée.

C'est ainsi que s'est avéré le blanc. Maintenant, vous devez le rendre plus fin. Pour ce faire, il faudra le poncer à partir du deuxième tiers de sa taille. Ensuite, nous passons à la création d'un profil. Ici, vous devez rouler le chiffon en rouleau et chauffer notre pièce jusqu'à ce qu'elle soit tendre. Il faut chauffer du côté large. Ensuite, lorsqu’il sera suffisamment souple, vous pourrez le poser sur un rouleau de tissu. Afin d'obtenir le profil souhaité, il suffit d'appuyer sur la pièce avec une lame d'usine.

Autres appareils faits maison

Tout le monde ne préfère pas un hélicoptère télécommandé fait maison. Certains passionnés de technologie préfèrent assembler des voitures assez sérieuses. Ils ressemblent presque à de vrais hélicoptères, mais la plupart d’entre eux sont fabriqués de manière artisanale. Mais ça reste un passe-temps.

Par exemple, un Nigérian qui étudie à la Faculté de physique souhaite démonter de vieux équipements automobiles pour en extraire des pièces et en assembler un véritable hélicoptère fait maison. Le gars développe également lui-même les dessins.

À propos de sa prochaine création, le physicien nigérian affirme qu'il a assemblé la voiture pendant environ huit mois. Cet appareil a surgi plus de 6 fois sur les terres nigérianes. Le matériau utilisé était de la ferraille d’aluminium.

Ce fruit de l'ingénierie est équipé d'un moteur provenant d'une voiture Honda. Le moteur a une puissance de 133 ch. Avec. La carrosserie a des sièges de Toyota. D'autres composants provenaient d'un Boeing qui s'est écrasé à proximité.

Un autre hélicoptère à tronçonneuse artisanal est devenu l'occasion pour un prisonnier d'organiser une évasion de prison. Certes, sa conception était simple au point d’être banale. Le prisonnier a attaché une vis en bois à la tronçonneuse. Cela a permis à l'homme de parcourir facilement plus de 100 mètres sur un tel hélicoptère.

Et l'habitant de Riazan, âgé de 82 ans, malgré son âge, s'intéresse à la construction d'avions et d'hélicoptères. Tourneur, fraiseur et même grand maître, il a assemblé son premier avion à l'âge de 30 ans. Il a ensuite travaillé dans l'une des usines d'Almaty. Là, il a rencontré un pilote qui l'a aidé à concevoir un hélicoptère monoplace fait maison.

Bien que cet hélicoptère ait déjà une cinquantaine d’années, l’ancien spécialiste continue de concevoir de plus en plus de nouvelles machines. Aujourd'hui, avec son fils, il tente d'assembler un autre modèle de l'appareil. Le montage a commencé directement dans la cour, puis s'est déroulé dans le garage.

Il y a aussi un amoureux des hélicoptères qui vit à Kharkov. Bien sûr, vous ne pouvez pas faire voler sa voiture au-dessus du sol. Son hélicoptère est équipé d'un pilote automatique et est contrôlé par radio. Cette conception se distingue par la présence d'un pilote automatique. L'hélicoptère peut voler environ 200 points le long d'un itinéraire prédéterminé et également revenir à l'endroit d'où l'appareil a décollé plus tôt.

Conclusion

Nous avons donc appris à fabriquer un hélicoptère fait maison. Comme vous pouvez le constater, avec le bon niveau de compétences et d’informations, vous pouvez assembler des avions décents.