Comment faire un autogire avec vos propres dessins de mains. Autogire à faire soi-même : dessins, description. Autogires faits maison. Paramètres géométriques de base d'un autogire doté d'un train d'atterrissage avec une roue avant

Cette fois, amis et camarades, je propose de passer à un élément différent des véhicules : l'air.

Malgré l’enfer et la destruction qui règnent sur terre, vous et moi ne perdons pas espoir et ne rêvons pas de conquérir le paradis. Et un moyen relativement peu coûteux pour cela sera une poussette miracle avec une hélice, dont le nom est gyroplane.

Autogire(autogire) - un avion ultra-léger à voilure tournante, en vol reposant sur la surface d'appui d'un rotor tournant librement en mode autorotation.

Cette chose s'appelle autrement Gyroplane(gyroplane), Gyrocoptère(gyrocoptère), et parfois Rotogler(rotavion).

Un peu d'histoire

Les autogires ont été inventés par l'ingénieur espagnol Juan de la Cierva en 1919. Comme de nombreux concepteurs d'avions de l'époque, il a essayé de créer un hélicoptère volant et, comme c'est généralement le cas, il l'a créé, mais pas ce qu'il voulait à l'origine. Mais ce fait ne l'a pas particulièrement contrarié et en 1923, il a lancé son appareil personnel, qui volait grâce à l'effet d'autorotation. Puis il a créé sa propre entreprise et a lentement riveté ses propres gyrocoptères jusqu'à sa mort. Et puis un hélicoptère à part entière a été conçu et l’intérêt pour les autogires a disparu. Bien qu'ils aient continué à être produits pendant tout ce temps, ils étaient (et sont) utilisés à des fins restreintes (météorologie, photographie aérienne, etc.).

Caractéristiques

Poids : de 200 à 800 kg

Vitesse : jusqu'à 180 km/h

Consommation de carburant : ~15 l aux 100 km

Autonomie de vol : de 300 à 800 km

Conception

De par sa conception, l'autogire est le plus proche des hélicoptères. En fait, il s’agit d’un hélicoptère, mais avec une conception extrêmement simplifiée.

En fait, la conception elle-même comprend les éléments clés suivants : la structure de support - le « squelette » du véhicule auquel le moteur est fixé, 2 hélices, un siège de pilote, des dispositifs de commande et de navigation, un empennage, un train d'atterrissage et quelques autres éléments. .

Le contrôle direct est effectué par deux pédales et un levier de commande.

Les gyrocoptères les plus simples nécessitent une courte course de 10 à 50 mètres pour décoller. Cette distance diminue en fonction de l'augmentation de la force du vent de face et du degré de rotation du rotor principal au début de la course au décollage.

Une particularité d'un autogire est qu'il vole tant qu'un flux d'air circule sur le rotor principal. Ce débit est assuré par une petite vis pousseuse. C'est pour cet autogire qu'au moins un court run est nécessaire.

Cependant, des autogires plus complexes et plus coûteux, équipés d'un mécanisme permettant de modifier l'angle d'attaque de la pale, sont capables de décoller d'un endroit vertical vers le haut (ce qu'on appelle le saut).

La modification de la position de l'autogire dans le plan horizontal est obtenue en modifiant l'angle d'inclinaison de tout le plan du rotor.

Un autogire, tout comme un hélicoptère, est capable de planer dans les airs.

Si le moteur d'un autogire tombe en panne, cela ne signifie pas la mort certaine du pilote. Si le moteur est éteint, le rotor de l'autogire passe en mode autorotation, c'est-à-dire continue de tourner à partir du flux d'air venant en sens inverse tandis que l'appareil se déplace à une vitesse descendante. En conséquence, l’autogire descend lentement plutôt que de tomber comme une pierre.

Variétés

Malgré la simplicité de leur conception, les gyrocoptères présentent une certaine variabilité de conception.

Premièrement, ces avions peuvent être équipés d'une hélice soit tirante, soit poussante. Les premiers sont caractéristiques historiquement des tout premiers modèles. Leur deuxième hélice est située à l'avant, comme certains avions.

Les seconds ont une vis à l'arrière de l'appareil. Les autogires à hélice propulsive sont la grande majorité, même si les deux modèles ont leurs avantages.

Deuxièmement, bien qu’un autogire soit un véhicule aérien très léger, il peut transporter quelques passagers supplémentaires. Naturellement, il faut pour cela disposer de capacités de conception appropriées. Il existe des autogires capables de transporter jusqu'à 3 personnes, pilote compris.

Troisièmement, l'autogire peut avoir une cabine entièrement fermée pour le pilote et les passagers, une cabine partiellement fermée, ou peut ne pas avoir de cabine du tout, qui est rétractée à des fins de capacité de transport ou d'une meilleure visibilité.

Quatrièmement, il peut être équipé de subtilités supplémentaires, comme un plateau cyclique, etc.

Utilisation au combat

L'efficacité de l'autogire en tant qu'arme de frappe est bien sûr faible, mais il a réussi à être en service dans les SA pendant un certain temps. En particulier, au début du XXe siècle, alors que le monde entier était en proie à la fièvre des hélicoptères, les militaires ont observé l'évolution de cette industrie. Lorsque les hélicoptères à part entière n'existaient pas encore, des tentatives ont été faites pour utiliser le gyrocoptère à des fins militaires. Le premier gyrocoptère d'URSS a été développé en 1929 sous le nom KASKR-1. Puis, au cours des dix années suivantes, plusieurs autres modèles d'autogires ont été lancés, notamment. autogires A-4 et A-7. Ce dernier a participé à la guerre contre les Finlandais en tant qu'avion de reconnaissance, bombardier de nuit et dépanneuse. Bien que l'utilisation d'un autogire présentait certains avantages, les dirigeants militaires doutaient pendant tout ce temps de sa nécessité et l'A-7 n'a jamais été mis en production en série. Puis la guerre a commencé en 1941 et il n’y avait pas de temps pour cela. Après la guerre, tous les efforts ont été consacrés à la création d'un véritable hélicoptère, mais ils ont oublié l'autogire.

L'autogire soviétique A-7 était armé de mitrailleuses 7,62 PV-1 et DA-2. Il était également possible d'attacher des bombes FAB-100 (4 pièces) et des roquettes non guidées RS-82 (6 pièces).

L'histoire de l'utilisation des autogires dans d'autres pays est à peu près la même : les appareils ont été utilisés au début du 20e siècle par les Français, les Britanniques et les Japonais, mais lorsque les hélicoptères sont apparus, presque tous les autogires ont été mis hors service.

Sujet et PA

Il est probablement clair pourquoi le sujet de «PA Technique» était l'autogire. C'est très simple, léger, maniable - avec une certaine droiture des mains, il peut être assemblé à la maison (apparemment, c'est de là que viennent les histoires sur les prisonniers et l'hélicoptère de la tronçonneuse Druzhba).

Malgré tous ses avantages, nous avons une bonne opportunité de conquérir l'espace aérien dans de très mauvaises conditions environnementales.

En plus des déplacements aériens banals et du transport de plus ou moins de marchandises, nous obtenons une bonne unité de combat qui peut être utilisée avec tact dans des opérations de reconnaissance et de patrouille. De plus, il est tout à fait possible d'installer des armes automatiques, ainsi que d'utiliser des obus réels pour les bombardements. Comme on dit, le besoin d'invention est rusé, si seulement il y avait un désir.

Alors, résumons. J'ai divisé les avantages du sujet en absolus et relatifs. Relatif - par rapport à d'autres avions, absolu - par rapport aux véhicules en général, incl. et au sol.

Des avantages absolus

Facilité de fabrication et de réparation

Facile à utiliser

Facilité de gestion

Compacité

Faible consommation de carburant

Avantages relatifs

Grande maniabilité

Résistance aux vents forts

Sécurité

Atterrir sans courir

Faibles vibrations en vol

Défauts

Faible capacité de charge

Faible sécurité

Haute sensibilité au givrage

Un bruit assez fort provenant de l'hélice propulsive

Inconvénients spécifiques (déchargement du rotor, saut périlleux, zone morte en autorotation, etc.)

YouTube sur le sujet

Dessins d'autogires Hornet. 1997 – date de développement. La conception utilise un moteur d'une puissance de plus de 45 chevaux. Tout type de moteur est utilisé, par exemple : bateau ; moto; motoneige. En cas de panne moteur, une rotation indépendante d'urgence du rotor principal est activée et un atterrissage est effectué, ce qui garantit une sécurité élevée du pilote.

Caractéristiques techniques de l'autogire (le moteur utilisé sur le modèle est le Rotex 447) :
- rotor (diamètre), mm – 7320 ;
- hélice, mm – 152 ;
- hauteur, mm – 2280 ;
- largeur, mm – 1830 ;
- poids soulevé, t – 0,280 ;

Poids, t – 0,160 ;
- vitesse maximale, km/h – 102 ;
- vitesse de fonctionnement, km/h – 80 ;
- capacité du réservoir, l – 20 ;
- portée de vol, km – 90.

L'autogire est maintenu en l'air grâce au rotor (porteur). L'hélice est entraînée par le flux d'air venant en sens inverse et non par le moteur. Le mouvement horizontal de la structure est réalisé par une vis supplémentaire montée sur l'axe de rotation horizontal.
L'autogire est un autre nom pour une structure volante. Tous les modèles d’autogires ne peuvent pas décoller verticalement. La plupart des modèles nécessitent une piste d'atterrissage ne dépassant pas 30 mètres de long.

En tant qu'enfant, on demande toujours à un enfant : qui veut-il être ? Bien sûr, beaucoup répondent qu’ils veulent devenir pilotes ou astronautes. Hélas, avec l’avènement de l’âge adulte, les rêves d’enfant s’évaporent, la famille est une priorité, gagner de l’argent et réaliser un rêve d’enfant passe au second plan. Mais si vous le voulez vraiment, vous pouvez vous sentir comme un pilote - même pour une courte période, et pour cela, nous construirons un autogire de nos propres mains.

N'importe qui peut fabriquer un autogire ; il suffit d'avoir une petite compréhension de la technologie, une compréhension générale suffira. Il existe de nombreux articles et manuels détaillés sur ce sujet ; dans le texte nous analyserons les autogires et leur conception. L'essentiel est une autorotation de haute qualité lors du premier vol.

Autogires - instructions de montage

Un autogire s'élève dans le ciel à l'aide d'une voiture et d'un câble - une conception similaire au cerf-volant que beaucoup, enfants, ont lancé dans le ciel. L'altitude de vol est en moyenne de 50 mètres, lorsque le câble est relâché, le pilote de l'autogire est capable de planer pendant un certain temps, perdant progressivement de l'altitude. Des vols aussi courts vous donneront une compétence qui vous sera utile pour contrôler un autogire à moteur ; il peut gagner de l'altitude jusqu'à 1,5 km et une vitesse de 150 km/h.

Autogires - la base de la conception

Pour le vol, vous devez réaliser une base de haute qualité afin d'y monter les parties restantes de la structure. Quille, poutre axiale et mât en duralumin. Devant se trouve une roue provenant d'un kart de course, qui est fixée à la poutre de quille. DE deux côtés des roues du scooter, vissées à la poutre d'essieu. Un treillis est installé sur la poutre de quille à l'avant, en duralumin, utilisé pour libérer le câble lors du remorquage.

Il existe également les instruments aériens les plus simples - un compteur de vitesse et de dérive latérale. Sous le tableau de bord se trouvent une pédale et un câble qui va au volant. À l'autre extrémité de la poutre de quille se trouvent un module stabilisateur, un gouvernail et une roue de sécurité.

• Ferme,
• supports de barre d'attelage,
• crochet,
• compteur de vitesse d'air,
• câble,
• indicateur de dérive,
• levier de Control,
• pale de rotor,
• 2 supports pour la tête de rotor,
• tête de rotor du rotor principal,
• support en aluminium pour la fixation du siège,
• mât,
• dos,
• bouton de controle,
• support de poignée,
• cadre de siège,
• rouleau de câble de commande,
• support de fixation du mât,
• se pavaner,
• renfort supérieur,
• queue verticale et horizontale,
• roue de sécurité,
• poutre axiale et de quille,
• fixation des roues à la poutre d'essieu,
• renfort inférieur sous un angle en acier,
• frein,
• support de siège,
• ensemble de pédales.

Autogyros - le processus de fonctionnement d'un véhicule volant

Le mât est fixé à la poutre de quille à l'aide de 2 supports ; à proximité se trouve un siège pilote - un siège avec sangles de sécurité. Un rotor est installé sur le mât, il est également fixé avec 2 supports en duralumin. Le rotor et l'hélice tournent sous l'effet du flux d'air, produisant ainsi une autorotation.

Le manche de commande du planeur, installé à proximité du pilote, incline l'autogire dans toutes les directions. Les autogires sont un type particulier de transport aérien ; leur système de contrôle est simple, mais il présente aussi quelques particularités : si vous inclinez la poignée vers le bas, au lieu de perdre de l'altitude, ils la gagnent.

Au sol, les autogires sont contrôlés à l'aide de la roue avant et le pilote change de direction avec ses pieds. Lorsque l'autogire entre en mode autorotation, le gouvernail est responsable du contrôle.

Le gouvernail est une barre de dispositif de freinage qui change de direction axiale lorsque le pilote appuie ses pieds sur ses côtés. Lors de l'atterrissage, le pilote appuie sur la planche, ce qui crée une friction contre les roues et réduit la vitesse - un système de freinage aussi primitif est très bon marché.

Les autogires ont une petite masse, ce qui vous permet de les assembler dans un appartement ou un garage, puis de les transporter sur le toit d'une voiture jusqu'à l'endroit dont vous avez besoin. L'autorotation est ce qui doit être réalisé lors de la conception de cet avion. Il sera difficile de construire un autogire idéal après avoir lu un article, nous vous recommandons de regarder une vidéo sur l'assemblage de chaque partie de la structure séparément.

Comment fabriquer un autogire de vos propres mains ? Cette question a probablement été posée par les personnes qui aiment ou veulent vraiment voler. Il convient de noter que tout le monde n’a peut-être pas entendu parler de cet appareil, car il n’est pas très courant. Ils n'ont été largement utilisés que jusqu'à ce que les hélicoptères soient inventés sous la forme sous laquelle ils existent aujourd'hui. À partir du moment où de tels modèles d’avions ont pris leur envol, les autogires ont immédiatement perdu de leur pertinence.

Comment construire un autogire de vos propres mains ? Plans

Créer un tel avion ne sera pas difficile pour quiconque s'intéresse à la créativité technique. Vous n’aurez pas non plus besoin d’outils spéciaux ni de matériaux de construction coûteux. L'espace qui devra être alloué au montage est minime. Il convient d'ajouter tout de suite que l'assemblage d'un autogire de vos propres mains permettra d'économiser énormément d'argent, car l'achat d'un modèle d'usine nécessitera d'énormes coûts financiers. Avant de commencer le processus de modélisation de cet appareil, vous devez vous assurer que vous disposez de tous les outils et matériaux. La deuxième étape est la création d'un dessin, sans lequel il n'est pas possible d'assembler une structure debout.

Conception de base

Il faut dire tout de suite que construire un autogire de ses propres mains est assez simple s'il s'agit d'un planeur. Avec d'autres modèles, ce sera un peu plus difficile.

Ainsi, pour commencer le travail, vous aurez besoin de trois éléments de puissance en duralumin parmi les matériaux. L'un d'eux servira de quille à la structure, le second fera office de poutre axiale et le troisième servira de mât. Une roue avant orientable peut être immédiatement fixée à la poutre de quille, qui doit être équipée d'un dispositif de freinage. Les extrémités de l'élément de force axiale doivent également être équipées de roues. Vous pouvez utiliser de petites pièces provenant d'un scooter. Un point important : si vous assemblez de vos propres mains un autogire pour voler derrière un bateau remorqué, alors les roues sont remplacées par des flotteurs contrôlés.

Installation de ferme

Un autre élément principal est la ferme. Cette pièce est également montée sur l'extrémité avant de la poutre de quille. Ce dispositif est une structure triangulaire rivetée à partir de trois coins en duralumin, puis renforcée par des superpositions de feuilles. Le but de cette conception est de sécuriser la barre d'attelage. La construction d'un autogire à faire soi-même avec une poutre en treillis doit être réalisée de telle manière que le pilote, en tirant sur la corde, puisse à tout moment se décrocher du câble de remorquage. De plus, le treillis est également nécessaire pour pouvoir y installer les instruments de navigation aérienne les plus simples. Ceux-ci comprennent un dispositif de suivi de la vitesse de vol, ainsi qu'un mécanisme de dérive latérale.

Un autre élément principal est l’installation du pédalier, qui est installé directement sous la ferme. Cette pièce doit avoir une connexion par câble au gouvernail de commande de l'avion.

Cadre pour l'unité

Lors de l'assemblage d'un autogire de vos propres mains, il est très important de prêter attention à son châssis.

Comme mentionné précédemment, cela nécessitera trois tuyaux en duralumin. Ces pièces doivent avoir une section transversale de 50x50 mm et l'épaisseur des parois des tuyaux doit être de 3 mm. Des éléments similaires sont souvent utilisés lors de l'installation de fenêtres ou de portes. Puisqu'il sera nécessaire de percer des trous dans ces tuyaux, vous devez vous rappeler une règle importante : lors de l'exécution des travaux, la perceuse ne doit pas endommager la paroi interne de l'élément, elle ne doit que la toucher et pas plus. Si nous parlons de choisir un diamètre, il doit alors être sélectionné de manière à ce que le boulon de type MB puisse s'insérer aussi étroitement que possible dans le trou obtenu.

Encore une remarque importante. Lorsque vous dessinez un autogire de vos propres mains, vous devez prendre en compte une nuance. Lors de l'assemblage de l'appareil, le mât doit être légèrement incliné vers l'arrière. L'angle d'inclinaison de cette partie est d'environ 9 degrés. Lors de l'élaboration d'un dessin, ce point doit être pris en compte pour ne pas l'oublier par la suite. Le but principal de cette action est de créer un angle d’attaque des pales de l’autogire de 9 degrés même lorsqu’il se trouve juste au sol.

Assemblée

L'assemblage du cadre de l'autogire de vos propres mains se poursuit avec la nécessité de sécuriser la poutre axiale. Il est attaché à la quille en travers. Pour fixer solidement un élément de base à un autre, vous devez utiliser des boulons 4 MB et y ajouter également des écrous verrouillés. En plus de cette fixation, il est nécessaire de créer une rigidité supplémentaire de la structure. Pour ce faire, utilisez quatre entretoises qui relient les deux parties. Les croisillons doivent être en cornière d'acier. Aux extrémités de la poutre d'essieu, comme mentionné précédemment, il est nécessaire de sécuriser les axes de roues. Pour ce faire, vous pouvez utiliser des clips appariés.

La prochaine étape dans l'assemblage d'un autogire de vos propres mains consiste à fabriquer le cadre et le dossier du siège. Afin d'assembler cette petite structure, il est préférable d'utiliser également des tuyaux en duralumin. Les pièces des lits d'enfants ou des poussettes sont idéales pour assembler le cadre. Pour fixer le cadre du siège à l'avant, deux coins en duralumin de dimensions 25x25 mm sont utilisés, et à l'arrière il est fixé au mât à l'aide d'un support constitué d'un coin en acier de 30x30 mm.

Vérification de l'autogire

Une fois le cadre prêt, le siège assemblé et fixé, la ferme est prête, les instruments de navigation et d'autres éléments importants de l'autogire sont installés, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de la structure finie. Cela doit être fait avant que le rotor soit installé et conçu. Remarque importante : il est nécessaire de vérifier les performances de l'avion sur le site à partir duquel d'autres vols sont prévus.