Comment arriver du rond-point. Cercle central de Moscou

32 RUR

20 voyages - 747 c 40 voyages - 1494 c 60 voyages - 1765 c

60 c

Transfert GRATUIT du MCC au métro
et retour - dans les 90 minutes Pour une greffe GRATUITE dont vous avez besoin sauvegardez votre billet et encore attacher
lui sur le tourniquet. Sans payer à nouveau le voyage, vous pouvez également faire une triple greffe :
métro - MCC - métro

En créant un système de transport unique, Moscou a intégré le MCC au réseau de transport existant de la ville et, surtout, au système de métro de Moscou. Le MCC est devenu la ligne périphérique du métro de la capitale.
Vous pouvez payer votre billet à la billetterie de n'importe quelle gare MCC par carte bancaire.
À l'avenir, il est prévu d'introduire technologies modernes paiement du tarif : NFC (paiement du péage par téléphone mobile), Pay Pass / Pay Wave (paiement sans contact par carte bancaire).

"Sans le bruit des roues"

Les « hirondelles » rapides atteignent des vitesses allant jusqu'à 160 km/h, mais en même temps ne causent pas de « désagréments bruyants » aux citoyens.

Tout le matériel roulant électrifié est nettement plus silencieux que les locomotives diesel et répond aux exigences environnementales modernes.

Des écrans de protection protégeront les citoyens du bruit inutile
et la création de ce qu'on appelle la « route de velours » - sans le bruit des roues.

Cette technologie consiste à poser des voies ferrées en utilisant technologie spéciale sur des sections séparées de 800 mètres.

Pourquoi le train urbain deviendra-t-il un moyen de transport populaire parmi les Moscovites ?

Un voyage dans le MCC sera bien plus confortable que dans le métro. 110 « hirondelles » sillonnent le périphérique ferroviaire, chacune conçue pour 1 200 personnes.

Les trains électriques urbains de nouvelle génération sont équipés de

Sécurité sur le MCC

Le transport ferroviaire reste traditionnellement l’un des plus dangereux au monde. Cependant, les situations d'urgence ne surviennent pas avec les trains, mais avec des passagers inattentifs qui montent sur les rails dans des endroits interdits.
Une clôture a été installée sur tout le périmètre du MCC, ce qui empêchera tout accès non autorisé aux voies ferrées.

La longueur totale de la clôture était 108 km

Une partie de la clôture (16 km) est bruyante écrans de protection, qui ont été installés dans les limites du développement résidentiel.

Voyage gratuit
– ne veut PAS dire incontrôlé

Sur le rond-point central de Moscou, toutes les mesures de sécurité des transports ont été appliquées dans le métro et sur chemin de fer. Par exemple, un profilage sera également effectué ici.

Profilage

Cette méthode évalue et prédit le comportement humain sur la base de l'analyse des caractéristiques de l'apparence, du comportement non verbal et verbal.
Il y aura aussi une fouille traditionnelle comme dans le métro. Une protection accrue des passagers sera assurée par système moderne tourniquets, cadres de détection et vidéosurveillance, ainsi que par la création d'une unité de police distincte.

Plateformes de transport

Il sera possible de passer d'un type de transport à un autre en quelques minutes grâce aux plateformes d'échange de transports (TPU). Ils sont constitués de terminaux équipés de guichets et de tourniquets, ainsi que d'un système de galeries piétonnes couvertes - aériennes et passages souterrains, qui protégera les passagers des intempéries.

• 31

  Gare MCC

• 17

  transferts vers 11 lignes de métro

• 10

  transferts vers 9 directions ferroviaires radiales

Toutes les gares proposent un transfert vers les transports publics de la ville

bus, tramways, trolleybus et lignes automatiques

Les passagers n’ont même pas besoin de sortir, c’est pourquoi ce type de transfert est appelé le « principe ». pieds secs».

Désormais, les transports urbains terrestres amènent les citoyens directement aux gares périphériques

À l’avenir, les pôles de transport deviendront multifonctionnels : ils comprendront des bureaux, des centres commerciaux, des magasins et des cafés. Les investisseurs investiront de l'argent dans la construction de la partie commerciale ; la ville, avec les fonds du budget de Moscou, ne construit que la partie technologique du hub, qui remplit une fonction de transport. Ce concept répond aux intérêts des investisseurs, pour qui il est important de récupérer leurs investissements dans la construction, et aux besoins des citoyens, qui pourront trouver du travail ou bénéficier des services nécessaires à proximité de chez eux.

À l’avenir, certains trains longue distance pourront débarquer les passagers avant d’atteindre la gare. En utilisant le MCC, les gens pourront gagner du temps et les gares du centre de Moscou deviendront plus libres.

Parking et manèges

Il y aura également une augmentation du nombre de passagers sur le MCC en raison du fait que certains automobilistes choisiront de se déplacer « sans circulation » dans la ville par le transport ferroviaire. Cela allégera une partie de la charge des autoroutes urbaines surpeuplées.

Vous pourrez garer votre voiture dans les parkings à 17 gares Cercle central de Moscou. Ils sont prêts à accepter 2 mille voitures.

Ces parkings fonctionneront selon le même mode que les parkings d'interception des stations de métro, au nombre de 31 (capacité - 6,6 mille voitures). Le plus grand d'entre eux, pour 1,48 mille voitures, est situé à la station de métro Annino.

Le Cercle central de Moscou redonnera vie aux zones abandonnées autour

Pendant 90 ans, le chemin de fer régional a été utilisé pour la livraison de marchandises.

Pendant l'URSS, la charge nécessaire lui était fournie par les services publics et entreprises industrielles situé autour. Mais peu à peu, la production a décliné et ces sites sont aujourd'hui, au mieux, utilisés comme entrepôts, et le plus souvent ils sont simplement inutilisés.

MCC est un projet unique non seulement du point de vue du développement infrastructures de transport, mais aussi du point de vue de la création de nouveaux emplois.

Après l'introduction de nouveaux biens immobiliers dans la zone des gares MCC, environ 40 000 emplois seront créés.

Les investisseurs ont déjà exprimé leur volonté d'investir dans le développement des zones autour de 11 stations MCC. Parmi eux :

"Jardin botanique"

"Vladykino"

"Iaroslavskaïa"

"Autoroute ouverte"

"Novokhokhlovskaya"

"ZIL"

"Autoroute Varchavskoïe"

"Centre d'affaires"

"Chelepikha"

"Novopeschanaïa"

"Nikolaevskaïa"

Attirer des investissements privés permettra à Moscou d'économiser de l'argent budgétaire et de l'orienter vers le développement des infrastructures sociales et de transport dans d'autres quartiers de la ville.

Les anciennes zones industrielles se transformeront en nouvelles zones urbaines

Autour de l'anneau, selon les calculs de l'Institut du Plan Général, peuvent être construits :

750 000 m² m d'immobilier commercial.
Parmi ceux-ci 300 mille « carrés »- les hôtels,
250 000 - plateformes de trading,
200 000 - nouveaux bureaux et parcs technologiques.

Moscou est en droit de s'attendre à ce que les promoteurs soient intéressés à investir dans la construction immobilière, car après le lancement du MCC, le coût des terrains qui l'entourent augmentera considérablement. Les anciennes zones industrielles autour du MCC sont tombées en ruine : ces territoires nécessitaient approche intégrée. Et mettre de l'ordre dans les terrains autour du périphérique ferroviaire est devenu le plus grand projet d’amélioration urbaine en 2016. Chaque jour, 25 900 personnes ont participé à l'amélioration du MCC au cours de l'été 2016. Dans le même temps, les travaux ne visaient pas seulement à améliorer l'apparence des gares, mais également à créer des liaisons piétonnes pratiques entre le MCC et les arrêts de transports urbains terrestres.

• 2 800 arbres ont été plantés sur le MCC.
• Façades rénovées 111 56 bâtiments historiques. Dans la région 11 gares des zones de visualisation sont créées.

  La gare historique de Kanatchikovo sur le MCC ne sera pas ouverte aux passagers, mais deviendra un site d'excursion intéressant.

  Deux bâtiments d'habitation, une guérite, une cabine de centralisation et un entrepôt ont également été conservés. La gare de Kanatchikovo orne le cercle central de Moscou et présente une valeur intéressante pour quiconque s'intéresse à l'histoire des chemins de fer de Moscou et à l'architecture urbaine.

  Cette décision est due au faible trafic de passagers dans cette zone. "Kanatchikovo" est situé entre les arrêts "Krymskaya" et "Ploshchad Gagarina" parallèlement à Kanatchikovsky Proezd. Le bâtiment de la gare à deux étages, datant du début du XXe siècle, est un site du patrimoine culturel.

  1903 1908 50 verstes

  Cercle central de Moscou dans son intégralité
  intégré au système de métro de Moscou.

Sergueï Witte

Historique de la création du MCC

En 2018, le Cercle central de Moscou célébrera un anniversaire unique : l'empereur Nicolas II a pris la décision de construire le « Ring Railway » à Moscou à l'automne 1897.

L'initiateur du projet était un grand passionné du transport ferroviaire, le ministre des Finances Empire russe Sergueï Witte. Le chemin de fer régional avait un énorme importance nationale C’est pourquoi les meilleurs ingénieurs et architectes russes ont été impliqués dans le projet.

Depuis 110 ans, la mission du MCC n’a pas changé : faire gagner du temps aux passagers.

Sur 50 verstes (54 km) ont été construites
14 postes

2
points d'arrêt

30
viaducs

72 ponts
(dont 4 à travers
rivière Moscou)

35 paires de trains parcouraient le quartier chaque jour. Le transport de passagers sur le MCC n'a pas duré longtemps ; ils ont été arrêtés en raison de leur non-rentabilité. Plus d'un siècle l'anneau ferroviaire était utilisé uniquement pour le transport de marchandises et desservait les zones industrielles qui l'entouraient.

L'idée de rétablir le trafic de passagers n'a jamais quitté les urbanistes de Moscou, mais les travaux n'ont commencé qu'en 2012.
Il a fallu moderniser complètement les infrastructures : électrifier la route, relayer les rails et surtout reconstruire huit viaducs à l'intersection avec les autoroutes afin de les élever à une hauteur permettant le passage de nouveaux trains.

Les premiers passagers ont parcouru le quartier le 10 septembre 2016. A la veille de cet événement, la route a reçu un nouveau nom : le Cercle central de Moscou (MCC).

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Il s’agit d’un anneau ferroviaire posé à la périphérie de Moscou. Dans le schéma, le petit anneau du chemin de fer du Cercle de Moscou ressemble à ligne fermée. La construction de l'anneau a été achevée en 1908. Avant 1934, le chemin de fer était utilisé pour le transport de marchandises et de passagers, et après 1934, uniquement pour le fret. Il s'agit d'une liaison entre dix chemins de fer fédéraux au départ de la ville dans toutes les directions. Depuis septembre 2016, il est également utilisé pour le transport intra-urbain de passagers lié au fonctionnement du métro de Moscou, ce qui se reflète dans l'aménagement des gares du périphérique de Moscou.

Reconstruction moderne du périphérique de Moscou

De 2012 à 2016, le périphérique de Moscou a été adapté au transport intérieur de passagers, ce qui a conduit à changement significatif Projets du périphérique de Moscou. Les travaux ont été réalisés grâce à des fonds fédéraux, ainsi qu'avec des fonds de JSC Russian Railways, d'entreprises privées et du gouvernement de Moscou. Durant le processus de reconstruction, les voies ferrées ont été remplacées par de nouvelles, rénovation majeure des ponts, des points d'arrêt pour les trains électriques ont été construits et une autre voie a été posée pour le transport de marchandises. Fin 2016, les travaux étaient presque terminés.

Au total, 31 gares d'arrêt ont été reconstruites (le schéma du périphérique de Moscou avec les gares en construction est présenté ci-dessus). Chaque station avait la sienne projet individuel, des plates-formes ont été construites.

Lancement des premiers trains électriques

Le premier lancement d'un train électrique afin de vérifier l'état de préparation du chemin de fer a été effectué en mai 2016 sur l'un des tronçons du chemin de fer périphérique de Moscou, et en juillet 2016, après l'achèvement de la construction, sur toute la longueur du chemin de fer. . Le principal train électrique circulant sur l'itinéraire était l'ES2G Lastochka. Des trains électriques conventionnels ont également été utilisés production russe. Lors de leur utilisation, certains problèmes sont apparus liés à la différence entre la largeur des voitures et des locomotives électriques des modèles classiques et la distance entre les voies et le quai du cercle de Moscou. En conséquence, le quai de la gare de Streshneva a même dû être légèrement déplacé sur le côté.

Le premier train électrique de voyageurs a emprunté la ligne le 10 septembre 2016, après quoi les trains de voyageurs ont commencé à circuler régulièrement. La circulation des trains de marchandises a été réduite, notamment pendant la journée, lorsque les trains électriques circulent activement. La ligne est également utilisée pour la circulation de trains individuels longue distance qui contournent Moscou. La circulation des trains d'excursions à vapeur a été arrêtée.

Infrastructure et tracé du périphérique de Moscou

L'anneau ferroviaire du Cercle de Moscou comprend 2 lignes ferroviaires principales classées électrifiées. Il existe une troisième voie ferrée qui longe le nord du ring et qui est utilisée pour le transport de marchandises. La longueur totale de l'anneau ferroviaire est de 54 km. Certaines sections d'autres pistes ne sont toujours pas électrifiées.

Le projet du périphérique de Moscou est conçu de telle manière qu'il comporte des embranchements de connexion qui permettent aux trains de circuler entre le périphérique et les embranchements radiaux des lignes ferroviaires fédérales. Ils sont constitués d'une ou deux pistes (voir le schéma de transfert MKR). Tous ne sont pas équipés de lignes électriques d’alimentation. Il y a des embranchements depuis les voies de fret de l'anneau ferroviaire jusqu'aux objets fabrication industrielle. Il existe également une succursale pour la communication avec le dépôt de tramway.

Au total, la carte du périphérique de Moscou compte 31 plates-formes d'exploitation pour le transport intérieur de passagers et 12 gares de fret. Il y a 1 tunnel de 900 m de long.

Gares et quais sur la carte du périphérique de Moscou

Les gares ont été fondées en 1908 et étaient à l'origine utilisées pour le trafic de marchandises. Entre eux, il y avait des arrêts séparés.

Dans la partie intérieure du périphérique ferroviaire se trouvent aujourd'hui des gares classiques inutilisées avec des bâtiments de type gare construits au début du 20e siècle. Auparavant, la voie ferrée qui les longeait était utilisée pour le transport de passagers. Les gares modernes sont visibles sur la carte du périphérique de Moscou avec les gares en construction.

À l'extérieur du périphérique de Moscou, des entrées pour le stationnement des trains de marchandises et des bâtiments destinés aux travaux ferroviaires ont été construits. Tout cela sert à former des trains de marchandises.

En 2017, le nombre total de gares en service (voir le plan des gares du périphérique de Moscou) était de 12 unités. Parmi ceux-ci, 4 sont situés sur des tronçons d'embranchements du périphérique de Moscou. Il s'agit notamment de : Novoproletarskaya, Northern Post.

Il y a 31 points d'arrêt pour les trains électriques urbains sur le périphérique ferroviaire. Ces gares sont des quais de passagers qui ont été construits entre 2012 et 2016 lors de la reconstruction moderne du périphérique de Moscou. Contrairement aux arrêts appartenant aux lignes principales radiales du chemin de fer, ceux-ci ont le statut d'intraurbain et sont équipés en conséquence. Ils fonctionnent comme des arrêts de transports publics avec des tickets uniques pour eux.

Ponts sur le périphérique de Moscou

Il existe au total 6 ponts en service, dont 4 traversent le Cercle de Moscou. Le périphérique de Moscou traverse également 32 autoroutes et voies ferrées.

Trafic le long du périphérique de Moscou

Sur à l'heure actuelle le trafic sur le périphérique de Moscou est assuré par les trains électriques ES2G « Lastochka ». Il se compose de 5 voitures particulières modernes et, dans la version couplée, de 10 voitures. À l'avenir, l'utilisation d'autres locomotives (production nationale) n'est pas exclue.

Les locomotives diesel sont encore principalement utilisées pour le transport de marchandises. Cependant, les principales lignes ferroviaires sont désormais électrifiées et permettent l'utilisation de locomotives électriques pour le transport en commun. Grâce à cela, il est possible de déplacer des trains de voyageurs et de marchandises d'une ligne ferroviaire radiale de transit à une autre.

L'ouverture du Cercle central de Moscou (MCC) a eu lieu le 10 septembre 2016. 31 stations sont à la disposition des passagers. Un correspondant de RIAMO a appris à utiliser un nouveau type de transport urbain.

Le jour du lancement, 26 stations ont été mises en service : Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square", "Crimean", "Upper Boilers", "Vladykino", "Botanical Jardin", "Rostokino", "Belokamennaya", "Boulevard Rokossovsky", "Lokomotiv", "Autoroute Entuziastov", "Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya", "ZIL", ainsi que "Izmailovo". » et « Andronovka ».

En 2018, la construction de traversées chauffées sera achevée : il sera possible d'effectuer des transferts sans sortir. Au total, 350 transferts seront disponibles pour les passagers, le temps de trajet devrait donc être réduit de 3 fois.

Tarif

Pour accéder à la station MCC, vous pouvez utiliser n'importe quelle carte de transport du métro de Moscou (Troika, Ediny, 90 Minutes), ainsi que les cartes sociales. Dans les 90 minutes suivant la validation du ticket, la transition du métro au MCC et retour est gratuite. Le paiement des déplacements par carte bancaire est également prévu.

Programmes MCC

Trois variantes de programmes MCC ont été développées pour les passagers. Le premier, en plus des lignes de métro et des stations MCC, indique les étapes d'ouverture des stations et de transitions, la distance entre les stations de transfert et le temps qu'il faudra pour effectuer le transfert.

La deuxième version du schéma aidera les navetteurs à s'orienter : la carte montre les gares ferroviaires, les lignes de métro existantes, ainsi que les stations MCC et les correspondances de métro « chaudes ».

Le troisième schéma montre les arrêts des transports urbains terrestres à proximité des gares MCC, ainsi que l'intervalle de ses déplacements aux heures de pointe. Par exemple, depuis le quai Luzhniki du MCC, vous pouvez vous rendre à la station de métro Sportivnaya en 2 minutes. Les bus numéros 806, 64, 132 et 255 y circulent régulièrement, donc pour vous y rendre le bon endroit ne sera pas difficile.

De plus, la carte montre toutes les principales attractions de la ville, les parcs forestiers et les réserves naturelles. Beaucoup d'entre eux se trouvent à quelques pas du MCC, par exemple le parc Losiny Ostrov et la réserve naturelle Vorobyovy Gory.

Greffes

Le MCC est intégré au système de transports publics de Moscou avec la possibilité de transfert vers le métro, les trains des chemins de fer de Moscou et les transports publics terrestres.

À partir du 10 septembre, vous pourrez passer du MCC au métro dans 11 stations (« Business Center », « Kutuzovskaya », « Luzhniki », « Lokomotiv », « Gagarine Square », « Vladykino », « Botanical Garden », « Rokossovsky ». Boulevard", " Voykovskaya", "Shosse Entuziastov", "Avtozavodskaya"), en train - sur cinq ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").

D'ici fin 2016, le nombre de pôles de correspondance passera respectivement à 14 et 6, et en 2018, il y aura 17 correspondances du MCC vers le métro et 10 vers le train.

Pour effectuer un transfert métro-MCC-métro gratuit (dans un intervalle de 90 minutes), vous devez coller votre titre de transport métro au tourniquet avec un autocollant jaune spécial à l'entrée de la station MCC.

Les passagers qui planifient un voyage uniquement sur le MCC ou qui ont l'intention d'effectuer un transfert en métro - MCC ou vice versa, peuvent présenter leur billet à n'importe quel tourniquet, y compris ceux sans autocollant jaune.

Si vous ne respectez pas le délai d'une heure et demie, vous devrez à nouveau payer le tarif lors d'un transfert.

Trains et intervalles

De nouveaux trains de luxe « Lastochka », d'une capacité de 1 200 personnes, circulent sur le MCC. Leur vitesse maximale- 160 kilomètres par heure, ils parcourent le MCC à une vitesse moyenne de 50 kilomètres par heure.

Les trains sont équipés de climatiseurs, de placards secs, de panneaux d'information, Wi-Fi gratuit, prises et porte-vélos.

Les voitures ouvrent à mode manuel: Pour entrer ou sortir, vous devez appuyer sur un bouton spécial installé sur les portes. Les boutons ne sont actifs (rétroéclairage vert) qu'après l'arrêt du train sur le quai ; à d'autres moments, pour des raisons de sécurité, les portes sont verrouillées.

Aux heures de pointe du matin et du soir, l'intervalle de circulation n'est que de 6 minutes. Le reste du temps, vous devez attendre « Swallow » de 10 à 15 minutes.

Mise à jour (activation) des cartes de voyage

Pour accéder au MCC avec les billets « 90 minutes », « United » pour 20, 40 et 60 trajets, « Troïka » achetés ou rechargés avant le 1er septembre 2016, vous devez les renouveler. Pour ce faire, vous pouvez contacter la billetterie du métro ou du monorail, ainsi que l'agence des passagers du métro (Boyarsky Lane, 6) ou le centre de services des transports de Moscou (rue Staraya Basmannaya, 20, bâtiment 1).

Les titulaires d'une carte Strelka pour voyager en train doivent l'échanger à la billetterie du métro contre une carte avec l'application Troïka.

L'activation s'effectue sans modifier le solde des déplacements et la durée de validité du titre de transport, tandis que les nouveaux documents de voyage reprogrammés permettront des transferts gratuits du métro au MCC et retour.

Aussi carte électronique Vous pouvez mettre à jour Troika vous-même en rechargeant votre solde aux distributeurs de billets dans les gares, sur le site troika.mos.ru, par SMS ou aux terminaux de paiement. Quant aux cartes sociales, leur activation n'est pas obligatoire.

Aide et navigation

Savoir informations détaillées Pour plus d'informations sur la mise à jour des billets, les centres de transfert et la navigation sur le MCC, veuillez contacter les consultants à l'entrée des stations de métro périphérique ou dans les stations de métro adjacentes au MCC. Les bénévoles aideront également les passagers à naviguer dans le nouveau transport. Un spécial application mobile, avec lequel vous pouvez choisir l'itinéraire optimal.

Ici vous pouvez voir de nouveaux itinéraires pratiques à travers le MCC.

Le cercle central de Moscou (MCC) est une abréviation utilisée assez récemment ; l'anneau lui-même est encore moins utilisé pour les passagers. Sur les plans du métro, le ring est indiqué par la ligne 14, même si son aspect est un peu différent.

Métro ou train

Chemin de fer circulaire, Petit anneau du chemin de fer de Moscou, Chemin de fer périphérique de Moscou, Anneau central de Moscou - toutes ces définitions, sous une forme ou une autre, se réfèrent au même objet.

Le premier train à la gare Luzhniki du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky

Dans le nouveau nom - MCC - la mention de la voie ferrée a été supprimée, sur les plans du métro elle est indiquée comme ligne 14, les transferts avec le métro sont gratuits (même dans l'option "métro - MCC - métro"), une page séparée pour le MCC a été créé sur le site du métro... Alors tout peut être... Le MCC est-il un métro ?

L'infrastructure du MCC elle-même (voies, gares, etc.) appartient aux chemins de fer russes. L'anneau est physiquement relié à d'autres tronçons ferroviaires ; son utilisation pour le trafic de marchandises n'est pas annulée et est tout à fait possible. Le matériel roulant "Swallows" circule depuis plusieurs années sur d'autres tronçons des chemins de fer russes. Dans les gares MCC, vous pouvez trouver des travailleurs en uniforme gris des chemins de fer russes, des panneaux d'information et une partie de la navigation dans les gares MCC elles-mêmes - conformément au livre de marque et aux normes des chemins de fer russes. Même les tourniquets ressemblent à ceux de nombreuses stations de banlieue (bien qu'équipés de validateurs de métro). Alors, le MCC est-il un train électrique ?

Navigation dans la transition entre les quais de la gare Khoroshevo du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky

Si nous abordons la question de manière formelle, alors le MCC est un véritable chemin de fer, cependant, dans la conscience de masse, l'utilisation du chemin de fer pour se déplacer au sein d'une ville est encore peu utile, de plus, le MCC est principalement intégré au métro, et l'anneau est précisément le transport urbain, et non suburbain, qui comprend les trains électriques verts familiers aux citadins. C'est aussi pourquoi la navigation et les tarifs sont conçus de telle manière que le passager se sente sur la 14ème ligne de métro, même si en fait le MCC, bien entendu, n'est pas un métro.

Tourniquets à la station Luzhniki du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky

En ce qui concerne le MCC, il convient d'utiliser le terme « train urbain » - un type de transport peu courant en Russie.

A l'étranger, ce type de transport est répandu et très apprécié. Par exemple, en Allemagne, en Autriche et en Suisse, il existe le S-bahn, qui occupe position intermédiaire entre les transports publics urbains et les trains de banlieue classiques.

Le MCC lui-même brise le moule de nombreuses définitions, et des débats similaires se déroulent sur des forums thématiques depuis de nombreux mois - « Qu'est-ce que le nouvel anneau, de toute façon ? »

Le MCC, le métro, le monorail et les transports terrestres sont tous des éléments du système de transport unifié de la ville, ce qui pose la question « le MCC fait-il partie du métro ? pas tout à fait vrai. A la question « Le MCC appartient-il au système de transport de Moscou ? », il est certainement correct et correct de répondre « Oui », ainsi qu'à une question similaire concernant le métro ou le monorail.

Le train Lastochka arrive à la gare Khoroshevo du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky

Le flux principal vers le MCC devrait toujours être un transfert depuis le métro ; il y aura moins de déplacements « purs » indépendants autour du ring. Dans le même temps, des stations telles que Sorge (anciennement Novopeschanaya), Krymskaya (anciennement Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (anciennement Volokolamskaya) ont créé (dans le cas de Sorge - créeront) de nouvelles pôles de transport. Les résidents des maisons voisines et ceux qui travaillent à proximité apprécieront certainement l'apparence de ces gares. Suite à cela, de nouveaux itinéraires de voyage apparaîtront.

De par sa spécificité, une partie du tracé du MCC traverse des zones industrielles. Mais est-ce vraiment si important, parce qu’il y en a un nouveau en ville ? couloir de transport. Et les zones industrielles ne passeront pas toujours par la fenêtre Swallow. Couvent de Novodievitchi, la ville de Moscou, l'île de Losiny, la rivière Moscou - les paysages sont plus que diversifiés.

Vue depuis la fenêtre du train MCC. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky

Du point de vue des définitions formelles, le MCC est plus un train électrique qu'un métro ; il s'agit en fait d'un nouvel élément à part entière du système de transport ; Sa pertinence est une question qui se pose à chaque passager. Quoi qu’il en soit, les nouvelles liaisons qui réduisent le temps de trajet sont toujours bonnes, surtout pour une métropole comme Moscou.

Impressions des premiers passagers

Andreï Perechitski