Comment connecter les dimensions à un système d'alarme VAZ. Comment connecter un système d'alarme : caractéristiques d'installation, schéma et recommandations. Connexion de signaux lumineux externes

Chaque propriétaire de voiture essaie de protéger son véhicule contre le vol de la manière la plus fiable possible. Une solution dans ce cas consiste à installer une alarme de voiture. La plupart des passionnés de voitures préfèrent payer de l'argent à l'installateur pour être sûr de la qualité de l'installation du système, mais parfois les gens installent eux-mêmes des alarmes sur leur voiture. Quel est le schéma de connexion et comment l'installer vous-même - lisez ci-dessous.

[Cacher]

Outils et matériaux

Pour bien connecter le système d'alarme à votre voiture, vous aurez besoin de l'outil suivant :

• outils de serrurier;
• couteau de papeterie;
• tubes thermorétractables pour l'isolation;
• testeur (multimètre);
• Ruban adhésif double face;
• schéma de câblage du véhicule.

Photo 3. Outils de plomberie

Instructions de connexion

Le système antivol doit également inclure un schéma de câblage du système d'alarme, qui doit également être sauvegardé. Vous pouvez en savoir plus ci-dessous sur la façon d’installer vous-même une alarme de voiture.

Nous installons du matériel

Tout d’abord, vous devez étudier les instructions fournies avec le système antivol ; ce serait également une bonne idée de comprendre le schéma électrique de la voiture. Ensuite, vous devrez déterminer l'emplacement d'installation de la centrale, ainsi que la sirène elle-même. Il est préférable d'installer l'unité elle-même dans l'endroit le plus difficile à atteindre pour un attaquant potentiel - sous le tableau de bord.

Quant à la sirène, elle est généralement installée dans le compartiment moteur, mais dans le compartiment moteur de n'importe quelle voiture, il n'y a que quelques endroits où vous pouvez installer une sirène. Attention, plus il sera difficile d'accéder à la sirène, plus il sera difficile de l'éteindre si nécessaire. Il faut également tenir compte du fait que ce composant ne doit pas être affecté par l'humidité et les températures élevées, il est donc préférable de le placer à l'écart du moteur lui-même.

Connectez-vous à l'alimentation électrique

Comment connecter une alarme de vos propres mains ? Pour que le système installé et configuré fonctionne longtemps, il est important de le connecter correctement. En particulier, les sorties de l'installation doivent être connectées aux clignotants ou aux dimensions, aux fins de course chargés de l'ouverture et de la fermeture des portes, ainsi qu'à l'indicateur de marche du moteur.

Si le panneau de commande de votre voiture est optitronic, vous pouvez connecter le système uniquement aux clignotants. Pour cela repérez sur le tableau de bord les voyants qui activent les clignotants ; un chemin est indiqué sur le schéma correspondant. Vous devez allumer le clignotant et y connecter un multimètre - s'il y a de la tension, vous avez trouvé le bon fil.

La connexion aux fins de course des portes est obligatoire, sinon l'alarme ne répondra pas à leur ouverture et après un certain temps armera à nouveau la voiture. De la même manière, nous recherchons un câblage qui assure l’ouverture et la fermeture des portes des voitures. Si la porte est fermée, le multimètre doit afficher 0 volt, si elle est ouverte - 12. Quant au câble de démarrage du moteur, il est également recherché, mais si dans votre cas cette option est réalisée avec un compte-tours, alors vous ne pourrez pas pour le vérifier avec un multimètre. L'unité de commande de l'appareil doit également être connectée au verrouillage centralisé ; pour cela, il est préférable d'utiliser le relais d'activation de la serrure (auteur de la vidéo - Sergey Zukol).

Nous posons le câblage

Lors de l'installation du câblage d'alarme de voiture dans une voiture avec ou sans dispositif d'immobilisation, vous devez assembler tous les câbles dans les directions et les fixer avec du ruban isolant. Grâce à l'utilisation de ruban isolant, en cas de vol éventuel, il sera difficile aux attaquants de retrouver le fil à couper. De plus, le ruban isolant remplit également une fonction d'isolation supplémentaire, assurant ainsi la fiabilité du câblage.

Lors de la connexion des câbles à un système d'alarme avec ou sans dispositif d'immobilisation, le câblage doit être soudé en utilisant une gaine thermorétractable pour l'isolation. Après la tremotubka, le connecteur peut être enveloppé de ruban isolant. Pour une connexion correcte, vous pouvez utiliser des pinces spéciales, mais cette option est moins sûre. Lors de la pose des câbles dans le compartiment moteur, il est nécessaire d'utiliser les faisceaux de câbles existants pour rendre le câblage de la signalisation moins visible.

Sur les voitures équipées d'un antidémarrage et d'un ferme-vitre, le système doit également être connecté à ces éléments. Connecter un ferme-porte est important car cette fonction vous permettra de fermer automatiquement les vitres lorsque vous armerez la voiture. L'utilisation d'un ferme-porte n'est possible que sur les vitres électriques (auteur - chaîne Mighty Car Mods en russe de BMIRusse).

Bloquer la centrale électrique

L'installation d'un système antivol doit inclure le blocage du groupe motopropulseur en cas de saisie illégale de la voiture. En règle générale, le connecteur du contacteur d'allumage est utilisé à ces fins, mais afin d'identifier le contact nécessaire, l'appareil devra être sonné. En particulier, vous devez trouver un câble qui est sous tension lorsque la clé est tournée en position ON et disparaît lorsqu'elle est tournée en position Start. Le connecteur de verrouillage est retiré, après quoi ce câble est fermé avec un cavalier au plus et l'autre au plus et au démarreur. Si vous parvenez à le faire, le cavalier du démarreur est retiré, après quoi le fil correspondant est installé et connecté.

Nous installons et configurons le système d'alarme

Comment régler et configurer l'alarme vous-même :

1. Les contrôleurs d'ouverture du capot et du coffre sont installés de manière à être connectés à la masse lors de l'ouverture. Pour installer le premier, une pince supplémentaire peut être nécessaire.
2. Quant à la sirène, il est préférable de l'installer avec le klaxon vers le bas, cela protégera l'appareil de l'humidité.
3. Ensuite, vous devez installer un capteur de choc ; il doit être fixé sous le panneau de commande avec des vis autotaraudeuses. Vous devez régler le régulateur en mettant la voiture en protection et en tapotant sur la carrosserie. Le réglage doit être effectué de manière à ce que l'alarme ne se déclenche pas sans raison, mais uniquement lors d'une tentative d'ouverture de la porte ou à la suite d'un coup de volant.
4. Quant au contrôleur micro-ondes, il est préférable de l'installer dans la partie centrale de l'habitacle de la voiture.
5. L'unité centrale est installée derrière le contrôleur d'injection ou dans tout autre endroit difficile d'accès.
6. La dernière étape consistera à installer l'antenne - pour ce faire, vous devez dégraisser le pare-brise et placer l'adaptateur d'antenne au milieu ou dans le coin - en haut ou en bas. Les fils devront être cachés sous le rembourrage.

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Vidéo « Instructions visuelles d'installation »

Comment installer correctement le système antivol - regardez la vidéo (auteur - chaîne Roman &Ko).

Je l'ai fait moi-même presque immédiatement lorsque j'ai acheté le masque (c'est-à-dire il y a plus d'un an). Elle s'en est passée.

Verneus avec d'étranges fils étranges dans le compartiment moteur (comme je l'ai découvert plus tard. Avec un relais de verrouillage qui n'est connecté à rien, et un tas de fils sous l'instrument, etc.). En général, certains des propriétaires précédents ont décidé de le garder pour eux), ainsi que les activateurs de porte non locaux, disponibles depuis longtemps.

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Ils n'ont pas non plus fonctionné)), donc le kit de verrouillage centralisé 4 portes (un actionneur de verrouillage centralisé à 5 et trois actionneurs à 2 fils) est un ensemble complet pour activer les actionneurs à bord car ils ont simplement retiré les morts et remplacé les nouveaux de ce qu'ils étaient. trouvé placé à une autre porte. Bifilaire) (Je pense que personne n'aura de difficulté à les connecter, toutes les couleurs sont la seule nuance de la porte arrière. Placement du variateur. À l'intérieur ou à l'extérieur de la porte, si elle est à l'intérieur, vous devez connecter les fils ci-contre ici ( bleu avec verdâtre, verdâtre) avec bleu ), donc en le plaçant à l'extérieur, nous plaçons l'unité de commande elle-même sans aucune configuration dans un endroit pratique, je suis à l'endroit où se trouvait l'ancienne unité de commande de ralenti (dans le ventilateur de la fournaise). zone), en principe, la commande du verrouillage centralisé peut être refusée car signalisation Il dispose de son propre relais pour contrôler le variateur à bord, mais j'ai décidé de le laisser, d'autant plus que j'ai moi-même Dispositif de contrôle il s'y connecte pour contrôler l'alarme, mais plus tard, lorsque le capteur de choc et le bouton de service Valet sont installés, la sirène est dans le compartiment moteur, une paire de câbles passe par la cloison du compartiment moteur (vert pour le capot et sirène blanche et noire l'alimentation est rouge avec des rayures rouges et blanches (12) au câble d'alimentation rouge (12V) situé dans la console centrale, le fil fin d'antenne de la centrale et le fil de terre noir attaché à tout je n'arrête pas, je sais Je n'aurai aucun problème à m'arrêter en quelques points, en connectant les tailles (groupe d'urgence) pour connecter les tailles de deux fils (blanc de la centrale d'alarme, à travers lesquels des signaux d'impulsion peuvent être envoyés au bouton d'alimentation de secours (les fils sont utilisés rouge avec des rayures blanches et rouge avec des rayures noires), mais comme les signaux rotatifs sont généralement utilisés à ces fins, ils peuvent être appliqués aux endroits où se trouve un bâton Turns (fils verts avec une bande blanche, verts avec une bande noire) ceux-ci se trouvent dans le connecteur du relais de virage ou à l'arrière de la console où se trouvent les fusibles (connecteurs JB 07, JB-04), à l'extrémité des portes (dans notre masque, elles sont négatives, liées au poids du corps ( fil marron de dispositif de contrôle Signal d'alarme, il est introduit dans le connecteur à gauche de la boîte à fusibles sur le fil blanc avec une bande rouge) Fin de course du capot de fil ACC lors de l'allumage de la connexion de la centrale de verrouillage à la centrale d'alarme (nous avons un circuit central avec un déclencheur négatif) fil orange et bleu avec une bande blanche provenant de l'unité de relais de signal de commande. Connectez le fil jaune du boîtier relais à la terre (boîtier) dispositif de contrôle alarme sur court blanc de la centrale, blanc de l'unité de relais jusqu'à la commande d'alarme sur court marron sur la centrale, bien sûr, vous décidez. 🙂

Connectez un réveil à clignotants Volga

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Chaque voiture est équipée d'un bouton d'avertissement de détresse. Lorsque vous appuyez dessus, les indicateurs de direction et les deux répétiteurs situés sur les ailes avant commencent à clignoter simultanément, ce qui donne un total de six lumières. Ainsi, le conducteur avertit tous les usagers de la route qu'il se trouve dans une situation inhabituelle.

Quand s’allument les feux de détresse ?

Son utilisation est obligatoire dans les situations suivantes :

• si cela s'est produit ;
• si vous avez dû effectuer un arrêt forcé dans un endroit interdit, par exemple en raison d'un dysfonctionnement technique de votre voiture ;
• lorsque, dans l'obscurité, vous êtes aveuglé par un véhicule qui se dirige vers vous ;
• les feux de détresse s'allument également en cas de remorquage par un véhicule automobile ;
• lors de l'embarquement et du débarquement d'un groupe d'enfants d'un véhicule spécialisé, un panneau d'information doit y être apposé - « Transport d'enfants ».

Que cache le bouton des feux de détresse ?

La conception des premières alarmes lumineuses était assez primitive : elles consistaient en un interrupteur sur la colonne de direction, un disjoncteur bimétallique thermique et des indicateurs de direction lumineux. Dans les temps modernes, les choses sont un peu différentes. Désormais, le système d'alarme se compose de blocs de montage spéciaux, qui contiennent tous les principaux relais et fusibles.

Certes, cela a ses inconvénients, par exemple, en cas de rupture ou de combustion d'une section du circuit qui se trouve directement dans le bloc, pour le réparer il faut démonter tout le bloc, et parfois même cela peut nécessiter son remplacement.

Un bouton d'arrêt d'alarme d'urgence avec sorties pour reconnecter les circuits d'éclairage (en cas de changement de mode de fonctionnement) est également apparu. Bien entendu, nous ne pouvons nous empêcher de mentionner les principaux éléments grâce auxquels le conducteur peut informer les autres usagers de la route d'une situation inhabituelle en cours -. Ils comprennent absolument tous les indicateurs de direction qui se trouvent sur la voiture, ainsi que deux répétiteurs supplémentaires, ces derniers étant, comme déjà mentionné, sur la surface des ailes avant.

Comment fonctionne le circuit d'alarme ?

En raison du grand nombre de fils de connexion, le circuit d'alarme moderne est devenu beaucoup plus compliqué par rapport à son prototype et se compose des éléments suivants : l'ensemble du système est alimenté uniquement par la batterie, il peut donc assurer son plein fonctionnement même si le contact est coupé. est éteint, c'est-à-dire pendant que le véhicule est stationné. A ce moment, toutes les lampes nécessaires sont connectées via les contacts de l'interrupteur d'alarme.

Lorsque l'alarme est activée, le circuit d'alimentation fonctionne comme suit : la tension est fournie de la batterie aux contacts du bloc de montage, puis elle est fournie directement à l'interrupteur d'alarme via un fusible. Ce dernier se connecte au bloc lorsque le bouton est enfoncé. Ensuite, en passant à nouveau par le bloc de montage, il se dirige vers le relais des clignotants.

Le circuit de charge a le schéma suivant : le relais d'alarme est connecté à des contacts qui, lorsque le bouton est enfoncé, se mettent en position fermée les uns avec les autres, connectant ainsi absolument toutes les lampes nécessaires. A ce moment, le témoin s'allume en parallèle via les contacts du commutateur de feux de détresse. Le schéma de connexion du bouton d'alarme est assez simple et sa maîtrise ne vous prendra pas plus d'une demi-heure. Il est nécessaire de rappeler son importance, alors assurez-vous de surveiller son état.

Lors de l'achat d'une voiture, pour éviter qu'elle ne soit volée, il est conseillé de commander immédiatement l'installation d'une alarme de sécurité chez le concessionnaire où la voiture est achetée. Cela ne garantit peut-être pas à 100 % contre le vol de véhicule, mais cela rendra certainement la tâche du voleur plus difficile. C'est la présence d'un système d'alarme sur une voiture qui rend souvent les voleurs réticents à le bricoler pendant longtemps. Mais si vous voulez économiser de l'argent, vous devez savoir comment connecter correctement l'alarme vous-même.

Cela est possible si vous comprenez les circuits électriques, si vous possédez les compétences nécessaires pour travailler avec un fer à souder et l'ensemble d'outils nécessaire. Certes, vous devrez passer beaucoup de temps à installer l'alarme, car vous devrez démonter toutes les cartes de porte, et l'installation vous-même d'équipements supplémentaires vous coûtera la suppression de la garantie de la voiture. De nos jours, des « signaux » sont même installés sur les cyclomoteurs. Comment désactiver l'alarme d'un scooter, et pas seulement sur celui-ci, s'il fonctionne mal et que la voiture ne démarre pas ?

C'est à ces fins que tout système de sécurité comprend un bouton intitulé « VALET ». Habituellement, il est installé dans un endroit secret, que seuls le propriétaire de la voiture et l'installateur d'alarme doivent connaître. Les instructions pour « l'alarme » décrivent comment désarmer la sécurité manuellement à l'aide de ce bouton. Mais il existe des situations où le dysfonctionnement du système d'alarme est très grave. Dans ce cas, vous devez savoir comment réinitialiser l'alarme.

L'alarme de sécurité est un mini-ordinateur qui peut être redémarré, tout comme un ordinateur personnel ordinaire. Il vous suffit de retirer la borne positive de la batterie et d'attendre environ 5 minutes. Ensuite, remettez la borne en place. Si le système de sécurité ne démarre pas en mode standard, vous pouvez alors fixer solidement le terminal à la batterie. Sinon, répétez la procédure de redémarrage. Et maintenant, comment régler l'heure de l'alarme. Au tout début, vous devez programmer l'alarme de la voiture. Ensuite, sélectionnez une fonction ; vous devez appuyer sur le bouton de la télécommande autant de fois que nécessaire. Lorsque vous appuyez dessus, la LED clignote.

Et cela se produit lorsque le système cesse d'accepter le porte-clés. Comment associer à nouveau le porte-clés à l'alarme ? Cela peut être fait très simplement. Tout d'abord, ouvrez la porte conducteur et désarmez la voiture manuellement. Fermez et ouvrez ensuite les serrures des portes en appuyant sur les boutons des portes. Ensuite, tournez la clé de contact en position de travail et de nouveau en position de stationnement (3 fois d'avant en arrière avec un intervalle de 10 secondes maximum). Après cela, en ouvrant la porte, verrouillez-la 3 fois (si le système fonctionne correctement, il déverrouillera la porte dans les 2 secondes). Ensuite, appuyez sur le bouton du porte-clés (s'il y a une réponse du système, alors le porte-clés est lié avec succès).

Maintenant, ce ne sera pas trop difficile. Il suffit d'acheter un appareil spécial dans un magasin, par exemple Duo Digital, qui est monté sur un écran d'ordinateur. Ce gadget suit tous les mouvements sur le moniteur et transmet les signaux nécessaires à l'ordinateur.

De nos jours, il est à la mode d’amener sa voiture chez un concessionnaire pour faire installer une alarme. Ils le font pour environ 100 $ et en moins d'une journée. Et puis les propriétaires de voitures perplexes ne peuvent pas comprendre pourquoi il y a eu des dysfonctionnements dans le fonctionnement de la voiture ou de « l'alarme », et plus encore, ils ne peuvent pas dire où se trouvent les blocs et les capteurs du système. De plus, si un propriétaire de voiture naïf et économique confiait l'installation à un « service de garage », il est alors possible que l'emplacement des unités de signalisation soit devenu bien connu des criminels amis des techniciens du garage.
Alors, pour ceux qui souhaitent installer eux-mêmes une alarme afin de connaître toutes les nuances et de ne pas se tromper quelque part sur l'autoroute, lisez la suite.

Tout d'abord, décidons de l'emplacement du bloc principal. Décidez vous-même, je vais simplement vous dire qu'il doit être dans la voiture et non accessible pour un accès rapide, afin que les voleurs ne puissent pas l'éteindre rapidement. Cependant, ils peuvent également utiliser d'autres méthodes pour neutraliser la « signalisation », par exemple en déconnectant la batterie. La solution à ce problème peut être une sirène et une alarme autonomes avec communication bidirectionnelle ou notification GSM.
Lors du choix de l'emplacement de l'unité principale, vous devez également prendre en compte la longueur des fils standards de la LED de contrôle, de l'unité d'antenne (pour les alarmes avec communication bidirectionnelle), des capteurs de chocs et de micro-ondes. Tous ces fils peuvent bien entendu être rallongés.

La prochaine question est la sirène. On le place dans le compartiment moteur pour qu'il soit inaccessible de l'extérieur (vérifiez bien !), que sa cloche n'« avale » pas la saleté et, bien sûr, que le son qui en sort ait la possibilité de se propager. Il serait également utile d'installer une sirène autonome.

Décidons maintenant de l'alimentation de l'alarme. De l'allume cigare ? Dans aucun cas! Nous conduisons un fil d'alimentation séparé à la batterie. Pour ce faire, vous pouvez utiliser les trous technologiques sous le panneau. Y accéder est difficile, mais tout à fait possible. Mais N'utilisez PAS le trou par lequel passent les flexibles de mise à niveau des phares : ce trou est facilement accessible depuis le passage de roue, ce qui signifie qu'un voleur peut couper l'alimentation de l'alarme et tous vos efforts seront vains.
Nous tirons le fil d'indication du commutateur d'allumage jusqu'au commutateur d'allumage et le branchons là-bas.

Pour le fin de course avant, nous acheminons le fil dans le compartiment moteur avec le fil d'alimentation de l'alarme. Nous plaçons un fin de course séparé à côté du fin de course de la lampe du compartiment moteur (il n'est pas nécessaire de le connecter à ce fin de course, également parce qu'il fonctionne souvent mal, se bloque et les rattrapantes lorsqu'elles sont déclenchées sont importantes pour la signalisation).

Nous installons la limite du coffre comme indiqué sur la photo. Nous faisons passer le fil le long du côté gauche le long du sol. L'éclairage du coffre peut être connecté au même fin de course, si vous en prévoyez un.

La LED de signalisation peut être installée sur la garniture du tableau de bord. Attention, la LED n'y est pas toujours visible depuis le rez-de-chaussée et depuis le premier étage. Vous devez au préalable tester sa visibilité à différents endroits, par exemple sur un pied, sur une visière de panneau, etc.

Nous connectons les fils des dimensions non pas aux dimensions, mais aux clignotants - ils sont plus visibles. Il est pratique d'effectuer la connexion à proximité du bouton d'alarme (broches 4 et 12), ou vous pouvez vous connecter aux broches 9 et 2 du connecteur X9 du bloc de montage.

Il est préférable d'utiliser des interrupteurs de fin de course séparés comme capteurs d'ouverture de porte plutôt que de se connecter à des interrupteurs standards. Ceci est requis pour les modèles équipés de l'antidémarrage APS-4. Vous ne pouvez pas vous connecter directement aux fils des fins de course : il y aura des problèmes d'armement. Il existe des solutions pour contourner ce problème, mais vous serez épuisé pour accéder aux fils APS situés sous le panneau derrière la garniture.
Il convient également de noter que les fins de course peuvent être installés non pas comme illustré, mais sur le montant arrière (aile arrière pour 2108), comme cela se fait sur les voitures étrangères. Les interrupteurs de fin de course fonctionneront alors plus tôt lorsque la porte est ouverte.

Ensuite, nous installons des activateurs qui ouvriront/fermeront les serrures des portes. Mais dans le VAZ-2108, il n'y a pas de câblage dans la porte. Eh bien, elle n'est pas là ! C'est bien si vous tombez sur une voiture d'occasion et que l'ancien propriétaire a fait le câblage. J'avais une voiture d'occasion, mais elle venait de Finlande, et les gens là-bas n'ont pas besoin d'alarme, croyez-le ou non. J'ai dû tout refaire à partir de zéro, ce qui était un peu compliqué, parce que... Initialement, la condition était posée : le tableau de bord ne devait pas être démonté. La photo montre où les trous ont été percés. Il convient de noter que ce n’est pas très réussi, car... Dans les portes, les fils tombent dans une cavité borgne et doivent être retirés par le trou. Cependant, ce n'est pas effrayant. Dans l'aile de l'intérieur de la cabine, si vous pliez la garniture, vous pouvez trouver des trous technologiques à travers lesquels les fils sont acheminés. Ne vous inquiétez pas : ouvrez soigneusement le boîtier, tout sera trouvé, puis refermez-le sans conséquence.

Les activateurs de porte eux-mêmes sont installés facilement et simplement. Regardons la photo. Quelque chose d'un « centime » a été utilisé comme rondelle en caoutchouc - quelque chose que l'on a trouvé dans un magasin. Les activateurs selon ce schéma fonctionnent correctement et sans problèmes, incl. en hiver.

Et enfin, n’oubliez pas que tout système d’alarme est facilement contourné par les pirates de l’air. Ne vous y fiez pas, il ne vous protégera pas du vol, et s’il est volé à l’intérieur, il ne fera que vous avertir.

Impressions et expérience d'utilisation

Le système d'alarme dure presque 4 ans. Aucune fausse alarme ou panne n’a été constatée. Le capteur de choc a été testé à plusieurs reprises en conditions de combat. Parfois, la courte distance de communication est quelque peu gênante, à laquelle il n'y a pas encore de réponse. Il y a peut-être des interférences dans la ville, mais peut-être pas.

Matériaux et coût

Signalisation

environ 2000 roubles.

Activateurs

Fil NV, PV ou MGShV environ 15 m (environ)

Fins de course

1 1

traîneau 16.10.2015 22:34

comment alimenter les fins de course sur ma signalisation + et - il y a une signalisation unidirectionnelle sur les fins de course 21099 et sur les fins de course dans les portes uniquement - et que faire de la signalisation +

0 0

Serge 16.10.2015 22:51

De nombreuses alarmes (sinon toutes) ont des sorties « + » et « - » vers les interrupteurs de porte. Lisez attentivement le manuel : vous devez connecter soit « + » soit « - » selon le type de voiture ; dans le cas de tous les VAZ, « - » est connecté, car ; L'interrupteur de fin de course est court-circuité à la masse.

2 2

Déda 23.07.2013 06:59

J'ai installé l'alarme sur mon neuf, mais je l'ai connectée aux dimensions. Je n'arrivais pas à comprendre comment le connecter au groupe d'urgence. Pourriez-vous m'expliquer comment cela s'est passé pour vous ?

0 2

Administrateur système 23.07.2013 15:04

J'ai mis à jour l'article, cela devrait être plus clair maintenant.

4 2

floris-str12v 27.01.2013 20:15

pour connecter l'alarme, il n'est pas nécessaire d'enlever la « barbe » ; tous les points de connexion sont sur le connecteur X9, bleu et bleu-noir, frein à main marron-bleu, fins de course de porte blanc-noir ou sur le pupitre du conducteur. / dépend de la configuration /. Sur le contacteur d'allumage + 12 volts-rose/épais/, allumage-bleu-noir démarreur-rouge/épais/.si corégone avec démarrage automatique, alors allumage 1-gris-karasny, acc-bleu. /épais/.