Comment sont fabriqués les disques vinyles. Comment sont fabriqués les disques vinyles ou la nouvelle capitale mondiale du LP. Additifs et leurs fonctions

Suite de l'ouvrage de référence "Combat Jets".
Avant c'était :
Suède -
Espagne -
Hollande -
Roumanie -
Yougoslavie -
Tchèque -
Pologne -
Suisse -
Allemagne, 1re partie - (2e guerre mondiale)
Allemagne, partie 2 -
Continuons avec l'Italie :

Avant la Seconde Guerre mondiale, l'Italie occupait une place importante sur le marché de l'aviation ; de plus, dans les conditions où le premier avion à réaction He-178 au monde, qui a décollé en 1939, a été classé, tout le monde considérait le « Caproni-Campini » italien N.1, qui prend son essor en 1940, pour être un pionnier. Cet avion avait une combinaison centrale électrique conception sans issue (vitesse jusqu’à 375 km/h). Pendant la guerre, les Italiens n'avaient pas de temps pour les avions à réaction, mais après cela, le pays a été favorablement accueilli par l'OTAN (ils ont même placé 4 silos pour l'IRBM (sous-marin) Polaris sur un croiseur), incl. dans le domaine des programmes aéronautiques. L'Italie a joué un rôle particulièrement important sur le marché de l'UBS (un peu comme la République tchèque occidentale, mais avec une production de masse moindre). Commençons par ça !

1) Fiat G.80/82
Cet UBS a été créé en 1951, a été proposé par l'OTAN comme système standard, mais n'a pas été choisi (les pays ont suivi des voies différentes). Les deux variantes avaient des moteurs britanniques (le 80e - de Havilland "Goblin", le 82e - Rolls-Royce "Nin"), une tentative de création d'un chasseur avec l'Américain Allison J35 a échoué. Total produit 10 G.80/82 sous forme de prototypes et d’échantillons de pré-production.

Vitesse jusqu'à 910 km/h, masse maximale au décollage 6,3 tonnes, armement 2 mitrailleuses (12,7 mm), charge de combat jusqu'à 340 kg

2) MB-326
L'UBS et les avions d'attaque légers ont été créés en 1957. Moteur : Bristol Sidley Viper britannique. Produit en série entre 1961 et 1975, total produit 650 MV-326, y compris (et surtout !) sous licence en Australie (85 avions), au Brésil (183, Embraer les a produits sous le nom d'AT-26 "Xavante") et en Afrique du Sud (198 sous le nom de "Impala" Mk.1 et Mk.2), en plus de les avions ont été exportés vers 10 pays (y compris la production sud-africaine et brésilienne). Le Brésil et l'Afrique du Sud ont également vendu des avions de leurs forces aériennes. 128 avions produits étaient monoplaces. Ils continuent d'être en service dans un certain nombre de pays. Ils ont été utilisés dans des opérations de combat en Angola, ainsi que largement dans des opérations de contre-guérilla.

Vitesse jusqu'à 810 km/h, masse maximale au décollage 3,8 t, armement jusqu'à 900 kg de charge de combat - bombes, NURS, supports de mitrailleuse (monoplace - jusqu'à 1 t et peut transporter des supports montés sur canon)

3) MV-339
L'UBS a été créée en 1976 pour remplacer son prédécesseur. Le moteur est le même, une Rolls-Royce Viper modernisée avec plus de poussée. Reste en production et en service. L'option monoplace ("Veltro") n'a pas fonctionné. Total produit à ce jour 231 MV-339, y compris 92 avions destinés à l'exportation vers 9 pays. 9 appareils ont été vendus par l'armée de l'air néo-zélandaise à la société militaire privée américaine Draken International. Ils ont pris part aux hostilités en Éthiopie et aux Malouines. Avion de base de l'Italien équipe de voltige aérienne Frece tricolore - invité régulier de MAX.

Vitesse jusqu'à 925 km/h, masse maximale au décollage 5,9 t, armement jusqu'à 2 t de charge de combat

4) Article 211
Cette UBS légère a été créée en 1981. Moteur - Américain (branche canadienne) Pratt-Whitney JT15. Produit en 1984-94 76 des avions (dont 15 ont été assemblés aux Philippines et 24 à Singapour) ont été fournis aux pays mentionnés et à Haïti. Aux Philippines ils restent en service, 2 anciens avions haïtiens ont été achetés par un seul" armée privée" aux États-Unis.

Vitesse jusqu'à 740 km/h, masse maximale au décollage 2,8 t, armement jusqu'à 660 kg de charge de combat

4) M-346 "Maître"
Cet UBS a été créé sur la base du développement conjoint de la société Ermacchi et du Yakovlev Design Bureau Yak / AEM-130 (premier vol du prototype en 1996). En 2000, il fut décidé de développer séparément leurs propres versions, donnant naissance au M-346 (premier vol en 2004) et au Yak-130. Les Italiens ont reçu toute la documentation de conception (à l'exception des moteurs et de l'avionique) et le droit de vendre leur version dans le monde entier, à l'exception des pays de la CEI. Moteurs - 2 américains Hunnywell F124. En Italie, prêt pour la production de masse depuis 2008. 57 véhicules commandés (+ produits 3 prototype) - 30 par Israël, 15 par l'Italie et 12 par Singapour (les livraisons ont commencé cette année).

Vitesse jusqu'à 1/060 km/h, masse maximale au décollage 9,5 tonnes, armes jusqu'à 3 tonnes de charge de combat

Que. Depuis les années 60, l'industrie aéronautique italienne occupe une position forte sur le marché des UBS et des avions d'attaque légers - elle a produit (principalement pour l'exportation) environ 1 000 avions d'attaque légers. 1.000 de tels avions. Pas la République tchèque, bien sûr, mais quelque chose ! Dans la 2ème partie - italien avion de combat et production sous licence.

Les meilleurs chasseurs d'Italie devraient être appelés les avions développés par le designer Mario Castoldi de la société AeR Macchi - MS.200 en 1937, MS.202 en 1940, MS.205 en 1942. Malgré le grand nombre de séries et de modifications, ces avions ne présentaient aucune différence significative par rapport aux modèles de base, ce qui permet de raconter plus facilement une histoire systématique à leur sujet.

Au début des années 1930, le régime fasciste italien a donné une puissante impulsion au développement de l’aviation de combat. Déjà en 1931, l’Italie possédait plus d’avions militaires que tout autre pays européen – plus de 800 ! Ce n'est pas pour rien qu'est apparu ici le général Douhet, qui a développé la doctrine mondialement connue sur le rôle décisif de l'aviation dans la guerre.

L'industrie de la production d'avions de combat a également été recréée à un rythme sans précédent. Un exemple typique d’accélération industrielle peut être appelé la société Air-Macchi. Elle a été fondée en 1912. Durant la Première Guerre mondiale, elle produisit des chasseurs Nieuport et des hydravions légers. Dans les années 1920 et 1930, l'entreprise a connu un succès significatif dans la création des hydravions de course M-7 et M-39. Et en octobre 1934, l'avion de sport record MS.72, conçu par le talentueux designer Mario Castoldi, est construit. Piloté par le pilote F. Ajello, cet engin atteignait à cette époque une vitesse de vol horizontale sans précédent de 709,2 km/h !

Au début de 1935, le ministère italien de l'Aviation proposa le programme «R», sur la base duquel, au cours des années 1939 et 1940, il fallut construire (bien sûr, sur recommandation du département militaire) 3 000 nouveaux chasseurs. Et le développement de la machine « idéale » fut confié à M. Castoldi. Le projet a été désigné « MS.200 » (Macchi-Castoldi).

En décembre 1937, le pilote D. Burey a soulevé pour la première fois prototype MS.200 a décollé et a immédiatement remarqué les avantages particuliers de la machine. L'avion avait un excellent formes aérodynamiques, ce qui permettait avec un moteur de seulement 870 ch. atteindre une vitesse de 505 km/h et en plongée - 800 km/h.

La lanterne est élégamment en forme de larme avec une partie centrale coulissante. Certes, dans les exemplaires de production, à la demande urgente des pilotes, il était nécessaire de réaliser une verrière entrouverte, et dans certaines séries, une seule visière. Le fuselage contenait une arme redoutable pour l'époque : deux mitrailleuses de 12,7 mm tirant à travers le plan de l'hélice.

De 1939 à 1942, le MS.200 a été produit en série dans les usines aéronautiques de Macchi, Breda et Sai-Ambrosini. Au total, 1 153 voitures ont été produites en 25 séries. Le chasseur a commencé à entrer dans les unités de combat à l'été 1939 et est resté en service jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il a mérité à juste titre les éloges des pilotes en raison de sa capacité de survie élevée, de sa maniabilité exceptionnelle, tout à fait grande vitesse. "Dvuhsotka" était à cette époque au niveau des standards mondiaux.

Et pourtant le « front » du MS.200, avec son moteur refroidissement par air, s'est avéré trop gros. Pour améliorer la conception, Castoldi a tout d'abord cherché un moteur refroidi par liquide plus puissant. Le choix s'est porté sur l'A-38 de Fiat. Cependant, cette entreprise n'a finalement donné aucun résultat : le développement et les tests du moteur ont été prolongés de manière inacceptable. Le chef d'état-major de l'armée de l'air a aidé à trouver une issue à la situation, en ordonnant l'arrêt de tous les travaux sur l'A-38, et à la société Alfa Romeo d'établir une production sous licence du moteur allemand DB-601A sous la désignation RA. 1000

R.C. Deux de ces moteurs ont été livrés à Macchi. Après des modifications appropriées, leur puissance fut portée à 1 175 ch.

Chez Macchi, ils ont repris les travaux d'amélioration du MS.200 pour un nouveau moteur. L'avion modernisé a conservé le même train d'atterrissage, les mêmes ailes et la même queue. Mais la voiture acquiert un tout nouveau fuselage avec un cockpit fermé dont la partie centrale, à la manière du Bf 109, s'ouvre vers la droite.

L'avion s'est avéré entièrement métallique, avec deux mitrailleuses Safat de 12,7 mm placées sous le moteur et tirant à travers le plan de l'hélice. Le combattant, désigné MS.202, a reçu un nom digne - "Folgone" ("Lightning").

En août 1940, le pilote expérimenté G. Carestiato fait décoller pour la première fois le MS.202. Les tests se sont poursuivis sur une base aérienne près de Rome.

Le MS.202, à une altitude de 6 000 m, affichait une vitesse décente de 599 km/h et héritait d'une maniabilité inégalée de son prédécesseur. Au total, les usines ont produit 1 185 de ces excellentes machines. Mais il y avait toujours un problème avec les moteurs. Le rythme de leur sortie chez Alfa Romeo était faible - pas plus de 50 exemplaires par mois. Même l'achat de 420 moteurs DB-601 en Allemagne n'a pas sauvé la situation. Pour cette raison, jusqu'au milieu de 1942, les Italiens produisirent le MS.200.

De nombreuses modifications en série apportées au Molniya à caractère local n'ont apporté aucune différence fondamentale dans la conception des machines et n'ont presque pas modifié leur poids. Donc, vide MS.202 série III pesait 2395 kg et XII 1er - 2437 kg.

Castoldi a élaboré le MS.202 de manière si rationnelle qu'il était irrationnel d'y apporter des modifications sérieuses. Ainsi, la possibilité de déplacer le radiateur du dessous de la section centrale vers la partie avant du fuselage du MC.202D n'a pas amélioré les caractéristiques de vol du véhicule.

En raison de la nécessité de combattre les bombardiers lourds B-17 et B-24 qui attaquaient des zones industrielles en Autriche, en Allemagne et en République tchèque, l'armement du MS.202 a été augmenté. Sur l'un des avions, des conteneurs sous les ailes équipés de canons MG-151 de 20 mm ont été installés. Mais cette modification s’est immédiatement traduite par une diminution de la vitesse de la voiture. En général, les caractéristiques de vol du Lightning étaient évaluées au niveau des avions étrangers de cette classe, comme le Bf 109F, l'Airacobra, le japonais Ki-61 et notre Yak-9.

Au début des années 1940, la Luftwaffe reçut un Bf 109G modernisé, équipé d'un moteur DB-605 de 1475 ch. Il avait la même taille que le DB-601. La société Macchi ne tarda pas à profiter de cet heureux accident et prépara en avril 1942 une machine expérimentale avec un nouveau moteur sous le symbole MC.202bis. Des vols d'essai ont été effectués excellents résultats. Extérieurement, l'avion ne différait du «202e» que par les radiateurs constitués de deux cylindres dans la partie avant du fuselage, le train d'atterrissage arrière rétractable et une cône modifié. L'avion a été désigné MC.205V et a reçu le nom de « Veltro » (« Greyhound »), faisant allusion à une vitesse plus élevée.

Les pilotes qui ont piloté le MC.205V ont noté que la voiture n'était pas pire que la Mustang (elle avait les performances techniques les plus élevées à l'époque). Mais seulement jusqu'à 6000 m d'altitude... L'aile héritée du Molniya ne suffit pas au Barzoï, qui a gagné 300 kg. La modification de l'intercepteur à haute altitude MC.205N Orione ne tarde pas à suivre. Le prototype décolle en novembre 1942. L'avion était équipé d'une aile agrandie, jusqu'à 11 m d'envergure, et d'un moteur DB-605 A-1 à haute altitude. À une altitude de 7 000 m, il atteignait une vitesse de 627 km/h.

Sur le deuxième prototype de l'avion à haute altitude, baptisé MC.205N-2, qui a décollé en avril 1943, quatre canons à ailes MG-151 ont été installés à la place des mitrailleuses. Bien sûr, l’Orion aurait pu devenir le meilleur chasseur italien, mais il n’a pas été produit en série. Tout comme les prototypes suivants - MS.206 et MS.207 avec des moteurs encore plus puissants, avec lesquels ils espéraient atteindre une vitesse de plus de 700 km/h !

La conception du MC.202 et du MC.205V présentait un certain nombre de traits caractéristiques. Le fuselage est semi-monocoque, de section ovale avec une peau métallique travaillée. Motorama- ferme en acier. Siège pilote avec dossier blindé.

Le moteur du MS.202 est un moteur à pistons refroidi par liquide de 1 175 ch. Son poids est de 640 kg. Dans le fuselage se trouvait un réservoir d'huile de 40 litres et en dessous un réservoir de carburant de 270 litres. Dans la partie centrale se trouvent deux réservoirs de carburant de 80 litres chacun.

L'aile est entièrement métallique avec peau de travail, à deux longerons. La section centrale est solidaire du fuselage. L'envergure des consoles est différente (pour compenser le couple de réaction de la rotation de l'hélice) : gauche - 4,52 m, droite - 4,33 m. L'angle V transversal de l'aile est de 4,5°. Volets d'une envergure de 2760 mm et d'un angle de déflexion maximum de 45°. L'aileron droit avait une envergure de 2 040 mm, celui de gauche de 2 230 mm.

Le train d'atterrissage est à trois colonnes avec un support arrière rétractable.

L'équipement comprenait une station de radio et des cylindres avec air comprimé systèmes pneumatiques. Il y avait un système d'oxygène. Lors du survol de la mer, à l'arrière du fuselage, il y avait bateau gonflable et un approvisionnement en eau et en nourriture.

La queue est en porte-à-faux avec un stabilisateur réglable. L'aileron et le stabilisateur sont entièrement métalliques, avec une peau de travail. Les gouvernails de direction et de profondeur sont recouverts de toile.

Le système pneumatique servait à freiner les roues du châssis et à démarrer le moteur. Système hydraulique - pour rentrer et sortir le train d'atterrissage et les volets.

Sur la première série du MS.202, le fuselage était équipé de deux mitrailleuses Breda SAFAT de 12,7 mm avec munitions - 370 cartouches par canon. Sur le MC.202, à partir de la série VII, et sur la série MC.205V I, deux mitrailleuses supplémentaires de 7,7 mm montées sur les ailes avec 500 cartouches par canon ont été installées. Et sur le chasseur de la série MS.205 VIII, deux canons MG-151 sont apparus dans les ailes. Toutes les modifications étaient équipées du viseur "St. George" VI.

La Regia Aeronavtica (Armée de l'Air) en Italie se composait de quatre districts aéronautiques avec des postes de commandement à Rome, Milan, Palerme et Bari. Et dans les territoires d'outre-mer, il y avait les départements de l'aviation de l'Albanie, de la Libye, de la Sardaigne et des îles. La division aérienne était composée de trois régiments (Stormo). Le régiment était divisé en groupes de 2 à 4 escadrons. Ce dernier - 3-4 avions par vol.

À l'été 1941, le MS.202 entre dans le 4e Régiment de l'Armée de l'Air italienne. En septembre, le groupe a été inspecté à l'aérodrome de Campino par une commission dirigée par Mussolini lui-même. Le régiment reçut l'ordre de bloquer depuis les airs la garnison britannique sur l'île de Malte. Un insigne honorifique a été introduit pour les combattants du 4e Régiment - un cheval blanc cabré sur fond d'un bouclier noir - l'emblème de la légendaire as italienne de la Première Guerre mondiale Francesca Baracca, décédée en 1918.

Le 30 septembre, le lieutenant Frigiero a ouvert le compte de combat du Lightning en abattant un Hurricane au combat. Le même jour, le chasseur embarqué Fulmar et un autre Hurricane, accompagnant l'hydravion Kant, ont été abattus.

Une autre unité qui a reçu huit MS.202 était le 2e Régiment aérien en Libye, où les combats aériens avec les chasseurs P-40B Tomohawk de l'armée de l'air britannique ont commencé en décembre. Et au début de l'année 1942, les deux meilleurs régiments de l'armée de l'air italienne, le 1er et le 4e, étaient entièrement équipés de nouveaux chasseurs.

Il faisait chaud dans le ciel de Libye. À la fin de la bataille dans les 6e et 10e groupes aériens italiens début janvier 1942, il ne restait plus que 25 avions prêts au combat. Les combats ont atteint encore plus d'intensité fin janvier dans les régions d'Ala-Fileb-rui et de Tamtesta, où opéraient les 6e et 17e groupes aériens MS.202, soutenant depuis les airs l'avancée des troupes du général Rommel. Ils accompagnaient les chasseurs CR-42 et MS.200 opérant dans des opérations de frappe contre des cibles au sol. Ils furent également utilisés conjointement avec le Bf 109 allemand en chasse libre.

Six mois de combats ont révélé la supériorité totale du MS.202 sur les Tomo-Gauks et les Hurricanes, même s'il était quelque peu inférieur en armement à ces derniers.

En mai 1942, les troupes de Rommel passèrent à nouveau à l'offensive et les 1er et 4e régiments Lightning les soutinrent depuis les airs, opérant depuis la base aérienne de Martu-ba. MS.202 vola pour escorter les bombardiers en piqué Ju 87.

Le 15 juillet 1942, avant la bataille décisive près d'El Alamein, le corps expéditionnaire italien disposait de 93 bombardiers MS.202,46 MS.200,43 C-50,25 et de 90 avions d'attaque. L'Afrika Korps allemand disposait à peu près des mêmes forces.

Au terme de combats acharnés, en juillet-août, l’offensive germano-italienne s’essouffle. Et le 23 octobre, les troupes du général britannique Montgomery lancent une offensive qui se solde par la défaite des troupes germano-italiennes.

L'armée de l'air italienne a subi de lourdes pertes. En octobre 1942, 15 MS.202 furent détruits dans les airs et 46 furent endommagés. De retour en Libye fin novembre après avoir été rééquipé, le 4e Régiment reprend le service actif. lutte. Mais déjà en octobre, les restes du régiment, usés au combat, furent à nouveau retirés pour être réorganisés.

En décembre 1942, un regroupement de l'armée de l'air italienne a lieu sur les aérodromes tunisiens d'Al Hamma et de Sfax dans le cadre du débarquement amphibie allié sur les côtes algériennes et marocaines. Sur le groupe italo-allemand en Afrique du Nord imminent menace réelle destruction complète.

En Tunisie, fin décembre 1942, il y avait 54 MS.202. Il y avait d'autres chasseurs, mais il devenait de plus en plus difficile pour les pilotes italiens de combattre. Les Alliés ont réussi à s'emparer complètement de la suprématie aérienne. Ils sont apparus dans grandes quantités nouveaux chasseurs P-51A, P-38, "Spitfire" MK.IX, nettement supérieurs au Macchi. Les avions alliés ont attaqué méthodiquement les aérodromes en Tunisie. En mars 1943, il ne restait ici que 39 MS.202. Mais les pilotes italiens ont néanmoins fait preuve d'une résistance obstinée dans les combats. Ainsi, lors de violents combats aériens les 6 et 7 mars près de Médenina, les Macchi abattirent 19 Spitfire ainsi qu'un P-38 et un P-40 chacun, ne perdant que deux de leurs Folgone.

Cependant, les forces étant inégales, les Alliés poursuivent l'offensive. Le 31 mars 1943, lors d'un raid massif de B-25 sur la base aérienne de Sfax, les Yankees détruisent 15 Macchi. Les « bombardements en tapis » ne s’arrêtent qu’avec l’évacuation des troupes italo-allemandes vers la Sicile. En mai 1943, la dernière unité Regia Aeronavtica de 10 MS.202 quitte l'Afrique du Nord.

Les "Makki" ont également été utilisés sur le front germano-soviétique. Le commandement militaire italien n’a jamais considéré l’URSS comme le théâtre principal de ses opérations militaires. Mais néanmoins, conformément aux obligations alliées, au cours de l'été

En 1941, elle envoya son corps expéditionnaire sur le front de l'Est, qui comprenait le Grupp Auto-nomo 22, qui comptait 51 chasseurs MS.200. Le premier vol de combat a eu lieu près de Krivoï Rog. Par la suite, le groupe a opéré en région de Rostov et dans le sud de l'Ukraine. Ce sont eux qui causèrent les plus gros dégâts en mars 1942 lors de l'attaque de l'aérodrome soviétique de Krasny Liman, détruisant 15 avions et endommageant 6 avions. Le 21e Groupe aérien italien, composé de quatre escadrons, participa en 1942 aux batailles d'été en Ukraine et à la bataille de Stalingrad.

Des faits fiables sur la participation de "Makki" au front soviéto-allemand n'ont pas été trouvés. Cependant, on sait qu'au début de l'offensive soviétique près de Stalingrad, le 21e groupe aérien disposait de 32 MS.200 et 11 MS.202. L'approche de la ligne de front a forcé l'évacuation des avions italiens des aérodromes de Kantemirovka et Millerovo vers Voroshilovgrad. Dernier combat des groupes attaquaient les assaillants troupes soviétiques 17 janvier 1943. Après cela, tous les avions italiens se sont rendus à Stalino (Donetsk), puis à Odessa. Le groupe rentre en Italie en mai 1943, avec seulement 9 avions Macchi 202.

Au cours des 18 mois de combats en URSS, comme l'ont déclaré officiellement les pilotes italiens eux-mêmes, 88 avions soviétiques ont été détruits au sol et dans les airs et 15 des leurs ont été perdus. Ce qui est évidemment difficile à croire. Les statistiques pures sont une autre affaire : au total, 2 557 missions de combat ont été effectuées. Soit 72 sorties pour chacun des avions soviétiques détruits...

Après la capitulation des troupes italo-allemandes en Afrique du Nord, les principaux objectifs stratégiques Les Balkans et l'Italie sont devenus alliés.

Nouveau combattants italiens Le MC.205V « Greyhounds » commença à entrer en service en avril 1943. Le 20 avril a lieu le baptême du feu du 205 : 32 véhicules du 1er Régiment dans la zone de Pantelleria entrent au combat avec 80 Spitfire et P-38. Les Alliés ont perdu 18 avions, et les Italiens... un seul.

En juillet, les Alliés lancent un débarquement militaire en Sicile. L'avion Macchi basé sur l'île a effectué 650 missions de combat, abattant 14 avions ennemis.

Le 8 septembre 1943, l’Italie quitte la guerre. Il est intéressant de noter que ce jour-là, son armée de l'Air a remporté sa dernière victoire aérienne, qui est devenue assez importante. Le meilleur as de l'armée de l'air italienne, le major Adriano Mantelli, avec 25 victoires à son actif, a « raté » le quadrimoteur B-24. Le même jour, deux MC.205V ne sont pas revenus de mission.

Mais l’odyssée des pilotes italiens pendant la Seconde Guerre mondiale n’était pas encore terminée. Le 9 septembre, l’Italie déclare la guerre à son récent allié, l’Allemagne. Deux Italies émergent – ​​sous le contrôle des Alliés au sud et sous le protectorat de l’Allemagne – au nord. Faisant partie des forces alliées, 23 MS.202 et 43 MC.205V participèrent à la libération de l'Italie lors des batailles de Cassino et combattirent même dans les Balkans contre les Allemands, assurant la couverture aérienne... des partisans yougoslaves, libérant l'Albanie. . Ainsi, le 16 octobre 1943 par exemple, lors d'une attaque sur l'aérodrome de Scutari, les Macchi détruisirent douze Bf 109G, deux He 111, deux Ju 52 et un FW190.

Au même moment, dans le nord de l'Italie, les Macchi restants furent réorganisés par le commandement allemand en l'armée de l'air de la soi-disant République sociale italienne -ANR. La tâche principale"North Mackey" étaient des sorties pour intercepter des B-17 et des B-24. Cependant, la puissante escorte de chasseurs des armadas entraîna de lourdes pertes italiennes. Durant 6 mois de combats, le 1er groupe de l'ANR perd... 100 "Veltro", ce qui oblige le commandement de la "République Sociale" à réarmer son aviation avec des Fiat G-55nBf109G. Mais ce furent les derniers sursauts du régime fasciste en Europe.

Après la guerre, l'armée de l'air italienne fut rééquipée de Spitfire IX. Mais "McKee" n'a pas été oublié. Dès les premiers jours de paix, l'Italie reçut une commande de l'Égypte portant sur 62 MC.205V. Ensuite, 21 avions ont été transférés de l'armée de l'air italienne et 41 ont commencé à être convertis à partir du MS.202. Cependant, l'Égypte n'a réussi à recevoir que 42 véhicules ; les autres ont été neutralisés par des saboteurs israéliens, directement à l'usine de Makki.

Sur les 1 450 MC.202/205V produits, seuls trois ont survécu à ce jour. Deux d'entre eux se trouvent en Italie - MC.202 au Musée Vigna et MC.205V, réparés en état de vol - à Trévise, le 3ème avion, MC.202, est exposé au Washington National Aviation Museum.

Sergueï KEDROV
Ailes de la Patrie n°6 "1999

A l'occasion, le magazine Flight a rappelé les 10 Italiens les plus marquants, selon son avis. avion, depuis les années 40 du siècle dernier, qui, comme la plupart des produits italiens, se caractérisent par leur propre style unique.

1. Piaggio P180 Avanti

Cet avion VIP insolite de six places rivalise avec les avions d'affaires, se distinguant parmi eux par ses turbopropulseurs poussés (il faut cependant noter que l'influence du « Starship » de Burt Rutan se fait clairement sentir ici, qui a fièrement pris la parole à Moscou, où il a exprimé, entre autres, l'idée que le recours à des « managers efficaces » dans l'industrie aéronautique est une voie fiable vers le Valhalla). Bien que l'avion soit en service depuis 1990, ses ventes sont relativement faibles, mais sa troisième variante, l'Evo, transformé en drone Hammerhead R.1NN, a été commandée par l'armée de l'air italienne.

2.Teknam R2010

L'avionneur italien Teknam, situé près de Naples, est relativement jeune et ne construit ses avions que depuis les années 1980. La société a récemment lancé le P2010, un avion quatre places à moteur à pistons de la même classe que les avions Cessna Skylane et Skyhawk. Le pilote d'essai en vol, après avoir piloté le P2010, a déclaré que cet avion entièrement composite représente un saut qualitatif pour l'aviation « à usage général ».

3. "Vulcanier"

Également située près de Naples, la société Vulcanaere, ainsi nommée en raison de sa proximité avec le Vésuve, a été constituée sur une partie des actifs de la compagnie aéronautique Partenavia, parmi lesquels elle a acquis l'avion P68 à moteurs à pistons, produit en 1998. Bientôt, sur sa base , la société a créé sa version étendue « A-Viator » pour les turbomoteurs Rolls-Royce 250B17C. L'avion est proposé principalement comme avion de patrouille, mais peut également être utilisé comme « taxi aérien » et comme cargo.

4. Alenia-Aermakki S-27J

L'avion de transport C-27J Spartan, en service depuis 2006, est le fleuron du secteur militaire de l'industrie aéronautique italienne. L'avion, qui semble être un développement du célèbre avion de transport Alenia G.222, est utilisé par les garde-côtes américains et par l'armée de l'air italienne elle-même. En octobre, Alenia a annoncé son intention d'améliorer encore le Spartan, notamment l'installation de winglets et bien plus encore. moteurs puissants Rolls-Royce AE2100, qui améliorera les caractéristiques de décollage et d'atterrissage de l'avion.

5. Alenia-Aeromacchi M-346

L'avion d'entraînement M-346 est l'avion italien le plus rapide de l'histoire du pays. L'avion d'entraînement au pilotage avancé est entré en service dans les forces aériennes italiennes et singapouriennes en 2013, et a également commencé à entrer en service dans l'armée de l'air israélienne. Un contrat pour la fourniture de 8 avions à la Pologne a été récemment conclu et la société espère toujours remporter le concours pour le nouvel avion d'entraînement T-X aux États-Unis. (Il est intéressant que ceux qui ont créé « l’unique Style italien" - KB je suis. Yakovlev n'a même pas été mentionné :-)

6. SIAI-Marchetti FN.333

Conçu par Nardi dans les années 1950 et produit par SIAI-Marchetti dans les années 1960, l'amphibien FN.333 Riviera est peut-être l'avion le plus insolite de notre liste. Au total, 29 de ces amphibiens à trois places et à moteur à pistons ont été produits, et certains volent encore.

7. McKee S.202

Le Macchi S.202 « Falgore » (foudre) était peut-être l'avion italien le plus performant de la Seconde Guerre mondiale (si l'on prend en compte son développement - le S.205). Le chasseur se distinguait par l'utilisation du moteur allemand Daimler-Benz 601 (auquel il devait beaucoup). Le S.202 est entré en service en 1941 et a été utilisé à la fois par l'armée de l'air italienne sous toutes ses formes pendant la guerre et par les Allemands.

8. Fiat-Aeritalia G.91

Connu lors du premier " guerre froide"Sous le surnom de "Gina", le chasseur-bombardier italien a remporté le concours d'avions de combat légers de l'OTAN en 1953. Depuis 1958, le chasseur est en service dans les forces aériennes italiennes et allemandes, puis du Portugal. Au total, 760 exemplaires ont été construits sur près de trois décennies.

9. Agusta Westland AW609

Bien que, à proprement parler, à quel point c'est italien, il s'agit d'un développement conjoint avec la société Bell, qui a mangé le chien dessus. Mais l'AW609 continue d'être développé par Agusta-Westland de manière indépendante, dans l'espoir d'obtenir la certification en 2017. Celui-ci, l’un des giravions les plus attrayants et les plus insolites, a récemment établi un record de vitesse sur une distance de 1 000 km, mais l’accident survenu avec l’un des avions expérimentés pourrait affecter les plans de l’entreprise.

10. Agusta-Westland AW129

L'hélicoptère AW129 Mongoose, propulsé par des moteurs Rolls-Royce Jem, est le premier hélicoptère de combat ciblé de conception européenne à entrer en service dans l'armée de l'air italienne dans les années 1990. Cependant, au cours de la deuxième décennie du siècle suivant, l'hélicoptère reçut une seconde jeunesse sous le nom de T129 turc.

Un prototype du chasseur léger "Sajittario-2" développé dans les années 50

Suite de l'ouvrage de référence "Combat Jets".
Avant c'était :
Suède - https://nosikot.livejournal.com/4220409.html
Espagne - https://nosikot.livejournal.com/4224736.html
Hollande - https://nosikot.livejournal.com/4231664.html
Yougoslavie - https://nosikot.livejournal.com/4236975.html
Pologne - http://nosikot.livejournal.com/1269690.html
Roumanie - https://nosikot.livejournal.com/4234631.html
République tchèque - https://nosikot.livejournal.com/4249851.html
Suisse - https://nosikot.livejournal.com/4251366.html
Allemagne, partie 1 - https://nosikot.livejournal.com/4255779.html
Allemagne, partie 2 - https://nosikot.livejournal.com/4280690.html
Italie, partie 1 - https://nosikot.livejournal.com/4283079.html
Continuons vers l'Italie :

Au cours des années 1950, les Italiens ont fait de gros efforts pour développer un chasseur/chasseur-bombardier tactique léger conformément aux Exigences générales L'OTAN et ils ont réussi (voir ci-dessous). Par la suite, l'accent a été mis sur les projets communs.

1) G.91
Ce chasseur-bombardier a été créé par Fiat en 1956. Moteurs - British Bristol Siddley "Orpheus" ou 2 American General Electric J85 (sur le modèle "Y"). Au total, en 1958-72, il a été publié 756 G.91(dont 67 bimoteurs), incl. 316 sous licence en Allemagne, en outre, 188 avions de fabrication italienne ont été exportés vers ce pays (dont 50 provenant de commandes annulées en Grèce et en Turquie). Les Allemands n'ont pas été impressionnés par les caractéristiques des avions et ont volontiers « poussé » certains (136 avions) vers les Portugais (les « gréco-turcs » sont passés en premier), le reste a été retiré du service en 1982. Les Portugais suivirent en 1993, les Italiens en 1995. Les avions portugais prirent part à des opérations de combat dans les colonies africaines dans les années 60 et 70.

Vitesse jusqu'à 1 075 km/h ("Y" - 1 110), masse maximale au décollage 5,5 t (8,7), plafond 13 100 m (12 500), armement 4 mitrailleuses (12,7 mm), allemandes et "Y" - 2 canons (30 mm), jusqu'à 700 kg (1,8 t) de charge de combat

2) "Tornade"
Cet avion d'attaque à géométrie variable a été créé conjointement avec la Grande-Bretagne et l'Allemagne en 1975 (les Britanniques ont également développé et produit un chasseur intercepteur pour eux-mêmes et pour l'exportation, dont 24 ont été loués à l'armée de l'air italienne). Moteurs - 2 versions modifiées de la Rolls-Royce britannique RB.199. 2 radars : britannique Decca "72" et américain sous licence Texas Instruments. Au total, l'Italie a produit pour son armée de l'Air entre 1981 et 1998 100 "Tornade". Les tornades italiennes n'ont pas été exportées. Les tornades italiennes ont participé à des agressions en Irak, en Yougoslavie, en Afghanistan et en Libye. Ils restent en service.

Vitesse jusqu'à 2,2 M, masse maximale au décollage 28 tonnes, plafond 15 200 m, armement 2 canons (27 mm), jusqu'à 12 lanceurs de missiles, charge totale de combat jusqu'à 9 tonnes

3) AMX A-11 Ghibli
Le chasseur-bombardier A-11 Ghibli a été développé conjointement avec le Brésil en 1984. Le moteur est une Rolls-Royce Spey britannique sous licence. Radar - Elta M-20001B sous licence israélienne. Entre 1986 et 1999, l'Italie a produit 140 A-11. Non exporté. Ils ont participé à des opérations de combat en Afghanistan et en Libye.

Vitesse jusqu'à 915 km/h, masse maximale au décollage 13 tonnes, plafond 13 000 m, armement 1x6 canon (20 mm), 2 missiles "in-in", jusqu'à 3,8 tonnes de charge de combat

4) "Typhon"
Ce chasseur multirôle a été créé conjointement avec la Grande-Bretagne, l'Allemagne et l'Espagne en 1994. 2 moteurs Eurojet EJ200 co-développés (basés sur le prototype Rolls-Royce). Radar commun (basé sur les développements britanniques). Depuis 1994, l'Italie a libéré 83 "Typhon", la production se poursuit (un total de 96 avions devraient être achetés), étonnamment, le Koweït a commandé 28 avions pour son armée de l'air à l'Italie, et non à la Grande-Bretagne ! Les « typhons » italiens ont participé à des opérations militaires en Libye.

Vitesse jusqu'à 2 500 km/h, masse maximale au décollage 23,5 tonnes, plafond 16 800 m, armement 1 canon (27 mm), jusqu'à 7,5 tonnes de charge de combat

En ce qui concerne la partie 1 (UBS), l'industrie aéronautique italienne a produit environ 2.100 avions de combat à réaction propres ou développés conjointement. En outre, le Vampire britannique (80 avions), le F-86 américain (121), le F-104 (445, dont 246 modifications italiennes « S », des avions assemblés en Italie ont été fournis à l'Allemagne et à la Turquie) et l'AV-8B Harrier ont été produit sous licence " II (14). Avec les licenciés - un peu plus que la Suède, mais bien moins que la République tchèque !
En 2015, le premier F-35 a été assemblé (au niveau du tournevis) à l'aéroport de Cameri...