Faits intéressants, faits étonnants, faits inconnus dans le musée des faits. Faits intéressants sur les trains

En Russie, les gens ont commencé à parler de la possibilité d'un chemin de fer dans les années vingt du XIXe siècle, lorsque l'empereur a appris que le chemin de fer permettait d'économiser des dépenses au trésor et même d'augmenter la richesse, comme c'était le cas en Angleterre (à cette époque, les rails étaient utilisé pour transporter le charbon).

L'idée initiale était de créer une connexion entre Saint-Pétersbourg et Moscou, mais la question de l'efficacité et, surtout, de la rentabilité d'une telle entreprise pour les investisseurs restait ouverte.
Comme le dit la sagesse populaire : « si vous n’essayez pas, vous ne saurez pas ». La commission et toutes sortes de réunions convoquées pour résoudre le problème n’ont pas donné de réponse claire et précise. En conséquence, Franz Gerstner, professeur à l'Institut polytechnique de Vienne et constructeur du premier chemin de fer public d'Europe, invité en 1834, se vit proposer de construire une route qui « relierait » les banlieues de Saint-Pétersbourg - Tsarskoïe Selo et Pavlovsk.

Pour que les partisans du progrès ne se découragent pas et ne pensent pas que la route nécessaire ne sera jamais construite à Saint-Pétersbourg, ils ont ajouté que la ligne Moscou-Pétersbourg n'apparaîtrait « pas avant la fin de la route... et après avoir appris de l'expérience des avantages de telles routes pour l'État, le public et les actionnaires.

Comment l'argent a été collecté pour la construction

En parlant d'actionnaires, il convient de noter que 700 personnes ont participé à l'achat des titres concernés. Quinze mille actions ont été émises pour créer du capital. Le montant requis de trois millions de roubles a été collecté par souscription sur une période de six mois.

Le comte Bobrinsky devint l'un des principaux sponsors du chemin de fer. Photo : Commons.wikimedia.org

L'un des ardents partisans de la construction était la célèbre sucrerie, le comte Alexei Alekseevich Bobrinsky, fils du général de division Alexei Bobrinsky, né d'une liaison extraconjugale entre Catherine II et Grigori Orlov. Le petit-fils de la grande impératrice a acheté des actions d'une valeur de 250 000 roubles.

Ouverture de route

Le 11 novembre 1837, la route est officiellement inaugurée. Pour une occasion aussi solennelle, Nicolas Ier et son épouse ont été invités.

Un service de prière a été servi sur les voies de la gare, Gerstner, en tant que conducteur, s'est assis dans la cabine de la locomotive et à une heure et demie de l'après-midi, le train, au milieu de fortes exclamations de surprise et d'approbation, s'est dirigé vers Pavlovsk, où il est arrivé à trente heures. -cinq minutes plus tard. La vitesse maximale de la première locomotive à vapeur était de 64 kilomètres par heure, mais pour la sécurité des passagers, l'étonnante machine n'a pas montré toute sa force lors du premier voyage.

Cheval d'acier - locomotive à vapeur

Gerstner fut personnellement le premier à voyager en train. Photo : Commons.wikimedia.org

Dans le journal Vedomosti de ce jour-là, on pouvait lire une note : « C'était samedi, les citadins se sont rassemblés en masse vers l'ancienne église régimentaire de l'Introduction, sur la place d'armes Semionovsky. Ils savaient qu'un chemin de fer inhabituel s'ouvrait et qu'« un cheval d'acier transportant de très nombreuses voitures à la fois » partirait pour la première fois.

Cependant, tout le monde n’a pas pu voir le premier train. Les roturiers n'étaient pas autorisés à entrer dans la gare elle-même, qui n'avait été construite que récemment.

À minuit et demi précises, la petite locomotive a sifflé et huit voitures transportant le noble public sont parties sur la route Saint-Pétersbourg - Tsarskoïe Selo.»

Les premiers jours d'exploitation de la route ont été des essais, les déplacements étaient gratuits et la qualité, comme on dit, était aux risques de l'acheteur.

Cependant, il n'y a pas eu de mécontents : jusqu'à cinquante personnes étaient entassées dans chacun des wagons - des personnes d'origine modeste ont eu l'occasion d'essayer le nouveau moyen de transport.

Malgré le fait que la route avait des tâches sérieuses, les gens considéraient l'invention comme une sorte de carrousel : une conduite rapide, une brise soufflant au visage, l'odeur des champs et des terres arables et une légère frayeur au bruit d'un train venant en sens inverse.

L’excitation était monstrueuse et la foule assiégeant la locomotive était interminable.

A quoi ressemblaient les voitures de cette époque

Les wagons du train étaient répartis selon le statut social. Ainsi, le train de huit voitures et d'une locomotive à vapeur, construit à l'usine de Stephenson en Angleterre et livré à Saint-Pétersbourg par voie maritime, se composait de quatre classes.

Les plus luxueux et démontrant clairement l'épaisseur du portefeuille de l'homme qui pouvait se permettre d'acheter des billets pour cela, étaient ce qu'on appelle les « Berlins » - ici le public pouvait s'asseoir plus détendu dans un fauteuil et les gens de la même couche sociale assis en face et sur le côté. Il y avait huit voitures de ce type au total, suivies des « diligences », pouvant accueillir un grand nombre de personnes, et des « règles » - des voitures de type ouvert. Ceux qui avaient un toit étaient appelés « charabancs », ceux qui n'en avaient pas étaient appelés « wagons ». Ces dernières n'avaient ni chauffage ni éclairage.

Au cours des premières années, le tarif pour les passagers de première et deuxième classes était de 2,5 et 1,8 roubles et de 80 et 40 kopecks pour les troisième et quatrième classes. C'est curieux, mais malgré le fait que le train a été conçu non seulement pour parcourir de longues distances, mais aussi pour suivre le rythme des progrès, jusqu'en 1838, seuls les véhicules hippomobiles étaient utilisés les jours autres que le dimanche et les jours fériés. La méthode à la vapeur est devenue une sorte de symbole de festivités ou de repos dominical.

Voie impériale

Dès 1838, le mouvement devient régulier puis l'horaire est enfin décidé. Le premier train partait à neuf heures du matin et le dernier à dix heures du soir. L'intervalle entre les mouvements était de trois ou quatre heures.

Les membres de la famille Romanov et les monarques européens utilisaient également le chemin de fer. Un seul train pouvait emprunter la « Route Impériale ». À Pouchkine, le train s'est arrêté au « Pavillon Impérial » - la gare où la famille royale a été accueillie.

La circulation le long de la ligne Tsarskoïe Selo - Pavlovsk a été ouverte en mai 1838. Pour ce jour important, une salle de concert y a été construite, où Johann Strauss lui-même s'est produit.

Locomotive à vapeur "Éléphant" et "Bogatyr"

À cette époque, les locomotives à vapeur étaient fabriquées dans sept usines : en Belgique, en Angleterre, en Allemagne et à l'usine Leuchtenberg de Saint-Pétersbourg. Chaque locomotive avait son propre nom : « Agile », « Strela », « Bogatyr », « Elephant », « Eagle » et « Lion ». Cependant, l'attitude romantique envers la locomotive a rapidement changé et la joie à sa vue a été remplacée par l'habitude, et au lieu de noms, les trains ont acquis un numéro sec et une série de lettres.

Les gens se rendaient souvent à la station musicale Pavlovsky simplement pour se divertir. Photo : Commons.wikimedia.org

Malgré la crainte initiale des actionnaires de ne pas tirer profit de l'entreprise, au cours des cinq premières années, non seulement tous les fonds dépensés pour la construction ont été récupérés, mais aussi ceux dépensés pour l'exploitation : la route a rapporté des revenus importants et a permis d'assumer que la poursuite de la construction de nouvelles gares apporterait des revenus vraiment fabuleux.

La première locomotive à vapeur est devenue une révélation pour les habitants de Saint-Pétersbourg : les journaux en ont parlé, des affiches ont été dessinées, des emballages de bonbons étaient remplis de son image et le vaudeville « Un voyage à Tsarskoïe Selo » est même apparu dans le répertoire du Théâtre Alexandrinsky, dont le personnage principal était une locomotive à vapeur.

Au fond, il existe une opinion selon laquelle un train est si banal, si ennuyeux, si ordinaire, mais les avions avec leurs hypervitesses sont une autre affaire, comme les lignes de Mikhalkov " Assis sur une chaise, pris le petit déjeuner. Ce qui s'est passé? Arrivé! Ou d’immenses paquebots sillonnant les étendues infinies de la mer, telles de magnifiques oasis au milieu du désert. Mais croyez-moi, le chemin de fer est également capable de saturer ses passagers d'émotions positives et de toutes sortes de choses intéressantes.

Par exemple, le chemin de fer à voie unique Qinghai-Tibet, la plus haute route de montagne de la planète, attire chaque année des centaines de milliers de touristes du monde entier pour admirer les paysages tibétains magiques du « toit du monde » à plus d'altitude. à plus de 5 000 km d'altitude.

Aucune compagnie maritime ou aérienne ne peut vous offrir une telle romance. Bien entendu, des conditions aussi extrêmes nécessitent des trains spéciaux. Les voitures sont complètement scellées, équipées de masques à oxygène individuels et d'un système d'alimentation en oxygène si nécessaire, et aux stations intermédiaires et d'observation, les voitures particulières ne s'ouvrent naturellement pas, puisqu'il n'y a rien à respirer à l'extérieur d'elles. Les Chinois eux-mêmes sont extrêmement fiers de leur structure technique et la mettent sur un pied d'égalité avec la Grande Muraille de Chine.

Non moins étonnant est le chemin de fer thaïlandais, qui traverse un véritable marché ! A 60 km à l'ouest de Bangkok, dans la ville de Maek Long, un marché alimentaire situé directement sur la voie ferrée, plusieurs fois par jour plie rapidement ses plateaux de nourriture, tord ses auvents et court juste devant les trains.

Mais le plus étonnant, c’est que même pendant cette période, le commerce ne s’arrête pas ! Des fenêtres ouvertes du train, des pièces de monnaie volent vers les marchands, et du poisson, des bonbons, des fruits et d'autres achats reviennent par les fenêtres. L'essentiel ici est de pouvoir attraper ! :-) Cependant, je crois que la dextérité en la matière apparaît chez les passagers après s'être frotté les yeux avec des tomates cassées et la phrase "Je ne l'ai plus attrapé !" :-) Après le passage des trains, les cartons avec les légumes restants ! , le poisson et d'autres marchandises reviennent sur les rails et le commerce devient plus civilisé :-)

La ligne ferroviaire Napier-Gisborne est unique dans la mesure où elle traverse la piste principale de l'aéroport de Gisborne en Nouvelle-Zélande. Il s'agit du seul chemin de fer au monde où le service de contrôle aérien autorise ou interdit aux trains de traverser la piste pour poursuivre leur route.

Parfois, les avions et les trains ne sont séparés les uns des autres que par quelques secondes ! Cet étrange « découplage » est peut-être la première proposition faite aux touristes par les guides néo-zélandais ! D'accord, une locomotive à vapeur et un avion se précipitant l'un vers l'autre sont un spectacle ordinaire pour les films hollywoodiens ou indiens, mais pas pour la vie de tous les jours !

Si vous avez déjà trouvé votre âme sœur ou si vous cherchez encore, le chemin de fer vous recommande fortement de visiter le magnifique « Tunnel de l'Amour », situé près du village de Klevan en Ukraine. Ce tronçon ferroviaire pittoresque de trois kilomètres mène à une usine de panneaux de fibres. Le train circule ici trois fois par jour et fournit du bois à l'usine de menuiserie Orzhevsky. C'est le train qui force les branches d'arbres en croissance à se courber autour des voies et maintient le tunnel dans cet état.

Le couloir vert, magnifique en été ensoleillé, attire les couples amoureux, et en automne et en hiver, les photographes qui souhaitent capturer ce beau miracle de la nature. On pense que si vous visitez le « Tunnel de l’Amour » et faites un vœu chéri, celui-ci se réalisera certainement.

Le Transsibérien est le chemin de fer le plus long du monde, il compte aujourd'hui 9 300 km de voies et représente tout un réseau ferroviaire entre Moscou et l'Extrême-Orient russe. De plus, la route comporte des embranchements vers tous les pays frontaliers voisins. La construction du Transsibérien a commencé en 1891, sous la direction personnelle de Sergueï Witte, qui, alors ministre des Finances, avait clairement compris que la Russie devait simplement être un partenaire stratégique entre l'Ouest et l'Est. Afin que la construction de la route et des infrastructures qui l'accompagnent suivent le rythme, les dirigeants russes ont commencé la construction simultanément depuis l'est et l'ouest, en s'enfonçant plus profondément dans le pays. Pour comprendre toute l'ampleur du projet, il suffit de dire que ce n'est qu'en 2002 que son électrification complète a été achevée !

Après avoir reconstruit certains tronçons de route au début des années 2000, la Russie a organisé le premier corridor permanent de trafic de marchandises à grande échelle entre la Chine, la Mongolie, la Biélorussie, la Pologne et l'Allemagne, ce qui a considérablement augmenté le chiffre d'affaires commercial et contribué au développement ultérieur de l'Extrême-Orient. comme une région stratégique.

Le nom original de la route était la Grande Voie de Sibérie. Et c’est formidable, non pas parce que la construction de la route a duré près d’un siècle, mais parce que le gouvernement russe a ensuite délibérément refusé « l’aide » occidentale, ne voulant pas permettre aux capitalistes étrangers d’accroître leur influence en Extrême-Orient. Nous avons construit uniquement avec nos propres forces ! Et ils l’ont fait ! Construit!

Ce n'est pas pour rien qu'on dit que voyager sur le Transsibérien signifie voir la moitié du monde. C'est une blague? Le célèbre photographe Todd Selby, qui a parcouru un long chemin de Paris à Shanghai en train, affirme que c'est la vraie vérité : « C'est fantastique de se réveiller à chaque fois, de lever les yeux sur la carte et d'essayer de comprendre où l'on se trouve... C'est déjà le septième jour du voyage, et nous sommes toujours en Sibérie ! La Sibérie est très grande. Et le Baïkal est très grand. Mais ce n’est qu’une partie de la grande Russie !

Si tous les faits précédents sur les chemins de fer n'ont suscité aucune émotion en vous, ne désespérez pas. Il existe encore un chemin de fer dans le monde que l'on ne se lasse pas d'admirer encore aujourd'hui ! Eh bien, même si vous êtes un fervent critique et que le mot « admirer » n'est pas pour vous, alors ne vous inquiétez pas, vous trouverez ici également une énorme « partie » de discussion et de condamnation. De quel genre de chemin de fer s'agit-il ? C'est BAM !

Je ne voudrais pas discuter avec ceux qui prétendent que BAM est une « impasse » de l'ère soviétique, qu'il a été construit par des prisonniers, que tout ce territoire de BAM est une immense zone ou un camp... Quoi qu'on en dise, on parle encore de ce brillant projet d'ingénierie d'un grand nombre de contes et de légendes... Mais néanmoins, pour des milliers de milliers d'habitants de BAM, ce chantier est resté le souvenir le plus heureux et le plus brillant. Et ils en parlent comme d’un moment brillant, romantique, héroïque et le meilleur de leur vie. Et c’était ainsi.

Les meilleurs jeunes de toute l’Union soviétique sont venus, ont travaillé et se sont installés. Des familles ont été créées ici, de véritables exploits de travail ont été accomplis, des découvertes ont été faites. BAM a été construit par tout le pays.

« À travers les cols, les rivières et les marécages
Nous poserons l'autoroute pendant des siècles. Nous n'avons peur d'aucun travail,
Nous sommes venus ici à l’appel de notre cœur !

Le BAM a été conçu dans le cadre d'un projet systématique de valorisation des ressources naturelles importantes de zones peu explorées, traversées en fait par la route..

Il était prévu de construire une dizaine de complexes territoriaux-industriels géants le long de la route BAM, mais la perestroïka très « prometteuse » de Gorbatchev n’a permis d’achever qu’un seulComplexe charbonnier du sud de Iakoutsk. Ensuite, une privatisation non moins « prometteuse », avec de grands espoirs, a transféré un certain nombre de gisements de ressources entre des mains privées, mais au lieu de charger la capacité du BAM et de développer massivement les gisements minéraux dans la zone routière, seuls les oligarques sont « à la sortie ». avec des yachts s'est avéré. Au début des années 2000Presque tous les projets de développement de la zone principale Baïkal-Amour ont été suspendussous des prétextes « idéologiques » d’inopportunité, et la décision des dirigeants soviétiques de construire le BAM a été soigneusement qualifiée d’erronée et de futile. Comme il est véritablement « oligarchique » de se cacher derrière la soudaine « futilité » d’un projet qui, pendant un demi-siècle, a été considéré comme simplement vital pour la Sibérie et l’Extrême-Orient de l’avis de tous les experts.

La seule chose qui réchauffe l’âme, c’est que les dirigeants actuels du pays visent sérieusement à faire revivre le BAM et la région dans son ensemble. Et ce ne sont pas que des mots. RécemmentLe gisement d'Elga fonctionne avec succès, où le premier charbon a été extrait à l'été 2011. Une ligne ferroviaire d'accès est en cours de construction pour la relier à l'autoroute. En mai de cette année, les premiers trains de marchandises très lourds ont commencé à circuler sur le BAM, permettant de transporter 7 100 tonnes au lieu de la limite de poids précédente de 4 800 tonnes, ce qui devrait multiplier par plusieurs la rentabilité du transport. Cela est devenu possible après la mise en service de nouvelles locomotives puissantes à deux sections de la série 2ES5K Ermak et des locomotives diesel 2TE25A Vityaz. Les trains ont surmonté avec succès la section la plus difficile de l'itinéraire - le col Kuznetsovsky.

Les voies ferrées elles-mêmes au col ont été reconstruites et renforcées et le nouveau tunnel Kuznetsovsky a été mis en service.Permettez-moi de noter pour les critiques : « Les trains ont démarré, mais ils ne partiront pas. Le col a été reconstruit, mais il ne sera plus là un jour. "Ermaki" et "Vityazi" ont été mis en service et n'en sont pas au stade de la conception."

Je suis sûr que BAM a un brillant avenir car une route construite avec amour ne peut que vivre éternellement !

Fait intéressant n°1

Chaque année en Russie, 1 300 000 000 de passagers utilisent le transport ferroviaire. Autrement dit, chaque résident de Russie utilise le train 9 fois par an. Cependant, ce chiffre est loin d'être la limite. En URSS, il y avait 15 voyages en train pour chaque personne.

Fait intéressant #2

Le chemin de fer le plus long est considéré comme le chemin de fer transsibérien, qui a une longueur d'environ 9 300 kilomètres.

Fait intéressant n°3

La gare intermédiaire du Transsibérien s'appelle « Polovina ». De là à Moscou et à Vladivostok la même distance.

Fait intéressant n°4

Le premier chemin de fer a été ouvert entre Saint-Pétersbourg et Moscou et les trois premiers jours de transport étaient gratuits. Personne ne voulait tout simplement prendre le train dans une chose aussi inconnue.

Fait intéressant #5

Si vous souhaitez travailler pour les chemins de fer russes, rendez-vous à l'Institut ferroviaire de Krasnoïarsk.

Fait intéressant #6

En France, les baisers sont interdits dans les gares, car cela entraîne souvent des retards dans les trains. La loi est en vigueur depuis 100 ans et personne ne l’a encore abrogée.

Fait intéressant #7

Chemin de fer On sait que les pisteurs qui vérifient le bon fonctionnement des roues des trains ont une oreille sensible pour la musique. Après tout, ils doivent identifier les défauts des roues en changeant le ton du coup.

Fait intéressant #8

Dans un train de l’ouest du Pérou, les conducteurs fournissent des sacs d’oxygène à leurs passagers. Le fait est que le train emprunte la voie ferrée la plus haute du monde, située à une altitude d'environ trois kilomètres.

Fait intéressant #9

Un jour, aux États-Unis, dans l'Ohio, un train est entré en collision avec un bateau à vapeur. Le lac Ohio déborda à ce moment-là et la voie ferrée s'enfonça dans un mètre d'eau. Le conducteur, cependant, a quand même décidé de traverser la rivière, mais son chemin a été bloqué par un bateau à vapeur.

Fait intéressant #10

En Bavière, en 1910, un arrêté fut émis au nom des autorités locales, interdisant aux conducteurs et aux chauffeurs de boire de la bière lors des arrêts.

Fait intéressant #11

En Argentine, vous pouvez monter à bord du célèbre train Patagonia Express, qui a survécu au vol du siècle. Les touristes qui décident de prendre ce train pourront non seulement profiter du paysage par la fenêtre, mais aussi participer involontairement à un spectacle planifié simulant un véritable vol de train.

Fait intéressant #12

En Argentine, vous pouvez désormais faire un tour à bord du légendaire train Patagonia Express, restauré spécialement pour les touristes. En plus d'être impressionnés par les paysages environnants, les passagers peuvent, sans leur consentement, participer à un événement « Train Robbery » soigneusement planifié.

Fait intéressant #13

Pendant plusieurs années, il y avait une ligne ferroviaire « Paris-Venise », où circulait un « Train de l'Amour » spécial. Un service spécial était organisé dans le compartiment d'un tel train. Les passagers avaient à leur disposition une télévision, une douche et un couchage spécial pour deux personnes.

Fait intéressant #14

Une fois en Suisse, ils organisèrent un voyage en train, où se trouvait toute la haute société de la société suisse : fonctionnaires, citoyens d'honneur, hommes politiques, etc. Pour cette occasion, l'ensemble du train était composé de wagons-restaurants. Mais les organisateurs de cette célébration n'ont pas tenu compte du fait qu'il n'y a pas de toilettes dans les voitures-restaurants en Suisse. En conséquence, lorsque le train est arrivé à destination, les passagers ont sauté des wagons, surprenant tous les citoyens rassemblés pour saluer les invités d'honneur.

Alena Yurievna Seliverstova
Jeu intellectuel « On sait tout du chemin de fer »

Objectifs:

Renforcer les connaissances des enfants sur chemin de fer, transports ferroviaires, sur les règles de sécurité sur chemin de fer. Développer la capacité à travailler en équipe, à s’entraider et à se soutenir.

Développer l'attention visuelle et auditive, la mémoire, la pensée logique. -Forme intérêt pour les métiers ferroviaires.

Équipement: 4 énigmes, tableau multimédia, aide visuelle, accompagnement musical, drapeaux jaunes, sémaphore, aide visuelle.

Organisation du temps. 4 équipes participent au quiz. Pour chaque bonne réponse, l'équipe reçoit un puzzle ; à la fin du jeu, l'équipe gagnante doit compléter le tableau. Si la photo n'est pas entièrement collectée, l'équipe obtient la 2ème place, etc.

Vue des commandes: les équipes choisissent un capitaine et prononcent son nom.

("Locomotive", "Martin", "Sapsan" Et "Locomotive électrique")

Poème sur chemin de fer(lu par l'étudiant).

Ce qui s'est passé route? c'est de la sueur aux tempes,

Ce sont des mains calleuses, ce sont des brasses dans les épaules,

Le bruit des roues sous la voiture et le clignotement des visages.

Ce sont des chansons d'acier de chemins sans fin

Une chaîne de feux de sémaphore verts,

Ce qui s'est passé route?

Pour comprendre cela, il suffit route

Donnez votre cœur !

1 tâche: "Montre-moi ce que je nomme"(les enfants de chaque équipe sont invités à montrer des objets dans l'image terminologie ferroviaire). Annexe n°1.

* Locomotive * Voitures * Rails * Traverses * Tunnel * Passage supérieur * Barrière * Passage à niveau * Train à grande vitesse * Locomotive diesel

2 tâches: "Devinez ce qui est caché"(les enfants voient une partie d'une illustration sur le sujet « Chemin de fer» , les membres de l'équipe doivent deviner ce qui est montré, 1 tâche pour chaque équipe.

3 tâches: "Questions intelligentes"(les questions sont posées à chaque équipe à tour de rôle ; si un joueur d'une équipe échoue, un joueur de l'autre équipe répond)

Comment appelle-t-on les gens qui voyagent en train ? passagers

Quelle partie chemin de fer les futurs passagers peuvent-ils marcher ? plate-forme

Comment les passagers doivent-ils être transférés vers une autre plate-forme ? pont

Qu'y a-t-il à la gare ?

Qu'achète-t-on à la billetterie ferroviaire ? billet

Pour quoi? aller

Qu'est-ce qui est marqué sur le billet de train ? nom, date, lieu, heure de départ et d'arrivée

Pourquoi avons-nous besoin de haut-parleurs dans une gare ? ce qu'on entendait partout

Parlez-nous du comportement de votre enfant à la gare.

Quels types de voitures existe-t-il ? Passager, fret

si le drapeau jaune est plié, que fait le conducteur ? (va plus vite)

Étendu (lentement)

Qui a inventé le premier la locomotive à vapeur ? frères Cherepanov

4 tâches: "Collecter une photo"(les équipes se voient proposer des images découpées d'une locomotive à vapeur et d'une locomotive électrique ; à l'aide de l'un des fragments, les enfants doivent deviner quelle image dont l'équipe collectionne, puis récupérer l'image - qui est le plus rapide)

Pendant que les équipes s'affairent, un concours de capitaine est organisé.

Tâche 5: "Concours des Capitaines"

Casse-tête logique (un pour tout le monde - celui qui est le plus rapide): vous êtes conducteur, votre train est composé de 5 wagons, chaque wagon a 2 conducteurs, chaque conducteur a 25 ans. Quel âge a le conducteur ?

Quel nœud ne peut pas être dénoué ? Chemin de fer.

- "De quoi je parle ?"(des définitions sont proposées aux capitaines (alternativement) par lequel ils doivent deviner l'objet caché). Premier, queue, postal, traîné, doux, bleu, endormi, surpeuplé, tram, chemin de fer, compartiment…. (wagon).

- "Qui est le plus rapide ?" (les capitaines se voient offrir un virelangue pour voir qui peut le prononcer plus rapidement et plus clairement): Trente-trois voitures d'affilée, bavardant, bavardant, bavardant, bavardant.

Poème (l'enfant lit).

Le train fonce au loin quelque part

Les passagers dorment depuis longtemps,

Machiniste en service

Regardant attentivement par la fenêtre

Et je ne vais pas me coucher aujourd'hui

Guider jusqu'à l'aube

Le répartiteur et le réparateur,

Ils ne s'allongeront pas un instant

Parce que leur travail est

Transport, longue distance,

C'est pourquoi ces gens

On n'a même pas le temps de faire une sieste !

Tâche 6: « Panneaux ferroviaires»

Autour de la gare, le long du quai

Partout et partout il y a des règles,

Vous devriez toujours les connaître ;

Ils ne partiront jamais sans eux

De la gare.

Chaque équipe se voit proposer 2 panneaux visibles de près chemin de fer, les enfants doivent expliquer leur signification. Annexe n°2.

Tâche 7: "Joyeuse Locomotive" (mobile un jeu) . Le présentateur dispose d'un signal sonore et de 2 drapeaux jaunes. Les enfants marchent au son de la musique ; au signal, les voitures doivent s'aligner derrière leur locomotive - le capitaine des voitures 1 à 5 pendant le trajet, fait attention aux signaux du chef. Si le drapeau jaune est enroulé, ils roulent vite ; s’il est déployé, ils roulent lentement ; si le sémaphore est rouge, ils s’arrêtent.

8 tâches:

Pour que l'ardeur du plaisir ne s'efface pas,

Pour que le temps passe plus vite.

Amis, je vous invite

Aux énigmes vite.

Concours d'énigmes (une énigme est préparée pour chaque joueur ; s'il a du mal à répondre, le capitaine vient à la rescousse)

* Il y a une échelle dans le champ, une maison monte les escaliers. (rails, traverses, train)

* Bien qu'il ait deux yeux, il ne regarde pas avec tous à la fois, mais regarde toujours avec un seul, le conducteur le surveille. (sémaphore)

* Les frères se préparèrent pour une visite et s'accrochèrent les uns aux autres. Et ils se sont précipités pour un long voyage, ne laissant qu'une traînée de fumée. (voitures)

*A la fois cheval et ouvrier, chasseur d'eau. Il renifle, boit et dirige la maison. (locomotive)

* Sur de longues distances, il s'élance sans tarder. Ce train a soudainement disparu, il s'appelle... (exprimer)

* Fer les cabanes sont attachées les unes aux autres. L'un d'eux, muni d'une pipe, entraîne tout le monde. (former)

* Je mange du charbon, je bois de l'eau, quand je m'enivre, j'accélère. Je porte un train de cent roues, et je m'appelle…. (locomotive)

*Ils existent en différentes couleurs, vert et rouge. Ils courent le long des rails au loin, les rencontrent partout et attendent. (voitures)

*Courir, se précipiter cheval de fer, Par tonnerres de fer. La vapeur s'échappe, la fumée s'enroule, se précipite, se précipite cheval de fer. (former)

* C'est toujours à la gare, les trains s'en approchent. (plate-forme)

Je suis propriétaire d'un mobil home

Je te donnerai toujours du thé.

Je travaille jour et nuit sans me fatiguer.

Nommez mon métier ! (conducteur)

9 tâche: "Tâches amusantes"(chaque équipe se voit proposer une tâche d'ingéniosité dans une enveloppe - (travail en équipe)

* Le bus quitte la ville. Que se passe-t-il si cela déraille ?

* Une locomotive à vapeur et un bateau à vapeur circulent le long des rails. Qui arrivera en premier à la gare ?

* Une locomotive diesel et un avion ont survolé le ciel. Qui volera plus vite ?

* Comment ça commence et comment ça se termine chemin de fer voyageurs?

10. Le présentateur pose des questions avec des options. réponses:

1. Comment s’appelait-il au siècle dernier ? les cheminots?

a) Les cochers ;

b) Chauffeurs ;

c) Les voyageurs ;

G) plantains.

2. Lesquelles de ces professions existent ?

a) Dépliant routier ;

b) pisteur ;

c) Gardien routes;

d) Contrôleur de plate-forme.

(Ce cheminot se promener régulièrement dans la zone qui lui est assignée à des fins d'observation et de protection voie ferrée.)

3. Porte-valise professionnel la gare est... Qui?

un transporteur;

c) Porteur ;

d) Itinérant.

4. Quel poste figure sur la liste du personnel ? gare?

a) Compilateur ferroviaire ;

b) Compilateur de protocoles ;

c) Former le compilateur ;

d) Compilateur de valise.

5. Quel dispositif permet au matériel roulant (aux trains) passer du chemin principal aux chemins adjacents ?

a) Flèche ;

b) Barrière ;

c) Sémaphore ;

d) Chaussure.

(Interrupteur.)

6. Lequel de ces concepts n’existe PAS ?

UN) Jonction ferroviaire;

b) La ligne de chemin de fer;

V) Voie ferrée;

G) Rayons ferroviaires.

7. Comment s’appelle la fin ? voie ferrée?

b) Voyages ;

c) Conduite ;

8. Quel est le nom d'un matériel roulant spécialement conçu pour tirer des trains et qui n'est pas lui-même conçu pour transporter des passagers ou des marchandises ?

a) Dynamo ;

b) Locomotive ;

c) Diesel ;

d) Motrice.

9. Quel type de locomotives n'existe PAS en russe les chemins de fer?

un passager;

b) Fret ;

c) Manœuvres ;

d) Sport.

Poème (l'enfant raconte)

À travers les étendues chemin de fer

Les trains volent comme des oiseaux...

Couvrir tout le monde de vent et de fumée

Et ils nous klaxonnent: "Vive!"

Le bruit des roues est comme le battement d'un tambour

Le rail bat la mélodie,

Les voitures chantent au rythme

Le grondement se propage jusqu’au ciel !

Et les locomotives diesel soufflent hystériquement,

Le train tout entier s'élance par hasard,

Les passagers dorment paisiblement dans le compartiment,

Le conducteur porte du thé de marque...

Eh bien, nous leur ferons signe de la main,

Nous vous souhaitons bonne chance dans votre voyage !

Nous souhaitons voie ferrée,

Ne vous écartez jamais du chemin !