Compresseur frigorifique si 56 caractéristiques. Petites machines frigorifiques. Données initiales pour la construction d'un cycle d'unité frigorifique en coordonnées ts

L'unité IF-56 est conçue pour refroidir l'air dans la chambre frigorifique 9 (Fig. 2.1). Les principaux éléments sont : un compresseur à piston fréon 1, un condenseur refroidi par air 4, un papillon 7, des batteries d'évaporation 8, un filtre déshydrateur 6 rempli d'un déshydratant - gel de silice, un récepteur 5 pour collecter les condensats, un ventilateur 3 et un moteur électrique 2.

Riz. 2.1. Schéma du groupe frigorifique IF-56 :

Données techniques

L'évaporateur 8 se compose de deux batteries à ailettes - convecteurs. Les batteries sont équipées d'un papillon 7 avec vanne thermostatique. 4 condenseurs refroidis à air pulsé, performances du ventilateur

VB = 0,61 m3/s.

En figue. 2.2 et 2.3 montrent le cycle réel d'une unité frigorifique à compression de vapeur, construite sur la base des résultats de ses tests : 1 – 2a – compression adiabatique (théorique) de la vapeur du réfrigérant ; 1 – 2d – compression réelle dans le compresseur ; 2d – 3 – refroidissement isobare des vapeurs

température de condensation tk ; 3 – 4* – condensation isobare-isotherme de la vapeur du réfrigérant dans le condenseur ; 4* – 4 – sous-refroidissement des condensats ;

4 – 5 – étranglement (h5 = h4), à la suite duquel le réfrigérant liquide s'évapore partiellement ; 5 – 6 – évaporation isobare-isotherme dans l'évaporateur de la chambre frigorifique ; 6 – 1 – surchauffe isobare de vapeur sèche saturée (point 6, x = 1) jusqu'à la température t1.

Type de compresseur :

piston frigorifique, flux indirect, mono-étage, presse-étoupe, vertical.

Destiné aux travaux dans les unités frigorifiques fixes et de transport.

Spécifications techniques , ,

Caractéristiques et description du compresseur...

Diamètre du cylindre - 67,5 mm
Course du piston - 50 mm.
Nombre de cylindres - 2.
La vitesse nominale de rotation de l'arbre est de 24s-1 (1440 tr/min).
Il est permis de faire fonctionner le compresseur à une vitesse de rotation de l'arbre de s-1 (1650 tr/min).
Le volume du piston décrit, m3/h - 32,8 (à n = 24 s-1). 37,5 (à n = 27,5 s-1).
Type d'entraînement - via un entraînement par courroie trapézoïdale ou un embrayage.

Réfrigérants :

R12-GOST 19212-87

R22- GOST 8502-88

R142-TU6-02-588-80

Les compresseurs sont des produits réparables et nécessitent un entretien périodique :

Entretien après 500 heures ; 2000 heures, incluant la vidange d'huile et le nettoyage du filtre à gaz ;
- entretien après 3750 heures :
- réparations en cours après 7600 heures ;
- moyenne, réparation après 22500 heures ;
- révision majeure après 45 000 heures.

Au cours du processus de fabrication des compresseurs, la conception de leurs composants et pièces est constamment améliorée. Par conséquent, les pièces et ensembles individuels du compresseur fourni peuvent différer légèrement de ceux décrits dans la fiche technique.

Le principe de fonctionnement du compresseur est le suivant :

Lorsque le vilebrequin tourne, les pistons reviennent
mouvement vers l'avant. Lorsque le piston descend dans l'espace formé par le cylindre et la plaque à soupapes, un vide est créé, les plaques à soupapes d'aspiration se plient, ouvrant des trous dans la plaque à soupapes à travers lesquels les vapeurs de réfrigérant passent dans le cylindre. Le remplissage de vapeur de réfrigérant se produira jusqu'à ce que le piston atteigne sa position inférieure. Lorsque le piston monte, les soupapes d'aspiration se ferment. La pression dans les cylindres va augmenter. Dès que la pression du cylindre devient supérieure à la pression de la conduite de refoulement, les soupapes de décharge ouvriront les trous de la « plaque de soupape » pour permettre à la vapeur de réfrigérant de passer dans la chambre de décharge. Ayant atteint la position haute, le piston commencera à descendre, les soupapes de refoulement se fermeront et il y aura à nouveau un vide dans le cylindre. Puis le cycle se répète. Le carter du compresseur (Fig. 1) est une pièce moulée en fonte avec des supports aux extrémités pour les roulements du vilebrequin. D'un côté du couvercle du carter se trouve un joint d'huile en graphite, de l'autre côté le carter est fermé par un couvercle dans lequel se trouve un bloc qui sert de butée au vilebrequin. Le carter comporte deux bouchons, l'un servant à remplir le compresseur d'huile et l'autre à vidanger l'huile. Sur la paroi latérale du carter se trouve un voyant conçu pour surveiller le niveau d'huile dans le compresseur. La bride en partie supérieure du carter est destinée à y fixer le bloc-cylindres. Le bloc-cylindres combine deux cylindres en une seule pièce moulée en fonte dotée de deux brides : la supérieure pour relier la plaque de soupape au couvercle du bloc et la inférieure pour la fixation au carter moteur. Afin de protéger le compresseur et le système du colmatage, un filtre est installé dans la cavité d'aspiration de l'unité. Pour assurer le retour de l'huile accumulée dans la cavité d'aspiration, un bouchon avec un trou est prévu reliant la cavité d'aspiration du bloc au carter. Le groupe bielle-piston est constitué d'un piston, d'une bielle, doigt bagues d'étanchéité et racleurs d'huile. La plaque de soupape est installée dans la partie supérieure du compresseur entre les blocs-cylindres et le couvercle du cylindre ; elle se compose d'une plaque de soupape, de plaques de soupape d'aspiration et de refoulement, de sièges de soupape d'aspiration, de ressorts, de bagues et de guides de soupape de refoulement. La plaque de soupape comporte des sièges de soupape d'aspiration amovibles sous la forme de plaques en acier trempé avec deux fentes allongées dans chacune. Les fentes sont fermées par des plaques à ressort en acier situées dans les rainures de la plaque de soupape. Les sièges et la plaque sont fixés avec des épingles. Les plaques de soupape de refoulement sont en acier, rondes, situées dans les évidements annulaires de la plaque, qui sont des sièges de soupape. Pour éviter tout déplacement latéral, pendant le fonctionnement, les plaques sont centrées par des guides emboutis dont les pattes reposent contre le fond de la rainure annulaire du plateau à clapets. D'en haut, les plaques sont pressées contre la plaque de soupape par des ressorts, à l'aide d'une bande commune, qui est fixée à la plaque avec des boulons sur des bagues. Il y a 4 axes fixés dans la barre, sur lesquels sont placées des bagues qui limitent la montée des soupapes de refoulement. Les bagues sont pressées contre les guides de soupape par des ressorts tampons. Dans des conditions normales, les ressorts tampons ne fonctionnent pas ; Ils servent à protéger les vannes des dommages dus aux chocs hydrauliques en cas de pénétration de liquide réfrigérant ou d'excès d'huile dans les cylindres. La plaque de soupape est divisée par la cloison interne du couvercle du cylindre en cavités d'aspiration et de refoulement. Dans la position extrême supérieure du piston, il y a un espace de 0,2 à 0,17 mm entre le plateau de soupape et le fond du piston, appelé espace mort linéaire. Le joint d'huile assure l'étanchéité de l'extrémité d'entraînement extérieure du vilebrequin. Type de joint d'huile - graphite auto-alignant. Les vannes d'arrêt - aspiration et refoulement, sont utilisées pour connecter le compresseur au système réfrigérant. Un raccord coudé ou droit, ainsi qu'un raccord ou un té pour raccorder les dispositifs, sont fixés au corps du robinet d'arrêt à l'aide d'un filetage. Lorsque la broche tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, dans sa position extrême, le tiroir ferme le passage principal à travers la vanne dans le système et ouvre le passage vers le raccord. Lorsque la broche tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, dans sa position extrême, elle ferme avec un cône le passage vers le raccord et ouvre complètement le passage principal à travers la vanne dans le système et bloque le passage vers le té. Dans les positions intermédiaires, le passage est ouvert aussi bien au système qu'au té. Les pièces mobiles du compresseur sont lubrifiées par projection. La lubrification des tourillons de maneton du vilebrequin s'effectue par des canaux inclinés percés dans la partie supérieure de la tête de bielle inférieure. La tête supérieure de la bielle est lubrifiée avec de l'huile qui s'écoule de l'intérieur du bas du piston et pénètre dans le trou percé dans la tête supérieure de la bielle. Pour réduire l'entraînement d'huile du carter, il y a un segment amovible d'huile sur le piston, qui déverse une partie de l'huile des parois du cylindre dans le carter.

Quantité d'huile à remplir : 1,7 +- 0,1 kg.

Consultez le tableau pour connaître les performances de refroidissement et la puissance effective :

Notes : 1. Les données sont fournies dans le mode suivant : point d'ébullition - moins 15°C ; température de condensation - 30°C ; température d'aspiration - 20°C ; température du liquide devant le dispositif d'étranglement 30°C - pour les réfrigérants R12, R22 ; point d'ébullition - 5°C ; température de condensation - 60 C; température d'aspiration - 20°C : température du liquide devant le dispositif d'étranglement - 60°C - pour fréon 142 ;

L'écart par rapport aux valeurs nominales de la capacité de refroidissement et de la puissance effective est autorisé dans une plage de ± 7 %.

La différence entre les pressions de refoulement et d'aspiration ne doit pas dépasser 1,7 MPa (17 kgf/s*1), et le rapport entre la pression de refoulement et la pression d'aspiration ne doit pas dépasser 1,2.

La température de refoulement ne doit pas dépasser 160°C pour le R22 et 140°C pour le R12 et le R142.

Pression de conception 1,80 mPa (1,8 kgf.cm2)

Les compresseurs doivent maintenir leur étanchéité lorsqu'ils sont testés avec une surpression de 1,80 mPa (1,8 kgf.cm2).

En fonctionnement sur R22, R12 et R142, la température d'aspiration doit être :

ts=t0+(15…20°С) à t0 ≥ 0°С ;

tsun=20°С à -20°С< t0 < 0°С;

tsun= t0 + (35…40°С) à t0< -20°С;

Toutes les petites machines frigorifiques produites dans notre pays sont à base de fréon. Ils ne sont pas produits commercialement pour fonctionner avec d’autres réfrigérants.

Figure 99. Schéma de la machine frigorifique IF-49M :

1 - compresseur, 2 - condenseur, 3 - vannes thermostatiques, 4 - évaporateurs, 5 - échangeur de chaleur, 6 - cartouches sensibles, 7 - pressostat, 8 - vanne de régulation d'eau, 9 - séchoir, 10 - filtre, 11 - moteur électrique , 12 - interrupteur magnétique.

Les petites machines frigorifiques sont basées sur les unités de compresseur et de condenseur à fréon aux performances appropriées évoquées ci-dessus. L'industrie produit de petites machines frigorifiques, principalement des unités d'une capacité de 3,5 à 11 kW. Il s'agit notamment des véhicules IF-49 (Fig. 99), IF-56 (Fig. 100), XM1-6 (Fig. 101) ; ХМВ1-6, ХМ1-9 (Fig. 102) ; ХМВ1-9 (Fig. 103); machines sans marques spéciales avec unités AKFV-4M (Fig. 104); AKFV-6 (Fig. 105).

Figure 104. Schéma d'une machine frigorifique avec une unité AKFV-4M ;

1 - condenseur KTR-4M, 2 - échangeur de chaleur TF-20M ; 3 - vanne de régulation d'eau VR-15, 4 - pressostat RD-1, 5 - compresseur FV-6, 6 - moteur électrique, 7 - filtre déshydrateur OFF-10a, 8 - évaporateurs IRSN-12.5M, 9 - vannes thermostatiques TRV -2M, 10 - cartouches sensibles.

Des véhicules équipés des unités BC-2.8, FAK-0.7E, FAK-1.1E et FAK-1.5M sont également produits en quantités importantes.

Toutes ces machines sont destinées au refroidissement direct des chambres frigorifiques fixes et de divers équipements de réfrigération commerciale des établissements de restauration collective et des épiceries.

Les batteries murales à bobines à ailettes IRSN-10 ou IRSN-12.5 sont utilisées comme évaporateurs.

Toutes les machines sont entièrement automatisées et équipées de vannes thermostatiques, de pressostats et de vannes de régulation d'eau (si la machine est équipée d'un condenseur refroidi à l'eau). Les machines relativement grandes - ХМВ1-6, ХМВ1-6, ХМ1-9 et ХМВ1-9 - sont également équipées d'électrovannes et de relais de température de chambre. Une électrovanne commune est installée sur le panneau de vannes devant le collecteur de liquide ; , avec lequel vous pouvez couper l'alimentation en fréon de tous les évaporateurs à la fois, et les électrovannes de chambre sur les canalisations fournissant du fréon liquide aux dispositifs de refroidissement des chambres. Si les chambres sont équipées de plusieurs dispositifs de refroidissement et que du fréon leur est fourni par deux canalisations (voir schémas), alors une électrovanne est placée sur l'un d'eux afin que tous les dispositifs de refroidissement de la chambre ne soient pas éteints via cette vanne, mais seulement ceux qu'il fournit.