Essais en mer du navire. Tests d'amarrage. Essais et livraison des navires

10.10.2021

Types d'essais de navires

Essais d'état du navire réalisée par une commission d'État dans le but de vérifier de manière exhaustive la qualité du navire construit et la conformité de ses éléments tactiques et techniques avec le projet approuvé. Les tests de réception sont effectués par le comité de réception.

Essais en mer en usine du navire sont effectuées dans le but de vérifier, dans les conditions de mer, les principales caractéristiques des équipements de combat et techniques et de l'ensemble du navire dans son ensemble pour vérifier le respect des éléments tactiques et techniques approuvés, des spécifications du navire, des schémas, des descriptions techniques et des instructions d'exploitation, des formulaires et les conditions techniques. Les essais en mer sont l'un des éléments importants qui complètent le processus de construction des navires et des navires et impliquent la mise en œuvre d'un certain nombre de travaux de réparation, de restauration et de reconstruction.
Lors des essais en mer, dans les conditions d'un véritable passage en mer, la fiabilité et les fonctions vitales des centrales électriques, des équipements de navigation et d'autres systèmes d'équipement du navire, ainsi que la contrôlabilité, la stabilité, la perte de vitesse (propulsion) et l'inertie sont testées. Dans certains cas, afin de mener à bien les essais en mer, les navires et les navires sont contrôlés dans diverses conditions climatiques et météorologiques. Selon l'objectif des essais en mer, leur durée peut varier de plusieurs heures à plusieurs jours. Il est également possible de réaliser toute une série d'essais en mer pour surveiller, vérifier et régler différents éléments de l'équipement du navire.

Remarques

Littérature

Essais de navires// Dictionnaire naval / Chernavin V. N. - M. : Maison d'édition militaire, 1990. - P. 165-166. - 511p. -

Une gamme complète d'essais de propulsion est effectuée relativement rarement : en règle générale, ils se limitent uniquement aux essais à grande vitesse des navires, c'est-à-dire à la détermination de leur vitesse dans divers modes de fonctionnement des principaux mécanismes.

Les tests de vitesse des navires sont toujours inclus dans les tests dits d'acceptation en mer en usine et les tests d'état. La procédure à suivre pour effectuer les tests et leur portée sont généralement réglementées par des programmes élaborés par les bureaux d'études - les concepteurs de navires - et convenus avec les usines de construction et le client. Parfois, des tests à grande vitesse sont effectués à des fins de recherche ; la portée de ces tests est réglementée par des programmes spéciaux.

Tous les navires nouvellement construits doivent être soumis à des tests de vitesse, ainsi que les navires modernisés si des modifications significatives ont été apportées à leur conception originale. Les principaux navires des nouvelles séries sont généralement testés selon des programmes étendus.

Les tests de vitesse des navires peuvent être combinés avec d'autres types de tests, par exemple avec des tests de régime des centrales électriques.

À la suite du traitement des matériaux issus des essais de vitesse des navires, les données suivantes doivent être obtenues :
la relation entre la vitesse de rotation des hélices et la vitesse du navire à déplacement normal, ainsi qu'avec d'autres types de charge spécifiques sur toute la plage de changements de vitesse du navire en eau calme en l'absence de vent fort ;
la valeur réelle de la vitesse la plus élevée du navire à la puissance nominale des principaux mécanismes ;
valeurs de vitesse du naviredans divers modes de fonctionnement spécifiés des principaux mécanismes ;
dépendance de la puissance sur les arbres d'hélice et de la poussée des hélices sur la vitesse de rotation.

Les données des essais à grande vitesse des navires permettent d'établir le degré de conformité des résultats réels obtenus avec les calculs de conception, et fournissent également des éléments pour affiner les méthodes de calcul. De plus, lors d'essais à grande vitesse, un certain nombre de problèmes pratiques spécifiques liés à l'exploitation ultérieure du navire sont résolus : le journal de bord est calibré et les diagrammes de passeport de fonctionnement du navire sont construits pour diverses conditions de son exploitation.

Afin d'assurer la solution de ces problèmes, l'URSS, les États-Unis, l'Angleterre et certains autres pays ont élaboré des documents réglementaires réglementant la procédure et les règles de réalisation des tests. Des instructions standard pour effectuer des essais à grande vitesse des navires sont également recommandées par les 11e et 12e Conférences internationales de pools d'essais.

Ces documents déterminent la nature de la préparation du navire aux essais, les conditions et la procédure pour les réaliser, ainsi que les exigences relatives à la zone d'essai et aux conditions hydrométéorologiques.

Au cours du processus de test, un certain nombre de grandeurs sont mesurées qui caractérisent les performances du navire, ainsi que les modes de fonctionnement de sa centrale électrique. Actuellement, ils s'efforcent d'assurer, dans la mesure du possible, une mesure synchrone de toutes les grandeurs nécessaires, y compris les paramètres thermiques d'une centrale électrique. C'est exactement la procédure qui est réglementée par les documents réglementaires mentionnés ci-dessus.

La construction de tout navire se termine par ses tests et sa livraison au client. Pendant la période de livraison, un ensemble de tests de réception est effectué afin de vérifier de manière exhaustive la conformité de l'intégralité et de la qualité du navire au contrat de sa construction. Ensuite, des décisions sont prises concernant la mise en service du navire. Au cours des essais, un contrôle final est effectué sur les performances de divers équipements (y compris les mécanismes, systèmes, dispositifs, etc. principaux et auxiliaires) et leur interaction est élaborée, les caractéristiques de navigabilité et d'habitabilité des navires sont vérifiées. Les tests considérés représentent jusqu'à 7 % de l'intensité de main-d'œuvre nécessaire à la construction du navire dans son ensemble.

La séquence et la portée des tests de réception de l'équipement de propulsion et du navire dans son ensemble sont déterminées par les programmes élaborés par le bureau d'études du navire conformément aux exigences du Registre de Russie et aux dispositions du contrat avec le client. Sur la base des programmes de test, un journal de certificat et une liste d'acceptations sont établis. Des certificats sont délivrés pour chaque objet sous réserve d'acceptation. L'acceptation est un contrôle ou un essai effectué conformément à des dessins ou à une liste d'acceptation, et la reconnaissance de produits répondant aux spécifications établies.

Les certificats indiquent :

Période de test;
Conditions d'acceptation de cet objet ;
Programme d'acceptation et ses résultats.

Les certificats sont généralement regroupés par conception :

Partie de coque ;
Centrale électrique;
Systèmes ;
Dispositifs;
Équipement électrique, etc.

Dans la liste des acceptations, les certificats sont regroupés par étapes de tests d'acceptation.
Un groupe distinct comprend les soi-disant certificats de construction, qui sont délivrés avant le début des tests.

Ces certificats comprennent, par exemple :

Résultats de la vérification des certificats pour les matériaux de coque de navire ;
Certificats de test d'étanchéité des compartiments du logement ;
Certificats de vérification de conformité des structures de coque avec la conception, etc.

Le nombre total d’identités peut être assez important. Ainsi, pour un cargo sec d'un port en lourd d'environ 40 000 tonnes, le magazine a fourni environ 700 certificats, dont 300 certificats de construction.

L'ensemble de la période de tests de réception comprend généralement les étapes de travail suivantes :

Préparation aux tests ;
Tests d'amarrage ;
Essais en mer ;
Inspection des mécanismes ;
Sortie de contrôle.

De plus, pour certains types de navires, une autre étape de tests est prévue : les tests opérationnels du navire leader de la série. Elles sont réalisées après signature par le client du certificat de réception selon le programme élaboré par le concepteur du navire. Par exemple, pour les navires de pêche, le programme comprend la vérification des performances des équipements de pêche, technologiques et de réfrigération dans les conditions d'exploitation et la vérification de la conformité des indicateurs techniques et économiques du navire avec les exigences de conception. Des tests de glace sont proposés pour les brise-glaces et les navires naviguant sur les glaces.

Tous les mécanismes et équipements arrivant aux chantiers navals sont soumis à des tests au banc pour vérifier la qualité de l'assemblage et établir les paramètres inscrits dans le passeport. Les tests au banc réduisent le temps et le coût des tests ultérieurs sur le navire. Dans les usines de fabrication de mécanismes, des bancs d'essais appropriés sont créés pour ces tests.

La partie principale de la préparation du récipient pour les essais consiste à :

Réactivation des équipements du navire ;
Ajustement;
Mise en place et tests en action ;
Rincer et vérifier la propreté des canalisations et des systèmes, etc.

En raison de l'augmentation de l'alimentation électrique des navires, de l'expansion de l'utilisation d'équipements d'automatisation et de contrôle, l'intensité de travail des travaux de réglage et de réglage augmente et atteint dans certains cas 50 % de l'intensité de travail des tests d'amarrage. Une fois les travaux préparatoires terminés, les tests d'amarrage commencent.

Des tests d'amarrage sont effectués afin de vérifier la qualité de l'installation et les performances des équipements du navire et de déterminer l'état de préparation du navire pour les essais en mer. Auparavant, ces tests n'étaient effectués qu'après la mise à l'eau et l'amarrage du navire au quai d'armement de l'usine. D'où le nom - tests d'amarrage.

Les tests d'amarrage sont effectués selon des programmes et des méthodes développés par le concepteur du navire. En plus des instructions pour effectuer les tests, les méthodes contiennent des listes d'équipements, d'accessoires et d'équipements requis pour les tests, ainsi que des tableaux pour enregistrer les indicateurs de performance des équipements et les résultats de leurs mesures.

Riz. 1 Schéma d'une ligne de mesure de câble (a) et d'une ligne de mesure équipée de sections sécantes (b)

À mesure que l'équipement du navire est amélioré et que des systèmes de contrôle automatisés sont utilisés dans sa composition, les moyens techniques et les méthodes de mesure sont améliorés, qui constituent la principale source permettant d'obtenir une quantité suffisante d'informations objectives sur le fonctionnement de l'équipement. Lors des tests, on utilise de plus en plus d'équipements qui enregistrent automatiquement les modifications des paramètres au fil du temps et enregistrent les indicateurs sur des bandes d'oscilloscopes, d'enregistreurs ou avec des informations numériques affichées sur les écrans des appareils concernés. Les instruments et équipements combinés en complexes enregistrent en continu et de manière synchrone un grand nombre de paramètres changeant rapidement dans les modes de fonctionnement stables et instables des équipements du navire. Toutes sortes de capteurs sont utilisés pour mesurer et enregistrer divers paramètres.

Lors des tests d'amarrage, les indicateurs de performance des équipements présentés sont enregistrés et les défauts identifiés sont constatés. Si les conditions de fonctionnement des équipements lors des essais d'amarrage ne diffèrent pas des conditions de fonctionnement lors des essais en mer, alors, sur la base des résultats obtenus, ces équipements sont définitivement remis. Les équipements, systèmes et dispositifs dont les conditions de fonctionnement lors de la progression du navire diffèrent des conditions des essais d'amarrage sont acceptés à deux reprises, d'abord lors des essais d'amarrage et enfin lors des essais en mer.

Le premier groupe d'équipements comprend par exemple :

Centrale électrique pour navires ;
Équipement de cuisine ;
La plupart des systèmes de navires, etc.

Au deuxième :

Dispositif d'ancrage ;
Complexe de vis de direction, etc.

Une partie importante des travaux lors des tests d'amarrage est liée à la centrale électrique principale. Tout d'abord, les mécanismes auxiliaires desservant cette installation sont mis en place et testés, puis les équipements électriques et divers mécanismes de secours (par exemple, un générateur diesel de secours) sont testés. Afin de préserver la durée de vie des mécanismes auxiliaires du navire, pendant la période d'essai, le navire est alimenté en électricité, en vapeur et en air comprimé provenant de sources côtières.

Au début des essais d'amarrage de l'installation diesel principale, les éléments suivants sont vérifiés :

Le fonctionnement du dispositif de retournement est correct ;
Alarmes de chute de pression et de surchauffe de l'huile ;
Couper l'alimentation en carburant lorsque la vitesse de rotation est supérieure à celle autorisée ;
Qualités de démarrage du moteur et réserves d'air de démarrage.

Ensuite, ils vérifient le fonctionnement du moteur principal à basse et moyenne vitesse, et en présence d'une hélice à pas réglable ou de dispositifs de charge spéciaux - à pleine vitesse.

Pendant la période des essais d'amarrage, les équipements de tous les locaux du navire sont vérifiés et remis, les tests d'étanchéité des locaux sont réalisés et les équipements de sauvetage sont vérifiés.

Les essais d'amarrage d'un navire sont considérés comme entièrement terminés si toutes les sections du programme d'essais sont entièrement complétées et que tous les équipements du navire sont acceptés par les représentants du service de contrôle technique de l'usine, du Registre et du client conformément à la période d'amarrage. journal de certificat. Une fois les tests d’amarrage terminés, le navire est prêt pour les essais en mer.

Des essais en mer sont effectués pour vérifier la fiabilité de :

Actions des mécanismes ;
Système;
Dispositifs;
Instruments et l'ensemble du navire dans des conditions de mer ;
Ainsi que le respect de la documentation contractuelle des caractéristiques techniques ;
Navigabilité du navire.

Les tests sont effectués dans les zones de la mer, du réservoir ou de la rivière où la libre manœuvre du navire est possible, où les profondeurs nécessaires sont disponibles et où un support technique est disponible pour tester les mécanismes individuels, les dispositifs et divers équipements du navire.

Lors des essais en mer, les spécifications de conception des principaux moteurs du navire (puissance, consommation de carburant et d'huile, etc.) sont vérifiées dans différentes conditions de fonctionnement, notamment :

Économique;
Complet;
Le plus complet ;
Arrière.

Parallèlement à la vérification de la centrale électrique du navire, les essais en mer déterminent la vitesse et la maniabilité du navire.

Déterminer la vitesse du navire est nécessaire pour obtenir sa dépendance à la vitesse de rotation des hélices et à la puissance de la centrale électrique principale. Les tests de vitesse sont effectués dans des zones spéciales de la mer (rivières, réservoirs) sur une ligne de mesure (mile de mesure) illustrée à la Fig. 1. Les conditions obligatoires pour organiser une telle ligne sont une profondeur suffisante et la présence de sections d'eau libres aux extrémités de la section de mesure pour assurer le virage en toute sécurité du navire sur la route inverse et l'augmentation de la vitesse. Profondeur de la zone d'eau dans la zone de la ligne de mesure N l ne doit pas être inférieur à la plus grande valeur obtenue à partir des formules :

DANS Et T- la largeur et le tirant d'eau du navire, respectivement, m ;
V- la vitesse la plus élevée possible du navire, m/s.

La section de mesure de la ligne de mesure est désignée par des sections sécantes (Fig. 1, b). dont la distance est mesurée avec précision. Pour garantir une précision suffisante des mesures, la longueur de course sur la ligne de mesure doit être d'un mille - à des vitesses allant jusqu'à 18 nœuds, de deux milles à des vitesses de 18 à 36 nœuds, de trois milles - à des vitesses supérieures à 36 nœuds.

Pour éliminer l'influence du courant, du vent et des erreurs aléatoires de mesure sur les résultats des tests, plusieurs passages du navire sont effectués dans des directions opposées à la même vitesse d'hélice. Généralement limité aux courses à trois virements. La vitesse est déterminée comme la moyenne des mesures sur plusieurs bords.

Lors de l'utilisation de méthodes électriques pour déterminer la vitesse d'un navire, des lignes de mesure de câbles sont utilisées, dans lesquelles le rôle de sections transversales coupant une section de mesure d'une certaine longueur est attribué aux câbles électriques. L'équipement installé sur le navire enregistre les moments de passage du navire sur les câbles et détermine l'intervalle de temps de passage de la section de mesure (Fig. 1, UN).

Les tests de vitesse du navire de tête sont effectués par un groupe spécial réparti entre les sites de mesure. Les emplacements doivent être équipés d'une communication fiable avec le superviseur des mesures. Lors des essais, la vitesse de rotation de l'arbre d'hélice est enregistrée à l'aide d'appareils d'enregistrement, et les lectures des compteurs de vitesse de rotation de l'arbre d'hélice sont relevées en continu à intervalles réguliers (pas plus de deux minutes). Précision de mesure de vitesse requise ±0,2 %.

Lors des essais de manœuvre, la maniabilité du navire et son inertie à différentes vitesses sont déterminées, et la stabilité du navire en route est évaluée.

L'agilité du navire est caractérisée par les éléments de circulation :

Diamètre tactique (la distance entre les lignes de route de retour lorsque le navire tourne à 180°) ;
Durée de circulation ;
L'angle de gîte du navire pendant la circulation ;
Perdre leur vitesse.

Le diamètre de circulation est mesuré à l'aide de stations radar de navire standard, ainsi qu'à l'aide d'équipements de navigation spéciaux.

La base pour déterminer l'inertie d'un navire est l'évaluation de ses qualités réversibles. La vérification de l'inverse est nécessaire pour déterminer la durée du changement de sens de déplacement du navire dans le sens opposé. La marche arrière se caractérise principalement par la longueur du trajet parcouru par le navire depuis le début de la marche arrière jusqu'à son arrêt complet. Ce chemin s’appelle le cabotage. Le faux-rond est généralement exprimé en longueurs de coque du navire, par exemple « une longueur », « deux longueurs », etc. Il est mesuré à l'aide d'un équipement radar ou à l'aide de blocs de bois jetés à l'eau depuis la proue du navire le long de la direction de son mouvement au moment où l'ordre est donné de changer de mode de conduite. Lorsque la poupe du navire atteint la première barre abaissée, la seconde est larguée, etc. jusqu'à l'arrêt complet du navire.

Lors des essais en mer en modes marche, certains éléments des équipements électriques et des appareils de navigation sont également vérifiés.
Les essais en mer sont considérés comme terminés si toutes les sections du programme d'essais ont été complétées et que les résultats obtenus correspondent aux spécifications de l'équipement ou du navire.

L'inspection des machines et équipements du navire est effectuée une fois les essais en mer terminés. Au cours du processus d'inspection, une ouverture de contrôle du mécanisme est effectuée et ses composants individuels sont démontés pour déterminer leur état et identifier d'éventuels défauts. Une attention particulière est accordée aux composants et aux parties des mécanismes démontés soumis au frottement et aux contraintes élevées. La liste des équipements du navire soumis à inspection, indiquant leur volume, est établie par le comité de sélection.

Parallèlement à l'inspection des équipements, les défauts identifiés lors des tests sont éliminés. Parallèlement, la peinture finale de la coque du navire est réalisée.

Un contrôle de sortie vers la mer (réservoir, rivière) est effectué après :

Vérifications ;
Élimination de tous les défauts et lacunes identifiés ;
Installation dans des lieux standards d'équipement ;
Ainsi que des outils et appareils de rechange.

Le résultat du contrôle a pour but de vérifier le fonctionnement de l’équipement audité.

Les tests de réception sont organisés et réalisés par l'usine de construction navale en collaboration avec les représentants des usines contreparties, dont la participation est stipulée dans des accords séparés avec eux. La préparation et la conduite des tests sont effectuées par l’équipe de livraison de l’usine, dirigée par le commissaire responsable, composée d’ouvriers et d’ingénieurs hautement qualifiés de cette usine et de certains sous-traitants. La composition de l'équipe de livraison est fixée par arrêté du directeur de l'usine. L'équipe de réception comprend également le lot de test, dont les responsabilités consistent notamment à assurer le fonctionnement normal de tous les instruments de mesure et à enregistrer leurs lectures pendant les tests.

La réception du navire lors des essais de réception est effectuée par le comité de réception, qui comprend des représentants de l'organisme supervisant la construction, le capitaine du navire et des représentants du client et de l'organisme de conception. A l'issue des tests de réception, le comité de réception signe le certificat de réception du navire. A partir de ce moment, le navire est considéré comme livré au client.

L'inspection et la réception finale des équipements lors des essais de réception en mer sont effectuées pendant que le navire se déplace dans des conditions garantissant l'obtention des paramètres nominaux. Selon les exigences des documents réglementaires, les équipements sont testés dans des conditions climatiques normales (pression atmosphérique 1,01 · 105 Pa, température 293 K, humidité relative 70 %), avec une force de vent ne dépassant pas 3 points sur l'échelle de Beaufort, en tenant compte la profondeur et la vitesse du courant dans la zone de test.

Après l'inspection, le navire se dirige vers la sortie de contrôle. Si la commission n'a plus de commentaires, alors un certificat de livraison et d'acceptation du navire est signé.

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