Concepteur en chef de l'entreprise. Description du poste du concepteur en chef. II. Responsabilités professionnelles

Concepteur en chef de l'entreprise. Description du poste du concepteur en chef. II. Responsabilités professionnelles
23.10.2019

Chef designer

« Le travail est le dernier refuge de ceux qui ne peuvent rien faire d’autre »

Oscar Wilde, écrivain anglais

"Je n'ai rien à vous offrir à part du sang, du travail, de la sueur et des larmes..."

Extrait du discours de W. Churchill à la Chambre des communes de l’Angleterre en guerre en mai 1940.

Devenu concepteur en chef, Valery Nikolaevich a constamment et obstinément recherché la reconnaissance du char T-72, développé par le bureau d'études et les équipes de l'usine, qui ne présentait pas de défauts de conception majeurs dans le char T-64. Pendant longtemps, Venediktov a été un puissant irritant au sein du ministère de l'Industrie de la Défense (ministre S.A. Zverev) et même du Comité central du PCUS (secrétaire du Comité central du PCUS, D.F. Ustinov), auquel il s'est opposé. Lors d'une des réunions du conseil d'administration du ministère, le ministre a montré aux membres du conseil d'administration et aux spécialistes invités des dossiers remplis de lettres et d'appels du concepteur en chef d'UKBTM. "J'ai vu toutes sortes de designers en chef, mais c'est la première fois que je vois un designer-écrivain", a conclu le ministre. Cela a été suivi de menaces de réprimande et même de destitution. Venediktov a ri en parlant de cela à ses plus proches collaborateurs : « Eh bien, laissez-le me réprimander. Et je vais l’encadrer et l’accrocher au mur : ce n’est pas tous les jours que le ministre lui-même fait des réprimandes.»

Et Dmitri Fedorovitch Ustinov n'a même pas essayé de cacher son hostilité envers le char de l'Oural, qualifiant tous ses partisans d'« opposants ».

Dans le journal des A.A. Morozov cite les propos d'Ustinov qui lui ont été adressés lors d'une réunion du Comité central du PCUS à propos de la faible fiabilité du moteur 5TDF : « Nous avons cru et ouvert la voie à ce moteur, même s'il souffrait encore de nombreux défauts, croyant aux assurances que ces défauts seraient éliminés avec son lancement dans la production de masse. Mais plus de 3 ans se sont écoulés, et l'affaire n'a pratiquement pas avancé et le char n'a pas vraiment été mis en production et n'a pas été remis aux unités militaires... Nous acceptons le char qui nous a été montré et combattons tous ses adversaires, et maintenant vous donnez de la nourriture à vos adversaires avec votre retraite.

Rares sont ceux qui ont eu le courage de figurer dans la catégorie des opposants au tout-puissant Oustinov. D'après des sources littéraires, on sait que D.F. Seul Georgy Filippovich Baidukov, l'un des premiers héros de l'Union soviétique, pilote légendaire de l'équipage du V.P., n'avait pas peur d'Ustinov. Chkalova, colonel général. Au cours de la dernière période de sa vie professionnelle, Baidukov a dirigé la 4e direction principale du ministère de la Défense - la direction principale des armes des forces de défense aérienne. C'est lui qui pouvait, se tournant vers Ustinov, dire : « Dima, si tu n'es pas d'accord avec l'opinion des militaires aujourd'hui, alors garde à l'esprit : demain j'atteindrai les bulldozers et démolirai tous les objets construits près de Moscou ! Après ces paroles, Dmitri Fedorovitch s'est adouci et a changé son point de vue.

Mais cette affaire constitue une exception aux règles de comportement d’Ustinov avec ses personnes subordonnées. Directeur général de l'Association centrale de recherche et de production « Vympel » V.I. Markov (développeur de radars de défense antimissile et anti-spatiale) a rappelé comment lui et le ministre de l'Industrie radioélectrique de l'URSS, P.S. Pleshakov a été convoqué par Ustinov, mécontent de l'avancement des travaux dans les installations du système radar. Après avoir écouté les invités, il a déclaré : « …Vous savez probablement qu'en tant que secrétaire du Comité central, je suis subordonné non seulement au département de l'industrie de défense, mais également au département des organes administratifs et du parti, qui supervise le Comité de sécurité de l'État et bureau du procureur. Je ne voudrais pas les impliquer dans l’analyse de vos difficultés. Je pense que vous prendrez toutes les mesures pour éliminer l’arriéré existant. Après une conversation aussi difficile, Piotr Stepanovitch, pâle, est sorti dans la salle de réception et a immédiatement demandé au secrétaire adjoint du Comité central Illarionov une pilule pour le cœur.»

Et ces gens n'étaient pas timides : P.S. Pleshakov - Colonel général, V.I. Markov - lieutenant général, participant à la Seconde Guerre mondiale, commandant d'un détachement de partisans dans la région de Moguilev.

Sur une tour de char. Centre de formation Osipovichi. 1976 Vice-président du complexe militaro-industriel du Conseil des ministres de l'URSS O.K. Kuzmin (deuxième à gauche), président de la Commission d'État pour les tests comparatifs des chars T-72, T-80 et T-64B Yu.M. Potapov (quatrième à partir de la gauche), vice-ministre de l'Industrie de défense de l'URSS L.A. Voronin (sixième à partir de la gauche), concepteur en chef de l'UKBTM V.N. Venediktov (septième en partant de la gauche)

Venediktov était bien conscient qu'en plus de résoudre de nombreux problèmes techniques lors de la création d'un nouveau char de combat principal, il devrait confronter le secrétaire du Comité central du PCUS et le ministre de l'Industrie de la défense à toutes les entreprises et organisations qui leur sont subordonnées.

Le prix de l’erreur de Venediktov dans la mise en œuvre de ses plans et de ses plans est sa punition brutale par l’appareil répressif de l’État.

Il savait encaisser un coup de poing, comme disent les boxeurs, et savait défendre ses positions. Au début, sa relation avec le directeur d'Uralvagonzavod I.F. n'était pas facile. Krutiakov, nommé directeur fin 1968. Le directeur a fermement soulevé la question auprès du bureau d'études de la mise en œuvre inconditionnelle de la résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS sur la préparation de l'usine pour la production en série du char T-64A et sur l'interdiction de travailler dans le bureau d'études pour créer son propre char Ural. C'est la raison de son conflit avec le designer en chef L.N. Kartsev, qui a été contraint de quitter Nijni Taguil et de se rendre à Moscou vers sa nouvelle destination. Les mêmes revendications ont été présentées à V.N. Venediktov, qui a pris le poste vacant de concepteur en chef.

Des témoins oculaires rappellent qu'un jour la direction d'Uralvagonzavod et le bureau d'études ont été convoqués au bureau du directeur de l'usine. Après avoir rassemblé tous les invités d'I.F. Krutiakov a fait une déclaration sévère à Venediktov au sujet de l'interdiction de travailler à l'UKBTM dirigée contre D.F. Oustinova. Dans le même temps, le directeur a exigé que toute la correspondance secrète de KB lui soit montrée pour un examen personnel. C'était un ordre. Et cela n’a pas été discuté. En sortant du bureau de Krutiakov, un des adjoints de Venediktov lui a demandé comment continuerions-nous à travailler ?

« Comme nous avons travaillé, nous travaillerons », fut la réponse. Il savait convaincre.

V.N. Venediktov a reçu le grade d'ingénieur général de division. 1975

Quelques années plus tard, I.F. Krutiakov est devenu un fervent partisan du char T-72, développé au bureau d'études, et a beaucoup fait pour le mettre en service et organiser la production de masse à l'UVZ. Cette activité a été soulignée par l'attribution à Ivan Fedorovich du titre de lauréat du Prix d'État de l'URSS.

Après l'achèvement des essais militaires de l'Objet 172M et de l'Objet 219 au Turkménistan en 1972, Ivan Fedorovich Krutiakov m'a invité à prendre place dans l'avion à côté de lui. Pendant le vol d’Achgabat à Sverdlovsk, puis le voyage dans la voiture du directeur jusqu’à chez moi, il m’a raconté à quel point il était difficile de décider du sort du char Tagil. Juste avant le début de la deuxième étape des tests des chars 172M en Asie centrale, le directeur d'Uralvagonzavod a reçu une mission spéciale du secrétaire du Comité central du PCUS, D.F. L'instructeur du Comité central du PCUS, V.I., s'est envolé pour Ustinov. Podrezov. Je me souviens de la phrase prononcée lors d'une conversation privée entre Podrezov et le réalisateur : "Dmitry Fedorovich vous sera TRÈS RECONNAISSANT si la production en série de chars T-64A est établie à Uralvagonzavod."

Présentation du BTT à Kubinka au ministre de la Défense de l'URSS le 14 octobre 1975. De gauche à droite : Commandant en chef des forces terrestres, le général d'armée I.G. Pavlovsky, concepteur en chef de Kurganmashzavod A.A. Blagonravov, chef adjoint de la 6e direction principale du ministère de la Défense V.G. Karpenko, ministre de la Défense de l'URSS, maréchal de l'Union soviétique A.A. Grechko, concepteur en chef du Bureau de conception de l'usine de tracteurs de Volgograd A.V. Shabalin, concepteur en chef du bureau de design Uralvagonzavod V.N. Venediktov, chef du 38e Institut de recherche du BTT, major général G.V. Yakubchik, chef adjoint du 38e Institut de recherche du BTT pour la logistique, colonel G.I. Osukhov, chef de la 3e direction du complexe scientifique et technique GRAU, colonel V.E. Litvinenko, vice-président du comité scientifique et technique du GBTU, colonel P.I. Kirichenko (extrême droite)

À l'honneur (et au courage) d'Ivan Fedorovich, il n'a pas accepté les conditions du secrétaire du Comité central du parti. Au cours de la première étape des tests dans la partie européenne de l'URSS, le directeur a suivi de près les chars dans sa voiture, comparant soigneusement les résultats de ces tests avec ceux de l'année dernière, auxquels les chars de Kharkov ont participé.

"Cela m'a permis de bien comprendre tous les indicateurs positifs et négatifs du char T-72 ("Object 172M." - Note d'E.V.), de les comparer avec des indicateurs similaires du mod de char. 434 du bureau d'études de Kharkov « Usine nommée d'après. Malycheva".

Plus tard, lorsque, au nom du secrétaire général du Comité central du PCUS, L.I. Brejnev, une commission spéciale a été créée sous la présidence du célèbre maréchal de l'URSS - premier adjoint. Ministre de la Défense de l'URSS I.I. Yakubovsky, afin de prendre la décision finale sur le choix d'un char (ukrainien ou tagil) pour organiser sa production en série à Uralvagonzavod, le directeur a subi la pression de deux vice-ministres de l'Industrie de défense afin de le persuader d'adopter l'option proposée par D.F. Oustinov.

SI. Krutiakov a écrit : « Des paroles menaçantes m'ont été adressées : « N'oubliez pas que vous travaillez dans le système du ministère de l'Industrie de la Défense. » J'ai répondu que j'étais un patriote à la fois de mon produit et de l'usine et que je ne m'écarterai pas de ces convictions. Il s’est avéré plus tard que les paroles intimidantes qui m’avaient été prononcées n’étaient pas des phrases vides de sens ; elles ont eu un effet sur mon destin futur.

SI. Krutiakov, le directeur de la plus grande usine de chars au monde, qui a organisé la production en série du meilleur char de la fin du XXe siècle, n'a pas reçu l'Étoile d'or du héros du travail socialiste, et le nombre de récompenses d'État attribuées « à le sommet» pour récompenser les meilleurs travailleurs de l'UVZ et de l'UKBTM était offensivement maigre.

Après le transfert de L.N. Kartsev à l'appareil central du ministère de la Défense, Valery Nikolaevich Venediktov, avec une énergie irrépressible, s'est mis à renforcer le bureau d'études et à lui donner le statut d'entreprise indépendante. L'épisode de pression exercé sur lui par le directeur de l'usine n'a pas été oublié.

Char de combat principal T-72B

Sur la base du département de conception de faible puissance et de petite taille (département « 520 ») et du bureau de conception de production pilote (atelier « 540 ») d'Uralvagonzavod, il a créé une organisation multidisciplinaire unique de spécialistes hautement qualifiés - le Bureau de conception des transports de l'Oural. Ingénierie. Il a transformé l'UKBTM en une entreprise indépendante moderne capable de développer, fabriquer et tester des véhicules blindés et d'autres véhicules complexes. Les employés de l'entreprise ont commencé à recevoir une rémunération décente pour leur travail. Grâce aux bons syndicaux, de nombreuses familles ont commencé à passer leurs vacances dans des sanatoriums et des maisons de repos. Tous les enfants des salariés de l'entreprise ont été placés dans des établissements préscolaires. Il existe une opportunité de mieux satisfaire ceux qui ont besoin d'un nouveau logement ou d'un agrandissement de leur espace de vie. Le service du personnel a commencé à sélectionner des spécialistes parmi ceux qui étaient prêts à postuler pour un emploi, et dans les départements de conception, le personnel de spécialistes certifiés - diplômés universitaires - a augmenté.

Toute la période ultérieure de travail de toute l'équipe UKBTM sous la direction du nouveau concepteur en chef est associée au développement accéléré des chars de combat principaux des deuxième et troisième générations (selon la classification GABTU MO), à leur mise en service, au développement en production de masse et en amélioration continue de leurs caractéristiques de combat et techniques.

Le caractère fort, l'érudition technique et les qualités combatives du concepteur en chef de l'époque étaient connus de tous les employés du bureau d'études, de l'usine et de l'industrie.

Chaque département du bureau d'études s'est vu confier des tâches claires, mais, comme cela semblait alors impossible, pour créer des composants de réservoir fiables et technologiquement avancés qui pourraient être produits en série et compétitifs avec les meilleurs modèles du monde.

La volonté de fer du chef a forcé la réalisation de tous les plans.

Dans une lutte inégale avec la direction du ministère de l'Industrie de la Défense, des organisations gouvernementales et même du Comité central du PCUS, Venediktov a prouvé les avantages du char Ural T-72 en termes de combat, de caractéristiques opérationnelles, de fiabilité et de coût par rapport à le char T-64A.

En collaboration avec la direction d'Uralvagonzavod et les institutions du ministère de la Défense de l'URSS, il a obtenu l'adoption du char T-72 en 1973 et l'organisation de la production à grande échelle de ce char à l'UVZ depuis 1974.

Valery Nikolaevich a organisé une analyse systématique des résultats des opérations militaires et des tests majeurs des chars nationaux effectués dans les années 1970-1980.

Il a créé un système parfait pour obtenir des informations des sites d'exploitation des réservoirs sur les défauts identifiés de production et de conception et a développé des méthodes pour leur élimination rapide.

Grâce à cela, le char T-72 est devenu le plus fiable au monde et a servi de base à la création de 11 modifications de chars.

L'ingénieur en chef V.L. a travaillé avec un dévouement total. Balyuk, concepteur en chef adjoint L.A. Weisburd, Yu.A. Kipnis-Kovalev, V.M. Bystritsky, vice-président. Gorodetski, V.K. Baydakov, N.A. Molodniakov, S.P. Zagurovsky, A.S. Shelgachev, Yu.V. Tan, colonel V.T. Yurinov - représentant de la deuxième reconstitution du bureau d'études avec les diplômés de l'académie blindée, chef de l'atelier expérimental - Yu.V. Slukin, cadres intermédiaires - chefs de département, contremaîtres, chefs d'organismes publics, ouvriers, testeurs, concepteurs.

À peine 5 ans après sa mise en service, le char T-72 a commencé à être exporté. La documentation relative à la production sous licence du char a été transférée à six pays.

À la fin du XXe siècle, les chars T-72 étaient en service dans 35 pays et, fin 2009, leur nombre approchait les 40.

"Le char T-72 s'est répandu dans le monde entier comme un fusil d'assaut Kalachnikov", a déclaré l'ancien chef de GABTU S.A. Maev, comme pour résumer les activités de V.N. Venediktova en tant que designer en chef.

En 1998, lors de l'Exposition d'Armes du Bourget, le char T-72 a été reconnu comme le meilleur et le plus populaire char de la seconde moitié du 20e siècle.

Au milieu des années 1980, V.N. Venediktov a procédé à une modernisation radicale des chars T-72.

La cérémonie de remise des prix au concepteur en chef de l'UKBTM V.N. Venediktov avec l'étoile d'or du héros du travail socialiste. 1976

Enfin, il a jeté les bases de la conception du char de combat principal moderne T-90 et d'un char prometteur doté de caractéristiques de combat et techniques uniques. L'exactitude des solutions techniques adoptées a été confirmée par lui lors des tests à grande échelle de prototypes de réservoirs.

La production massive à l'UVZ de véhicules d'ingénierie basés sur le char T-72 (BREM-1, MTU-72 et châssis pour l'IMR-2M) a également été impressionnante. Jusqu'à cette époque, l'industrie nationale n'avait pas réalisé une telle production de véhicules à double usage (civil et militaire) simultanément avec des chars de base. Venediktov a confié la direction des travaux sur les machines d'ingénierie à son adjoint Yu.V. Téna.

Le lancement de la production en série du char T-72 et des véhicules d'ingénierie a provoqué des changements révolutionnaires dans la production à Uralvagonzavod, en raison de l'augmentation de la capacité conçue pour une forte augmentation de la commande de l'État pour les véhicules blindés et compte tenu des besoins du marché, ainsi que le développement d'une large gamme de produits uniques par la complexité et la précision de fabrication des pièces.

Cela a nécessité une reconstruction complète des ateliers de production d'assemblages mécaniques, la création de nouveaux ateliers et zones et l'introduction de milliers d'innovations technologiques dans la production.

Les plus gros volumes de construction pour 1969-79. ont été associés à la création d'un bloc d'ateliers mécaniques des étapes I à IV d'une superficie totale de 150 000 m 2 .

L'essai publié n'avait pas pour objectif de parler de tous les produits développés sous la direction de V.N. Venediktova.

En tant que concepteur en chef, Valery Nikolaevich a supervisé le développement et la création de plus de 120 types de modèles de véhicules blindés, de véhicules d'ingénierie basés sur des châssis de chars, d'équipements de formation, etc.

Lorsque le développement en série du char T-72 a commencé, Venediktov s'est lancé avec toute son énergie dans le « développement technologique » puis dans l'amélioration continue des systèmes et composants de chars.

Jamais auparavant les designers n'avaient passé autant de temps dans les ateliers de production de masse, aidant à maîtriser la production de pièces complexes et d'assemblages de nouveaux produits.

Les principaux spécialistes des bureaux d'études passaient un mois ou deux par an dans des unités militaires, étudiant les caractéristiques du fonctionnement et de l'utilisation des chars au combat, à la recherche de défauts de conception.

Le concepteur en chef Valery Nikolaevich Venediktov a été un participant indispensable à un certain nombre de tests difficiles des chars T-72, T-72A et T-72B dans des conditions climatiques et routières extrêmes.

Rapport de V.N. Venediktov à la direction du Comité régional de Sverdlovsk du PCUS au sujet des perspectives du char T-72. Assis à table (de gauche à droite) : deuxième secrétaire du comité régional B.N. Eltsine (premier), premier secrétaire du comité régional Ya.P. Ryabov (deuxième), directeur d'Uralvagonzavod I.F. Krutiakov (quatrième)

Réunion à l'UKBTM. Le président est le commandant en chef des forces terrestres - vice-ministre de la Défense E.F. Ivanovsky. Le concepteur en chef du char T-72, rapporte V.N. Vénédictov

Ayant une mauvaise santé, des muscles sous-développés et une silhouette élancée, il a habilement conduit le char T-72 sur le terrain d'entraînement de l'usine. Les défauts qu'il a constatés dans l'emplacement des instruments, des commandes, des lampes, etc. ont ensuite été immédiatement éliminés.

Tous les souhaits du personnel militaire, des soldats aux généraux, sur toute question liée aux chars produits par UVZ, étaient nécessairement soigneusement élaborés au sein du bureau d'études et, en règle générale, peu de temps après, ils étaient incorporés dans de nouvelles conceptions en série plus avancées.

Uralvagonzavod a toujours été le principal fournisseur de véhicules blindés des troupes, et UKBTM est le principal développeur de documentation technique pour les chars en série, y compris ceux fabriqués sous licence et exportés.

Tout cela a laissé une empreinte particulière sur le style de travail des concepteurs d'UKBTM, le rythme de leur travail, l'efficacité de la prise de décision et la responsabilité.

Nous ne pouvions pas nous permettre de commettre des erreurs stratégiques en développant la conception des systèmes et des assemblages et en travaillant sur la conception du char pendant des décennies, comme cela s'est produit avec les chars T-64 et T-80.

Uralvagonzavod a fourni aux troupes des chars en quantités telles que des modifications massives ultérieures des chars pourraient être tout simplement inacceptables pour l'usine et l'armée.

À commencer par Leonid Nikolaevich Kartsev, tous les concepteurs en chef ultérieurs de l'UKBTM s'efforcent d'améliorer techniquement les réservoirs en série au cours de leur développement évolutif, en introduisant les composants au fur et à mesure de leur débogage, sans arrêter le convoyeur d'usine et en préservant au maximum les composants et pièces standardisés. "Nous devons avoir des cerveaux en série", disait inlassablement V.N. Vénédictov.

Avant d'occuper le poste de concepteur en chef, le bureau d'études disposait d'une base expérimentale médiocre. Les mécaniciens ont convaincu Venediktov de la nécessité d'équiper la base expérimentale de stands prioritaires : pour tester les purificateurs d'air (un laboratoire de préparation des poussières est également apparu) et les radiateurs, réaliser des études aérodynamiques du système de refroidissement par ventilateur avec simulation des conditions naturelles à l'entrée, à la sortie du turbine, et également à l’intérieur de la cochlée. Avec la participation de notre entreprise, un stand complexe unique a été créé au SKB "Turbina" (Chelyabinsk), composé d'un compartiment moteur et transmission à grande échelle du char T-72, sur lequel environ 100 projets de recherche complexes ont été réalisés. À cette époque, aucune entreprise du secteur ne disposait de tels stands.

L'Institut central d'aérohydrodynamique porte son nom. PAS. Joukovski" (TsAGI). VNIITM a commencé à nous accorder plus d'attention.

Valery Nikolaevich a scrupuleusement analysé, avec la participation d'un grand groupe de chercheurs et de concepteurs, les résultats des expériences et des tests et a toujours défini de nouvelles tâches. Il a néanmoins accordé la plus grande attention aux tests en vraie grandeur.

Au cours de ces années, il était possible d'effectuer des tests de chars sur les plans climatique, routier et à haute altitude dans diverses régions de l'URSS.

Valery Nikolaevich a été un participant indispensable à de nombreux procès. Cet homme physiquement faible avec un système nerveux brisé avait une volonté de fer et un rare sens du but. Lors des essais militaires de 15 chars Objet 172M en 1972 sur un parcours d'environ 11 000 km, son véhicule suivait sans relâche les chars sur leurs talons.

Le Présidium du Conseil Elargi du Ministère de l'Industrie de Défense écoute le rapport du Ministre S.A. Zvereva. Au premier rang en partant de la gauche : le maréchal d'artillerie P.N. Kuleshov, Zh.Ya. Kotin. Le conseil d'administration est dirigé par E.P. Shkurko, à côté de P.V. Smirnov. Au deuxième rang, le deuxième en partant de la gauche se trouve P.V. Finogenov

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Dans une interview avec Strana.Ru, le concepteur en chef de l'OJSC S.V. Ilyushin Aviation Complex, responsable de l'exploitation de l'avion Il-86, Radiy Bobkovsky a noté que le premier sentiment après l'horreur de la mort a été la perplexité. Après tout, cet avion n’a pas subi de catastrophe depuis 20 ans.

Radiy Petrovich, vous êtes le principal spécialiste en Russie des avions Il-86. Selon vous, quelle est la cause du terrible désastre de Sheremetyevo ?

Les données dont je dispose, celles que nous avons reçues jusqu'à présent, ne permettent pas encore de tirer une conclusion catégorique. Il faudra attendre un peu pour que ceux qui sont aujourd’hui confrontés à cette catastrophe comprennent tout. Notre commission y travaille actuellement.

L'Il-86 était considéré comme l'un des avions les plus fiables, n'est-ce pas ?

Cet avion est vraiment le plus fiable. C'est l'avion le plus fiable au monde, il n'y en a pas d'autre comme lui. Il n'y a eu aucun accident - pendant les 20 années d'exploitation. Et notre première réaction, après l’horreur de la tragédie avec les gens, est la perplexité face à ce qui aurait pu se passer là-bas. Pour l’instant, je ne peux rien vous expliquer de sensé. Nous donnerons toute information en temps voulu, mais il faut qu'elle ne prête pas à confusion. Et maintenant, sans attendre les résultats, ils commencent déjà à tirer des conclusions et à diffuser des déclarations que nous ne comprenons pas.

Êtes-vous le concepteur général de l’IL-86 ?

Le développement de cet avion il y a 20 ans a été dirigé par le concepteur général Genrikh Vasilyevich Novozhilov. Et depuis 10 à 12 ans, je suis confronté aux problèmes de fonctionnement de l'IL-86.

Il révèle le comportement pas tout à fait clair de l'avion et de ses pièces, ainsi que de l'équipage - et nous considérons tout cela dans son ensemble. Et ce fut un processus très éphémère – quand ils ont décollé. On ne peut même pas imaginer de telles coïncidences dans un avion, où tout a été dupliqué 4 fois, de sorte qu'il y a eu un échec aussi incroyable. Depuis 20 ans, il n’y a pas eu une seule condition préalable à un incident de cette ampleur. Nous devons donc être patients et attendre de disposer de toutes les premières données auxquelles réfléchir.

Les témoins de la catastrophe ont noté le comportement inhabituel de l'avion qui, avant de tomber, s'est d'abord élevé verticalement, puis s'est retourné et est tombé en piqué. Qu'est-ce qui aurait pu causer ça?

Cela pourrait arriver. Si un tel comportement de l'avion est constaté, il doit alors y avoir soit une violation des systèmes qui, je le répète, sont dupliqués plusieurs fois, soit les pilotes doivent effectuer certaines actions qui conduisent l'avion dans cette position. Je ne peux encore confirmer ni l’un ni l’autre. C'est peut-être la technologie, ou peut-être les gens. Après tout, un avion est un complexe ; c'est le travail conjoint de l'équipement et de l'équipage. Nous sommes en train de le découvrir.

Nous attirons votre attention sur un exemple typique de description de poste pour un concepteur en chef, échantillon 2019. Description du poste du concepteur en chef devrait inclure les sections suivantes : règlements généraux, responsabilités professionnelles du concepteur en chef, droits du concepteur en chef, responsabilités du concepteur en chef.

La description de poste du concepteur en chef doit refléter les points suivants :

Responsabilités professionnelles du concepteur en chef

1) Responsabilités professionnelles. Gère la création de nouvelles conceptions et la modernisation de produits (complexes, machines, dispositifs, dispositifs, mécanismes) de la production existante, en garantissant leur haut niveau technique, leur compétitivité et leur brevetabilité, le respect des réalisations modernes de la science et de la technologie, les exigences de l'esthétique technique et la technologie de production la plus économique. Prend des mesures pour accélérer le développement de développements de conception avancés, de nouveaux matériaux en production et l'introduction généralisée des réalisations scientifiques et techniques. Organise le développement de projets de nouvelles installations pilotes et industrielles, d'équipements et de dispositifs non standards en lien avec la reconstruction des installations, l'automatisation de la production et la mécanisation des processus à forte intensité de main d'œuvre. Réalise des travaux pour augmenter le niveau d'unification, de normalisation et de certification des conceptions de produits développés. Assure la conformité des structures nouvelles et modernisées aux spécifications techniques, aux normes, aux exigences d'organisation rationnelle et de protection du travail et aux normes de sécurité. Gère la préparation d'études de faisabilité sur l'efficacité des nouveaux développements de conception et leurs avantages par rapport à ceux fabriqués précédemment. Organise l'élaboration de plans à long terme et actuels pour l'introduction et le développement de nouvelles technologies, la préparation de la conception pour la production, les travaux de recherche et de développement et surveille leur mise en œuvre. Assure la mise en œuvre de systèmes de conception assistée par ordinateur, la préparation, la coordination et l'approbation en temps opportun des dessins et autres documents techniques élaborés par les départements de conception.

Le concepteur en chef doit savoir

2) Dans l'exercice de ses fonctions, le concepteur en chef doit savoir : actes juridiques législatifs et réglementaires, documents méthodologiques sur la préparation de la conception de la production ; profil, spécialisation et caractéristiques de la structure organisationnelle et technologique de l'entreprise ; perspectives de développement technique de l'industrie et de l'entreprise ; technologie de production des produits de l'entreprise; systèmes et méthodes de conception ; organisation de la préparation de la conception de la production dans l'industrie et en entreprise ; capacités de production, caractéristiques techniques, caractéristiques de conception et modes de fonctionnement de l'équipement de l'entreprise, règles de son fonctionnement ; procédure et méthodes de planification de la conception, préparation de la production ; les exigences techniques des ouvrages en cours d'aménagement, les conditions de leur installation et de leur mise en service ; méthodes de calculs techniques; fondamentaux de l'esthétique technique, du design artistique et de l'ergonomie ; normes, spécifications techniques et autres documents d'orientation pour l'élaboration et l'exécution de la documentation de conception ; les bases de la science des brevets, de la normalisation et de la certification ; systèmes de conception assistée par ordinateur ; des outils informatiques et de télécommunications modernes, y compris des moyens de copier et de reproduire la documentation de conception ; les exigences d'une organisation rationnelle du travail pour les développements de conception et d'ingénierie ; les réalisations nationales et étrangères de la science et de la technologie dans l'industrie concernée ; expérience nationale et étrangère avancée dans la conception de produits similaires ; principes fondamentaux de l'économie, de l'organisation de la production, du travail et de la gestion ; les bases de la législation environnementale ; les bases de la législation du travail; règles et règlements de protection du travail.

3) Exigences de qualification. Formation professionnelle (technique) supérieure et expérience professionnelle en conception dans des postes d'ingénierie, techniques et de gestion dans le secteur pertinent pour l'entreprise pendant au moins 5 ans.

1. Dispositions générales

1. Le concepteur en chef du projet appartient à la catégorie des managers.

2. Une personne ayant une formation professionnelle supérieure et une expérience professionnelle en conception, y compris dans des postes de direction, d'au moins 8 ans est acceptée pour le poste de concepteur en chef du projet.

3. Le concepteur en chef du projet est embauché et licencié par le directeur de l'organisation.

4. Le concepteur en chef du projet doit savoir :

  • actes juridiques législatifs et réglementaires, documents d'orientation des autorités supérieures relatifs aux développements en cours de conception et d'ingénierie ;
  • perspectives de développement de l'économie, de la science et de la technologie ;
  • organisation et planification de travaux de conception et d'ingénierie;
  • méthodes de conception et de construction; exigences techniques pour les structures en cours de développement, conditions de leur installation et de leur fonctionnement technique, technologie de production ;
  • Un système unifié de documentation de conception et d'autres documents d'orientation pour l'élaboration et l'exécution de la documentation technique ;
  • la procédure d'élaboration des études de faisabilité et des calculs de l'efficacité économique des développements de conception ;
  • les exigences en matière d'organisation du travail pour les développements de conception et d'ingénierie ;
  • principes fondamentaux de l'esthétique technique et du design artistique ;
  • méthodes de réalisation de calculs techniques, d'évaluation de la qualité des projets et des développements ;
  • des moyens techniques modernes pour concevoir et effectuer des travaux de calcul, copier et reproduire la documentation de conception ;
  • expérience nationale et étrangère avancée dans la conception de produits similaires ;
  • les bases de la normalisation et de la certification ;
  • les bases de la science des brevets ;
  • économie, organisation du travail, production et gestion ;
  • Droits d'auteur;
  • législation du travail;
  • règles et règlements en matière de protection du travail, de sécurité, d'assainissement industriel et de protection contre l'incendie.

5. Dans ses activités, le concepteur en chef du projet est guidé par :

  • législation de la Fédération de Russie,
  • Charte de l'organisation,
  • ordres et instructions du directeur de l'organisme,
  • cette description de poste,
  • Règlement intérieur du travail de l'organisation.

6. Le concepteur en chef du projet relève directement de ____ (préciser le poste).

7. En cas d'absence du concepteur en chef du projet (déplacement d'affaires, vacances, maladie, etc.), ses fonctions sont exercées par une personne désignée de la manière prescrite, qui acquiert les droits, devoirs correspondants et est responsable de l'exécution des tâches qui lui sont confiées.

2. Responsabilités professionnelles du concepteur en chef

Concepteur en chef du projet :

1. Gère le développement de projets complexes à toutes les étapes et phases de travail, tout en garantissant leur efficacité économique et leur compétitivité, leur haut niveau technique, leur commodité opérationnelle, le respect des exigences d'esthétique technique et la technologie de production la plus économique dans une économie de marché.

2. Organise les travaux de recherche et d'expérimentation nécessaires, ainsi que la mise en œuvre des résultats des développements achevés, assure la préparation des études de faisabilité des projets, des spécifications techniques et des propositions de conception, leur coordination avec les clients, la délivrance en temps opportun des spécifications techniques approuvées à les unités exécutantes examinent, conviennent et approuvent la documentation technique qu'elles élaborent.

3. Assure la gestion technique et méthodologique de la conception, la coordination de toutes les parties des projets, coordonne la mise en œuvre des travaux dans l'ensemble du complexe des projets.

4. Participe directement à la recherche, à la conception et à la construction, en développant des sections (parties) du projet dans sa spécialité.

5. Assure le respect des exigences et des normes en matière d'organisation du travail lors de la conception de nouvelles entreprises et de la reconstruction d'entreprises existantes, du développement de processus et d'équipements technologiques et de la protection de l'environnement.

6. Met en œuvre des mesures pour réduire le temps et le coût des travaux de conception, ainsi que le volume de la documentation technique grâce à l'utilisation de méthodes de conception progressives, à l'utilisation de normes et à la réutilisation de structures et de pièces standard économiques, de pièces standardisées et unifiées et assemblages, ainsi que la technologie informatique, les méthodes avancées de copie et la reproduction de la documentation technique.

7. Dirige les travaux d'évaluation de la fiabilité, de la durabilité, de l'opérabilité, de la fabricabilité, de la consommation de matériaux du complexe et de l'exactitude des calculs techniques.

8. Assure l'exhaustivité de la documentation technique, la conformité du projet aux spécifications techniques, le respect de la pureté des brevets et un haut niveau d'unification, de normalisation et de certification des produits développés, la conformité des équipements, composants et matériaux adoptés dans le projet avec les normes en vigueur , les spécifications techniques, la gamme de produits fabriqués par l'industrie nationale, les exigences de l'organisation du travail, les normes de sécurité, l'assainissement industriel et la protection incendie.

9. Organise les tests expérimentaux et la recherche de nouvelles solutions techniques pour justifier les paramètres de conception sélectionnés.

10. Assure la préparation des descriptions techniques et des instructions d'utilisation des produits conçus, ainsi que des conditions techniques, des programmes et des méthodes d'essai et d'autres documents de conception.

11. Gère les tests des structures créées, leur amélioration après tests et effectue la supervision de la conception lors de la fabrication des prototypes (lots) dans les entreprises de fabrication.

12. Soumet pour approbation et défend les projets développés devant la direction de l'institution (organisation), les autorités supérieures, les clients et les organismes d'examen.

13. Approuve les modifications apportées au projet complexe, aux dessins et autres documents de conception.

14. Prépare les propositions de dépôt de demandes d'inventions et de découvertes.

15. Étudie les dernières réalisations de la science et de la technologie nationales et étrangères dans le but de les utiliser dans la conception.

16. Gère la préparation des examens et des avis sur la documentation scientifique et technique reçue d'organismes tiers, sur les propositions de rationalisation et les inventions les plus complexes, ainsi que sur les projets de normes et de spécifications techniques.

17. Se conforme au règlement intérieur du travail et aux autres réglementations locales de l'organisation.

18. Se conforme aux règles et réglementations internes en matière de protection du travail, de sécurité, d'assainissement industriel et de protection contre l'incendie.

19. Assure la propreté et l'ordre sur son lieu de travail.

20. Exécuter, dans le cadre du contrat de travail, les ordres des salariés auxquels il est subordonné conformément aux présentes instructions.

3. Droits du concepteur en chef

Le concepteur en chef du projet a le droit :

1. Soumettre des propositions à l'examen du directeur de l'organisation :

  • améliorer le travail lié aux responsabilités prévues dans la présente instruction,
  • sur les encouragements des employés distingués qui lui sont subordonnés,
  • sur la responsabilité matérielle et disciplinaire des salariés qui lui sont subordonnés et qui ont violé la discipline de production et du travail.

2. Demander aux divisions structurelles et aux employés de l'organisation les informations nécessaires à l'exercice de ses fonctions.

3. Prendre connaissance des documents définissant ses droits et responsabilités pour son poste, les critères d'évaluation de la qualité de l'exercice des fonctions officielles.

4. Prenez connaissance des projets de décisions de la direction de l’organisation concernant ses activités.

5. Exiger de la direction de l'organisation qu'elle fournisse une assistance, notamment en garantissant les conditions organisationnelles et techniques et l'exécution des documents établis nécessaires à l'exercice des fonctions officielles.

6. Autres droits établis par la législation du travail en vigueur.

4. Responsabilité du concepteur en chef

Le concepteur en chef du projet est responsable dans les cas suivants :

1. En cas de mauvaise exécution ou de non-accomplissement des tâches prévues dans la présente description de poste - dans les limites établies par la législation du travail de la Fédération de Russie.

2. Pour les infractions commises dans le cadre de leurs activités - dans les limites fixées par la législation administrative, pénale et civile en vigueur de la Fédération de Russie.

3. Pour avoir causé des dommages matériels à l'organisation - dans les limites fixées par la législation du travail et civile en vigueur de la Fédération de Russie.


Description de poste du concepteur en chef - échantillon 2019. Responsabilités professionnelles du concepteur en chef, droits du concepteur en chef, responsabilité du concepteur en chef.


1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Cette description de poste définit les devoirs fonctionnels, les droits et les responsabilités du concepteur en chef de l'entreprise.

1.2. Le concepteur en chef est nommé et révoqué selon la procédure établie par la législation du travail en vigueur par arrêté du directeur de l'entreprise.

1.3. Le concepteur en chef relève directement du directeur de l'entreprise.

1.4. Une personne possédant une formation professionnelle (technique) supérieure et une expérience de travail en conception dans des postes d'ingénierie, techniques et de gestion dans le profil industriel pertinent de l'entreprise pendant au moins 5 ans est nommée au poste de concepteur en chef.

1.5. Le concepteur en chef doit savoir :

Actes législatifs et autres actes juridiques réglementaires, documents méthodologiques sur la préparation de la conception de la production ; profil, spécialisation et caractéristiques de la structure organisationnelle et technologique de l'entreprise ; perspectives de développement technique de l'industrie et de l'entreprise ; technologie de production des produits de l'entreprise; systèmes et méthodes de conception ; organisation de la préparation de la conception de la production dans l'industrie et en entreprise ; capacités de production, caractéristiques techniques, caractéristiques de conception et modes de fonctionnement de l'équipement de l'entreprise, règles de son fonctionnement ; procédure et méthodes de planification de la conception, préparation de la production ; les exigences techniques des ouvrages en cours d'aménagement, les conditions de leur installation et de leur mise en service ; méthodes de calculs techniques; fondamentaux de l'esthétique technique, du design artistique et de l'ergonomie ; normes, spécifications techniques et autres documents d'orientation pour l'élaboration et l'exécution de la documentation de conception ; les bases de la science des brevets, de la normalisation et de la certification ; systèmes de conception assistée par ordinateur ; des outils informatiques et de télécommunications modernes, y compris des moyens de copier et de reproduire la documentation de conception ; les exigences d'une organisation rationnelle du travail pour les développements de conception et d'ingénierie ; les réalisations nationales et étrangères de la science et de la technologie dans l'industrie concernée ; expérience nationale et étrangère avancée dans la conception de produits similaires ; principes fondamentaux de l'économie, de l'organisation de la production, du travail et de la gestion ; les bases de la législation environnementale ; les bases de la législation du travail; règles et règlements de protection du travail.

1.6. Pendant la période d'absence temporaire du concepteur en chef, ses fonctions sont confiées à ___________________________.

2. RESPONSABILITÉS FONCTIONNELLES

Note. Les responsabilités fonctionnelles du concepteur en chef sont déterminées sur la base et dans la mesure des caractéristiques de qualification du poste de concepteur en chef et peuvent être complétées et clarifiées lors de la préparation d'une description de poste en fonction de circonstances particulières.

2.1. Gère la création de nouvelles conceptions et la modernisation de produits (complexes, machines, dispositifs, dispositifs, mécanismes) de la production existante, en garantissant leur haut niveau technique, leur compétitivité et leur brevetabilité, le respect des réalisations modernes de la science et de la technologie, les exigences de l'esthétique technique et la technologie de production la plus économique.

2.2. Prend des mesures pour accélérer le développement de développements de conception avancés, de nouveaux matériaux en production et l'introduction généralisée des réalisations scientifiques et techniques.

2.3. Organise le développement de projets de nouvelles installations pilotes et industrielles, d'équipements et de dispositifs non standards en lien avec la reconstruction des installations, l'automatisation de la production et la mécanisation des processus à forte intensité de main d'œuvre.

2.4. Réalise des travaux pour augmenter le niveau d'unification, de normalisation et de certification des conceptions de produits développés.

2.5. Veille à ce que les structures nouvelles et modernisées soient conformes aux spécifications techniques, aux normes, aux exigences d'organisation rationnelle et de protection du travail et aux normes de sécurité.

2.6. Gère la préparation d'études de faisabilité sur l'efficacité des nouveaux développements de conception et leurs avantages par rapport à ceux fabriqués précédemment.

2.7. Organise l'élaboration de plans à long terme et actuels pour l'introduction et le développement de nouvelles technologies, la préparation de la conception pour la production, les travaux de recherche et de développement et surveille leur mise en œuvre.

2.8. Assure la mise en œuvre de systèmes de conception assistée par ordinateur, la préparation, la coordination et l'approbation en temps opportun des dessins et autres documents techniques élaborés par les départements de conception.

2.9. En collaboration avec les clients, elle élabore des spécifications techniques pour la conception, assure la protection et l'approbation de la manière prescrite des conceptions préliminaires, techniques et de travail développées et soumet les solutions de conception pour approbation.

2.10. Organise le stockage conformément aux règles en vigueur, la reproduction et la fourniture en temps opportun de la production avec les dessins et autres documents de conception.

2.11. Prend des mesures pour réduire le temps nécessaire à la maîtrise des nouvelles technologies, le coût et le cycle de préparation de la conception pour la production grâce à l'introduction de méthodes de conception avancées, de technologies informatiques et de télécommunications, de méthodes avancées de reproduction de la documentation technique et de l'utilisation généralisée de normes et unifiées. pièces et unités d’assemblage dans les projets.

2.12. Gère les travaux de recherche et d’expérimentation réalisés dans les unités pilotes de production.

2.13. Organise la production de prototypes, leurs tests expérimentaux, les tests de lots pilotes et la sortie de la première série industrielle, obtenant une amélioration constante de la qualité et de la fiabilité des produits, de leur niveau de fabricabilité, de leur respect de l'environnement, en réduisant leur coût, leur main d'œuvre et leurs matériaux intensité.

2.14. Participe à l'installation, aux tests, à l'ajustement et à la mise en service de nouvelles conceptions de produits.

2.16. Soumettre pour approbation les modifications apportées à la documentation technique pour la préparation de la conception de la production.

2.17. Participe à la certification des produits par catégories de qualité, à l'élaboration de propositions de reconstruction, de rééquipement technique, d'intensification de la production, d'augmentation de son efficacité, assure l'élaboration de la conception des propositions de rationalisation et des inventions acceptées pour la mise en œuvre.

2.18. Examine et donne des commentaires et des conclusions sur les propositions de rationalisation les plus complexes, ainsi que sur les projets de normes et autres documents de conception reçus par l'entreprise de tiers.

2.19. Organise des travaux pour améliorer les qualifications des travailleurs effectuant la préparation de la conception de la production. Gère les employés du département, dirige et coordonne les activités des unités subordonnées.

3. DROITS

Le concepteur en chef a le droit :

3.1. Donner des instructions et des tâches à ses employés et services subordonnés sur une gamme de questions incluses dans ses responsabilités fonctionnelles.

3.2. Surveiller la mise en œuvre des tâches de production, l'exécution dans les délais des commandes individuelles et des tâches des services subordonnés.

3.3. Demander et recevoir le matériel et les documents nécessaires liés aux activités du concepteur en chef, des services et divisions subordonnés.

3.4. Interagir avec d'autres entreprises, organisations et institutions sur la production et d'autres questions relevant de la compétence du concepteur en chef.

4. RESPONSABILITÉ

Le concepteur en chef est responsable de :

4.1. Résultats et efficacité des activités de production de l'entreprise.

4.2. Défaut d'assurer l'accomplissement de ses tâches fonctionnelles, ainsi que le travail des services subordonnés de l'entreprise sur les questions de production.

4.3. Informations inexactes sur l'état de mise en œuvre des plans de travail des services subordonnés.

4.4. Non-respect des ordres, instructions et instructions du directeur de l'entreprise.

4.5. Défaut de prendre des mesures pour réprimer les violations identifiées des règles de sécurité, de sécurité incendie et d'autres règles qui créent une menace pour les activités de l'entreprise et de ses employés.

4.6. Défaut d'assurer le respect de la discipline du travail et de la performance par les employés des services subordonnés.

5. CONDITIONS DE TRAVAIL

5.1. Les horaires de travail du Concepteur en Chef sont déterminés conformément au Règlement Intérieur du Travail établi à l'entreprise.

5.2. En raison des besoins de production, le concepteur en chef peut effectuer des déplacements professionnels (y compris locaux).

5.3. Pour résoudre les problèmes opérationnels liés aux activités de production, le concepteur en chef peut se voir attribuer des véhicules officiels.

5.3. Le concepteur en chef, afin d'assurer ses activités, a le droit de signer des documents organisationnels et administratifs sur les questions incluses dans ses responsabilités fonctionnelles.

Autres instructions dans la section :

Directeur Vladimir Semakov Auteur
scénario Anatoli Galiev En général
casting Boris Nevzorov
Youri Kayurov Opérateur Sergueï Gavrilov Compositeur Igor Efremov Compagnie de production de film Studio de cinéma de Sverdlovsk Durée 135 minutes. Un pays URSS URSS Langue russe Année 1980 IMDb ID 5497990

"Chef designer"- Long métrage soviétique en deux parties réalisé par Vladimir Semakov. Créé sur la base de l'histoire « La création de l'armure » ​​de Yakov Reznik et d'événements réels liés à la création du char T-34 à l'usine de locomotives de Kharkov. La première du téléfilm a eu lieu le 5 octobre 1980 sur le premier programme CT.

Parcelle [ | ]

Hiver 1940, la guerre de Finlande est en cours. Il restait 16 mois avant le début de la Grande Guerre patriotique. Le pays avait cruellement besoin d'armes modernes et fiables, car les véhicules de combat alors en service en URSS étaient depuis longtemps désespérément obsolètes.

Dans l'une des usines militaires de Léningrad, un jeune designer, Mikhaïl Koshkin, qui travaillait auparavant comme directeur d'une usine de confiserie, a récemment été nommé chef du bureau d'études. Ayant accepté le bureau d'études, ils lui remirent tous les développements du projet de char moyen sans valeur de l'ancien designer Semyon Semyonovich. Lors des tests, le char reste coincé dans un marécage. Koshkin assume l'entière responsabilité de l'échec devant le chef de la commission, le commissaire adjoint du peuple Ragozin. Au cours d'une conversation difficile sur le conflit avec l'ancien designer en chef Semyon Semyonovich, il lui dit honnêtement : "Je n'ai pas le droit de me tromper, mais toi si." Mais Koshkin a son propre projet de char moyen, qu'il met en œuvre en déménageant à l'usine du Sud.
Deux véhicules de démonstration ont été créés, mais le commissaire adjoint du peuple Ragozine les a supprimés de la demande d'exposition de nouveaux chars au Kremlin, rappelant sa première rencontre avec Koshkin dans le marais. Dans le même temps, Ragozin envoie à l'usine pendant trois mois un pétrolier expérimenté qui a combattu en Espagne, le major Gaevoy, avec l'ordre de « tout vérifier ».

Pour prouver la perfection de son char T-34, Koshkin décide de parcourir 1 500 km par ses propres moyens jusqu'à Moscou en hiver, en convainquant le directeur de l'usine et secrètement de Gaevoy. Dans le même temps, à Moscou, le T-34 est soutenu par le chef adjoint du Commissariat du peuple à l'armement. Deux chars T-34 et un tracteur technique à chenilles roulent hors route.

Ayant reçu le rapport, Ragozin ordonne à Gaevoy d'intercepter les chars et de les ramener à l'usine, tout en appelant simultanément le directeur de l'usine et le directeur de la production à Moscou avec la documentation. A mi-chemin, Gaeva intercepte toujours les chars à un passage à niveau, mais après négociations il lui permet d'aller plus loin, mais seulement jusqu'à la première panne. Bientôt, les assistants de Koshkin poussent Gaevoy avec indécision dans la prise de décisions indépendantes, et il ne peut pas le supporter - il s'assoit aux leviers du char et commence à le tester sur le terrain hivernal. Ayant volé dans un ravin, Gaevoy casse l'embrayage et se blesse à la tête, mais admire la nouvelle voiture. La colonne avance, Koshkin a attrapé un rhume et peut à peine se tenir debout, à la suite de quoi Gaevoy décide de diriger lui-même la colonne.

Le 17 mars, le convoi arrive à Moscou et Ragozin envoie un T-34 sur un site d'essai pour tester le blindage du char. Tous les obus de canon ricochent et Rogozine remercie Koshkin avec admiration. Le lendemain, le char est présenté à Staline au Kremlin et approuvé.

Printemps. Sur le chemin du retour, Koshkin, afin de combler les 3000 km manquants avant les essais en usine, propose à l'équipe de rentrer seule à Kharkov pendant le dégel printanier...

Événements historiques[ | ]

Le film est basé sur des événements réels.

En décembre 1936, M.I. Koshkin, un homme possédant une vaste expérience dans le travail d'organisation, fut nommé chef du bureau de conception de chars de l'usine de locomotives de Kharkov (depuis 1937 - « usine n° 183 »). Ayant vite compris la situation difficile de la production, Koshkin s'est fixé la tâche : tout en conservant les salariés et en n'abandonnant pas les travaux d'amélioration de la conception des chars produits en série, créer un char de nouvelle génération : « Travailler non pas pour rattraper, mais pour dépasser ! En design, n'utilisez pas un analogue, mais une tendance. Introduire un nouveau char qui serait prometteur pendant longtemps et ne nécessiterait pas de changements importants.
Sous la direction de M.I. Koshkin, à la fin des années 1930, des chars moyens expérimentaux A-20 (à chenilles), A-32 (à chenilles) ont été créés et sur cette base - le légendaire T-34 (à chenilles, avec un moteur diesel B-2). En avril 1939, M. Koshkin est nommé concepteur en chef de l'usine n° 183. Le 19 décembre 1939, le Comité de défense de l'URSS met en service le char A-34 (T-34), fabriqué par l'usine n° 183. Armée rouge. Deux véhicules de démonstration ont été créés. Mais à la fin du mois de février 1940, pas une seule voiture n’avait parcouru le kilométrage requis. Il est devenu évident qu'il ne serait pas possible d'achever l'ensemble des tests avant l'exposition gouvernementale prévue en mars. Sans cela, les chars ne pourraient pas être exposés. L'idée est alors née de transporter les deux chars A-34 (T-34) de Kharkov à Moscou par leurs propres moyens et ainsi d'acquérir le kilométrage nécessaire. Lors d'une réunion spéciale du comité du parti de l'usine, M. Koshkin a été nommé responsable de la course. Après avoir parcouru un chemin enneigé difficile, les deux chars sont arrivés à Moscou, ont parfaitement réussi les tests, puis sont également retournés à Kharkov par leurs propres moyens. Le 31 mars 1940, le char T-34 fut approuvé pour la production en série dans les usines de Kharkov et de Stalingrad. Le trajet de deux chars Kharkov - Moscou - Kharkov a coûté la vie à Koshkin : Mikhaïl Ilitch a attrapé un gros rhume en chemin, a souffert de complications et est décédé le 26 septembre 1940.

Équipe du film[ | ]

Casting [ | ]

Acteur Rôle
Boris Nevzorov Koshkin Mikhaïl Ilitch Koshkin Mikhaïl Ilitch concepteur en chef
Youri Kayurov Ragozin Grigori Ivanovitch Ragozin Grigori Ivanovitch Commissaire du Peuple adjoint
Nikolaï Penkov Gaevoy Pavel Ivanovitch Gaevoy Pavel Ivanovitch Major