Où se trouve le plus long tunnel du monde. Le plus long tunnel du monde. Tunnel ferroviaire de Seikan

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Un tunnel ferroviaire au Japon mesure 53,85 km de long avec un fragment sous-marin de 23,3 km de long. Le tunnel descend jusqu'à une profondeur d'environ 240 mètres, à 100 mètres sous le fond marin. Il se trouve sous le détroit de Sangar, reliant la préfecture d'Aomori sur l'île japonaise de Honshu et l'île d'Hokkaido - dans le cadre de la ligne Kaikyo et Hokkaido Shinkansen de la compagnie ferroviaire d'Hokkaido. Il s’agit du fond marin le plus profond et du deuxième plus long tunnel ferroviaire au monde.

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Le tunnel ferroviaire en Suisse a une longueur de 57,1 km (y compris les passages de service et piétons - 153,4 km). Le portail nord du tunnel est situé près du village d'Erstfeld et le portail sud est situé près du village de Bodio. Après l'achèvement de la partie est (15 octobre 2010) et de la partie ouest (23 mars 2011), il est devenu le plus long tunnel ferroviaire du monde.

8 Métro de Pékin : ligne 10

Le système de transport ferroviaire à grande vitesse de Pékin, la capitale de la Chine, est en service depuis 1969 et connaît un développement rapide depuis la fin du 20e siècle. Il se classe au deuxième rang des systèmes de métro au monde en termes de longueur de ligne et de flux annuel de passagers, ainsi qu'au deuxième rang en termes de flux quotidien de pointe de passagers après le métro de Moscou.

7 Métropolitaine de Guangzhou : ligne 3

La décision de construire un métro à Guangzhou a été prise en 1989. La construction a commencé en 1993. La première ligne a été mise en service le 28 juin 1997. En 2002, la deuxième ligne a été ouverte, en 2005 les troisième et quatrième. Le 28 décembre 2013, la ligne 6 du métro est inaugurée.

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Il a été construit en 1987 en Suède. La section transversale du tunnel est de 8 m2.

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Au sein d'un grand système de gestion de l'eau. Dans le cadre du projet du fleuve Orange, dans le cours moyen du fleuve, les barrages et réservoirs Hendrik-Verwoerd et Le Roux ont été construits, conçus pour réguler le débit du fleuve, irriguer les terres agricoles, l'approvisionnement en eau industrielle et à des fins hydroélectriques. Une partie du débit du réservoir Hendrik-Verwoerd est transférée via un tunnel traversant la chaîne de montagnes au sud de l'Afrique du Sud.

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L'un des tunnels les plus longs se trouve dans la province du Liaoning. La Chine a déjà participé à la mise en œuvre de projets routiers à grande échelle. Par exemple, le Grand Pont Danyang-Kunshan est le plus long pont du monde.

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Conduite d'eau Päijänne- un tunnel de conduites situé au sud de la Finlande. Sa longueur est de 120 km, sa profondeur de 30 à 100 m depuis la surface. Le but de la construction de la conduite d'eau est d'approvisionner en eau l'agglomération de la capitale finlandaise, dans les villes de laquelle vivent plus d'un million de personnes (Helsinki, Espoo, Vantaa et autres).

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Beaucoup d’entre nous ont le luxe d’avoir un accès instantané à de l’eau potable, mais peu de gens pensent aux miracles de la technologie qui nous permettent de nous verser un verre d’eau. New York fait partie de ces villes qui manquent de sources d’eau douce. À mesure que la population augmentait, les aqueducs commencèrent à apparaître. En 1945, l'aqueduc du Delaware est apparu. Aujourd'hui, elle approvisionne en eau la population de la métropole à hauteur de 50 pour cent. Il s'agit du deuxième plus long tunnel continu au monde avec une longueur de 137 kilomètres. Il a été créé par forage et dynamitage de roches dures. L'aqueduc fonctionne de manière incroyablement efficace : 95 % du volume total d'eau est fourni de manière indépendante.

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Le plus long tunnel du monde- L'aqueduc de Thirlmere. Sa longueur est de 154 000 mètres, la construction a commencé en 1890 et s'est terminée en 1925. Formellement, ce n'est pas le tunnel le plus long du monde, puisqu'il ne s'agit pas d'un tunnel continu, mais il est généralement admis de le considérer comme le tunnel le plus long du monde. L'aqueduc a été construit pour transporter l'eau du réservoir de Manchester, et environ 250 000 mètres cubes d'eau le traversent chaque jour.

Le relief de la surface de la Terre n'est pas parfaitement plat, mais il est presque toujours complexe, de sorte que lors de la pose de routes, il est presque impossible de se passer de tunnels. Les prototypes de tunnels dans les temps anciens étaient des mines ; grâce à ce stratagème militaire, on pouvait se faufiler dans le dos de l'ennemi et tomber sur ses épaules. Les tunnels d’aujourd’hui répondent pour la plupart à des objectifs complètement différents. Il existe une grande variété de tunnels, qui diffèrent par leur longueur, leur emplacement et leur structure. Quel est actuellement le plus long tunnel du monde ?

10. Tunnel de Laerdal, Norvège (24 510 m)

Dans ce cas, nous parlons d'un tunnel routier qui raccourcit le trajet entre la municipalité de Laerdal et une autre municipalité d'Aurland (toutes deux situées dans le comté de Sogn og Fjordane, dans l'ouest de la Norvège). Le tunnel fait partie de l'autoroute européenne E16, reliant Oslo à Bergen. La construction de ce tunnel a commencé en 1995 et s'est achevée en 2000. À cette époque, il est devenu le plus long tunnel routier du monde, dépassant de 8 km le célèbre tunnel routier du Saint-Gothard. Au-dessus du tunnel se trouvent des montagnes d'une hauteur moyenne d'environ 1 600 mètres.
Le tunnel de Lärdal présente une caractéristique unique : trois grottes artificielles de grand volume y ont été choisies à la même distance les unes des autres. Ces grottes divisent le tunnel lui-même en 4 sections à peu près égales. Ce n'est pas un caprice des architectes, mais le but des grottes est de soulager la fatigue des conducteurs qui conduisent longtemps dans des conditions de tunnel complètement monotones, et ici ils peuvent s'arrêter et se reposer.

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9. Iwate-Ichinohe, Japon (25 810 m)

Le tunnel japonais reliant la capitale à la ville d'Aomori, lors de son ouverture en 2002, était le plus long tunnel ferroviaire japonais jusqu'à ce qu'il soit dépassé par le tunnel du Lötschberg. Ce tunnel est situé à 545 kilomètres de Tokyo, à mi-chemin entre Hachinohe et Morioka, et est traversé par les trains express Chohoku. Nous avons commencé à réfléchir à sa construction en 1988 et à la démarrer en 1991. La structure était prête à fonctionner en 2000, mais la ligne n'a commencé à fonctionner qu'en 2002. Le tunnel descend au maximum sur 200 mètres.

8. Hakkoda, Japon (26 455 m)

Le tunnel ferroviaire de Hakkoda n'est qu'un peu plus long que le précédent. Il était une sorte de pionnier - avant lui, il n'y avait pas de longs tunnels au monde à travers lesquels les trains pouvaient circuler simultanément dans des directions différentes.

7. Taihangshan, Chine (27 848 m)

En 2007, un nouveau tunnel de Taihangshan a été mis en service en Chine, traversant l'épaisseur de la chaîne de montagnes du même nom. Avant la construction du Nouveau Guan Jiao, c'était le plus long tunnel chinois. Il est devenu un élément du chemin de fer à grande vitesse qui reliait la capitale de la province orientale du Hebei, Shijiach-Zhuang, à la capitale de la province adjacente du Shanxi à l'ouest, la ville de Taiyuan. Si auparavant il fallait 6 heures pour se rendre d'une ville à l'autre, désormais une heure suffit.

6. Guadarrama, Espagne (28 377 m)

Dans le même 2007, mais en Espagne, le plus long tunnel du pays, Guadarrama, a été ouvert, reliant la capitale du pays, Madrid, à Valladolid. La construction a commencé en 2002, il est donc évident que cela s'est fait à un rythme assez rapide. Il s'agit d'un ouvrage technique assez complexe, qui contient également deux tunnels distincts. Grâce à cela, les trains y circulent simultanément dans des directions différentes. Il convient particulièrement de noter que les trains à grande vitesse du système AVE sont utilisés ici. Après le lancement du tunnel, il est devenu possible de se rendre d'une ville à l'autre en quelques minutes seulement. Cela a été particulièrement apprécié par les touristes, qui ont commencé à visiter plus souvent Valladolid depuis la capitale.

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5. Nouveau Guan Jiao, Chine (32 645 m)

Il s'agit du plus long tunnel ferroviaire de Chine. En même temps, étant situé, comme il sied à un tunnel souterrain, il se situe à une hauteur très décente au-dessus du niveau de la mer (de 3324 mètres à 3381 mètres). Et tout cela parce qu'il fait partie de la deuxième ligne du chemin de fer Qinghai-Tibet, posée dans les montagnes Guan Jiao de la province chinoise du Qinghai. En fait, il y a ici deux tunnels à sens unique distincts. Ce tunnel a nécessité 7 ans de construction et a été mis en service fin 2014. Les trains sont capables de traverser ces tunnels à une vitesse de 160 km/h.

4. Lötschberg, Suisse (34 577 m)

Le tunnel ferroviaire du Lötschberg est situé sur la ligne du même nom traversant les Alpes, et il est situé 400 mètres plus profondément que le tunnel routier du Lötschberg. Les trains de passagers et de marchandises empruntent l'un des tunnels terrestres les plus longs du monde. Il passe sous des villes comme Berne, Frutigen, Valais et Rarogne. Il s'agit d'un tunnel relativement nouveau, car il n'a été achevé qu'en 2006 et déjà en juin de l'année suivante, il a été officiellement inauguré. Les technologies de forage les plus modernes ont été utilisées lors de son excavation, il a donc été possible de le percer en moins de deux ans. Aujourd'hui, plus de 20 000 Suisses l'utilisent chaque semaine pour tenter de se rendre rapidement dans les stations thermales du Valais.
L'arrivée du Lötschberg a considérablement réduit les embouteillages dans la région, car auparavant les camions et les camions devaient contourner la Suisse, créant ainsi un grand cercle pour se rendre uniquement du Valais à Berne. Il est curieux que dans le tunnel se trouve une source d'eau souterraine chaude, que les Suisses ne gaspillent pas non plus, mais l'utilisent pour chauffer la serre, où poussent grâce à cela des fruits tropicaux.

Au cours des dernières décennies, notre système éducatif a subi d'importantes métamorphoses et de nouvelles formes d'école émergent partout dans le monde, promouvant différentes...

3. Eurotunnel, France/Royaume-Uni (50 450 m)

Ce tunnel sous la Manche est un tunnel ferroviaire à double voie qui s'étend sur 39 kilomètres sous la Manche. Grâce à lui, l'île de Grande-Bretagne fut reliée au continent par chemin de fer. Depuis, il est devenu possible de monter à bord d'un train à Paris et d'être à Londres en deux heures et quart. Le train reste dans le tunnel lui-même pendant 20 à 35 minutes.
L'inauguration officielle du tunnel a eu lieu le 6 mai 1994. Y ont participé les dirigeants de deux pays : le président français François Mitterrand et la reine Elizabeth II de Grande-Bretagne. L'Eurotunnel détient le record de tunnels sous-marins et est également le plus long tunnel international. Ses travaux sont gérés par la société Eurostar. L’American Society of Civil Engineers ne tarit pas d’éloges et compare même l’Eurotunnel à l’une des sept merveilles modernes du monde.

2. Seikan, Japon (53 850 m)

Ce tunnel ferroviaire japonais incroyablement long possède également une section sous-marine de 23,3 kilomètres de long. Il descend à 240 mètres sous terre, soit 100 mètres sous le fond marin. Le tunnel passe sous le détroit de Sangar et relie la préfecture d'Aomori (île de Honshu) et l'île d'Hokkaido. Il fait partie du Kaikyo et Hokkaido Shinkansen de la compagnie ferroviaire locale.
En termes de longueur, il est le deuxième derrière le tunnel du Saint-Gothard et, en termes d'emplacement sous le fond marin, il est le leader mondial. Le nom du tunnel contient les premiers hiéroglyphes des noms des villes qu'il relie - Amori et Hakodate, ils sont simplement prononcés différemment en japonais. Le tunnel Seikan est devenu le deuxième tunnel ferroviaire sous-marin après le tunnel Kammon au Japon et relie les îles de Kyushu et Honshu sous le détroit de Kammon.

Nous sommes tous habitués depuis longtemps à des sports comme le football, le hockey ou la boxe. Et beaucoup participent eux-mêmes à des compétitions dans des sports similaires. Mais il y a aussi...

1. Tunnel du Saint-Gothard, Suisse (57 091 m)

Ce tunnel ferroviaire, creusé dans les Alpes suisses, en ajoutant sa propre longueur à celle des passages piétons et de service, s'étendra sur 153,4 kilomètres. À l'extrémité nord, elle sort près du village d'Erstfeld et la sortie sud est située près du village de Bodio. La construction de la partie est s'est achevée en octobre 2010 et celle de la partie ouest en mars 2011, après quoi elle est devenue le plus long tunnel ferroviaire du monde.
Grâce à sa construction, le transport ferroviaire transalpin est devenu possible et le nord-ouest de l'Italie a pu passer d'un transport routier plus polluant à un transport ferroviaire plus propre et moins cher. Le temps de trajet de Zurich à Milan a été réduit de près d’une heure. Le tunnel a été ouvert en juin 2016. L'entreprise qui a dirigé sa construction, Alp Transit Gotthard, l'a remis aux Chemins de fer fédéraux suisses en parfait état de fonctionnement en décembre de la même année et le 11 décembre son exploitation commerciale a commencé.

1er mars 1880 et la construction du chemin de fer a été achevée tunnel au col Saint-Gothard en Suisse - l'ouvrage d'art le plus complexe de l'époque, devenu un symbole de l'asservissement de la nature par l'homme. Et aujourd'hui, nous parlerons de plusieurs les tunnels les plus grands et les plus importants du monde- du Saint-Gothard dans les Alpes déjà évoqué jusqu'à la ligne Marmaray sous le Bosphore, inaugurée en octobre 2013, chacune d'entre elles marquant une nouvelle étape dans le développement de leur pays.

Tunnel du Saint-Gothard. Suisse

Le col du Saint-Gothard dans les Alpes est connu en Russie grâce à l'exploit du commandant Alexandre Souvorov, qui le franchit avec beaucoup de difficultés et de pertes à l'automne 1799. Et en 1880, il est devenu beaucoup plus facile de surmonter les montagnes dans cette région, car la construction d'un tunnel ferroviaire de 15 kilomètres, l'une des structures de ce type les plus célèbres au monde, y a été achevée. Il a considérablement simplifié la circulation des marchandises à travers l’Europe et est également devenu l’une des clés du bien-être économique de la Suisse.

En 1980, non loin du tunnel ferroviaire centenaire, un tunnel routier de 16,9 kilomètres de long a été ouvert. Aujourd'hui, la construction d'un ouvrage encore plus grand est en cours au col du Saint-Gothard : un tunnel ferroviaire de 57 kilomètres qui, une fois mis en service en 2017, deviendra le plus long du monde.

Tunnel Seikan. Japon

En 1954, un événement tragique s'est produit au Japon : lors d'une tempête sans précédent dans le détroit de Sangar entre les îles de Honshu et Hokkaido, cinq ferries à passagers ont coulé, entraînant la mort de plus d'un millier de personnes. Et ce n'était pas la première catastrophe de ce type à cet endroit : les navires naviguant entre les deux plus grandes îles japonaises mouraient régulièrement pendant des siècles. Pour enfin résoudre ce problème, le gouvernement japonais a décidé de construire un tunnel sous le détroit.

Les travaux de cette structure ont débuté en 1964 et ont duré plus de vingt ans. Ouvert en 1988, le Seikan, long de 54 kilomètres, est devenu le plus long tunnel ferroviaire du monde et détient toujours ce record.

En 1988, environ 3 millions de passagers ont utilisé les services du tunnel de Sangar, en 1999 – 2 millions et en 2009 – un peu plus d'un million. À titre de comparaison, le volume annuel du trafic de passagers entre Honshu et Hokkaido est des dizaines de fois supérieur. Mais en tant que route de fret, ce tunnel n'a pas de concurrents dignes de ce nom.

Eurotunnel. France-Royaume-Uni

C'est difficile à croire, mais l'idée de​​construire un tunnel entre la France et la Grande-Bretagne est apparue à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, et Napoléon Bonaparte lui-même a agi en tant que « client » du projet. Mais les véritables progrès dans cette direction n’ont commencé qu’après la Seconde Guerre mondiale et la construction elle-même n’a commencé qu’en décembre 1987.

L'inauguration officielle de l'Eurotunnel a eu lieu le 6 mai 1994, avec la participation de la reine Elizabeth II de Grande-Bretagne et du président français Jacques Chirac. Les tunnels (trois au total : deux de transport et un technique) sont utilisés comme tunnels ferroviaires : les trains à grande vitesse TGV Eurostar et Eurotunnel Shuttle les traversent dans les deux sens, reliant Londres à Paris et Bruxelles. L'Eurotunnel représente 67 % du trafic passagers entre la France et l'Angleterre.

Tunnel de Laerdal. Norvège

Construit en Norvège entre 1995 et 2000, le tunnel de Lærdal peut être considéré comme le plus bel ouvrage d'art de ce type de la planète. De plus, il s’agit du tunnel routier le plus long du monde, car sa longueur est de 24,5 kilomètres.

Afin de diversifier au moins légèrement le parcours de progression et de soulager le stress des conducteurs, les architectes qui ont travaillé sur le tunnel de Lärdal l'ont divisé en quatre parties à peu près égales avec trois grottes artificielles. Chacune de ces grottes a sa propre couleur d'éclairage, ce qui confère à cet objet d'ingénierie originalité et beauté. Vous pouvez également vous arrêter dans ces grottes, vous garer dans des fosses spéciales et vous reposer un peu.

Pont de l'Öresund. Danemark, Suède

Il n'est pas tout à fait logique que la liste des plus grands tunnels du monde comprenne un pont reliant deux pays scandinaves : le Danemark et la Norvège. Mais il n’y a pas d’erreur sur ce point, car sur les presque 12 kilomètres de longueur de cette structure, 4 050 mètres sont souterrains.

Les architectes du pont de l'Oresund ont adopté une solution si extraordinaire car c'est à cet endroit que passe la trajectoire de descente des avions se dirigeant vers l'aéroport de Copenhague, et elle ne peut pas être bloquée. Et les navires naviguant dans le détroit d’Öresund ont également besoin d’espace pour une navigation réussie.

Tunnel Severomuysky. Russie

Le 5 décembre 2003, un événement historique pour toute la Russie a eu lieu en Bouriatie : le tunnel Severomuisky, long de 15 kilomètres (343 mètres), y a été ouvert. Il est non seulement devenu le plus long de Russie, mais a également marqué la fin de la construction de la ligne principale Baïkal-Amour, le légendaire BAM - l'un des plus grands projets de construction de l'époque soviétique.

La construction de la ligne principale Baïkal-Amour a commencé en 1938, en 1974, elle a été déclarée projet de construction de choc de toute l'Union du Komsomol, ils ont commencé à écrire des chansons et à réaliser des films à ce sujet, et n'ont été achevés dans l'étendue prévue qu'en 2003. création du BAM, 10 tunnels furent creusés, le plus grand et Severomuisky devint un tunnel important.

Marmaray. Turquie

En octobre 2013 s’est produit un événement dont l’humanité rêvait depuis des siècles, mais n’a cru à la réalité de sa mise en œuvre qu’au tout dernier moment. Le tunnel ferroviaire de Marmaray a été ouvert à Istanbul, reliant les rives européenne et asiatique du détroit du Bosphore.

Après son ouverture, Marmaray a été intégrée au système de métro d'Istanbul en tant que ligne distincte. Il est également prévu qu'il soit utilisé pour le transport transcontinental de marchandises et de passagers : le tunnel fera partie d'un projet ferroviaire mondial visant à créer une infrastructure à voie unique du Royaume-Uni à la Corée du Sud.

Je n'ai pas fait plus de bruit et j'ai simplement demandé : Il serait intéressant d'en savoir plus sur les tunnels, les chemins de fer et autres. Le plus long, le plus complexe, etc. La Norvège, la Suisse, d'autres pays... en Chine, ils semblent actuellement construire des tunnels très impressionnants.

Tout d’abord, rappelez-vous, eh bien, passons maintenant aux enregistrements. Et nous commencerons par le tunnel le plus long.

La construction du tunnel ferroviaire du Saint-Gothard, à la frontière entre la Suisse et l'Italie, est en voie d'achèvement. C'est le tunnel de base du Saint-Gothard (GBT, Gotthard-Basistunnel) qui reliera la Suisse à l'Italie et deviendra également le tunnel le plus long et le plus profond du monde. Le portail sud est situé près du village de Bodio et celui du nord est près du village d'Erstfed. Il a été créé pour le transport ferroviaire à travers les Alpes.

Aujourd'hui, la voie souterraine la plus longue est considérée comme le tunnel japonais Seikan, reliant les îles de Honshu et Hokkaido. Sa longueur hors aqueducs est de 53,6 kilomètres. Son autre frère célèbre, qui occupe la deuxième place, est l'Eurotunnel entre l'Angleterre et la France, sa longueur est d'environ 51 km.

Une fois les travaux du tunnel du Saint-Gothard terminés, cette beauté aura une longueur de 57 kilomètres et, en tenant compte des passages de service et des piétons, de 153,4 km. Et puis cela deviendra le véritable tunnel du monde.

Le tunnel est constitué de deux autoroutes souterraines parallèles à double sens, reliées par des galeries tous les 325 m, le long desquelles les trains circuleront en sens inverse. À l'intérieur du tunnel, il y aura deux gares ferroviaires de secours reliées à la surface par des puits de secours.

En général, l'idée de construire un tel tunnel a été proposée par le gouvernement en 1947, mais la première version de construction n'a été préparée qu'en 1962. Cependant, le principal problème était la conception : quel tunnel choisir, un tunnel unique avec deux voies uniques ou deux voies uniques séparées ? Cependant, la décision sur cette question a traîné extrêmement longtemps et a finalement été prise en 1998, lorsqu'une taxe supplémentaire sur les transports lourds a été introduite dans le pays.

Cliquable

Mais en fait, les premiers travaux d'exploration ont commencé bien plus tôt, en 1993, et les principaux seulement en 2001. Au total, environ 3 500 travailleurs ont été embauchés, parmi lesquels non seulement des constructeurs, mais aussi des géologues, des ingénieurs et des planificateurs. Les travaux ont été effectués en continu, sept jours sur sept et 24 heures sur 24. Pour creuser un tunnel dans la roche, plusieurs systèmes de forage de tunnel et des opérations de forage et de dynamitage ont été utilisés. Le tunnel comporte deux « troncs » communs sous lesquels les trains circuleront dans les deux sens. Le long du parcours se trouvent deux gares ferroviaires, où il sera également possible de changer de train. Soit dit en passant, le coût total de la construction s'élève à un peu plus de 10 milliards de dollars américains.

La circulation régulière dans le tunnel ouvrira en 2016. Les experts disent que les technologies les plus avancées sont utilisées dans la construction ; des appareils de forage spéciaux avec un diamètre de disque de 10 mètres ont commencé à fonctionner sur les côtés opposés. Le 15 octobre 2010, sous le regard de toutes les chaînes de télévision du monde, les 3 derniers mètres de roche s'effondrent : le tunnel est entièrement construit.

Et maintenant, je vais vous parler du plus long tunnel d'eau. Pour une raison quelconque, il occupe la première place sur Wikipédia pour les tunnels les plus longs. Le tunnel d'eau le plus long se trouve en Angleterre, il a commencé à être construit au 18ème siècle et sa longueur est maintenant de 154 000 mètres - c'est l'aqueduc de Thirlmere.

Il a été construit de 1890 à 1925

Barrage de Thirlmere Raven_Crag

Récemment, il s'est avéré que le mot « la plupart » est de plus en plus utilisé en relation avec la Chine - le pays le plus peuplé, l'économie à la croissance la plus rapide, l'une des civilisations les plus anciennes de la planète. Sans surprise, le tunnel le plus large du monde a également été construit en Chine. L'ouverture du tunnel le plus large du monde a eu lieu le 31 octobre 2009.

Ce tunnel, longeant le fleuve Yangtze et reliant Shanghai à l'île de Chongming Dao, fait partie d'un projet de pont-tunnel de vingt-cinq kilomètres et demi doté d'un budget de 12,6 milliards de yuans (1,84 milliard de dollars).

Le diamètre intérieur de cette structure de tunnel est de 13,7 mètres et sa longueur est de 8 900 mètres. Lors de la construction du tunnel par Shanghai Tunnel Engineering Co. une plate-forme de forage d'un diamètre de 15,43 mètres a été utilisée, ce qui constitue également un record du monde absolu.

La route de Shanghai à l'île de Chungming Dao par un tunnel traversé par une ligne de chemin de fer et une autoroute à six voies prend un peu plus de vingt minutes.

L'île de Chongming Dao est située à l'embouchure du fleuve Yangtze et couvre une superficie de 1 200 kilomètres carrés, ce qui équivaut à 20 % de l'ensemble du territoire de la région de Shanghai.

En raison du mauvais réseau de transport, le développement de la région a été entravé ; sa part dans le PIB total de Shanghai n'était que de 1,5 %.

Les autorités chinoises envisagent de faire de Chongmingdao un exemple d'unité territoriale moderne dotée d'infrastructures développées et répondant à toutes les exigences environnementales. Le nouveau système de transport devrait également contribuer à attirer des investissements supplémentaires dans la région.

Voici quelques tunnels plus insolites : Le tunnel de la tour, Japon L'un des bâtiments les plus intéressants du Japon est la Gate Tower à Osaka, au Japon. Ce bâtiment est le résultat d'un rare compromis entre un propriétaire foncier et le gouvernement japonais.

L'autoroute traverse les 6ème, 7ème et 8ème étages de cet immeuble de bureaux de 16 étages - de part en part du bâtiment. Au premier étage, les informations sur l'étage indiquent que les étages 6 à 8 sont « loués par Hanshin Expressway ». Le tunnel n'est en aucun cas relié au bâtiment. Il repose sur des supports spéciaux et est enfermé dans une structure spéciale qui contribue à protéger le bâtiment du bruit et des vibrations.

Voici un autre exemple intéressant :

Journal de tunnel, Californie, États-Unis

Tunnel Log - "Tunnel Log" est un tunnel qui a été creusé dans un séquoia géant tombé dans le parc national de Sequoia, en Californie, aux États-Unis. L'arbre, haut de 84 mètres et diamètre de 6,4 mètres, est tombé en 1937 pour des raisons naturelles et a bloqué la route. L'année suivante, le personnel du parc a creusé un tunnel de 2,4 mètres (8 pieds) de haut et 5,2 mètres (17 pieds) de large dans l'arbre, rendant la route à nouveau praticable.

Eh bien, encore une fois la Chine :

L'une des routes les plus insolites au monde est le tunnel de Guolian, situé en hauteur dans les montagnes de la province du Henan, en Chine.

Ce tunnel n'a que quelques décennies, mais pendant cette période, Guolian est devenue l'une des routes les plus célèbres sur les autoroutes, tout cela grâce à son emplacement inhabituel et son design étonnant ! Le fait est que le tunnel de Guolian est creusé dans la roche et est une grotte bizarre, longue de plus d'un kilomètre !

Lire. Nous en avons déjà discuté.

Regardons maintenant le tunnel sous-marin le plus profond du monde :

La Turquie a testé avec succès le tunnel ferroviaire récemment achevé sous le détroit du Bosphore, reliant les parties européenne et asiatique d'Istanbul, rapporte Reuters. Sa longueur est de 13,6 km et sa profondeur maximale de 56 m. Le Premier ministre turc Tayyip Erdogan a lancé le premier train d'essai dans le tunnel en août 2013.

L'achèvement du tunnel a été reporté à plusieurs reprises et son lancement officiel est désormais prévu pour le 29 octobre, jour anniversaire de la fondation de la Turquie moderne. Ce tunnel sera le premier mégaprojet réalisé à Istanbul.

Le tunnel fait partie du plus grand projet Marmaray de 5 milliards de dollars, qui comprend la modernisation du système ferroviaire de banlieue existant. Selon les projets du gouvernement, 1,5 million de personnes utiliseront chaque jour les lignes de 76 km.

Pendant ce temps, l'intervalle des trains sous le Bosphore sera de 2 minutes et le débit du tunnel atteindra 75 000 passagers par jour.

La construction du tunnel a commencé en 2004. un consortium nippo-turc, financé par la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC) et la Banque européenne d'investissement (BEI).

Notons que la construction de ce tunnel était au départ un projet extrêmement complexe d'un point de vue géologique, puisque le détroit est situé dans une zone sismiquement active.

Tunnel routier le plus haut :

Dans la province du Sichuan, dans le sud-ouest de la Chine, la construction d'un tunnel traversant le mont Trola a commencé. Cette structure fait partie du complexe routier Sichuan-Tibet. Le tunnel sera le plus haut du monde, puisqu'il sera situé entre 4 240 et 4 380 m d'altitude.

Actuellement, la construction de l'approche du tunnel, longue de 14,06 km, bat son plein. Cet objet est situé à l'est du mont Trola. La longueur du tunnel lui-même sera de 7 km. La construction de ce tronçon routier sera achevée dans quatre ans. Les investissements dans le projet sont estimés à 1,12 milliard de yuans (172 millions de dollars). Une fois le tunnel mis en service, le temps de trajet à travers le mont Trola sera réduit d'au moins 2 heures, pour atteindre un peu plus de 10 minutes.

Rappelons que la construction d'une autoroute du Sichuan au Tibet d'une longueur de 2415 km est devenue la plus difficile au monde. La route traverse 12 rivières et 14 montagnes à une altitude de 4 000 à 5 000 m d'altitude.

De 2011 à 2015 Les autorités chinoises alloueront 954 milliards de dollars au développement des infrastructures de transport du pays. La plupart des fonds alloués seront consacrés à la construction de nouvelles routes, notamment d'autoroutes. Ainsi, dans les cinq prochaines années, 108 000 km d’autoroutes seront construits en Chine. D'ici fin 2015, ils regrouperont plus de 90 % de toutes les villes du pays comptant plus de 200 000 habitants. Actuellement, la longueur totale des routes de l'Empire du Milieu dépasse 3,9 millions de km.

Oh oui, j'avais complètement oublié, quel est le tunnel routier le plus long du monde ?

Le tunnel de Laerdal est un tunnel routier reliant les villes de Laerdal et d'Aurland, faisant partie de l'autoroute E16 entre Oslo et Bergen. Le tunnel de 24,5 kilomètres est le plus long tunnel routier du monde.

La construction a coûté 120 millions d'euros. Inaugurée le 27 novembre 2000 par le roi Harald Quint de Norvège.

Les conditions naturelles de la Norvège, telles que le relief montagneux, les risques de chutes de pierres, le climat nordique et les nombreux fjords, créent des difficultés pour un transport routier fiable. De plus, le transport par ferry, courant dans ce pays, ne peut pas toujours assurer une communication fiable toute l'année. C'est pourquoi, en Norvège, au cours des 20 dernières années, l'accent a été mis sur la construction de ponts et de tunnels dans la construction de transports (le tunnel routier d'Eiksund le plus profond du monde se trouve également en Norvège). La construction du tunnel s'est déroulée de 1995 à 2000.

Le tunnel est divisé en quatre sections utilisant des grottes spéciales.

Ces grottes servent de point de passage pour les véhicules, y compris les trains routiers, et de lieu d'arrêt pour se reposer.

L'éclairage design des grottes, ainsi que le tracé du parcours, rendent le voyage à travers le tunnel moins monotone et « ennuyeux » ; la durée du voyage à travers le tunnel est d'environ 20 minutes ;

Un grand nombre de mesures de sécurité sont utilisées dans le tunnel. Des téléphones d'urgence sont installés tous les 250 mètres le long du parcours, des extincteurs sont situés tous les 125 mètres et en plus des 3 grottes, 15 autres tournants ont été réalisés.

Dans les tunnels de Ledardal, pour la première fois au monde, en plus de la ventilation de l'air, des installations de purification de l'air sont utilisées.

Le tunnel a un trafic moyen d'environ 1 000 véhicules par jour et est également sans péage. Les montagnes traversées par le tunnel atteignent une hauteur de 1600 mètres.

Un voyage dans le tunnel, grâce à des mesures de sécurité réfléchies, ne semble pas ennuyeux, monotone et n'endort pas les conducteurs. Une demi-heure s'écoule - et après les murs de pierre, bruts et monochromes, les magnifiques paysages du centre de la Norvège apparaissent dans toute leur dure beauté.

Laerdal est célèbre pour le Centre du Saumon, une ancienne rue avec des maisons des XVIIe et XVIIIe siècles et la non moins célèbre église en bois de Borgund (à 30 km), construite en 1180 (!!!) et parfaitement conservée jusqu'à ce jour. .

Au centre d'information local, vous pouvez obtenir des informations complètes sur les horaires des bus à destination de l'église ainsi que sur les offres d'hôtels et de maisons d'hôtes. Il n’est pas très clair si Laerdal est une ville ou un grand village selon les normes locales, mais c’est très, très confortable. Vous pouvez parcourir la ville à vélo en 5 minutes littéralement, ou simplement vous promener dans la ville-village.

Aide : Le tunnel de Laerdal est-il vraiment le plus long tunnel routier du monde ? Au début, je ne veux pas y croire, mais les statistiques et les chiffres me convainquent :

Ainsi, le top 10 des tunnels les plus longs du monde :

1. Tunnel de base du Saint-Gothard 57,00 km

Le plus grand tunnel en construction de toute l'histoire de l'Europe, la longueur prévue est de 57 km, la structure deviendra le plus long tunnel ferroviaire du monde. Le projet devrait être achevé en 2015

2. Seikan 53,90 km (Japon) - c'est aujourd'hui

le chemin de fer le plus long tunnel reliant les îles de Honshu et Hokkaido. Le tunnel a été ouvert à la circulation le 13 mars 1988. Il porte les titres de tunnel ferroviaire le plus long et de tunnel sous-marin le plus long.

3. Eurotunnel de 49,94 km, posé sous la Manche entre Folkestone (Kent, Royaume-Uni) et Calais (France). Bien que ce tunnel soit d'une longueur totale inférieure à celle du tunnel Seikan, sa section sous-marine (environ 39 km) est 14,7 km plus longue que la section sous-marine du tunnel ferroviaire de Seikan. Le tunnel sous la Manche a été officiellement inauguré en 1994.

4. Lötschberg 34,70 km - le plus long tunnel terrestre de la ligne Berne - Milan, situé en Suisse. Sa longueur est de 34 kilomètres. Il relie la région de Berne et d'Interlaken à la région de Brigue et de Zermatt.

5. Tunnel de Guadarrama 28,37 km - un tunnel ferroviaire en Espagne reliant Madrid et Valladolid par voie à grande vitesse. Le tunnel a ouvert en décembre 2007. A le titre du plus long tunnel d'Espagne.

6. Tunnel Iwate-Ichinohe 25,81 km - un tunnel ferroviaire souterrain au Japon reliant Tokyo et Aomori. Le tunnel a été ouvert en 2002 et portait à son ouverture le titre de plus long tunnel ferroviaire souterrain.

7. Hakkoda 26,5 km - le tunnel terrestre le plus long, Hakkoda, est situé au Japon, la longueur du tronçon ferroviaire est de 26,5 kilomètres.

8. Tunnel de Laerdal 24,50 km

9. Tunnel de Daishimizu 22,20 km - Un tunnel ferroviaire au Japon reliant Niigata et Tokyo. Lors de la construction du tunnel, un incendie et de la fumée se sont produits, tuant 16 ouvriers.

10. Tunnel de Wushaoling 21,05 km

Double tunnel ferroviaire dans la province du Gansu, dans le nord-ouest de la Chine. Détient le titre de plus long tunnel ferroviaire de Chine

Le tunnel ferroviaire le plus long de Russie est le tunnel Severo-Muysky, sa longueur est de 15,3 km.

Le tunnel le plus long du futur est le tunnel Japon-Corée, long de 187 kilomètres, qui reliera le Japon et la Corée du Sud ; les négociations pour sa construction sont en cours depuis longtemps.

A Moscou, le leader en longueur est le tunnel de Lefortovo. Il se situe dans la partie sud-est de Moscou et fait partie du troisième anneau de transport. Le tunnel le plus long de Moscou a une longueur de 3 246 kilomètres, c'est également l'un des plus grands tunnels d'Europe. Le tunnel est situé sous la rivière Yauza et le parc Lefortovo. Le tunnel de Lefotovo dispose de sept voies pour les véhicules (trois voies en direction nord et quatre voies en direction sud).

Chaque bande mesure trois mètres et demi de large. Le tunnel de Lefortovo est un tunnel profond (jusqu'à 30 mètres), une telle profondeur est dictée par la nécessité d'absorber le bruit et les vibrations d'un flux de trafic important.

En moyenne, environ 3 500 véhicules transitent par ce tunnel par heure, et il supporte bien cette intensité. Mais aux heures de pointe, le débit augmente jusqu'à sept à huit mille, ce qui provoque de fréquents accidents, voire des décès. Selon les statistiques, ce tunnel est l'un des tronçons de route les plus dangereux de Moscou en termes de nombre d'accidents, c'est pourquoi il a reçu un surnom peu flatteur - le « tunnel de la mort ».

La raison d'un danger aussi élevé réside dans une violation banale du code de la route lié aux limitations de vitesse et dans le non-respect de la solide ligne de démarcation entre les voies de circulation, qui empêche de changer de voie. La vitesse maximale autorisée dans le tunnel est de 60 km/h, mais le « record » d'excès de vitesse est de 236 km/h.

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Le tunnel le plus long et le plus profond du monde, passant sous les Alpes suisses, est enfin ouvert ! Pour marquer cette occasion, nous examinerons dans cet article les plus longs tunnels ferroviaires du monde.

Alors allons-y!

10. Tunnel de Gumzang, Corée du Sud - 20,3 km

(Tunnel de Geumjeong)

Gumzangl est classé dixième sur la liste des tunnels ferroviaires les plus longs du monde. Il fait partie du chemin de fer à grande vitesse Séoul-Busan. Un tunnel enfoui dans les montagnes relie la région de Nopo à la gare de Busanjin à Busan.

Gumzangl est également le plus long tunnel ferroviaire de Corée du Sud. Il est situé à plus de 300 m de profondeur du sol. Sa largeur est de 14 mètres et sa hauteur de 12. Le tunnel appartient à l'administration ferroviaire sud-coréenne.

La construction du tunnel, achevée en 2009, s'est déroulée en trois sections. Les deux premiers sites ont été ouverts en 2008. Le dernier tronçon, reliant Nopo-dong et Hwameong-dong, a été achevé en février 2009.

9. Tunnel de Wushaoling, Chine - 21,05 km

(Tunnel de Wushaoling)

Wushaoling, un tunnel ferroviaire situé dans la province du Gansu, dans le nord-ouest de la Chine, était jusqu'à la fin 2007 le plus long tunnel du pays. Situé sur la voie ferrée Lanzhou-Xinjiang traversant les montagnes Wushaoling. Après la mise en service du tunnel, la route entre Lanzhou et Urumqi a été raccourcie de 30,4 km et est devenue entièrement à double voie.

Le tunnel se compose de deux fils parallèles, posés à une distance de 40 mètres l'un de l'autre. Le portail du côté de Lanzhou est situé à une altitude de 2663 m, le portail opposé est à une altitude de 2447 m. Lors de la construction du tunnel, une nouvelle méthode de tunnelage autrichienne a été utilisée pour permettre aux trains de passer à grande vitesse. jusqu'à 160 km/h. La ligne est du tunnel de Wushaoling a été mise en service en mars 2006, la ligne ouest en août 2006. Le coût total de la construction s'est élevé à 7,8 milliards de yuans.

22 221 km

(Tunnel Daishimizu)

Tunnel de Daismizu, Japon. Photo : Nihongarden/Wikimedia Commons

Un tunnel ferroviaire sur la ligne à grande vitesse Jōetsu Shinkansen, à la frontière des préfectures de Gunma et Niigata.

En 1978, la construction du tunnel Dai-Shimizu est achevée. Ce tunnel a été creusé spécifiquement pour la ligne Joetsu Shinkansen, dont l'achèvement était prévu en 1982. Ce tunnel était le plus long tunnel du monde. Pendant la construction, un incendie s'est déclaré dans le tunnel, provoquant une fumée très épaisse : 16 ouvriers sont morts d'une intoxication au monoxyde de carbone. Le tunnel Daismizu a réduit le temps de trajet entre Niigata et Tokyo à environ une heure et quarante minutes, soit trois heures plus rapide que la ligne Joetsu régulière.

De plus, lors de la construction du tunnel, de l'eau minérale naturelle potable a été découverte, qui est encore vendue en bouteilles à ce jour.

24km

(Tunnel du Wienerwald)

Tunnel du Wienerwald, Autriche. Photo : Line29 / Wikimédia Commons

Le tunnel ferroviaire de 13,35 kilomètres de long près de Vienne, en service depuis le 9 décembre 2012, passe sous la partie nord du Wienerwald entre Gablitz et Mauerbach. Ce tronçon du nouveau tronçon, avec des vitesses allant jusqu'à 250 kilomètres par heure, entre Vienne et St. Pölten, fait partie du chemin de fer autrichien de l'Ouest.

Le tronçon Vienne-St. Pölten, l'actuel corridor ferroviaire à quatre voies et le plus grand de la Westbahn, a reçu deux nouveaux embranchements à grande vitesse s'étendant bien au nord de la ligne d'origine. La plus grande superstructure est un tunnel qui traverse les montagnes du Wienerwald.

À 11 km du portail ouest du tunnel de Wienerwald, un tunnel à double canalisation (un tunnel composé de deux canalisations à voie unique reliées) a été construit, le reste étant constitué d'une section monotube à double voie. La construction du tronçon monotube a débuté à l'automne 2004 par dynamitage et forage. Le forage du tunnel a été achevé deux ans plus tard, les travaux de structure ont été achevés en février 2010 et la construction de la route a commencé à l'été 2010.

Le tunnel de Wienerwald n'est qu'une partie du complexe de tunnels : son portail est (viennois) se termine par un passage souterrain dans un tunnel de 2,2 km de long avec deux lignes supplémentaires pour l'ancienne Westbahn (déjà en service depuis décembre 2008) et la Lainzer. Tunnel - tunnel monotube à double voie d'une longueur de 11,73 km, ouvert en 2012). Le portail est du tunnel Lainzer se divise en deux portails. Au total, 24 km de tunnel Wienerwald et Lainzer permettent aux voyageurs empruntant la Westbahn de visiter la nouvelle gare principale de Vienne. Ce tunnel est le plus long tunnel d'Autriche.

6. Tunnel Iwate-Ichinohe, Japon - 25 810 km

(Tunnel Iwate-Ichinohe)

Le tunnel ferroviaire japonais Iwate-Ichinohe fait partie de la ligne Tohoku Shinkansen reliant Tokyo à Aomori. Lors de son ouverture en 2002, il s'agissait du plus long tunnel terrestre du monde, mais il a été dépassé par le tunnel suisse du Lötschberg en juin 2007.

Le tunnel est situé à 545 km de la gare de Tokyo sur la ligne Tohoku Shinkansen, à mi-chemin entre Morioka et Hachinohe. Les travaux préliminaires de construction du tunnel ont commencé en 1988. La construction a commencé en 1991. Le tunnel a commencé à fonctionner lors de l'ouverture de la voie ferrée en 2002. La profondeur maximale est d'environ 200 m.

Le tunnel traverse un terrain vallonné près du mont Kitakami et du mont Ou. Les rivières Mabuchi et Kitakami sont situées à proximité du port tunnel de Tokyo.

L'Iwate-Ichinohe est une structure monotube à double voie en forme de fer à cheval. Dimensions transversales : 9,8 m (largeur) x 7,7 m (hauteur). Le tunnel monte avec une pente de 0,5 % depuis le port de Tokyo sur environ 22 km puis descend avec une pente de 1 % jusqu'au port d'Aomori. Lors de sa construction, la nouvelle méthode autrichienne de creusement de tunnels (NATM) a été utilisée.

26,455 km

(Tunnel Hakkōda)

Tunnel de Hakkoda, Japon. Photo : Wikimédia Commons

Le tunnel ferroviaire, d'une longueur totale de 26 445 kilomètres (16 432 miles), est situé au nord du Japon, dans la préfecture centrale d'Aomori. Il s'étend sur la chaîne Hakkyoda et relie le village de Tenmabayashi à la ville d'Aomori.

Le tunnel Hakkoda fait partie de la ligne nord du Tohoku Shinkansen et est situé entre les gares Shichino-Budawa et Shin Aomori. Les travaux préliminaires du tunnel ont débuté en août 1998. Le 27 février 2005, il a dépassé le tunnel Iwate-Ichinoe de la même ligne Tohoku Shinkansen pour devenir le plus long tunnel de surface du monde. Après seulement deux mois, ce titre lui a été retiré par le tunnel suisse du Lötschberg, qui l'a perdu grâce au tunnel de base du Saint-Gothard ouvert en 2016. Cependant, le tunnel du Lötschberg est en grande partie à voie unique, tandis que le tunnel de base du Saint-Gothard est à double voie, ce qui explique pourquoi il reste le plus long tunnel ferroviaire de surface monotube à double voie au monde.

Le tunnel a commencé à fonctionner en 2010.

4. Nouveau tunnel de Guan Jiao, Chine - 32,645 km

(Nouveau tunnel de Guanjiao)

Nouveau tunnel de Guan Jiao, Chine. Photo : Wikimédia Commons

Ce tunnel ferroviaire à double tube est situé sur la ligne 2 de la ligne ferroviaire Qinghai-Tibet, dans les monts GuanJiao, dans la province du Qinghai. La longueur totale du tunnel est de 32 645 km (20 285 mi), ce qui en fait le plus long tunnel ferroviaire de Chine.

Le China Railway First Survey and Design Institute était responsable de la conception du tunnel. Le nouveau tunnel Guan Jiao a été conçu pour deux tunnels parallèles à voie unique avec des vitesses de déplacement allant jusqu'à 160 kilomètres par heure (99 mph). La durée totale des travaux était de 5 ans. Le tunnel a été construit dans des conditions géologiques difficiles et à haute altitude, dépassant 3 300 mètres (10 800 pieds) au-dessus du niveau de la mer. Les travaux de construction ont débuté en 2007 et se sont achevés en avril 2014. Le tunnel a été ouvert le 28 décembre 2014.

Le portail nord-est du tunnel (37,1834°N 99,1778°E) est situé dans le comté de Tianjun, le portail sud-ouest (37,0094°N 98,8805°E) est situé dans le comté de Wulan.

3. Eurotunnel / Tunnel sous la Manche, Royaume-Uni-France - 50 km

(Tunnel sous la Manche)

Eurotunnel, Royaume-Uni-France. Photo : 4plebs.org

Reliant le Royaume-Uni à l'Europe continentale (portails vers Folkestone, Kent et Pas de Calais dans le nord de la France), le tunnel possède la plus longue section sous-marine du monde avec 37,9 kilomètres (23,5 miles).

Bien que ce tunnel soit un miracle de l'ère moderne, l'idée de sa construction appartient à l'ingénieur français Albert Mathieu, qui proposa en 1802 de construire un tunnel sous la Manche. Ses plans prévoyaient de créer une île artificielle au milieu du canal où les calèches pourraient s'arrêter pour l'entretien.

«C'est un mégaprojet. Il a révolutionné la géographie de l’Europe et a contribué à consolider le train à grande vitesse comme alternative viable aux vols court-courriers », a déclaré Matt Sykes, expert en tunnels et directeur de la société d’ingénierie Arup.

Fait intéressant: malgré le fait que les Britanniques et les Français ont commencé les travaux de création du tunnel en même temps, les premiers ont fait davantage de travail.

53 850 km

(Tunnel Seikan)

Tunnel de Seikan, Japon. Photo : Bmazerolles/Wikimedia Commons

Une caractéristique unique du tunnel Seikan au Japon est que sa section de 23,3 kilomètres (14,2 miles) se trouve à 140 mètres (460 pieds) sous le niveau de la mer. Jusqu'à la construction du tunnel de base du Saint-Gothard, Seikan était le tunnel ferroviaire le plus long et le plus profond du monde.

Il enjambe le détroit de Tsugaru, reliant la préfecture d'Aomori sur l'île de Honshu à l'île d'Hokkaido. Les travaux du tunnel ont commencé en 1964 et se sont achevés en 1988.

Fait intéressant: En 1976, des ouvriers du bâtiment tombent sur une zone de roche tendre, provoquant un afflux d'eau dans le tunnel à un débit de 80 tonnes par minute. La fuite n'a été neutralisée que deux mois plus tard.

57km

(Tunnel de base du Saint-Gothard)

Tunnel de base du Saint-Gothard, Suisse. Photo : Matthieu Gafsou / www.time.com

Les dirigeants européens, dont la chancelière allemande Angela Merkel et l'ancien président français François Hollande, ont assisté à la cérémonie d'ouverture du magnifique tunnel de base du Saint-Gothard en juin 2016, qui présentait des scènes surréalistes colorées avec des danseurs costumés, des chants et des feux d'artifice.

Situé à une profondeur de 2 300 mètres (7 545 pieds, près de 1,5 miles), le tunnel réduit d'une heure le temps de trajet entre Zurich, en Suisse, et Milan.

Le tunnel de 57 kilomètres relie les villes d'Erstfeld au nord et de Bodio au sud. Selon le Swiss Travel System, les trains atteignant des vitesses allant jusqu'à 250 kilomètres par heure (155 mph) effectuent le trajet en 20 minutes.

L'exploitation commerciale du tunnel a commencé le 11 décembre. Ce jour-là, le premier train régulier de voyageurs a quitté Zurich à 06h09 heure locale et est arrivé à Lugano à 08h17.

Le tunnel de base du Saint-Gothard a pris le titre de plus long tunnel ferroviaire du monde devant le tunnel Seikan du nord du Japon, long de 53,9 kilomètres, et a propulsé le tunnel de 50,5 kilomètres entre la Grande-Bretagne et la France à la troisième place.

Fait intéressant: lors de la construction du tunnel, 3 200 kilomètres de câble en cuivre ont été utilisés, dont la longueur serait suffisante de Madrid à Moscou.