Bateaux en contreplaqué DIY. Bateau fait maison : vaut-il la peine de s'y prendre et lequel, à partir de quoi, options de fabrication, schémas, théorie. Matériaux et dessin

Le bateau de type punt est fait de planches et de contreplaqué. Aucun matériau rare n'est requis pour sa fabrication. Pour la coque d'un bateau fait maison, sélectionnez des planches sèches de 25 mm d'épaisseur et du contreplaqué de 6 mm d'épaisseur. Les planches des côtés et de la poupe doivent avoir une largeur de 305 mm. Toutes les pièces situées à l'intérieur du bateau (siège arrière, siège central et entretoises) sont constituées de planches de 25 mm d'épaisseur et ont la même longueur - 864 mm. Il est à noter que les dimensions de ces pièces doivent être respectées de manière très précise, puisqu'elles sont fixées à la carrosserie uniquement avec des vis.

Les pièces d'un bateau en contreplaqué fait maison ont la forme géométrique la plus simple et il est peu probable que leur fabrication pose des difficultés à qui que ce soit. Portez une attention particulière à l'ajustement précis des surfaces de contact ainsi qu'à l'assemblage et à la peinture du bateau. Les bords joints doivent être soigneusement ajustés et présenter un minimum d'espace sur toute la longueur. Pour fixer toutes les pièces, il est conseillé d'utiliser des vis galvanisées ou étamées. Le boîtier doit être fixé avec des vis courtes 3x18 et 3x26, les autres pièces (par exemple, les côtés avec poupe, sièges, etc.) avec des vis 4x60 et 5x64.

Le fond d'un bateau fait maison est en contreplaqué de 6 mm d'épaisseur. Pour assurer l'étanchéité du bateau, les joints de la coque avec le fond doivent être réalisés avec application préalable de colle de type VIAM-B/3 et fixés avec des vis sur tout le périmètre au pas de 40 mm. Si l'achat de la colle VIAM-B/3 s'avère difficile pour vous, l'utilisation de peinture à l'huile râpée épaisse à ces fins peut donner des résultats tout à fait satisfaisants. Bien que la peinture ait des propriétés adhésives très faibles, lorsqu'elle est renforcée avec des attaches supplémentaires, elle offre une connexion assez solide et étanche. Il est conseillé de coller les coutures à l'extérieur avec de la percale ou de la toile à l'aide de colle AK-20.

Une grille de lattes d'une section de 50x20 mm doit être posée sur le fond du bateau en contreplaqué entre les entretoises afin de ne pas appuyer sur le fond avec les pieds.

Spécification des pièces pour un bateau en contreplaqué fait maison

Désignation de la pièce	le nom du détail	Quantité	Dimensions en mm
			Longueur	Largeur	Épaisseur
UN	Conseil	2	1800	305	25
B	Arrière	1	864	205	25
DANS	Entretoise	3	864	100	25
g	Siège	2	864	254	25
D	Pont	1	914	305	6
E	Barres sous le siège	4	254	25	25
ET	Rail de gril	8	1200	50	20
Z	Bar sous le pont	2	200	25	25
ET	Aviron (vierge)	1	1200	140	35
À	Stylo	1	120	-	30

L'opération finale et peut-être la plus importante consiste à peindre un bateau en contreplaqué fait maison. Le bateau doit être apprêté avant de peindre. L'apprêt est fabriqué avec de l'huile siccative naturelle. Pour une meilleure absorption dans le bois, l’huile siccative doit être chauffée jusqu’à ce qu’elle commence à bouillir. Appliquez de l'huile siccative avec un pinceau épais à l'extérieur et à l'intérieur du bateau. Une fois l'apprêt complètement sec, le bateau est peint. Pour donner au bateau un aspect élégant, la meilleure combinaison serait du rouge jusqu'à la ligne de flottaison et le reste du blanc. L'intérieur peut être peint en vert clair.

Pour obtenir une couleur rouge, utilisez du minium, et du blanc de plomb ou de zinc donnera une couleur blanche. La peinture doit être diluée très finement sur de l'huile siccative propre de manière à peindre le bateau 2 à 3 fois. La peinture liquide s'étale mieux et donne un revêtement plus uniforme et plus durable. La peinture doit être réalisée avec des pinceaux larges et doux.

Pour un bateau en contreplaqué fait maison, vous pouvez utiliser n'importe quelle rame appropriée ou la fabriquer selon les dimensions indiquées sur la Fig. 3.

La rame est constituée de planches de bouleau de 35 mm d'épaisseur. Limez une pointe à l’extrémité de l’axe de la rame et attachez-y une poignée (K). Bordez le bord de la lame de l'aviron avec une plaque en laiton.

Pour empêcher l'eau de s'écouler, placez un anneau en caoutchouc sur l'axe de la rame.

La rame d'un bateau en contreplaqué fait maison doit également être trempée dans de l'huile siccative et peinte.

Les magasins spécialisés proposent un assez grand nombre de bateaux destinés à la pêche ou au tourisme. En vente, vous pouvez trouver des produits de différentes formes et tailles, mais les dessins de bateaux à moteur en contreplaqué, qui sont du domaine public, vous permettent de fabriquer un tel navire de vos propres mains littéralement à partir de zéro.

Alors pourquoi ne pas vous essayer et construire un bateau de vos propres mains en contreplaqué, vous trouverez des dessins et toutes les recommandations de construction dans cet article ;

Si vous doutez encore de l’opportunité d’utiliser un matériau tel que le contreplaqué pour la construction de bateaux, découvrez ses principaux avantages.

Avantages des feuilles de contreplaqué :

1. Un bateau en contreplaqué, dont les dessins et les motifs sont réalisés correctement, aura une structure très légère, mais en même temps assez durable, car le placage stratifié a beaucoup moins de poids que le bois massif.
2. La structure aura une excellente stabilité, puisque les feuilles de contreplaqué ont des proportions géométriques claires, permettant une installation impeccable.
3. Faibles coûts lors de l'achat des matériaux nécessaires, à savoir : panneaux de contreplaqué, composition adhésive spécialisée, panneaux, compositions d'apprêt.

Note! Toute personne possédant au moins des compétences de base en menuiserie n'aura pas besoin de plus d'un jour ou d'un jour et demi pour fabriquer de ses propres mains un bateau en contreplaqué ; un dessin avec des motifs peut être acheté dans un magasin ou réalisé indépendamment en utilisant nos recommandations.

Sélection d'outils et de matériaux

Le marché moderne offre aux clients un vaste choix de vernis et de compositions adhésives spécialisées, ainsi que toutes sortes d'imprégnations conçues pour travailler avec des produits en contreplaqué. Pour fabriquer un bateau à partir de ce matériau, vous n'avez pas besoin de rechercher des outils ni des appareils spéciaux.

La liste des nécessités comprend :

1. Planches de contreplaqué. Le contreplaqué de bouleau, dont l'épaisseur est de 0,5 cm, convient à la structure ; pour la fabrication de la quille et des cadres, vous aurez besoin de dalles épaisses d'environ 1,2 à 1,5 cm.
2. Bois utilisé pour installer les entretoises internes et travailler sur les côtés et les sièges du bateau. Il est préférable d'acheter des planches à chants en bois clair, comme le pin ou l'épicéa. Cependant, chacun de ces matériaux possède ses propres caractéristiques. Par exemple, l’épicéa a un indice de résistance à l’eau plus élevé que le pin et son bois semble plus blanc, c’est pourquoi il est le plus souvent utilisé pour le revêtement. Mais les planches d'épicéa ont aussi leurs inconvénients : elles peuvent se fendre sous l'effet du martelage des clous.
3. Matériau pour la fixation par couture de pièces de revêtement individuelles. Le matériau utilisé est un fil fin et flexible, des pinces en plastique, une ligne de pêche en nylon épais, etc.
4. Une composition adhésive utilisée pour sceller les joints. Les experts recommandent d'utiliser des compositions à base de résines polymères.
5. Compositions d'imprégnation et de vernis spécialisées pour la protection du bois.
6. Fibre de verre utilisée comme matériau de protection pour les coutures.
7. Teinture imperméable.

Note! Pour fabriquer un bateau de vos propres mains, achetez uniquement des matériaux de haute qualité. Le contreplaqué ne doit présenter aucun dommage ou défaut sur sa surface qui pourrait affecter la fiabilité de votre produit. Le coût d’achat de matériaux de haute qualité est beaucoup plus élevé, mais la sécurité est bien plus importante.

Outils:

• une scie conçue pour travailler les surfaces en bois ;
• une scie sauteuse et un jeu de lames pour celle-ci ;
• Ponceuse ;
• marteau;
• pinces de fixation pour fixer le contreplaqué pendant l'installation ;
• compositions de vernissage et de coloration, ainsi que des pinceaux pour leur application.

Étape initiale des travaux : élaboration des dessins

Si vous n'avez pas encore décidé comment fabriquer un bateau en contreplaqué, les dessins jouent un rôle important à cet égard, vous devez donc commencer le processus de fabrication de votre produit avec eux.

La première chose que votre dessin d’un bateau en contreplaqué doit prendre en compte, ce sont les caractéristiques du futur navire. N'oubliez pas d'indiquer vous-même à quelles fins votre navire sera utilisé. Par exemple, souhaitez-vous fabriquer un bateau à fond plat pour la pêche ou souhaitez-vous concevoir un bateau motorisé pour le tourisme.

Note! Dans cet article, vous trouverez des dessins prêts à l'emploi de bateaux à construire soi-même en contreplaqué avec différentes caractéristiques de conception. Vous pouvez utiliser ces options pour éviter de commettre des erreurs dans vos calculs.

Si vous n'avez pas trouvé l'option dont vous avez besoin parmi les échantillons présentés, vous pouvez essayer de concevoir le navire selon votre propre schéma. Pour qu'à la suite de votre travail, vous ne vous retrouviez pas avec une version décorative du navire, qui est tout simplement impossible à exploiter pleinement, mettez l'accent dans vos calculs sur la capacité de charge.

L'étude des projets existants qui ont été mis en œuvre avec succès vous aidera à franchir la première étape.

Vous pouvez utiliser les dessins et vidéos présentés ici pour fabriquer un bateau en contreplaqué de vos propres mains. Cette revue vidéo examine la technologie de fabrication d'une conception simple que même un débutant peut gérer.

Après avoir sélectionné la version appropriée du bateau, vous devez transférer les contours de ses parties principales sur papier. Pour qu'il soit plus pratique de travailler ensuite avec du contreplaqué, vous pouvez créer un modèle en papier.

Tous les paramètres les plus importants du bateau doivent être inclus dans le dessin :

• taille du produit;
• largeur;
• hauteur de la structure ;
• forme des pièces principales.

La conception de la coque du bateau peut paraître compliquée à première vue, mais si vous suivez toutes les recommandations, le résultat ne se fera pas attendre.

Technologie d'exécution :

• À l'aide d'une scie ou d'une scie sauteuse, complétez tous les détails de conception selon votre dessin. L'erreur de dimensions tolérée est de 1 mm, sinon vous vous retrouverez avec des incohérences dans les pièces lors du montage.
• Les parties de la face arrière et des cadres sont collées entre elles pour conférer à la structure le niveau de résistance et d'épaisseur requis. Malgré le fait que ces éléments auront beaucoup de poids après le collage, ce fait n'affectera pas la qualité de la conception que vous réalisez.

• Pour rendre les liaisons maintenant les traverses et les cadres très solides, vous pouvez utiliser des éléments de fixation, tels que des vis autotaraudeuses. Il est très important de calculer leur longueur : l'élément de fixation doit relier entièrement les pièces, mais ne pas les traverser. La surface des vis doit être galvanisée ou étamée. Les paramètres des vis nécessaires aux travaux sont de 3x25 mm et 2x18 mm ; pour les sièges, la poupe et les côtés, des vis autotaraudeuses de 5x60 mm et 4x60 mm sont utilisées.
• Pour faciliter votre travail, réalisez des chèvres à partir de poutres de 5x5 cm. Pendant le processus d'installation, il sera plus pratique de placer le tableau arrière dessus.
• Les côtés et le bas de la structure sont fixés au tableau arrière de manière à se rencontrer à la proue.

• Si vous utilisez du contreplaqué peu épais, toutes les pièces de revêtement peuvent être fixées à l'aide d'un matériau de joint ou d'un adhésif. Si vous utilisez de la colle, les bords des pièces où se situera la zone de joint doivent être coupés en biais.
• Assurez-vous que toutes les parties du bateau correspondent en taille. Si vous devez réduire l'écart, vous devrez démonter à nouveau la structure et découper les cadres à certains endroits.
• Dans les conceptions où la présence d'un moteur est prévue, le tableau arrière doit être collé avec de la fibre de verre et renforcé par des planches de fixation en bois dur.

Une fois l'assemblage grossier terminé, toutes les pièces sont collées et fixées. Lorsque la composition adhésive est complètement sèche, la surface du bateau doit être dégraissée, imprégnée d'une composition destinée au traitement des bateaux, les irrégularités doivent être comblées, appliquées avec de l'huile siccative chaude et recouvertes d'une composition colorante.

Un bateau est un objet indispensable si vous souhaitez aller à la pêche ou simplement passer du temps entre amis ou en famille sur la rivière. C'est un excellent appareil pour une promenade ou même une aventure aquatique complète que vous pouvez réaliser vous-même.

Si vous êtes intéressé par la technologie par laquelle vous pouvez fabriquer vous-même un barque en contreplaqué, les dessins présentés dans cet article et les recommandations vous seront utiles dans votre travail.

Fabriquer un bateau simple en contreplaqué est le moyen le plus économique d'obtenir un bateau. Pour ce faire, il vous suffit de vous approvisionner en tout ce dont vous avez besoin, y compris des outils et des dessins, ainsi que de faire preuve d'un peu de patience et de diligence. Sinon, fabriquer un tel produit ne sera pas difficile pour vous, l'essentiel est de suivre strictement le dessin préparé.

De quoi avez-vous besoin pour travailler ?

Le matériau sur lequel la structure est créée est bien entendu le contreplaqué. Il se compose de couches de placage collées avec de la colle phénolique, qui sont pressées en production. Il en existe plusieurs types, mais tous les types de contreplaqué ne conviennent pas à la fabrication d'un bateau de vos propres mains.

Note! Le contreplaqué imperméable et de la plus haute qualité est marqué FSF. Il est généralement réalisé en placage de bouleau. En l'utilisant, vous pouvez obtenir la fiabilité et la qualité de votre futur produit. En conséquence, vous consacrerez beaucoup moins d’efforts au ponçage et à la finition de votre bateau.

Si, pour une raison quelconque, vous n'avez pas la possibilité d'obtenir du contreplaqué d'une marque de haute qualité, en achetant des produits de mauvaise qualité, portez une attention particulière à l'exécution des pièces d'extrémité sur les feuilles. L’absence de fissures traversantes, de nœuds, de trous et de défauts est le signe d’un bon matériau.

La qualité du contreplaqué choisi dépendra de :

• le niveau de qualité du produit lui-même ;
• caractéristiques de performance du bateau ;
• coût des travaux de finition;
• temps consacré à la finition des travaux ;
• volumes de matériel requis;
• nombre de coutures dans le bateau fini.

Par conséquent, vous devez traiter votre choix avec un maximum de responsabilité. Certaines parties de votre bateau à fond plat peuvent nécessiter des cales ou des planches, de préférence sèches et totalement exemptes de tout défaut ou dommage.

Pour recouvrir le bateau, on utilise de la fibre de verre, vendue en rouleaux. Vous pouvez le couper en morceaux de la taille requise, ce qui sera pratique pour coller les joints et les coutures. Une pièce solide sera plus appropriée pour traiter le fond.

Vernis, colle et peinture sont utilisés pour protéger le bateau de l'humidité. Il est préférable que le vernis soit de qualité marine et que la peinture ne soit pas à base d'eau.

Pour réaliser des supports pour votre bateau, vous pouvez utiliser des pinces en plastique et du fil de cuivre. Tout autre matériau fera également l’affaire et pourra ensuite être facilement retiré.

Liste des outils :

• scie sauteuse électrique et un jeu de limes pour celle-ci ;
• ponceuse;
• marteau et avion;
• serrer;
• un ruban à mesurer pour les mesures, une règle en métal et un simple crayon pour le marquage ;
• pinceaux pour appliquer du vernis et de la colle;
• pistolet pulvérisateur pour travailler la peinture;
• une spatule qui aidera à niveler la fibre de verre pendant la procédure de collage.

Travaux de fabrication de bateaux : méthode d'épissage

Après avoir sélectionné les dessins appropriés et préparé tous les outils nécessaires, vous pouvez commencer à fabriquer le bateau.

Note! Dans le cas où vous ne trouvez pas le contreplaqué de la taille requise pour votre bateau, il peut être assemblé à l’aide de la technologie d’épissure d’onglet du contreplaqué.

Technologie d'épissage de feuilles :

1. Les feuilles de matériau doivent être superposées, tracer une ligne de moustache (sa longueur est de dix à douze épaisseurs d'une feuille de contreplaqué).
2. Pour obtenir un résultat uniforme et de qualité, il est recommandé de fixer le matériau à l'aide de pinces et d'une barre de limite. C'est le long de cette barre que se formera la moustache. Assurez-vous que la longueur de cette ligne ne change pas brusquement.
3. La moustache formée doit être poncée avec une machine jusqu'à un état idéal, en combinant et en ajustant constamment les feuilles.
4. Une composition adhésive est appliquée sur la zone de la moustache, après quoi les feuilles de contreplaqué doivent être empilées les unes sur les autres avec les surfaces traitées et fixées avec des pinces, en plaçant des poids dessus pour assurer un collage complet.
5. L'excès de colle doit être retiré immédiatement, sans attendre qu'il sèche.
6. Une fois la colle sèche, vous pouvez retirer les pinces et laisser le produit tranquille pendant 24 heures jusqu'à ce que la colle durcisse complètement.

La colle restante doit être poncée avec du papier de verre pour uniformiser le joint et le rendre moins visible.

Tout d'abord, vous devez marquer le fond sur du contreplaqué, en le posant d'abord sur une surface plane. Sur la base de votre dessin, tracez la ligne médiane du bateau, après quoi vous pourrez placer une grille sur la base de laquelle sont marqués les contours du futur produit.

Pour assurer un ajustement serré des joints, des chanfreins peuvent être réalisés sur les bords de la jonction du contreplaqué. Une rectifieuse convient pour cela. Après cela, vous pouvez coudre les pièces ensemble à l'aide d'agrafes et de pinces. La procédure doit commencer par la poupe, en se déplaçant progressivement vers la proue du bateau, en pliant lentement le contreplaqué. Les côtés et le tableau arrière sont sécurisés.

L'étape suivante consiste à vérifier les dimensions géométriques de la structure. Après quoi, vous devez serrer davantage les pinces, placer des entretoises aux endroits où les cadres sont montés pour fixer toutes les pièces.

Les coutures sont collées depuis l'intérieur du produit. Pour ce faire, vous devez prendre de la colle et de la fibre de verre, qui doivent être préalablement découpées en bandes de 7 cm de large. A l'aide d'un pinceau, appliquer la colle sur le joint, coller la fibre de verre et la niveler avec une spatule en éliminant les bulles et les rides. Les coutures doivent être scellées deux ou trois fois.

Une fois les coutures sèches, vous devez fixer les barres de protection, qui doivent longer le bord supérieur de la structure. Et les cadres sont fixés à l'intérieur. Le tableau arrière doit être renforcé avec des coussinets. Les fixations sont retirées par l'extérieur du fond, la structure est modifiée à la ponceuse et collée au niveau des joints avec de la fibre de verre.

Enfin, laissez sécher le bateau, peignez-le et recouvrez-le d'une couche de vernis.

Le capitaine Vrungel croyait que quel que soit le nom du navire, il naviguerait. Nous ne discuterons pas avec le vieux loup de mer éprouvé, mais nous exprimerons quand même notre avis - plus vous préparerez avec soin et soin les dessins d'un bateau en contreplaqué de vos propres mains, ainsi il vous servira pendant de nombreuses années et dans tous les domaines. météo. Ce sont les dessins du navire qui détermineront toutes vos décisions futures.

Ce sont eux qui vous feront découvrir cet univers de la construction navale, où règne la terminologie anglo-néerlandaise. Et comprendre la terminologie des éléments de conception du bateau, et donc réussir à lire le dessin proposé, est d’une importance fondamentale.

Selon le vieil axiome, partir des fourneaux

Les dessins d'un bateau en contreplaqué fait maison doivent inclure des instructions strictes sur la façon de fixer tous les éléments - c'est une question clé pour l'ensemble de la conception

En effet, la terminologie, lorsqu’on se lance dans un domaine aussi sans fond que la construction de bateaux, revêt une importance capitale. Nous portons à votre connaissance ses fondamentaux concernant la conception des bateaux, qui apparaissent partout dans les dessins.

Terminologie

Par conséquent, comprenez très attentivement ces termes ; ils imprègnent littéralement tout dessin intéressant d’un bateau fait de n’importe quel matériau.

Sur la vue latérale, nous remarquons les éléments structurels suivants du bateau, et il est impossible de dire lequel d'entre eux est le plus important, lequel est le moins important, tous les éléments doivent être utilisés :

• Un cadre. Vous pouvez choisir l'option d'une barque ordinaire, sans cadres, mais lorsqu'il s'agit d'une aspiration lancée sur Internet telle que les « dessins de bateaux en contreplaqué à faire soi-même », la fiabilité et la solidité de la structure viennent au premier plan, ce qui signifie que des cadres sont requis ;
• L'espacement est la distance entre deux cadres. La caractéristique la plus importante de la conception de tout bateau ;
• B - poteau arrière ;
• C - tige ;
• D – bois
• E – Keelson. Un élément de design très recherché, mais souvent abandonné pour les bateaux ;
• F – garde-boue. Vous ne pouvez pas vous passer de cet élément si vous comptez ajouter une superstructure au bateau. Pour les modèles ouverts, le garde-boue n'est pas utilisé.
• Je – breshtuk. Nous vous déconseillons fortement de négliger cet élément ; la solidité de l’ensemble de la structure en dépend grandement.
• J – livre. Le support est également extrêmement important pour assurer la solidité du bateau.
• K – longeron. C'est également un élément indispensable si vous abordez la construction avec le plus grand soin.

La vue de dessus introduit quelques termes plus importants :

• Un faisceau;
• B – demi-poutre. Passe en pleine poutre si vous ne construisez pas de superstructure sur le bateau ;
• C – karengs ;
• D – section médiane.

La vue depuis le gaillard d'avant introduit des termes qui seront d'une importance fondamentale à un stade plus avancé de la construction, lorsqu'il deviendra nécessaire de renforcer la coque du bateau et d'installer une voile et une quille, améliorant également les performances de navigation :

• A – courroies à rainure et languette ;
• B – quille. En veillant à ce que le poids de la quille représente 50 % du poids de l'ensemble du bateau, vous augmentez considérablement sa stabilité. Après tout, on ne sait jamais comment le roulage affectera vous ou les futurs passagers, et une bonne réserve de bonbons à sucer et même de gingembre ne peut pas faire grand-chose pour prolonger le plaisir d'être sur l'eau, sauf pour rejoindre rapidement le rivage ;
• C – étapes. Obligatoire si vous installez un mât ;
• D – rainure et languette ;
• E – partenaires. C'est le nom du trou dans la superstructure pour le passage du mât. Bien sûr, si vous n’avez pas de module complémentaire, vous pouvez oublier les partenaires pour le moment ;
• F – velhout. Une ceinture de palplanches très importante au niveau de la flottaison, de l'eau ;
• H – cisaillement. La courroie à rainure et languette la plus haute.
• G – niveau d'eau ;
• Je – waterweiss. Cet élément est déjà un élément du complément.

Contre-plaqué

Le matériau le plus couramment utilisé aujourd’hui pour fabriquer des bateaux est bien entendu la fibre de carbone. Mais ce matériau est du domaine de l'industrie. Lorsqu'il s'agit de créativité indépendante, un matériau « populaire » comme le contreplaqué est mis en avant..

Le contreplaqué, ou en d’autres termes, les panneaux lamellés de bois, est un matériau de construction créé en collant ensemble des placages spécialement produits. Habituellement, le nombre de couches de placage est impair et, dans tous les cas, supérieur à 3. Pour augmenter la résistance du contreplaqué, chaque couche de placage suivante avec ses fibres de bois est perpendiculaire aux fibres de la couche précédente. Les cadres sont la base de toute embarcation flottante. Les dessins de bateaux en contreplaqué qui prétendent être quelque chose de plus que le titre de punt doivent avoir une option distincte - l'emplacement des cadres

Caractéristiques du contreplaqué

Lors du choix du contreplaqué pour la construction de bateaux, il est très important de choisir le bon type.

Sur la base de la disposition des fibres de bois sur les couches externes, le contreplaqué se distingue :

• Longitudinale, lorsque les fibres sont dirigées le long du côté long, et,
• Transversal - le long du court.

Pour construire un bateau, mieux vaut en choisir un longitudinal.
Bien sûr, un tel dessin isométrique est également possible, mais c'est l'option la plus simple pour la section "Dessins de bateaux en contreplaqué gratuits" - il n'y a pas de cadres et le travail est à bien des égards similaire à l'assemblage d'un jeu de construction pour enfants, sauf que le les pièces sont des dizaines de fois plus grandes

Par objectif, le contreplaqué est divisé en :

• construction,
• industriel,
• emballage,
• des meubles, et
• structurel – c’est exactement ce que nous choisissons pour nos besoins.

Il existe une classification du contreplaqué en fonction des effets de l'humidité, ce qui est fondamentalement important pour un bateau :

• FBA est comme ça, mais vous ne devriez pas le choisir, il ne répond pas aux exigences strictes de résistance à l'humidité ;
• FC – c'est la désignation du contreplaqué suffisamment résistant à l'humidité ;
• FSF - et ainsi, avec une résistance accrue à l'humidité ;
• FB – imprégné de vernis bakélite, ce contreplaqué est considéré comme le plus résistant et peut être utilisé même dans des environnements agressifs, ce qui est important dans notre cas, et sous l'eau ;
• BS - celui-ci est simplement imprégné de colle bakélite. Considérez que si vous disposez d'un tel contreplaqué, le succès de l'ensemble de l'entreprise est garanti à 50 %. Ce type de contreplaqué est utilisé depuis longtemps dans la construction aéronautique et navale. Il réunit avec bonheur toutes les qualités nécessaires à l'artisan du bateau : excellente flexibilité, solidité maximale, étanchéité totale, mais aussi résistance au pourrissement et à la détérioration ;
• BV - mais ne vous laissez pas tromper par celui-ci, il est à bien des égards similaire au BS, mais n'a pas de résistance à l'humidité.

Conseil utile!
Lors du choix du contreplaqué pour la construction de bateaux, nous vous recommandons de faire attention au contreplaqué stratifié.
À tout le moins, ce sera tout simplement génial si vous en utilisez une comme ceinture à rainure et languette ou à l'extérieur du boîtier s'il est monocouche.
Cela améliorera grandement les performances de conduite de votre création, car l'eau est un milieu dans lequel la force de friction joue un rôle important.
En revanche, il ne faut pas utiliser de contreplaqué stratifié à l’intérieur du bateau.
Sa surface glissante elle-même, et même mouillée par l'eau, peut causer bien des problèmes.

Principales caractéristiques

Lorsqu’il s’agit d’utiliser du contreplaqué pour construire un bateau, il est important de choisir le contreplaqué en fonction de sa qualité, déterminée par le nombre de nœuds par mètre carré de la couche extérieure.

Il y a 5 niveaux de qualité ici :

• E – ce qu’on appelle la qualité élite, lorsqu’il n’y a aucun nœud. Il est probablement inutile de dire qu'il faut toujours s'efforcer de choisir un tel contreplaqué ;
• Eh bien, une simple classification de qualité - I, II, III et IV. Dans ce dernier cas, le nombre de nœuds n'est pas contrôlé.
• I – la longueur maximale des nœuds et des gauchissements ne dépasse pas 20 mm ;
• II - fissures ne dépassant pas 200 mm, les inserts en bois sont autorisés et les fuites de colle ne sont autorisées que sur une superficie de 2 % de la surface totale de la feuille ;
• III – pas plus de 10 nœuds d'un diamètre ne dépassant pas 6 mm. Il existe même une limite au nombre total de carences - pas plus de 9 ;
• IV – c'est la pire qualité avec même des nœuds tombés et des défauts de bord allant jusqu'à 5 mm.

Exigences relatives aux conditions de fonctionnement

Très probablement, pour construire un bateau, vous choisirez le modèle le plus courant. Il existe également du contreplaqué de bouleau, mais son utilisation est limitée par un prix trop élevé.

Une autre chose est très importante ici : la qualité du traitement de la surface extérieure de la feuille de contreplaqué.

Sur la base de cet indicateur, on distingue le contreplaqué :

• NS – non poli ;
• Ш1 – poli d'un côté ;
• Ш2 - poli des deux côtés.

Ici, il est fondamental et obligatoire d'utiliser le côté poncé du contreplaqué à l'extérieur de la caisse. Il est conseillé, pour des raisons de sécurité, de ne pas utiliser la face polie côté intérieur.

Dimensions

Une caractéristique naturelle de toute feuille de contreplaqué est sa taille.

L'industrie, selon les normes, produit des feuilles des quatre tailles suivantes :

• 1 525 x 1 525 mm ;
• 1 220 x 2 440 mm ;
• 1 500 x 3 000 mm ;
• 1525 x 3050 mm.

Votre choix dépendra en grande partie de la taille du bateau.

Conseil utile!
Toutes les caractéristiques données du contreplaqué doivent être indiquées dans la spécification des dessins du bateau.
N'acceptez en aucun cas d'acheter les dessins de bateaux proposés s'ils ne sont pas accompagnés d'une note explicative détaillée décrivant toutes les nuances de fabrication, et surtout, le choix du type de contreplaqué.
Les dessins doivent indiquer le degré de traitement des côtés extérieurs du boîtier.
À cet égard, la rectifieuse sera l'une des plus demandées dans votre travail.

conclusions

Construire un bateau est un processus créatif fascinant pour ceux qui aiment toujours vivre, qui n'ont pas peur d'expérimenter et qui ont le sens du design. (voir aussi) Mais d'un autre côté, il ne faut pas réinventer la roue ; assurez-vous de vous familiariser avec tous les supports photo, d'étudier la terminologie et les différentes solutions de conception.

Préparez-vous à une éventuelle refonte de décisions infructueuses. Sachez « vous parler » et communiquer avec des maîtres expérimentés. Ce n'est que dans ce cas que le succès de l'ensemble de l'entreprise appelée « construire un bateau en contreplaqué de vos propres mains » est possible.

Dans la vidéo présentée dans cet article, vous trouverez des informations supplémentaires sur ce sujet.

1. Problèmes d'organisation
2. Qu'est-ce qu'un oui et un non ?
3. Lequel dois-je faire ?
4. Vérités fondamentales
5. Matériaux
6. Comment fabriquer un bateau ?
7. Fournir
8. Exemples de projets
9. Enfin

Un bateau dans une ferme peut être nécessaire non seulement pour la pêche, la chasse ou les loisirs sur l'eau. Dans les régions peu peuplées et dotées d'un réseau de voies navigables développé, les bateaux en PVC amiralspb.com sont une nécessité, et dans les zones peuplées, la production et la location de bateaux sont une activité rentable. Tout le monde sait comment les bateliers gagnent de l'argent dans les stations balnéaires. Cependant, dans les classificateurs commerciaux, les petits navires ne sont pas classés parmi les marchandises dont le prix est soumis à réglementation. Par conséquent, la question : est-ce même possible et comment fabriquer un bateau de vos propres mains est très populaire. La réponse à la première question est claire : oui, et beaucoup plus simple qu’on ne le croit généralement. Un bon bateau spacieux, fiable et en état de navigabilité peut être construit hors de l'eau sans hangar à bateaux ni cale de halage, dans n'importe quelle pièce de taille appropriée. Et comment - il y a cet article à ce sujet.

Dans la préparation du matériel pour cette publication, les livres « 300 conseils sur les bateaux, les bateaux et les moteurs » ont été d'une grande aide. Compilé et éditeur scientifique G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, « Bateaux, bateaux et moteurs en questions et réponses ». Manuel éd. G.M. Novak. L. Shipbuilding 1977 et « Kurbatov D. A. 15 projets de navires pour la construction amateur » L. Shipbuilding 1986. L'auteur exprime sa profonde gratitude aux auteurs de ces manuels informatifs. Plus loin dans les indications pour les illustrations, ils sont désignés respectivement « H74 », « H77 » et « K ». Quant aux années de publication, les eaux et les vents ont-ils changé depuis ? Les navires d'aujourd'hui sont construits et naviguent selon les mêmes lois, seuls les matériaux modernes et la technologie informatique permettent de les utiliser plus pleinement.

Problèmes d'organisation

Le lecteur se pose probablement déjà quelques questions : est-ce vraiment aussi simple ? Le construire et flotter ? Avec votre femme, vos enfants, vos passagers, en mer dans une tempête ? Selon les circonstances, vous pourriez avoir besoin d'un sillage sur votre bateau à coque rigide. documents et fournitures :

• Un bateau rien que pour soi, un petit plan d'eau non navigable - des tickets de vente de matériaux usagés au cas où il faudrait prouver qu'ils n'ont pas été volés. Un petit plan d'eau est considéré comme un plan d'eau dans lequel la distance du rivage ne peut pas dépasser 500 m et le bateau n'est destiné qu'à une seule personne ;
• Un bateau pour vous-même, un plan d'eau navigable de toute taille - en plus un certificat du droit d'exploiter un petit bateau (analogue à un permis pour véhicules à moteur) et un certificat de son immatriculation. Les deux sont délivrés par les autorités locales d’inspection des transports (eau). A bord du bateau, son numéro d'immatriculation doit être indiqué dans le formulaire prescrit ;
• La même chose que dans les paragraphes. 1 et 2, le bateau peut avoir des passagers gratuits - à l'exception des documents visés aux paragraphes. 1 et 2 également un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord et un ensemble minimum de fournitures obligatoires, voir ci-dessous ;
• Tout est pareil, mais les passagers ou les marchandises sont payés - en plus une licence pour le droit de transporter des passagers ou des marchandises par eau ;
• Tout selon les paragraphes. 1-4, voilier ou voilier-moteur, incl. avec une voile de secours complète - en plus, un certificat de timonier de yacht ou un autre certificat donnant le droit d'exploiter un voilier ;
• Le bateau a été conçu pour la vente et non pour la série - une licence pour le droit de produire de petites embarcations.

Il faut dire que sur les plans d'eau non navigables, les infractions aux paragraphes. 1 à 3 sont répandus et dans les zones peu peuplées - endémiques. L'inspection des eaux n'a ni les capacités juridiques, ni les capacités organisationnelles et techniques pour y parvenir. Par conséquent, des réclamations contre le propriétaire du navire ne surviennent ou des poursuites pénales ne commencent qu'après les conséquences de l'accident.

Qu'est-ce qu'un oui et un non ?

Il existe d'innombrables modèles de petits bateaux, mais pour un amateur novice lors du choix d'un prototype doivent être guidés par ce qui suit. considérations auxquelles un bateau fait maison doit satisfaire :

1. Le bateau doit être construit selon une conception éprouvée et/ou en tenant pleinement compte des dispositions essentielles de la théorie du navire, des règles de construction navale et de navigation, voir ci-dessous ;
2. Le bateau doit être fiable, c'est-à-dire solide, durable, stable, spacieux en poids et en volume, suffisamment navigable pour les conditions de navigation données et en même temps contrôlable dans les vagues, les courants dans une rivière et dans un réservoir peu profond envahi par la végétation ;
3. Le bateau doit être suffisamment léger pour que le propriétaire puisse le tirer à terre ou le mettre à l'eau seul, et le charger pour le transport avec un assistant adulte et moyennement développé ;
4. La technologie de construction d'un bateau ne doit pas inclure d'opérations qui nécessitent des qualifications ou des équipements de production particuliers, mais doit pardonner les erreurs d'un débutant et le remplacement des matériaux et méthodes de fabrication standards disponibles dans les circonstances données ;
5. Il est souhaitable que le bateau puisse bien se déplacer et rester sur la vague avec des rames, sous un moteur et une voile - pour économiser du carburant et avoir un repos complet et bénéfique ;
6. Les coûts de construction d'un bateau devraient être minimes ;
7. Si le bateau est stocké loin d'un plan d'eau, il est hautement souhaitable qu'il réponde aux exigences des bateaux à toit-car, c'est-à-dire autorisé le transport sur le coffre supérieur d'une voiture de tourisme.

Compte tenu de toutes les qualités, outre le prix des matériaux, le meilleur choix pour votre premier navire serait un bateau en contreplaqué. La promenade coûtera environ. la moitié du prix, mais il sera autant de fois plus lourd et durera beaucoup moins longtemps, à l'exception de l'option avec un fond en acier à paroi mince, voir ci-dessous. Les bateaux faits maison en fibre de verre sont coûteux et difficiles à construire, bien qu'ils soient fiables et durables. Compte tenu de toutes ces conditions, les éléments suivants ne sont pas examinés davantage :

• Bateaux entièrement métalliques soudés et rivetés.
• Planeurs de navires.
• Petits catamarans de plaisance.
• Bateaux en mousse plastique, bouteilles en plastique, bateaux pontons et planches rectangulaires, etc. exotique.
• Bateau gonflable.

Les raisons de cette « troncature » sont les suivantes. Les navires artisanaux entièrement métalliques ne sont ni inspectés ni enregistrés par les organismes de contrôle des transports car il est techniquement impossible de garantir leur fiabilité dans des conditions de fortune.

Construire un hors-bord n’est pas pour un débutant. Les charges dynamiques standard sur la coque planante sont élevées et vous pouvez les assumer après vous être assuré que votre premier bateau flotte toujours bien. Bien que, je dois dire, avec une certaine expérience, à la maison, il est tout à fait possible de construire un bateau cartop qui continue de planer sur une petite vague avec un moteur de seulement 3,5 à 6 ch, voir par exemple. piste. vidéo.

Vidéo : un exemple de bateau planant fait maison et ses tests

Un petit catamaran, faites-le savoir au lecteur, est plus facile à construire qu'un bateau de capacité égale, et les restrictions sur le choix des matériaux sont plus souples ; par exemple, la mousse de polystyrène peut être largement utilisée. Sur le pont du catamaran (la plateforme reliant les coques des flotteurs) on peut se tenir debout, marcher, dégringoler à sa guise, on peut y monter une tente et même faire un barbecue. Cependant, un catamaran n'est pas un bateau et la question des catamarans faits maison nécessite une réflexion distincte.

Les bateaux exotiques fabriqués à partir de matériaux de récupération sont tout simplement dangereux. Par exemple, un bateau monocoque en mousse plastique se révélera soit comme quelque chose d'extrêmement fragile, adapté à la baignade uniquement dans une « pataugeoire » clôturée, soit comme un radeau presque incontrôlable, très susceptible d'être emporté par les courants ou le vent.

Quant aux bateaux pneumatiques, l'engouement pour eux s'explique, outre la possibilité de les transporter sur soi, par le fait que pour immatriculer un bateau « pneumatique » acheté sur un plan d'eau navigable, il suffit de présenter un certificat du fabricant, et même dans ce cas, l'inspection de l'eau ferme les yeux. Cependant, cela ne s'applique en aucun cas aux bateaux pneumatiques faits maison.

En même temps, il suffit de regarder les modèles d'un simple bateau pneumatique (voir fig.) pour s'en convaincre : bien coller ses coutures dans des conditions artisanales est bien plus difficile que de construire un bateau plus spacieux et fiable avec une coque rigide , et des matériaux de qualité pour un bateau en plastique souple coûteront beaucoup plus cher que le meilleur contreplaqué et la meilleure colle époxy.

Mais le plus important : sans équipement spécial, il est généralement impossible de coller de manière fiable (sans possibilité d'inspection) des cloisons de sécurité dans le cylindre. Un "élastique" fait maison sera monocylindre : tout à coup il y a un trou, et vous ne portez pas de gilet de sauvetage, il est loin du rivage, ou le réservoir est très envahi par la végétation - vous n'aurez qu'à faire le point mentalement ta vie. Car sa fin est proche.

Note: Si vous voulez absolument coller votre bateau, pas le construire, alors mieux vaut le fabriquer à partir de... chutes de conduites d'eau. Un tel bateau ne peut pas être emporté par le vent et caché dans un sac à dos, mais il sera insubmersible. Comment fabriquer un bateau à partir de tuyaux en PVC, voir la vidéo ci-dessous.

Vidéo : exemple de bateau fait maison fabriqué à partir de tuyaux en PVC

Lequel dois-je faire ?

Il existe également de nombreux modèles de bateaux en contreplaqué et en planches qui ne nécessitent pas de conditions de production pour leur construction ; Les gens nagent depuis des temps immémoriaux. Essayons de décider comment un constructeur naval/navigateur novice peut naviguer dans cette diversité. Par exemple, les bateaux tels qu'un canoë (élément 1 sur la figure), un kayak, des canoës ou des bateaux domestiques sont très rapides, très navigables et en même temps n'ont pas peur des eaux peu profondes envahies par la végétation. Cependant, leur gestion nécessite non seulement de l’expérience, mais aussi du grand art. En termes de nombre de noyades chez les débutants, les embarcations de type canoë occupent la première place parmi les petites embarcations. De plus, de tels bateaux à peau rigide sont technologiquement complexes, car leurs contours sont à double courbure.

Le bateau fofan russe (élément 2) n'est pas moins légendaire dans sa fiabilité que le doris américain (voir ci-dessous), mais il est très stable, spacieux et peut être conduit par un débutant vert. Les contours tordus de la proue rendent le fofan bien capable de surfer sur les vagues lorsqu'il est complètement chargé, et avec la coque « ventrue », les contours doux de la poupe et un tableau arrière encastré, il est capable de voyager assez rapidement, jusqu'à 20 km/h ou plus, sous un moteur assez puissant en mode transition (semi-planant). Mais, comme on le voit, les contours du fofan sont également doublement courbés, et il est lourd : pour déplacer le fofan, il faut au moins 2-3 hommes forts.

Le bateau de pêche de plaisance russe tuzik (rep. 3 ; russe car il existe aussi un bateau américain dinghi tuzik, voir ci-dessous) est léger, mais là encore avec des contours à double courbure. Il en va de même pour le voilier de mer, pos. 5, bien que sous voiles, il garde régulièrement son cap sur une vague à 4 points, et il est possible de le ramener à terre seul.

Pliez-vous une fois !

Nous avons donc décidé d'une exigence supplémentaire pour un bateau en contreplaqué fait maison : ses contours doivent être à courbure unique, c'est-à-dire Les surfaces formant le corps doivent être des plans courbes. Pour les eaux intérieures petites et calmes, le choix optimal serait un bateau punt de type skiff, pos. 5. Dans de telles conditions, les Scythes se sont révélés être les navires les plus fiables. De plus, les bateaux skiffs sont bon marché, faciles à construire et légers : un skiff de 4 mètres avec un fond galvanisé peut être soulevé et chargé par une seule personne. Un avantage supplémentaire dans ces conditions de navigation est que les skiffs se comportent bien dans les courants et dans les réservoirs envahis par la végétation. Il n’y a tout simplement rien à quoi s’accrocher l’eau ou les algues.

Note: Contrairement aux idées reçues, un skiff peut naviguer parfaitement, voir ci-dessous. Mais - uniquement sur eau calme ! Par mauvais temps, le skiff, comme tout barque à faible tirant d'eau, devient dangereux : la vague frappe le fond, faisant dévier le navire de sa trajectoire et tentant de chavirer.

Dans des conditions de navigation un peu plus difficiles, avec des vagues jusqu'à 2-3 points, un dériveur sera optimal. En apparence, les canots pneumatiques sont facilement reconnaissables au tableau arrière-forestpigel et au fond caréné (comme on dit, ayant un V transversal), pos. 6. Ce dernier permet au canot de remonter la vague plus facilement, et le forespire fait du rapport capacité/dimensions hors tout et poids mort du canot presque un record. Grâce à cela, le dériveur est le bateau de week-end le plus populaire parmi les habitants des endroits éloignés de l'eau : un dériveur 2-3 places sur le coffre supérieur s'inscrit dans les dimensions d'une voiture de tourisme, et peut peser moins de 50 kg. Technologiquement, un canot est encore plus simple qu'un skiff : il peut être assemblé en cousant du contreplaqué (voir ci-dessous) simplement sur le sol d'un appartement.

Le dériveur (rep. 7) est assez sûr, mais très maniable, et constitue donc un excellent bateau pour la formation initiale à la voile. Une fois que vous avez appris à en contrôler un, vous pouvez passer en toute sécurité à la barre franche/roue et aux écoutes d'un grand yacht. En URSS, les canots « Goldfish » étaient largement utilisés pour former les adolescents cadets dans les clubs nautiques.

Note: dans les zones côtières, vous pouvez souvent trouver des dingas au nez pointu et en état de naviguer. Extérieurement, ils ressemblent à un fofan compressé sur toute sa longueur (pos. 8), mais en fait l'hydrodynamique et la mécanique de leur coque sont quasiment les mêmes que celles d'un canot avec un avant-pigel.

Enfin, si vous vivez au bord de la mer ou d'un grand lac intérieur, connaissez les grandes eaux et souhaitez enfin construire un bateau de vos propres mains, alors le choix devrait être un doris. Les bateaux Dory sont véritablement océaniques. Les pêcheurs de Terre-Neuve ont pêché et continuent de pêcher avec eux à 280 et même 400 km des côtes. La navigabilité et la fiabilité du doris sont phénoménales : il existe de nombreux cas où de grands navires fiables ont fait naufrage lors d'une violente tempête, et le doris est ensuite rentré chez lui en toute sécurité dans les mêmes eaux.

Les bateaux Dory sont connus en 2 modifications : purement à l'aviron et à la voile (pos. 9). Pour conduire un doris de berge, il faut être un marin bien salé depuis l'enfance, car... leur stabilité statique est faible. Un doris à voile n'est pas si capricieux ; un débutant qui connaît les bases du déplacement d'un navire sous voiles peut apprendre à le naviguer. De plus, il est possible d'installer un moteur dans un puits sur un doris à voile. Equiper un bateau d'un puits moteur est bien sûr plus difficile que de renforcer le tableau arrière du moteur (voir ci-dessous), mais le moteur et l'hélice seront mieux protégés des dommages, et réparer le moteur sur l'eau sera possible sans crainte. de noyer une pièce ou un outil.

Vérités fondamentales

Pour fabriquer correctement un bateau, vous devez choisir une conception techniquement compétente, adaptée aux conditions de navigation données et aux ressources disponibles. Pour choisir un projet, il faut connaître au moins les bases de la théorie navale, de la petite construction navale, de la navigation et de la pratique maritime sur les petits navires. Alors commençons par la théorie.

Tarif de vente

Les performances d'un navire à déplacement sont déterminées par le nombre de Froude Fr. Physiquement, cela signifie qu'avec une augmentation de Fr, la longueur de la vague d'étrave du navire augmente rapidement, voir figure :

Dans ce cas, la majeure partie de la puissance du moteur ou de la poussée des voiles est consacrée à son entretien. Le moteur passe en mode « énergivore », tout en épuisant rapidement ses ressources, et la voile, en règle générale, n'est pas capable de tirer le navire à Fr>0,3. D'où la conclusion importante : n'essayez pas d'augmenter la vitesse du bateau en y installant un moteur trop puissant. Vous ne ferez que rendre la navigation plus dangereuse et gaspiller votre argent en carburant. Si la conception du bateau n'indique pas la puissance du moteur recommandée, elle peut être déterminée à partir du tableau. sur la piste. riz.

Se déplacer à une valeur de Fr trop élevée pour une coque donnée est également dangereux : le bateau peut sembler accroché à la crête des vagues voisines, ou bien il aura tendance à reculer par rapport à la vague d'étrave et à enfouir sa poupe dans l'eau. . Si, effrayé par une vague montant devant la proue, vous relâchez brusquement les gaz, le bateau sera inondé par l'arrière par la vague suivante qui arrive : une fois formées, les vagues se déplacent selon leurs propres lois.

En regardant simplement le dessin théorique, vous pouvez estimer à quel nombre de Froude un navire donné est capable de naviguer. Par exemple, un bateau en pos. 5 – semi-planant. Ensuite, vous devez vérifier la coïncidence des lignes de dessin :

• Les distances entre le DP et les lignes de flottaison des lignes aériennes sur la projection à demi-latitude doivent coïncider respectivement avec les distances entre le DP et les lignes de châssis sur la projection de la coque. niveaux de OP. Compte tenu de l'échelle, car la projection du corps nécessaire à la construction de motifs et de gabarits de cadres est le plus souvent donnée à une échelle agrandie (voir point 4).
• Les distances de l'OP aux fesses doivent être égales aux distances de l'OP aux lignes des membrures et des lignes de flottaison sur un même plan de coupe parallèle au DP, en tenant également compte de l'échelle.

Ensuite, vous devez évaluer les performances du navire : en utilisant la méthode trapézoïdale, les sections transversales de la partie sous-marine sont déterminées respectivement par des cadres et des segments. les lés sont disposés selon l'axe vertical, voir fig. La distance entre les segments (sur la même échelle) est d'un espacement, c'est-à-dire distance entre les sections le long des cadres. L'enveloppe de segments, la soi-disant. marchant le long des cadres, devrait former un demi-contour d'un corps profilé.

La formation d'une formation le long des cadres est similaire à l'application de la règle de surface dans l'aviation. Mais, premièrement, dans les eaux incompressibles, son effet affecte toutes les vitesses, et non les vitesses transsoniques. Deuxièmement, la coque du navire n’est que partiellement immergée dans l’eau et excite donc des ondes gravitationnelles plutôt que des ondes de pression en mouvement. Par conséquent, la formation le long des cadres devrait ressembler à la moitié non pas d'une goutte, mais d'un corps en forme d'ogive, comme un obus d'artillerie. Plus la ligne le long des membrures est plate, plus le navire sera efficace, et une ligne large indique sa bonne maniabilité. La « queue » à l'arrière indique la capacité de marcher à des nombres de Froude importants, et le « bec » à l'avant indique une bonne capacité à surfer sur les vagues, mais en même temps une tendance à lacet.

Note: En plus des cadres, le contour réel de la traverse inclinée est construit selon le dessin théorique, voir figure :

Matériaux

Bois et contreplaqué

Les matériaux de construction de base d’un bateau nécessitent un certain prétraitement. Pour qu'un bateau en bois dure le plus longtemps possible, les matériaux en bois doivent d'abord être généreusement saturés d'un antiseptique (biocide) pour bois soluble dans l'eau. Il ne sera pas gras, il ne sera pas exposé à l'air !

Contreplaqué, y compris imperméable, imprégné en plusieurs étapes avec séchage intermédiaire pour éviter le délaminage. Dans ce dernier cas, seule la colle est imperméable, et le placage en bois est tel quel. Ensuite, afin de fixer le biocide et de réduire le gonflement du bois, le matériau est imprégné de la même manière 2 à 3 fois avec une émulsion eau-polymère. Sauf indication contraire dans le projet, l'épaisseur du contreplaqué pour les côtés d'un bateau jusqu'à 4 m de long doit être prise à 4 mm, pour le fond à 6 mm et pour le tableau arrière à 12 mm ; les planches, selon le type et la qualité du bois, coûtent trois à quatre fois plus. La méthode de collage correct des pièces en bois et les rayons de courbure admissibles des planches sont indiqués sur la Fig. plus haut. Ils sont différents de ceux de la construction !

Les feuilles de contreplaqué de plus de 1550 mm sont difficiles à trouver, elles sont donc préalablement collées ensemble en bandes de la longueur requise à l'aide d'un joint à onglet, voir fig. Il est impossible d'apprendre à couper le contreplaqué avec précision et précision à partir des descriptions, alors entraînez-vous sur les chutes. Nous ne pouvons que vous conseiller d'ébaucher la moustache avec un rabot, et de la finir avec une meuleuse ou un bloc lisse enveloppé de papier de verre. Collez les feuilles avec de la colle époxy. La qualité de la fixation est ensuite vérifiée. chemin:

• Coupez une bande d'env. 10 cm C'est presque toujours possible, car Les détails curvilignes seront découpés.
• La bande est rassemblée en anneau et rassemblée jusqu'à ce que le contreplaqué éclate.
• Si le joint est de haute qualité, le contreplaqué devrait se fissurer partout sauf lui.

Les coques de bateaux empilées sont assemblées à l'aide de clous en cuivre rouge (il faut percer des trous pour celles-ci), de vis galvanisées ou coniques. Des clous en cuivre rouge sont mordus et rivetés dans des rondelles ; ceux galvanisés sont pliés. Des trous sont percés pour les vis ; leurs dimensions, méthodes de travail avec des clous et des tables de fixation, voir Fig.

Note: Ces derniers temps, de nombreux amateurs assemblent des bateaux à l'aide de vis à meubles confirmées, en utilisant les mêmes techniques technologiques que lors de l'assemblage de meubles d'armoires - armoires, coins cuisine, etc. Pour l’instant, ces bateaux flottent, mais pas assez longtemps pour juger de leur fiabilité à long terme.

Fibre de verre

La fibre de verre collée avec de la colle époxy est largement utilisée dans la petite construction navale. Mais il y a beaucoup de plaintes à ce sujet : on dit que je n'ai nagé qu'à l'automne - ça a commencé à fuir. La raison en est la cire utilisée pour recouvrir la fibre de verre avant qu’elle ne soit filée et tissée. La paraffine de la fibre de verre est éliminée par ébullition dans l'eau. Vous ne pouvez pas le brûler, le tissu deviendra fragile ! Faites bouillir la fibre de verre dans un récipient propre pendant au moins une demi-heure, puis laissez le récipient et son contenu refroidir complètement, retirez la croûte de paraffine de la surface de l'eau, puis retirez la fibre de verre.

Les techniques de travail de la fibre de verre sur la fibre de verre et le bois sont illustrées à la Fig. Le collage de pièces d'ensemble à partir de mousse de polystyrène extrudé EPS est un moyen efficace d'augmenter la rigidité d'une coque en bois, en augmentant légèrement son poids, et l'assemblage d'un bateau en contreplaqué par couture avec de la colle époxy est technologiquement simple et produit un navire totalement fiable. Les agrafes sont constituées de fil de cuivre d'un diamètre de 2-3 mm ; le pas des paires de trous pour eux est de 40 à 60 mm. Pour l’avenir, la technologie permettant de coudre des bateaux en contreplaqué sur époxy est la suivante :

1. Découper des pièces sans tolérance ;
2. Les bords sont rabotés pour former un joint profilé en forme de coin d'une largeur de 1,5 à 2 mm à la base ;
3. Si le fond est caréné, agrafez ses parties ensemble, placez le flan sur les blocs de quille (voir ci-dessous) et cousez les côtés. Le fond plat est immédiatement posé sur les tréteaux, les côtés sont cousus ;
4. Alignez le corps le long des contours (voir également ci-dessous) et remplissez les coutures de colle de l'intérieur ;
5. Une fois la colle durcie, les coutures sont également scellées de l'intérieur avec 3 couches de fibre de verre (voir figure ci-dessus). Il n'est pas nécessaire de retirer les agrafes : d'une part, la couture avec elles sera plus solide, et d'autre part, les trous de mastic des agrafes sont une source potentielle de fuite d'eau ;
6. Lorsque le dernier encollage a durci, les traverses (traverse) sont collées de la même manière ;
7. Retirez le corps des blocs de quille (traces), mordez les supports à ras de l'extérieur et recouvrez les coutures de l'extérieur avec 3 couches de fibre de verre ;
8. Ils collent dans la coque les cadres, le puits de dérive, les canettes (sièges), le breshtuk (voir ci-dessous), le plat-bord, la poutre d'aile, etc., nécessaires au projet ;
9. Ils réalisent les équipements complémentaires et les finitions.

Comment fabriquer un bateau ?

Coudre

Dans les projets de canots pneumatiques et de bateaux à skiff, les modèles de leurs pièces sont souvent donnés. Dans ce cas, le bateau est assemblé par couture (couture) sur des blocs de quille ou des tréteaux, voir fig. Le corps cousu à sec est aligné le long des contours à l'aide de gabarits et d'entretoises de montage temporaires. Les coutures des feuilles, étant les plus durables, sont placées plus près du nez, car elles sont les plus chargées et les plus susceptibles d'être endommagées.

Nous construisons

La construction d'un bateau à bouchain pointu, plus grand qu'un bateau cousu, avec une capacité de contours à courbure unique, commence par la fabrication de l'étrave (voir ci-dessous) et l'assemblage des cadres. Les cadres des bateaux cousus sont souvent simplement découpés dans du contreplaqué (il n'y en a que 2 ou 3), mais dans ce cas, cela n'est pas économique - une trop grande partie de ce matériau plutôt coûteux sera gaspillée. Les cadres sont assemblés sur la place, c'est à dire. sur un plan plat sur lequel sont transférées les projections du dessin théorique à l'échelle 1:1. Si les contours du bateau sont simples et qu'il y a peu d'espace, seule la projection de la coque peut être transférée sur la place. Les méthodes d'assemblage des cadres, à mesure que la résistance, la complexité et le poids augmentent, sont données dans la Fig. Les rainures de la quille et des longerons sont sélectionnées à l'avance.

Ensuite, les cadres sont placés sur le cadre (élément a dans la figure suivante), alignés verticalement, le long des contours, et la poutre de quille, l'étrave (voir ci-dessous), la poutre d'aile et les longerons sont fixés. Après cela, l'ensemble corps est fermé avec une bande plate (pos. b). Le but de la malkovka est, d'une part, de créer des découpes dans la poutre de quille, le long desquelles elle sera rabotée jusqu'à un point mort donné ; dans un deuxième temps, vérifiez si une section de double courbure a été rentrée quelque part, etc. coupez les bords inférieurs des bois de plancher. Ensuite, la peau est appliquée en partant de la quille (ci-dessous sur la figure). Après cela, la carrosserie est retirée du châssis, complétée et équipée.

Note: Certains amateurs, après la friture, contreviennent aux règles de la construction navale, en retirant les découpes de peau de l'ensemble moulu sur des feuilles de carton d'emballage. Il n'est alors plus nécessaire de souffrir de la géométrie selon un dessin théorique, et les bateaux flottent.

Nez

Forteven est la partie la plus chargée et la plus importante de la coque. L’une des règles immuables de la sécurité de la navigation est la suivante : si le danger ne peut être évité, il doit être embarqué. Par conséquent, la fabrication d’une étrave de bateau doit être prise en toute responsabilité.

Les conceptions des étraves de bateaux sont présentées sur la Fig. Les bouchons d'arrêt d'eau en bois massif et imputrescible empêchent l'eau de s'infiltrer dans le boîtier. En termes de fiabilité, toutes ces conceptions sont à peu près les mêmes. Une étrave avec une fausse étrave est utilisée dans les bateaux cartop à étrave étroite.

Par mer agitée et lorsqu'elle heurte des obstacles, la tige subit des charges dynamiques importantes qui ont tendance à écarter la coque, elle est donc renforcée par un insert de pont. Les constructeurs navals amateurs le négligent souvent ou ne savent même pas de quoi il s’agit ; C'est l'une des principales raisons pour lesquelles les bateaux faits maison durent beaucoup moins que les conditions indiquées dans les projets.

Arrière

Un autre élément assez important de l'ensemble, notamment pour un bateau conçu pour un moteur, est le tableau arrière. Conception de tableau arrière pour moteurs jusqu'à 10-12 ch. est donné sur la Fig. sur la droite. L'épaisseur totale du tableau arrière, avec renfort, est de 40 mm. Peut-être plus : les pinces de montage de certains moteurs hors-bord ne convergent pas de moins de 50 à 60 mm.

Insubmersibilité

Un moyen radical d'éviter les graves conséquences des accidents sur l'eau est d'avoir un bateau insubmersible. Il est assez simple de rendre insubmersible un navire non ponté d'un déplacement allant jusqu'à 0,5 tonne : des blocs de mousse plastique sont collés sous les bidons et le long des côtés depuis l'intérieur ; puis, à la proue et à la poupe, vous pouvez clôturer le correspondant. coqueron avant et coqueron arrière et remplissez-les de mousse. Volume de blocs insubmersibles en mètres cubes. m est calculé par la formule V=1,2W(1+?), où W est le déplacement en tonnes, 1 est la densité de l'eau douce, ? – densité de masse de la mousse plastique. Par exemple, si ?=0,08 tf/cubique. m, alors pour un bateau d'un déplacement de 0,25 tonne il vous faudra 0,324 mètre cube. m ou 324 m3 dm mousse plastique. Cela semble beaucoup, mais dans un dériveur de 3 m de long, une telle quantité peut être accueillie sans dégradation notable de l'habitabilité.

Fournir

L'équipement minimum obligatoire pour un bateau de plaisance et de pêche est constitué de rames, de gilets de sauvetage selon la capacité humaine, d'une ancre sur chaîne ou câble, d'une amarre et, en cas de navigation dans l'obscurité, d'une étrave ou d'une tête de mât blanche ( sur le mât) feu de navigation à visibilité panoramique. Cette dernière est souvent négligée, ce qui est impardonnable à notre époque : il existe désormais en vente des lampes LED autonomes de la taille d’un poing d’enfant avec un panneau solaire et une batterie intégrés. L'ancre de cet ensemble mérite une attention particulière.

Ancre

Joseph Conrad appelait les ancres « d’honnêtes morceaux de fer », et ce n’est pas étonnant : une ancre peut être la dernière chance de sauver le navire et les personnes qui s’y trouvent. Les petits navires sont le plus souvent équipés d'ancres à grappin, mais c'est loin d'être l'option optimale. Premièrement, les chats restent souvent coincés sur les rochers. Il existe dans le commerce des ancres à grappin dont les pattes se replient lors d'un coup sec, mais elles ne sont pas fiables : le navire peut se désamarrer spontanément au moment où il a besoin d'être fermement retenu. Deuxièmement, le chat, comme l'ancre classique de l'Amirauté, devient dangereux en eau peu profonde : le navire peut s'asseoir avec le fond sur le bras de l'ancre relevé.

Pour les petits navires, des ancres Hall et Matrosov et des ancres Trident légères avec une puissance de maintien accrue sont également produites. Ils sont assez chers, mais vous ne pouvez pas les fabriquer vous-même ; vous avez besoin de pièces moulées. Vous pouvez fabriquer vous-même une ancre Kurbatov soudée (voir figure), elle convient aux bateaux jusqu'à 5 m de long. S'il est impossible ou indésirable de lester l'ancre avec une chaîne, sur les sols rocheux, un poids y est descendu le long d'un câble. sur une épingle (câble fin ou ligne de pêche épaisse).

Que se passe-t-il si l'ancre de Kurbatov reste coincée dans les rochers ? Le cochon doit être soulevé avant de pouvoir être libéré. L'ancre, complètement coincée, est libérée en tirant fortement sur le câble. Dans ce cas, les pièces 4 et 8 peuvent être endommagées, mais dans la plupart des cas, elles peuvent être corrigées sur place à l'aide d'un marteau et d'une pince.

À propos de la fixation de l'ancre

Lors de la fabrication, vous devez insérer un œil dans la crosse de l'ancre - un anneau en acier qui y pend librement. L'œil est également fourni avec le cud-tack - le point de fixation du câble/chaîne d'ancre à la coque du navire. Les œillets réduisent considérablement l'usure du câble/chaîne et le risque de rupture soudaine.

La punaise à mâcher est fixée à l’extérieur de la tige. Vous devez attacher le matériel à mâcher plus bas, au-dessus de la ligne de flottaison. Dans ce cas, le bateau au mouillage pourra mieux jouer sur la vague, ne pas s'enfouir le nez dans l'eau pendant les vagues, et le risque que l'ancre reste coincée est considérablement réduit.

Exemples de projets

Il existe suffisamment de bons projets de bateaux-cartop, de canots et de skiffs sur RuNet et en général sur Internet. Par conséquent, nous nous concentrerons sur des modèles de bateaux plus spacieux.

Scythe

L'apparence, les données et la conception du bateau skiff développé par D. A. Kurbatov, adapté au transport sur le coffre supérieur d'une voiture de tourisme, sont donnés sur la Fig. Sa particularité est son prix extrêmement bas : le matériau principal est constitué de planches et le fond est petit, c'est-à-dire singes. Si vous choisissez les bonnes planches pour le fond (surlignées en rouge dans la figure suivante), le fond en planches sera alors assez fiable. De plus, de nos jours, les joints entre les planches peuvent être calfeutrés avec un cordon de déformation de construction (utilisé pour sceller les fissures dans le béton) et un mastic silicone. Bien entendu, le fond de ce bateau peut également être en contreplaqué, son poids sera alors réduit à 70-80 kg.

Sur la piste. riz. Des dessins des pièces de ce bateau sont donnés et une méthode de montage est présentée, également très économique : sur une cale simplifiée à l'aide de gabarits. Sous le moteur, le tableau arrière est renforcé comme décrit ci-dessus.

Suivant sur la Fig. le gréement de ce bateau et les dessins des rames correspondants sont présentés. La voile est une voile à crémaillère (accent sur le « o »), on peut apprendre à la manier en une demi-heure ou une heure, sans connaître la moindre théorie. Mais ne mettez pas cette voile dans un vent frais et plus fort ! Le CPU d'une voile à crémaillère est nettement plus élevé, ça gîte plus le bateau, et c'est un punt !

Quant aux rames, il vaut mieux les réaliser exactement selon le dessin. Les bateaux scythes se déplacent très facilement sans rames, c'est pourquoi, pour économiser les efforts musculaires du rameur, la configuration des rames et le profil de leurs pales deviennent d'une grande importance.

À propos de la journée du fer

Les bateaux-skiffs sont parfois fabriqués avec un fond en fer galvanisé. Premièrement, un tel bateau avec des flancs en contreplaqué ne pèse qu'env. 50 kg ou moins, soit vous pouvez le déplacer comme vous le souhaitez seul. Deuxièmement, un bateau avec un fond en acier s'avère beaucoup plus durable dans les réservoirs à réaction d'eau acide, qui sont plus que suffisants dans la Fédération de Russie : les ions d'acides même très faibles gâchent la colle et les revêtements protecteurs. Les bateaux artisanaux à fond en acier présentent un inconvénient : il est inutile de les soumettre à l'inspection aux fins d'immatriculation, et ils ne seront pas examinés.

Doris

Le même auteur a également développé un modèle de voilier doris en contreplaqué, voir figure ; Selon le tableau des ordonnées de la place, le revêtement est découpé, mais, voir ci-dessus. Dans les eaux peu profondes avec une vague « en colère » courte et raide (Azov, le nord de la mer Caspienne, la Marquis Puddle dans la Baltique), ce bateau s'est montré meilleur qu'un dériveur de mer ou une chaloupe Azov.

Ci-dessous sur la fig. un dessin structurel du bateau est donné, la méthode de sa construction sur cale de halage, la conception de l'étrave et la méthode d'insertion des parties longitudinales du kit sont présentées. Le bois doit être de grande qualité, sans nœuds ni défauts, car... Les parties en bois de l'ensemble sont précontraintes lors du montage.

Sur la piste. La figure montre des dessins du gréement du doris. Comme un doris peut naviguer par vent assez fort, il est possible de prendre un ris sur la voile. Respectez exactement les dimensions spécifiées : les bateaux doris sont très critiques pour la position relative du processeur et du système nerveux central !

Enfin

Après la baignade, surtout par temps frais, vous avez envie, besoin et bénéfice de manger et de siroter quelque chose de chaud. Non enivrant, sur l'eau il faut respecter la loi sèche. Par conséquent, en conclusion, nous proposons des dessins d'un poêle - un poêle pour bateau et yacht, qui peut également être utile à la datcha, en pique-nique et en général à la ferme.