Un bus électrique du Tatarstan devenu victime d'intrigues politiques ? les experts sont convaincus que la cible n'était pas Kamaz, mais Sobianine. Des bus électriques circuleront dans les rues de la capitale l'année prochaine. Accident de bus électrique

Un bus électrique du Tatarstan devenu victime d'intrigues politiques ? les experts sont convaincus que la cible n'était pas Kamaz, mais Sobianine. Des bus électriques circuleront dans les rues de la capitale l'année prochaine. Accident de bus électrique
24.11.2019

Le 1er septembre, le lancement solennel des bus électriques Kama sur les axes de transport de Moscou a tourné au scandale. Le blogueur et personnalité publique Maxim Katz a rapporté sur les réseaux sociaux que les bus électriques n'avaient pas réussi le test lors du premier vol.

"Ce n'est pas un véhicule, mais un jouet coûteux"

« Le principal échec de la journée. À la station de métro VDNKh, Sobianine et un groupe d'enfants sont montés à bord d'un bus électrique en état de marche et tout le monde s'est dirigé vers Altufyevo. Cependant, après avoir passé trois arrêts, le bus électrique a déposé tout le monde, y compris le maire, et s'est rendu au parc », a écrit le militant social le 1er septembre.

Selon lui, toutes les autres tentatives visant à amener des bus électriques sur la ligne ont également échoué. Cette information a été diffusée par de nombreux médias, qui ont qualifié d’effondrement le début de l’introduction des bus électriques Kama dans le système de transport de la capitale.

Cependant, selon nos experts, une évaluation catégorique des performances des nouveaux transports est inappropriée.

Qui est Maxime Katz ? Militant social de 33 ans avec une riche biographie politique.


Maxim Katz, originaire de Moscou, est revenu à l'âge de 17 ans depuis Israël, où sa famille a émigré, dans la capitale russe, en 2001. A étudié activement les problèmes d'urbanisme et d'urbanisme. En 2012, il a été élu député de l'assemblée municipale du district de Chtchoukino, dans la capitale, du parti Yabloko. Maxim Katz a dirigé le siège électoral d'Ilya Varlamov lors des élections municipales d'Omsk en 2012 et est devenu chef adjoint du siège électoral d'Alexei Navalny lors des élections municipales de 2013. Cependant, en 2016, leurs chemins politiques ont finalement divergé et ils ne se sont clairement pas séparés en amis. À l'heure actuelle, avec Ilya Varlamov, il figure sur la liste des fondateurs de la Fondation City Projects et milite activement pour la préservation des trolleybus à Moscou.

« Si la mairie introduisait des bus électriques au lieu des bus diesel malodorants, ce serait un événement extrêmement positif et utile que tout le monde soutiendrait. Le bus électrique lui-même est très confortable à l’intérieur, l’intérieur est de haute qualité. Si ceux-ci remplacent les bus, ce sera tout simplement génial. Il suffisait d'acheter le bon modèle, qui se recharge à partir de fils tout en se déplaçant », explique l'activiste social.

Katz estime que les bus et trolleybus électriques sont presque des « frères », mais les premiers diffèrent des seconds en ce sens que de mauvaises méthodes sont utilisées pour les recharger. Selon le blogueur, la recharge dans les parcs et aux arrêts de bus est le « maillon faible » du projet d’introduction des transports verts. Les bus électriques doivent être rechargés en déplacement, à partir de fils, c'est-à-dire devenir pratiquement des trolleybus.

« La particularité de Moscou est que nous avons conservé le plus grand réseau au monde de recharge en déplacement des bus électriques. La mairie veut détruire ce réseau, mais s’ils réfléchissaient vraiment à la manière de développer le transport électrique, ils achèteraient simplement des bus électriques avec recharge en déplacement », écrit Katz.

Selon lui, les premiers jours de fonctionnement des bus électriques Kama ont pleinement confirmé ses craintes. "De tels bus ne sont pas du tout des moyens de transport, ce ne sont que des jouets coûteux", a écrit l'activiste social sur les réseaux sociaux.

Pendant ce temps, les techniciens ont qualifié le raisonnement de Maxim Katz de superficiel, et lui-même d'amateur.

Moscou a l'intention d'acheter 300 bus électriques par an

Rappelons qu'en mai de cette année, KAMAZ PJSC est devenue l'un des gagnants des enchères pour la fourniture de bus électriques à la capitale russe. Ainsi, des contrats ont été conclus avec KAMAZ PJSC et GAZ Group pour la fourniture à chacun d'eux d'une centaine de bus électriques et de 31 bornes de recharge ultra-rapides. En 2019-2020, les autorités de Moscou ont l'intention d'acheter 300 bus électriques par an. Et en 2021, l’entreprise à la tête dorée va exclure les bus diesel des plans d’achat et se tourner exclusivement vers l’achat de bus électriques.


Selon les créateurs du bus électrique Kama, la version moscovite a été conçue spécifiquement sur ordre de l’administration de la capitale. Le bus électrique se positionne comme un moyen de transport urbain respectueux de l’environnement, très mobile et sûr.

A noter que le projet de spécifications techniques prévoyait la création de véhicules à plancher surbaissé pouvant accueillir au moins 85 passagers. Le véhicule innovant était censé être équipé des équipements les plus modernes, notamment des systèmes de climatisation, de vidéosurveillance et de navigation par satellite, des connecteurs USB pour charger les appareils mobiles et un accès au Wi-Fi. Voyager dans un bus électrique doit être confortable pour les passagers de toutes catégories, y compris ceux à mobilité réduite.

Tous ces « désirs » ont été incarnés dans le nouveau produit KAMAZ. Une attention particulière a été portée à la fonction « Charge rapide » lors de sa création.

Selon les concepteurs, le bus électrique KAMAZ-6282 utilise des composants modernes d'équipement électrique de traction, notamment un essieu portique à entraînement électrique et des batteries au lithium-titanate. Ils ne prennent que 6 à 12 minutes pour se recharger.

Le bus électrique est chargé à partir de bornes de recharge ultra-rapides à l'aide d'un pantographe ; en outre, un chargeur embarqué est utilisé qui permet de recharger le trajet à partir d'un réseau de courant alternatif triphasé de 380 volts (charge de nuit). Il convient de noter que la recharge du bus électrique est possible à des températures allant de +45 à –40 degrés Celsius. Ainsi, le bus électrique peut transporter des passagers toute l’année. La vitesse maximale est de 75 kilomètres par heure, la portée maximale du bus électrique est de 70 kilomètres.

«Le premier vol s'est déroulé sans encombre»

Concernant le scandale exagéré concernant un bus électrique en panne, KAMAZ PJSC a publié un démenti officiel. Selon un représentant du géant de l'automobile, le bus électrique Kama a effectué son premier vol à Moscou sans incident.

Le communiqué officiel dit : « Les bus électriques produits par KAMAZ PJSC qui sont entrés sur la ligne de Moscou sont un nouveau produit qui répond à toutes les exigences d'une métropole moderne. Comme tout produit innovant, il nécessite de nouvelles approches, tant au niveau du développement que de l'exploitation.

Le document indique que tous les événements impliquant le bus électrique prévus le 1er septembre se sont déroulés sans échec et qu'aucun autre événement n'était prévu. "Le bus électrique KAMAZ a effectué son premier vol le long d'un itinéraire prédéterminé", note notamment le service de presse de l'entreprise.


En outre, le communiqué indique que la machine a été développée conformément aux exigences du client et que les spécialistes de l'usine sont en contact permanent avec l'entreprise unitaire d'État Mosgotrans, répondant rapidement aux questions qui se posent inévitablement lors de l'introduction d'équipements fondamentalement nouveaux. Parallèlement, « un contrat de cycle de vie a été conclu avec les exploitants, qui prévoit la maintenance des équipements par l'entreprise pendant 15 ans ».

En conclusion, KAMAZ assure qu'elle entend à l'avenir "remplir toutes ses obligations en vertu du contrat et répondre dans les plus brefs délais à tous les commentaires des clients".

"Ce n'est pas un bus, mais un vaisseau spatial sur roues !"

L'agence de presse Tatar-inform a réussi à obtenir des informations d'une source qui connaît bien la situation des bus électriques Kama.

"Sobianine et son entourage n'ont fait que trois arrêts, car c'était prévu à l'avance", affirme notre source. - Souvenez-vous de tout haut fonctionnaire venu vous voir pour l'ouverture d'une ligne de transport particulière. Il n'a pas parcouru tout le parcours - d'un dernier arrêt à l'autre, mais, comme l'exige le protocole, il a fait plusieurs arrêts, après quoi il s'est rendu à la réunion suivante. C'était la même chose ici. Sobianine a évalué le fonctionnement du bus électrique, après quoi l'équipement est rentré au parc par ses propres moyens. Et Maxim Katz y a vu un motif de scandale et l'a gonflé jusqu'à atteindre des proportions universelles.»

« Nous mettons désormais en service des équipements entièrement nouveaux et non testés qui n'ont jamais été utilisés dans la ville auparavant. Les bus électriques Kama sont actuellement en phase d'essai. Ils font donc plusieurs promenades, trois ou quatre autour de la ville, puis retournent au parc où se trouve l'équipement de diagnostic. Et des lectures en sont faites sur mille paramètres. Il ne s’agit en fait pas d’une voiture, mais d’un vaisseau spatial sur roues. Et maintenant, nous testons le fonctionnement de ces paramètres. Les bus électriques circulent dans différentes conditions météorologiques, avec différentes charges et se déplacent sur différents revêtements routiers. Comment tout cela affecte-t-il l'état technique du transport, c'est ce que découvrent les spécialistes de KAMAZ, en évaluant toutes les aspérités qui surviennent. Et ça va. Parce que toute nouvelle technique, au stade initial, nécessite une attention supplémentaire.


"Ce coup d'information n'était probablement pas dirigé contre KAMAZ, mais contre le principal candidat au poste de maire de la capitale", a-t-il suggéré.

Le week-end dernier, à Moscou, a eu lieu la cérémonie de lancement des premiers bus électriques, avec lesquels les autorités de la ville entendent remplacer à l'avenir les trolleybus de Moscou. Cependant, les premières tentatives visant à envoyer des bus électriques sur le trajet du trolleybus N73, allant de VDNKh à Altufyevo, se sont révélées être des échecs.

D'après les informations fournies dans son Blog La personnalité publique Maxim Katz, qui a critiqué à plusieurs reprises l'idée d'introduire des bus électriques qui doivent être rechargés aux arrêts finaux et dans le parc, le 1er septembre, 30 bus électriques étaient censés circuler en même temps, mais tout a immédiatement mal tourné.

"À la station de métro VDNKh, Sobianine et un groupe d'enfants sont montés à bord d'un bus électrique en état de marche, tout le monde s'est dirigé vers Altufyevo. Cependant, après avoir passé trois arrêts, le bus électrique a déposé tout le monde, y compris le maire, et s'est rendu au parc", a écrit. Katz.

Samedi et dimanche, six autres tentatives ont été faites pour lancer deux bus électriques sur l'itinéraire, mais aucune n'a abouti : dans tous les cas, le bus électrique a dû être retiré de l'itinéraire et les passagers ont été contraints d'attendre. pour le trolleybus habituel.

Rappelons que les contrats pour la fourniture des 200 premiers bus électriques à Moscou ont été conclus avec les entreprises KamAZ, dont le principal actionnaire est le holding Rostec, et LiAZ, qui fait partie du groupe d'entreprises d'Oleg Deripaska. Le coût de chaque contrat s'élevait à 6,35 milliards de roubles, avec un prix de départ de 6,38 milliards. Selon le tirage au sort, le coût d'un bus électrique s'élevait à environ 33 millions de roubles. Dans le même temps, les grands bus modernes coûtent jusqu'à 10 millions de roubles, les tramways - environ 15 millions.

Selon les contrats, les bus électriques dotés d'un système de recharge aux arrêts finaux et dans les parcs doivent être équipés d'une climatisation, d'une connexion Wi-Fi gratuite, de connecteurs USB pour charger les appareils mobiles et d'un plancher bas. La réserve de marche doit être supérieure à 40 km, la vitesse maximale doit être de 70 km/h.

« Si la mairie introduisait des bus électriques au lieu des bus diesel puants, ce serait un événement super positif et utile qui serait soutenu par tout le monde. L'intérieur du bus électrique lui-même est très confortable, l'intérieur est de haute qualité, si. ceux-ci vont à la place des bus, ce sera tout simplement génial. Il suffisait d'acheter le bon modèle - qui se recharge à partir de fils en mouvement et aujourd'hui, il serait possible de lancer une technologie vraiment fonctionnelle en grande pompe. que la présentation avait lieu dans le contexte d'un autre jouet, a écrit l'ancien maire - il sera bientôt démonté - a écrit Katz.

Au cours des trois prochaines années, le complexe de transport de la capitale achètera 300 bus électriques par an. Quels sont les avantages de ce type de transport ?

ECHAPPEMENTS - ZÉRO !

C’est l’avantage le plus important des bus électriques. Ils fonctionnent selon le principe Zéro Emission, désormais à la mode en Europe. Un tel transport n'est pas plus nocif pour l'environnement qu'une machine à coudre domestique, puisqu'elle est également alimentée par un moteur électrique. Et l'huile n'en coulera pas, car elle n'est pas dans le moteur.

Et le bus électrique voyage presque silencieusement, et en même temps le retour sur l'énergie dépensée est bien supérieur à celui d'un bus ordinaire : après tout, les moteurs à combustion interne (ICE) produisent beaucoup de chaleur inutile dans l'atmosphère. Les véhicules électriques, en revanche, ne chauffent pas l’air, même avec les freins, et l’énergie de freinage est convertie en charge électrique de la batterie. Il s'avère que cette technologie est plus avancée, même si elle est structurellement plus simple et plus fiable qu'un bus ordinaire. L'essentiel est que les batteries durent longtemps et puissent être chargées rapidement. Plus d'informations à ce sujet ci-dessous, mais pour l'instant sur la propreté.

TRANSPORTS PUBLICS : UN COURS POUR LE RESPECT DE L'ENVIRONNEMENT

Les transports publics de surface de la capitale répondent déjà à toutes les normes économiques modernes. Dans la masse totale des émissions nocives dans l'atmosphère, la part du transport de passagers n'est que de 3 %, et le reste de la masse des camions et des voitures est de 97 %. Et même lorsqu’il passe au gaz, le moteur produira toujours des émissions nocives dans l’atmosphère. Dans le même temps, l’objectif des autorités municipales est de réduire presque à zéro les émissions de gaz d’échappement.

À partir de 2021, la ville de Moscou cessera d'acheter des véhicules diesel, nous n'achèterons que des véhicules électriques », a déclaré Maxim Liksutov, adjoint au maire de Moscou et chef du Département des transports et du développement du transport routier, lors d'une audition publique sur le thème « Développement de l'électricité ». transports à Moscou», le 30 octobre. - Cette décision a été prise, le décret gouvernemental correspondant a été publié, des modifications ont déjà été apportées à notre programme national de développement des transports à Moscou.

Cela signifie que les bus actuels continueront à fonctionner jusqu’à la fin de leur durée de vie, puis seront progressivement remplacés par des véhicules électriques. Et au fil du temps, il n'y aura plus de transport de passagers avec un pot d'échappement.

Les sceptiques commenceront désormais à se plaindre du fait que les batteries des bus électriques doivent être chargées pendant des heures, ce qui signifie que de tels équipements resteront la plupart du temps connectés à une prise. Et ils auront complètement tort, car les technologies existantes permettent de recharger les batteries des stations terminales à partir d'appareils haute tension ultra-rapides en quelques minutes seulement - littéralement pendant que les conducteurs changent d'équipe. C'est d'ailleurs l'un des points principaux des spécifications techniques que Mosgortrans a prescrites aux fabricants potentiels (voir « À propos »).

SOUTENONS UN FABRICANT NATIONAL

À Moscou, pendant plus de deux ans, ils ont étudié et testé plusieurs unités différentes de ces équipements, y compris des modèles chinois (la Chine est le leader absolu dans la production de véhicules électriques : 98 % de tous les véhicules électriques mondiaux sont fabriqués dans l'Empire du Milieu ).

Nous avons pratiquement testé toutes les versions existantes de bus électriques et étudié toutes les tendances. Il s’agit de la méthode chinoise (charge « longue »), de la méthode européenne (charge ultra-rapide) et de la version biélorusse (transport hybride avec groupe électrogène diesel). Il n'y a aucune technologie en série que nous n'ayons abordée», a expliqué Pavel Khmelev, ingénieur en chef de l'Entreprise unitaire d'État Mosgortrans. - Nous avons longuement discuté de la voiture, plus de 500 propositions ont été reçues, mais nous avons mis au premier plan le principe suivant : la nouvelle voiture ne doit pas être pire que les bus existants en termes de confort des passagers.

En conséquence, nous avons opté pour des modèles nationaux, dont les prototypes ont été présentés par GAZ et KamAZ (ces derniers sont d'ailleurs des amis proches du constructeur Mercedes, la société Daimler, il n'est donc pas nécessaire de penser qu'à la sortie , au lieu d'un bus électrique, le passager recevra un camion-benne).

OÙ IRONS LES TROLLEYBUS ?

Ils continueront à travailler. Toutes les rumeurs selon lesquelles il y aurait moins de trolleybus dans la capitale sont fausses. Ils se sont simplement déplacés d’une route à une autre – là où il y a plus de marge de manœuvre. Après tout, aujourd’hui, tout embouteillage ou accident sur la voie entraîne l’arrêt de tout le parcours.

Pas un seul trolleybus n'est allé nulle part. Ni détruit, ni coupé, ni envoyé à la ferraille. Nous avons déplacé tous les trolleybus vers les itinéraires que nous considérons corrects du point de vue du fonctionnement ultérieur du trafic des trolleybus à Moscou », a assuré Maxim Liksutov. - Dans la partie centrale de la ville, où les rues sont étroites et où de nombreux changements sont nécessaires, l'efficacité des trolleybus est faible. Il n'est pas judicieux d'utiliser les trolleybus sur ces itinéraires.

La logique d'organisation du travail du complexe de transport de la capitale est de trouver un équilibre des intérêts. Tous les participants à la circulation urbaine doivent être aussi pratiques et confortables que possible, expliquent les représentants des autorités municipales. Aujourd'hui, avec l'introduction du réseau de lignes Magistral mis à jour, des bus modernes circulent sur un certain nombre d'anciennes lignes de trolleybus. Au fil du temps, un nouveau mode de transport électrique prometteur pour la capitale verra également le jour. Et l'infrastructure électrique que la ville a héritée des trolleybus est en cours de modernisation pour recharger les bus électriques.

RÉFÉRENCE

Premiers itinéraires

À partir de 2018, les bus électriques Mosgortrans commenceront à circuler sur les itinéraires suivants :

N ° 7 "m. "Parc de la Victoire" - Place Kaluzhskaya"

N° 34K "st. Kravchenko - Gare de Kyiv"

N°42 « Station Rizhsky - station de métro « Dynamo »

N° 76 « rue Kholmogorskaya. - station de métro "VDNKh"

Station de métro n°36 "VDNKh" - voie Beskudnikovsky.

N° 83 « rue Ussuriyskaya. - station de métro "Place Preobrazhenskaya"

N° 73 « Autoroute Altufevskoe, 102, - station de métro « VDNKh » (Yuzhnaya) »

N° 80 « Autoroute Altufevskoe, 102, rue Ostashkovskaya ».

D'AILLEURS

Exigences pour les transports moscovites du futur

Sur la base des tests des bus électriques, les spécialistes du complexe des transports de la capitale ont élaboré un cahier des charges technique. Voici les exigences relatives au matériel roulant pour Moscou :

✔ Doit être à plancher bas.

✔ Nombre de sièges en cabine - 85.

✔ Disponibilité de climatisation et de rideaux thermiques aux portes.

✔ La durée minimale de fonctionnement par jour est de 20 heures.

✔ La durée de vie de la batterie est d'au moins 15 ans.

✔ Maintenance sous contrat de cycle de vie.