Voitures à deux étages nouvelle génération de TVZ (photo). Tver Carriage Works - comment ils fabriquent des voitures pour les chemins de fer russes

09.10.2019

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Le rôle de la politique monétaire au stade actuel Le rôle de l'État dans la politique monétaire

Alexander Starovoitov: biographie, activité politique Personnalité publique Alexander Starovoitov

Le plus grand fabricant russe de wagons longue distance cette année, elle fêtera son 120e anniversaire. Aujourd'hui, l'usine de Tver développe et produit plus de cinquante modifications de matériel roulant, notamment des voitures à deux étages pour les trains longue distance, des voitures pour le métro, le train électrique urbain à grande vitesse "Ivolga", ainsi que des trains modernes à plancher surbaissé et tramways presque silencieux "Vityaz". Au cours de l'année anniversaire, l'usine prévoit de produire environ un millier et demi de voitures et de carrosseries - non seulement pour le marché intérieur, mais également pour les commandes de l'étranger.

2. Aujourd'hui, l'usine de Tver est la seule entreprise de haute technologie du pays à produire des voitures particulières à un et deux étages, notamment pour Trains à grande vitesse. Ainsi que des wagons de marchandises et spéciaux, des wagons de métro, des tramways et d'autres types de produits.

3. Atelier de presse à froid. Diverses pièces pour voitures sont produites ici dans une usine moderne coupage au plasma: des impulsions de courant d'une tension de 5 à 10 kilovolts créent un arc de plasma qui coupe rapidement et avec un bord lisse de l'acier d'une épaisseur allant de fractions de millimètre à une dizaine et demie de centimètres.

4. De l’arc plasma à l’arc métallique. Une unité de formation de profilés permet de produire des arches pour le toit de la voiture.

5. Acier laminé donner le formulaire requis presses plieuses à commande numérique.

6. Sur la ligne de profilage de l'atelier de pressage à froid, des tôles profilées sont produites pour la paroi latérale de la voiture.

7. L'une des tâches de la quincaillerie est de protéger les boulons et autres produits métalliques de la corrosion. Ici, un revêtement de protection galvanique est appliqué sur la quincaillerie et d’autres pièces des voitures.

8. Site sablage. Les pièces du bogie de la voiture sont polies avec des particules abrasives sous une énorme pression.

9. Les employés de l'atelier de charpente et de carrosserie assemblent les parois latérales (« parois latérales ») des voitures à un étage.

10. Le soudeur fixe le revêtement de sol au châssis de la voiture.

11. La surface de la voiture doit être plane et lisse. Le processus de décapage du côté d’une voiture.

12. Un moment très important est le soudage des coutures externes sur les parois latérales de la carrosserie. L'automatisation permet de créer rapidement et systématiquement des coutures de haute qualité. Utilisations d'installation technologie avancée transfert à froid, il est presque totalement exempt de projections métalliques. Le résultat est une couture durable et belle.

13. Assemblage du toit de la voiture dans l'atelier de charpente et de carrosserie.

15. Soudage automatique Les éléments de toiture sont soumis à un contrôle de qualité constant et strict. Plus la déformation des points de soudure est faible, mieux c'est apparence voitures.

16. Des soudeurs travaillent sur le toit de la voiture.

18. Au cours des 10 dernières années, l'usine de Tver a produit plus de 7 000 voitures particulières différentes. La capacité de l'entreprise lui permet de produire plus d'un millier de voitures par an.

19. Travail préparatoire V chambre de peinture et de séchage. La surface de la voiture est recouverte de polyuréthane matériaux de peinture et de vernis et séché à 60º C.

20. Atelier de montage automobile. La carrosserie de la voiture est déplacée à l'aide d'un transfrontalier.

21. Un transfrontalier est un dispositif permettant de transférer des voitures d'une section d'un atelier à une autre.

22. Les employés de l'atelier de montage automobile sont prêts à installer la porte inclinable et coulissante.

23. Avant la livraison au service de contrôle technique, les derniers éléments de peinture sont appliqués sur la voiture.

24. L'un des conditions clés confort des passagers - système de ventilation à l'intérieur de la voiture.

25. Produits finis atelier de montage automobile.

26. Voitures de voyageurs et de courrier de diverses modifications en attente de livraison aux clients. L'usine de Tver possède sa propre ligne ferroviaire avec accès à l'autoroute Moscou - Saint-Pétersbourg.

27. Sur cette ligne, des voitures à deux étages sont assemblées - un type de matériel roulant fondamentalement nouveau pour les routes nationales pour le transport de passagers sur longues distances. L'usine de Tver a déjà produit plus de 150 voitures de ce type.

28. L'usine de Tver ne produit pas seulement du matériel roulant destiné au transport de passagers sur les grandes lignes. Un soudeur travaille à l'assemblage du wagon de tête du futur métro de Saint-Pétersbourg.

29. Il y a plusieurs années, l'usine de Tver maîtrisait la production de voitures pour le métro de Moscou en collaboration avec OJSC Metrovagonmash, les deux entreprises font partie de la société russe Transmashholding.

30. Les voitures de métro de la série 81-722 « Yubileiny » ont été créées spécifiquement pour le métro de Saint-Pétersbourg.

33. Carrosserie finie pour le métro.

34. Carrosserie finie d'un wagon de métro.

35. Tver Carriage Works produit des carrosseries pour les tramways modernes à plancher surbaissé.

36. Cale de halage pour l'assemblage des caisses de tramway.

37. Installation du châssis de la série de tramway 71-931M « Vityaz-M ».

38. Assemblage de la section principale du Vityaz-M pour Moscou.

39. "Vityaz-M" prêt à l'emploi. L'usine de Tver a déjà produit plus de 120 unités de tramways de cette modification des tramways à plancher surbaissé.

40. Fonderie.

41. Coulage de fonte pour la production de pièces automobiles.

43. Atelier de chariots.

44. Fabrication d'essieux pour essieux montés dans l'atelier de bogies.

45. Peindre le chariot.

46. Ressort pneumatique de bogie pour le nouveau train électrique urbain EG2Tv « Ivolga ». Grâce à des solutions avancées, le train développé à Tver accélère jusqu'à 160 km/h et, à l'avenir, jusqu'à 250 km/h.

47. Les éléments de l'intérieur des voitures sont créés dans l'atelier de menuiserie. Les pièces en aluminium sont traitées pour espace interne voitures.

48. Assemblage de pièces de cloisons pour l'intérieur de la voiture.

Le plus grand constructeur russe de voitures pour trains longue distance fêtera cette année son 120e anniversaire. Aujourd'hui, l'usine de Tver développe et produit plus de cinquante modifications de matériel roulant, notamment des voitures à deux étages pour les trains longue distance, des voitures pour le métro, le train électrique urbain à grande vitesse "Ivolga", ainsi que des trains modernes à plancher surbaissé et tramways presque silencieux "Vityaz". Au cours de l'année anniversaire, l'usine prévoit de produire environ un millier et demi de voitures et de carrosseries - non seulement pour le marché intérieur, mais également pour les commandes de l'étranger.

1. L'usine de Tver a été fondée en 1898. Ses racines sont franco-belges. L'entreprise a fait ses débuts avec la production de wagons de marchandises, mais depuis le début du XXe siècle, elle s'est concentrée sur le matériel roulant pour le transport de personnes. Après la révolution, elle fut nationalisée. Pendant la Grande Guerre patriotique, l'usine n'a pas eu le temps d'être évacuée ; elle a été presque entièrement détruite, mais l'entreprise a été rapidement restaurée. À Tver (jusqu'en 1991 - Kalinin), tous les wagons destinés aux chemins de fer soviétiques étaient produits.

2. Aujourd'hui, l'usine de Tver est la seule entreprise de haute technologie du pays à produire des voitures particulières à un ou deux étages, notamment pour les trains à grande vitesse. Ainsi que des wagons de marchandises et spéciaux, des wagons de métro, des tramways et d'autres types de produits.

3. Atelier de presse à froid. Diverses pièces pour voitures sont produites ici sur une installation de découpe plasma moderne : des impulsions de courant avec une tension de 5 à 10 kilovolts créent un arc plasma qui coupe rapidement et avec un bord lisse l'acier d'une épaisseur allant de fractions de millimètre à un et un une demi-dizaine de centimètres.

4. De l’arc plasma à l’arc métallique. Une unité de formation de profilés permet de produire des arches pour le toit de la voiture.

5. L'acier laminé reçoit la forme souhaitée grâce à des presses plieuses à commande numérique.

6. Sur la ligne de profilage de l'atelier de presse à froid, des tôles profilées sont produites pour la paroi latérale de la voiture.

8. Zone de sablage. Les pièces du bogie de la voiture sont polies avec des particules abrasives sous une énorme pression.

9. Les employés de l'atelier de charpente et de carrosserie assemblent les parois latérales (« flancs ») des voitures à un étage.

10. Un soudeur fixe le revêtement de sol au châssis de la voiture.

11. La surface de la voiture doit être plane et lisse. Le processus de décapage du côté d’une voiture.

12. Un moment très important est le soudage des coutures externes sur les parois latérales de la carrosserie. L'automatisation permet de créer rapidement et systématiquement des coutures de haute qualité. La machine utilise une technologie avancée de transfert à froid et est presque totalement exempte de projections de métal. Le résultat est une couture durable et belle.

13. Assemblage du toit de la voiture dans l'atelier de charpente et de carrosserie.

15. Le soudage automatique des éléments de toiture s'accompagne d'un contrôle qualité constant et strict. Plus la déformation des points de soudure est faible, meilleure est l’apparence des voitures.

16. Les soudeurs travaillent sur le toit de la voiture.

18. Au cours des 10 dernières années, l'usine de Tver a produit plus de 7 000 voitures particulières différentes. La capacité de l'entreprise lui permet de produire plus d'un millier de voitures par an.

19. Travaux préparatoires dans la chambre de peinture et de séchage. La surface de la voiture est recouverte de peintures et vernis polyuréthanes et séchée à 60º C.

20. Atelier de montage automobile. La carrosserie de la voiture est déplacée à l'aide d'un transfrontalier.

21. Un transfrontalier est un dispositif permettant de transférer des voitures d'une section d'un atelier à une autre.

22. Les employés de l'atelier de montage automobile sont prêts à installer la porte oscillo-coulissante.

23. Avant la livraison au service de contrôle technique, les derniers éléments de peinture sont appliqués sur la voiture.

24. L'une des conditions clés du confort des passagers est le système de ventilation à l'intérieur de la voiture.

25. Produits finis de l'atelier de montage automobile.

26. Wagons de passagers et de courrier de diverses modifications en attente de livraison aux clients. L'usine de Tver possède sa propre ligne ferroviaire avec accès à l'autoroute Moscou - Saint-Pétersbourg.

28. Sur cette ligne sont assemblées des voitures à deux étages - un type de matériel roulant fondamentalement nouveau pour les routes nationales pour le transport de passagers sur de longues distances. L'usine de Tver a déjà produit plus de 150 voitures de ce type.

29. L'usine de Tver produit du matériel roulant non seulement pour le transport de passagers sur les grandes lignes. Un soudeur travaille à l'assemblage du wagon de tête du futur métro de Saint-Pétersbourg.

30. Il y a plusieurs années, l'usine de Tver maîtrisait la production de voitures pour le métro de Moscou en collaboration avec OJSC Metrovagonmash, les deux entreprises font partie de la holding russe Transmash.

31. Les métrocars de la série 81-722 « Yubileiny » ont été créés spécifiquement pour le métro de Saint-Pétersbourg.

34. Carrosserie prête pour le métro.

35. La carrosserie terminée du wagon de métro.

36. Tver Carriage Works produit des carrosseries pour les tramways modernes à plancher surbaissé.

37. Quai de construction pour l'assemblage des caisses de tramway.

38. Installation de la charpente du tramway série 71-931M "Vityaz-M".

39. Assemblage de la section principale Vityaz-M pour Moscou.

40. Prêt Vityaz-M. L'usine de Tver a déjà produit plus de 120 unités de tramways de cette modification des tramways à plancher surbaissé.

41. Fonderie.

42. Coulage de fonte pour la production de pièces automobiles.

44. Atelier chariot.

45. Fabrication d'essieux pour essieux montés dans l'atelier bogie.

46. Peinture de chariot.

47. Ressort pneumatique de bogie pour le nouveau train électrique urbain EG2TV "Ivolga". Grâce à des solutions avancées, le train développé à Tver accélère jusqu'à 160 km/h et, à l'avenir, jusqu'à 250 km/h.

48. Les éléments intérieurs des voitures sont réalisés dans l'atelier de menuiserie. Le traitement des pièces en aluminium pour l'intérieur des voitures est en cours.

49. Assemblage de pièces de cloisons pour l'intérieur de la voiture.

50. Étagères, tables et autres éléments dans les voitures chemin de fer on les appelle aussi meubles. Et ils le fabriquent dans un atelier de menuiserie.

51. Surfaces internes les wagons sont recouverts de polyester peintures en poudre sur une ligne automatisée.

52. L'aspect soigné et de haute qualité des meubles de calèche relève de la responsabilité particulière du département de couture.

54. Traitement de pièces sur un centre d'usinage de fraisage en réparation et production d'outils.

55. Le « cœur » énergétique de l’usine est la chaufferie.

56. Travaux de transport de Tver à début XXI siècle a connu une crise grave, afin de sauver une production unique pour la Russie, le gouvernement du pays a pris un certain nombre de mesures urgentes (limitation de l'achat de voitures à l'étranger, subventions des chemins de fer russes pour l'achat de produits nationaux, suppression de la TVA sur transport longue distance - à condition que les transporteurs utilisent les ressources libérées pour l'achat de nouveau matériel roulant production russe).

57. Le soutien de l'État a eu un effet : l'usine de Tver réalise aujourd'hui un bénéfice stable et développe de nouveaux types de produits.

Travaux de transport de Tver. La plus grande entreprise de production de Russie et de la CEI divers types voitures particulières et leurs composants. Le principal fournisseur de voitures de JSC Russian Railways (et de sa filiale - JSC FPK). L'entreprise fait partie de Transmashholding. Les zones de production et les capacités technologiques existantes permettent de travailler simultanément sur la production de plusieurs modèles de voitures particulières, ainsi que de différents types de wagons de marchandises et de wagons. but spécial(Ils n’étaient pas autorisés à filmer dans un atelier ; ils disaient que quelque chose de secret y était assemblé).

1. L'usine a été fondée en 1898 par la société anonyme franco-belge « Dil et Bacalan » sous le nom « Usine Verkhnevolzhsky de matériaux ferroviaires ». En 1915, elle fut rebaptisée Tver Russian-Baltic Carriage Works, et après la nationalisation (en 1918) - Tver Carriage Works. Entre 1931 et 1990, on l'appelait Kalinin Carriage Works.
2. Dès les premières années du XXe siècle, l'ère de la construction de transports de passagers a commencé à l'usine. À Tver, des voitures-lits à quatre essieux sont produites pour la société anonyme « Société internationale des voitures-lits et des trains européens à grande vitesse », ainsi que des voitures particulières des quatre classes, des voitures à deux étages, des voitures de service avec salons et compartiments de couchage, et voitures particulières pour les pays à climat chaud. Sur photographie d'archives voiture à deux étages créée à TVZ en 1905
3. L'usine occupe une vaste superficie à Tver et constitue en fait la seule grande entreprise en activité dans cette ville. Sur le territoire, vous pouvez voir des bâtiments de différentes époques et types. Par exemple, sur la photo, vous voyez le plus vieil immeuble - cadre en bois château d'eau chaufferie locale. Il existe depuis le 19ème siècle.
4. Mais nous commençons notre visite par l'atelier de menuiserie. Aujourd’hui, dans une voiture moderne, on utilise très peu de bois, alors qu’auparavant, presque toute la voiture était en bois. Le bois (ou plutôt une planche de bois) actuellement utilisé est imprégné composés spéciaux de brûler et de pourrir. Hélas, cela ne s'est pas produit immédiatement et plusieurs grands incendies, puis des tests ont montré que les vieilles voitures ont brûlé en quelques minutes seulement. Mais c'était comme ça. Maintenant les règles la sécurité incendie draconiennes, et le constructeur est obligé de les suivre. Eh bien, l'équipement d'aujourd'hui n'est plus ce qu'il était, il suffit de regarder cette machine CNC. Remplace plus de 8 machines à bois classiques. Les pièces de n'importe quelle configuration sont traitées en quelques minutes, la précision est la plus élevée, ce qui affecte respectivement la précision et la vitesse d'assemblage des voitures finies.
5. Désormais, presque tout le remplissage interne de la voiture est produit dans cet atelier. Le matériau utilisé, outre les panneaux de contreplaqué et le bois résistant au feu, est le plastique, le profilé d'aluminium et autres. matériaux modernes. Mais le nom est resté historique.
6. Par exemple, si je ne me trompe pas, ce sont des panneaux internes en plastique. Ils seront installés à l’intérieur de la voiture sur les parois latérales au-dessus des fenêtres à double vitrage.
7. Un travailleur applique de la superglue sur les portes des compartiments. joints en caoutchouc. Il est environ 12 heures et demie du matin et il a déjà utilisé de nombreux tubes de colle.
8. L'usine a réalisé et modernise son parc de machines. L'entreprise dispose d'un grand nombre de machines CNC modernes. Et cette photo avec la télécommande me l'a tout de suite rappelé.
9. Sur la machine, quatre sont sciés simultanément profilés métalliques, qui fera plus tard partie de l'équipement interne de la voiture.
10. Voyons maintenant comment sont fabriquées les pièces métalliques du futur chariot. Par exemple, cette pièce a été réalisée sur une presse. La précision de pliage est clairement contrôlée par un inclinomètre.
11. Il s’agit d’une feuille de métal après découpe au plasma. Il existe trois installations de ce type dans l'usine. Il existe 14 autres complexes laser - pour la découpe tôle. Au premier plan : les côtés des châssis des charrettes ont été découpés ici. Ensuite, il y a d'autres petites choses. Les feuilles restantes après découpe seront envoyées à la fusion. Et retour au travail. En général, l'usine traite les déchets métalliques avec beaucoup de soin et tout se remet au travail.
12. Machines à estamper. Certains petits accessoires et pièces, lorsque la quantité utilisée est importante, ne sont pas rentables à fabriquer avec les nouvelles technologies (coûteuses et moins productives), ils utilisent donc un tel parc de machines. Et à côté se trouve une vieille presse datant d’années très hirsutes. Mais en parfait état de fonctionnement. Ils ont décidé de le maintenir en production en tant que monument fonctionnel. Une sorte de « coach de joueurs ».
13. Les pièces sont peintes avec des peintures en poudre sur une ligne automatique, mais avec contrôle visuel obligatoire et retouches des surfaces complexes avec des pulvérisateurs manuels.
14. Selon un représentant de l'usine, même dans les années les plus fructueuses, une grande importance a été accordée à la protection du travail et aux outils et matériaux utilisés dans le travail. Honnêtement, c’était difficile à croire tout de suite, mais ce que j’ai vu dans les ateliers le confirme.
15. Il est maintenant temps de fabriquer les cadres des trains de roulement. Tout d'abord, les feuilles de métal préparées sont assemblées en appareils spéciaux et cloué par soudage.
16. Ensuite, le robot soudeur automatique entre en jeu. C'est avec ces machines que la modernisation mondiale des équipements de soudage a commencé il y a de nombreuses années. Endroits difficiles d'accès bouilli à la main.
17. Châssis du chariot presque terminé. La qualité du chariot et des essieux étant déterminante pour la sécurité des passagers, les exigences de qualité sont les plus élevées. De plus, la pièce porte la marque personnelle de tous ceux qui ont travaillé avec elle. Et qui a vérifié et contrôlé. Toutes ces données sont ensuite stockées tout au long du fonctionnement du chariot et des essieux.
18. Au premier plan se trouve une pile de châssis de bogies pour la voiture de métro 81-760/761 « Oka ». TVZ les fabrique pour Metrowagonmash.
19. Machine très intelligente finition cadres de chariots. Vérifié avec des capteurs spéciaux dimensions et les essieux. De nouvelles coordonnées sont mesurées à partir de ces axes, des trous sont percés et les bords sont traités. Ceux. si, par exemple, le support a été soudé avec un décalage de quelques millimètres, la machine le reconnaîtra et un trou dans le support sera malgré tout percé au bon endroit.
20. Production actuelle d'essieux montés. L'essieu lui-même est tourné sur place ; pour les roues ferroviaires, qui arrivent à TVZ de diverses usines, dont l'usine métallurgique de Vyksa, le trou de montage (moyeu de roue) est percé.
21. Fixation de la roue à l'essieu. Il fait chaud et méthode à froid buses Le froid est utilisé ici. Le diamètre intérieur du trou dans la roue est légèrement inférieur au diamètre extérieur de l'essieu. Et la roue est pressée sur l'essieu avec une force donnée. Le processus est enregistré par un spécialiste dispositif de contrôle avec un enregistrement graphique du schéma de pressage.
22. Les essieux finis sont envoyés pour l'assemblage du bogie.
23. Un bogie fini d'une nouvelle conception de voiture particulière avec freins à disque.
24. Et voici l'ancien modèle de chariot familier. Il est désormais produit dans une entreprise voisine à Tver.
25. Appuyez sur pour le forgeage à chaud. Elle produit des pièces à l'aide de tampons spéciaux forme complexeà partir de billettes préchauffées fours à gaz rouge chaud

26. Passons maintenant à la fonderie. Sur cette photo quelconque, vous voyez une véritable révolution technique dans le secteur de la fonderie. Si vous avez besoin de couler une pièce simple sans cavités à l’intérieur, alors tout est simple. Mais que se passe-t-il si la pièce est complexe et qu’elle comporte des cavités et des canaux à l’intérieur ? Il existe deux options. Dans le premier cas, un modèle interne en cire est placé à l'intérieur du flacon. Il donne la structure interne et lorsque le métal est coulé, il fond et s'écoule. Mais vous pouvez ainsi faire des choses simples. Et si c'était compliqué ? Ensuite, les cavités internes sont formées à l'aide de modèles en sable. Auparavant, ils étaient compactés à la main, et une personne pouvait en faire environ une douzaine par jour, car le travail est très minutieux et nécessite haute précision et tout à la main. Désormais, les modèles en sable sont fabriqués à la machine. Le résultat de son travail est sur la photo. Toutes les minutes et demie, deux modèles de sable apparaissent. Et puis, une fois la pièce durcie, le sable du modèle est détruit sur le support vibrant et se déverse hors de la pièce.

27. Partie inférieure flacons avec un modèle de sable installé.

28. Délivrance de fonte.

29. La poche est assez petite, car une certaine température du métal est nécessaire pour assurer la qualité de la coulée - un grand nombre de On n'a pas le temps de verser le métal dans les flacons ; le temps de refroidissement est limité ;

30. Ils parviennent à remplir plusieurs flacons et recommencent à distribuer de la fonte.

31. Pièces finies fonderie et traitement de surface.

32. Examinons maintenant l'assemblage du corps. Tout d'abord, le châssis de la voiture est soudé sur des cales spéciales. L'équipement du train de roulement est installé et les communications sont établies.

33. Parallèlement à l'assemblage des châssis de carrosserie, les flancs des voitures sont fabriqués sur une ligne spéciale. Le processus d'assemblage et de soudage est aussi automatisé que possible et est réalisé avec une intervention humaine minimale.

34. Le revêtement du toit est d'abord soudé vue à plat, puis il est retourné et donné une forme semi-circulaire sur un support spécial. Les arches sont soudées et la toiture prend forme et rigidité.

35. Enfin, toutes les parties de la carrosserie (châssis, côtés, murs d'extrémité et toit) sont assemblés en un produit fini - la base du futur wagon.

36. Tout d’abord, tous les composants et pièces entrants sont cloués.

37. Ensuite, toutes les coutures externes horizontales sont soudées installations automatiques. Mais le reste - à la main.

38. Ça y est, la voiture est presque prête. Du moins son cadre. Comme vous pouvez le constater, même un radiateur (ou plutôt une chaudière) est déjà installé ici.

39. Voiture après application revêtement d'isolation thermique et revêtement de sol. .::cliquable::.

41. L'assemblage est effectué à des postes - seules certaines actions sont effectuées à chacun. Ensuite, la voiture passe à la position suivante. Ils viennent ici déjà peints.

42. La voiture après avoir presque tout installé systèmes internes. Il est maintenant temps d’installer des cloisons et de monter ce que le passager verra finalement. .::cliquable::.

43. L'usine est le principal fournisseur de voitures particulières de la filiale des chemins de fer russes - la Federal Passenger Company. Mais la gamme de produits de l'entreprise est très étendue. .::cliquable::.44. De nouvelles voitures avec sièges font désormais partie des trains permanents, y compris ceux de marque.

45. Le cycle complet de production d’un wagon prend environ 70 jours. Pour un wagon à deux étages, ce chiffre est d'environ 100 jours. C'est la période allant de la fabrication de la première pièce jusqu'à la voiture finie. Dans l'atelier de montage automobile directement pendant le montage produit fini En moyenne, une voiture passe 12 jours.

46. La ligne principale (gauche) est occupée par des wagons de série des chemins de fer russes. Dans celle du milieu, cette fois, il y avait du personnel et des voitures-restaurants. Et la ligne droite est occupée par d'autres projets. Au moment du tournage, il s'agissait de voitures-lits pour le trafic international (taille RIC) - un projet commun de TVZ et Siemens. .::cliquable::.47. Et des wagons pour les chemins de fer du Kazakhstan.

48. Depuis 2008, 2 800 wagons différents ont été livrés pour répondre aux besoins des chemins de fer russes. Ces nouvelles voitures sont utilisées en priorité pour la formation et le renouvellement de trains de marque et rapides. .::cliquable::.49. Je ne vous montrerai pas une voiture à compartiments ordinaire, car il existe déjà de nombreuses photographies. Mais la présence d'une prise dans le compartiment est très agréable.

50. Et voici un ascenseur pour personnes handicapées dans la voiture du personnel.

51. Il y a un compartiment spécial et des toilettes pour eux uniquement dans cette voiture. Regardez comme le passage a été élargi pour que la poussette puisse passer.

52. Désormais, tous les corps sont en acier inoxydable. La dernière voiture de production fabriquée en acier au carbone ordinaire est exposée sur le site d'exposition de l'usine. Parfois, si le client le souhaite, l'usine exécute les commandes de voitures utilisant une technologie ancienne. Mais pour le client, c’est une arme à double tranchant. La différence de prix d'un wagon avec une carrosserie de en acier inoxydable et ordinaire - moins d'un million de roubles. Et la durée de vie d'une voiture en acier inoxydable est de 40 ans contre 28. D'ailleurs, j'ai appris à l'usine un secret qui me dérangeait depuis longtemps. Vous voyez l’inscription « kilométrage - 450 » à l’extrémité de la voiture. Cela signifie qu'une couche métallique supplémentaire de résistance accrue est déposée sur la surface de l'attelage automatique et des tampons, ce qui garantit que les voitures peuvent parcourir au moins 450 000 km sans remplacer ces pièces d'usure.

53. Voiture à deux étages développée à l'initiative des chemins de fer russes. On a déjà tellement écrit sur lui que je n’entrerai pas dans les détails. Le premier sur la photo prototype, un prototype sur lequel l'usine a testé et maîtrisé la conception et la technologie de ce produit innovant. Au crédit de l'usine, il faut dire que ce prototype a été fabriqué en seulement 8 mois depuis le début de la conception - dès la première ligne du dessin. Peu de concurrents, même marché mondial capable de mettre en production un tout nouveau produit en si peu de temps.

54. La première voiture de métro produite à l'usine. Au début, "Oka" a été assemblé à Mytishchi, puis une partie de la commande a été envoyée à Tver. C'était fait. Désormais, chez TVZ, ils fabriquent uniquement des cadres pour chariots de métro.

55. Voitures-lits de taille RIC pour les services internationaux - un projet commun de TVZ et Siemens, commandé par les chemins de fer russes. Faites attention aux larges surfaces des accordéons d'extrémité.

56. Regardons de plus près cette voiture. Coupé - en général, tout est familier.

57. Et c'est ainsi que la porte du compartiment s'ouvre. C'est surprenant que cela se reflète de l'intérieur, mais formulaire ouvert elle bloque le passage. Pas entièrement réussi, à mon avis solution constructive, bien que la conception ait été développée par l'un des grands de la construction automobile mondiale - la société Siemens.

58. Chaque voiture dispose d'une douche.

59. Et le lavabo sous la table. Mais il n'y a pas d'ouvre-porte en dessous. :)

60. Panorama de l'usine. Atelier de transport automobile et lignes ferroviaires avec produits finis. Dans les coulisses se trouvaient des ateliers de peinture, une station d’essais climatiques, un laboratoire central d’usine et bien plus encore. Mais il y a déjà beaucoup de photographies. Et d'ici 2030, les chemins de fer russes achèteront 16 500 voitures pour 774,5 milliards de roubles, dont 2 000 au cours des trois prochaines années. .::cliquable::.

Un grand merci au service de presse de Tver Carriage Works et à tous ses employés pour leur patience et leur aide dans la préparation du matériel !

OJSC Tver Carriage Works (TVZ) est une entreprise avec une histoire centenaire, mais production moderne. Ils sont capables d'assembler 1 200 voitures de deux cents modèles et modifications par an - des chiffres records pour la Russie. La société fait partie de la structure Transmashholding.

Conditions préalables à la création

Au milieu du XIXe siècle, la construction rapide de chemins de fer a commencé en Russie. Plus de 1 500 km de pistes ont été aménagées chaque année. Cependant, à cette époque, il n'existait dans l'empire de Saint-Pétersbourg qu'une seule grande usine de construction de locomotives et de voitures - Alexandrovsky. Il s'occupait également de la réparation du matériel roulant. Naturellement, sa capacité n'était pas suffisante ; il fallait acheter des voitures et du matériel ferroviaire à l'étranger.

Comme l'a montré la pratique, les voitures de style européen occidental n'étaient pas très adaptées aux conditions russes. Ils étaient d'une conception inappropriée et n'étaient pas isolés. Certains n'avaient même pas de freins. Dans les années 1890, le gouvernement a adopté une série de lois encourageant les chemins de fer à acheter du matériel roulant auprès de entreprises nationales. Favorable conditions économiques Pour développer ce secteur d’activité, les investissements étrangers ont afflué dans le pays.

Naissance

Le 23 septembre 1896, les industriels français et belges concluent un accord avec les autorités de Tver pour louer un terrain pour la construction de l'usine de transports de Tver. La ville de Tver, située entre Moscou et Saint-Pétersbourg, était endroit idéal pour une nouvelle entreprise. Deux ans plus tard (25/08/1898), le directeur Libke reçut un certificat du droit au travail, cette date étant l'anniversaire de l'usine.

Au moment de son ouverture, c'était l'une des installations de production les plus avancées de Russie. Les industriels étrangers n'ont pas lésiné : ils ont acheté meilleur équipement et des outils, de puissantes machines à vapeur permettaient d'atteindre une productivité élevée. Les nouvelles voitures de Tver Carriage Works étaient différentes haute qualité et enviable caractéristiques techniques. Grâce au lancement de l'entreprise, l'électricité est apparue à Tver - l'une des unités à vapeur fournissait de l'électricité aux citadins.

Période pré-révolutionnaire

En 1899, le premier lot de 13 wagons de marchandises couverts, capables de transporter jusqu'à 12,5 tonnes de marchandises chacun, était prêt. Il s’agissait de produits dits à double usage. En cas de guerre, ils étaient facilement convertis en transport de personnel (40 personnes ou 8 chevaux) ou en fret militaire.

Avec l'avènement du XXe siècle, l'usine de transport de Tver s'est tournée vers la production de voitures particulières de toutes les classes possibles : des voitures à deux étages pour les colons partant à la découverte des étendues de Sibérie et Extrême Orient aux luxueux « salons » de 26 mètres pour l’élite, y compris la famille royale. Les principaux produits étaient des voitures-lits pour trains à grande vitesse. En 1915, les usines de Tver et de Riga fusionnent.

Le temps de changer

La Révolution d'Octobre a entravé les plans de développement de l'entreprise. En 1918, elle fut nationalisée et en 1921, elle fut mise en veilleuse. Les travaux de l'usine reprennent en 1925. Au lieu de wagons de marchandises à deux essieux, l'assemblage de wagons à quatre essieux a commencé, ce qui a considérablement augmenté leur capacité de charge.

En 1931, Tver fut rebaptisée Kalinin et, en conséquence, les Travaux de Transport de Tver furent rebaptisés Kalininsky. Un an plus tard, commença la construction d'un immense atelier de près d'un kilomètre de long, où fut ensuite installé l'assemblage du matériel roulant. À cette époque, la production employait plus de 6 500 ouvriers et la productivité était 10 fois supérieure à celle de 1913. Rien qu'en 1937, l'entreprise a produit 418 wagons de passagers et 5 736 wagons de marchandises lourds.

Guerre

Après l'attaque allemande contre l'URSS, l'usine s'est tournée vers la production de produits purement militaires : trains d'ambulances, munitions, mortiers. Cependant, la ville fut bientôt occupée par l'armée allemande et on n'eut pas le temps de retirer le matériel. La plupart des ateliers ont été détruits.

Le 3 janvier 1942, après une contre-offensive réussie, la ville de Kalinin est libérée. Une résolution a été immédiatement approuvée pour rétablir d'urgence la production. À l'automne 1943, l'usine de transport de Kalinin était devenue l'une des plus grandes usines en activité de la région centrale du pays. 18 types de produits pour le front ont été fabriqués ici.

Développement d'après-guerre

Même avant la guerre, les ingénieurs de l'usine de transport de Kalinin (Tver) ont développé une voiture de voyageurs entièrement métallique, unique et confortable, pour les trains longue distance. En 1950, les travaux dans ce sens reprennent et déjà en 1951, l'entreprise se tourne vers leur production.

Mise en œuvre Nouveaux produits a nécessité un changement majeur processus technologique, exigences de qualité travaux de soudure ont augmenté plusieurs fois. Pour la première fois en URSS, des spécialistes ont développé une machine à souder à portique spéciale pour souder les arches de toit, les planchers et les parois latérales des wagons.

En 1965, l'usine produisait déjà 11 modifications de voitures particulières (au lieu d'une en 1959). Sur certains modèles, pour la première fois dans la pratique des cheminots, des climatiseurs ont été installés, alimentés par l'électricité produite par une centrale électrique spéciale faisant partie du train. De tels systèmes étaient utilisés dans le sud du pays, principalement en Asie centrale.

À des vitesses élevées

Dans les années 60, la question de l’augmentation de la vitesse des trains devient urgente. En 1965, le train express de la série Aurora est construit. Il était capable de transporter des passagers de Moscou à Leningrad en moins de 5 heures – des vitesses inimaginables à l'époque. Mais les experts ne se sont pas arrêtés là. En collaboration avec des scientifiques, un projet a été développé pour construire un train à turboréacteur entraîné par deux moteurs d'avion.

Le modèle expérimental a été testé pendant de nombreuses années sur des voies publiques, atteignant des vitesses allant jusqu'à 250 km/h. Il s'est avéré qu'il était capable de se déplacer beaucoup plus rapidement, mais l'état des voies ferrées ne lui permettait pas d'accélérer au-dessus de la limite spécifiée. Les données obtenues ont permis par la suite de concevoir le train express RT-200, appelé « Troïka russe ». Bien que sa vitesse opérationnelle soit de 200 km/h, il était également capable d'atteindre idéalement 250 km/h. Ce train est devenu la fierté des ouvriers de l'usine.

Le jour d'aujourd'hui

Dans les années 90, OJSC Tver Carriage Works a connu une stagnation. Le volume des commandes a diminué à plusieurs reprises, mais les ouvriers de l'usine ont trouvé leur niche de marché : pour la première fois de leur histoire, ils ont commencé à produire des voitures à compartiments, auparavant achetées en Allemagne. Le premier produit, le modèle 61-820, a été introduit en 1993. La demande de produits traditionnels s'est progressivement réchauffée : passagers, courrier et bagages, personnel, fret, spéciaux, etc.

D'autres produits sont également fabriqués en cours de route. Par exemple, les tramways de Tver Carriage Works parcourent Moscou et d'autres grandes villes des pays.

Depuis les années 90, des travaux sont en cours pour concevoir et améliorer des voitures à grande vitesse (plus de 200 km/h) dotées de flancs plats. Pour le centenaire de l'entreprise en 1998, le premier échantillon du modèle 61-4170 a été fabriqué. De nouveaux développements ont été appliqués à la conception :

résistance et durabilité accrues grâce à un cadre en acier résistant à la corrosion ;
douceur améliorée;
de nombreux processus sont automatisés et contrôlés par un ordinateur central ;
des toilettes sèches ont été installées.

Ces voitures ont été utilisées dans la formation des trains express de marque « Flèche Rouge », « Burevestnik », « Nevsky Express » et autres.

Aujourd'hui, le secteur ferroviaire est en plein essor. Les chemins de fer russes renouvellent leur flotte de locomotives, de wagons et d'équipements spéciaux. La principale responsabilité incombe à TVZ, en tant que leader du secteur. En 2008, après de nombreuses années de travail acharné, la production d'une nouvelle génération de matériel roulant a commencé. Grâce au programme de modernisation, la productivité de dernières années le nombre de voitures a doublé au début des années 2000, pour atteindre 1 200 actuellement).

Depuis 2009, dans le cadre d'une coopération avec Siemens Corporation, le développement et la construction de voitures coupés de luxe RIC avec un intérieur transformable sont en cours. Ces produits peuvent être utilisés sur une piste Standard russe(1520 mm) et européen (1435 mm).

De plus, depuis 2009, de nouvelles voitures à deux étages ont été produites pour la Russie, dont les citoyens du pays sont déjà tombés amoureux. À propos, il s'agit d'un propre développement des constructeurs automobiles de Tver.

Les ateliers et leur description

Tver Carriage Works est l'une des rares entreprises nationales à créer et à construire des voitures destinées au trafic à grande vitesse. Naturellement, leur production nécessite technologies innovantes Et équipement moderne. La capacité technologique est conçue pour assembler plus de 1 000 voitures, de diverses modifications, y compris des exemplaires uniques.

La production comprend plusieurs domaines. Les principaux ateliers comprennent :

Assemblage de voitures. Ici, l'assemblage final du matériel ferroviaire est réalisé à partir de composants créés dans d'autres domaines.
Châssis-corps, Chariot (production de châssis et chariots).
Travail du bois, meubles (production structures en bois, produits, éléments décoratifs).
Fonderie, Forgeage et pressage, Pressage à froid (réception structures métalliques formes complexes).
À petite échelle (exécution de commandes spéciales uniques).

Ateliers auxiliaires :

Instrumental.
Peinture.
Pouvoir électrique.
Chaufferie
Transport automobile.
Réparation mécanique.
Expérimental.
Produits expérimentés.

Travaux de transport de Tver: avis

L'entreprise est l'un des plus grands employeurs de la région de Tver. Un grand volume de commandes nous permet de garantir un paiement décent et dans les délais. Les employés constatent des normes sociales élevées dans la production. Les salariés dans le besoin bénéficient d'une place dans un dortoir. Étonnamment, le déjeuner à l'usine est gratuit et la nourriture, selon les critiques, est bonne. Le travail dans l'entreprise est dur, mais bien rémunéré. L'administration exige une discipline stricte.

Adresse de Tver Carriage Works : 170003, Fédération Russe, Ville de Tver, autoroute de Saint-Pétersbourg, bâtiment. 45-B.