La circulation des trains sur le MCC. Un nouveau type de transport urbain : en quoi le MCC diffère-t-il du métro et des trains

Le 10 septembre a été lancé Trafic de passagers sur . L'une de ses stations, Likhobory, est située près de la plate-forme NATI Oktyabrskaya. chemin de fer. La semaine dernière, moi et mon collègue Portail d'information de Zelenograd Vasily Povolnov (la plupart de ses photos sont utilisées dans le post) a finalement visité cette station et d'autres que les habitants de Zelenograd peuvent théoriquement utiliser pour être transférés au MCC pour voir comment tout fonctionne là-bas et en informer nos lecteurs.

La station MCC "Likhobory" (jusqu'à cet été, elle était connue sous le nom de "Nikolaevskaya") est dans la ligne de mire de la plate-forme NATI.

Si vous venez en train de Zelenograd, vous devez descendre du quai à droite dans le sens de la marche et suivre le chemin le long de la voie ferrée en direction de la gare de Leningradsky.

La sortie du quai se situe au niveau des troisième ou quatrième voitures. Si vous voulez gagner du temps lors de la transplantation, asseyez-vous dedans. Il y a aussi un panneau en direction du MCC. A gauche de celle-ci, les bâtiments de la gare de Likhobor sont visibles.

La distance entre la sortie de la plate-forme NATI et l'entrée du viaduc de la gare de Likhobory est d'un peu plus de 200 mètres. Cependant, gardez à l'esprit que l'entrée de la transition n'est pas l'entrée de la gare elle-même.

Après 120 mètres, le chemin le long de la voie ferrée (sur la photo est une vue en verso- sur la plate-forme NATI) tourne à droite.

Au coin de la clôture, la vue sur la gare de Likhobory s'ouvre à nouveau. Le viaduc est facilement accessible.

Mais c'est la partie la plus désagréable du raccourci. À proximité de NATI et de Likhobor, la corde nord-est (alias la rocade nord) est en cours de construction, qui d'ici la fin de 2018 doit attacher Nouvelle Leningradka avec l'autoroute Dmitrovsky. Pour cette raison, l'asphalte est en outre recouvert d'une couche de terre, qui est transportée dans le quartier par les engins de chantier. Apparemment, à l'avenir, des trains électriques seront construits ici pour les passagers passage souterrain. Mais pour l'instant, c'est ça. Un projet d'infrastructure aussi cool que le MCC n'est bien sûr pas à la hauteur.

Les travaux d'aménagement paysager se poursuivent autour de la gare de Likhobory elle-même. Cependant, la zone devant l'entrée de la transition est déjà pavée de tuiles «cérémoniales».

Maintenant, nous devons grimper à la hauteur d'un immeuble de trois étages avec de hauts plafonds. Il y a un ascenseur dans le passage, mais jusqu'à présent, comme les cadres du détecteur de métaux à l'entrée, il ne fonctionne pas (toutes les données du matériel sont données au 20 septembre). Il faut donc y aller à pied. En même temps, il n'y a pas de canaux (patins pour fauteuils roulants) dans les escaliers. On ne peut que sympathiser avec celui qui réussit à être ici, par exemple, avec une poussette.

Avec dernier étage une vue sur la plate-forme NATI et le chantier de construction de la Corde Nord-Est s'ouvre.

Et dans l'autre sens - vers les quais de la gare de Likhobory.

Pour accéder à la plate-forme, vous devez prendre la route sur la transition au-dessus de la voie ferrée. Seulement pas jusqu'au bout, mais approximativement jusqu'au milieu.
Notez que la transition (du moins pour l'instant) n'est pas une structure isolée. De par sa conception, il ressemble au passage surélevé traversant l'avenue centrale près de la préfecture de Zelenograd, et les «trous de ventilation dans le sol» sont cachés derrière la balustrade sur les côtés. Vous ne pouvez pas vous réchauffer ici en hiver. Comparé au transfert du train au métro à la gare de Leningradsky, c'est bien sûr un sérieux inconvénient.

Après environ 90 mètres sur la droite dans le passage, il y aura des portes vitrées menant au hall de la gare.

En face, vous pourrez admirer le pont à l'intersection du cercle central de Moscou et de la voie ferrée Oktyabrskaya.

Avec la navigation, la situation ici est bien meilleure qu'à la station de métro Butyrskaya, récemment ouverte sur la plate-forme Ostankino (pour les transferts du chemin de fer vers les nouvelles stations de la ligne de métro Lyublino-Dmitrovskaya, voir poste séparé ). Dans tous les cas, le chemin du retour vers la plate-forme NATI peut être trouvé sans difficulté. Voici un panneau qui vous rencontrera lorsque vous sortirez des portes en verre. Ensuite, le long du chemin, il y aura quelques autres panneaux.

Dans le hall, derrière les portes vitrées, il y a des tourniquets qui ne fonctionnent pas encore (je vous rappelle que les déplacements dans le MCC sont gratuits le premier mois) et des descentes vers deux quais (il y a des ascenseurs, des escaliers et des escalators). Ici, vous devez décider sur quelle plate-forme vous souhaitez accéder. Si tu vas vers l'ouest à l'extérieur ring) - en direction de "Koptevo", "Baltic", "Streshnevo" et ainsi de suite - vous tournez à droite. Si à l'est (par à l'intérieur) - à Okruzhnaya, Vladykino, jardin botanique' et plus à gauche.

Pour vous aider, le schéma MCC (cliquable)

Le moyen le plus évident de descendre à la plate-forme est l'escalator. Contrairement aux ascenseurs, ils fonctionnent. Chaque quai est relié au hall par deux escalators : l'un monte, l'autre descend.

Estimer le temps de trajet à pied n'est pas une tâche facile, mais selon nos estimations, vous pouvez vous rendre de la porte du train sur le quai NATI au quai de la gare de Likhobory en 6 à 8 minutes. Dans le sens inverse, la route prendra un peu plus de temps, car vous devrez encore traverser le pont jusqu'à la plate-forme la plus éloignée de NATI.

En attendant que notre "Lastochka" parte en voyage autour du MCC, rappelons qu'à l'avenir, un grand plaque tournante des transports - avec des commerces, des stationnements et même une patinoire de hockey. Et, bien sûr, des arrêts de transports en commun au sol. La majeure partie des bâtiments du TPU sera située du côté du passage Cherepanovykh (c'est-à-dire en face de la plate-forme NATI). Il est censé ressembler à ceci (l'image est cliquable).

Et voici à quoi ressemble l'endroit maintenant.

Des travaux routiers sont en cours sur le passage Cherepanovykh.

Le TPU devrait être construit d'ici 2025 environ. Dans le cadre de ce projet, il est prévu de reconstruire et d'étendre la plate-forme NATI vers le centre de Moscou. Cela signifie que les trains électriques en direction de Leningrad s'arrêteront encore plus près du MCC et que le transfert de NATI à Likhobory deviendra encore plus court et plus pratique.
Et maintenant revenons à la gare de Likhobory. Les deux plates-formes ont des auvents et une quantité décente de bancs et de bacs. La surface est carrelée, avec une bande de carreaux tactiles jaunes posés le long du bord de la plate-forme.

En général, tout est élégant, soigné et, si l'on parle de plates-formes, et non de transitions, alors, à mon avis, un peu rétro.

Tout le design est dans le style corporatif des chemins de fer russes, qui exploitent cette route avec le métro de Moscou (je vous rappelle que vous pouvez payer le voyage avec des tickets de métro, tandis que le transfert entre le métro et le MCC sera gratuit pendant une heure et une moitié).

Des panneaux électroniques indiquent le sens de la marche (par le nom de la prochaine gare) et le temps jusqu'à l'arrivée du train. Rappelons que les intervalles déclarés pour les trains sur le MCC sont de 6 minutes aux heures de pointe et de 11 à 15 minutes aux heures creuses. Si nécessaire, ces intervalles promettent de se réduire. Et il semble qu'ils réfléchissent déjà à la mise en œuvre d'une telle possibilité.

La plate-forme à partir de laquelle vous pouvez quitter Likhobor vers Koptevo, c'est-à-dire à l'ouest, a des pistes des deux côtés. Mais les trains arrivent du côté gauche (dans le sens de la marche depuis l'escalator). Des "routes externes" sont nécessaires, apparemment, à des fins de service et de trafic de marchandises, qui resteront sur le ring. Vue arrière vers le passage menant à NATI.

Et voici notre train. Cela fait environ 15 minutes que le précédent est parti. Certes, trois trains électriques roulaient en sens inverse pendant ce temps.

En tant que matériel roulant sur le périphérique central de Moscou, des "hirondelles" sont utilisées. j'ai fait un gros post sur comment sont ces trains . À l'intérieur du "Lastochka" sur le MCC, ils ne sont pas différents de ceux qui se dirigent vers Kryukovo et Tver et sont déjà bien connus de nombreux habitants de Zelenograd, à l'exception des diagrammes et des annonces collés.
Schéma du MCC dans la voiture :

MCC et plan du métro :

Les vélos sont autorisés sur le MCC et il y a des autocollants appropriés sur les trains, mais nous n'avons pas trouvé d'attaches spéciales pour le transport à deux roues dans le Lastochki local. En plus de l'intention de tordre le «supplément», les troisièmes sièges, de sorte que toutes les voitures aient une disposition 2 + 2, n'ont pas encore été remplies.

Les trains vides ne semblent pas circuler sur le MCC. Nous étions sur le ring d'environ 17h00 à 18h30, c'est-à-dire presque le soir "l'heure de pointe", et dans tous les "Hirondelles" que nous avons vus, certains passagers montaient debout.

L'arrêt le plus proche de Likhobory, si vous allez vers l'ouest, est Koptevo. Cependant, il s'est avéré être l'une des cinq stations qui n'ont pas eu le temps d'ouvrir même sous forme de brouillon avant le lancement du trafic sur le MCC. Par conséquent, pour l'instant, le prochain arrêt après Likhobor est Baltiyskaya. Jusqu'à l'été de cette année, elle s'appelait "Voikovskaya" - d'après la station de métro située à proximité.
Le transfert entre Baltiyskaya et Voykovskaya est considéré comme l'un des plus longs du MCC. Les vestibules des deux stations sont distants de plus de 700 mètres. Pour un passager du métro à transférer ici à Moskovsky anneau central, il doit quitter le métro par la sortie n ° 1 (de la dernière voiture en se dirigeant vers le centre, puis des portes vitrées à droite) et emprunter l'autoroute Leningradskoye en direction de la région - jusqu'au centre commercial Metropolis.

"Baltiyskaya" est situé à l'intersection du MCC avec l'autoroute de Leningrad. La station a deux sorties : l'une vers la rue Admiral Makarov, l'autre vers Novopetrovsky proezd, Metropolis et la station de métro Voykovskaya.

De plus, la branche de la transition, qui mène de la gare MCC vers Voykovskaya, est amarrée au bâtiment Metropolis. Et bien que les panneaux soient envoyés pour le passage du métro à la rue, en fait, une partie importante du chemin peut se faire dans la chaleur, en passant par tout le bâtiment centre commercial. Ensuite, il ne restera plus qu'environ 200 mètres à franchir le long de la rue jusqu'à l'entrée du métro. Bien sûr, ce conseil est également pertinent pour ceux qui passent du métro au MCC.

Il n'y a qu'une seule plate-forme sur la Baltique et, par conséquent, elle est plus large.

Les escaliers mécaniques et les escaliers de descente / montée entre la plate-forme et la transition sont situés au même endroit. Il y a aussi des ascenseurs, mais, comme sur Likhobory, ils ne fonctionnent pas encore.

Si vous, ayant une poussette avec vous, décidez de quitter Baltiyskaya dans la direction opposée à Metropolis, vous serez confronté au même problème que lors du transfert à NATI - il n'y a pas d'alternative pour descendre les escaliers sans canaux.

Vue depuis la plateforme du MCC jusqu'à la façade latérale du Metropolis.

Si le site Web Metrostroy contient des esquisses actuelles de projets TPU sur le cercle central de Moscou, la forme finale de la station Baltiyskaya ressemblera à ceci. Il y aura une autre transition dans les deux sens à partir de l'autre bord de la plate-forme.

La prochaine station après la "Baltique" - "Streshnevo". Auparavant, elle s'appelait "Volokolamskaya" car elle est située à l'intersection du MCC avec l'autoroute Volokolamsk. Théoriquement, l'un des habitants de Zelenograd pourrait venir ici en voiture, puis poursuivre son chemin le long du MCC. Cependant, cette option a peu de chances de se généraliser. Non seulement cela conviendra à peu de personnes en soi, mais il n'est pas clair non plus où laisser la voiture dans ce cas - il n'y a aucun semblant de stationnement intercepté ici.

De plus, une transition n'a pas encore été achevée à Streshnevo, ce qui pourrait conduire au 1er passage de Krasnogorsky, qui est potentiellement le moyen le plus pratique pour se rendre à cette gare depuis Zelenograd.

Dans le cadre de la création d'un hub de transport ici, la station Streshnevo MCC sera reliée par une transition à la plate-forme de la direction Pokrovskoye-Streshnevo Riga, qui sera déplacée de plusieurs centaines de mètres pour cela. Cependant, cela n'a rien à voir avec les voyages vers / depuis Zelenograd (uniquement si c'est pour des voyages vers ma maison de campagne :)).
Visualisation du projet de hub de transport de Streshnevo (image du site Web du MCC)

Schéma du hub de transport de Streshnevo (image cliquable du site Web de Metrostroy)

En attendant, la gare de Streshnevo ressemble presque à la jumelle de Likhobor : les deux mêmes quais sur les côtés du passage principal...

Et un hall d'entrée typique (mais en même temps, à mon avis, élégant) avec des escalators, adjacent à la transition.

Il existe également des systèmes combinés de métro et de MCC partout. Pour une raison quelconque, il n'y avait pas de tels projets à Likhobory.

Comme dans tous les autres endroits, des travaux de construction et de finition actifs se poursuivent à la gare de Streshnevo.

Malheureusement, je n'ai pas encore eu le temps de parcourir tout le ring, même si ce serait très intéressant de le faire. Eh bien, j'espère que c'est toujours le cas. Cependant, du point de vue des habitants de Zelenograd, bien sûr, les stations visitées sont du plus grand intérêt.

À la fin de l'histoire, je résume quelques points clés.
1. Le MCC a commencé — et c'est merveilleux. En fait, un nouveau type de transport public est apparu à Moscou, ce qui a considérablement augmenté la connectivité des lignes et des itinéraires existants. Il est d'ores et déjà évident que, contrairement aux sombres pronostics des sceptiques, la bague est demandée par les citadins.
2. De nombreux habitants de Zelenograd ont de nouvelles options pour construire des itinéraires lorsqu'ils se rendent à Moscou. Mais beaucoup ici dépend du nombre de trains électriques s'arrêtant à NATI. Par exemple, le 20 septembre, il était impossible de quitter Kryukovo pour NATI de 8h56 à 16h05 - plus de 7 heures ! Mais dans les prochains jours, la donne devrait changer : le nombre de trains électriques s'arrêtant à NATI doublé .
3. La route a été ouverte avec grande quantité petites imperfections - des travaux sont encore en cours presque partout. Pour la majorité des passagers, cela ne fait pas peur, mais le MCC n'est pratiquement pas adapté aux personnes à mobilité réduite. Si, pour une raison quelconque, vous rencontrez des difficultés de mouvement, vous devez réfléchir très attentivement à la manière dont vous allez prendre d'assaut les nombreux escaliers, même dépourvus de patins pour fauteuils roulants.

Le 10 septembre, le trafic voyageurs est lancé sur le rond-point central de Moscou, en fait le deuxième périphérique du métro, uniquement au sol. Le MCC déchargera le métro d'au moins 15% et offrira aux habitants de plusieurs quartiers des stations modernes et pratiques à proximité de leur domicile.

"Il s'agit d'un projet sans précédent", déclare l'adjoint au maire chargé des transports Maxim Liksutov. "En fait, toute la 14e ligne de métro, qui reliera des zones qui étaient autrefois à la périphérie, mais qui se trouvent maintenant presque au centre de Moscou. Immédiatement six les quartiers où il n'y a pas de métro maintenant recevront de nouvelles stations: Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Nizhegorodsky, Khoroshevo-Mnevniki.Pour la première fois, nous lançons une infrastructure d'une telle envergure, et même avec une énorme marge de capacité de charge ." Le 10 septembre, 24 stations entreront en service et 7 autres ouvriront avant la fin de l'année. D'eux, il sera possible d'effectuer 14 transferts vers le métro, et cinq d'entre eux sont dans un circuit chaud: Vladykino (station de métro "Vladykino"), Kutuzovskaya (station de métro du même nom), Lokomotiv (station de métro "Cherkizovskaya "), Centre d'affaires(station de métro Mezhdunarodnaya), place Gagarine (station de métro Leninsky Prospekt), neuf autres avec accès à la rue, ainsi que six transferts vers les directions radiales du chemin de fer: Kazanskoye, Belorusskoye, Yaroslavskoye, Leningradskoye et Savelovskoye. En 2017-2018 des transferts seront ajoutés aux directions Riga et Paveletsky du chemin de fer, pour lesquelles de nouvelles gares y seront construites, et la plate-forme Severyanin sera rapprochée du ring en direction de Yaroslavl. Au total, l'ouverture du nouvel anneau offrira aux voyageurs métropolitains 350 nouvelles possibilités de correspondance, si l'on tient également compte des nouvelles voies de transport de surface reliées à chaque gare.

Six quartiers où il n'y a pas de métro désormais recevront de nouvelles stations

Ainsi, par exemple, pour arriver de "Partizanskaya" sur l'autoroute des passionnés, cela prend maintenant 25 minutes, et après le lancement du MCC, 5 minutes suffiront, ou un autre des itinéraires les plus prometteurs - Leninsky Prospekt - International. Maintenant pour surmonter ce chemin transport public il faut au moins une demi-heure, et à partir du samedi 10 minutes suffiront. Pour des exemples d'itinéraires, comment et combien de temps peut être économisé sur chacun, voir transport.mos.ru. Sur le site de l'anneau mkzd.ru, à l'aide d'une carte interactive, en entrant votre adresse, vous pouvez savoir comment vous rendre à la station MCC la plus proche. Afin que les passagers commencent à examiner de près les nouveaux itinéraires à l'avance, dès la fin du mois d'août, ils ont commencé à coller un nouveau schéma du métro de Moscou avec des stations MCC dans les voitures de métro. De plus, les voies d'itinéraire ont également été mises à jour dans le métro - il s'agit d'une liste des stations et des transferts sur chaque plate-forme. Dans toutes les gares, jusqu'ici couvertes de bandes blanches, des signes de transferts vers le MCC sont apparus. Dans le même temps, le complexe des transports de la capitale ne compte pas faire salle comble la première année. "Nous pensons que pendant environ un an ou un an et demi, les passagers vont s'y habituer, l'utiliser de temps en temps, modifier leur comportement de transport, explique Maxim Liksutov. Les habitants, notamment à Moscou, sont très conservateurs dans Nous pensons que la première année, environ 75 millions de personnes utiliseront le MCC, les trains circuleront toutes les 6 minutes aux heures de pointe, puis atteindront progressivement 300 millions de passagers par an.

Infographie : Leonid Kuleshov/ Lyubov Protsenko/ RG

Entre-temps

À derniers jours avant l'ouverture du trafic passagers, les ouvriers polissent l'anneau lui-même et autour de celui-ci. Selon le service de presse du complexe économique municipal, environ 20 000 personnes travaillent actuellement à l'amélioration des territoires. Aujourd'hui, 56 bâtiments ont été réparés. Les entreprises industrielles implantées dans les territoires adjacents au ring mettent de l'ordre dans les façades. Une clôture et 16 écrans anti-bruit sont installés autour du ring pour plus de sécurité.

Six nouvelles sur le MCC

En parlant d'oiseaux

Que doivent savoir les Moscovites, qui emprunteront bientôt le nouvel anneau ferroviaire qui, après une reconstruction complète, est devenu l'un des systèmes de transport les plus modernes et les plus conviviaux au monde?

1. Prix des billets - comme dans le métro

Le premier mois, l'entrée au MCC sera gratuite. Et à partir du 10 octobre, des billets bien connus seront valables au MCC : « Troika », « United », « 90 minutes ». Le coût du trajet sera le même avec le métro: un ticket simple coûte 50 roubles, un trajet unique le long de la Troïka - 32 roubles, un "90 minutes" unique, activé automatiquement lors du passage par la Troïka - 49 roubles. Un billet "simple" pour 20 voyages coûtera 650 roubles, pour 40 voyages - 1300, pour 60 - 1570 roubles, etc. Les cartes de voyage seront également acceptées - cartes de paiement émises par de nombreuses banques. De plus, absolument tous les avantages qui s'appliquent aux transports publics urbains ont été préservés pour les Moscovites.

2. Transferts depuis le métro - gratuits pendant 90 minutes

Les transferts du métro au ring et retour dans les 90 minutes seront également gratuits, et ils resteront gratuits après le 10 octobre. Le service de presse du métro métropolitain "RG" a expliqué que la procédure suivante pour passer les tourniquets s'appliquera : si un passager passe du métro au MCC et envisage de faire un autre changement pour revenir au métro dans les 90 minutes, il doit alors passer le tourniquet avec un autocollant jaune spécial. Logiciel fixera l'heure de passage, et sur le même ticket il sera alors possible de retourner au métro gratuitement. Si un passager entre simplement dans le MCC depuis la rue ou, après avoir changé de siège depuis le métro, il ne prévoit pas de revenir dans l'heure et demie, il peut alors utiliser n'importe quel autre tourniquet.

3. Les billets achetés avant le 1er septembre doivent être reflashés

Précision importante : pour entrer dans le MCC, vous devez activer votre billet pour les trajets le long du nouvel anneau s'il a été acheté avant le 1er septembre de cette année. Vous pouvez le faire à n'importe quel guichet de métro, au monorail de Moscou ou au centre de transport de Moscou. L'activation de la carte est gratuite et sans modification du nombre de trajets. Quant à l'activation de la Troïka, il suffit de la reconstituer pour n'importe quel montant, à partir d'un rouble, ou si les tarifs sont écrits sur la carte, puis de l'activer au box-office. Les cartes sociales n'ont pas besoin d'être réactivées.

4. Accessible à tous

Les commodités commencent dès l'entrée du MCC et accompagnent le passager tout au long du voyage. Toutes les gares sont entièrement accessibles aux passagers à mobilité réduite et aux personnes handicapées. handicapé: il y a des ascenseurs partout, dans tous les halls il y a forcément des tourniquets avec de larges portes, dans chaque billetterie il y a une fenêtre avec un niveau bas pour les passagers en fauteuil roulant. De plus, il y a des toilettes dans les gares.

5. Les trains électriques les plus modernes et les plus confortables de Russie

Toutes les 6 minutes aux heures de pointe et toutes les 15 minutes le reste du temps, Lastochki, l'un des trains électriques les plus pratiques en service en Russie, devrait arriver à la gare. Dans des wagons avec attention espace intérieur confortable pour tout le monde: passagers handicapés et personnes avec bagages, poussettes, vélos. Il y a la climatisation à l'intérieur, des placards secs dans les voitures de tête, un accès Internet et des prises pour recharger les téléphones dans tout le train. La capacité maximale du train est de 1200 personnes.

6. Les passagers ouvriront eux-mêmes les portes de Lastochka

Ou plutôt - à l'aide de boutons installés des deux côtés. Cela a été fait en raison du petit trafic de passagers prévu, à l'avenir, ils peuvent être rendus automatiques.

Référence historique

Le petit anneau ferroviaire a été conçu en fin XIX siècle - le besoin en est né du fait que les lignes de chemin de fer radiales de Moscou se sont pratiquement levées. Sa construction a duré environ sept ans et son ouverture a sauvé la ville d'un effondrement des transports. Soit dit en passant, lorsque l'anneau a été lancé, il y avait du trafic de passagers, comme c'est le cas maintenant - c'est grâce à lui que de belles gares sont apparues le long de la route. Néanmoins, les habitants de la capitale n'aimaient pas vraiment la parcourir, ils préféraient se rendre chez les voisins - alors toujours à la périphérie de Moscou - par voie terrestre plutôt que ferroviaire, et par conséquent, en 1934, seuls les trains de marchandises subsistaient ici.

Mais depuis la fin des années 90, la nécessité de reprendre le trafic passagers est devenue évidente - Moscou s'est considérablement développée et les routes se sont raréfiées. Le projet a été entravé par le fait que l'anneau restait non électrifié - seuls les locomotives diesel et les trains diesel pouvaient le traverser. Au cours des vingt dernières années, les projets ont été nombreux, jusqu'à l'achat de bus diesel, et ce n'est qu'en 2011 que la décision a été prise d'électrifier et de reconstruire l'anneau.

Il s'agit d'un anneau ferroviaire posé le long de la périphérie de Moscou. Dans le schéma, le petit anneau du chemin de fer MKZD ressemble à ligne fermée. La construction de l'anneau a été achevée en 1908. Jusqu'en 1934, le chemin de fer était utilisé pour le trafic de marchandises et de passagers, et après 1934 - uniquement pour le fret. C'est un lien entre dix lignes ferroviaires fédérales qui partent de la ville dans toutes les directions. Depuis septembre 2016, il est également utilisé pour le transport intra-urbain de passagers lié à l'exploitation du métro de Moscou, ce qui se reflétait dans le schéma des gares du périphérique de Moscou.

Reconstruction moderne du chemin de fer de Moscou

De 2012 à 2016, le chemin de fer du périphérique de Moscou a été adapté au trafic intérieur de passagers, ce qui a conduit à changement significatif Schémas MKZD. Les travaux ont été réalisés grâce à des fonds fédéraux, ainsi qu'aux frais des chemins de fer russes, d'entreprises privées et du gouvernement de Moscou. Dans le processus de reconstruction, les voies ferrées ont été remplacées par de nouvelles, révision des ponts, des points d'arrêt pour les trains électriques ont été construits et une autre voie a été posée pour le trafic de marchandises. Fin 2016, les travaux étaient presque achevés.

Au total, 31 gares d'arrêt ont été reconstruites (le schéma du périphérique de Moscou avec les gares en construction est présenté ci-dessus). Chaque station a la sienne projet individuel des plates-formes ont été construites.

Lancement des premiers trains électriques

Le premier lancement d'un train électrique afin de vérifier l'état de préparation du chemin de fer a été effectué en mai 2016 sur l'un des tronçons du périphérique de Moscou et en juillet 2016, une fois la construction terminée, sur toute la longueur du chemin de fer. . Le principal train électrique circulant le long de la route était le ES2G Lastochka. Des trains électriques conventionnels étaient également impliqués Fabrication russe. Avec leur utilisation, il y avait quelques problèmes liés à l'écart entre la largeur des wagons et la locomotive électrique des modèles classiques avec la distance entre les voies et la plate-forme sur le chemin de fer du périphérique de Moscou. En conséquence, le quai de la gare de Streshneva a même dû être légèrement décalé sur le côté.

Le premier train électrique de voyageurs a circulé le 10 septembre 2016, après quoi des trains de voyageurs ont commencé à circuler régulièrement. La circulation des trains de marchandises a été réduite, en particulier pendant la journée, lorsque les trains électriques circulent activement. La ligne est également utilisée pour la circulation de trains individuels. longue distance faire le tour de Moscou. Le mouvement des trains d'excursion sur la traction des locomotives a été arrêté.

Infrastructure et schéma du périphérique de Moscou

L'anneau ferroviaire du périphérique de Moscou comprend 2 lignes ferroviaires principales appartenant à la catégorie des électrifiées. Une autre troisième ligne de chemin de fer longe le nord de l'anneau, qui est utilisé pour le trafic de marchandises. La longueur totale de l'anneau ferroviaire est de 54 km. Certains tronçons d'autres voies ne sont toujours pas électrifiés.

Le schéma MKZD est conçu de telle manière qu'il comporte des branches de raccordement qui permettent aux trains de se déplacer entre le chemin de fer périphérique et les branches radiales des chemins de fer fédéraux. Ils se composent d'une ou deux voies (voir la carte de transfert MKZD). Tous ne sont pas équipés de lignes électriques d'alimentation. Depuis les voies de fret de l'anneau ferroviaire, il y a des branches vers les objets production industrielle. Il y a aussi une branche pour la connexion avec le dépôt de tramway.

Au total, il existe 31 plates-formes d'exploitation pour le trafic intérieur de passagers et 12 gares de fret sur le schéma MKZD. Il y a 1 tunnel de 900 m de long.

Gares et quais sur le schéma MKZD

Les gares ont été fondées en 1908 et étaient à l'origine utilisées pour le trafic de marchandises. Des stations séparées étaient situées entre eux.

Dans la partie intérieure de la ceinture ferroviaire se trouvent des gares classiques qui ne sont plus utilisées actuellement avec des bâtiments de type gare construits au début du XXe siècle. Auparavant, la voie ferrée qui les longeait servait au transport de passagers. Des stations modernes peuvent être vues sur le schéma du périphérique de Moscou avec des stations en construction.

À l'extérieur du chemin de fer de Moscou, des entrées pour le stationnement des trains de marchandises et des bâtiments destinés aux travaux ferroviaires ont été construites. Tout cela est utilisé pour former des trains de marchandises.

En 2017 total les gares utilisées (voir le schéma des gares du chemin de fer du périphérique de Moscou) s'élevaient à 12 unités. Parmi ceux-ci, 4 sont situés sur des tronçons de succursales du périphérique de Moscou. Ceux-ci incluent: Novoproletarskaya, Northern Post.

Il existe 31 points d'arrêt pour les trains électriques urbains sur la ceinture ferroviaire. Ces gares sont des plates-formes de passagers qui ont été construites entre 2012 et 2016 lors de la reconstruction moderne du chemin de fer périphérique de Moscou. Contrairement aux arrêts appartenant aux lignes principales radiales du chemin de fer, ceux-ci ont le statut d'intracité et sont équipés en conséquence. Ils fonctionnent comme des arrêts de transports en commun avec les mêmes tickets pour eux.

Ponts sur le périphérique de Moscou

Au total, il y a 6 ponts actifs, dont 4 traversent le périphérique de Moscou et 32 ​​autoroutes et voies ferrées traversent le périphérique de Moscou.

Mouvement le long du périphérique de Moscou

Sur le ce moment le trafic le long du chemin de fer de Moscou s'effectue au détriment des trains électriques ES2G "Lastochka". Il se compose de 5 voitures particulières de conception moderne et d'une version couplée - de 10 voitures. À l'avenir, l'utilisation d'autres locomotives (production nationale) n'est pas exclue.

Les locomotives diesel sont encore principalement utilisées pour le transport de marchandises. Cependant, les principales lignes ferroviaires sont désormais électrifiées et permettent l'utilisation de locomotives électriques pour le trafic de transit. Grâce à cela, il est possible de déplacer des trains de voyageurs et de marchandises d'une ligne radiale de transit à une autre.

MOSLENTA a obtenu trois nouvelles cartes de métro avec le MCC marqué et des informations sur la distance entre les stations, les temps de transfert et bien plus encore. Les citoyens ont voté pour l'ajout de ces données. Les cartes seront bientôt affichées - le MCC sera lancé le 10 septembre. En attendant, nous avons l'opportunité d'être les premiers à évaluer comment les souhaits des futurs passagers du ring ont été exaucés.

Les cartes sont cliquables.

Schème

Sur la première carte, qui sera accrochée dans les halls du métro, du côté du schéma de la ligne, les étapes de l'ouverture des stations MCC et tout ce qui concerne les étapes de l'ouverture des stations, l'horaire des trains et l'heure de transfert vers d'autres modes de transport sont peints :

La deuxième version de la carte inclut les gares et vous aide à naviguer lors du transfert vers les trains :

La troisième version du schéma contient le plus informations complètes sur les itinéraires de transport terrestre, qui peuvent être transférés depuis la station MCC :

Auparavant, un vote avait eu lieu sur le portail de transport unifié pour sélectionner les objets susceptibles d'apparaître sur nouveau schéma sous la terre. Les transferts du MCC au métro ont reçu le plus de votes, indiquant la distance entre les stations ou l'heure du transfert, des données sur les transferts vers les trains de banlieue, ainsi que des informations sur les parcs et les pistes cyclables à proximité.

Les utilisateurs ont également suggéré d'ajouter aux schémas des informations sur les parkings relais, sur les gares adaptées au passage des personnes à mobilité réduite, et sur les correspondances terrestres dans les zones dites circuit chaud(lorsque vous n'êtes pas obligé de sortir).

Le MCC disposera de 31 stations, à partir de chacune desquelles il sera possible de transférer vers le transport urbain terrestre de voyageurs. Dans le même temps, dans 17 stations, il y aura un transfert vers le métro, à 10 - vers les trains de banlieue. Sur le plan du métro, le MCC est marqué en blanc dans un contour rouge.

Premier mois gratuit

Les déplacements sur le périphérique central de Moscou au cours du premier mois à compter de la date de son lancement seront gratuits, a déclaré le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, sur son Twitter. Au cours de ce mois, les autorités s'attendent à recueillir les suggestions et les commentaires des Moscovites sur le travail de l'anneau et à corriger les lacunes qui sont apparues.

Nous vous rappelons que le MCC et le métro auront une seule carte tarifaire : le tarif du métro et du Ring central sera le même. D'ici une heure et demie, un transfert du MCC au métro sera gratuit. Certes, pour cela, les billets déjà achetés devront être reflashés au box-office.

Cercle central de Moscou et plan du métro 2018

Cercle central de Moscou et plan du métro

Schéma du cercle central de Moscou

Carte MCC des stations sur la carte de Moscou

Anneau central de transplantation de Moscou

Information utile

Aussi banal que cela puisse paraître, le rythme de la vie humaine s'accélère de jour en jour. Une personne est constamment pressée quelque part : au travail, à l'école, à l'université. Pouvoir tout faire sauf bonne organisation le temps aide au travail coordonné Système de transport. L'une de ses parties est le MCC ou l'anneau central de Moscou.

Histoire et schéma du MCC

Dans le passé, l'anneau avait un nom différent - le chemin de fer du district de Moscou. La première mention en date de la fin du XIXe siècle, époque où le boom industriel se développait activement. Ensuite, les marchandises ont été transportées à l'aide de cabines sèches. Le processus requis un grand nombre la force et le temps. C'est pourquoi le magnat F. I. Chizhov a proposé l'idée de construire une rocade. D'un côté, elle était juste le chemin. D'autre part, un certain nombre de problèmes se sont posés.

Il s'est avéré que l'État ne détient que 5 % de tous les chemins de fer. Tous les autres sont des propriétés privées. Chacun a ses propres règles et tarifs. Il a fallu beaucoup de temps pour résoudre ce problème. Mais à la fin du XIXe siècle, la plupart des routes sont encore devenues publiques.

L'ordre de construire le chemin de fer périphérique de Moscou a été donné par l'empereur Nicolas II le 7 novembre 1897. La cérémonie d'ouverture a eu lieu le 3 août 1903.

Carte MCC de Moscou ces temps comprenaient plusieurs objets:

• 22 succursales reliées aux principales lignes ferroviaires ;
• 14 gares ;
• 2 arrêts ;
• 3 postes télégraphiques ;
• 72 ponts, y compris ceux qui traversent la rivière de Moscou ;
• 30 viaducs ;
• 185 ponceaux ;
• 19 bâtiments pour passagers ;
• 30 maisons ;
• 2 maisons pour les employés ;
• 2 bains;
• 2 réceptions.

Les travaux ont été réalisés sous la supervision des meilleurs ingénieurs et architectes russes. Ceux-ci incluent N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

À présent carte des stations MCC Ressemble à ça:

• 31 gares ;
• 17 stations pour les transferts vers d'autres lignes de métro ;
• 10 gares pour changer de train.

Plus de 200 000 000 000 de roubles ont été dépensés pour la construction de la structure. La longueur totale des routes est de 54 km. L'aller-retour prendra 84 minutes. Chaque train circulant entre les gares peut transporter 1 200 passagers.

Plan du métro de Moscou avec MCC, trajets et statistiques

En fait, le MCC fait partie du métro de Moscou. Dans les documents, il est désigné comme la deuxième ligne périphérique du métro. Ce système de transport lui est inextricablement lié par la forme du paiement des tarifs et des transferts. Sur les plans de métro, les itinéraires sont indiqués par une ligne couleur blanche avec bordure rouge. Chacun d'eux porte la signature MCC et le numéro de série.

Le transport est effectué par plus de trois douzaines de trains Lastochka. Chacun d'eux peut accueillir 1 200 personnes. Vitesse maximale atteint 120 km / h, cependant, celui de travail restera au niveau de 40-50 km / h. L'intervalle de train varie de 5 à 15 minutes. Tout dépend de l'heure de la journée. Aux heures de pointe, ils voyageront plus souvent.

Tous les Lastochkas sont équipés de sièges moelleux et de systèmes de climatisation. Les passagers ont la possibilité de se connecter au WI-FI et même de recharger leurs gadgets.

Les trains n'ont pas de vestibules. Cependant, leur large portes doubles permettre aux passagers à mobilité réduite d'être transportés sans problème.

MCC a beaucoup de fonctionnalités et de nuances. Les chiffres ci-dessous vous aideront à voir à quel point l'idée de sa construction était ambitieuse.

1. La rocade, qui deviendra plus tard le MCC, a été construite il y a 111 ans.
2. 130 paires de trains passent ici par jour.
3. Pour établir un trafic régulier, l'État a dû dépenser plus de 70 milliards de roubles.
4. Grâce au travail du MCC, la ligne de métro Koltsevaya est déchargée de 15%.
5. La première année, le Lastochka a transporté 75 millions de personnes.
6. Le MCC a fourni aux citoyens 40 000 emplois.
7. Il y a des parkings à proximité de la plupart des gares.
8. Selon le plan, les trains pourront transporter plus de 300 000 000 de personnes par an.

Grâce à l'anneau, il s'est considérablement déversé pour soulager les transports urbains.

Alors, MCC bonne alternative voitures. C'est l'absence d'embouteillages, le coût abordable du trajet et la capacité à être ponctuel. Plan du métro avec MCC montrera comment et à quelle gare vous pouvez transférer vers le train de la direction souhaitée, et la disponibilité de parkings et une transition pratique vers la gare vous feront gagner du temps et des efforts.