Pourquoi avez-vous besoin d'un contrôleur de feux de position ? Comment connecter soi-même les feux de position, schéma de connexion. Raccordement du boîtier feux de jour

Salutations concitoyens de Datagoria !
Je veux vous raconter l'histoire de la façon dont j'ai créé les contrôleurs DRL (contrôleurs de feux diurnes pour une voiture). La police de la circulation, comme toujours, à la demande des travailleurs, nous a imposé l'utilisation des feux de jour dans les voitures, et nous, respectueux des lois, avons commencé à suivre les instructions avec plaisir. Les premiers problèmes ne se sont pas fait attendre - nous oublions d'éteindre les feux de jour et avons déchargé les batteries, nous sommes en retard au travail et des paroles et pensées aimables à l'égard de notre chère police de la circulation
Il est donc temps de s'attaquer au contrôleur DRL !

Messieurs et dames, automobilistes, concitoyens !
Nous avons nouvelle baleine avec modifications et sur le circuit imprimé d'usine :

Allez!

J'ai fabriqué le premier contrôleur DRL en utilisant un relais

Mon monospace avait des phares antibrouillard très rigolos, ils sont en plastique, blancs et utilisent une ampoule de repérage ! Ils ne servaient à rien - à retravailler ! Les feux de position ont été remplacés par des analogues à LED, ce qui a permis de négliger la consommation de courant. Ensuite, le circuit de commutation standard a été modifié, car l'accessibilité des fils dans mon minibus est excellente. En une heure avec une pause cigarette, le circuit a été assemblé et connecté :

Le signal de stationnement provenait directement de l'éclairage des boutons. Résultat: travail correct DRL, extinction lorsque les lumières sont allumées et impossibilité d'oublier d'éteindre le DRL. Ce système fonctionne depuis plusieurs années sans plaintes de la part des inspecteurs des mines et de la police de la circulation.

Mais maintenant, j'ai acheté une deuxième voiture pour ma famille. Grand, confortable et... terriblement gênant en termes de pose de nouveau câblage. Comme je l'ai déjà dit, je suis essentiellement un paresseux, je suis trop paresseux pour démonter le tableau de bord, faire glisser des fils dans l'ondulation dense, puis remonter le tout !
Non je t'en prie! Il nous faut une autre solution !

J'ai décidé de construire un contrôleur pour un ami, mais... le design aurait dû être presque libre (merci, je n'oublierai pas !), le microcontrôleur est gros ! Et pourquoi, car il existe une solution plus simple : un comparateur !
L'ensemble du circuit a été fixé directement au câble de la batterie à l'aide pince en plastique. L'inconvénient du circuit est l'absence de fonction d'extinction DRL lorsque les phares sont allumés (j'ai eu la flemme de l'introduire).
Et puis tout a commencé... Une connaissance a montré l'appareil à son ami. J'ai reçu plusieurs autres offres pour fabriquer des contrôleurs. Qu’est-ce qui a plu aux passionnés d’automobile ? Installation facile et pas besoin de faire glisser des fils dans l'habitacle, tout se trouve dans le compartiment moteur !
En conséquence, la conception a été simplifiée par 2 autres résistances, ce qui a eu un effet bénéfique sur mon ego paresseux. Au lieu d'ajuster la tension de référence, j'ai introduit un ajustement direct de la tension mesurée :

Fragment exclu. Notre magazine existe grâce aux dons des lecteurs. La version complète de cet article est disponible uniquement

Paramètres Les deux options se résument à régler le seuil de réponse du circuit avec le trimmer lorsque le générateur fonctionne, c'est-à-dire lorsque la tension du réseau de bord est supérieure à 13,5 V

Décor La conception n'a pas changé, tout est assemblé très rapidement, le travail est fiable même dans nos gelées Yakoutes.

J'ai assemblé cette version de l'appareil, comme les précédentes, sur mon genou en 10 minutes. J'ai utilisé une carte de développement chinoise, conception finie Rempli de colle chaude et anobli avec du thermorétractable.

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Merci pour votre attention!
Igor Kotov, rédacteur en chef du magazine Datagor

Bonne chance et prenez soin de vos batteries !

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De nombreux passionnés de voitures ont déjà entendu parler des avantages des feux de jour et commencent à rechercher un modèle décent dans les magasins. L'assortiment est largement représenté par des déchets chinois coûtant entre 300 et 5 000 roubles. Certains ne comprennent même pas pourquoi ils devraient être installés sur une voiture et achètent des déchets pour 500 roubles, qui brillent un peu plus que leurs dimensions, avec une puissance de 2. watts. Vous les avez probablement vus, ils brillent toujours en bleu et certaines LED ne s'allument pas ou ne clignotent pas. Ensuite, ils se posent le problème de savoir comment câbler les feux de position pour les faire durer plus longtemps. Offre artisans garagistes divers schémas En connectant les DRL, le plus difficile est de choisir le bon.

Noms communs qui seront utilisés dans le texte : DRL « Daytime Running Lights », feux de jour.

• 1. Types de connexion
• 2. Mode de fonctionnement
• 3. Comment connecter le DRL à l'unité de commande
• 4. Contrôleur DRL
• 5. Sélectionnez un stabilisateur
• 6. Connexion via relais
• 7. Autres méthodes moins populaires
• 8. Vérification de l'installation
• 9. Exemple de prestation

Types de connexion

DRL Oeil d'aigle, oeil d'aigle

Le schéma de raccordement des feux de position dépend de la configuration et de votre budget. Il existe 3 types de configuration :

1. le moins cher, uniquement DRL ;
2. prix moyen, stabilisateur inclus ;
3. cher, avec un contrôleur de contrôle.

Si vous avez les moins chers et les pires, le kit ne comprend pas de contrôleur ou d'unité de contrôle. Une telle unité remplit la fonction de stabilisateur de tension et de commande marche/arrêt.

La configuration moyenne comprend un stabilisateur de tension 12V. Il y a des surtensions dans le réseau automobile, et les LED n'aiment vraiment pas ça et tombent en panne. Le stabilisateur prolongera considérablement la durée de vie des LED. Mais dans cette option, vous devrez choisir un endroit de connexion afin qu'ils ne s'allument que lorsque le moteur tourne. Il existe de nombreux emplacements pour cela, par exemple un capteur de pression d'huile ou un générateur.

Modèle domestique

La version coûteuse est équipée d'une unité de commande qui se connecte directement à batterie dans la voiture. Selon le principe de fonctionnement, ils sont de deux types :

• déterminer la différence entre le nombre de volts lorsque le moteur est éteint et allumé ;
• moins cher, il s'allume lorsque la tension dépasse 13V.

La première option est la meilleure, quelle que soit la tension de votre batterie, allumez-la et éteignez-la toujours correctement. La deuxième option est budgétaire et ne fonctionne pas toujours. Avec le moteur arrêté, le nombre de volts doit descendre en dessous de 13 V pour que le contrôleur désactive le DRL. Cependant, si votre batterie est neuve ou bien chargée, même après l'arrêt du moteur, elle aura une tension supérieure à 13 V pendant plusieurs heures. Autrement dit, les feux de jour ne s'éteindront pas d'eux-mêmes tant qu'il n'y aura pas moins de 13 V. Le seul inconvénient sera sa propre consommation d'énergie lorsque le contrôleur attend le démarrage du moteur. Cela déchargera la batterie avec alarme.

Mode de fonctionnement

Par règlements techniques pour les voitures, le DRL devrait s'allumer automatiquement lorsque le moteur démarre. Lorsque vous allumez les feux de croisement, ils doivent s'éteindre automatiquement pour ne pas éblouir. temps sombre jours.

Il existe également en vente des modèles combinés avec clignotants installés. La section de duplication des clignotants est connectée séparément en parallèle aux clignotants standards. Avoir une alimentation stable est également indispensable.

DRL avec clignotant

Pour les modèles avec contrôle supplémentaire Il existe une fonction de rétroéclairage de suivi qui fonctionne pendant 10 minutes après l'arrêt du moteur. Il éclaire votre chemin vers votre maison ou votre pirogue, selon l'endroit où vous habitez. Osram DRL a un mode dans lequel ils ne s'éteignent pas, mais diminuent de 50 %. Je ne sais tout simplement pas à quel point c’est légal et si cela entraînera la cécité.

Comment connecter le DRL à l'unité de commande

Contrôleur DRL

..

Je préfère le schéma de connexion DRL utilisant l'unité de commande, le plus manière fiable, adapté à n'importe quelle voiture et ne nécessite aucune connaissance. De nombreux passionnés de voitures achètent une unité de commande DRL sur AliExpress - elle est bon marché et les critiques semblent bonnes. Cependant, la plupart des avis sont laissés soit à la réception du produit, soit après plusieurs jours d'utilisation. En fait, absolument tous les contrôleurs DRL d'AliExpress sont de courte durée et présentent les inconvénients suivants :

1. le principe de fonctionnement n'est pas conforme à GOST ;
2. il n'y a pas de stabilisation (pour la majorité) ;
3. basse qualité matériaux et assemblage;
4. les caractéristiques du réseau de bord du véhicule ne sont pas prises en compte ;
5. aucune garantie;
6. certains n'ont pas de protection contre l'humidité.

Depuis options de qualité Je peux mettre en évidence l'unité de commande DayLight+ DRL de Fabricant russe, qui est entièrement conforme à GOST et diffère bonne qualité. Le contrôleur DayLight+ dispose également d'une stabilisation intégrée, ce qui augmentera considérablement la durée de vie des feux de position.

Choisir un stabilisateur

Sous cette forme, les première et deuxième méthodes seront combinées. Même si vos feux de jour ne disposent pas de stabilisateur, je vous recommande d'en acheter un ou de le fabriquer vous-même.

Vous pouvez acheter Modules chinoisà des prix de 50 à 120 roubles, pour ne pas commander sur Aliexpress, jetez un œil à Avito, il y a des prix très raisonnables. Les modules les plus courants sont le LM2596 à impulsions et le LM317 linéaire. Ils sont bien sûr obsolètes, mais ils consommeront un courant de 1 ampère, ce qui équivaudra à une puissance de 12 watts.

Les puces XL6009 et XL4015 sont considérées comme modernes pour 2016. Ils ont une plus grande efficacité et chauffent beaucoup moins. Ils peuvent supporter un courant de 2 Ampères sans système de refroidissement des puces, cela équivaut à une charge de 24 watts.

Connexion via relais

Sur les forums et les sites Internet, vous trouverez différentes façons Comment connecter les feux de jour de vos propres mains, ce sera différent pour chaque marque. Des relais spécialisés sont également vendus, par exemple Myosotis, conçus pour n'importe quelle voiture.

Le principe de fonctionnement est simple. L’alimentation des feux de jour est fournie par le fil du contacteur d’allumage. Le fil positif de loin et de près coupe le circuit lorsqu'une tension apparaît dessus. Un relais à 5 broches suffit pour cela. Tout d’abord, cherchez une solution sur les forums spécialisés uniquement dans la marque de votre voiture. Peut-être trouverez-vous une solution plus simple.

Par exemple, dans Duster, vous pouvez connecter le DRL à l'allume-cigare ; la tension n'y est fournie que lorsque le contact est mis. C'est mieux que de chercher le fil d'allumage dans le câblage. Dans tous les cas, je recommande d'installer un fusible en cas de court-circuit.

De nombreux circuits utilisent un fil de jauge pour désactiver le DRL. C'est incorrect. Les feux de jour ne doivent pas s'éteindre lorsque les phares sont allumés, mais uniquement lorsque les feux de croisement sont allumés.

Un autre type de schéma de connexion pour les feux de jour est l'installation d'un relais dans le bloc relais standard d'une voiture sans aucune mise à niveau. Il comprend 30% ou 50% de distance, ce qui suffira à identifier les véhicules sur la route. Si celui qui est éloigné consomme 120 W, alors 30 % équivaut à environ 36 W, 50 % équivaut à 60 W.

Autres méthodes moins populaires

Beaucoup de gens s'intéressent à la façon de connecter eux-mêmes les DRL sans relais, mais cela dépend du système électrique de votre voiture ; recherchez une solution dans les clubs en ligne dédiés à votre voiture ; La chose la plus importante est que l'alimentation soit fournie à cet endroit après le démarrage du moteur.

Le schéma de base pour connecter les DRL se fait via un relais à 4 ou 5 contacts, qui s'éteint lorsque le relais bas est allumé. Ceux qui ne sont pas trop paresseux pour fouiller dans le câblage de la voiture peuvent le connecter à partir du capteur de pression d'huile ou du générateur. Sur n'importe quel véhicule, lorsque le moteur démarre, le voyant de pression d'huile sur le tableau de bord s'allume, le signal de ce fil est utilisé pour fournir de l'énergie. La deuxième façon de connecter vous-même les feux de position est de vous connecter à un générateur. Ils s'allumeront automatiquement lorsque la tension apparaîtra sur le générateur.

Vérification de l'installation

La plupart des propriétaires de voitures, après avoir connecté les feux de position de leurs propres mains, aiment prendre une photo de leurs déchets. Pour rendre la luminosité moins forte, ils le font la nuit à bout portant. En raison de leur analphabétisme, ils ne savent pas qu’ils doivent vérifier à une distance de 100 mètres par temps ensoleillé. C'est pourquoi on les appelle jour et non nuit.

Exemple de prestation

Lors de déplacements sur de courtes distances en hiver, notamment en cas de fortes gelées, un grand nombre de L'énergie de la batterie est gaspillée pour démarrer le moteur. Au fil du temps, la batterie perd de sa capacité et tient moins bien sa charge. L'utilisation de feux de jour au lieu de feux de croisement vous permettra de charger la batterie plus rapidement pendant la conduite.

Faisons le calcul :

1. les feux de croisement consomment environ 100 W, 2 lampes environ 50 W chacune ;
2. DRL décents jusqu'à 15 W ;
3. 100 W – 15 W = 85 W d’énergie en moins seront consommés.

Par exemple, dans mon Duster, il y a un élément chauffant standard qui chauffe l'intérieur jusqu'à ce que le moteur se réchauffe. En conséquence, la voiture se réchauffera plus rapidement.

Aujourd'hui, nous allons réaliser un régulateur pour les feux diurnes d'une voiture sans utiliser de microcircuits complexes. Même si c'est normal et travail individuel moderne appareils électroniques impossible sans dispositifs auxiliaires, les scientifiques ont prouvé dans la pratique qu'un tel phénomène est toujours possible.

En électronique, un contrôleur est un équipement de contrôle spécial. Dans la même industrie, un microcontrôleur est un petit composant d'un contrôleur dont la base est un circuit intégré.

Si la voiture n'est pas équipée de feux de jour d'usine et l'utilisation de phares principaux au lieu de sources involontaires lumière du jour- c'est un luxe inabordable pour un propriétaire de voiture, alors de jour selon les règles trafic En Russie, les phares antibrouillard peuvent être utilisés pour mettre en valeur une voiture.

Il n'est logique d'utiliser des phares antibrouillard au lieu des phares principaux que dans une situation où leurs lampes ont une puissance inférieure à celle des lampes des phares de voiture standard. Le législateur n'oblige pas encore chaque propriétaire de voiture à installer des feux de jour spéciaux sur ses véhicules, mais d'ici 2016, pour chaque véhicule Des feux de jour devront être installés.

Ainsi, l’installation de feux diurnes sur les véhicules sera un préalable.

Afin d'installer correctement et en toute sécurité un tel équipement sur une voiture, vous devrez recourir au travail maître professionnel dans un atelier de réparation automobile, ou effectuez tout le travail vous-même.

De quoi caractéristiques de conception possède une voiture et le lieu de fabrication de l'équipement monté (en usine ou seul) dépend directement de la complexité du travail. Pour ceux qui installent eux-mêmes des feux de jour sur une voiture, vous devez savoir que ces travaux sont effectués en stricte conformité avec toutes les réglementations de la Fédération de Russie, à savoir la clause 1.3.29 de l'annexe. N°5 à ceux-là. règles de sécurité pour les véhicules à roues.

Base de relais pour contrôleur de feux diurnes

L'essentiel transport routieréquipé de phares antibrouillard d'usine, mais certains conducteurs ne les utilisent pas du tout car ces feux ne sont tout simplement pas nécessaires, consomment beaucoup d'énergie ou ne fonctionnent pas bien. Ces phares devraient être convertis en feux de position. Pour ce faire, les ampoules standards devront être remplacées par des ampoules LED. Cette circonstance sauvera énergie électrique, et lors du calcul du schéma mnémonique électrique, il sera possible de ne pas prendre en compte le courant consommé.

Ensuite, vous devrez apporter des ajustements au schéma de commutation standard. Pour ce faire, vous devrez probablement retirer le pare-chocs et le tableau de bord. Selon les maîtres, un tel travail prend un peu plus d'une heure. Dès que l'accès au câblage électrique de bord est autorisé, la commutation s'effectue selon le schéma :

Il est extrêmement important que tous les feux de position fonctionnent correctement : lorsque la clé est tournée dans le contacteur d'allumage d'une certaine manière, ce qui garantit le démarrage du moteur, ainsi que lorsque les feux de route ou de croisement, les feux de position ou les phares principaux sont allumés. allumé, les feux de position doivent s'éteindre. Afin de ne pas oublier d'éteindre les feux de jour, les dimensions doivent être interconnectées avec le rétroéclairage. Cette connexion pratique a été appréciée par la plupart des conducteurs.

Que faire dans une situation où vous ne pouvez pas du tout accéder au câblage de la voiture, ou s'il est très difficile de le faire ? Sans aucune exagération, de nombreux passionnés d'automobile ne seront pas à la hauteur d'un tel travail !

Il existe une solution : Atmega8.

Description de l'appareil Atmega8

L'équipement d'éclairage pour les feux de jour et un module de commande peuvent être achetés séparément à un prix raisonnable. Si le pare-chocs de la voiture comporte déjà des trous pour l'installation des phares antibrouillard, vous pouvez y fixer le nouveau dispositif, mais s'il n'y a pas de tels trous, ils doivent être soigneusement découpés. Les lampes sont fixées à 4 vis autotaraudeuses. Ensuite, nous passons au travail avec le contrôleur. Nous utilisons un microcontrôleur huit bits éprouvé d'Atmel - Atmega8.

Grâce à cet équipement, il est possible d'utiliser un certain nombre d'options auxiliaires, telles que l'indexation du fonctionnement du moteur, qui est éteint lorsque le moteur tourne. L'appareil fonctionne selon un schéma simple : lorsque le moteur ne tourne pas, la tension de la batterie est inférieure à 13,5 V, et lorsque le moteur tourne, la tension est supérieure à 13,5 V et la batterie est en charge.

Les feux de position s'allument automatiquement si vous connectez 2 fils à la batterie et 2 fils aux DRL. S'il est correctement installé, cet équipement de coût moyen complètera à merveille l'extérieur de la machine.

Le contrôleur de contrôle DRL peut être assemblé sur une base de comparaison.

Le comparateur est ici réalisé sur la base d'un amplificateur opérationnel à 2 canaux (LM358). Ce circuit n'est pas cher et ne nécessite pas l'installation d'un stabilisateur de tension. L'appareil est destiné à économiser la tension (3-30 V).

Un contrôleur simple pour les DRL. Les feux de route sont utilisés à 30 % d'allumage. Le réglage de la luminosité est effectué à l'aide de PWM et la fonction d'allumage en douceur des lampes est également mise en œuvre.

Version 1
Diagramme schématique:

Pour alimenter le microcontrôleur, un stabilisateur linéaire L7805 a été utilisé (non représenté sur le schéma).

Au démarrage du moteur, les voyants du générateur et du capteur d'huile s'éteignent, vous pouvez également serrer le frein à main et si les feux de croisement/route sont éteints, le DRL s'allume (feux de route de 30%, la luminosité peut être modifiée dans la source code). Lorsque vous allumez la lumière, les DRL s'éteignent, pour rallumer les DRL, vous devez éteindre la lumière, puis l'allumer et l'éteindre à nouveau. Le circuit est assemblé dans Proteus, vous pouvez donc l'essayer.

Cartes de circuits imprimés:
Tarif pour un transistor à effet de champà connexion parallèle les lampes:

Lors de la connexion de lampes en parallèle, je vous conseille d'utiliser un transistor plus puissant avec une résistance plus faible canal ouvert, ou combinez-en plusieurs, sinon l'infection se propagera.

Carte pour deux transistors - contrôle indépendant des lampes :

Cette carte est utile si vous souhaitez créer une sorte d'effet stroboscopique, ou simplement avoir la possibilité de vous connecter à chaque lampe séparément.

Téléchargez le projet Proteus, cartes de circuits imprimés et source : (téléchargements : 412)

Version 2
Diagramme schématique:

La deuxième version ne diffère de la première que par l'ajout d'une LED, qui sert d'indicateur de l'allumage des lampes. Un nouveau circuit imprimé a également été installé avec trois interrupteurs de terrain connectés en parallèle pour contrôler des lampes plus puissantes.

Circuit imprimé:

Assemblé:

Téléchargez le projet Proteus, les circuits imprimés et le code source de la deuxième version : (téléchargements : 369)

Version 3
Diagramme schématique:

Pour augmenter la vitesse de réponse des commutateurs de terrain, un pilote basé sur les transistors BC547 et BC557 (vous pouvez utiliser KT315 et KT361) a été ajouté au circuit, donc l'échauffement a été réduit et la fréquence PWM peut être augmentée.

Selon lois actuelles Fédération Russe En particulier, selon les modifications apportées au code de la route, tout véhicule circulant même de jour doit avoir les feux de croisement allumés. De plus, il est permis d'utiliser à la place des analogues antibuée, ainsi que des feux de jour.

Étant donné que l'utilisation de phares et de phares antibrouillard à cette fin est associée à un certain nombre d'inconvénients, la grande majorité des propriétaires de voitures préfèrent acheter des modules de feux de position et les installer eux-mêmes. Compte tenu de cela, cela vaut la peine de comprendre comment connecter les feux de jour de vos propres mains ?

Caractéristiques de fonctionnement

La législation réglemente assez clairement les règles d'utilisation de tels éléments dans la conception d'une voiture. Selon les exigences GOST, les feux de position doivent s'allumer immédiatement lorsque vous tournez la clé de contact, et arrêt automatique devrait se produire si le conducteur a activé les phares.

De plus, une telle norme stipule que les phares ne doivent être allumés qu'une fois que les feux de position ont été complètement allumés. La seule exception est lorsqu’ils sont utilisés pour donner des signaux. Ceci doit être pris en compte si vous souhaitez installer vous-même des feux de jour.

Connexion DRL à faire soi-même, Il a ligne entière caractéristiques à prendre en compte pour obtenir séquence correcte travail et long terme services de modules. Pour augmenter sa durée de vie, il est judicieux d'utiliser une unité de stabilisation spéciale conçue pour les lumières LED.

Cependant, cette mesure vise uniquement à augmenter la durée de fonctionnement du circuit ; sans un tel bloc, tous les éléments fonctionneront normalement.

L'un des problèmes les plus courants m, caractéristique des modules DRL, des surtensions apparaissent, ce qui provoque une surchauffe du cristal responsable du rayonnement. À cet égard, la luminosité des lumières diminue progressivement, après quoi elles cessent de remplir leur fonction principale.

Options de connexion

Lors de l'examen des options les plus courantes pour connecter les DRL, il est conseillé de démonter le schéma le plus simple connecter des feux de position sans utiliser de stabilisateur, de générateur, etc. éléments supplémentaires. Pour s'assurer que les feux de jour sont activés au démarrage du moteur, il est recommandé :

• Connectez le fil positif à la borne positive située sur le contacteur d'allumage ;
• Le cordon négatif est fixé à la carrosserie de la voiture à n'importe quel endroit pratique pour le propriétaire ;
• Lorsque vous mettez le contact, le DRL fonctionnera.

Le principal inconvénient d'un tel schéma de connexion est que les feux fonctionnent en permanence lorsque le contact est mis. En plus, phares de travail dans ce cas , n'est pas coordonné avec d'autres systèmes d'éclairage de voiture, ce qui signifie qu'une telle connexion ne répond pas aux exigences spécifiées dans GOST.

La deuxième option de connexion est beaucoup plus adaptée à cet effet, puisqu'elle utilise le circuit des phares latéraux. Le fil positif des feux diurnes, dans ce cas, est connecté directement à la batterie. Connexion négative avec des lumières latérales positives, après quoi les LED commencent à briller. En même temps, la spirale de la lampe ne s'allume pas, ce qui est dû à Faible consommation actuel.

Après avoir activé les feux de position, le conducteur pourra constater que les potentiels DRL sont égalisés, ce qui entraîne l'extinction des LED. En conséquence, le circuit d'éclairage du véhicule revient à un fonctionnement normal. Malgré le fait que ce système fonctionne sans violations graves, cela présente un certain nombre d'inconvénients, c'est pourquoi il ne doit pas être installé.

Il est conseillé d'inclure :

Étant donné que ce système ne répond pas non plus aux exigences de la norme de l'État, il sera nécessaire d'envisager l'option la plus simple répondant aux normes existantes.

Contrôleur DRL

Pour la grande majorité des propriétaires, il semble plus acceptable d'utiliser une unité de commande spéciale qui vous permet de connecter le HDO via schéma correct, sans utilisation de relais et autres éléments. De ce fait, le schéma de connexion est simple et sûr , grâce à des avantages uniques fonctionnement du contrôleur.

Ceux-ci inclus:

• Activation stable des DRL après le démarrage du moteur ;
• Garantit une protection contre les surcharges ;
• Prend en charge tout type de lumières, y compris les LED ;
• N'affecte pas le fonctionnement des autres nœuds.

Unités de contrôle diurne feux de circulation, dans la grande majorité des cas, se conforme pleinement norme d'état, ce qui vous permet de les utiliser en toute sécurité aux fins prévues. Cependant, certains constructeurs peuvent mettre en œuvre de tels équipements diverses fonctions, qui, malgré leur utilité, peuvent ne pas répondre aux exigences de GOST, ce qui signifie que leur utilisation n'est pas recommandée.

Un autre avantage de ce genreéquipement, il est possible de le connecter selon un schéma préalablement fourni par le constructeur. En même temps, il contient nécessairement des informations sur charge maximale, ainsi que d'autres spécifications techniques. Cela vous permet de connecter rapidement et facilement des DRL sans aucune expérience ni connaissances particulières.

Si vous n'envisagez pas d'acheter un contrôleur spécial, il est conseillé de privilégier l'option de connexion via un relais. Cela implique l'utilisation d'un relais à 5 broches, qui sera utilisé dans régime général Connexions DRL. Un tel schéma permetéliminer les défauts inhérents Versions précédentes et donne une opportunité utilisation sûre DRL sans aucun équipement supplémentaire.

Caractéristiques de connexion du relais DRL :

• 30 sorties à « + » des modules LED ;
• 85 sur les dimensions du cordon « + » ;
• 86 sont affectés au corps de la machine ;
• 87a à « + » allumage ;
• 87 sont isolés.

Pour mettre en œuvre une telle connexion via un relais, vous devez acquérir des fils de connexion, des bornes, des serre-câbles, des caloducs et des outils. Entre autres choses, vous devriez envisager une méthode de fixation sécurisée circuit assemblé dans la conception de la voiture.

Certains propriétaires préfèrent utilisez un générateur dans le schéma de connexion, ce qui n'est pas recommandé dans la plupart des cas. Après tout, pour installer des DRL via le générateur, vous devrez installer une résistance. Malgré l'efficacité du circuit, sa fiabilité laisse beaucoup à désirer.