Capteur de commutateur de ventilateur Ford Fusion. Comment retirer le ventilateur de refroidissement sur une Ford Fusion. Comment choisir un nouveau capteur

Les voitures considérées étaient des années 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 avec des moteurs à essence de 1,3, 1,4, 1,6 et 2,0 litres.

Fusibles restylage Ford Fiesta.

Où se trouvent les fusibles et les relais ?

La plupart des fusibles et des relais se trouvent dans le bloc de montage intérieur des fusibles et des relais du véhicule, situé sous le tableau de bord sur le côté droit (derrière la boîte à gants). L'affectation des fusibles et des relais est indiquée dans le tableau.

Pour accéder aux fusibles, ouvrez la boîte à gants

Retirez les limiteurs de course de la boîte à gants du tableau de bord en pressant ses parois et rabattez la boîte à gants.

Au dos de la boîte à gants se trouve un schéma de l'emplacement des fusibles et des relais.

Fonction des fusibles dans le bloc de montage à l'intérieur d'une Ford Fusion, Ford Fiesta.

Désignation du relais.

Fusibles et relais dans le compartiment moteur.

Le numéro 6 est le bloc de montage du fusible.

Pour remplacer les fusibles dans le compartiment moteur, la batterie doit être retirée.

Retirez la boîte à fusibles de la paroi du support de batterie.

Utilisez ensuite un tournevis pour appuyer sur le loquet et retirez le couvercle de la boîte à fusibles.

Dévissez les deux écrous de fixation

Et retirez le fusible.

Un ventilateur de radiateur défectueux peut entraîner une surchauffe du moteur, surtout pendant les mois les plus chauds.

Si votre ventilateur est en panne et que vous souhaitez le remplacer ou le démonter vous-même, vous devez procéder comme suit :

• Débranchez le fil de la borne négative de la batterie.
• Relâchez le loquet et débranchez le bloc avec les fils du moteur du ventilateur.
• Appuyez sur les attaches sur les côtés du ventilateur et tirez-le vers le bas.
• Dévissez l'écrou qui fixe la turbine au moteur.
• Retirez la turbine.
• Dévissez l'écrou et retirez le carter du moteur électrique.

Le montage et l'installation s'effectuent dans l'ordre inverse.

Comment vérifier le ventilateur de refroidissement sur une Ford Fusion ?

Le ventilateur doit être remplacé si vous avez déterminé avec certitude qu'il est défectueux. Si le moteur chauffe et que le ventilateur ne s'allume pas, vous devez d'abord vérifier le thermostat. Pour ce faire, vous devez en retirer les fils et les court-circuiter directement. Dans ce cas, un ventilateur en état de marche devrait s'allumer. Si moteur grillé, le ventilateur ne fonctionnera pas.

La principale cause du dysfonctionnement du ventilateur de refroidissement est dommages aux fils.

Si le ventilateur ne fonctionne pas, il convient également de vérifier le fusible du moteur électrique.

Combien coûte un ventilateur de refroidissement pour une Ford Fusion ?

Ventilateur de refroidissement d'origine avec numéro de catalogue 1494829 peut être acheté pour 14 000 roubles. Ventilateur 1495674 coûtera 28 000 roubles.

Si vous souhaitez économiser de l'argent, vous pouvez acheter une pièce d'occasion ou une pièce de rechange.

A quelle température le ventilateur s'allume-t-il ?

La première vitesse du ventilateur de refroidissement s'allume à une température du liquide de refroidissement de 92 à 97 degrés, à 99-105 degrés, le ventilateur commence à fonctionner à la deuxième vitesse.

Que faire si le moteur surchauffe ?

Si votre voiture commence encore à bouillir pendant que le ventilateur tourne, essayez de conduire sur le bord de la route et arrêtez-vous. S'il n'y a pas de fuite de liquide de refroidissement, vous ne devez pas arrêter le moteur immédiatement - laissez-le tourner avec le moteur allumé. pleine puissance poêle. Après quelques minutes de cette opération, éteignez le moteur. Ouvrez délicatement le capot et regardez sous le capot pour trouver la source de la vapeur. Le bouchon du vase d'expansion ne doit pas être ouvert dans cette situation, car il est sous pression.

Ensuite, vérifiez l'étanchéité du compartiment moteur ainsi que de la zone située sous les pieds du passager avant ; tension de la courroie d'entraînement des accessoires ; thermostat. Tous ces facteurs influencent travail de qualité systèmes de refroidissement.

Si le fusible est grillé ventilateur ou thermostat, le problème peut être résolu sur place, ainsi que la réparation de certaines fuites. En cas de dommage plus grave, il est nécessaire de se rendre sur le lieu de réparation par tout moyen disponible.

1. Vous devez d'abord vérifier le fusible correspondant dans bloc supplémentaire relais à gauche sous le tableau de bord. (chapitre Système électrique de carrosserie).
2. Si tout est OK, débranchez la fiche du thermorupteur.
3. Connectez les deux contacts dans la cosse avec un morceau de fil.
4. Avec un thermostat à deux étages, les trois fiches doivent être connectées.
5. Si le ventilateur se met en marche à la mise du contact, cela signifie que le thermocontact est exclu du circuit électrique(pour tester).
6. Pour un mouvement ultérieur, vous devez bien fixer le fil dans les fiches et l'isoler avec du ruban adhésif ou du plâtre pour éviter un court-circuit.
7. Si la déconnexion de l'interrupteur thermique n'aboutit pas, vérifier le relais du ventilateur dans l'interrupteur central (voir chapitre Système électrique de carrosserie) : si les deux cavaliers de l'interrupteur thermique sont « contournés », alors lorsque le contact est mis, les contacts du relais doivent se fermer de manière clairement audible.
8. Si rien n'est entendu, vous devez alors « contourner » le relais à l'aide de moyens auxiliaires. Pour cela, connectez les languettes des fiches relais des bornes 30 et 87 avec un morceau de fil ( trombone) et insérez le relais.
9. Le ventilateur du système de refroidissement devrait maintenant démarrer même lorsque le contact est coupé. Si cela se produit, le relais est défectueux.
10. Le fil volant peut urgence restent installés même en cas de déplacement. Il doit être retiré une fois le voyage terminé.
11. Si dans ce cas il n'y a pas de réaction, vérifier le moteur du ventilateur :
12. Débranchez l'extrémité du fil du moteur du ventilateur et faites passer un fil auxiliaire de la borne du fil rouge/noir à la borne positive de la batterie. Le connecteur du fil marron doit être connecté directement à la borne négative.
13. Si la turbine ne tourne toujours pas, le moteur du ventilateur est défectueux et doit être remplacé.
14. Si le ventilateur commence à fonctionner, vous devez vérifier le relais (voir chapitre Système électrique de carrosserie), les cosses ainsi que toutes les connexions des câbles du thermorupteur et du ventilateur.
15. Vous pouvez continuer à conduire en toute sécurité même avec le ventilateur alimenté directement par la batterie. Le câblage auxiliaire doit être acheminé pour éviter les courts-circuits.
16. Dans les modèles convenablement équipés, le deuxième étage du ventilateur ou le dispositif permettant d'allumer le ventilateur après l'arrêt du moteur est alimenté par le fil rouge-bleu. Pour vérifier cet étage du ventilateur, connectez le fil « + » au fil rouge-bleu du contact de la fiche moteur.

Le refus de la rotation constante du ventilateur à l'aide d'un entraînement par courroie a permis de réduire le temps de préchauffage du moteur. Entraînement électrique, qui se compose d'un moteur, d'un relais, d'un capteur de commutation et d'une batterie, permet au ventilateur de s'allumer uniquement lorsque la température du moteur dépasse valeur optimale. Grâce à cette approche, le système de refroidissement du moteur combustion interne est devenu plus efficace. Activation périodique le ventilateur a permis de réduire la consommation de carburant, car le temps de préchauffage du moteur a été réduit et les pertes de puissance ont disparu rotation constante lames.

Comment ça marche et où se trouve le capteur de l'interrupteur du ventilateur ?

Le capteur est basé sur une plaque bimétallique qui change de forme avec l'augmentation de la température. Lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse la valeur indiquée sur le corps du capteur, la flexion de la plaque bimétallique provoque la fermeture des contacts du capteur. Électricité, qui passe par les contacts du capteur, allume le relais de puissance qui contrôle le moteur du ventilateur.

Le capteur est situé sur le côté du radiateur. Sur certains modèles, il est situé en haut, sur d'autres, au milieu. Il n'est pas difficile de le reconnaître. Cela ressemble à un gros écrou en laiton, auquel s'adaptent deux (moins souvent trois) fils électriques. Lorsque vous envisagez de changer le capteur de l'interrupteur du ventilateur, tenez compte des points suivants. Plus la température de réponse du capteur est basse, plus elle est réglée bas par rapport au niveau du liquide de refroidissement. La température de commutation des capteurs installés au bas du radiateur ne dépasse pas 85 degrés. La température des capteurs est réglée au milieu du radiateur entre 90 et 95 degrés.

Comment vérifier le capteur de l'interrupteur du ventilateur

La nécessité de vérifier le capteur survient après une surchauffe du moteur ou en cas de suspicion de mauvaises performances du système de refroidissement. Tout d'abord, il est nécessaire de vérifier non pas le capteur, mais les fils et relais qui allument le ventilateur. Pour ce faire, retirez les fils adaptés au capteur et court-circuitez-les ; s'il n'y a pas deux, mais trois fils, vous devez alors court-circuiter celui du milieu et chacun des fils extérieurs un par un. Le ventilateur doit s'allumer à basse température et grande vitesse, en fonction des contacts fermés. Si le ventilateur s'allume, cela signifie que les fils et les relais fonctionnent correctement et vous pouvez commencer à vérifier le capteur ; sinon, vous devez rechercher et éliminer le dysfonctionnement (fils cassés, mauvais contact, fusible grillé, relais ou ventilateur grillés). moteur).

Après vous être assuré que le relais, le moteur et les fils fonctionnent correctement, procédez à la vérification du capteur. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une bassine pour le liquide de refroidissement, d'une clé 30, d'un thermomètre jusqu'à 100 degrés, d'une casserole d'eau, d'une cuisinière et d'un multimètre. Retirez la borne de la batterie et placez une bassine sous la voiture pour que le liquide de refroidissement du radiateur ne se déverse pas sur le sol, mais dans celui-ci. Attendez que le radiateur refroidisse à 45 - 50 degrés, puis dévissez le bouchon de vidange (il se trouve en bas du radiateur du côté gauche ou droit). Une fois le liquide écoulé, vissez le bouchon en place. Retirez les fils du capteur (s'il y en a 3, puis marquez chacun pour que lors de l'installation d'un nouveau capteur vous ne les mélangez pas), puis dévissez le capteur avec une clé de 30 mm.

Versez de l'eau dans une casserole pour qu'elle recouvre la partie active du capteur (jusqu'à l'écrou) et placez-la sur la cuisinière. Surveillez la température de l'eau avec un thermomètre.

Utilisez un multimètre pour vérifier que les contacts du capteur sont déclenchés. Pour un modèle à trois broches, il est conseillé d'utiliser deux multimètres. Mettez le multimètre en mode de mesure de résistance avec un signal sonore et connectez-le aux bornes du capteur. Lorsque le bilame ferme les contacts, le multimètre commence à émettre un bip. Éteignez le poêle et attendez que les multimètres s'éteignent. Comparez les lectures du thermomètre au moment où les contacts du capteur s'activent et s'éteignent. Si l'écart par rapport aux valeurs inscrites sur le corps du capteur est supérieur à 5%, il est conseillé de le remplacer. Si l'écart est supérieur à 10 % ou si le capteur ne fonctionne pas du tout, il doit être remplacé. L'installation se déroule dans l'ordre suivant : vissage du capteur, remplissage du liquide de refroidissement, connexion de la batterie.

Vidéo - Remplacement et diagnostic du capteur de l'interrupteur du ventilateur

Comment choisir un nouveau capteur

Pour sélectionner le bon capteur, vous devez connaître la température optimale du liquide de refroidissement à laquelle il doit s'allumer et s'éteindre. Pour une voiture VAZ 2110, il s'agit de 92 et 87 degrés. Température optimale l'activation du capteur pour une autre voiture est indiquée dans les instructions de réparation et d'utilisation de la voiture. Achetez un capteur uniquement dans les grands magasins et assurez-vous de prendre un reçu. Avant d'installer le capteur sur le véhicule, vérifiez-le comme décrit ci-dessus. Si la différence entre la température indiquée sur le corps du capteur et la température à laquelle il fonctionne réellement dépasse 5%, remplacez-le. Faire fonctionner le moteur à une température différente de la température optimale réduit considérablement sa durée de vie.

Le système de refroidissement du moteur est un mécanisme complexe dont l’état de santé détermine très souvent la santé du moteur, ses performances et sa durée de vie. Un fonctionnement instable du système de refroidissement ou une défaillance de l'un de ses composants peut entraîner des conséquences désastreuses, telles qu'une surchauffe du moteur.

Aujourd'hui, je veux parler d'un phénomène aussi désagréable et largement incompréhensible lorsque le ventilateur de refroidissement du radiateur ne s'allume pas, ce qui entraîne une augmentation de la température du moteur et un risque de surchauffe du moteur.

Théorie, où en serions-nous sans elle ?

Tout d’abord, quelques mots sur le moment où le ventilateur doit s’allumer et ce qui est considéré comme normal. Le ventilateur du système de refroidissement s'allume automatiquement dès que la température du liquide de refroidissement atteint un certain point, généralement compris entre 85° et 100°.

Lorsque le moteur est froid et qu'il doit réchauffer rapidement le liquide de refroidissement du moteur à travers un petit cercle du système de refroidissement, en contournant le radiateur, le ventilateur électrique est également éteint. Dès que le moteur a atteint la température de fonctionnement, le thermostat est activé, ce qui ouvre un grand cercle, c'est-à-dire un cercle avec la participation du radiateur. Cela permet aux flux d'air de refroidir l'antigel, l'empêchant de se réchauffer au-dessus du niveau autorisé. Mais que faire si le débit d'air n'est pas suffisant ou si la voiture a considérablement ralenti ou s'est complètement arrêtée ? Le ventilateur de refroidissement du radiateur est spécialement conçu pour ces cas. Il entre en fonctionnement lorsque ni le grand cercle ni le flux d'air traversant les nids d'abeilles du radiateur n'y contribuent. Le ventilateur s'allume automatiquement et refroidit de force le radiateur, éliminant ainsi l'excès de chaleur, réduisant ainsi la température du liquide de refroidissement. Si, pour une raison quelconque, le ventilateur ne fonctionne soudainement pas sur un moteur chaud sous charge et par temps chaud, cela peut signifier que la température du liquide de refroidissement augmentera jusqu'à ce que le refroidissement reprenne. Si le ventilateur ne s'allume pas, la température du moteur atteint un point critique, après quoi le moteur bout, ou plutôt le liquide de refroidissement bout, le refroidissement n'est pas effectué et le groupe motopropulseur fonctionne, ce qu'on appelle « colportage ». Même une surchauffe à court terme peut avoir un effet néfaste sur l'état du moteur et entraîner une panne désagréable à l'avenir. Une surchauffe prolongée se termine généralement par une ébullition et un simple « blocage » du moteur, après quoi il devient complètement incapacité.

Pourquoi le ventilateur ne fonctionne-t-il pas ? Découvrons-le!

1. Câblage et contact. Chacune de ces raisons, malgré son innocuité, peut être la raison pour laquelle le ventilateur ne s'allume tout simplement pas. bon moment. Cela arrive aussi souvent lorsque la raison réside dans des dysfonctionnements du moteur électrique du ventilateur lui-même, qui, pour une raison ou une autre, ne peut pas démarrer. Dans le cas du réseau électrique, je recommanderais de trouver un électricien compétent qui empiriquement déterminera le dysfonctionnement et répondra à la question de savoir pourquoi le ventilateur de refroidissement ne s'allume pas.
2. Fusible. Un fusible grillé peut également être attribué à des causes courantes qui surviennent assez souvent. Un circuit ouvert dû à un fusible grillé empêchera le ventilateur électrique de s'allumer, ce qui entraînera une augmentation de la température du moteur. Vous pouvez vérifier le fusible très simplement, il suffit de retirer le fusible responsable du fonctionnement du ventilateur, et de le remplacer par un nouveau fusible ou simplement d'insérer un morceau de fil de manière à fermer le circuit. Si pendant le test le ventilateur électrique commence à fonctionner, la raison en est le fusible.
3. Sas ou niveau faible liquide de refroidissement. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et les durites du système de refroidissement. À température de fonctionnement les durites menant au radiateur doivent être chaudes et le niveau du liquide de refroidissement doit être aussi normal que vase d'expansion, et dans le radiateur. Attention, le contrôle du niveau d'antigel ne se fait que sur moteur froid. De plus, si le ventilateur ne fonctionne pas, vous devez faire attention à la circulation de l'antigel ; après échauffement, il doit circuler dans un grand cercle. Si ce n'est pas le cas, le système a peut-être sas comment le supprimer. Une diminution du niveau de liquide de refroidissement peut indiquer une fuite dans le système de refroidissement. Dans le meilleur des cas, il s'agira du remplacement du joint de culasse, dans le pire des cas, d'une fissure dans le bloc ou d'un grillage...
4. Capteur de température. Grâce à ce capteur, l'unité électronique (ECU) décide d'allumer ou non le ventilateur. Un fonctionnement instable ou un dysfonctionnement de ce capteur entraînera la réception par l'ECU d'informations incorrectes sur la température du liquide de refroidissement, ce qui empêchera le ventilateur de s'allumer.
5. Le dernier suspect est . S'il est défectueux, la circulation de l'antigel sera difficile, ce qui compromettra le fonctionnement du ventilateur. Par exemple, lorsque le thermostat est bloqué dans le « petit cercle », le ventilateur ne s'éteint pas et tourne constamment, car le moteur chauffe, la température augmente et le ventilateur essaie de tout réparer. Le seul problème est qu'en raison du thermostat bloqué, le liquide dans le radiateur ne circule pas et le refroidissement ne se produit pas. Dans certains cas, c'est l'inverse qui se produit : le capteur de température ne fonctionne pas, car celui coincé ne laisse pas passer le liquide à travers un grand cercle et, par conséquent, le ventilateur électrique ne s'allume pas.

C'est tout ce que j'ai, écrivez dans les commentaires les raisons que vous connaissez pour un fan qui ne travaille pas, partagez votre expérience et peut-être que votre histoire aidera quelqu'un à résoudre son problème. Merci de votre attention et à bientôt. Au revoir!