Qu'est-ce qu'un planeur ? Comment fabriquer un planeur de vos propres mains : dessins, photos. Assembler un mini planeur à partir de dalles de plafond TOP des meilleurs planeurs biplaces pour apprendre à voler
Connaissant la vitesse de l'air par rapport à l'élément de pale dr, on détermine les efforts élémentaires et le couple élémentaire. Pour exprimer les forces et les moments sous forme analytique, il est nécessaire de faire les hypothèses suivantes : L'angle φ (Fig. 53) est considéré comme petit.
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De tous les types de créativité technique, la plus répandue est la modélisation aéronautique. Organisé par lui en cercles, dans les gares ou dans les clubs jeunes techniciens, ainsi qu'environ quatre cent mille personnes sont engagées dans des maisons de pionniers. Mais nombreux sont ceux qui construisent eux-mêmes des modèles d’avions. Vers dix ans, un peu plus tôt ou un peu plus tard, des milliers et des milliers de garçons commencent à concevoir des avions...
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Il n'existe pas de programme unique pour le club d'aviation du camp des pionniers. Oui, ce n'est pas nécessaire. Après tout, les objets des travaux pratiques et leur séquence sont déterminés par des conditions spécifiques - la fourniture de matériel et d'outils, les qualifications du leader et même la zone où se trouve le camp des pionniers. S'il y a une forêt tout autour et qu'il n'y a aucun moyen de lancer des modèles en vol libre, alors...
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Un autogire est une machine volante plus lourde que l'air. D'un point de vue de conception, un autogire peut être appelé un avion avec une surface d'appui en rotation, puisque cette dernière est une hélice-rotor autorotative (en rotation libre). grand diamètre et un petit gradin géométrique, situé au dessus du fuselage de manière à ce que son axe soit normal (ou proche de la normale) à l'axe du fuselage. La vis du rotor tourne automatiquement...
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Pour assurer une navigation sûre, l'équipage doit maintenir son orientation tout au long du vol, c'est-à-dire connaître l'emplacement de l'avion. Des moyens modernes la navigation aérienne assure le maintien de l’orientation pendant les vols, de jour comme de nuit. Cependant, la pratique montre qu'il existe encore des cas de perte d'orientation. Cela nécessite d'étudier ses causes et les actions de l'équipage...
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DANS Aviation civile Il existe des avions avec une longue autonomie de vol. Ces avions effectuent des vols réguliers sur des compagnies aériennes transcontinentales et intercontinentales. Ces avions ont équipement spécial, permettant des vols orthodromes. La nécessité de passer aux vols orthodromes est due à la nécessité d'améliorer la précision de la navigation aérienne.
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Pour chaque vol, la quantité de carburant nécessaire au ravitaillement de l'avion est calculée. Dans ce cas, on suppose que le vol le long de la route comprend les étapes suivantes : décollage et manœuvres dans la zone de l'aérodrome de décollage pour atteindre la ligne de la trajectoire donnée ; recrutement d'un échelon donné; vol horizontal à un niveau de vol donné le long de la route ; descente à l'altitude de début de la manœuvre d'approche ; maman...
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Avec les cerfs-volants du camp des pionniers, vous pouvez organiser une variété de jeux et de compétitions - pour la rapidité de montage et de lancement sur une corde d'une certaine longueur, pour la hauteur de montée. Le vol de cerfs-volants à l'aide de « facteurs » est particulièrement intéressant. Les « facteurs » aériens sont des engins qui, sous la pression du vent, glissent sur la balustrade. Une telle feuille glisse vers le haut le long du rail...
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La vérification du fonctionnement de l'équipement de l'avion RSBN-2 est effectuée dans l'ordre suivant : 1. Effectuer inspection visuelle panneaux de commande et instruments du système installés sur l'avion. 2. Assurez-vous que les flèches horizontales et verticales du point de contrôle sont en position zéro. S'ils s'écartent de la position zéro, le technicien RESOS, à l'aide des vis marquées « K » et « G » sur le point de contrôle...
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En fonction des tâches à résoudre et des conditions de vol, le système de cap peut fonctionner : 1) en mode gyro-semi-compas « GPK » ; 2) en mode de correction magnétique « MK » ; 3) en mode de correction astronomique « AK ».
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Les altimètres barométriques comportent des erreurs instrumentales, aérodynamiques et méthodologiques. Les erreurs instrumentales de l'altimètre ΔH sont dues à une fabrication imparfaite de l'appareil et à l'imprécision de son réglage. Les causes des erreurs instrumentales sont les imperfections dans la fabrication des mécanismes altimétriques, l'usure des pièces, les modifications des propriétés élastiques de la boîte anéroïde, le jeu, etc. Chaque...
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L'avion An-24 est équipé d'un compas gyroscopique à induction GIK-1 et d'un gyro-semi-compas GPK-52, qui permettent de voler le long d'un itinéraire donné à la fois le long du rhoxodrome et de l'orthodrome. Lors de la préparation d'un vol, le navigateur doit décider quel type de vol sera utilisé et, en fonction de cela, préparer et tracer les données nécessaires sur la carte. Les vols sur la rime sont recommandés...
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L'indicateur de navigation peut être utilisé en vol par les méthodes suivantes : 1. En surveillant la distance parcourue. 2. Par la méthode de contrôle de la distance restante (par la méthode des flèches approchant de zéro). 3. Méthode des coordonnées conditionnelles.
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Parmi les autres moyens de navigation aérienne, les équipements radio occupent l'une des places les plus importantes et trouvent l'application la plus large. En combinaison avec d'autres moyens, lorsqu'ils sont utilisés habilement, ils assurent une navigation aérienne fiable et précise. En fonction de leur emplacement, les aides radiotechniques à la navigation aérienne sont divisées en aides au sol et en avion. L'équipement radio au sol comprend :...
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Les projections coniques sont obtenues en transférant la surface de la Terre vers surface latérale cône tangent à l'une des parallèles ou sécant Terre le long de deux parallèles donnés. Ensuite, le cône est découpé le long de la génératrice et déplié sur un plan. Les projections coniques, selon l'emplacement de l'axe du cône par rapport à l'axe de rotation de la Terre, peuvent être normales, transversales et obliques. ...
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Pour assurer un vol strictement selon schéma établi Lors de l'atterrissage, l'influence du vent doit être prise en compte. Regardons la procédure de calcul des éléments d'approche à l'atterrissage à l'aide d'un exemple. Exemple. PMPU=90° ; δ = 60° ; U = 12 m/s ; Nv.g = 400 m ; UNG = 2°40"; cercle à droite; L = 6950 l; t2 = 20 sec; S3 = 5830 l; t3 = 72 sec; CUR3 = 130°; CUR4 = 77°; Sg.p = 1950 m; St.v .g = 8600 m ; avion An-24. Calculez l'élément...
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Le cerf-volant est une activité sportive intéressante pour les écoliers et les adultes. De nos jours, des vacances et des festivals de cerf-volant sont organisés dans certains pays. Aux USA, à Boston, ils organisent un concours pour le meilleur cerf-volant. Le Japon accueille chaque année un festival national de cerfs-volants, où l'on fait voler des cerfs-volants de 20 à 25 m de long. Depuis 1963, il a lieu dans toute la Pologne...
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Les principales méthodes de mesure de l'altitude de vol sont barométriques et radio. La méthode barométrique de mesure de l'altitude est basée sur le principe de mesure pression atmosphérique, qui change naturellement avec la hauteur. Un altimètre barométrique est un baromètre ordinaire doté d'une échelle d'altitude au lieu d'une échelle de pression. Cet altimètre détermine l'altitude de vol de l'avion...
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Dans la pratique du modélisme aéronautique plus grande distribution reçu des hélicoptères monorotor. Le modèle d’hélicoptère le plus simple ne ressemble à un prototype que par son principe de vol ; il serait plus juste de l’appeler un « rotor volant ». Et parmi les modélistes d'avions, une telle hélice est devenue connue sous le nom de « voler ». L'hélicoptère le plus simple - "voler" (Fig. 51) se compose de deux parties - hélice et tige.
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Modèle de fusée à un étage (Fig. 58). Le corps est collé à partir de deux couches de papier à dessin sur un mandrin d'un diamètre de 20 mm. La taille du papier vierge est de 300X275 mm. Le mandrin peut être une tige ronde en métal ou autre matériau du diamètre requis. Après avoir laissé sécher le papier, la couture est nettoyée avec du papier de verre et recouverte de vernis nitro liquide.
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Le modèle de planeur « Baby » (Fig. 25) porte bien son nom : sa longueur n'est que de 500 mm et son envergure est d'environ 600 mm. Contrairement au « schéma » précédent, l’aile de ce planeur est réalisée en trois dimensions. Il est préférable de commencer à construire le modèle à partir du fuselage. Un pylône est découpé dans du contreplaqué ou une plaque de tilleul de 4 à 5 mm d'épaisseur. Une découpe est pratiquée dans la proue pour le chargement du lest lors du réglage, qui est ensuite...
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Le modèle d'avion « Junior » (Fig. 32) a été développé pour la formation initiale au pilotage de modèles de cette catégorie. Avant de commencer à fabriquer un modèle d'avion, et celui-ci en particulier, vous devez en dessiner un dessin d'exécution. Les travaux sur le modèle peuvent commencer par la fabrication de l'aile - la partie la plus complexe de cet avion. L'aile du modèle « Junior » est composée de 10 ailes en acier...
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Résoudre un triangle de vitesses de navigation signifie utiliser ses éléments connus pour trouver les inconnus. La solution du triangle de vitesse de navigation peut se faire : 1) graphiquement (sur papier) ; 2) à l'aide d'une règle de navigation, d'un calculateur de navigation ou d'un anémomètre ; 3) approximativement par calcul mental.
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Une approche par le chemin le plus court consiste à approcher points donnés parcours rectangulaire. La base de la construction d’une telle approche est un tracé rectangulaire. Cependant, elle n'est pas réalisée complètement, mais depuis le faisceau du DPRM ou depuis l'un des tours. La descente et l'approche s'effectuent dans les mêmes conditions et avec les mêmes restrictions qu'une approche directe.
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Les champs suivants agissent sur la carte d'un compas magnétique installé à bord d'un avion : 1) le champ magnétique terrestre (il tend à diriger l'aiguille du compas magnétique le long du méridien magnétique) ; 2) champ magnétique constant de l’avion ; 3) champ magnétique alternatif de l'avion ; 4) le champ électromagnétique créé par les équipements électriques et radio en fonctionnement de l'avion.
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L'histoire a ainsi décrété que l'avion sur lequel fut effectué le premier vol humain était un avion thermique. ballon. On a remarqué depuis longtemps que la fumée et l'air chauffé montent vers le haut. Les premières tentatives de construction et de pilotage d'une montgolfière remontent au milieu du XVIIIe siècle. Mais la fiabilité de ces faits n’a pas encore été documentée. L'un des premiers à vouloir les utiliser...
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Le contrôle de l'état de préparation de l'équipage au vol après sa formation à la navigation avant le vol est effectué par les navigateurs (escadrons aériens, escadrons aériens, navigateurs de service dans les aéroports), et en leur absence, par les contrôleurs aériens des aéroports de départ. Dans les écoles de pilotage, l'état de préparation de l'équipage à voler est contrôlé par les navigateurs des escadrons aériens (escadrons aériens) et le directeur de vol. Navigateur de drapeaux établissement d'enseignement...
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Pour calculer l'heure et le lieu de rencontre des avions volant sur des trajectoires opposées, il est nécessaire de connaître la distance entre les avions S", les vitesses sol des avions W1 et W2 et l'heure à laquelle l'avion a survolé les repères de contrôle. L'heure d'approche de l'avion tsbl = S"/ W1 + W2
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Maquette du planeur A-1 « Pioneer » (Fig. 26). Ce planeur appartient à la catégorie des modèles sportifs et diffère sensiblement de ceux décrits précédemment. Avec lui, vous pouvez participer à des compétitions de presque tous les rangs et répondre aux normes d'attribution des catégories sportives. Bien entendu, la fabrication d'un tel modèle n'est possible que pour les modélistes d'avions possédant une expérience en conception et certaines compétences professionnelles. Construire...
Introduction 3
Chapitre I. Informations nécessaires issues de l'aérodynamique 8
Chapitre II. Vol plané et plané 25
Chapitre III. Éléments de théorie du modèle planeur 36
Chapitre IV. Calcul du modèle de planeur 48
Chapitre V. Lancement du modèle planeur 59
Chapitre VI. Construction de modèles de planeurs 76
Chapitre VII. Développement du modèle de planeur 92
Chapitre VIII. Modèle volant d'un planeur en URSS 103
Demandes 126
Au cours des quatre dernières années, notre industrie soviétique de modélisme aéronautique s'est placée à l'une des premières places au monde en termes de réalisations techniques. Mais si nous nous familiarisons avec nos archives, nous serons convaincus que jusqu'en 1934, l'attention des modélistes se concentrait principalement sur un modèle volant d'avion doté d'un moteur en caoutchouc. Il faut reconnaître les grands mérites de la modélisation des avions soviétiques sur ces modèles : 1) la création d'un schéma de modèle de fuselage adapté au vol longue distance sur un moteur en caoutchouc (type de modèle de vol Miklashevsky), 2) la création d'un schéma de modèle de fuselage adapté pour les vols records, de très longue et longue distance dans les courants ascendants (type de modèles Zyurin) et 3) création d'une classe de modèles volants - des copies d'avions dont les performances de vol ne sont pas inférieures aux modèles records moyens.
Les modèles non motorisés - les modèles volants de planeurs - occupaient moins nos modélistes que les modèles motorisés. La froideur des gars envers les modèles de planeurs s'expliquait par l'opinion selon laquelle les modèles de planeurs « volent moins bien que les modèles motorisés », et bien sûr, il n'était pas intéressant de construire un modèle volant pire. L'opinion sur les capacités de vol limitées des modèles de planeurs était fondée. Pour un vol long et long, le modèle de planeur a besoin endroit approprié décollage, à savoir des collines d'une hauteur suffisante et la présence d'un vent approprié, c'est-à-dire à peu près les mêmes conditions que pour le vol d'un planeur grandeur nature. Jusqu'en 1934, les départs des modèles de planeurs lors des rallyes de toute l'Union avaient lieu non loin des départs des modèles à moteur, et il est clair que sur un terrain plat (ou presque plat), il ne servait à rien que les modèles de planeurs poursuivent leurs homologues à moteur. L'absence d'un bon départ pour les modèles de planeurs limitait leurs capacités de vol, ce qui, bien entendu, ne pouvait qu'affecter la popularité du modèle de planeur aux yeux de nos modélistes. Par conséquent, en termes de modèles de planeurs, nous avions un très fort retard par rapport aux pays étrangers, à la suite de quoi, en 1934, l'industrie soviétique du modélisme aéronautique s'est vu confier la tâche : inverser Attention particulière sur des modèles de planeurs et réalisez des records du monde de portée et de durée en utilisant ces modèles.
L’année 1934 marque un tournant. En 1934, le lancement des modèles de planeurs à Koktebel fut pleinement maîtrisé, un record du monde de durée de vol d'un modèle de planeur fut établi (aujourd'hui ce record a déjà été dépassé par nos propres modélistes) et une direction bien connue fut donnée pour le construction d'un modèle non motorisé battant tous les records (Fig. 1) . L'attention qui a été portée par nos principales organisations de modélisme aéronautique aux modèles de planeurs ne s'explique bien sûr pas seulement par le désir de remporter le championnat du monde dans ce domaine des sports aériens pour les jeunes ; les modèles de planeurs ont très grande importance du point de vue de l'amélioration de la culture aéronautique de nos modélistes ; travailler sur un modèle contribue à une transition naturelle d'un modèle de planeur à un planeur, puisque sur un modèle de planeur, il est possible pour un modéliste d'avion d'étudier la physique du vol de planeur, la météorologie du planeur et certaines formes de conception de planeurs « réels » .
Le modèle planeur n’est pas moins intéressant que le modèle avion. Il est possible de construire un tel modèle simple un planeur qui peut être construit par un modéliste, comme le premier modèle volant, et qui, par ses vols, ne le séduira pas plus qu'un modèle à moteur, sur lequel il consacrerait plus de temps. Les modèles de planeurs volants peuvent être utilisés à des fins d’expérimentation lorsque l’on travaille sur de nouvelles formes d’avion. Certains "mais" dans cette affaire peuvent être le fait que le modèle est incontrôlable en vol et vole toujours dans le même mode (angle d'attaque de l'aile), alors qu'un avion réel est contrôlable et peut changer d'angle d'attaque en vol au même moment. demande du pilote. Vous pouvez installer un mécanisme simple sur un modèle de planeur qui peut changer soudainement de mode de vol. Un exemple d'un tel mécanisme est un moulin à vent (Fig. 2), qui a un axe avec un filetage comme moulin à vent ; tourne à cause du flux d'air venant en sens inverse, il sort de l'accouplement ; il sortira complètement de l'embrayage, celui-ci, étant libre, se déplacera sous l'influence du ressort a, retirant ainsi l'aiguille c, qui empêche le ressort b de se contracter, du piston ? Le ressort contracté forcera l'angle d'inclinaison des surfaces de direction correspondantes à changer de poids, de sorte qu'il puisse être utilisé pour équiper un modèle de planeur d'une envergure même de 1,2 à 1,3 m. et lancer des modèles de planeurs volants à des fins de recherche permettra, d'une part, d'élargir ses connaissances et pourra, d'autre part, apporter de réels avantages à la technologie aéronautique.
Le modèle planeur peut servir de bon aide pédagogique pour étudier le vol plané et le vol plané dans les écoles de vol à voile, les écoles d'aviation, pour des démonstrations lors de cours, etc. Il serait très intéressant de construire un modèle volant de planeur contrôlé par radio
d'un planeur biplace. Avec une envergure de 4 à 5 m et un rayon de contrôle de 1 km, un tel dispositif pourrait être utilisé pour « palper » les courants ascendants.
Le modèle de planeur peut également être utilisé comme cible lors du tir d'artillerie anti-aérienne.
Jusqu’à présent, il n’existait aucune documentation d’orientation sur les modèles de planeurs, mais cette nécessité se faisait attendre depuis longtemps. Ce livre est la première tentative visant à combler cette lacune et à fournir au modéliste qualifié le matériel nécessaire.
Nous donnons ci-dessous un tableau des réalisations des modèles de planeurs en URSS, aux États-Unis et en Allemagne...
En figue. 66 et 67 sont donnés Forme générale et un dessin d'un tel modèle. La cellule est constituée d'un fuselage et des pièces qui y sont fixées : ailes, empennage et un crochet de lancement. Le fuselage est constitué de bandes de pin, le crochet est en fil d'acier de 1 mm d'épaisseur, la queue est en contreplaqué millimétrique et l'aile (Fig. 68) est en contreplaqué de 1,5 mm d'épaisseur.
La fixation des pièces du modèle au fuselage est très simple. À l'extrémité du fuselage, nous effectuons deux coupes mutuellement perpendiculaires. Nous insérons un stabilisateur dans la coupe horizontale et une aileron dans la coupe verticale. Au bas du fuselage, nous faisons une découpe dans laquelle nous insérons (avec de la colle) l'aile et la fixons avec l'extrémité du crochet.
Le modèle est lancé à l'aide d'une simple catapulte composée d'une poignée et d'une boucle en caoutchouc (Fig. 66, A). Vous pouvez utiliser avec succès une fronde ordinaire au lieu d'une telle catapulte (Fig. 69).
Deuxième maquette de planeur en bois
Ce modèle de planeur (Fig. 70) est entièrement fabriqué en contreplaqué.Un dessin de la cellule est présenté sur la Fig. 71, et sur la FIG. 72 montre le processus de fabrication du modèle. Tout d'abord, nous découpons la quille avec la partie arrière du fuselage à l'aide d'une scie sauteuse dans du contreplaqué de 1 mm d'épaisseur et deux parties de contreplaqué de 1,5 mm d'épaisseur, que nous collons sur la quille des deux côtés (Fig. 72, A). Nous avons également découpé trois parties pour la partie avant du fuselage en contreplaqué, mais de 3 mm d'épaisseur. Nous les faisons selon la FIG. 72, découpes B et collez ces pièces ensemble. Après cela, nous connectons les parties avant et arrière du fuselage. Pour ce faire, lissez la partie arrière du fuselage avec une râpe et du papier de verre et insérez-la dans la découpe avec de la colle (Fig. 72, B). Pour une plus grande fiabilité des connexions, toutes les parties collées du fuselage sont fixées avec de petits clous.
L'aile et le stabilisateur sont en contreplaqué de 1 mm d'épaisseur. Nous collons ces parties du modèle dans les découpes du fuselage. Nous effectuons les coupes avec une scie sauteuse, dans laquelle nous fixons deux limes à la fois pour que la coupe soit large. Dans la partie avant du fuselage, nous renforçons le crochet nécessaire au lancement du modèle à l'aide d'une catapulte. Nous fabriquons le crochet à partir d'un fil d'un diamètre de 1 mm.
Le lancement du modèle de planeur est illustré sur la Fig. 73.
Le réglage des planeurs en bois n'est pas très différent du réglage modèles en papier: le modèle doit être bien centré, les safrans doivent être correctement positionnés, etc.
Lorsque vous lancez des modèles en bois depuis une catapulte, vous devez être très prudent, car vous pouvez briser les vitres des fenêtres ou blesser vos camarades, car ces modèles ont un poids important et volent à grande vitesse. Il est préférable de les exécuter en plein air, quelque part dans un champ, dans un grand stade désert, etc.
Nous conseillons modèles en bois fabriquer des planeurs de grandes tailles, avec une envergure allant jusqu'à 1200 mm. De tels planeurs, lâchés d'une montagne sans catapulte de leurs mains, glissent et planent parfois dans les airs pendant plusieurs minutes. Ils sont faciles à réaliser. Ils ne prennent pas beaucoup de temps à construire. Vous pouvez lancer le modèle sans craindre pour son intégrité : ils sont suffisamment solides pour résister à l'impact de l'atterrissage. Ils ne sont endommagés que s’ils heurtent un obstacle à grande vitesse.
J'avais un dessin de ce modèle depuis plusieurs années. Sachant qu'il vole bien, pour une raison quelconque, je n'ai pas pu me décider à le construire. Le dessin a été publié dans l’une des revues tchèques au début des années 80. Malheureusement, je n'ai pu connaître ni le nom du magazine ni l'année de parution. Les seules informations présentes sur le dessin sont le nom du modèle (Sagitta 2m F3B), la date - soit de construction ou de réalisation du dessin - 10.1983 et, apparemment, le prénom et le nom de l'auteur - Lee Renaud. Tous. Plus de données.
Lorsque la question s'est posée de construire un planeur plus ou moins également adapté au vol thermique et dynamique, je me suis souvenu d'un dessin qui restait inutilisé. Un examen attentif du design a suffi pour comprendre que ce modèle est très proche du compromis souhaité. Ainsi, le problème du choix d’un modèle a été résolu.
Même si je dispose d'un dessin d'un modèle prêt à l'emploi, je le redessine toujours de ma propre main, au crayon sur du papier millimétré. Cela permet de bien comprendre la structure du modèle et simplifie le processus d'assemblage - vous pouvez immédiatement développer l'ordre de fabrication des pièces et leur installation ultérieure. La construction est donc partie de la planche à dessin. Des modifications mineures ont été apportées à la conception du planeur, ce qui a permis de serrer sans crainte le modèle à la fois sur le rail et sur le treuil.
L'utilisation intensive du planeur au cours de l'été 2003 a montré qu'il se distingue par sa prévisibilité, sa stabilité et, en même temps, son agilité - même sans ailerons. Le planeur se comporte de manière tout à fait satisfaisante aussi bien en thermique, lui permettant de prendre de l'altitude même dans des courants faibles, qu'en conditions dynamiques. Je remarque que le modèle s'est avéré trop léger et qu'une charge supplémentaire sur la cellule est parfois nécessaire - de 50 à 200 grammes. Pour les vols dans des courants dynamiques forts, le planeur doit être chargé davantage - de 300...350 grammes.
Le modèle ne peut être recommandé aux débutants que si la formation est réalisée en collaboration avec un moniteur. Le fait est que le modèle a une poutre de queue et une proue relativement faibles. Cela ne pose aucun problème si vous savez au moins comment faire atterrir un planeur, mais coup fort Le modèle ne pourra peut-être pas résister à son nez touchant le sol.
Caractéristiques
Les principales caractéristiques de la cellule sont :
Matériaux nécessaires à la fabrication :
- Balsa 6x100x1000 mm, 2 feuilles
- Balsa 3 x100x1000 mm, 2 feuilles
- Balsa 2 x100x1000 mm, 1 feuille
- Balsa 1,5 x100x1000 mm, 4 feuilles
- Plaque en duralumin 300x15x2 mm
- Petits morceaux de contreplaqué de 2 mm d'épaisseur - environ 150x250 mm.
- Cyacrine épaisse et liquide - 25 ml chacune. Résine époxy de trente minutes.
- Film pour recouvrir le modèle - 2 rouleaux.
- Petits morceaux de balsa de 8 et 15 mm - environ 100x100 mm.
- Des morceaux de textolite de 1 et 2 mm d'épaisseur - 50x50 mm suffisent amplement.
La production du planeur prend moins de deux semaines.
La conception du modèle est très simple et technologiquement avancée. Les composants les plus complexes et les plus critiques - la fixation des consoles au fuselage et le basculement du stabilisateur entièrement mobile - nécessiteront un maximum de soin et d'attention lors de la construction du modèle. Étudiez attentivement la conception de la cellule et la technologie d'assemblage avant de commencer sa construction - vous ne perdrez alors pas de temps en modifications.
La description du modèle est destinée aux modélistes possédant déjà des compétences de base en construction. modèles radiocommandés. Par conséquent, les rappels constants « vérifiez les distorsions », « faites soigneusement [cela] » sont exclus du texte. La précision et le contrôle constant sont des choses qui vont de soi.
Fabrication
Veuillez noter que sauf indication contraire dans le texte, toutes les pièces de balsa ont du grain sur le côté le plus long de la pièce.
Fuselage et queue
Commençons par construire le planeur avec le fuselage. Il a une section carrée ; en balsa de 3 mm d'épaisseur.
Jetez un œil au dessin. Le fuselage est formé de quatre plaques de balsa de 3 mm d'épaisseur - ce sont deux parois 1, ainsi que les couvercles supérieur 2 et inférieur 3. Tous les cadres 4 à 8, à l'exception du cadre 7, sont en balsa de 3 mm d'épaisseur.
Après avoir découpé toutes les pièces nécessaires, nous bricolons la fabrication du cadre 7 à partir de contreplaqué de trois ou quatre millimètres. Après cela, après avoir installé les cadres sur le dessin recouvert d'un film transparent, nous y collons les murs. Après avoir retiré la boîte résultante du dessin, nous collerons le couvercle inférieur du fuselage, puis nous poserons les bowdens 9 pour contrôler la gouverne de profondeur et le gouvernail (et, si vous le souhaitez, un tube pour poser l'antenne).
Travaillons sur la partie avant du fuselage. Nous réaliserons le bossage du nez 10 à partir de chutes de balsa épais, la verrière amovible sera réalisée en balsa 3 (parois 11) et 6 (partie supérieure 12) millimètres d'épaisseur. Nous n'installons pas encore d'équipement de contrôle. La seule chose que vous devez faire est de l’essayer sur place. Si nécessaire, vous pouvez supprimer le cadre 6, qui est plus un élément technologique qu'un élément de puissance.
Passons à la partie médiane du fuselage, à laquelle est fixée l'aile. Nous devons fabriquer une boîte en contreplaqué 13, qui relie ensemble le longeron d'aile, le fuselage lui-même et le crochet de remorquage. Les détails de la boîte sont présentés dans un croquis séparé. Il est constitué de deux parois 13.1 et d'un fond, représenté par du contreplaqué des pièces 13.2 et 13.3. Nous faisons le plein de contreplaqué de deux millimètres, d'une paire de limes de puzzle et commençons.
Après avoir assemblé la boîte "à sec", nous l'ajustons à l'intérieur du fuselage, puis la collons. Nous réaliserons des découpes pour le guide de connexion des consoles plus tard, localement. D'autres trous dans la boîte sont également réalisés localement.
Après avoir installé le boîtier, vous pouvez coller le couvercle supérieur du fuselage 2.
L'une des étapes les plus difficiles de l'assemblage du fuselage commence : la fabrication, le montage et l'installation de l'aileron et du balancier du stabilisateur.
Comme on peut le voir sur le dessin, la quille (elle est très petite, puisque le reste est le gouvernail) est formée par un cadre des bords avant 14, arrière 16 et supérieur 15, réalisé en balsa de deux millimètres et collé entre le côtés du fuselage.
Le balancier stabilisateur 17 est monté dans le cadre, puis la doublure latérale est collée au cadre - les parois de quille 18 sont en balsa de 3 mm d'épaisseur.
Les moitiés amovibles du stabilisateur sont montées sur un axe de puissance 19 en fil d'acier d'un diamètre de 3 mm, et sont entraînées par un axe court 20 (fil d'acier 2 mm), collé dans la partie avant de la bascule. Le fauteuil à bascule est en textolite de 2 mm d'épaisseur, ou en contreplaqué de même épaisseur. Entre le balancier et les parois de la quille, de fines rondelles sont installées, montées sur un axe de puissance.
Cela semble simple : nous découpons toutes les pièces et les assemblons. Soyez extrêmement prudent !!! Une fois le cadre qui forme la quille assemblé et le revêtement collé d'un côté, vous commencerez à installer le balancier de la gouverne de profondeur, y connecterez le bowden et vous préparerez à coller la paroi de quille de l'autre côté.
C'est là que vous attend l'embuscade principale : si même une goutte de thiacrine tombe sur le rocking chair, qui est installé entre les parois de la quille sans grands espaces, tout est perdu. Le fauteuil à bascule séchera étroitement contre le mur et l'assemblage de la quille devra être répété à nouveau. Vous devez être particulièrement prudent lorsque vous collez la goupille en acier de trois millimètres - la cyacrine peut très facilement pénétrer à l'intérieur de la quille. Utilisez de la colle épaisse.
Après avoir assemblé la quille, n'oubliez pas de coller les patins en textolite 21, qui protègent la goupille d'alimentation de la déformation.
Enfin, nous installerons la fourche 22 et poncerons le fuselage.
L'assemblage du gouvernail et du stabilisateur est si simple qu'il ne pose aucune difficulté. Je noterai seulement que les trous pour la goupille d'alimentation dans les moitiés du stabilisateur après perçage sont imprégnés de cyacrine liquide puis percés à nouveau.
Attention, les parties avant des safrans sont constituées de morceaux massifs de balsa (8 mm d'épaisseur sur le safran et 6 mm d'épaisseur sur le stabilisateur). Cela simplifie considérablement le processus d'assemblage du modèle, mais n'ajoute pas de poids inutile car, comme déjà mentionné, la cellule est déjà trop légère.
Après avoir assemblé et profilé les safrans, nous les accrocherons « grossièrement » et vérifierons la facilité de mouvement. Tout va bien? Ensuite, nous les retirerons, les rangerons et passerons à l’aile.
Aile
La conception des ailes est si standard qu’elle ne devrait soulever aucune question. Il s'agit d'un cadre en balsa empilé avec un front 8 cousu avec du balsa de 1,5...2 mm d'épaisseur, des côtes 1 à 7 en balsa de deux millimètres avec des brides en balsa de 1,5...2 mm d'épaisseur et un large bord arrière. 11 (balsa 6x25). Les longerons 9 sont des lattes de pin d'une section de 6x3 mm, entre elles est montée une paroi en balsa 10 d'une épaisseur de 1,5...2 mm.
Il convient de noter que le longeron, en général, sera fragile pour une telle lunette - au cas où la cellule devrait être tendue avec un treuil. Sa solidité est tout à fait suffisante pour un serrage manuel.
Pour éviter le « bois de chauffage », j'ai dû coller des bandes de tissu de carbone à l'extérieur de chacune des brides de longeron. Après cette amélioration, le planeur s'est laissé tirer sur un treuil moderne pour planeurs de la classe F3B. Les consoles, bien sûr, se plient, mais elles tiennent la charge. Au moins pour l'instant...
L'assemblage des ailes commence par la fabrication des nervures. Les côtes de la section centrale sont traitées en « colis » ou « fagot ». Cela se fait comme ceci : réalisons deux gabarits de nervures en contreplaqué de 2...3 mm d'épaisseur, découpons les flans de nervures et assemblons cet emballage ensemble à l'aide de broches filetées M2, en plaçant les gabarits le long des bords de l'emballage. Après traitement, cette solution fournira le même profil sur toute la portée de la section centrale. Sur le dessin, les nervures de la section centrale sont numérotées « 1 » et les nervures des oreilles sont numérotées de « 2 » à « 7 ».
Nous ferons les choses différemment avec les côtes des « oreilles ». En les imprimant sur imprimante laser avec un contraste maximum, nous fixerons l'impression sur une feuille de balsa dans laquelle nous découperons les côtes. Après cela, utilisez un fer à repasser entièrement chauffé pour repasser l'impression et les images des côtes seront transférées sur le balsa. N'oubliez pas que le papier doit être placé avec l'image sur le balsa et qu'il est préférable de poncer d'abord le balsa lui-même avec du papier de verre fin. Nous pouvons maintenant commencer à découper les pièces imprimées. Parallèlement, préparer les détails du revêtement du front 8 et de la section centrale 12, découper des bandes de balsa pour les rebords des nervures 14, préparer les flans des bords d'attaque 13 et les parois du longeron 10, profilé les bords arrière 11. Veuillez noter que les parois du longeron 10 ont une direction des fibres de bois différente des autres parties - le long des côtés courts. Une fois la préparation terminée, nous pouvons commencer à assembler l'aile sans être distraits par la fabrication des pièces requises.
Nous fabriquons d’abord les pièces de la section centrale. Nous fixons la bride inférieure du longeron au dessin, installons les nervures dessus et installons la bride supérieure du longeron. Ensuite, nous collons les parois du longeron en balsa 15 de trois millimètres, situé dans la partie racine de l'aile. Après cela, nous enveloppons la boîte résultante avec des fils. Enduisons les fils de colle.
Nous effectuerons une opération similaire de l'autre côté de la console - là où « l'oreille » sera fixée. Dans ce cas, seuls les murs seront en balsa de deux millimètres. Après avoir collé les parois en balsa du longeron, nous enveloppons la boîte obtenue. À l’avenir, il comprendra un guide pour fixer « l’oreille »
Veuillez noter que la nervure d'emplanture adjacente à la section centrale n'est pas installée perpendiculairement au longeron et aux bords, mais sous petit angle.
L'étape suivante consiste à coller le bord arrière. Bien entendu, cette opération, ainsi que la suivante, s'effectue également sur une cale de halage.
Assemblage de la partie avant de l'aile. L'ordre est le suivant : le revêtement inférieur, puis le dessus, puis la paroi du longeron en balsa de 1,5 ou 2 mm d'épaisseur. Après avoir retiré la console obtenue de la cale de halage, nous collons le bord d'attaque 13. Remarquez comment la résistance à la torsion de l'aile augmente fortement après la « fermeture » du front.
La dernière étape de l'assemblage de la section centrale consiste à coller les rebords des nervures et le revêtement en balsa de l'emplanture de l'aile (trois nervures centrales).
L'ensemble oreille est complètement similaire à l'ensemble section centrale et n'est donc pas décrit. La seule chose à noter est que la nervure adjacente à la section centrale n'est pas installée verticalement par rapport au plan de l'aile, mais à un angle de 6 degrés - de sorte qu'il n'y ait pas d'espace entre « l'oreille » et la section centrale. Nous enveloppons à nouveau la partie racine du longeron « oreille » avec des fils et de la colle.
Prenons maintenant un couteau long et étroit et une lime dans nos mains. Nous devons faire des trous pour les guides de la section centrale 15 et « l'oreille » 16 dans les caissons formés par le longeron et ses parois - deux dans la section centrale et un dans « l'oreille ». Après avoir coupé les nervures d'extrémité en balsa, nous utilisons une lime pour niveler la surface intérieure des boîtes. Nous ne collons pas encore « l’oreille » avec la section centrale. Nous assemblons la deuxième console de manière tout à fait similaire et procédons à la fabrication des guides.
Le guide de la section centrale supporte toute la charge appliquée par la main courante au modèle lorsqu'elle est serrée. Il repose donc sur une bande de duralumin de 2...3 mm d'épaisseur. Il est traité de manière à s'insérer sans effort ni jeu dans la boîte qui lui est destinée. Après cela, un revêtement de contreplaqué de forme similaire y est collé avec une résine de trente minutes, une ou deux - cela dépend de l'épaisseur du duralumin et du contreplaqué utilisés. Le guide fini est traité de manière à ce que les deux consoles s'y adaptent sans effort.
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Les guides destinés à fixer les « oreilles » sur les parties centrales de l'aile sont constitués de trois morceaux de contreplaqué de deux millimètres collés ensemble pour obtenir une épaisseur totale de 6 mm. Une fois que vous avez réalisé les guides pour les "oreilles", les "oreilles" peuvent être collées sur les parties centrales de la section. Il est préférable d'utiliser de la résine époxy pour cela.
Il ne reste plus qu'à coller les « languettes » 17 et les goupilles de fixation de la console 18. Pour les « languettes », on utilise du contreplaqué de deux millimètres, et du hêtre, du bouleau ou du tube d'aluminium ou d'acier à paroi mince pour les goupilles.
C'est tout, en fait. Il ne reste plus qu'à découper les fenêtres pour le guide et les « languettes » dans la partie centrale du fuselage et à percer des trous pour les broches de fixation des ailes. Gardez à l'esprit qu'ici il faut contrôler à la fois l'absence de distorsions mutuelles entre l'aile et le stabilisateur, et l'identité des angles d'installation des consoles gauche et droite. Par conséquent, prenez votre temps et prenez vos mesures avec soin. Réfléchissez : peut-être existe-t-il une technologie qui vous convient, vous permettant d'éviter d'éventuels défauts lors de la découpe des fenêtres ?
Opérations finales
Vous devez maintenant réaliser le couvercle de la partie centrale du compartiment de fuselage 23. Il est en balsa ou en contreplaqué. La méthode de fixation est arbitraire ; il est seulement important qu'il soit amovible et fermement fixé à sa place. Une fois le couvercle réalisé, percez un trou d'un diamètre de 3 mm ainsi que les languettes de liaison. Une goupille d'un diamètre de 3 mm, puis insérée dans ces trous, ne permettra pas aux consoles de s'écarter sous charge.
Pour augmenter la solidité du fuselage au point de fixation du guide d'aile, il va falloir en fabriquer un autre élément structurel 24, formé de quatre entretoises à l'intérieur du fuselage, en contreplaqué de trois millimètres. Après avoir inséré le guide 15 dans les trous préparés à cet effet, nous collerons ces entretoises à proximité de celui-ci. Nous avons une sorte de « canal » pour le guide. Cela l'empêchera de bouger trop librement dans les trous et ajoutera en même temps de la rigidité au fuselage. Collez le cinquième morceau de « trois roubles » environ 100 mm plus près de la queue. Il s'est avéré que le fuselage en balsa dans la section centrale était renforcé par une boîte fermée en contreplaqué. Ce schéma s'est pleinement justifié dans la pratique.
Il est maintenant temps de coller et de traiter les extrémités des « oreilles » 19. Après cela, vous pouvez commencer à équilibrer le modèle et vérifier si l'une des consoles est en surpoids.
Couvrir la cellule n'est pas trop difficile. Si c'est votre première fois, lisez les instructions d'utilisation du film. Il décrit généralement en détail comment utiliser ce film particulier.
L'installation d'équipements de radiocommande ne devrait pas poser de difficultés particulières - il suffit de regarder les photographies.
N'oubliez pas que le stabilisateur du modèle est entièrement mobile. Ses écarts dans chaque direction doivent être de 5 à 6 degrés. Et même à de tels coûts, cela peut s'avérer trop efficace et le modèle peut être « nerveux ».
Les angles de déflexion du gouvernail doivent être de 15 à 20 degrés. Il est conseillé de sceller l'espace entre le gouvernail et la quille avec du ruban adhésif. Cela améliorera légèrement l'efficacité de la direction.
Le crochet de remorquage 25 est constitué d'un angle en duralumin. Son emplacement d'installation est indiqué sur le dessin.
Nous découperons des poids dans des plaques de plomb d'environ 3 mm d'épaisseur - ils doivent avoir la forme de la partie centrale du fuselage. La masse totale du « plomb » doit être d’au moins 150 grammes, et mieux – 200…300. En fonction du nombre de plaques dans le fuselage, vous pouvez ajuster le modèle aux différentes conditions météorologiques.
N'oubliez pas de centrer le modèle. L'emplacement du CG sur le longeron sera optimal pour les premiers (et pas seulement) vols.
La cellule décrite ici a été fabriquée sans ailerons. Si vous sentez que vous ne pouvez pas vivre sans eux, installez-les. Si cela n’en a pas l’air, ne vous y trompez pas, le modèle est piloté tout à fait normalement par le gouvernail.
Cependant, le dessin montre la taille approximative des ailerons. Vous pouvez penser vous-même à la fixation des appareils à gouverner des ailerons. Bien entendu, du point de vue aérodynamique et esthétique, il est préférable d'utiliser des mini-voitures.
En volant
Essais
Si vous avez assemblé le modèle sans distorsion, les tests ne poseront aucun problème particulier. En choisissant un jour avec un vent constant et doux, rendez-vous dans un champ aux herbes épaisses. Après avoir assemblé le modèle et vérifié le fonctionnement de tous les gouvernails, démarrez et relâchez le planeur face au vent avec un léger angle de descente ou horizontalement. Le modèle doit voler droit et réagir même aux petites déviations du gouvernail et de la profondeur. Un planeur correctement configuré vole au moins 50 mètres après un léger lancer de la main.
Commencez par la corde
Lorsque vous vous préparez à partir de la corde, n'oubliez pas le bloc. Le planeur est assez rapide, et par vent léger, des problèmes peuvent survenir en raison du manque de vitesse du tiroir, même lors du serrage avec un bloc.
Le diamètre de la main courante peut être de 1,0…1,5 mm, longueur - 150 mètres. Il est préférable de placer un parachute à son extrémité plutôt qu'un drapeau - dans ce cas, le vent ramènera la ligne vers le départ, réduisant ainsi la distance que vous ou votre assistant parcourez à la recherche de l'extrémité de la ligne.
Après avoir vérifié le fonctionnement de l'équipement, fixez le modèle au rail. Après avoir donné l’ordre à votre assistant de commencer à bouger, maintenez le planeur aussi longtemps que vous le pouvez. Pendant ce temps, l'assistant doit continuer à courir en tendant la corde. Relâchez le planeur. Au moment initial du décollage, la gouverne de profondeur doit être au point mort. Lorsque le planeur gagne 20..30 mètres d'altitude, vous pouvez lentement commencer à prendre le volant "sur vous-même". N'en prenez pas trop, sinon le planeur quittera le rail prématurément. Quand le modèle compose hauteur maximale, abaissez vigoureusement les gouvernails, mettez le modèle en plongée, puis - vers vous. C'est ce qu'on appelle le « démarrage par dynamo ». Avec un peu de pratique, vous comprendrez que cela permet de gagner encore quelques dizaines de mètres de hauteur.
Vol et atterrissage
Gardez à l’esprit que lorsque le gouvernail est brusquement appliqué dans n’importe quelle direction, le planeur est sujet à un certain balancement directionnel. Ce phénomène est néfaste car il ralentit légèrement le modèle. Essayez de déplacer le manche du gouvernail par petits mouvements fluides.
Si le temps est pratiquement calme, le planeur ne peut pas être chargé. Si vous avez des difficultés à voler contre le vent ou à entrer dans des thermiques, ajoutez 100 à 150 grammes au modèle. La masse du ballast peut alors être sélectionnée avec plus de précision.
En règle générale, la plantation ne pose aucun problème. Si vous avez construit un planeur sans ailerons, essayez de ne pas effectuer de grands tonneaux au-dessus du sol, car le modèle réagira tardivement à la déviation du gouvernail.
Il est intéressant de noter qu’une charge supplémentaire n’a pratiquement aucun effet sur la capacité du modèle à s’envoler. Le planeur chargé résiste bien même dans des courants ascendants relativement faibles. Le temps de vol le plus long en thermique réalisé lors du fonctionnement du modèle était de 22 minutes 30 secondes.
Et la même charge supplémentaire est simplement nécessaire pour voler dans des flux dynamiques. Par exemple, pour un vol dynamo normal à Koktebel, le planeur devait être chargé au maximum - 350 grammes. Ce n’est qu’après cela qu’il a acquis la capacité de se déplacer normalement contre le vent et de développer des vitesses étonnantes dans un flux dynamique.
Conclusion
Au cours de la saison écoulée, le modèle s'est révélé être un bon planeur pour les amateurs. Cependant, cela ne signifie pas qu’il soit totalement exempt de défauts. Parmi eux:
- profil trop épais. Il serait intéressant d'essayer d'utiliser un E387 ou quelque chose de similaire sur cette cellule.
- manque de mécanisation développée des ailes. À proprement parler, la cellule contenait initialement à la fois des ailerons et des spoilers, mais afin de simplifier la conception et de développer les compétences d'atterrissage de précision, il a été décidé de les abandonner.
Cependant, le reste de la cellule est conçu « de manière excellente ».
Un planeur électrique basé sur le modèle décrit est actuellement en construction. Les différences résident dans la corde d'aile réduite, le profil modifié, la présence d'ailerons et de volets, le fuselage en fibre de verre et bien plus encore. Seule la géométrie générale du prototype a été conservée, et encore pas partout. Cependant, le futur modèle fait l'objet d'un article séparé...
Les modélistes d'avions expérimentés disent : donnez-nous un couteau de poche décent et nous construirons un modèle volant. Et nous vous conseillons, avant de commencer à construire le modèle, de vous munir de l'outil suivant : couteau de poche, rabot, marteau, set d'accessoires de dessin (règle, équerre, compas, rapporteur, crayon, gomme).
En figue. 123 montre une vue générale modèle schématique planeur Le modèle comprend les parties principales suivantes : crémaillère - fuselage, aile et queue, constitués d'un stabilisateur et d'un aileron. Regardez attentivement ce modèle, familiarisez-vous avec les pièces du modèle et souvenez-vous de leurs noms.
Réalisation de dessins d'exécution
Pour faciliter la construction d'un modèle volant bien, nous devrons dessiner en taille réelle les pièces suivantes : l'aile, la partie avant du fuselage, le stabilisateur, l'aileron et le support d'aile.Les dessins d'exécution des pièces sont dessinés uniquement sous forme de contours.
Le dessin d'exécution de l'aile (Fig. 124) est réalisé comme suit : deux lignes horizontales parallèles de 900 mm de long sont tracées à une distance de 160 mm l'une de l'autre. La ligne horizontale supérieure est divisée en parties égales de 75 mm chacune. À l'aide d'un carré, les perpendiculaires sont abaissées des points marqués jusqu'à la ligne horizontale inférieure. Ces lignes indiquent les emplacements des côtes. Sur la première et la treizième côte, il faut trouver le milieu et utiliser un compas pour décrire une courbe d'un rayon de 80 mm.
Le stabilisateur (Fig. 125) est dessiné de la même manière que l'aile. La quille (Fig. 126) et le fuselage (Fig. 127) sont quelque peu différents. En raison de la forme complexe de ces pièces et de la difficulté d'en réaliser un dessin grandeur nature, nous, pour faciliter le travail et obtenir Forme correcte détails, le dessin a été divisé en cellules. La taille de la cage pleine grandeur est de 10X10 mm. Les cellules doivent être correctes et non asymétriques.
Matériaux pour construire le modèle
Maintenant il faut tout préparer matériel nécessaire. Le modèle est en pin, tilleul, tremble, noyer ou brindilles de saule. La matière première doit être séchée avant la transformation. Pour une plus grande solidité à la jonction des pièces, comme le montrent les figures, en complément du collage avec de la menuiserie ou colle de caséine, soigneusement enveloppé de fils fins. Couvrez le modèle avec du papier journal ou tout autre papier épais.Maquettisme
La construction doit commencer par le fuselage, puis la quille, le stabilisateur et l'aile sont construits.Le rail du fuselage est réalisé à partir de tiges droites de pin, de tilleul, de tremble ou de noyer (ou autres essences), prédécoupées et séchées.
A la jonction du rail avec la « charge », il faut lui donner une section carrée de 10X10 mm. Le poids est composé de deux planches de n'importe quel type de bois, traitées au couteau et nettoyées avec du verre et du papier de verre. L'épaisseur des planches est de 8 à 9 mm.
Les joints entre le rail et la carrosserie sont soigneusement enveloppés de fil puis enduits de colle. Les planches sont reliées les unes aux autres des deux côtés avec des superpositions de carton avec de la colle et des clous ou des supports métalliques. Après la finition finale, la carrosserie et le rail peuvent être peints de n'importe quelle couleur. Le crochet pour lancer le modèle depuis le rail est constitué de fil de 1 mm. Le crochet est enfoncé dans partie inférieure boîtier (voir Fig. 127).
Les courbes des ailerons, des ailes et des stabilisateurs sont fabriquées à partir du même type de bois que l'ensemble du modèle. Les planches rabotées de 2 à 3 mm d'épaisseur et de 10 à 15 mm de largeur doivent être en couches droites, sans nœuds, sinon elles se briseront lorsqu'elles seront pliées. Avant de plier, il est recommandé de tremper les bandes pendant une heure dans de l'eau (chaude de préférence). Les planches trempées sont pliées sur l'objet cylindrique- sur un morceau de bois rond, une bouteille, etc. Ensuite, vous devez attacher les extrémités des bandes avec du fil et les faire sécher.
Après séchage, les flans arrondis sont divisés en deux parties avec un couteau et traités selon les sections requises. Les bords avant et arrière du stabilisateur sont rabotés dans le même matériau sur une section de 4X2 mm. Les bords extérieurs du bord sont arrondis. Leurs extrémités sont meulées (Fig. 128) et fixées aux courbes à l'aide de fil et de colle. La barre transversale (nervure) du stabilisateur (Fig. 129) est plus grande que la largeur du stabilisateur. Ces pointes s'étendant au-delà des contours du stabilisateur servent à attacher le stabilisateur au rail du fuselage.
Les bords de l'aile d'une section de 7X4 mm sont d'abord rabotés, puis traités à l'aide de verre et de papier de verre afin qu'ils aient une section ovale. Ensuite, sur les bords, les endroits où les nervures doivent être placées sont marqués selon le dessin. Au milieu, sous la nervure centrale, un coude à 12° est réalisé. Les zones de pliage sont d'abord bien humidifiées avec de l'eau, après quoi elles sont soigneusement et fortement pliées sur une lampe à alcool ou un fumoir. Le pli des deux bords doit être le même (6°).
Pour réaliser les nervures, les planches sont rabotées de 1 mm d'épaisseur et d'au moins 10 mm de largeur. Les flans sont trempés dans l'eau et pliés dans une machine spécialement conçue (Fig. 130). La méthode de pliage des nervures est illustrée à la Fig. 131. Les extrémités des nervures sont serrées sur le bloc à l'aide d'un support en étain (Fig. 130, A). Les planches courbées séchées sont divisées en plusieurs parties et rabotées sur une largeur de 4 mm. La nervure centrale est un peu plus épaisse que toutes les autres.
Les pointes de toutes les côtes sont aiguisées avec un couteau. Sur les bords, aux endroits où se trouveront les côtes, utilisez la pointe d'un couteau (Fig. 132) pour faire une piqûre si soigneusement que la pointe de la côte pointue s'y enfonce bien. Les nervures insérées sont alignées – elles doivent toutes avoir la même hauteur. Les jonctions des nervures avec les bords sont remplies de colle. Après séchage, l'aile est soigneusement redressée et le poteau central y est attaché (Fig. 133). Il doit être noué avec des fils enduits de colle aussi serrés que possible et strictement perpendiculaires aux bords d'attaque et de fuite de l'aile (Fig. 134). La bonne installation du rack est vérifiée sur une table de niveau : la base du rack est posée sur la table, étroitement attachée à la table, et la hauteur des extrémités de l'aile est mesurée. Si l'une des consoles d'aile est plus haute, alors la jambe de force est déplacée de l'autre côté jusqu'à ce qu'elles soient de niveau.
Avant de commencer à recouvrir le modèle, l'aile, le stabilisateur et l'aileron sont soigneusement redressés. Le modèle est recouvert de papier journal ou de papier à lettres épais. La quille est recouverte des deux côtés. L'aile est couverte en plusieurs parties : d'abord une moitié, puis l'autre. L'excédent de papier sur l'aile et le stabilisateur n'est pas coupé le long du bord, mais plié vers l'intérieur et collé ; la largeur de la bande est d'environ 20 mm. Après collage et séchage, l'aile, le stabilisateur et l'aileron sont légèrement aspergés d'eau à l'aide d'un vaporisateur pour une meilleure tension du papier.
Les pièces fabriquées du modèle sont vérifiées, les distorsions et défauts mineurs sont éliminés. Le stabilisateur et l'aileron sont installés à l'arrière du support de fuselage et étroitement attachés avec des fils. Le stabilisateur est fixé directement sur le cadre du fuselage. L'aile est installée à proximité de la charge du fuselage, après avoir préalablement déterminé le centre de gravité du modèle ; ce n'est pas difficile à faire, il suffit de placer le fuselage (avec la queue) sur le tranchant d'un couteau et de le déplacer jusqu'à ce que l'équilibre soit atteint. L'emplacement du centre de gravité est marqué au crayon. L'aile est installée de manière à ce que le tiers avant soit juste au-dessus du centre de gravité. Le support d'aile est fixé au rail du fuselage et des fils sont étroitement enroulés autour d'eux.
Ajustement et exécution du modèle
Le modèle assemblé est vérifié en éliminant les distorsions de l'aile, du stabilisateur et de la dérive. L'installation correcte de l'aile et de la queue est vérifiée en regardant le modèle de face. Le stabilisateur et l'aileron doivent être positionnés strictement perpendiculairement l'un à l'autre.Le modèle doit être ajusté espace ouvert par temps calme ou par vent léger et soutenu. Lancez le modèle de vos mains strictement contre le vent, avec une poussée douce, en abaissant légèrement le nez du modèle.
Le modèle ajusté peut être lancé depuis une colline ou une montagne, avec une vitesse de vent ne dépassant pas 5 à 6 m/sec. Le modèle vole également bien lorsqu'il est lancé depuis une main courante. Vous pouvez également lancer le modèle depuis un facteur aérien élevé sur un cerf-volant. Lancer le modèle depuis le cerf-volant est très simple. À l'extrémité du rail du fuselage, une boucle est constituée de fil, qui est insérée dans le verrou du facteur. Le facteur avec le modèle grimpe sur la balustrade jusqu'au cerf-volant jusqu'au limiteur, tandis que le modèle pend le nez baissé. Lorsque le verrou du facteur est activé, le modèle plonge d'abord verticalement sur 8 à 10 m, puis sort lui-même de la plongée et commence le vol libre.
L'un de ces modèles, construit par Valya Larionova, a plané pendant 15 minutes lors des compétitions de modèles volants de la ville de Moscou, après quoi il a été perdu de vue.