Comment lubrifier la rotule ? Liste actuelle. Comment lubrifier les rotules

14.06.2019

Comment lubrifier le support de vos propres mains?

Ce processus est mieux effectué sur un survol ou une fosse, avec le véhicule positionné de sorte que la roue avant soit sur le bord de la fosse. En faisant cela, vous pouvez faire de la place pour une seringue avec laquelle vous remplirez le lubrifiant.

Afin de lubrifier la structure requise avec une haute qualité, vous devez placer l'avant du véhicule sur un cric et vous devrez installer une butée sous la poutre. Ensuite, vous devez installer des supports sous le bras inférieur, après quoi le cric est abaissé. En faisant cela, vous pourrez décharger la suspension avant de votre voiture.

Après cela, à l'aide d'une clé de 7, vous devez dévisser le bouchon situé en bas du support. Prenez une seringue de pharmacie ordinaire avec un embout ou une seringue spéciale dans laquelle versez le lubrifiant "Solidol" ou "Litol". Il ne doit pas être versé, la quantité de substance doit donc être contrôlée par l'anthère elle-même - lorsque vous voyez que cet élément a commencé à gonfler, cela signifie que la lubrification n'est plus nécessaire. Attention : une trop grande quantité de lubrifiant peut également endommager le composant.

Vidéo "Lubrification du support à domicile"

Les détails de ce processus sont présentés dans la vidéo (auteur - VAZ 2101-2107, réparation et maintenance).

Une variété de bruits parasites qui irritent tellement le conducteur lors de la conduite ont souvent la même cause - des joints à rotule insuffisamment lubrifiés (SHO). Doit-on considérer cela comme une fatalité malheureuse, ou vaut-il mieux lubrifier les supports ? Chaque conducteur décide pour lui-même, mais il existe des recommandations éprouvées basées sur l'expérience pratique. Il est préférable de les suivre si vous ne voulez pas dépenser d'argent supplémentaire en raison de problèmes avec une partie aussi importante de la voiture que les rotules.

Lubrifier ou pas ?

Les joints à rotule doivent-ils être lubrifiés avant l'installation et pendant le fonctionnement ? Pour donner la bonne réponse, il convient de comprendre le principe du dispositif de l'un de ces supports. Il peut être agencé de différentes manières, mais il doit avoir une rotule, ainsi qu'un doigt. La base sert à arrêter la charnière, l'anthère recouvre le support par le dessus.

Pendant le fonctionnement, la charnière se déplace constamment, ce qui contribue à son usure rapide. De plus, des salissures s'accumulent souvent dans l'espace vide entre le socle et le coffre, ce qui gêne le fonctionnement de la pièce. Un signe alarmant dans ce cas est l'apparition de coups et de grincements. Pour éviter que cela ne se produise, l'espace sous l'anthère doit être complètement obstrué par une auto-lubrification. Il est très important de savoir comment lubrifier au mieux les roulements à billes pour leur fonctionnement le plus durable.

Comment lubrifier la balle

Comment lubrifier la rotule avant l'installation ? Les options les plus courantes sont :

à base de lithium ;
à base de calcium.

Litol-24 et CIATIM-201 sont populaires parmi les autolubrifiants au lithium. Ils contiennent de l'huile et du savon de lithium dans des proportions différentes, ils diffèrent également par la composition d'additifs supplémentaires.

Les substances stabilisantes présentes dans le Litol-24 assurent une bonne sécurité de la charnière et une faible consommation de lubrifiant lors de son fonctionnement. Cependant, cet auto-lubrifiant ne tolère pas bien les basses températures. Le CIATIM-201 stabilise moins les SHO, mais les protège mieux du gel et coûte moins cher.

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Les graisses coûteuses au lithium-calcium et au calcium (différents types de Shell Gadus, Grease Calcium, etc.) sont recommandées pour les charges élevées sur les pièces, ainsi que lorsqu'elles fonctionnent dans des conditions de température extrêmes.

Alors quel type de graisse pour lubrifier les roulements à billes ? Cela dépend des facteurs suivants :

degré d'intensité de la charge;
température;
des prix.

Sur la base de ces facteurs, pour un conducteur ordinaire conduisant sa voiture sur des routes goudronnées dans des conditions de voie intermédiaire, les auto-lubrifiants au lithium conviennent le mieux comme compromis acceptable entre prix et qualité. Alors que dans des conditions extrêmes, les graisses calcium et lithium-calcium sont plus adaptées.

Quand lubrifier la bille

SHO doit être lubrifié avant l'installation en usine. Cependant, dans un certain nombre de cas, notamment lorsqu'il s'agit de machines de "montage domestique", cette exigence peut ne pas être satisfaite. De plus, le déplacement de la charnière lors du fonctionnement du véhicule entraîne une consommation de lubrifiant. La quantité de lubrifiant diminue et pendant les temps d'arrêt - il sèche. C'est pourquoi il est recommandé d'ajouter du lubrifiant non seulement lors de l'installation, mais aussi périodiquement, après une certaine période de fonctionnement. Mais comment savoir quand une pièce doit être relubrifiée ?

Tous les dysfonctionnements SHO sont facilement identifiés à l'oreille dès les premiers stades, bien que des diagnostics modernes puissent être nécessaires à l'avenir. Le premier signal d'alarme pour le conducteur est le cognement et le grincement pendant la conduite. S'ils sont entendus précisément aux endroits où se trouve le SHO, c'est ce nœud qu'il faut d'abord vérifier. S'il n'y a pas de jeu notable, une mise à jour rapide de l'auto-lubrification sera une mesure suffisante.

L'expérience montre que si une balle commençait à "cogner", il vaut mieux les lubrifier toutes, car elles ont la même ressource.

Comment lubrifier la balle

Comment lubrifier soi-même les rotules ? Sur la plupart des modèles de voitures modernes, SHO est lubrifié à l'aide d'une seringue spéciale. Le prix de cet outil est bas et rapidement rentabilisé, si l'on tient compte du coût des pièces que son utilisation protège. Dans ce cas, la procédure de lubrification est extrêmement simple et ne nécessite pas seulement des compétences particulières, mais même une connaissance élémentaire d'une perceuse. Cependant, ce processus est loin d'être aussi facile dans tous les cas.

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Sur un certain nombre de voitures, l'intérieur du SHO n'est pas accessible avec une simple seringue. Et cela signifie que vous devrez couper les fragments filetés manquants en plusieurs parties. Ici, vous ne pouvez pas vous passer d'une perceuse et d'une buse appropriée pour la sculpture sur métal. Un autre outil nécessaire pour cela est l'étau de serrurier habituel pour fixer la pièce retirée. Cependant, il n'y a rien ici que le propriétaire de la voiture ne puisse faire seul, à la maison.

Même s'il est possible de lubrifier les rotules directement sur la carrosserie de la voiture, cela n'est généralement pas recommandé car il s'agit d'un travail sale et peut tacher la carrosserie. Sur chaque modèle de voiture spécifique, la suppression des rotules a ses propres caractéristiques, mais le principe général est le même partout. Il est tout à fait possible de retirer le SHO sans les dispositifs appropriés, en posant le pied de biche pendant que l'assistant l'assomme avec un marteau. Cependant, il est préférable d'utiliser un extracteur spécial, car il est beaucoup plus pratique et ne menace pas les blessures physiques dues à la négligence.

Cela dépend en outre de la conception du support. Si la charnière est équipée d'un mamelon dans lequel du lubrifiant peut être ajouté, il n'y a aucun problème avec une seringue. Vous n'avez qu'à faire ce qui suit :

serrez la pièce avec un étau;
dévisser le mamelon avec une clé ou une pince;
injecter de la graisse avec une seringue dans le trou ouvert ;
fermer la tétine en serrant le bouchon de protection.

Instruction vidéo (le cas où il y a un trou technologique)

Sur les véhicules où l'ajout de lubrification n'est pas prévu, vous devez utiliser une perceuse et un dispositif de filetage. Dans ce cas, il faut :

serrez la pièce dans un étau;
à l'aide d'une perceuse fine, percez un trou dedans;
coupez-y un fil;
versez du lubrifiant dans le trou avec une seringue;
fermer le trou avec un boulon fileté approprié.

Parfois, s'il n'y a pas d'outils adaptés à portée de main, il faut quand même trouver un moyen de lubrifier la rotule sans la démonter. La séquence d'actions est la même:

l'anthère est accrochée avec un objet pointu ;
le bord de l'espace formé est écarté à l'aide de moyens improvisés;
la graisse est versée dans la fente à l'aide d'une seringue.

Si les roulements à billes grincent lors du mouvement, cela est souvent causé par l'absence ou le manque de lubrification sous l'anthère de cette rotule. Cela se produit en raison de la rupture de l'anthère. Dans de rares cas, une quantité insuffisante de lubrifiant est déposée en production. Pour que les rotules et les embouts de direction durent toute leur vie, ils doivent être entretenus. Les propriétaires de voitures novices ne savent souvent pas comment surveiller le châssis et quel type de graisse pour roulements à billes est nécessaire. Aujourd'hui, nous allons essayer de répondre à cette question.

Les joints à rotule et les fusées d'essieu doivent-ils être lubrifiés ?

Il y a une opinion qu'il était nécessaire de traiter ces composés plus tôt à l'époque des modèles classiques de VAZ, Moskviches et autres industries automobiles de l'URSS, mais maintenant ce n'est plus nécessaire. Pour savoir si ces pièces ont besoin d'être réparées, vous devez comprendre comment les joints à rotule sont disposés.

L'appareil peut varier. Mais dans la conception, il y a toujours une rotule et un doigt. La base sert de butée de charnière. D'en haut, le support est recouvert d'anthère.

Pendant le fonctionnement, la charnière se déplace et se déplace constamment. Cela contribue à son usure accélérée. Pendant le fonctionnement, du lubrifiant est produit. Et si la voiture reste debout pendant une longue période, le lubrifiant peut se dessécher. De plus, s'il n'y a pas de graisse pour les roulements à billes dans l'espace entre la base de l'ensemble et le soufflet, de la saleté s'y formera. Cela accélère non seulement l'usure, mais provoque également un fonctionnement insatisfaisant de la charnière. Si des coups et des grincements apparaissent dans les rotules, c'est une sonnette d'alarme.

Afin de ne pas soumettre le mécanisme de rotule à une usure accélérée, il est nécessaire de faire pénétrer du lubrifiant dans l'espace libre sous l'anthère. Mais vous devez également savoir quel type de lubrifiant utiliser pour les rotules afin que ces unités fonctionnent le plus longtemps possible.

Quand faut-il traiter les rotules et rotules de direction ?

La rotule est lubrifiée en usine, avant installation sur la voiture. Mais si nous parlons de voitures nationales, cette exigence n'est pas toujours remplie. De plus, pendant le fonctionnement de la voiture, la charnière se déplace constamment. En conséquence, le lubrifiant est constamment consommé. Par conséquent, il est nécessaire de traiter le nœud en permanence, à certains intervalles. Mais comment déterminer qu'une nouvelle graisse pour roulements à billes est nécessaire ?

Tous les problèmes associés aux joints à rotule, même dans les premiers stades, peuvent être facilement identifiés "à l'oreille". Mais avec des problèmes graves, les diagnostics modernes peuvent aider. Le premier signal qui indique que le lubrifiant s'est développé est des grincements et des coups pendant le mouvement de la voiture. Si ces sons proviennent des endroits où les rotules sont installées, ces nœuds sont vérifiés en premier. S'il n'y a pas de jeu sérieux dans la charnière, un entretien régulier de l'élément aidera à prolonger la durée de vie de l'élément.

Signes de défaillance de la rotule

Le fait que la graisse ait été développée pour les roulements à billes se reconnaît aux coups lors de la conduite sur des bosses. De plus, si vous devez lubrifier les embouts de direction, vous pouvez entendre les roues.

Il peut parler de la nécessité de remplacer le lubrifiant dans les rotules. Si la voiture ne garde pas une ligne droite et que les roues vacillent constamment, cela indique également des joints à rotule usés. De plus, le caoutchouc, qui s'use de manière inégale, signale une casse ou une usure.

Quoi lubrifier ?

Et maintenant, un propriétaire de voiture novice entend des grincements caractéristiques et comprend que le moment est venu d'entretenir la balle et les conseils de direction. Mais comme les débutants n'ont pas beaucoup d'expérience, ils sont préoccupés par la question de savoir quel type de lubrifiant est nécessaire pour les rotules et les embouts de direction.

Essayons de répondre à cette question. Souvent, des lubrifiants à base de lithium sont utilisés pour ces produits. Ces compositions résistent aux charges élevées subies par la charnière lors de son fonctionnement. Il faut aussi savoir choisir le bon produit.

Quelle est la fonctionnalité

Selon leur composition, les matériaux à base de lithium sont des substances dérivées des huiles de pétrole. Au cours du processus de production, les huiles sont épaissies en ajoutant du savon au lithium. Cela permet d'obtenir la consistance souhaitée. Dans le même temps, les huiles de pétrole en combinaison avec les acides gras contenus dans le savon de lithium ont également un effet conservateur supplémentaire. Les propriétaires de voitures utilisent en pratique plusieurs types de lubrifiants sur cette base. Ils diffèrent les uns des autres par le pourcentage d'huile et de savon au lithium, ainsi que par la teneur en divers additifs. Eh bien, regardons-les plus en détail.

"Litol-24"

Il s'agit de la graisse de joint à rotule et de direction la plus courante chez les propriétaires de voitures. Et il y a plusieurs raisons à cela. La première raison est que ce lubrifiant fonctionne dans une plage de température plus large, ce qui permet d'utiliser Litol dans toutes les zones climatiques.

En raison de la présence d'additifs stabilisants, ce lubrifiant peut servir pendant une période de temps suffisamment longue. La composition protège de manière fiable les pièces métalliques frottantes contre les influences destructrices négatives. Il faut aussi annuler que "Litol" n'a pas peur des changements de température. Ne craignez pas que lors de la conduite sur l'eau ou la neige, une balle lubrifiée avec "Litol" perde sa protection.

"Ciatim-201"

Si "Litol-24" est un produit très populaire, alors "Ciatim" est beaucoup moins utilisé pour les roulements à billes. Si on le compare au précédent, alors le seuil de température de fonctionnement est bien plus bas ici. Cette graisse ne gèlera pas même à des températures de -60 degrés. Par conséquent, ce produit est largement utilisé dans le Grand Nord.

Bien que ce lubrifiant ait des caractéristiques inférieures par rapport au Litol, sa stabilité à basse température est son plus. En outre, "Ciatim-201" a un prix inférieur.

Alternatives

En plus des lubrifiants à base de lithium, qui sont classiques, d'autres types à base de calcium sont également utilisés. Le principal inconvénient de ces lubrifiants est qu'ils craignent les basses températures. Dans le même temps, leur durée de vie est beaucoup plus longue. Les experts disent que les graisses au calcium ont un niveau de protection plus élevé des pièces métalliques contre la corrosion. Mais en pratique, on pense que la meilleure graisse pour joint à rotule est sans aucun doute un produit au lithium.

Que choisir ?

Les magasins proposent désormais de nombreux lubrifiants pour lubrifier les billes et les embouts de direction, mais vous ne devriez pas acheter de produits de marque coûteux. En termes de caractéristiques techniques, ils ne sont pas très différents des analogues plus abordables. Par conséquent, vous pouvez choisir le "Litol-24" le plus ordinaire, et ce sera la bonne décision. Mais il faut regarder la composition.

Les matériaux à base de calcium seront toujours plus chers. Par conséquent, si vous les choisissez, vous devrez payer un peu plus. Lors du choix d'un lubrifiant, il est conseillé de faire attention aux conditions dans lesquelles la voiture est utilisée. Si la voiture roule à des températures extrêmes, il est préférable de choisir un produit capable de fonctionner dans de telles conditions. Cela aidera à réduire l'usure des pièces pendant le fonctionnement hivernal. Sinon, il n'y a pas de particularités lors du choix. Il n'y a pas beaucoup de différence dans le type de lubrifiant dans les roulements à billes. L'essentiel est qu'il soit là, disent les automobilistes.

Nylon au lieu de graisse

Les premières rotules étaient une charnière avec une partie portante semi-circulaire. Ensuite, cette conception a été abandonnée et le bout du doigt a été réalisé sous la forme d'une boule. Il s'agit d'un assemblage entièrement métallique. Le compactage a été effectué à l'aide d'un support à ressort spécial. Pour que la pièce soit mobile, elle était remplie de graisse.

Les progrès de l'équipement permettent de produire le corps et le doigt avec une grande précision, et un nylon spécial est utilisé à la place d'un insert en plastique. Il a permis à la charnière de conserver ses propriétés et ses caractéristiques sans avoir besoin de lubrification.

Le lubrifiant dont le support est rempli en usine a une composition particulière et diffère de celui vendu en magasin. Les ingénieurs affirment qu'il n'y a aucun avantage particulier à une telle lubrification, et ils ont essayé de le dire à l'époque soviétique. Mais dans notre pays, ils ne font pas trop confiance au plastique. Par conséquent, les propriétaires de voitures novices seront intéressés pendant longtemps par le meilleur lubrifiant pour les roulements à billes.

La rotule est une unité de suspension importante qui permet de faire tourner le moyeu de roue tout en maintenant sa position horizontale. Structurellement, le joint à rotule se compose de deux éléments principaux: une goupille en forme de cône avec une pointe sphérique et un corps dans lequel se trouvent les trous de travail nécessaires. Le doigt est installé de manière à pouvoir pivoter et osciller selon de petits angles. Le boîtier de montage est vissé au bras de suspension ou enfoncé dans celui-ci. Pour assurer la rotation, des inserts en plastique sont placés dans le boîtier, qui occupent un espace libre jusqu'au doigt. Le lubrifiant pour roulements à billes (le cas échéant) est placé à la fois directement dans la cavité du corps et sur la pointe sphérique de la goupille.

Causes des pannes de la rotule

Pendant le fonctionnement de la voiture, les roulements à billes supportent de lourdes charges qui, selon la conception de la suspension, peuvent supporter une partie importante de la masse de la voiture, ainsi que des chocs lors de la conduite sur des chaussées inégales. La raison principale du remplacement de la rotule et de la perturbation de son fonctionnement normal est l'usure des surfaces métalliques en contact lors du frottement, ce qui entraîne un jeu notable: le doigt commence non seulement à tourner, mais également à se déplacer; dans le pire des cas, il sort du boîtier. Les causes d'usure peuvent être associées à la fois à des processus naturels (vieillissement du métal et d'autres matériaux) et à une augmentation des charges spécifiques sur le mécanisme, à la rupture de l'anthère ou au manque de lubrification de la charnière. La lubrification de la rotule doit être effectuée à chaque réparation ou remplacement de l'ensemble. Souvent, les fabricants indiquent leurs recommandations pour la lubrification du mécanisme, ce qui permet de maximiser la durée de vie de la pièce et d'éviter d'enfreindre les règles d'installation et de fonctionnement.

Lubrifiant pour rotules

Le joint à rotule est généralement lubrifié avec des lubrifiants épaissis au savon de lithium. Les graisses au lithium ont été développées dès les années 1940, sont en production depuis les années 1970 et sont encore largement utilisées aujourd'hui en raison de leur polyvalence, de leurs performances moyennes optimales et de leur faible coût. Les graisses les plus connues de cette famille sont Litol-24, SHRUS-4 et SRB-4. Cependant, la technologie de production de lubrifiants ne s'arrête pas et les fabricants modernes mettent sur le marché des lubrifiants améliorés, développés en tenant compte des nouvelles recherches et technologies, tout en laissant le prix à un niveau abordable. LLC NPP Mapsol propose plusieurs produits similaires conçus pour être utilisés dans une large gamme de composants d'équipements automobiles et autres. Nos lubrifiants sont produits à base de "Litol-24" avec l'ajout d'un ensemble d'additifs qui améliore considérablement les propriétés du lubrifiant de base. La graisse "MAPSOL-100" peut être utilisée dans les composants automobiles fonctionnant à des températures allant jusqu'à +200°C, elle possède de bonnes propriétés anti-friction et anti-usure, et résiste au délavage à l'eau. Le lubrifiant pour roulements à billes "MAPSOL-200" résiste à des températures plus élevées et est conçu pour les unités de friction de glissement et de roulement industrielles à usage intensif des véhicules.

Avant d'installer la rotule, de la graisse est placée sous le capot de protection avec une couche de 1:25 mm. Pour éviter que la bague ne tourne, la partie filetée est lubrifiée avec une couche de 0,5 mm d'épaisseur.

Parfois, les conducteurs peuvent avoir une question sur la façon de lubrifier le joint à rotule. Ce sujet est généralement soulevé lorsqu'il y a des chocs dans la suspension causés par la production de lubrifiant ordinaire. En règle générale, c'est l'absence de lubrifiant qui conduit à devoir remplacer cet élément de suspension. L'utilisation de graisses complémentaires prolonge de 2 fois la durée de vie du support. De plus, avec la présence d'un outil spécial, ainsi que des compétences minimales en réparation automobile, chaque automobiliste peut faire face à la restauration de la rotule. L'essentiel est de choisir le bon type de lubrifiant pour résoudre ce problème.

Structure de support

Comment lubrifier la rotule ? Avant de répondre à cette question, il est conseillé de vous familiariser avec la structure de cette partie. Ensuite, vous pourrez comprendre plus clairement comment bien lubrifier le nœud. L'élément principal ici est une rotule avec un doigt. Il repose sur la base, d'en haut la structure est recouverte d'une anthère. Une grande quantité de graisse est tassée dans la base et sous la botte. Il est calculé sur toute la durée de validité de cet élément structurant.

Pendant le fonctionnement, la charnière se déplace constamment par rapport à la base, le lubrifiant est lentement produit et pendant de longues périodes d'arrêt, il sèche simplement. Par conséquent, des coups commencent progressivement à apparaître. Si vous ne faites pas attention à ce signe, les jeux commencent et la pièce devient inutilisable en raison d'un rendement élevé.

Avec quoi est-il lubrifié ?

En règle générale, diverses graisses à base de lithium sont utilisées pour les rotules. Ces compositions résistent parfaitement aux charges élevées qui surviennent lors du fonctionnement de la rotule. Il est nécessaire de comprendre qu'il vaut la peine de choisir correctement ces substances. La composition des graisses au lithium est dérivée des huiles de pétrole.

Au cours du processus de fabrication, l'huile est épaissie en ajoutant savon au lithium. Cela vous permet d'obtenir la meilleure consistance. Dans le même temps, la combinaison d'huile de pétrole avec des acides gras de savon de lithium a un effet conservateur supplémentaire. En pratique, il existe plusieurs variétés de ce type de lubrifiant. Ils diffèrent par le rapport huile et savon de lithium dans la composition, ainsi que par des additifs supplémentaires. Les options les plus courantes sont :

. C'est peut-être l'option la plus courante chez les conducteurs. Il y a plusieurs raisons à cela. Premièrement, ce lubrifiant a une bonne plage de température, ce qui lui permet d'être utilisé presque sur tout notre territoire. En raison de la présence d'additifs stabilisants, le lubrifiant dure longtemps, offrant une protection fiable contre tout facteur négatif. Il convient de noter en particulier que Litol-24 n'a pas peur des changements de température, vous ne devez donc pas vous inquiéter du fait que lorsque vous conduisez dans la neige ou dans l'eau, la balle restera sans protection.
. Cette graisse est moins couramment utilisée dans les roulements à billes. Comparé à Litol, il a un seuil inférieur de températures admissibles. Il ne gèle pas même à moins 60 C. Par conséquent, il est souvent utilisé dans les régions du grand nord. Bien que CIATIM ait des caractéristiques techniques inférieures, par rapport à Litol, la résistance aux basses températures est un avantage. De plus, ce lubrifiant a un coût moindre.

En plus des graisses au lithium classiques, des options ont récemment été utilisées pour le travail. à base de savon de calcium. Le principal inconvénient de cette composition est la crainte des basses températures. En même temps, ils servent beaucoup plus longtemps et, selon les experts, ils ont un degré de protection plus élevé contre la corrosion. En pratique, la plupart des gens préfèrent toujours l'option à base de lithium plus familière.

Si vous allez au magasin pour acheter de la graisse à billes, vous ne devriez pas acheter de composés coûteux auprès de fabricants bien connus. Habituellement, ils ne sont pratiquement pas différents de leurs homologues moins chers. Par conséquent, vous pouvez librement prendre le Litol-24 le plus simple, sans vous en soucier. Mais, assurez-vous de regarder la composition. Les lubrifiants au calcium sont toujours plus chers. Par conséquent, si vous souhaitez opter pour des lubrifiants au calcium, préparez-vous à dépenser un peu plus d'argent.

Lors du choix substances, il est souhaitable de prêter attention à conditions de fonctionnement de la machine. Si vous rencontrez des températures extrêmes, il est préférable de prendre un lubrifiant qui peut fonctionner à des températures aussi basses. Cela réduira le niveau d'usure des pièces lors du travail en hiver. Dans d'autres cas, il n'y a pas de particularités lors du choix.

Le travail lui-même

Pour prolonger la durée de vie de la suspension, il est recommandé qu'aux premières manifestations de chocs de roulement à billes, il soit impératif de vérifier ce montage. S'il n'y a pas de jeu notable, il suffit de renouveler le lubrifiant dans le support. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une seringue spéciale. C'est peu coûteux, compte tenu du coût moyen des roulements à billes, cet argent est assez rapidement battu. De plus, sur certains modèles de machines, vous aurez peut-être besoin d'une perceuse et d'un dispositif pour couper les fragments filetés. Eh bien, s'il y a des vices. Dans certains cas, la lubrification à billes peut se faire directement sur la voiture, mais cela n'est pas toujours justifié, car il est très difficile d'assurer la propreté de la procédure.

Tout d'abord, retirez le joint à rotule de la voiture. Vous trouverez ici des instructions pour réparer votre voiture. Sur tous les modèles, ce travail a ses propres caractéristiques, il est donc préférable de clarifier ces nuances afin qu'il n'y ait pas de problèmes à l'avenir. Après démontage, inspectez la rotule. On s'intéresse à la base de la pièce. Sur de nombreux modèles, il y a un mamelon pour ajouter une lubrification supplémentaire de la charnière. Cela vous permettra de mettre à jour la composition de travail sans trop de difficulté.

Dans ce cas, faites de la manière suivante:

Nous serrons le support dans un étau, faites-le soigneusement;
Dévisser le graisseur. Selon le modèle, vous aurez besoin d'une clé ou d'une pince ;
Aspirez une quantité suffisante de lubrifiant dans la seringue. Après cela, vous pouvez entrer la quantité de substance souhaitée à l'intérieur de la pièce ;
Nous resserrons le liège de protection, il est conseillé de bouger votre doigt, il doit bouger beaucoup plus serré qu'avant.

Ce sera un peu plus difficile dans le cas d'un support sans surveillance. Sur certaines voitures étrangères, il n'est pas possible d'ajouter une nouvelle portion de lubrifiant. Dans ce cas, vous devrez utiliser une perceuse :

Le support est serré dans un étau, après quoi un trou est percé dans la base avec un foret fin;
Il est fileté ;
Ensuite, la graisse est ajoutée à l'aide d'une seringue;
Un boulon approprié est vissé dans le trou.

Après avoir effectué toutes ces étapes, vous pouvez réinstaller la rotule sur la voiture. Vous êtes assuré d'oublier les coups dans la suspension. Assurez-vous de visiter un service de voiture après réparation pour régler les angles de carrossage et de pincement. Ceci est garanti pour vous éviter des problèmes d'augmentation.

Conclusion. En règle générale, de nombreux chocs dans la suspension peuvent être causés non pas par l'usure des pièces, mais par le manque de lubrification de celles-ci. Par conséquent, la question de savoir comment lubrifier la rotule n'est pas quelque chose de surprenant. La lubrification dans cet assemblage de charnière est développée bien avant que la défaillance de la pièce entière ne se produise. Par conséquent, la meilleure option serait l'autolubrification du support. Cela réduira considérablement le coût de l'entretien de votre voiture, car vous pouvez augmenter la durée de vie de la rotule de 2 fois.