Comment vole l'équipe de voltige aérienne des Knights. chevaliers russes

Hamilton, un fabricant bien connu de montres de style aéronautique, nous a aidés à organiser une réunion avec le commandant de l'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes, le lieutenant-colonel Sergei Shcheglov. Notre première question au commandant de Vityaz est de savoir comment les pilotes entrent dans le groupe, comment ils deviennent l'un des élus.

Shcheglov Sergueï Vladimirovitch, lieutenant-colonel de la garde, commandant de l'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes, pilote de 1re classe. Né le 16 août 1973 dans le village de Dmitrievka, région de Tambov. En 1995, il est diplômé de l'École supérieure de pilotes de l'aviation militaire Kachin. A.F. Myasnikov. Il a servi comme pilote au centre de recyclage du personnel navigant de Borisoglebsk, dans le district militaire de Moscou. Depuis 2007, il sert à la base aérienne de Kubinka. Au cours de son service, il a maîtrisé les avions Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. J'ai volé 700 heures. Marié. Élève une fille et un fils. Il s'intéresse aux voitures.

« C’est très simple », répond notre interlocuteur. Nous sélectionnons nos futurs pilotes parmi les pilotes militaires servant dans les unités de combat de l'armée de l'air russe. Un pilote doit avoir un niveau d'au moins 2e classe, bien qu'il y ait eu des cas où des pilotes de 3e classe se sont formés avec succès dans tout ce qui est nécessaire. Habituellement, un pilote d'une unité de combat exprime lors d'une conversation personnelle avec des représentants de notre groupe son désir de voler avec nous, après quoi nous décidons si ce pilote mérite d'être convoqué pour un examen. Si la décision est positive, nous envoyons un télégramme officiel à l'unité, et le candidat vient chez nous pour un examen. La formation théorique et physique et, bien sûr, les compétences en vol sont évaluées. Une fois, nous avons appelé les unités de combat - sous la forme d'un télégramme d'invitation. Les pilotes ont répondu à l'invitation et sont venus nous voir pour l'examen.

Mais les chevaliers russes manquent-ils vraiment de personnel au point de devoir faire appel à eux ?

Bien sûr, il n'y a pas de pénurie, mais il y a un déclin naturel : une ou deux personnes par an démissionnent, laissant la place à des jeunes talentueux. Ensuite, nous invitons de nouveaux pilotes. Et plus personne ne nous quitte ; ils continuent à servir jusqu'à leur retraite.

Les « Chevaliers russes » se produisent souvent avec les « Swifts ». Ce groupe est également basé à Kubinka et effectue des acrobaties aériennes en groupe et individuelles sur des chasseurs multi-rôles hautement maniables.

Comment se passe la formation ? Les simulateurs de vol sont un sujet populaire en ce moment : les utilisez-vous ?

Il n’est pas nécessaire de disposer de simulateurs pour maîtriser le vol acrobatique. Évaluations visuelles, oculaires, motrices, tout cela se pratique lors des vols d'entraînement. Mais nous travaillons également sur d'autres programmes, notamment sur des programmes d'utilisation au combat, et des simulateurs y sont utilisés.

Lors des représentations, vos avions volent en formation et la distance entre les voitures est minime. C'est difficile et dangereux. Comment vos pilotes apprennent-ils à voler au plus près ?

Chaque pilote, dès ses premiers vols à l'école, évolue progressivement. On lui apprend d'abord à voler seul, puis à voler à deux. Au fur et à mesure de son apprentissage, il développe une perception visuelle de l'avion de tête et certaines habiletés motrices qui lui permettent de réagir clairement aux changements de distance et de conserver sa place dans la formation. Lorsqu'un pilote vient chez nous, il effectue d'abord des vols d'entraînement au combat. Il entame ensuite le programme de formation au pilotage, d'abord en formation moins dense, généralement en trio, avec un leader et deux ailiers. Dans cette version, il maîtrise tout le complexe de la voltige à basse altitude. Ensuite, la même chose est étudiée en formation en losange, puis en cinq, en six... Et progressivement les compétences s'acquièrent, le pilote agit avec plus de précision et effectue « automatiquement » les actions correspondantes avec les gouvernails.

On sait que lors d'un vol en groupe, un problème particulier est le sillage de l'avion volant devant. Comment gérez-vous cet obstacle ?

Le sillage comporte plusieurs éléments. Le premier d’entre eux est un jet du moteur, qui se « dissout » assez rapidement. La deuxième est la perturbation causée directement par l'avion lui-même, et la troisième, la plus puissante, est le flux d'air du bas de l'aile vers le haut. Aux extrémités des ailes, l’air se tord en un faisceau et les deux flux se rapprochent. C'est l'interférence la plus puissante ; elle reste longtemps dans l'air. Et plus l’avion est surchargé, plus la corde vortex qu’il laisse derrière lui est puissante. Que faire dans ce cas ? Ne tombez pas dans ce courant. Selon nos règles, l'avion qui suit vole toujours en dessous du jet qui précède. Mais si le groupe effectue un virage en postcombustion - même selon toutes les règles - alors à la sortie nous nous retrouvons dans notre propre sillage. Dans ce cas, l'avion tremble légèrement, mais sa position est facile à stabiliser grâce aux gouvernails. Si vous vous retrouvez dans un sillage en vous rapprochant d'un autre avion (lors de voltige ou de combat aérien), alors le chasseur peut être projeté sur le côté comme une plume, même s'il pèse des dizaines de tonnes. C'est dangereux : la voiture perd le contrôle pendant quelques secondes, ce qui peut entraîner une collision avec un véhicule voisin.

Votre équipe de voltige aérienne pilote un Su-27. Parlez-nous des caractéristiques de cet avion.

Le Su-27, comme les autres chasseurs de 4ème génération, permet de réaliser pleinement la force de portance de l'aile. L'engin est réalisé selon un circuit intégré, sans fuselage clairement défini : le fuselage se fond en douceur dans l'aile et participe également à la création de la portance. Mais ce schéma est aérodynamiquement instable. Son avantage est qu'un avion peu stable n'enlève pas de portance pour l'équilibrage et est plus maniable. L'inconvénient est qu'un tel appareil est plus difficile à contrôler, et donc un ordinateur sous forme de système de télécommande vient en aide au pilote. Nous pouvons dire que la cellule du Su-27 possède une aérodynamique unique - une nouvelle avionique et de nouveaux moteurs peuvent y être installés, mais la conception elle-même est très réussie et elle aura une longue durée de vie. En général, un bon avion est un compromis. Par exemple, pour qu'un chasseur soit maniable, il doit être durable ; s'il doit être durable, alors il doit être léger, mais un faible poids peut avoir un impact négatif sur sa résistance. Ou prenons le champ d'action. Pour les vols longue distance, il est bon d’avoir un avion léger et beaucoup de carburant. Mais le carburant et les réservoirs ajoutent également de la lourdeur. Des contradictions complètes. Cependant, dans la conception du Su-27, tous ces facteurs contradictoires sont pris en compte de la manière la plus harmonieuse. Je crois que c'est le meilleur combattant du monde.

Groupe de voltige solo "Chevaliers Russes"

Il n'y a pas tellement d'équipes de voltige aérienne dans le monde qui se produisent sur des avions de combat. Quelle est la particularité de ces groupes ?

En effet, ces groupes sont peu nombreux. Nous avons des « Russian Knights » et des « Swift » sur le MiG-29, il y a des Blue Angels et des Thunderbirds américains pilotant des F/A-18 et des F-16, il y a un groupe chinois sur le J-10, il y a des groupes de Turquie. et la Suisse sur le F-5 Tiger. Tout d'abord, la tâche de ces groupes, y compris le nôtre, est de maintenir le prestige du pays et de montrer les capacités de l'armée de l'air nationale. Si l'on compare l'équipe de voltige sur les avions de combat et sur les véhicules d'entraînement, alors la voltige des véhicules de combat est plus énergique, il est immédiatement clair que cet équipement est plus puissant, plus puissant et plus maniable. Un groupe sur un avion d'entraînement montre généralement des sortes de passages et des éléments de formations changeantes. Les véhicules de combat font des démonstrations de voltige aérienne : ici les virages sont extrêmes en termes de poussée, et les rayons de boucles ou de virages sont plus petits que ceux des avions d'entraînement, bien que leur vitesse soit inférieure. Aujourd'hui, dans le monde, seuls les Américains peuvent rivaliser avec nos groupes en termes de complexité des figures qu'ils réalisent. Les Chinois n’ont pas encore atteint ce niveau, mais évoluent rapidement.

Quelles manœuvres de voltige considérez-vous comme les plus difficiles ?

Toutes les acrobaties aériennes ne sont pas faciles si elles doivent être exécutées magnifiquement, pour que le public l'aime, mais les plus difficiles sont celles où la plus grande poussée du moteur est réalisée - un tour en postcombustion, une boucle en postcombustion. Le roulis est assez difficile à réaliser si l'avion vole en formation et il faut tourner non pas autour de l'axe propre de l'avion, mais autour de la formation, c'est-à-dire autour de l'axe de l'avion de tête.

Puisque Hamilton était notre guide au quartier général des Chevaliers russes à Kubinka, nous voulions enfin interroger le commandant des Chevaliers russes sur le rôle des montres dans la vie d'un aviateur.

Qu'est-ce qu'un pilote sans montre ? - Le lieutenant-colonel Shcheglov répond avec un sourire. — Les pilotes de l'Air Force sont tenus de porter des montres et en reçoivent, mais, bien entendu, chacun a le droit de choisir lui-même quelle montre porter. Dans le cockpit du Su-27, l'affichage de l'heure est bien entendu prévu sur le tableau de bord, même si même en vol, il est parfois plus pratique de regarder la montre à la main. Eh bien, d'une manière générale, nous, les pilotes, vivons non seulement dans le ciel, mais aussi au sol, et ici une montre-bracelet sert d'accessoire au pilote, soulignant son appartenance à notre métier romantique.

"Chevaliers russes" ! Qui ne les connaît pas maintenant ? Qui ne tourne pas son regard vers le ciel en entendant le rugissement grandissant de leurs puissantes machines de guerre ? Combien de garçons rêvent d’être comme ces pilotes volontaires, courageux et courageux ?

Aujourd’hui, en 2017, 26 ans plus tard, le monde entier les connaît. Et puis, en 1991, leur nom a été entendu pour la première fois. Et encore, pas tout de suite. La création de la première équipe de voltige aérienne a eu lieu en mai 1989, lorsque les chasseurs Su-27 sont entrés en service dans le 1er escadron d'aviation du Centre de présentation des équipements aéronautiques. Les pilotes expérimentés ont rapidement maîtrisé la nouvelle technologie et ont rapidement commencé à s'entraîner aux vols au sein de deux, trois, puis quatre avions en formation en diamant. Le chef du premier « diamant » était Anatoly Arestov, l’ailier gauche était Alexandre Dyatlov, l’ailier droit était Ivan Kirsanov et l’ailier de queue était Vladimir Bukin. Manœuvrer le groupe n’a pas été facile. La taille et le poids de l'avion, son inertie et, curieusement, son excellent aérodynamisme étaient les principales raisons des difficultés de pilotage conjoint dans le ciel. Et seuls le grand désir et la persévérance des pilotes russes ont permis de surmonter toutes les difficultés.

Au début de 1991, la composition de l'équipe de voltige aérienne de six avions est enfin constituée : le chef est Vladimir Basov, l'ailier gauche est Alexander Dyatlov, l'ailier droit est Sergueï Ganichev, l'ailier arrière est Vladimir Bukin, l'ailier gauche est Vladimir Bajenov, l'ailier droit était Alexandre Lichkun. Il a été décidé de donner un nom brillant à la nouvelle unité, de créer un emblème, de coudre des combinaisons et de développer la coloration de l'avion. Choisir un nom n'a pas été une tâche facile. Les premières options étaient plus exotiques les unes que les autres. Jusqu'à ce que Nikolai Grechanov prononce le mot chevalier. Tout s’est immédiatement mis en place.

Un lien associatif fort avec les origines historiques, les épopées russes, l'esprit guerrier et la masculinité unique de l'image s'est formé immédiatement et ne s'est pas interrompu tout au long de l'existence du groupe.

Et déjà le 24 août 1991, littéralement quatre mois et demi plus tard, le nom « Chevaliers russes » a été entendu pour la première fois à l'étranger - lors du premier spectacle aérien polonais à Poznan. Ensuite, le commandant du groupe Vladimir Bajenov a présenté un programme de voltige en solo. Cette visite est devenue le point de départ de la création de l'image individuelle du Vityaz. Il a fallu moins d’un mois aux spécialistes du Sukhoi Design Bureau pour développer une conception unifiée et peindre tous les chasseurs du groupe.

À l’automne 1991, les « Chevaliers russes » apparaissaient déjà dans le ciel anglais. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov et Lichkun sur des Su-27 fraîchement peints sont passés en formation au-dessus de la résidence de la reine mère en Écosse, qui a immédiatement apprécié la formation formidable et claire et étincelante des six ailés. La visite en Angleterre s'est poursuivie avec les performances du groupe lors de spectacles aériens à Lukers et Finningley, où les Chevaliers ont volé avec l'escadron britannique des Flèches rouges.

Le même automne, au spectacle aérien de Prague, les « Chevaliers russes » étaient représentés par Vladimir Gryzlov et Igor Tkachenko, qui ont exécuté un programme de voltige en solo sur deux Su-27UB. L’effet de cette performance a été si fort que les pilotes américains de leurs F-15 ont tout simplement refusé de jouer, de peur de « se perdre » dans le contexte russe.

Un mois après son retour au pays, le groupe a été invité en Malaisie pour participer au spectacle aérien LIMA’91.

L'hiver a été consacré à l'entraînement et, en juin 1992, deux avions « Sparky » « Vityaz » se sont rendus à l'américain Portland pour le spectacle aérien Rose Festival. Le groupe était représenté par Bajenov, Grigoriev, Basov et Lichkun. Et littéralement un mois plus tard, une autre visite a eu lieu aux États-Unis, en Alaska (Bradley Airfield).

L'automne 1992 est mouvementé pour le groupe. Début septembre, l'équipe de voltige aérienne Blue Angels de l'US Air Force est arrivée à la base aérienne de Kubinka. Avec les invités, les pilotes se sont produits au-dessus de leur aérodrome, puis ont présenté un spectacle haut en couleur en l'honneur de la Journée de la ville dans le ciel de Touchino à Moscou. Une semaine plus tard, les Chevaliers se sont produits lors du 50e anniversaire du célèbre régiment Normandie-Niemen à Reims, en France, où ont eu lieu des acrobaties aériennes conjointes à deux quatre. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov et Lichkun ont décollé simultanément à bord de leurs Su-27 et d'un groupe à bord d'avions F-1 Mirage.

Au même moment, des pilotes russes rencontraient l'équipe française de voltige aérienne « Patrouille de France ». Sur l'aérodrome de la ville de Salon-de-Provence, les « Chevaliers russes » à bord du Su-27 ont réalisé des acrobaties aériennes conjointes avec le petit et léger Alpha-Jet (« Alpha Jet »).

En avril 1993, les acrobaties aériennes ont été invitées aux Pays-Bas, où le groupe s'est produit au spectacle aérien de la Royal Air Force à la base aérienne de Leeuwarden.

En août de la même année, à la base aérienne canadienne d'Abbotsford, les démonstrations des Chevaliers russes se sont terminées par une curiosité : les pilotes canadiens ont argumenté avec les Chevaliers que le Su-27 en tant que chasseur était inférieur à leur avion CF-18 Hornet. Le différend a été résolu devant deux cent mille spectateurs - les "Chevaliers russes" ont remporté une victoire indéniable sur le tant vanté "Hornet" lors d'une bataille d'entraînement, prouvant les qualités inégalées de leurs véhicules de combat.

En septembre, le groupe s'est produit au premier Salon international de l'aérospatiale MAKS-1993. Même les nuages ​​bas n'ont pas empêché les pilotes as de démontrer leurs compétences en effectuant des acrobaties aériennes à basse altitude.

Le 11 septembre 1993, le groupe a effectué une démonstration de voltige aérienne au-dessus de la ville de Gorodets, où a eu lieu l'inauguration d'un monument au légendaire chevalier russe du XIIIe siècle Alexandre Nevski.

En décembre, les Chevaliers se sont de nouveau rendus sur l’île tropicale isolée de Langkawi pour participer au spectacle aérien LIMA’93. L'itinéraire du vol passait par Tachkent, Delhi, Calcutta et Yangon. Les spectateurs et les participants au spectacle aérien ont assisté aux démonstrations de Vladimir Bajenov, Alexandre Lichkun, Vladimir Gryzlov et Boris Grigoriev.

La saison de vols de démonstration 1994 a été ouverte par l'équipe de voltige aérienne en mai. Les « Chevaliers russes » se sont rendus à Bratislava pour participer au spectacle aérien SIAD-94. Le pilote du groupe, le capitaine Igor Tkachenko, qui a réalisé un programme de voltige en solo au-dessus de la capitale slovaque, a remporté la première place de sa classe.

En juin, les acrobaties russes ont été applaudies par les spectateurs rassemblés sur l'aérodrome norvégien de Gardemoen, où se déroulait le spectacle aérien national. Un mois plus tard, les « six » « Vityazi » s'envolaient pour la ville belge d'Ostende. Après avoir participé au spectacle aérien, deux « étincelles », pilotées par Bajenov et Klimov, Lichkun et Syrovoy, « sont partis » pendant une courte période vers le Luxembourg voisin, où ils ont participé au spectacle aérien Journey del Air.

Le 3 septembre, alors que Moscou célébrait la Journée de la ville, les « Chevaliers russes » ont réalisé les manœuvres de voltige les plus complexes dans le ciel de Poklonnaya Gora pendant 42 minutes. Une zone a été réservée à la voltige aérienne, s'étendant vers l'ouest du mémorial sur environ 3 km.

Le 24 octobre de la même année, les « Chevaliers russes » ont participé à un défilé au-dessus d'Achgabat - le Turkménistan a célébré le troisième anniversaire de son indépendance.

En octobre, les pilotes du groupe ont repris la longue tradition de Kubinka : escorter les avions d'invités de marque. Cette fois, ils accompagnaient le paquebot de leur bonne amie, la reine Elizabeth II d'Angleterre.

Le 9 mai 1995 est devenu une date importante non seulement dans l'histoire de la Russie, mais aussi dans l'histoire de l'équipe de voltige aérienne. Le monde entier a largement célébré le 50e anniversaire de la fin de la Seconde Guerre mondiale, et en ce jour saint, le 9 mai, les six « chevaliers russes » sont passés pour la première fois au sein d'une immense colonne d'avions au-dessus de l'autoroute Mozhaisk, Poklonnaya. Gora et perspective Kutuzovsky.

Partout dans le monde, les représentations des « Chevaliers russes » ont suscité les applaudissements et la joie du public. Ce fut le cas lors du prochain salon aéronautique en Malaisie en décembre 1995. Mais tout le monde n'a pas eu la chance de rentrer chez lui à Kubinka... Le 12 décembre, trois combattants des Chevaliers russes se sont écrasés sur une montagne cachée derrière un brouillard impénétrable. Cela s'est produit lors de l'atterrissage à l'aérodrome de Cam Ranh pour faire le plein. Quatre pilotes des Chevaliers russes ont été tués : le colonel de la garde Boris Grigoriev, les lieutenants-colonels de la garde Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov et Nikolai Kordyukov. Les pilotes ont été enterrés au cimetière du village de Nikolskoïe, près de Kubinka. En octobre 1996, un monument a été inauguré sur la tombe des « chevaliers russes » tombés au combat.

Ce sont des temps difficiles pour les pilotes. Le plus dur a été le traumatisme moral. Les pilotes de l'équipe de voltige aérienne des Flèches Rouges ont apporté un énorme soutien à leurs collègues en invitant les Chevaliers dans leur base.

Ce n'est qu'en avril 1996 que "Vityazi" a commencé à pratiquer la voltige en couple, puis ils ont restauré la "troïka" et ont finalement formé un "diamant", qui comprenait Lichkun, Klimov, Kovalsky et Bukin. Dans les ateliers 430 ARZ à Bykov, trois véhicules « Sparky » (n° 20, 24, 25) et un véhicule « de combat » Su-27 (n° 15) ont été repeints. Le dessus des avions est devenu bleu, en bas il y avait une transition nette du blanc au bleu (une soi-disant «flèche» est apparue sous le cockpit), les extrémités de l'aile et le stabilisateur en dessous étaient peints en rouge. Les équipements importés et les peintures polyuréthane ont amené les avions chevronnés à un état proche du « pétillant ».

Le diamant récemment volé sur quatre Su-27 dans une nouvelle couleur vive a montré publiquement pour la première fois des acrobaties aériennes en groupe en septembre de la même année au salon de l'hydroaviation Gelendzhik-96. Et finalement, en 1997, six d’entre eux ont été lancés dans le ciel. Igor Tkachenko est devenu l'ailier extérieur gauche, Ivan Kirsanov est devenu l'ailier droit.

En juin, « Vityazi » a de nouveau démontré ses compétences à l'étranger pour la première fois après un an et demi d'interruption : d'abord dans la ville autrichienne de Zeltweg, puis dans la capitale de la Slovaquie, Bratislava. En septembre 1997, le groupe effectue une visite amicale en France, où il participe à la célébration du 55e anniversaire du régiment Normandie-Niemen. Et un peu plus tard, les pilotes de leurs avions ont escorté l'avion du président français Jacques Chirac, arrivé en visite officielle en Russie.

Lors de la célébration du 850e anniversaire de Moscou, des « Chevaliers russes » sur quatre chasseurs, train d'atterrissage sorti et phares allumés, sont apparus dans le ciel du soir au-dessus de la colline des Moineaux, où se déroulait à ce moment-là le spectacle laser de Jean-Michel Jarre. L'effet était incroyable : Moscou n'a jamais vu un tel spectacle dans toute son histoire !

En novembre 1998, le groupe participe au salon aéronautique Zhuhai-98 en Chine. "Vityazi" a été joué avec cinq avions pilotés par Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko et Ivan Kirsanov. Les tâches de navigation lors des vols sur les routes aériennes internationales ont été résolues par le navigateur principal du 237e Centre des opérations aéronautiques, le colonel Sergei Fomin.

En 1999-2000, les « Chevaliers russes » ont participé à de nombreux spectacles dans les villes russes, y compris le groupe se produisant lors des célébrations en l'honneur du 60e anniversaire du VVAUL de Syzran, et le 11 juin 2000, ils ont montré leurs compétences pour la première fois. dans le ciel de la capitale du Nord.

Fin 2000, une nouvelle visite en Chine a eu lieu. C'est ici que le vétéran du groupe Alexander Lichkun a conduit son « six » pour la dernière fois. À la place des ailiers extrémistes, le groupe comprenait Viktor Ashmyansky et Dmitry Khachkovsky. Igor Tkachenko a réalisé un complexe de voltige en solo. De retour à Kubinka, Lichkun a coupé les moteurs et a quitté le cockpit du chasseur, remettant les rênes du groupe à l'énergique lieutenant-colonel Sergueï Klimov. Les cinq qu'il dirigeait se sont produits lors de divers spectacles aériens, dont MAKS-2001.

Une célébration grandiose dans le ciel a été organisée par les « Chevaliers russes » au-dessus de la Volga en juin de la même année, lors des célébrations à l'occasion du 450e anniversaire de l'entrée volontaire de la Tchouvachie en Russie.

En mai 2002, une grave maladie a coûté la vie à un homme merveilleux et commandant des Gardes. Colonel Sergueï Nikolaïevitch Klimov. Le groupe était dirigé par Igor Tkachenko. Ensuite, il ne restait plus dans le groupe que trois pilotes entraînés : Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko et Dmitry Khachkovsky. Grâce aux efforts de ces pilotes, à la fin de l'année, un nouveau «diamant» volait, parmi lequel figuraient Igor Shpak et Oleg Ryapolov. Le 10 décembre, ils ont effectué la première démonstration au-dessus de Kubinka pour une délégation des États-Unis, et le chef du centre, Anatoly Omelchenko, a présenté le programme de voltige en solo.

En septembre, lors du salon de l'hydroaviation Gelendzhik-2002, le couple Tkachenko-Khachkovsky a réalisé un complexe de voltige synchrone et contre-acrobatie.

En avril 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak et Ryapolov ont suivi une formation pratique sur les avions Su-35.

À l'occasion du 65e anniversaire de la fondation du 237e Centre d'exposition d'équipements aéronautiques de la Garde nommé d'après Kozhedub, en mars 2003, quatre « Chevaliers russes » et l'équipe de voltige aérienne « Swifts » ont effectué un vol en une seule formation composée de dix avions.

Le 12 juin 2003, jour de l’Indépendance russe, les « dix » sont passés sur la Place Rouge. Ce jour-là, dans les cockpits se trouvaient Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky et Oleg Ryapolov. Après cela, le « diamant » « Vityaz » s'est produit avec succès au premier salon naval international de Saint-Pétersbourg.

Au MAKS 2003, l'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes s'est à nouveau produite avec six avions. Le groupe comprenait Oleg Erofeev et Andrey Alekseev comme ailiers externes.

En 2004, l'ensemble des spectacles comprenait un vol conjoint des équipes de voltige aérienne « Russian Knights » et « Swifts », composées de neuf avions (5 Su-27 et 4 MiG-29) en formation « diamant » avec l'exécution d'un vol complet. gamme de manœuvres de voltige, le présentateur - Igor Tkachenko. Ce fait en soi est devenu un record mondial dans l’histoire de l’aviation.

La même année, le groupe s'est produit avec succès lors de plusieurs spectacles aériens, dont le « Festival des équipes de voltige » à Joukovski, le spectacle aérien « Les As de la Seconde Guerre mondiale » à Monino et pour la troisième fois au spectacle hydroair de Gelendzhik. .

En janvier 2005, le groupe effectue sa première visite dans la péninsule arabique aux Émirats arabes unis pour participer au salon aéronautique d'Al Ein 2005.

Le 9 mai 2005, pour commémorer le 60e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique, les Chevaliers russes et l'équipe de voltige aérienne Swifts, composée de neuf avions, ont effectué un vol historique au-dessus de la Place Rouge.

Quelques jours plus tard, le groupe s'est rendu dans la péninsule de Taimyr, dans la ville de Dudinka, où ils ont réalisé pour la première fois une démonstration aérienne au-delà du cercle polaire arctique.

Au cours de l'été de la même année, le groupe a fait des démonstrations de voltige dans les villes de Saint-Pétersbourg et de Kazan, et dans les villes de Cherepovets et de Vologda, il a effectué des démonstrations à une distance de 800 kilomètres de l'aérodrome d'origine sans atterrir.

En août, les Chevaliers ont de nouveau participé au spectacle aérien « Les As de la Seconde Guerre mondiale » et se sont traditionnellement produits au spectacle aérien MAKS-2005.

À l'automne, le groupe s'est envolé vers l'Arctique jusqu'à la péninsule de Yamal, dans la ville de Salekhard, après quoi ils se sont produits à Akhtubinsk en l'honneur du 85e anniversaire des 929 GLIT, où les compétences des « chevaliers russes » ont été évaluées par de vrais professionnels - pilotes d'essai.

Au début de 2006, une visite aux Émirats arabes unis a eu lieu, où dans le ciel du désert d'Arabie, le « Vityazi » a pris la première place dans la classe de voltige de groupe sur avion à réaction, démontrant honorablement les compétences de vol et les plus hautes qualités du Su. -27. Le groupe a exécuté un nouveau programme, qui comprenait des rotations de groupe autour de l'axe longitudinal dans la formation de voltige « Wedge », un double tour de combat, « oreille » et « tonneau ». Les pilotes ont reçu des médailles d'or de la FAI (Fédération Aéronautique Internationale).

La même année, en mars et novembre, des visites ont été effectuées en République populaire de Chine, où les « Chevaliers russes » ont inauguré « l'Année de la Russie en Chine » et ont participé au Salon aérospatial international « Zhuhai-2006 ».

Le 5 avril 2006, l'AGVP « Chevaliers russes » a célébré son 15e anniversaire avec un spectacle aérien grandiose sur son aérodrome d'origine.

Fin avril, la République de Biélorussie a accueilli le « Vityaz » à l'occasion de l'anniversaire de la base aérienne de la ville de Baranovichi. La même année, des démonstrations de voltige aérienne ont été réalisées dans le ciel de Khabarovsk et au salon de l'hydroaviation de Gelendzhik, à l'ouverture duquel le groupe a piloté six avions. L'ailier extérieur gauche était préparé par Vitaly Melnik.

Poursuivant les glorieuses traditions des défilés aériens sur la Place Rouge, le 9 mai 2007, un vol a de nouveau été effectué en formation conjointe avec l'équipe de voltige aérienne Swifts, composée de neuf avions.

MAKS 2007 a été un événement important dans l'histoire de l'équipe de voltige aérienne. Puis, en août 2007, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation mondiale, un « tonneau » horizontal a été fabriqué dans le cadre d'un groupe de neuf avions de combat, appelé le « Diamant cubain » en raison de sa forme et de son caractère unique. La composition du « diamant » est restée constante depuis 2004. Les avions étaient pilotés par Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin et Oleg Ryapolov.

En 2007, le groupe a organisé de nombreuses autres démonstrations dans les villes russes. Il s'agissait de Rostov-sur-le-Don et de Pouchkine en été, de Surgut et de Khanty-Mansiysk en septembre.

Lors de la célébration du 95e anniversaire de l'armée de l'air russe, les Chevaliers ont démontré leurs compétences dans le ciel de Monino et, quelques mois plus tôt, le rugissement des « six » cubains a déchiré le ciel de Saint-Pétersbourg.

Le 22 mars 2008, le 70e anniversaire du 237e CPAT "Chevaliers russes" avec les "Swifts" a été célébré dans le ciel de leur Kubinka natale. Lors de la représentation commune, le « tonneau » a été interprété par les « neuf » dans la nouvelle composition.

Le 9 mai 2008, la partie aérienne déjà traditionnelle du défilé de la victoire s'est terminée par le vol inoubliable du « Diamant cubain » au-dessus de la Place Rouge.

Le 28 mai 2008, le commandant de l'équipe de voltige aérienne a été remplacé ; il est devenu le lieutenant-colonel de la garde Andrei Alekseev, ailier droit des rangs des « Chevaliers russes ».

Un mois plus tard, le 12 juin de la même année, les « cinq » « Chevaliers russes » ont effectué des vols de démonstration à Saransk et Penza, les vols ont été effectués depuis l'aérodrome de la base de Kubinka. Le 20 juin 2008, les Chevaliers se sont produits dans la ville finlandaise de Kauhava lors du spectacle aérien Midnight Sun. Les vols ont été effectués au crépuscule, dans des conditions de « nuit blanche ».

Fin juin, la composition du groupe s'agrandit. Le lieutenant-colonel de la garde Alexander Bogdan a terminé le programme de formation des pilotes.

Le groupe au complet a commencé à se préparer pour plusieurs performances sérieuses en 2009. Le premier d’entre eux a été le survol de la Place Rouge, tant appréciée des Russes, le 9 mai. Survolant le cœur même de Moscou, le principal pilote des Chevaliers de la Garde russes, le colonel Igor Tkachenko, a félicité tous les vétérans à l'occasion du Jour de la Grande Victoire directement depuis le cockpit de son chasseur.

Et le 24 juin, le groupe s'est de nouveau envolé pour Saint-Pétersbourg, où, avec les pilotes de l'équipe de voltige aérienne Swifts, ils se sont produits au Salon naval international.

Le 11 juillet 2009, un « diamant » mixte composé de deux Su-27 « Russian Knights » et de deux MiG-29 « Swifts » a ouvert le festival de rock « Invasion » dans la région de Tver.

Il restait un mois et demi avant l'événement aéronautique le plus important de l'année – MAKS-2009. Les pilotes du groupe effectuaient des vols d'entraînement presque quotidiennement.

Il restait deux jours avant l'ouverture du MAKS, les « quatre » « Vityaz » ont effectué un vol d'entraînement au-dessus du point d'exposition de Joukovski. C'est au cours de cet entraînement qu'un malheur irréparable s'est produit : le commandant du 237 TsPAT, le principal pilote des Chevaliers russes, Igor Tkachenko, est décédé tragiquement. La participation du groupe au spectacle aérien se limitait alors au seul vol du « diamant » le dernier jour du MAKS, le 23 août.

Dans un silence absolu, le « diamant » est apparu au-dessus de l'aérodrome de Joukovski et a effectué un « vol de mémoire » en l'honneur du défunt Igor Tkachenko. Les cris d'admiration pour le courage des pilotes et les applaudissements à la mémoire du colonel de la garde Tkachenko ce jour-là ont même étouffé le rugissement du Quatuor Su-27.

Par décret du Président de la Russie n° 966 du 22 août 2009, le colonel de la garde Igor Valentinovitch Tkachenko a reçu à titre posthume le titre de Héros de la Fédération de Russie.

Au cours du Nouvel An 2010, l'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes était dirigée par l'adjoint du défunt Igor Tkachenko, le colonel de la garde Igor Shpak.

En hiver, les vols d'entraînement ont repris et le lieutenant-colonel de la garde Sergueï Shcheglov a rejoint le groupe, après avoir terminé avec succès le programme d'entraînement au pilotage et pris la place de l'ailier externe gauche dans les rangs des Chevaliers russes.

Le jour du 65e anniversaire de la Grande Victoire, le 9 mai 2010, les « neuf » cubains, dirigés par Igor Shpak, sont réapparus dans le ciel de Moscou.

Cinq jours après le défilé aérien sur la Place Rouge, le 14 mai 2010, en l'honneur du 90e anniversaire d'Ivan Nikitovich Kozhedub, les pilotes des équipes de voltige aérienne russes Knights et Swifts ont organisé un grand spectacle dans le ciel au-dessus de la base aérienne de Kubinka.

Le 10 juillet de la même année, « Vityazi » et « Swifts » se sont produits à nouveau lors de l'ouverture du festival de rock « Invasion ».

Et le 4 septembre, les pilotes des deux équipes de voltige se sont rendus à Volgograd pour participer à la célébration du City Day et du 100e anniversaire du Kachinsky VVAUL, dont les diplômés constituent une bonne moitié du groupe légendaire.

La saison de vols de démonstration 2010 s'est terminée par la représentation du groupe dans la ville d'Akhtubinsk en l'honneur du 90e anniversaire des GLIT du nom de V.P. Chkalov.

En 2011, le groupe a travaillé sur un nouveau programme, s'est intensivement engagé dans l'entraînement au combat et dans l'entraînement au ravitaillement, a organisé une performance spectaculaire pour son 20e anniversaire et a effectué des vols de démonstration traditionnels au MAKS.

En janvier 2012, une visite historique à Bahreïn a eu lieu à l'invitation personnelle du roi Hamad ibn Isa al-Khalifa.

Le mois d'août 2012 a été marqué par une grande célébration du 100e anniversaire de l'armée de l'air russe. Le 4 août, dans le district de Borisov, région de Belgorod, un monument au chasseur Su-27 a été inauguré, érigé en l'honneur du 100e anniversaire de l'armée de l'air russe et à la mémoire des pilotes de l'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes. Le "diamant cubain" est devenu une décoration du festival de l'aviation russe à Joukovski, près de Moscou. Le vol historique du lieutenant-colonel Alekseev avec deux Rafale de l'Armée de l'Air française vers les lieux de gloire militaire du régiment Normandie-Niemen a poursuivi la série d'événements festifs. « Gidroaviasalon-2012 » est devenu un spectacle traditionnel du mois de septembre.

Après une pause de six ans, une autre visite en RPC a eu lieu. Lors du spectacle aérien Airshow China 2012 à Zhuhai, les participants et les invités ont chaleureusement accueilli les chevaliers russes.

L’année 2013 s’est avérée particulièrement chargée. Début février, le groupe a effectué un vol difficile à travers le territoire du Kazakhstan, du Kirghizistan, de l'Afghanistan et du Pakistan jusqu'en Inde. Les « Chevaliers russes » se sont produits pour la première fois lors de l'un des principaux spectacles aériens d'Asie, AirIndia 2013, qui s'est tenu à Bangalore. Et à peine un mois plus tard, le groupe participait au spectacle aérien Lima 2013 sur l'île malaisienne de Langkawi. En outre, des vols de démonstration ont été effectués à Saint-Pétersbourg et à Baltiisk. Lors de la célébration consacrée au 70e anniversaire de la Victoire de la Bataille de Prokhorovsk, les pilotes ont effectué une démonstration au-dessus du champ de bataille de la Grande Bataille.

Le mois d'août a été marqué par la performance des « cinq » au spectacle aéronautique « International Air Show and Military Display 2013 » en Hongrie. À l'automne, le groupe a participé à des exercices à grande échelle dans la Région militaire Ouest.

L'année 2014 a commencé par une représentation au salon aéronautique BIAS-2014 dans le royaume de Bahreïn et s'est poursuivie par des voyages d'affaires à Chita et Novossibirsk.

Le 9 mai 2014 a été remarquable. Les groupes « Chevaliers russes » et « Swifts » ont défilé pour la première fois en formation de parade au-dessus de la base principale de la flotte russe de la mer Noire - Sébastopol.

Début août, le groupe a donné un spectacle dans la capitale de la Bouriatie, Oulan-Oude. Et au milieu du mois, les pilotes ont démontré leurs compétences lors du « Premier festival des équipes de voltige aérienne de l'armée de l'air russe », consacré à la Journée de l'armée de l'air.

Traditionnellement, en novembre, le groupe a été chaleureusement accueilli en Chine lors du salon aéronautique Airshow China 2014.

Le premier spectacle de la composition mise à jour de la pyramide a eu lieu en décembre à Sébastopol. Pour la première fois, le capitaine Vladimir Kochetov a participé au spectacle en tant qu'ailier extérieur gauche et le major Sergey Eremenko en tant qu'ailier extérieur droit.

L'année du 70e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique a commencé pour « Les Chevaliers russes » par une projection au « Heroes Watch » à Kalouga. Le 9 mai, les « Chevaliers russes », en formation unifiée avec les « Swifts », ont participé au défilé anniversaire de la Victoire dans le ciel au-dessus de la Place Rouge.

Lors des compétitions internationales AVIDARTS-2015, le présentateur des « Chevaliers russes » - le colonel Andrey Alekseev a pris la première place dans la catégorie « voltige simple ». Le groupe a reçu des médailles d'argent dans la catégorie voltige collective.

En juillet, à Alabino et Kubinka, près de Moscou, s'est tenu le forum militaro-technique international « Armée-2015 », où les « Chevaliers russes » ont démontré des éléments de voltige en groupe et individuels.

Le Salon naval international « IMDS-2015 » et le Salon international de l'aviation et de l'espace « MAKS-2015 » sont devenus les lieux traditionnels des représentations du groupe.

Dans le cadre de la campagne du ministère russe de la Défense « Le service contractuel est votre choix », lancée en 2014, les « Chevaliers russes » se sont produits à Sébastopol, Rostov-sur-le-Don, Saint-Pétersbourg, Arkhangelsk, Samara et Omsk.

Actuellement, le groupe aéronautique Russian Knights perpétue les bonnes traditions de l'école russe de voltige aérienne, en participant à divers événements en Russie et à l'étranger. L'entraînement au combat joue également un rôle important. Entre les voyages d'affaires, les pilotes perfectionnent leurs compétences en matière d'entraînement au combat aérien, effectuent des vols de bombardement et de tir sur des cibles au sol et forment le jeune personnel navigant. Les personnels du groupe ne s’arrêtent pas là et continuent d’écrire l’histoire de l’aviation nationale.

Le groupe d'aviation acrobatique de l'armée de l'air russe "Chevaliers russes" a été formé le 5 avril 1991 sur la base du premier escadron du 237e Ordre de la bannière rouge Proskurov de la garde de Koutouzov et du régiment aérien Alexandre Nevski pour démontrer les capacités du Su-27. combattants. Une partie du centre d'exposition d'équipements aéronautiques nommé d'après I.N. Kojedoub (CPAT).

Les « Chevaliers russes » sont basés sur l'aérodrome de Kubinka, situé à 60 kilomètres de Moscou.

La création de la première équipe de voltige aérienne a eu lieu en mai 1989, lorsque le premier escadron d'aviation a reçu des chasseurs Su-27. Les pilotes expérimentés ont rapidement maîtrisé la nouvelle technique et ont rapidement commencé les vols d'entraînement au sein de deux, trois, puis quatre avions en formation en losange. Manœuvrer le groupe n’a pas été facile. La taille et le poids de l'avion, son inertie et son excellent aérodynamisme étaient les principales raisons des difficultés de pilotage conjoint dans le ciel, mais les pilotes ont fait face à ces difficultés.

Au début de 1991, la composition de l'équipe de voltige aérienne composée de six avions est enfin constituée et le 5 avril de la même année, l'équipe de voltige aérienne, appelée «Chevaliers russes», est officiellement fondée. Un emblème a été inventé pour la nouvelle unité - un bouclier sur fond bleu sur lequel se trouve un losange de quatre avions, et des combinaisons spéciales ont été cousues pour les pilotes.

Le nom « Chevaliers russes » a été entendu pour la première fois à l'étranger le 24 août 1991 lors du premier spectacle aéronautique polonais à Poznan. Ensuite, le commandant du groupe Vladimir Bajenov a présenté un programme de voltige en solo. Cette visite est devenue le point de départ dans la création de l'image individuelle des Chevaliers. Il a fallu moins d’un mois aux spécialistes du Sukhoi Design Bureau pour développer une conception unifiée et peindre tous les chasseurs du groupe. Les couleurs du drapeau national russe ont été prises comme base.

La première représentation du groupe a eu lieu en septembre 1991 au Royaume-Uni, au cours de laquelle les chevaliers russes ont marché en formation sur la résidence de la reine mère en Écosse. La visite en Angleterre s'est poursuivie avec les performances du groupe lors de spectacles aériens à Lukers et Finningley, où les Chevaliers ont volé avec l'escadron britannique des Flèches rouges.

Ce même automne, lors d'un spectacle aérien à Prague (République tchèque), deux pilotes du groupe Russian Knights ont réalisé un programme de voltige en solo à bord d'un duo Su-27UB. L’effet de cette performance fut si fort que les pilotes américains à bord de leurs F-15 refusèrent de participer, de peur de « se perdre » face aux Russes.

Le 16 août 2009, lors de vols d'entraînement à Joukovski, deux avions de l'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes sont entrés en collision, entraînant la mort du commandant du groupe, Igor Tkachenko. Deux autres pilotes de l'avion biplace Su-27UB se sont éjectés, l'un d'eux souffrant d'une blessure à la colonne vertébrale.

La participation du groupe au MAKS-2009 se limitait alors au seul vol du « diamant » le dernier jour du salon aérospatial.

Le commandant de l'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes est le lieutenant-colonel de la garde Sergueï Shcheglov.

Début 2016, outre le commandant, l'équipage de conduite du groupe comprenait cinq autres pilotes : le colonel Andrei Alekseev (commandant adjoint du Centre de présentation des équipements aéronautiques, jusqu'en 2013 commandant du groupe), le lieutenant-colonel Alexander Bogdan, le lieutenant-colonel Oleg Erofeev, le capitaine Vladimir Kochetov, le major Sergueï Eremenko .

Beaucoup d’entre nous connaissent ces gars-là. Et certains ont même eu la chance de voir leurs prestations de premier ordre. Mais quelle est l’histoire de ces mêmes chevaliers russes ?

L'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes a débuté ses activités en 1991, soit le 5 avril. Il a été assemblé par les meilleurs pilotes de l'armée de l'air russe. La composition initiale a été sélectionnée parmi le premier escadron d'aviation, qui fait partie du 234th Guards Aviation Regiment. Leur base est située près de l’aérodrome de Kubinka, près de Moscou.

L'aérodrome de Kubinka est l'une des installations militaires les plus célèbres de Russie. De plus, il est connu non seulement ici, mais aussi à l'étranger. Et il a acquis sa renommée précisément parce que c’est là que les meilleurs pilotes du pays étudiaient toutes les bases de la voltige aérienne. Outre les Chevaliers russes, l'équipe de voltige aérienne des Swifts est également située sur la même base. C’est pour cette raison que ces deux groupes peuvent souvent être vus se produire ensemble. Après tout, ils sont, à juste titre, les meilleurs maîtres de leur travail difficile.

Après la fin de la Grande Guerre patriotique, les gars ont piloté des chasseurs de la série MiG. Mais déjà en 1989, des chasseurs SU-27 avaient été livrés à la base militaire. En raison de leurs grandes dimensions, ils n'étaient pas si faciles à contrôler, surtout lorsqu'il s'agissait de vols de groupe. Mais ce sont eux qui ont été choisis par les chevaliers russes. Finalement, ils ont formé une escouade de six appareils de ce type, qu’ils exploitent aujourd’hui. Cependant, au début, le groupe s'appelait Blue Lightning, mais un peu plus tard, on a appris qu'une équipe de voltige japonaise s'appelait Blue Impulse. Et afin d'éviter d'éventuelles confusions, il a été décidé de changer le nom, qu'ils ont conservé jusqu'à cette année 2018.

Quant à la coloration de leurs avions de combat, les gars ne se sont pas trop souciés et ont pris comme base les couleurs de notre drapeau russe. Après tout, les pilotes ne se produisent pas seulement dans notre pays, ils doivent donc d'une manière ou d'une autre représenter leur patrie. Ainsi, peu importe où ils se produisent, nous pouvons toujours les reconnaître grâce à leur coloration correspondante.

Il convient également de noter que les chevaliers russes sont les seuls capables d'effectuer des acrobaties aériennes en groupe sur des chasseurs lourds de type série. En effet, dans la plupart des cas, des modèles plus simples et des modèles modifiés sont utilisés pour les spectacles dans le ciel. Mais pas dans ce cas.

Histoire des vols des chevaliers russes

L'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes a réalisé plus de 50 vols de démonstration et divers spectacles aériens tout au long de sa carrière. Et le nombre de fois où ils ont pris leur envol lors d'entraînements et de divers vols est incalculable. D'une manière ou d'une autre, nous pouvons mettre en valeur les moments les plus intéressants et les plus mémorables de l'histoire dans toute leur diversité.

L'équipe de voltige aérienne a effectué sa première visite au Royaume-Uni à l'automne 1991. Les Chevaliers russes sont arrivés dans le pays royal pour se produire conjointement avec les pilotes de Red Arrow, qui constituaient le principal groupe volant de la Royal Air Force. Ensemble, ils ont organisé un spectacle aérien grandiose à Lurkas, après quoi les chevaliers russes ont survolé en formation la résidence de la reine d'Écosse elle-même. Après cela, ils se sont envolés vers de nombreux pays du monde, dans chacun desquels ils ont présenté un spectacle tout simplement incroyable.

Depuis 2004, les Chevaliers russes ont commencé à effectuer des vols communs avec l'équipe de voltige aérienne Swift. Neuf machines volantes participent à une telle performance commune - cinq des Chevaliers russes et quatre autres des Swifts. Les chevaliers russes pilotaient le SU-27, mais leurs camarades utilisaient le MiG-29. Et c'est précisément grâce à une combinaison aussi complexe de combattants fondamentalement différents qu'ils sont devenus célèbres. En effet, dans les deux équipes de voltige aérienne, comme mentionné précédemment, les pilotes sont basés sur la même base aérienne. Et chacun d’eux possède une vaste expérience dans le pilotage et l’exécution des éléments les plus complexes du spectacle dans les airs.

Accidents des chevaliers russes

Malgré la vaste expérience dans le pilotage d'avions de combat et la réalisation de cascades complexes dans les airs, l'histoire de l'équipe de voltige aérienne n'a pas été sans accident. Comme dans le cas de l'équipe de voltige aérienne des Swifts, les Chevaliers russes ont connu deux incidents. Cependant, cette fois, on ne pouvait pas se passer de victimes.

La première situation d'urgence s'est produite en décembre 1995, à proximité de l'aéroport de Cam Ranh, situé au Vietnam. L'équipe de voltige s'y rend pour faire le plein. Mais en raison d'une mauvaise organisation des vols aériens dans des conditions météorologiques difficiles, trois avions des Chevaliers russes se sont écrasés sur une montagne. À la suite de cette tragédie, nous avons perdu quatre membres de l'équipe de voltige aérienne.

Après cela, l'équipe de voltige n'a donné aucune représentation pendant presque un an. L'équipe de pilotes a été reconstituée avec de nouveaux visages et ils ont mené des exercices d'équipe conjoints. Cependant, déjà en 1996, à l'automne, ils ont montré publiquement leurs compétences en voltige aérienne dans une nouvelle composition au spectacle hydroair Gelendzhik-96.

La deuxième tragédie s'est produite lors de l'une des principales répétitions du spectacle aéronautique MAKS-2009. En août 2009, deux avions SU-27, transportant trois pilotes, sont entrés en collision lors de manœuvres. Il n’y a eu aucune victime cette fois-ci non plus ; le parachute d’un fauteuil éjectable ne s’est pas ouvert. Mais cette fois, malgré la terrible tragédie, le groupe n'a pas interrompu ses représentations programmées.

Plans de l'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes pour 2018

L'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes a de grands projets pour 2018. Ce qui n'est pas surprenant, car 24 ans après le début de leur carrière, ils ont acquis une énorme réputation lors de divers spectacles aériens, peut-être l'un des meilleurs groupes de vol non seulement du pays, mais du monde entier. Si nous parlons de chiffres, cette année seulement, l'équipe de voltige aérienne prévoit d'effectuer plus de 20 vols de démonstration. Et si vous n’avez toujours pas eu l’occasion d’assister à leur spectacle aérien de vos propres yeux, alors c’est votre opportunité. Parmi tous les événements, il convient d’en souligner deux particulièrement importants :

• Armée 2018.
• MAKS-2018.

La semaine prochaine aura lieu le forum international Army-2018. En plus de présenter plus de 30 types d'avions les plus récents, des vols de première classe sont également prévus au sein d'équipes de voltige aérienne telles que les Russian Knights, les Swifts et les Berkuts. Vous verrez non seulement des vols de première classe, mais aussi un véritable spectacle dans le ciel. Donc, si vous voulez non seulement vous tenir au courant des réalisations militaires modernes, mais aussi vous amuser, vous devez absolument visiter ce forum.

Le prochain événement aura lieu au Salon international de l'aviation et de l'espace en août 2018. Dans le cadre du forum MAKS-2018, un examen assez approfondi des dernières technologies russes aura lieu, ainsi que des performances de nombreuses équipes de voltige aérienne. L'un d'entre eux sera les chevaliers russes. Il est probable que c'est ici qu'ils se produiront avec l'équipe de voltige aérienne des Swifts. De plus, c'est au forum MAKS-2018 que vous pourrez voir des représentants d'autres pays.

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs serons ravis d'y répondre

En janvier 1989, le 234th Guards IAP, basé à Kubinka depuis 1952, est rebaptisé 237th Mixed Aviation Regiment (vitrine). Le colonel général a fait beaucoup d'efforts pour cela Nikolaï Antochkine(à l'époque commandant de l'aviation de première ligne). Grâce à ses efforts, le 13 février 1992, sur la base du régiment, le 237e Ordre de la bannière rouge Proskurov de la Garde de Kutuzov et Alexander Nevsky CPAT a été formé. Le Centre était dirigé par le colonel Victor Bychkov. Le 10 août 1993, par arrêté du ministre de la Défense de la Fédération de Russie, le CPAT porte le nom du maréchal de l'air I.N. Kojedoub.

En mai 1987, les chasseurs entrent en service au sein du 1er Escadron d'aviation du régiment. Su-27. Les pilotes expérimentés ont rapidement maîtrisé la nouvelle technique et ont rapidement commencé à effectuer des vols d'entraînement par paires, par trois, puis par quatre en formation en losange. L'hôte du premier diamant était Anatoli Arestov, esclave laissé - Alexandre Diatlov, droite - Ivan Kirsanov, esclave de queue - Vladimir Boukine.

Début 1991, la composition de l'équipe de voltige aérienne de six avions est enfin constituée : le leader - Vladimir Bassov, ailier gauche - Alexander Dyatlov, ailier droit - Sergueï Ganichev, queue - Vladimir Bukin, extérieur gauche - Vladimir Bajenov, extérieur droit - Alexandre Lichkun. Inscription officielle de l'équipe de voltige "Chevaliers russes" reçu 5 avril 1991 en préparation de sa première visite à l'étranger au Royaume-Uni. Deux ans plus tard, Vladimir Bazhenov est devenu l'hôte. De jeunes pilotes de voltige aérienne ont rejoint les rangs : Nikolaï Grecchanov, Vladimir Kovalski, Nikolaï Kordioukov, Alexandre Zaïtsev.

La première grande tragédie s'est produite 12 décembre 1995 lors d'un vol vers la Russie depuis la Malaisie après avoir participé au spectacle aérien international Lima-95 dans la zone de la base aérienne de Cam Ranh (Vietnam). Dans le brouillard, à cause de l'erreur du leader IL-76, deux Su-27(à bord des numéros 7, 9) et un Su-27UB(numéro aéroporté 19) s'est écrasé dans les montagnes. Le colonel de la garde est décédé Boris Grigoriev, lieutenants-colonels de garde Alexandre Syrovoy, Nikolaï Kordioukov, Nikolaï Grecchanov. Les pilotes ont été enterrés au cimetière du village de Nikolskoïe, près de Kubinka. En octobre 1996, un monument a été inauguré sur la tombe des « chevaliers russes » tombés au combat.

Le diamant nouvellement volé composé d'Alexander Lichkun (commandant d'escadron), Vladimir Kovalsky (commandant adjoint d'escadron), Sergueï Klimov(commandant de vol) et Vladimir Bukin sur quatre Su-27 dans une nouvelle couleur vive, il a montré publiquement pour la première fois des acrobaties aériennes en groupe en septembre 1996 au salon de l'hydroaviation Gelendzhik-96. En 1997, six ont été récoltés. L'esclave externe gauche est devenu Igor Tkachenko(commandant de vol), à droite - Ivan Kirsanov (chef du département TsPAT). Les tâches de navigation lors des vols sur les routes aériennes internationales ont été résolues par le navigateur principal du CPAT, le colonel Sergueï Fomine.

En 1999-2000, le groupe comprenait Victor Ashmianski Et Dmitri Khatchkovski. Igor Tkachenko et Edouard Joukovets. Début 2001, le groupe était dirigé par Sergei Klimov, mais en mai 2002, une grave maladie a coûté la vie à cet homme et commandant merveilleux. Le groupe était dirigé par Igor Tkachenko. Pendant cette période, seuls trois pilotes entraînés sont restés dans le groupe : Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko et Dmitry Khachkovsky. Grâce aux efforts de ces pilotes, à la fin de l'année, un « nouveau » diamant volait, qui comprenait Igor Chpak Et Oleg Ryapolov. Le programme de voltige solo a été réalisé par le responsable du centre Anatoly Omelchenko.

En avril 2003, A. Omelchenko, I. Tkachenko, D. Khachkovsky, I. Shpak et O. Ryapolov ont suivi une reconversion pratique pour l'avion. Su-35 .

Au 65e anniversaire de la formation de 237 Gardes. En mars 2003, au CPAT, quatre « Chevaliers russes » et l'équipe de voltige aérienne « Swifts » ont effectué un vol dans une seule formation composée de dix avions. Le 12 juin 2003, jour de l’Indépendance de la Russie, les « dix » sont passés sur la Place Rouge. Il comprenait : N. Dyatel, G. Avramenko, M. Loginov, V. Selyutin, V. Shmigelsky, I. Sokolov, I. Shpak, I. Tkachenko, D. Khachkovsky et O. Ryapolov. En août, au MAKS-2003, l'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes a de nouveau joué avec six avions, dont les ailiers externes comprenaient Oleg Erofeev Et Andreï Alekseev.

En 2004, l'ensemble des spectacles comprenait un vol conjoint des équipes de voltige aérienne Russian Knights et Swifts, composées de neuf avions (5 Su-27 et 4 MiG-29) en formation « losange » effectuant une gamme complète de manœuvres de voltige, dirigée par Igor Tkachenko. Ce fait constitue un record mondial dans l’histoire de l’aviation.

Début 2006, une visite a eu lieu aux Émirats arabes unis, où un groupe a survolé le ciel du désert d'Arabie, démontrant honorablement les compétences de vol et les plus hautes qualités de l'avion. Su-27, a remporté la première place dans la classe de voltige collective sur avion à réaction. Les pilotes ont reçu des médailles d'or de la FAI. "Vityazi" a exécuté un nouveau programme, qui comprenait des rotations de groupe autour de l'axe longitudinal dans la formation de voltige "en coin", telles qu'un double tour de combat, "oreille" et "tonneau". La même année, l'esclave externe gauche a été préparé Vitali Melnik.

MAKS 2007 a été marquant pour la voltige. Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation mondiale, un « tonneau » horizontal composé de 9 avions de combat a été réalisé. La composition de « Cuban Diamond » est restée constante depuis 2004. Les avions étaient pilotés par : I. Tkachenko, N. Dyatel, I. Sokolov, I. Shpak, O. Erofeev, A. Alekseev, G. Avramenko, V. Selyutin et O. Ryapolov.

Le commandant de l'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes, Igor Tkachenko, décédé à la suite d'une collision entre deux Su-27 lors de vols d'entraînement à Joukovski le 16 août, souhaitait voir Andrei Alekseev comme chef du groupe. Tkachenko lui-même en a parlé peu avant sa mort.

Les pilotes du groupe des Chevaliers russes effectuent des acrobaties aériennes avec quatre, cinq et six chasseurs de 4e génération Su-27 Et Su-27UB. Ces avions vous permettent d'effectuer une manœuvre de voltige aussi unique qu'un vol horizontal en cloche à une vitesse de 180-200 km/h. Le groupe des Chevaliers russes maîtrise toute la gamme des manœuvres de voltige : boucle de Nesterov, tonneau, boucle oblique, virage en postcombustion et retournement sur une colline.

Depuis leur création, les Chevaliers russes effectuent régulièrement des vols de démonstration dans le ciel de Russie et au-delà. Les spectateurs venus de Grande-Bretagne, de France, des Pays-Bas, de Belgique, d'Allemagne, d'Autriche, de Slovaquie, de Pologne, des États-Unis, du Canada, de Chine et de Malaisie ont applaudi l'habileté des pilotes, la splendeur et la grâce de leurs avions. La particularité des « Chevaliers russes » est qu'il s'agit de la seule équipe de voltige aérienne au monde qui effectue des acrobaties aériennes en groupe sur des avions de chasse lourds. Le poids total d'un groupe de six avions en voltige aérienne est d'environ 150 tonnes et l'envergure du groupe est supérieure à 75 mètres.