Ville future Description de la ville de la ville. La ville du futur est une ville intelligente. Le Göteborg vert du futur
Lire aussi
Introduction
Section 1. Ville du futur - fantasme ou prévision ?
Section 2. La ville est l'un des systèmes les plus complexes jamais créés par l'humanité.
Conclusion
Liste de la littérature utilisée
Introduction
La ville, en tant que forme d'établissement humain la plus ancienne et en même temps la plus moderne, fait l'objet d'une attention particulière non seulement des architectes, des historiens, des géographes, des économistes, des critiques d'art, mais aussi d'un large éventail de personnes de divers horizons. les professions.
Apparemment, les gens ont appris à marquer les limites du territoire à partir d'animaux, de sorte que l'exploration, le développement et le marquage du paysage avec la désignation des limites du terrain ont précédé l'émergence des premiers établissements permanents.
L'urbanisme a une histoire aussi longue que la ville elle-même. Ainsi, déjà dans l'écriture de l'Égypte ancienne, la ville et la forteresse étaient désignées par différents hiéroglyphes, ce qui indique clairement une compréhension assez approfondie de la nature de la ville en tant que forme particulière de concentration de personnes dans une zone limitée.
La littérature sur la ville est reconstituée depuis deux mille cinq cents ans. Le grand médecin Hippocrate a rassemblé l'expérience du fonctionnement des cités grecques, désignant les règles d'hygiène pour l'orientation des rues. Hippodamus est crédité de l'invention d'une grille régulière de rues de la ville, qui est restée inchangée jusqu'à nos jours - il suffit de rappeler que New York Manhattan a conservé le schéma hippodamien dans son intégralité. Platon a essayé de décrire le modèle idéal de la ville, à partir de jugements philosophiques généraux sur la nature de l'interaction entre les personnes, tandis qu'Aristote a généralisé l'expérience des constitutions de dizaines de politiques et a discuté du nombre optimal de citoyens libres. Rome a maîtrisé l'expérience des Grecs, l'a généralisée et uniformisée. Des normes d'aménagement des bains publics, des marchés, des amphithéâtres et des théâtres se forment et se reproduisent, et ces normes s'incarnent partout, du Nil au Rhin, de l'Euphrate à la Tamise, s'adaptant aux conditions naturelles. Cette expérience a été décrite dans de nombreux ouvrages, dont le traité de Frontin sur les aqueducs et les fontaines et la vaste encyclopédie de Vitruve. Les maîtres de la Renaissance italienne ont relu les textes anciens et ont beaucoup réfléchi à la création d'une ville idéale, sans se limiter aux questions d'aménagement et de construction. Ainsi, Filarete décrit soigneusement non seulement le système des rues et des canaux, non seulement les normes de logement pour les représentants des différentes classes, non seulement les règles d'organisation du commerce, mais même l'horaire des cours et des menus pour les lycéens. La littérature et la peinture étaient bien en avance sur la pratique - les gens qui vivaient encore dans des maisons médiévales lisaient des traités et regardaient des fresques représentant des colonnades sans fin et des bâtiments en forme de dôme qui n'existaient pas encore. L'histoire des études urbaines et de l'urbanisation prouve que des décennies, parfois plusieurs décennies, s'écoulent de la naissance des idées à leur mise en œuvre dans le tissu des villes.
Section 1. Ville du futur - fantasme ou prévision ?
« Les villes du futur sont un grand danger, inventées chaque jour par des urbanistes qui se considèrent comme des prophètes. Comme Wells, ils transfèrent les conditions d'aujourd'hui dans le futur, exagérant seulement certaines de ces caractéristiques », a écrit l'architecte italien Porchina.
« La base de toute créativité est le combat d'une forme saine qui se renforce avec une forme fausse, imitative » (A. Malraux). La lutte pour la montée en puissance des formes architecturales et urbanistiques avec des formes fausses et imitatives n'est pas sans drame. Gropius, Perret, Mies van der Rohe, Le Corbusier et d'autres créateurs de l'architecture moderne, qui tout au long de leur vie ont dû lutter contre l'académisme, ont vu dans leurs années de déclin la victoire complète de leurs idées. Le Corbusier était si brillant qu'il voyait ses disciples non pas parmi ceux qui l'imitent, mais parmi ceux qui luttent contre l'imitation de Gropius, Perret, Le Corbusier. À tout moment, les idées des architectes innovants rencontrent une résistance obstinée. Il y a confusion des concepts. L'architecture des rêveurs, l'architecture des écrivains de science-fiction, l'architecture du futur, autant d'étiquettes purement conditionnelles qui sont parfois collées au hasard sur des œuvres aux directions parfois diamétralement opposées. Les rêveurs sans fondement et les maîtres dotés du don de prévoyance sont jetés en un seul tas.
Les fantasmes sans fondement dans le domaine de l'architecture ne sont pas rares. Le plus souvent, ils apparaissent chez les peintres, ce que confirme l'histoire de l'art. Par exemple, Hieronymus Bosch et Pieter Bruegel, à côté d'images assez réalistes de bâtiments, ont parfois peint des structures qui pourraient être confondues avec les fruits d'une imagination fébrile. Inspirés de la Tour de Babel, Desiderio puis Piranèse rêvent d'architecture grandiose.
Léonard de Vinci, qui représentait autrefois une ville idéale, était considéré comme un utopiste, même s'il ne doutait pas lui-même qu'il avait raison. Les idées architecturales de Léonard ont été reprises et développées plusieurs siècles plus tard en 1914 par son compatriote Antonio Sant'Elia. L'architecture du futur Sant'Elia a également été reconnue comme utopique jusqu'à ce que l'on découvre soudainement que ses projets, dans lesquels la structure à grande échelle de la ville a été radicalement modifiée, répondaient aux exigences urgentes de notre époque récente. Les compositions architecturales pittoresques de Bosch, Brueghel, Desiderio, Moreau étaient des combinaisons monstrueuses de réminiscence et de grotesque ; ils ont essayé de combiner des styles impossibles dans une sorte de décor pour une apothéose théâtrale. Au cœur des fantasmes architecturaux de Léonard de Vinci et de Ledoux, par exemple, se trouvent des conceptions d'ingénierie. Ce ne sont pas du tout des rêves fantastiques, mais des fantasmes générés par la prévoyance. La maison que Ledoux avait l'intention de construire au-dessus des chutes était sans doute le fruit d'une conception fantastique. Cependant, deux siècles plus tard, Frank Lloyd Wright a construit sa célèbre maison sur les chutes aux États-Unis. Une telle continuité de conception permet de parler non pas de fantaisie, mais de prévoyance. Gigantomanie, mégalomanie - c'est ainsi que se caractérisaient les œuvres des architectes visionnaires. Ni Ledoux ni Bulle n'ont échappé à ces critiques en leur temps. Mais le Manhattan moderne n'est-il pas plus fantastique que les conceptions les plus incroyables de Bulle ? Ledoux et Bulle ont été les premiers à s'engager sur la voie de la fantaisie technique dès le XVIIIe siècle. René Sarger, architecte et ingénieur français, a écrit : « Les écrivains de science-fiction modernes ne restent incompréhensibles que pour ceux qui n'imaginent pas les possibilités vraiment fantastiques des nouvelles technologies.
On ne peut pas accuser les auteurs de science-fiction d'utopisme - une recherche créative tournée vers l'avenir est indissociable de l'utopie, le problème doit toujours être considéré dans une position plus large et plus clairvoyante. Des idées d'urbanisme intéressantes et des propositions futurologiques ont été proposées par des architectes et des designers de divers pays au milieu du siècle dernier. Cette fois est le début de la révolution scientifique et technologique moderne - le développement de l'énergie nucléaire, l'exploration spatiale, la chimisation de l'économie nationale, l'introduction de la cybernétique et de la bionique dans la production. Tout cela a ouvert une étape qualitativement nouvelle dans la conception des villes du futur. Dans les mêmes années, le concept appelé «explosion démographique» a été réalisé, ce qui a également déterminé l'échelle et la perspective étonnantes du design. Les projets d'architectes innovants sont d'autant plus extraordinaires qu'ils abandonnent complètement le patrimoine architectural. Les villes-ponts en sont un exemple. I. Friedman développe un projet de ville-pont jeté sur la Manche, dépassant par son audace les fantasmes architecturaux de Filarete ou d'Antoine Caron.
Les projets de l'urbanisme dit spatial, prônant l'utilisation raisonnée des sols, contre « l'étalement » des villes, offrent également la commodité de connexions spatiales entre les parties de la ville en utilisant les nouvelles possibilités de la technologie du bâtiment. Dans les villes coniques conçues par Paul Maymon, le diamètre du support creux en béton armé est de 20 mètres ; il est utilisé pour accueillir des ascenseurs et des collecteurs pour toutes les communications verticales. Les câbles attachés au support ressemblent à une énorme toile d'araignée. Tous les éléments d'aménagement urbain peuvent être suspendus à ces câbles. I. Friedman propose un projet de ville spatiale sur le territoire de Paris : la ville nouvelle s'élève dans les airs au-dessus des vieux quartiers de Paris et au-dessus de la Seine. Les écarts entre les bâtiments résidentiels assurent l'insolation de la surface de la terre.
Dans le projet "crater city", l'architecte Chaneac crée une ville spatiale à partir d'éléments typiques.
La base structurelle est constituée de niveaux artificiels - plates-formes et "hérissons" en béton en forme d'étoile. La structure est remplie de cellules volumétriques préfabriquées de forme libre, qui sont installées sur les structures porteuses. Une composition utilisant de telles unités résidentielles à l'échelle d'un grand complexe résidentiel n'aurait pas reçu une construction équilibrée et statique ; il formerait une combinaison vivante et en constante évolution d'unités résidentielles.
Les projets du groupe Archigram développent l'idée d'architecture "à usage unique". Tous les éléments de la ville sont conçus pour fonctionner pendant la période d'obsolescence. La période la plus courte est pour une cellule résidentielle (15-20 ans). Par conséquent, de nouvelles cellules peuvent être constamment "connectées" à la structure de la ville.
Le projet de la ville "Plug-ee-city" ("city-socket", "city-plug"). L'architecte Cook a proposé une solution où une structure de grands modules en forme de grille contient toutes les connexions horizontales, verticales et diagonales nécessaires à la ville, aux transports, aux piétons et aux types de services les plus importants. Des éléments de la ville sont assemblés et remplacés par de puissantes grues.
Dans l'urbanisme cybernétique de Nikolai Sheffer, la ville du travail et des études est conçue comme un volume de grande hauteur, tandis que la ville des loisirs et des divertissements est « étalée » horizontalement.
La ville-entonnoir de Walter Jonas (en forme de cône ou de pyramide renversée) est en quelque sorte une vallée artificielle ; les appartements font face à l'espace intérieur de l'entonnoir. Ces entonnoirs, reliés entre eux par des linteaux en partie haute, forment la ville.
Chaque entonnoir est un quart indépendant. Jonas a développé le projet de "l'unité urbaine du futur" ("Intra-maison") sous la forme d'un entonnoir ouvert à plusieurs niveaux avec un espace intérieur clos. L'objectif du projet est de faire revivre la commune urbaine, de libérer au maximum la surface de la terre.
Le projet "Mobile City" de Pere Laeia envisageait une ville qui comprendrait une partie permanente et une partie mobile, qui se composerait de cellules individuelles imbriquées montées sur des rails. La circulation dans la ville devait s'effectuer à l'aide de trottoirs suspendus.
Arthur Quarmby, qui conçoit des cellules vivantes en plastique, a donné une grande mobilité à un système spatial de cellules suspendues à un mât porteur central creux. Ces cellules peuvent être détachées de la structure porteuse et, à la demande du locataire, se transformer en une maison individuelle installée au sol, ou transportées vers un nouvel emplacement et rattachées à d'autres structures porteuses de type similaire. Des projets de villes sur pilotis et de villes flottantes ont été développés. Le scientifique Jacques-Yves Cousteau a proposé une solution pour une maison sous l'eau.
Le nouveau mouvement oppose les idées de « l'ordre fonctionnel » qui sous-tendent le rêve de la Charte d'Athènes des « villes radieuses » à sa compréhension des conditions fondamentales de l'urbanisme : le dynamisme de l'époque, la mobilité des éléments et des fonctions du ville. Leurs idées ont été réduites principalement au développement de projets semi-fantastiques et d'idées de villes du futur, basées sur les possibilités illimitées de la technologie, ainsi que sur leurs propres idées sur le développement des conditions sociales futures de l'urbanisme. Les critères esthétiques sont presque impossibles à prévoir - contrairement à la prédiction de la tendance du progrès technique et social. En règle générale, les tentatives d'imaginer l'avenir dans sa réalité concrète ne réussissent pas - elles semblent trop invraisemblables par rapport aux positions d'aujourd'hui et trop naïves lorsqu'elles vont dans le passé. Pourtant, une vision de l'avenir est nécessaire. Exprimant des idées sur l'avenir, le spécialiste a la possibilité d'exprimer sa vision du monde directement, concrètement et accessible à tous.
La synthèse d'une idée généralisée de l'avenir implique quelque chose de plus que la somme de connaissances particulières, à savoir une image holistique et dynamique. Bien sûr, une telle image ne peut être créée qu'au prix de certaines conventions et simplifications. Cependant, les tentatives de relier tous les aspects de la prévision en une image cohérente peuvent souvent donner plus que l'étude la plus approfondie de l'un d'entre eux, sans tenir compte de tous les autres. Par conséquent, chaque chercheur a le droit de construire sa propre image généralisée de l'avenir, en incorporant une évaluation complète des problèmes qui lui semblent les plus pertinents, dans leur mouvement naturel et leurs relations.
Section 2. La ville est l'un des systèmes les plus complexes jamais créés par l'humanité
L'un des problèmes les plus difficiles de l'urbanisme est de créer les conditions les plus favorables à l'existence humaine. Elle touche tous les aspects de la vie d'une personne ; sa solution implique une grande variété de problèmes - économiques, sociaux, politiques, médicaux, sanitaires, biologiques et géographiques. Un urbaniste doit aussi être un expert en culture spirituelle, un psychologue - un "expert humain". L'un des problèmes les plus importants est la correspondance des activités quotidiennes d'une personne avec ses idéaux et sa vision du monde. L'architecte doit s'efforcer de créer les conditions les plus favorables à la vie humaine, en tenant compte de ses besoins et de ses demandes.
A notre époque, les progrès dans le domaine de la science sont si rapides, les possibilités d'activité pratique et de développement des capacités mentales humaines sont si illimitées qu'il n'est même pas possible de prédire avec suffisamment de certitude où tout cela peut mener. Il est difficile de prédire quelles seront les exigences des gens en l'an 2500, ce qu'ils considéreront comme la norme de comportement pour eux-mêmes. Nous vivons dans un monde en évolution rapide et en évolution rapide. En même temps, certains aspects de cette évolution sont très préoccupants. Les déchets de la production industrielle polluent l'air et l'eau, la faune et la flore, perturbent les communautés écologiques durables dans la nature et aggravent les conditions sanitaires et hygiéniques de la vie des gens. Le rythme de vie toujours plus rapide, la nécessité de traiter un volume d'informations multiplié par plusieurs au cours de la vie d'une génération, l'introduction inexorable d'une norme dans la consommation et la culture - se payent par d'énormes dépenses d'énergie nerveuse, et en appauvrissent en quelque sorte la vie affective.
L'urbanisme dépasse de loin la complexité de la conception architecturale, l'habileté à relier le social, l'économique, le géographique, etc., n'atteint son plein résultat que lorsque la ville se présente à nous dans la plénitude de son essence, est perçue par tous les sens. Le savoir-faire de l'urbaniste professionnel, qui a absorbé les connaissances concentrées accumulées par de nombreuses générations d'urbanistes, s'incarne finalement dans le confort d'être et le confort d'une image visible. Et cette image est infiniment importante, car elle comprend un large éventail d'éléments - du premier regard sur la ville de loin au regard sur la maison d'en face ou à travers les jets d'une fontaine sur une petite place. La ville c'est aussi quelque chose d'irrationnel, chaque ville est unique par son caractère, son destin, son histoire.
L'homme est aussi conservateur par nature. Observée d'abord en Occident, et maintenant aussi dans notre pays, l'explosion de la « nostalgie » matérielle, l'intérêt pour les objets d'il y a 40-50 ans qui ne représentent pas de valeur artistique (kitsch), est sans aucun doute la preuve d'un désir d'une chose stable. du passé. Auparavant, ce monde transsubjectif était assez stable - une personne était entourée de choses héritées de la génération précédente, et les nouvelles ressemblaient aux anciennes. La forme du pot en argile est restée pratiquement inchangée pendant des milliers d'années. L'automaticité de la perception est un grand mécanisme de protection du psychisme, elle ne peut être violée impunément. Tout change trop vite : les vêtements, la vaisselle, les meubles, les intérieurs, l'architecture. Dans un monde ainsi organisé, seul son "je" peut être ressenti en permanence. Tout le reste change de forme, se précipitant quelque part de plus en plus vite. Combien de temps peut-on maintenir un sens ferme de son « je » dans une telle situation ? Seuls une progressivité prudente et une succession sans hâte peuvent préserver le "moi" spirituel et la santé mentale d'une personne dans ce monde qui change trop tôt. Il est presque impossible d'écrire une recette universelle et généralisante pour une ville de rêve
Conclusion
À quoi ressemblera la ville au milieu de ce siècle ? Il faut répondre à cette question car, contrairement à la fantaisie, les fondations d'une véritable ville du futur sont posées maintenant. Mais il est difficile d'y répondre. Il faut comprendre la nature même de l'urbanisme, comment les modèles du sujet, l'organisation physique de l'espace urbain sont associés à des positions de vision du monde, d'une part, et à des règles du jeu économiques, managériales, inscrites dans des réglementations et des normes de comportement, d'autre part.
Au cours du dernier demi-siècle, le nombre d'ouvrages consacrés aux études urbaines, ses différents aspects, a non seulement énormément augmenté, mais continue de croître. Les opinions changent, nous avons laissé derrière nous la conviction de gens comme Camillo Sitte que l'on peut une fois pour toutes fixer les règles de la création d'une belle ville, et de gens comme Le Corbusier que la volonté de l'artiste peut rebâtir une ville. La complexité la plus élevée, et donc un charme particulier, sont ces ensembles et ces villes qui grandissent au fil du temps, en ajoutant de nouveaux éléments pour que le nouveau tout embrasse l'ancien tout et l'inclue en lui-même. La tâche de l'architecte est aussi de pouvoir subordonner sa décision à la décision de ses prédécesseurs. Le culte de la paternité, les ambitions de l'auteur ne doivent pas entrer en conflit avec la culture de longue date de la croissance de l'ensemble.
Il semblait aux gens au tournant des XIXe et XXe siècles que le progrès technique résoudrait à lui seul tous les problèmes de la ville et des citoyens. Nous savons maintenant que ce progrès, dont ils ne pouvaient imaginer l'ampleur et l'ampleur des conséquences, non seulement construit et développe les villes, mais les mortifie aussi. Nous devons revoir l'évolution de la ville en tant que ville de personnes. Ceux qui créent consciemment cette ville, et ceux qui la recréent chaque jour avec leur comportement dans l'environnement urbain.
Références:
V.L. Glazychev. Urbanistique. Maison d'édition "Europe", Moscou, 2008.
A.E. Gutnov, I.G. Lezhava. L'avenir de la ville. "Stroyizdat", Moscou, 1997
Michel Ragon. Villes du futur. Maison d'édition Mir, Moscou, 1969
Livre rouge de la culture. Maison d'édition "Art", Moscou, 1989.
Posokhin M. Ville pour une personne. Maison d'édition Progress, Moscou, 1980
Khorev B. Problèmes des villes, Moscou, 1975.
En même temps, bon nombre de ces projets semblent être des illustrations pour des romans de science-fiction encore non écrits. En termes économiques et techniques, ils sont au moins à la limite de la faisabilité. Leur principal inconvénient est qu'ils contredisent très souvent les exigences d'une personne vis-à-vis du cadre de vie, le transformant en une sorte d'entrepôt pour les personnes.
L'état actuel de la plupart des grandes villes du monde et les projets décrits ci-dessus montrent que le développement compact et concentré de plusieurs millions de métropoles est inacceptable pour la société humaine. Le tableau de la ville future, qui se développe sur les mêmes bases, est déjà astucieusement dessiné par Anatole France en 1908. La voix d'avertissement de l'écrivain retentit dans la description donnée au début du 8ème livre des "Îles Pingouins", intitulé "Future Times. - History without End": il y avait des bureaux, des magasins, des banques, des conseils d'administration de diverses sociétés. Et, déchirant le sol de plus en plus profondément, des tunnels ont été posés, des caves ont été retirées.
Quinze millions de personnes travaillaient dans une ville gigantesque sous des projecteurs qui ne s'éteignaient ni jour ni nuit. Il n'y avait aucune lumière du jour à travers la fumée qui s'élevait des cheminées des usines qui encerclaient la ville. Parfois on n'apercevait qu'un disque rouge du soleil sans rayons, glissant sur le ciel noir, coupé par des ponts de fer, d'où tombait une pluie continue de suie et de poussière de charbon. C'était la ville la plus industrielle et la plus riche du monde. Son appareil semblait parfait. Pas une trace des anciennes formes de gouvernement aristocratiques ou démocratiques n'y restait ; tout y était subordonné aux intérêts des trusts.
Cependant, malgré le peu d'attractivité d'un tel tableau, il est évidemment irréaliste de supposer que les grandes villes vont disparaître complètement. En tout cas, on ne peut pas compter sur leur élimination dans les décennies à venir. Au contraire, de plus en plus de gens prennent en compte le fait que, en raison de la croissance démographique extrêmement élevée et du processus de concentration en cours, de nouvelles grandes villes apparaîtront. Il est nécessaire de prendre en compte des désirs tout à fait compréhensibles d'utiliser intensivement chaque hectare de terrain urbain coûteux pour de nouveaux développements.
Cela soulève un certain nombre de questions. Le processus de croissance ultérieure des grandes villes représente-t-il une régularité irrésistible, ou existe-t-il un besoin et une opportunité de contrôler ce processus, en s'efforçant de limiter la concentration de l'habitat ? Faut-il favoriser la concentration maximale de la population, en créant un environnement complètement artificiel, ou, au contraire, faut-il s'efforcer de réduire la densité dans les grandes villes, en y utilisant de plus en plus activement la verdure et d'autres composants naturels ? Les problèmes techniques et de transport sont-ils une conséquence de la concentration croissante de la population, ou la question des conditions de base à l'existence des grandes villes peut-elle être résolue ? Si c'est possible, alors à quel prix - en dépensant d'énormes ressources financières ou en réduisant la qualité de l'environnement humain ? L'ensemble de la théorie et de la pratique mondiales de l'urbanisme cherche une réponse à ces questions pressantes. Nous avons déjà pris connaissance d'un certain nombre de projets spécifiques et théoriques, dont les auteurs souhaitent résoudre des problèmes complexes de reconstruction et de développement ultérieur des grandes villes modernes, en essayant de surmonter leurs graves lacunes. Cependant, nous avons également vu que souvent dans les nouveaux projets certains aspects défavorables d'une grande ville sont tellement intensifiés qu'ils atteignent leur absurdité.
Ensemble, ils témoignent de manière éclatante des énormes difficultés qui s'opposent à la résolution des problèmes d'une grande ville - l'expédient
interconnecter le logement et le travail, assurer la disponibilité de la verdure, des espaces de loisirs et de la nature en général, développer des véhicules et des systèmes efficaces. C'est dans les grandes villes que se posent des problèmes sociaux et hygiéniques spécifiques, et la création de conditions de vie favorables pour une personne est parfois non seulement difficile, mais aussi coûteuse.
En même temps, la création d'un environnement favorable pour la société dans son ensemble et pour l'individu, pour le plein développement de sa force physique et spirituelle reste le problème primordial de la grande ville moderne et future.
Une caractéristique commune de la plupart des projets modernes est une tentative de surmonter le développement spontané et l'étalement chaotique des grandes villes. De nombreux concepts prennent en compte l'importance du développement systématique de l'organisme urbain. Il est clair que cela s'applique le plus souvent à des projets qui créeront de nouvelles villes à partir de zéro. La situation avec la solution des problèmes de reconstruction des villes existantes est beaucoup plus compliquée, et il n'est pas surprenant que les résultats de ces transformations les plus récentes observées dans les plus grandes villes se révèlent les moins satisfaisants. C'est dans ce domaine qu'il existe des différences significatives dans la compréhension de la structure la plus appropriée, qui est explorée depuis les plans centrés traditionnels jusqu'à la division selon divers axes de composition et de fonctionnement. Il existe différentes approches de l'interprétation de la microstructure des éléments individuels de la ville et de la taille maximale autorisée des strates urbaines. Au fil du temps, une attention croissante dans les concepts théoriques est accordée aux réseaux de communication, dans le développement desquels l'avantage évident est donné aux modes de transport de masse.
Compte tenu de l'énorme complexité des problèmes, et parfois de l'incapacité totale à les résoudre, certains experts nient complètement la possibilité de l'existence future des villes. Cependant, si nous ne prenons pas en compte les extrêmes, il faut reconnaître qu'un grand nombre d'idées modernes contiennent des idées vitales à part entière et que des moyens concrets de leur mise en œuvre sont décrits. Il va de soi que la réalisation de ces plans n'est possible que dans les conditions d'un système social progressiste.
Notes de bas de page du chapitre V
Des dizaines de livres, des milliers d'articles et de développements spéciaux sont consacrés aux problèmes des grandes villes et de leurs composantes individuelles. Dans ce chapitre, la matière se limite à l'examen des enjeux du développement et de l'état actuel des concepts théoriques de la grande ville dans son ensemble.
Les gars, nous mettons notre âme dans le site. Merci pour ça
pour découvrir cette beauté. Merci pour l'inspiration et la chair de poule.
Rejoignez-nous sur Facebook et En contact avec
Qu'est-ce que la ville du futur et comment devrait-elle être ? Les écrivains, concepteurs et ingénieurs de science-fiction réfléchissent à ces questions. Dans le même temps, ils cherchent souvent des réponses à ces questions en interaction étroite les uns avec les autres.
En conséquence, les points fondamentaux esquissés deviennent partie intégrante de tout projet moderne de la ville du futur. C'est un souci d'environnement et de facilité de déplacement, de gain d'espace et de recherche de développement vertical.
Nous vous proposons de faire connaissance avec 10 projets de villes du futur. Certains des projets conceptuels présentés ne sont qu'au stade de développement, tandis que d'autres sont déjà en construction afin de donner du confort à leurs résidents et d'impressionner l'imagination de leurs invités dans quelques années.
Ville sans voitures
Le gouvernement chinois s'est engagé à construire une ville dans laquelle il serait possible de se passer de voitures, approuvant le projet de la colonie de la Grande Ville. La "Grande Ville" est en train d'être construite de toutes pièces non loin de Chengdu. La ville sera conçue pour 80 000 habitants et tout déplacement autour de celle-ci pourra se faire à pied ou à vélo sans aucune difficulté.
Sa conception unique vous aidera à vous rendre rapidement n'importe où dans la ville - le centre résidentiel sera situé en plein centre de Great City, et les routes, les bureaux et les bâtiments administratifs - autour d'elle. Ainsi, pour vous rendre à pied du centre à la ceinture extérieure des parcs, vous n'aurez pas besoin de passer plus de 10 minutes.
Selon le projet, la ville chinoise du futur consommera 58 % d'eau en moins et 48 % d'électricité en moins. Dans le même temps, la quantité de déchets y sera inférieure de 89 % à celle des villes de taille similaire.
Ville sans émission de carbone
Si la grande ville chinoise est une ville sans voitures, alors Masdar aux Émirats arabes unis est une ville sans voitures et sans gratte-ciel.
Masdar est déjà en construction ex nihilo au milieu du désert près d'Abu Dhabi. La principale caractéristique de la ville sera son indépendance totale vis-à-vis des sources d'énergie traditionnelles. Au lieu de pétrole, de gaz et de charbon, Masdar recevra de l'énergie du soleil, du vent et de sources géothermiques. Ainsi, elle deviendra la première ville à zéro émission de carbone.
Dans cette ville du futur, une place particulière sera accordée aux transports en commun à grande vitesse, de gigantesques "tournesols" couvriront les rues de la chaleur du jour, et l'énergie accumulée par eux ne sera utilisée que la nuit.
Ville verte dans le désert
Dubaï est une autre ville des Émirats arabes unis qui peut devenir la ville "verte" du futur. Les spécialistes de Baharash Architecture ont créé un projet qui a utilisé les meilleures réalisations mondiales en matière d'éco-construction.
Leur projet comprend 550 villas confortables, des établissements d'enseignement et des fermes biologiques, qui seront alimentées par 200 kilomètres carrés de panneaux solaires.
Des panneaux solaires pourront fournir la moitié des besoins de la ville, et l'utilisation de transports en commun respectueux de l'environnement compensera le reste des émissions de carbone.
Ville "verte" aux immeubles denses
Kjellgren Kaminsky Architecture estime que les bâtiments super denses sont l'une des caractéristiques de la ville du futur.
Les spécialistes du bureau proposent de faire de la deuxième plus grande ville suédoise de Göteborg la ville du futur. Selon leurs plans, des bâtiments ultra-denses et l'utilisation des toits pour les potagers, les panneaux solaires et les éoliennes satisferont pleinement tous les besoins des habitants en alimentation et en énergie.
De plus, un tel développement réduira considérablement le trafic et contribuera à faire du fleuve de la ville la principale artère de transport.
ville verticale
John Wardle Architects a suggéré à quoi pourrait ressembler le Melbourne australien dans 100 ans. Leur projet Multiplicity («Multiplicity») montre une immense métropole, grandissant non pas en largeur, mais en haut et en bas.
Pour se déplacer dans Melbourne du futur, on utilisera le métro et les voies aériennes, et sur toute la ville on créera un "toit" transparent commun, qui sera utilisé pour cultiver de la nourriture, collecter de l'eau et de l'énergie solaire.
Cité des marcheurs
La ville portoricaine de San Juan est une autre ville qui a décidé de se passer complètement de voiture. Mais contrairement à Great City et Masdar, San Juan n'est pas construit à partir de zéro, mais reconstruit.
Les autorités de la ville, préoccupées par la baisse rapide du nombre d'habitants, investissent 1,5 milliard de dollars dans la reconstruction. La tâche principale est d'abandonner les voitures et de créer les plus belles zones piétonnes. Les autorités de San Juan s'attendent à ce qu'une ville respectueuse de l'environnement offrant d'excellentes possibilités de vacances reposantes attire à la fois les touristes et les futurs résidents.
Une ville avec un centre de confort
Le lauréat du concours était un projet qui propose d'abandonner les véhicules et de remplir le centre d'Athènes d'espaces verts pour créer des conditions de marche plus confortables. Un petit réaménagement vous permettra de vous rendre facilement du centre aux quartiers voisins à pied.
ville de pelouse
Shan Sui est une autre ville chinoise du futur dans notre revue. Le studio MAD Architects est engagé dans la création de son projet, et l'idée elle-même est basée sur la vénération de l'élément eau et des montagnes en Chine.
Shan-Sui est une ville avec un grand nombre de gratte-ciel multifonctionnels. Dans chacun d'eux, des dizaines de places publiques avec des pièces d'animaux sauvages pour des vacances reposantes et contemplatives seront disponibles pour les résidents et les invités.
ville 3D
L'un des projets les plus originaux de l'eVolo 2011 Skyscraper Competition était le projet NeoTax. Son essence réside dans la construction de maisons non seulement vers le haut, mais aussi sur les côtés au-dessus des arbres. En termes simples, les maisons de la ville du futur n'occuperont qu'une petite surface au sol, mais dans les airs au niveau des étages 10-20, elles se développeront dans toutes les directions.
Ainsi, il sera possible de sauver des espaces verts, et les bâtiments eux-mêmes, grâce à la construction de modules supplémentaires, offriront aux habitants un espace de vie et de travail beaucoup plus grand.
Ville de pierres
Puisant ses idées dans les formes naturelles, l'architecte belge Vincent Callebo a proposé un projet de ville du futur pour la ville chinoise de Shenzhen.
Chaque bâtiment, selon l'idée de Callebo, ressemblera à une pyramide de galets marins, placés les uns sur les autres. L'architecte souligne qu'une telle conception remplira la ville d'énergie positive et permettra d'équiper jardins et potagers directement dans des tours résidentielles.
De plus, les "pyramides de galets" auront des éoliennes et des panneaux solaires, et la forte densité d'appartements et de maisons réduira le rôle des véhicules.
Si vous réfléchissez à cette question, il devient évident que les établissements humains ont leur propre pouvoir d'attraction. Comme les étoiles et les planètes dans l'univers, les villes attirent des gens de toutes les régions voisines. Plus la ville est grande, plus la zone sur laquelle elle exerce une grande influence est grande.
Certains scientifiques, comme Geoffrey West du Santa Fe Institute, pensent que les villes sont "vivantes". Tout comme les animaux, les villes ont un rythme cardiaque et ce rythme cardiaque est composé de nous, ses habitants. Alors que les routes et les rues agissent comme les veines et les artères du corps, les gens agissent comme ses cellules sanguines, transférant l'énergie d'un endroit à un autre. La ville connaît un afflux de passagers à l'aube puis un reflux le soir, tout comme un cœur.
En tout cas, les villes ont toujours été une source importante de connaissances et de richesses pour l'humanité, ce qu'elles resteront. Environ 54 % de la population mondiale vit dans des zones urbaines et ce nombre devrait atteindre 66 % d'ici 2050. Cela représente environ un million de personnes qui se déplacent chaque jour dans les villes, et c'est pourquoi nous devons rendre les villes autosuffisantes dès que possible.
10. Masdar City - Emirats Arabes Unis
Les Émirats arabes unis ont la plus grande empreinte environnementale par habitant au monde. Et tout cela est dû à la production massive de pétrole dans le pays et à sa distribution, ainsi qu'aux grands projets de construction de la dernière décennie. À la lumière de ce fait, ils ont décidé de créer la première ville sans carbone et sans déchets au monde appelée Masdar.
Il est entièrement alimenté par une ferme de 88 000 panneaux solaires qui se trouve juste dans la rue à la périphérie de la ville. Tous les robinets et interrupteurs de la ville sont automatisés et basés sur des capteurs de mouvement afin de limiter au maximum la consommation d'électricité. Les architectes ont étudié les anciens établissements afin de mieux comprendre et appliquer diverses méthodes pour réduire la consommation d'énergie. En l'entourant de murs et en élevant toute la fondation de la ville d'environ 7 mètres, ainsi qu'en construisant des tours de gratte-ciel de 45 mètres qui aspirent l'air d'en haut et distillent le vent froid dans toutes les rues, les ingénieurs ont abaissé la température moyenne de la ville d'environ 20 degrés. Les bâtiments eux-mêmes sont proches les uns des autres et construits de manière à laisser passer l'air beaucoup plus facilement, offrant à la fois de l'ombre et un climat confortable tout en conservant le style architectural arabe.
Les voitures sont interdites à l'intérieur des murs de la ville, c'est pourquoi toutes les personnes qui viennent travailler dans la ville et les touristes garent leur voiture à l'extérieur de la ville. Le transport à l'intérieur des murs de la ville est assuré par un réseau souterrain de véhicules électriques automatiques qui transportent les gens d'un endroit à l'autre. Le manque de voitures privées élimine le besoin de rues "normales" de la ville, c'est pourquoi Masdar n'en a pas. La ville dispose également d'un système ferroviaire surélevé léger qui aide les gens à se rendre à leur destination.
Une fois terminé, Masdar pourra accueillir environ 40 000 résidents et fournira également des emplois à 50 000 navetteurs supplémentaires. La raison de la création de cette ville expérimentale est sa position possible en tant que centre mondial pour le développement des sources d'énergie renouvelables. Aujourd'hui, le Masdar Institute of Science and Technology occupe l'un des premiers bâtiments achevés. La société d'ingénierie allemande Siemens y a également installé son siège au Moyen-Orient, tout comme l'IRENA (International Renewable Energy Agency).
9. Delhi - Couloir industriel de Mumbai - Inde 
L'Inde, en revanche, est confrontée à un problème encore plus grave. Il abrite actuellement plus de 1,2 milliard de personnes, dont 350 millions déménageront dans les villes au cours de la prochaine décennie. Étant donné que le pays est majoritairement sous-développé et que la majorité de sa population a environ 27 ans, le besoin d'emplois stables n'a jamais été aussi grand qu'aujourd'hui. C'est pourquoi le gouvernement indien se lance dans le plus grand projet d'infrastructure de l'histoire de ce pays : Delhi - Mumbai Industrial Corridor.
L'idée derrière ce "corridor" de 1 480 km est que l'Inde deviendra le producteur de biens le moins cher au monde. Pour ce faire, un certain nombre de lignes ferroviaires modernes seront construites qui transporteront directement ces marchandises de la chaîne de montage aux ports et aéroports (qui doivent encore être construits). Le long du tracé du corridor, 24 nouvelles villes intelligentes seront construites qui surpasseront toutes les autres villes indiennes en termes d'infrastructures, de qualité de vie et de services. Ces villes seront également construites de la manière la plus respectueuse de l'environnement possible, en s'appuyant principalement sur des sources d'énergie renouvelables.
Ce méga-projet est financé en grande partie par les Japonais, dont l'économie repose sur l'industrie high-tech, et qui veulent que l'Inde devienne leur principale « usine » de fabrication. Les coûts estimés atteindront 90 milliards de dollars, mais comme la plupart d'entre nous le savent, les calculs initiaux correspondent rarement au résultat final.
8. King Abdullah Economic City (KAEC) - Arabie Saoudite
Considérant que 24% de tout le commerce mondial passe par la mer Rouge, il n'est pas surprenant que les Saoudiens aient achevé la construction du plus grand port (King Abdullah Port - KAP) de la région. Mais ce n'est que le début, car l'ensemble du projet tourne autour de l'une des villes les plus complexes et les mieux planifiées du monde arabe, la ville économique du roi Abdallah.
À seulement une heure au nord de Djeddah (la deuxième plus grande ville d'Arabie saoudite), ce projet de 100 milliards de dollars devrait devenir aussi énorme que Washington, DC, tout en reliant les villes de La Mecque (Makkah) et Madinah (Madinah) par un -tech, réseau ferroviaire à grande vitesse. La deuxième étape du développement du projet est la Vallée Industrielle, qui abrite une importante usine pétrochimique. Industrial Valley a attiré avec succès plus de 60 entreprises nationales et internationales, dont certaines opèrent déjà dans le port King Abdullah.
Aucune ville n'est jamais complète sans accès à l'enseignement supérieur. C'est pourquoi la construction de l'Université des sciences et technologies du roi Abdallah a commencé en 2009. C'est l'une des universités les mieux financées au monde, avec un fonds initial de 20 milliards de dollars donné par le roi lui-même. Il n'est dépassé que par Harvard et Yale. C'est aussi la première université mixte du pays.
Selon toute vraisemblance, ce méga projet de plusieurs milliards de dollars sera l'héritage que le roi Abdallah laissera à son peuple, abritant plus de 2 millions de personnes et créant environ un million d'emplois d'ici la fin du projet.
7. Quartier des affaires internationales de Songdo - Corée du Sud
Des ingénieurs sud-coréens développent actuellement le quartier des affaires international de Songdo sur 607 hectares de terres récupérées près de l'aéroport international d'Incheon, à environ 65 kilomètres de Séoul. L'une des principales caractéristiques du projet est sa proximité avec l'aéroport, qui est directement relié au quartier des affaires international de Songdo via le pont d'Incheon de 11 km. Cela raccourcira le trajet du centre-ville directement à l'aéroport, qui ne prendra pas plus de 10 minutes.
La ville elle-même sera composée d'environ 40 % de parcs et d'espaces verts, certains imitant des endroits comme Central Park à New York, les canaux de Venise et Savannah, en Géorgie. L'une des technologies les plus ingénieuses utilisées dans la construction du quartier des affaires international de Songdo est un système de collecte des ordures qui aspirera les ordures directement des poubelles à travers une série de tuyaux souterrains directement dans l'installation de gestion des déchets. Une autre idée intéressante utilisée dans la conception de la ville est l'utilisation d'un réseau d'information qui relie tous les appareils, services et composants grâce à la technologie sans fil. Cela permet une ville plus coordonnée et synchronisée.
D'ici fin 2016, le quartier des affaires international de Songdo pourra accueillir environ 60 000 citoyens et fournir des emplois à 300 000 autres personnes. Sur l'investissement initial de 30 milliards de dollars, 10 milliards de dollars ont déjà été dépensés pour plus de 100 bâtiments. On s'attend à ce qu'à l'achèvement du projet, le quartier des affaires international de Songdo devienne le centre d'affaires central de l'Asie du Nord-Est.
6. Une tour, une ville, plusieurs pays
En matière d'urbanisme, construire vers le ciel est presque toujours le meilleur choix. Les gratte-ciel d'aujourd'hui, tels que le Burj Khalifa de 828 mètres à Burj Khalifa, offrent l'utilisation la plus efficace de l'espace en termes de nombre de personnes par mètre carré. Les villes qui manquent de terrains pour s'étendre ont tendance à construire le plus de gratte-ciel. Les limites d'une ville typique s'étendent généralement sur des kilomètres au-delà du noyau densément peuplé sous la forme de zones résidentielles, commerciales et industrielles. Ils créent une quantité incroyable de ressources gaspillées telles que le carburant, l'énergie et l'eau, sans parler de l'énorme quantité d'heures passées quotidiennement dans les embouteillages.
C'est pourquoi certains pays du monde commencent déjà leur voyage vers l'objectif incroyable de construire les premières zones métropolitaines de type tour de l'histoire. Le Koweït et l'Azerbaïdjan attendent l'achèvement de leur Moubarak al-Kabir (1001 mètres de haut) et l'Azerbaïdjan (1049 mètres de haut). Les tours devraient être achevées respectivement en 2016 et 2019. Ce ne sont bien sûr pas des villes séparées, mais plutôt un pas dans la bonne direction, qui, soit dit en passant, a été fait vers le haut. La prochaine sur la liste est la Dubai City Tower (2400 mètres de haut), dont le nom à lui seul montre à quel point nous sommes proches de faire de ce rêve une réalité. La date d'achèvement estimée est fixée à 2025.
Les Américains avaient leur propre design en 1991. Ils allaient construire une tour de 500 étages d'environ 3,2 kilomètres de haut. Ils l'ont nommée "Ultima Tower", l'ont placée à San Francisco et l'ont conçue pour accueillir plus d'un million de personnes. Cependant, les plans qui avaient été lancés ne se sont jamais concrétisés. Les projets du Japon de construire la " Pyramide Shimizu Mega-City " (2003 mètres de haut), qui avait la conception de l'un des systèmes d'éclairage les plus efficaces, ont également disparu.
5. Trou de lapin du Mexique 
Comme pour les villes-tours dont nous avons parlé plus tôt, le Mexique prévoit de suivre le même principe, mais en sens inverse. Au lieu de monter dans les nuages, ils ont décidé d'aller sous terre. Le nom "Earthscraper" semble avoir été choisi de la même manière. Les architectes et les ingénieurs prévoient de construire cette pyramide inversée de 65 étages et 7 618 mètres carrés en plein centre de Mexico. Le "toit" de ce bâtiment souterrain sera un panneau de verre clair de 240 x 240 mètres qui servira de place publique où les habitants de la ville pourront se promener et se divertir avec des concerts, des expositions en plein air ou des défilés militaires.
D'autre part, le designer américain Matthew Fromboluti a dessiné ses propres plans pour une colonie souterraine similaire près de Bisbee, en Arizona, appelée "Above Below". Sa conception est basée sur la mine abandonnée déjà existante de Lavender Pit, 275 mètres de profondeur et 91 mètres de large. Grâce à l'utilisation d'une série de tuyaux qui permettront à l'air de circuler et de conduire la lumière, une grande partie de la surface d'origine peut retrouver sa forme naturelle.
La géothermie pourrait être la principale source d'énergie dans ces deux cas, permettant à ces futures villes de tirer le meilleur parti de leur environnement et de concevoir pour devenir aussi autonomes que possible.
4 Russes de l'Arctique
Ensuite, nous examinons les tentatives de la Russie de coloniser l'Arctique. Décidant qu'il était temps de commencer à traverser la toundra sibérienne, les Russes ont développé une ville autonome nommée Umka (d'après le célèbre personnage de dessin animé soviétique l'ours polaire) qui, espérons-le, empêchera ses habitants de mourir de froid.
Son emplacement sera l'île de Kotelny, qui fait partie de l'archipel de Novossibirsk, situé à environ 1609 kilomètres du pôle Nord. C'est l'un des endroits les plus inhospitaliers de la planète, où la température dépasse rarement le point de congélation de l'eau. Il souffle également certains des vents les plus puissants et les plus froids. La conception d'Umka rappelle la Station spatiale internationale, mais à une échelle beaucoup plus grande, étant donné que plus de 5 000 citoyens vivront dans la ville. Puisqu'une ville de ce type peut être construite sur n'importe quel type de terrain, étant complètement autosuffisante et indépendante du monde extérieur, Umka est une expérience à grande échelle pour les futures colonies spatiales de la Russie.
D'autres plans plus futuristes incluent une colonie flottante capable d'héberger environ 800 personnes. Il pourra littéralement « se nourrir » des icebergs en train de fondre. Cet Arctic Harvester a été conçu par des étudiants français qui imaginaient dans leur conception que la ville suivrait les icebergs sur leur route de migration annuelle vers le sud tout en étant toujours alimentée en eau douce. Grâce à une combinaison d'énergie solaire et d'un système osmotique qui utilise un mélange d'eau douce et d'eau salée, l'Arctic Harvester générera toute l'énergie dont il aura besoin.
3. Conquête de la mer
Comme l'Arctic Harvester dont nous avons parlé plus haut, les Chinois ont commencé à dessiner des plans pour leur propre ville flottante. Poussée par le changement climatique, l'élévation du niveau de la mer et la diminution des ressources, la Chine a décidé qu'il était temps d'envisager de déplacer une partie de sa population vers la mer. Cette future métropole d'environ 10 kilomètres carrés sera constituée de modules hexagonaux reliés entre eux par un réseau sous-marin de rues et de routes.
La société japonaise Shimizu a développé sa propre ville flottante et l'a nommée Floating Green. Comme son nom l'indique, cette "Ecopolis" flottante sera presque entièrement végétalisée et s'étendra sur plusieurs îles artificielles. Une tour de mille mètres de haut au centre-ville servira de ferme verticale et de logements pour les habitants de la ville. Leur vision va encore plus loin alors que le Japon prévoit de construire la première ville sous-marine au monde appelée Ocean Spiral d'ici 2030. Ce sera une structure sphérique capable d'accueillir jusqu'à 5 000 personnes. Il recevra son énergie du fond de la mer.
Nous devons juste attendre et voir lequel de tous ces projets sera construit en premier. Quoi qu'il en soit, cependant, on peut dire qu'ils ont tous été conçus pour être autosuffisants en termes de production alimentaire, de consommation d'énergie réduite et d'élimination optimisée des déchets.
2. Projet Vénus
Le projet Venus est la vision de Jacque Fresco, 98 ans, qui a conçu le plan parfait pour les villes futures. Si jamais nous construisons régulièrement de toutes nouvelles villes de haute technologie, cette conception sera certainement utile. Tous les bâtiments et structures sont préfabriqués puis envoyés sur le chantier. Un tel système permet une meilleure coordination et des coûts de construction beaucoup plus faibles. La standardisation des principaux éléments structuraux permet d'apporter des modifications pour répondre aux différents besoins en termes de nouvelles technologies et de conceptions structurelles différentes dans le futur.
L'une de ses principales caractéristiques est sa forme ronde. Cela garantira l'utilisation la plus efficace des ressources disponibles, ce qui inclut également le temps. Le temps passé à se rendre au travail ou simplement à se rendre d'un point A à un point B. Parce que le projet n'a pas les "bords durs" d'une ville rectangulaire régulière, "se promener dans la ville" prend un sens plus littéral et vous fait ainsi gagner du temps sur le chemin du retour. C'est une pensée efficace et progressive !
La base du projet Venus sera certainement une « méga-ville-usine », qui pourra produire en masse des appartements ou des maisons entières dans un seul moule pour plusieurs villes à la fois. Ces structures monoblocs seront légères et résistantes aux intempéries, ce qui réduira considérablement les risques de dommages causés par les tremblements de terre, les incendies ou les inondations. Avons-nous déjà dit que ces « modules » peuvent être facilement déplacés d'un endroit à l'autre ?
Lorsque la technologie du réacteur thermonucléaire expérimental international sera disponible, il est tout à fait possible que des pays comme l'Inde avec son corridor industriel pourront se permettre d'héberger et d'entretenir une usine de cette ampleur.
1. Éliminer un problème existant
Ces plans et projets futurs déjà en cours dont nous avons discuté jusqu'à présent concernent tous le démarrage de la construction à partir de zéro. Construire une ville entièrement nouvelle à partir de zéro est généralement moins cher et beaucoup plus facile que de moderniser une vieille ville aux mêmes normes. C'est l'entreprise la plus difficile dans laquelle prospèrent des micro-projets ingénieux.
Nous parlons de choses comme le QBO électronique (e-QBO) qui pourrait révolutionner la production photovoltaïque dans les zones urbaines. Sa conception initiale est un cube noir standard, mais il existe dans une variété de formes et de tailles. Il a un aspect agréable et s'intègre bien dans les contours de la ville. Il agit comme un panneau solaire normal, mais en plus de générer de l'énergie gratuite, il peut également être utilisé dans un certain nombre d'autres applications pratiques, comme y placer la maison de quelqu'un, ou l'utiliser comme banc de parc, ou simplement comme presse-papier sur votre bureau. .tableau.
Que diriez-vous de quelque chose comme le système de véhicule électrique automatique de Masdar qui pourrait facilement remplacer les nombreuses voitures privées dans n'importe quelle ville ? C'est l'objectif principal de Masdar. Nous devons trouver et montrer des moyens différents et meilleurs de rendre nos villes éconergétiques.
Dans tous les cas, ce sera une tâche difficile pour n'importe quel pays, quelle que soit sa puissance économique. Un aspect intéressant de cette idée est que les villes sous-développées ont l'avantage qu'une grande partie de leur infrastructure peut être construite à partir de zéro et rendue autosuffisante dès le départ.
Cette question n'est pas nouvelle. Scientifiques, écrivains, architectes et, probablement, chacun de nous y a pensé. Et maintenant, faisons connaissance avec certains des projets les plus intéressants de la ville du futur et, bien sûr, partageons nos impressions.
1. Ville sans voitures
Cette idée est loin d'être nouvelle. Après tout, tout le monde sait que les voitures causent beaucoup de dommages à l'environnement, mais la Chine est le premier pays où l'idée de construire une ville où il n'y aura pas une seule voiture a surgi.La ville sera conçue pour une population d'environ 80 000. Tous les complexes résidentiels seront situés dans le centre-ville et des bureaux, centres de services, magasins et autres installations seront construits, à partir du complexe et plus loin vers la périphérie. La ville disposera d'une infrastructure de parc, grâce à laquelle les habitants pourront rejoindre sa périphérie en seulement 10-15 minutes. Le déplacement dans une telle ville se fera à l'aide d'un vélo ou à pied.
Selon les prévisions, la ville, qui, soit dit en passant, s'appellera la Grande Ville, ce qui signifie la Grande Ville, consommera beaucoup moins d'eau et d'électricité. Et la quantité d'émissions y sera inférieure de près de 90 % à celle des autres villes de même taille.
2. Une ville avec des émissions de carbone minimales
Mais les Émirats arabes unis sont allés encore plus loin. Une ville des Emirats Arabes Unis, Masdar, ne sera pas seulement sans vfiby, mais il lui manquera aussi des gratte-ciel. Et l'idée géniale est que cette ville se passera complètement des sources d'énergie habituelles. Au lieu de cela, les besoins des habitants de la ville seront satisfaits par des sources naturelles, y compris l'énergie solaire, ainsi que l'énergie éolienne et les sources géothermiques. En conséquence, la quantité de déchets nocifs pour l'environnement sera réduite au minimum.
3. Ville-oasis dans le désert
Masdar n'est pas la seule ville du futur aux EAU. Si Masdar est un projet qui se créera dès le début, alors Dubaï est une vraie ville connue de tous. Et maintenant, l'un des principaux cabinets d'architectes a créé un projet visant à réduire les émissions de carbone dans l'atmosphère.À Dubaï, il est prévu de construire 550 bâtiments à des fins diverses (des bâtiments résidentiels aux institutions publiques). Et l'énergie de ces locaux sera générée grâce, attention, à 200 kilomètres carrés de modules solaires. La ville prévoit également d'introduire des transports qui ne pollueront pas l'environnement.
4. Ville avec des bâtiments vides
Un autre projet visant à «refaire» une ville déjà construite en une ville respectueuse de l'environnement est un projet de Kjellgren Kaminsky Architecture. L'idée du projet est de remplir la ville de Göteborg, située en Suède, de bâtiments denses. Et pour économiser encore plus d'espace, il est proposé de placer des parcelles pour la culture de légumes, des panneaux solaires et des éoliennes sur les toits des maisons. Cela permettra de répondre aux besoins des résidents à moindre coût.
5. Ville verticale
Des architectes australiens ont proposé un aménagement assez extraordinaire. Selon leur idée, la ville de Melbourne ne se développera pas horizontalement, mais verticalement, à la fois vers le haut et vers le bas. Et ils prévoient de construire une couverture transparente sur la ville elle-même, qui sera conçue pour accumuler l'énergie solaire et faire pousser des fruits et légumes. La circulation dans la ville s'effectuera de deux manières : souterraine et aérienne.
6. Ville piétonne
Une autre ville qui prévoit d'éliminer progressivement les voitures est San Juan, Porto Rico. La ville connaît une baisse du nombre d'habitants, ce qui a motivé l'investissement dans un projet de réaménagement de la ville. Selon le projet, de beaux parcs seront créés dans la ville et les voitures seront complètement exclues de l'utilisation. Cela rendra la ville attrayante pour les touristes et les résidents permanents. Le projet coûtera environ un milliard et demi de dollars.
7. Ville avec un centre de loisirs
Les Grecs ont également été "infectés" par l'idée de mettre fin à l'utilisation des voitures. Un concours a été organisé pour le meilleur projet visant à changer la ville. Un tel projet a été trouvé et il est maintenant prévu de créer un «coin vert» dans le centre-ville, qui servira de lieu de loisirs et de promenade. De plus, un réaménagement mineur sera effectué, à la suite duquel il sera possible de se déplacer à pied dans différentes parties de la ville.
8. La ville de Glade
La prochaine "ville du futur" en Chine est Shang-Sui. La ville prévoit de construire de nombreux gratte-ciel pour une plus grande densité de population. Mais ce n'est pas tout. Dans les gratte-ciel eux-mêmes, ils prévoient de créer divers lieux publics et espaces verts où les habitants du gratte-ciel pourront se détendre et échapper aux soucis quotidiens.La mise en œuvre d'un tel projet facilitera également les déplacements dans la ville elle-même. Les résidents pourront se rendre rapidement et facilement dans les différents quartiers de la ville à pied ou en transport.
9. Ville 3D
Un autre projet visant à réduire la surface de construction et à augmenter la densité de population est le projet NeoTax. Son essence est de construire des bâtiments à plusieurs étages non seulement verticalement, mais aussi, à partir d'une certaine hauteur, également horizontalement. Cela contribuera à préserver les espaces verts et l'environnement, ainsi qu'à fournir des logements à plus de personnes avec un minimum d'espace. Ces maisons seront construites en bas sur le principe des immeubles de grande hauteur traditionnels, et au-dessus se ramifieront dans différentes directions. Projet assez original.
10. Ville de pierre
Un projet intéressant a été développé par l'architecte belge Vincent Callebaut pour la ville chinoise de Shenzhen. Le Belge s'est inspiré des tas de pierres naturelles et a proposé la construction de maisons en forme de pierres plantées les unes sur les autres.Cela permettra non seulement d'économiser de l'espace, mais également de réduire le rôle des transports. Vous pouvez également installer un module solaire et planter un jardin sur chaque « pierre bryl ».
Comme nous l'avons vu, il existe de nombreux projets intéressants de la "ville du futur", dont certains pourraient bientôt voir le jour. Et, peut-être, leur mise en œuvre à grande échelle nous aidera à économiser les ressources de la Terre et à améliorer l'état de l'environnement.