Bruit de la turbine et vibrations des ventilateurs. Dysfonctionnements des machines à dessin. Mesures utilisant des capteurs sans contact

L'augmentation des vibrations d'un ventilateur est l'un de ses principaux « problèmes », provoquant une défaillance prématurée des composants, des pièces, des roues, des pales, des roulements, des accouplements, la destruction de la fondation et du ventilateur lui-même dans son ensemble.

Raisons des vibrations du ventilateur :

• déséquilibre de l'arbre ;
• violation de l'alignement du lecteur ;
• usure ou endommagement des roulements ;
• défauts dans la partie électromagnétique de l'entraînement (moteur électrique) ;
• défauts d'engrenages (s'il existe une boîte de vitesses intermédiaire) ;
• influence des forces aérohydrodynamiques ;
• phénomènes de résonance, etc.

Le niveau de vibration du ventilateur reflète le plus précisément le courant état technique ventilateur, la qualité de son assemblage et de son installation. En d'autres termes, en surveillant le niveau de vibration du ventilateur, vous pouvez identifier tous les défauts mentionnés ci-dessus et prendre des mesures en temps opportun pour les éliminer, garantissant ainsi un fonctionnement sans problème du ventilateur.

La méthodologie de mesure des vibrations des ventilateurs industriels d'une puissance allant jusqu'à 300 kW est réglementée, et pour les plus puissants - GOST ISO 10816-3. Dans cet article, nous examinerons ventilateurs industriels puissance jusqu'à 300 kW et une technique de surveillance de leur état vibratoire afin d'en déterminer certains niveau de base vibration et tendances dans son changement.

Tout d'abord, notons que tous les ventilateurs industriels d'une puissance allant jusqu'à 300 kW sont classés selon le niveau vibration admissible et déséquilibre dans la catégorie BV (voir tableau 1) :

Conformément aux exigences de GOST 31350-2007 (ISO 14694 :2003), des mesures de vibrations sont effectuées sur les supports de roulements dans des directions perpendiculaires à l'axe de rotation de l'arbre. Les points de mesure recommandés sont indiqués sur la Fig. 1.


a) pour un ventilateur axial horizontal


b) pour l'horizontale ventilateur radial simple aspiration

c) pour un ventilateur radial horizontal à double aspiration

d) pour un ventilateur axial vertical

Figure 1. Points et directions des mesures de vibrations du ventilateur

Les mesures de vibrations absolues sur les supports de roulements sont réalisées à l'aide de vibromètres BALTECH VP-3410 (série VibroPoint) avec capteurs à contact inertiel - accéléromètres piézo (capteurs d'accélération). Lors de la réalisation de mesures, les exigences standard concernant la fiabilité de la fixation, le sens d'installation et l'absence d'influence significative de la masse et des dimensions du capteur sur les résultats de mesure doivent être strictement respectées. En général, une incertitude de mesure totale de ±10 % du paramètre mesuré est acceptable. Les vibromètres de la société BALTECH sont universels et permettent, selon les exigences du fabricant du ventilateur, de mesurer trois paramètres vibratoires (déplacement vibratoire, vitesse vibratoire ou accélération vibratoire).

Les limites admissibles des vibrations du ventilateur pendant le fonctionnement sont indiquées dans le tableau 2. Il convient de noter qu'en raison de la masse et de la rigidité du système de support sur le site d'exploitation, ces valeurs sont légèrement supérieures aux valeurs de vibration lors des tests en usine .

Tableau 2. Valeurs limites de vibration pendant le fonctionnement du ventilateur.

Tous les nouveaux ventilateurs doivent respecter le niveau « Commissioning ». Au fur et à mesure que les pièces fonctionnent et s'usent, le niveau de vibration du ventilateur augmente inévitablement et lorsque le niveau « Avertissement » est atteint, il est nécessaire de rechercher les raisons de l'augmentation des vibrations et de prendre des mesures pour les éliminer. Le fonctionnement du ventilateur dans cet état doit être limité dans le temps jusqu'à ce que les travaux de réparation soient effectués.

Lorsque le niveau « Stop » est atteint, le ventilateur doit être arrêté immédiatement et des mesures doivent être prises pour éliminer les sources. niveau critique vibrations Dans le cas contraire, de graves dommages pourraient en résulter, entraînant la destruction du ventilateur. En général, sur la base des statistiques de fonctionnement des équipements de ventilation, il est jugé nécessaire de prendre des mesures pour éliminer les sources de vibrations accrues lorsque leur niveau dépasse la valeur de base de 1,6 fois ou 4 dB.

Lors de la surveillance des vibrations du ventilateur, il est important d’accorder une attention particulière aux changements brusques du niveau de vibration au fil du temps. Un saut de vibration est une indication claire de l'apparition de certains problèmes dans dans ce cas il est nécessaire d'inspecter le ventilateur et d'éliminer les défauts constatés.

Dans certains cas, le mouvement de l'arbre par rapport au boîtier de roulement est en outre mesuré à l'aide de capteurs sans contact vibrations - induction, courants de Foucault, etc. Le tableau 3 montre valeurs valides mouvements de l'arbre, qui doivent être compris uniquement comme recommandés - en fait, ces valeurs peuvent être différentes en fonction du type et de la taille du roulement lisse, de l'ampleur et de la direction de la charge, etc.

Tableau 3. Limite de mouvement de l'arbre à l'intérieur du roulement

Le contrôle et la surveillance des vibrations des ventilateurs s'effectuent de manière plus pratique à l'aide d'un appareil portable. un appareil portable"PROTON-Balance-II". Son principal avantage par rapport aux simples vibromètres est la possibilité d'équilibrer les ventilateurs en propres supports conformément aux exigences de GOST 31350-2007 (ISO 14694:2003), ainsi que le contrôle de la température unités de roulement et contrôle de la vitesse du ventilateur.

Pour apprendre à mesurer les vibrations du ventilateur et acquérir des compétences en travaillant avec le vibromètre-équilibreur « PROTON-Balance-II » et d'autres vibromètres de la société BALTECH, il est recommandé de suivre le cours TOP-103 « Fondamentaux du diagnostic vibratoire ». Vibration des ventilateurs GOST » dans Centre d'entraînement formation avancée de notre entreprise à Saint-Pétersbourg, Astana ou Lübeck (Allemagne).

Causes des dommages aux machines à traction

Les causes des dommages causés aux machines à traction pendant le fonctionnement peuvent être mécaniques, électriques et aérodynamiques.

Les raisons mécaniques sont :

Déséquilibre de la turbine dû à l'usure ou aux dépôts de cendres (poussière) sur les pales ;
- usure des éléments couplage: jeu de la bague de la roue sur l'arbre ou affaiblissement des extensions de la roue ;
- affaiblissement des boulons de fondation (en l'absence de contre-écrous et de blocages peu fiables contre le dévissage des écrous) ou rigidité insuffisante structures de support voitures;
- desserrage des boulons d'ancrage des boîtiers de roulements dû à l'installation sous ceux-ci lors de l'alignement de joints non calibrés ;
- alignement insatisfaisant des rotors du moteur électrique et de la machine de traction ;
-échauffement excessif et déformation de l'arbre dus à température élevée gaz de combustion.

La cause est électrique il y a une grande inégalité trou d'air entre le rotor et le stator du moteur électrique.

La raison est aérodynamique Il existe une performance différente sur les côtés des extracteurs de fumée à aspiration double face, qui peut se produire lorsque des cendres pénètrent dans l'aérotherme d'un côté ou si les registres et les aubes directrices sont mal réglés.

Dans les poches et volutes d'aspiration des machines à étirer transportant des fluides poussiéreux, les coques, ainsi que les entonnoirs d'aspiration des volutes, sont soumis à la plus grande usure abrasive. Les côtés plats des escargots et des poches s'usent dans une moindre mesure. Sur les extracteurs de fumée axiaux des chaudières, le gilet pare-balles s'use le plus intensément aux emplacements des aubes directrices et des roues. L'intensité de l'usure augmente avec l'augmentation de la vitesse d'écoulement et de la concentration. poussière de charbon ou des particules de cendres.

Causes des vibrations des machines à traction

Les principales raisons des vibrations des extracteurs de fumée et des ventilateurs peuvent être :

a) équilibrage insatisfaisant du rotor après réparation ou déséquilibre pendant le fonctionnement en raison d'une usure inégale et d'un endommagement des pales de la roue ou d'un endommagement des roulements ;
b) alignement incorrect des arbres des machines équipées d'un moteur électrique ou leur désalignement dû à l'usure de l'accouplement, affaiblissement de la structure de support des roulements, déformation des garnitures sous ceux-ci, lorsqu'après l'alignement il reste beaucoup de fines entretoises non calibrées , etc.;
c) un échauffement accru ou inégal du rotor du ventilateur d'évacuation des fumées, ce qui a provoqué une déflexion de l'arbre ou une déformation de la roue ;
d) dérive unilatérale des cendres du réchauffeur d'air, etc.

Les vibrations augmentent lorsque les vibrations naturelles de la machine et des structures porteuses coïncident (résonance), ainsi que lorsque les structures ne sont pas suffisamment rigides et que les boulons de fondation sont affaiblis. La vibration qui en résulte peut conduire à un affaiblissement connexions boulonnées et doigts d'accouplement, clés, échauffement et usure accélérée des roulements, rupture des boulons fixant les boîtiers de roulements, les châssis et destruction des fondations et de la machine.

Prévenir et éliminer les vibrations des machines à traction nécessite des mesures complexes.

Lors de la réception et de la livraison de l'équipe, ils écoutent les désenfumages et les ventilateurs en fonctionnement, vérifient l'absence de vibrations, de bruits anormaux, le bon fonctionnement de la fixation à la fondation de la machine et du moteur électrique, la température de leurs roulements. , et le fonctionnement de l'accouplement. Le même contrôle est effectué lors de la circulation autour de l'équipement pendant un quart de travail. Si des défauts sont détectés qui menacent arrêt d'urgence, informer le chef d'équipe pour acceptation mesures nécessaires et accroître la surveillance du véhicule.
Les vibrations des mécanismes rotatifs sont éliminées en les équilibrant et en les alignant avec un entraînement électrique. Avant l'équilibrage, les réparations nécessaires sont effectuées sur le rotor et les roulements de la machine.

Causes des dommages aux roulements

Les roulements et les roulements coulissants sont utilisés dans les machines à étirer. Pour les roulements lisses, des chemises de deux modèles sont utilisées : auto-alignantes avec une bille et avec une surface d'appui cylindrique (rigide) pour le montage de la chemise dans le boîtier.

Dommages aux roulements peut être dû à la négligence du personnel, à des défauts de fabrication, à une réparation et un assemblage insatisfaisants, et surtout à une mauvaise lubrification et refroidissement.
Un fonctionnement anormal des roulements est déterminé par une augmentation de la température (au-dessus de 650°C) et un bruit ou un cognement caractéristique dans le boîtier.

Les principales raisons de l'augmentation de la température des roulements sont :

Contamination, quantité insuffisante ou fuite de graisse des roulements, insuffisance lubrifiant conditions de fonctionnement des machines à traction (huile trop épaisse ou trop fine), remplissage excessif des roulements avec de la graisse ;
- l'absence de jeux axiaux dans le boîtier du roulement nécessaires pour compenser l'allongement thermique de l'arbre ;
-petit jeu radial des roulements ;
-petit jeu radial de travail du roulement ;
-grippage de la bague lubrifiante dans les paliers lisses à un niveau d'huile très élevé, ce qui empêche la libre rotation de la bague, ou endommage la bague ;
- usure et détérioration des roulements :
les chenilles et les éléments roulants sont peints,
fissure sur les bagues de roulement,
la bague intérieure du roulement n'est pas bien ajustée sur l'arbre,
écrasement et panne des rouleaux et des séparateurs, qui s'accompagnent parfois de cognements dans le roulement ;
- violation du refroidissement des roulements ayant eau froide;
-déséquilibre de la roue et vibrations, aggravant fortement les conditions de charge des roulements.

À la poursuite des travaux Les roulements deviennent inutilisables en raison de la corrosion, de l’usure par abrasion et fatigue, ainsi que de la destruction des cages. L'usure rapide du roulement se produit lorsqu'il existe un jeu radial de travail négatif ou nul en raison de la différence de température entre l'arbre et le boîtier, d'un jeu radial initial mal sélectionné ou d'un ajustement du roulement mal sélectionné et exécuté sur l'arbre ou le boîtier, etc.

Lors de l'installation ou de la réparation de machines à traction, les roulements ne doivent pas être utilisés s'ils présentent :

Fissures sur les anneaux, les cages et les éléments roulants ;
- entailles, bosses et pelages sur les chenilles et les éléments roulants ;
-éclats sur les bagues, les brides des bagues de travail et les éléments roulants ;
-séparateurs dont les soudures et les rivets sont endommagés, avec un affaissement inacceptable et un espacement inégal des fenêtres ;
- ternir les couleurs des anneaux ou des éléments roulants ;
-plats longitudinaux sur rouleaux ;
-écart trop grand ou rotation serrée ;
-magnétisme résiduel.

Si ces défauts sont détectés, les roulements doivent être remplacés par des neufs.

Pour éviter d'endommager les roulements lors du démontage, les exigences suivantes doivent être respectées :

La force doit être transmise à travers l'anneau ;
- la force axiale doit coïncider avec l'axe de l'arbre ou du boîtier ;
- les impacts sur le roulement sont strictement interdits ; ils doivent être transmis par une dérive en métal mou.

Ils utilisent le pressage, le thermique et méthodes de percussion installation et démontage de roulements. Si nécessaire, ces méthodes peuvent être utilisées en combinaison.

Lors du démontage des supports de roulements, vérifier :

État et dimensions des surfaces de montage du boîtier et de l'arbre ;
- qualité de pose des roulements,
- centrage du boîtier par rapport à l'arbre ;
- jeu radial et jeu axial,
- état des éléments roulants, séparateurs et anneaux ;
- légèreté et absence de bruit lors de la rotation.

Les pertes les plus importantes se produisent lorsqu'une spire est placée à proximité immédiate du tuyau de sortie de la machine. Un diffuseur doit être installé directement derrière le tuyau de sortie de la machine pour réduire les pertes de charge. Lorsque l'angle d'ouverture du diffuseur est supérieur à 200, l'axe du diffuseur doit être dévié dans le sens de rotation de la roue de sorte que l'angle entre le prolongement de la coque de la machine et le côté extérieur du diffuseur soit d'environ 100. Lorsque l'angle d'ouverture est inférieur à 200, le diffuseur doit être symétrique ou le côté extérieur étant une continuation de la coque de la machine. Déviation de l'axe du diffuseur en verso conduit à une augmentation de sa résistance. Dans un plan perpendiculaire au plan de la roue, le diffuseur est symétrique.

Causes de dommages aux roues et aux carters des extracteurs de fumée

Le principal type de dommages aux roues et aux carters est pompes d'échappement est une usure abrasive lors du transport dans un environnement poussiéreux en raison de vitesses élevées et de concentrations élevées d'entraînement (cendres) dans gaz de combustion. Le disque principal et les pales s'usent le plus intensément aux endroits où ils sont soudés. L’usure abrasive des turbines à pales incurvées vers l’avant est nettement supérieure à celle des turbines à pales incurvées vers l’arrière. Lors du fonctionnement des machines à tirage, une usure corrosive des roues est également observée lorsque du fioul sulfureux est brûlé dans le four.
Les zones d'usure des lames en tôle doivent être soudées avec un alliage dur. L'usure des pales et des disques de rotor des extracteurs de fumée dépend du type de combustible brûlé et de la qualité de fonctionnement des installations de collecte de cendres. Les mauvaises performances des récupérateurs de cendres entraînent leur usure intensive, réduisent leur résistance et peuvent provoquer un déséquilibre et des vibrations des machines, et l'usure des carters entraîne des fuites, de la poussière et une détérioration de la traction.

La réduction de l'intensité de l'usure érosive des pièces est obtenue en limitant la vitesse de rotation maximale du rotor de la machine. Pour les extracteurs de fumée, la vitesse de rotation est supposée être d'environ 700 tr/min, mais pas supérieure à 980.

Les méthodes opérationnelles permettant de réduire l'usure sont les suivantes : travailler avec un excès d'air minimal dans la chambre de combustion, éliminer l'aspiration d'air dans la chambre de combustion et les conduits de fumée, et prendre des mesures pour réduire les pertes dues à la sous-combustion mécanique du combustible. Cela réduit la vitesse des gaz de combustion ainsi que la concentration de cendres et leur entraînement.

Raisons de la baisse de productivité des machines à dessin

Les performances du ventilateur se détériorent lorsque les pales de la turbine s'écartent des angles de conception et lorsque leur fabrication est défectueuse. Il faut en tenir compte. que lors du surfaçage avec des alliages durs ou du renforcement de la lame par soudage de garnitures afin de prolonger leur durée de vie, une détérioration des caractéristiques du désenfumage peut survenir : usure excessive et mauvais blindage anti-usure du corps du désenfumage (sections de passage réduites , augmenté résistance interne). Les défauts du conduit gaz-air comprennent les fuites, l'aspiration d'air froid à travers les trappes de soufflage et les endroits où ils sont intégrés dans le revêtement, ainsi que les trous dans le revêtement de la chaudière. brûleurs inopérants, passages de dispositifs de soufflage permanents à travers le revêtement de la chaudière et surfaces de queue chauffer, regarder chambre de combustion et des trous pilotes pour les brûleurs, etc. En conséquence, le volume des fumées et, par conséquent, la résistance du chemin augmentent. La résistance aux gaz augmente également lorsque le tractus est contaminé par des résidus focaux et lorsque position relative serpentins du surchauffeur et de l'économiseur (affaissement, tissage, etc.). La raison de l'augmentation soudaine de la résistance peut être une rupture ou un blocage en position fermée du registre ou de l'aube directrice du désenfumage.

L'apparition d'une fuite dans le trajet des gaz à proximité du désenfumage (un trou d'homme ouvert, une soupape d'explosion endommagée, etc.) entraîne une diminution du vide devant le désenfumage et une augmentation de sa productivité. La résistance du conduit jusqu'au point de fuite diminue, car l'extracteur de fumée travaille davantage à aspirer l'air de ces endroits, où la résistance est bien moindre que dans le conduit principal, et la quantité de fumées qu'il prélève du le conduit est réduit.

Les performances de la machine se détériorent avec l'augmentation du débit de gaz à travers les espaces entre le tuyau d'entrée et la roue. Normalement, le diamètre du tuyau dans la lumière doit être inférieur de 1 à 1,5 % au diamètre de l'entrée de Roue de travail; les jeux axiaux et radiaux entre le bord du tuyau et l'entrée de la roue ne doivent pas dépasser 5 mm ; le déplacement des axes de leurs trous ne doit pas dépasser 2-3 mm.

Pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'éliminer rapidement les fuites dans les passages des arbres et des boîtiers dues à leur usure, dans les joints des connecteurs, etc.
S'il existe un conduit de dérivation du désenfumage (flux direct) avec un registre qui fuit, il est possible que les fumées émises refluent dans le tuyau d'aspiration du désenfumage.

La recirculation des fumées est également possible lors de l'installation de deux extracteurs de fumées sur la chaudière : via un extracteur de fumées abandonné - vers un autre en fonctionnement. Lors du fonctionnement de deux extracteurs de fumée (deux ventilateurs) en parallèle, il est nécessaire de s'assurer que leur charge est à tout moment la même, ce qui est surveillé par les lectures des ampèremètres du moteur électrique.

En cas de diminution de la productivité et de la pression lors du fonctionnement des machines à traction, il convient de vérifier les points suivants :

Sens de rotation du ventilateur (extracteur de fumée) ;
- état des aubes de la turbine (usure et précision du surfaçage ou pose des revêtements) ;
- selon le gabarit - l'installation correcte des pales en fonction de leur position de conception et des angles d'entrée et de sortie (pour les roues neuves ou après remplacement des pales) ;
- le respect des dessins d'exécution de la configuration de la cochlée et des parois du corps, de la langue et des interstices entre le confondeur ; précision d'installation et ouverture complète des registres avant et après le ventilateur (extracteur de fumée) ;
- faire le vide devant le désenfumage, la pression après celui-ci et la pression après le ventilateur soufflant et comparer avec le précédent ;
- l'étanchéité aux endroits de passage des arbres de la machine, si des fuites y sont détectées et dans le conduit d'air, l'éliminer ;
- densité de l'aérotherme.

Pour garantir un fonctionnement sans problème et fonctionnement fiable les ventilateurs et les extracteurs de fumée nécessitent :
- surveiller systématiquement la lubrification et la température des roulements, prévenir la contamination des huiles lubrifiantes ;
- remplir les roulements de graisse jusqu'à 0,75 maximum, et à des vitesses élevées du mécanisme d'entraînement - pas plus de 0,5 du volume du boîtier de roulement pour éviter de les échauffer. Le niveau d'huile doit être au centre du rouleau ou de la bille inférieur lors du remplissage des roulements avec du lubrifiant liquide. Le bain d'huile des roulements lubrifiés par bague doit être rempli jusqu'à la ligne rouge sur le verre de niveau d'huile, indiquant le niveau d'huile normal. Afin d'éliminer l'excès d'huile lorsque le boîtier est trop rempli au-dessus du niveau autorisé, le boîtier de roulement doit être équipé d'un tube de vidange ;
- assurer un refroidissement continu par eau des roulements des extracteurs de fumée ;
- pour pouvoir contrôler, la vidange de l'eau de refroidissement des roulements doit être effectuée à travers des tubes ouverts et des entonnoirs de vidange.

Lors du démontage et du montage des paliers lisses et du remplacement de pièces, les opérations suivantes sont surveillées à plusieurs reprises :
a) vérifier l'alignement du carter par rapport à l'arbre et l'étanchéité de la demi-chemise inférieure ;
b) mesurer les jeux supérieurs et latéraux du revêtement et la tension du revêtement avec le couvercle du boîtier ;
c) l'état de la surface du régule du remplissage du liner (déterminé en tapotant avec un marteau en laiton, le son doit être clair). superficie totale le pelage n'est pas autorisé à plus de 15 % en l'absence de fissures aux endroits de pelage. Le pelage n'est pas autorisé au niveau du collier de poussée. La différence de diamètre entre les différentes sections du revêtement ne dépasse pas 0,03 mm. Dans les coussinets surface de travail vérifier l'absence de manques, rayures, entailles, cavités, porosités et inclusions étrangères. L'ellipticité au niveau des anneaux de lubrification ne doit pas dépasser 0,1 mm et la non-concentricité au niveau des points de connexion ne doit pas dépasser 0,05 mm.

Le personnel de maintenance doit :
- surveiller les instruments pour que la température des fumées ne dépasse pas celle calculée ;
- effectuer les inspections programmées et les réparations de routine des extracteurs de fumée et des ventilateurs, y compris la vidange d'huile et le lavage des roulements, si nécessaire, l'élimination des fuites, la vérification de l'exactitude et de la facilité d'ouverture des volets et des aubes directrices, leur bon fonctionnement, etc.
- couvrir les ouvertures d'aspiration des ventilateurs soufflants avec des filets ;
- accepter soigneusement les pièces de rechange reçues pour remplacement lors de la révision et réparations en cours machines de traction (roulements, arbres, roues, etc.);
- tester les machines à projet après l'installation et révision, ainsi que l'acceptation des composants individuels lors du processus d'installation (fondations, cadres de support, etc.) ;
- ne pas permettre la mise en service de machines avec une vibration des roulements de 0,16 mm à une vitesse de rotation de 750 tr/min, 0,13 mm à 1000 tr/min et 0,1 mm à 1500 tr/min.

Les informations présentes sur le site sont uniquement à titre informatif.

Si vous n'avez pas trouvé de réponse à votre question, veuillez contacter nos spécialistes :

Par téléphone 8-800-550-57-70 (les appels en Russie sont gratuits)

Par e-mail [email protégé]

Causes des dommages machines à dessin pendant le fonctionnement, il peut y avoir des raisons de nature mécanique, électrique et aérodynamique.

Les raisons mécaniques sont :

• -déséquilibre de la roue suite à l'usure ou aux dépôts de cendres (poussière) sur les pales ;
• - usure des éléments d'accouplement : desserrage de la douille de roue sur l'arbre ou affaiblissement des extensions de roue ;
• - affaiblissement des boulons de fondation (en l'absence de contre-écrous et de blocages peu fiables contre le dévissage des écrous) ou rigidité insuffisante des structures porteuses des machines ;
• - desserrage des boulons d'ancrage des boîtiers de roulements dû à l'installation sous ceux-ci lors de l'alignement de joints non calibrés ;
• - alignement insatisfaisant des rotors du moteur électrique et de la machine de traction ;
• -échauffement excessif et déformation du puits dus à l'augmentation de la température des fumées.

La raison de la nature électrique est la grande inégalité de l'entrefer entre le rotor et le stator du moteur électrique.
La raison de la nature aérodynamique réside dans les performances différentes sur les côtés des extracteurs de fumée à aspiration double face, qui peuvent se produire lorsque des cendres pénètrent dans l'aérotherme d'un côté ou si les registres et les aubes directrices sont mal réglés.
Dans les poches d'aspiration et les volutes des machines à étirer transportant des fluides poussiéreux, les coques sont soumises à la plus grande usure abrasive. ainsi que des entonnoirs d'aspiration d'escargots. Les côtés plats des escargots et des poches s'usent dans une moindre mesure. Sur les extracteurs de fumée axiaux des chaudières, le gilet pare-balles s'use le plus intensément aux emplacements des aubes directrices et des roues. L'intensité de l'usure augmente avec l'augmentation de la vitesse d'écoulement et de la concentration de poussières de charbon ou de particules de cendres.

Les principales raisons des vibrations des extracteurs de fumée et des ventilateurs peuvent être :

• a) équilibrage insatisfaisant du rotor après réparation ou déséquilibre pendant le fonctionnement en raison d'une usure inégale et d'un endommagement des pales de la roue ou d'un endommagement des roulements ;
• b) alignement incorrect des arbres des machines équipées d'un moteur électrique ou leur désalignement dû à l'usure de l'accouplement, affaiblissement de la structure de support des roulements, déformation des garnitures sous ceux-ci, lorsqu'après l'alignement il reste beaucoup de fines entretoises non calibrées , etc.;
• c) un échauffement accru ou inégal du rotor du ventilateur d'évacuation des fumées, ce qui a provoqué une déflexion de l'arbre ou une déformation de la roue ;
• d) dérive unilatérale des cendres du réchauffeur d'air, etc.

Les vibrations augmentent lorsque les vibrations naturelles de la machine et des structures porteuses coïncident (résonance), ainsi que lorsque les structures ne sont pas suffisamment rigides et que les boulons de fondation sont affaiblis. Les vibrations qui en résultent peuvent entraîner un affaiblissement des assemblages boulonnés et des axes d'accouplement, des clavettes, un échauffement et une usure accélérée des roulements, la rupture des boulons fixant les boîtiers de roulements, les cadres et la destruction des fondations et de la machine.
Prévenir et éliminer les vibrations des machines à traction nécessite des mesures complexes.
Lors de la réception et de la livraison de l'équipe, ils écoutent les désenfumages et les ventilateurs en fonctionnement, vérifient l'absence de vibrations, de bruits anormaux, le bon fonctionnement de la fixation à la fondation de la machine et du moteur électrique, la température de leurs roulements. , et le fonctionnement de l'accouplement. Le même contrôle est effectué lors de la circulation autour de l'équipement pendant un quart de travail. Si des défauts sont détectés qui menacent un arrêt d'urgence, ils informent le chef d'équipe pour qu'il prenne les mesures nécessaires et renforce la surveillance de la machine.
Les vibrations des mécanismes rotatifs sont éliminées en les équilibrant et en les alignant avec un entraînement électrique. Avant l'équilibrage, les réparations nécessaires sont effectuées sur le rotor et les roulements de la machine.
Le principal type de dommages aux roues et aux carters des extracteurs de fumée est l'usure abrasive lors du transport dans un environnement poussiéreux en raison de vitesses élevées et de concentrations élevées d'entraînement (cendres) dans les gaz de combustion. Le disque principal et les pales s'usent le plus intensément aux endroits où ils sont soudés. L’usure abrasive des turbines à pales incurvées vers l’avant est nettement supérieure à celle des turbines à pales incurvées vers l’arrière. Lors du fonctionnement des machines à tirage, une usure corrosive des roues est également observée lorsque du fioul sulfureux est brûlé dans le four.
Les zones d'usure des lames en tôle doivent être soudées avec un alliage dur. L'usure des pales et des disques de rotor des extracteurs de fumée dépend du type de combustible brûlé et de la qualité de fonctionnement des installations de collecte de cendres. Les mauvaises performances des récupérateurs de cendres entraînent leur usure intensive, réduisent leur résistance et peuvent provoquer un déséquilibre et des vibrations des machines, et l'usure des carters entraîne des fuites, de la poussière et une détérioration de la traction.
La réduction de l'intensité de l'usure érosive des pièces est obtenue en limitant la vitesse de rotation maximale du rotor de la machine. Pour les extracteurs de fumée, la vitesse de rotation est supposée être d'environ 700 tr/min, mais pas supérieure à 980.
Les méthodes opérationnelles permettant de réduire l'usure sont les suivantes : travailler avec un excès d'air minimal dans la chambre de combustion, éliminer l'aspiration d'air dans la chambre de combustion et les conduits de fumée, et prendre des mesures pour réduire les pertes dues à la sous-combustion mécanique du combustible. Cela réduit la vitesse des gaz de combustion ainsi que la concentration de cendres et leur entraînement.

Les roulements et les roulements coulissants sont utilisés dans les machines à étirer. Pour les roulements lisses, des chemises de deux modèles sont utilisées :

• - auto-alignement avec bille et
• - avec une surface d'appui cylindrique (rigide) pour l'insertion du liner dans la carrosserie.

Les dommages aux roulements peuvent être dus à la négligence du personnel, à des défauts de fabrication, à une réparation et un assemblage insatisfaisants, et surtout à une mauvaise lubrification et refroidissement.
Un fonctionnement anormal du roulement est déterminé par une augmentation de la température (au-dessus de 650 °C) et un bruit ou un cognement caractéristique dans le boîtier.

Les principales raisons de l'augmentation de la température des roulements sont :

• - contamination, quantité insuffisante ou fuite de graisse des roulements, incohérence du lubrifiant avec les conditions de fonctionnement des machines de traction (huile trop épaisse ou trop fluide), remplissage excessif des roulements en graisse ;
• - l'absence de jeux axiaux dans le boîtier du roulement nécessaires pour compenser l'allongement thermique de l'arbre ;
• -petit jeu radial des roulements ;
• -petit jeu radial de travail du roulement ;
• -grippage de la bague lubrifiante dans les paliers lisses à un niveau d'huile très élevé, ce qui empêche la libre rotation de la bague, ou endommage la bague ;
• - usure et détérioration des roulements :
  • les chenilles et les éléments roulants sont peints,
  • fissure sur les bagues de roulement,
  • la bague intérieure du roulement n'est pas bien ajustée sur l'arbre,
  • écrasement et panne des rouleaux et des séparateurs, qui s'accompagnent parfois de cognements dans le roulement ;
• - violation du refroidissement des roulements refroidis par eau ;
• -déséquilibre de la roue et vibrations, aggravant fortement les conditions de charge des roulements.

Les roulements deviennent impropres à un fonctionnement ultérieur en raison de la corrosion, de l'usure par abrasion et par fatigue, ainsi que de la destruction des cages. L'usure rapide du roulement se produit lorsqu'il existe un jeu radial de travail négatif ou nul en raison de la différence de température entre l'arbre et le boîtier, d'un jeu radial initial mal sélectionné ou d'un ajustement du roulement mal sélectionné et exécuté sur l'arbre ou le boîtier, etc.

Lors de l'installation ou de la réparation de machines à traction, les roulements ne doivent pas être utilisés s'ils présentent :

• -fissures sur anneaux, cages et éléments roulants ;
• - entailles, bosses et pelages sur les chenilles et les éléments roulants ;
• -éclats sur les bagues, les brides des bagues de travail et les éléments roulants ;
• -séparateurs dont les soudures et les rivets sont endommagés, avec un affaissement inacceptable et un espacement inégal des fenêtres ;
• - ternir les couleurs des anneaux ou des éléments roulants ;
• -plats longitudinaux sur rouleaux ;
• -écart trop grand ou rotation serrée ;
• -magnétisme résiduel.

Si ces défauts sont détectés, les roulements doivent être remplacés par des neufs.

Pour éviter d'endommager les roulements lors du démontage, les exigences suivantes doivent être respectées :

• -la force doit être transmise à travers l'anneau ;
• - la force axiale doit coïncider avec l'axe de l'arbre ou du boîtier ;
• - les impacts sur le roulement sont strictement interdits ; ils doivent être transmis par une dérive en métal mou.

Des méthodes de presse, thermiques et d'impact pour le montage et le démontage des roulements sont utilisées. Si nécessaire, ces méthodes peuvent être utilisées en combinaison.

Lors du démontage des supports de roulements, vérifier :

• - état et dimensions des surfaces du carter et des portées d'arbre ;
• - qualité de pose des roulements,
• - centrage du boîtier par rapport à l'arbre ;
• - jeu radial et jeu axial,
• - état des éléments roulants, séparateurs et anneaux ;
• - légèreté et absence de bruit lors de la rotation.

Les pertes les plus importantes se produisent lorsqu'une spire est placée à proximité immédiate du tuyau de sortie de la machine. Un diffuseur doit être installé directement derrière le tuyau de sortie de la machine pour réduire les pertes de charge. Lorsque l'angle d'ouverture du diffuseur est supérieur à 200, l'axe du diffuseur doit être dévié dans le sens de rotation de la roue de sorte que l'angle entre le prolongement de la coque de la machine et le côté extérieur du diffuseur soit d'environ 100. Lorsque l'angle d'ouverture est inférieur à 200, le diffuseur doit être symétrique ou le côté extérieur étant une continuation de la coque de la machine. La déviation de l'axe du diffuseur dans le sens opposé entraîne une augmentation de sa résistance. Dans un plan perpendiculaire au plan de la roue, le diffuseur est symétrique.
Les performances du ventilateur se détériorent lorsque les pales de la turbine s'écartent des angles de conception et lorsque leur fabrication est défectueuse. Il faut en tenir compte. que lors du surfaçage avec des alliages durs ou du renforcement de la lame par soudage de garnitures afin de prolonger leur durée de vie, une détérioration des caractéristiques du désenfumage peut survenir : usure excessive et mauvais blindage anti-usure du corps du désenfumage (sections de passage réduites , résistances internes accrues) conduisent aux mêmes conséquences. Les défauts du conduit gaz-air comprennent les fuites, l'aspiration d'air froid à travers les trappes de soufflage et les endroits où ils sont intégrés dans le revêtement, ainsi que les trous dans le revêtement de la chaudière. brûleurs inactifs, passages de dispositifs de soufflage permanents à travers le revêtement de la chaudière et les surfaces chauffantes arrière, judas dans la chambre de combustion et avant-trous pour les brûleurs, etc. En conséquence, le volume des fumées et, par conséquent, la résistance du trajet augmentent. La résistance des gaz augmente également lorsque le conduit est contaminé par des résidus focaux et lorsque la position relative des serpentins du surchauffeur et de l'économiseur est perturbée (affaissement, entrelacement, etc.). La raison de l'augmentation soudaine de la résistance peut être une rupture ou un blocage en position fermée du registre ou de l'aube directrice du désenfumage.
L'apparition d'une fuite dans le trajet des gaz à proximité du désenfumage (un trou d'homme ouvert, une soupape d'explosion endommagée, etc.) entraîne une diminution du vide devant le désenfumage et une augmentation de sa productivité. La résistance du conduit jusqu'au point de fuite diminue, car l'extracteur de fumée travaille davantage à aspirer l'air de ces endroits, où la résistance est bien moindre que dans le conduit principal, et la quantité de fumées qu'il prélève du le conduit est réduit.
Les performances de la machine se détériorent avec l'augmentation du débit de gaz à travers les espaces entre le tuyau d'entrée et la roue. Normalement, le diamètre libre de la buse doit être inférieur de 1 à 1,5 % au diamètre de l'entrée de la roue ; les jeux axiaux et radiaux entre le bord du tuyau et l'entrée de la roue ne doivent pas dépasser 5 mm ; le déplacement des axes de leurs trous ne doit pas dépasser 2-3 mm.
Pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'éliminer rapidement les fuites dans les passages des arbres et des boîtiers dues à leur usure, dans les joints des connecteurs, etc.
S'il existe un conduit de dérivation du désenfumage (flux direct) avec un registre qui fuit, il est possible que les fumées émises refluent dans le tuyau d'aspiration du désenfumage.
La recirculation des fumées est également possible lors de l'installation de deux extracteurs de fumées sur la chaudière : via un extracteur de fumées abandonné - vers un autre en fonctionnement. Lors du fonctionnement de deux extracteurs de fumée (deux ventilateurs) en parallèle, il est nécessaire de s'assurer que leur charge est à tout moment la même, ce qui est surveillé par les lectures des ampèremètres du moteur électrique.

En cas de diminution de la productivité et de la pression lors du fonctionnement des machines à traction, il convient de vérifier les points suivants :

• - sens de rotation du ventilateur (extracteur de fumées) ;
• - état des aubes de la turbine (usure et précision du surfaçage ou pose des revêtements) ;
• - selon le gabarit - l'installation correcte des pales en fonction de leur position de conception et des angles d'entrée et de sortie (pour les roues neuves ou après remplacement des pales) ;
• - le respect des dessins d'exécution de la configuration de la cochlée et des parois du corps, de la langue et des interstices entre le confondeur ; précision d'installation et ouverture complète des registres avant et après le ventilateur (extracteur de fumée) ;
• - faire le vide devant le désenfumage, la pression après celui-ci et la pression après le ventilateur soufflant et comparer avec le précédent ;
• - l'étanchéité aux endroits de passage des arbres de la machine, si des fuites y sont détectées et dans le conduit d'air, l'éliminer ;
• - densité de l'aérotherme.

La fiabilité du fonctionnement des machines à tirage dépend en grande partie de l'acceptation minutieuse des mécanismes arrivant sur le site d'installation, de la qualité de l'installation, de la maintenance préventive et du bon fonctionnement, ainsi que de l'état de fonctionnement des instruments de mesure de la température des fumées, la température de chauffage des roulements, des moteurs électriques, etc.

Pour assurer un fonctionnement sans problème et fiable des ventilateurs et des désenfumages, il est nécessaire de :

• surveiller systématiquement la lubrification et la température des roulements, prévenir la contamination des huiles lubrifiantes ;
• remplir les roulements de graisse à pas plus de 0,75 et à des vitesses élevées du mécanisme d'entraînement - pas plus de 0,5 du volume du boîtier de roulement afin d'éviter leur échauffement. Le niveau d'huile doit être au centre du rouleau ou de la bille inférieur lors du remplissage des roulements avec du lubrifiant liquide. Le bain d'huile des roulements lubrifiés par bague doit être rempli jusqu'à la ligne rouge sur le verre de niveau d'huile, indiquant le niveau d'huile normal. Afin d'éliminer l'excès d'huile lorsque le boîtier est trop rempli au-dessus du niveau autorisé, le boîtier de roulement doit être équipé d'un tube de vidange ;
• assurer un refroidissement continu par eau des roulements des extracteurs de fumée ;
• Pour pouvoir contrôler l'évacuation de l'eau de refroidissement des roulements, elle doit être effectuée à travers des tubes ouverts et des entonnoirs d'évacuation.

Lors du démontage et du montage des paliers lisses et du remplacement de pièces, les opérations suivantes sont surveillées à plusieurs reprises :

• a) vérifier l'alignement du carter par rapport à l'arbre et l'étanchéité de la demi-chemise inférieure ;
• b) mesurer les jeux supérieurs et latéraux du revêtement et la tension du revêtement avec le couvercle du boîtier ;
• c) l'état de la surface du régule du remplissage du liner (déterminé en tapotant avec un marteau en laiton, le son doit être clair). La surface totale de pelage ne doit pas dépasser 15 % en l'absence de fissures aux endroits de pelage. Le pelage n'est pas autorisé au niveau du collier de poussée. La différence de diamètre entre les différentes sections du revêtement ne dépasse pas 0,03 mm. Dans les coussinets sur la surface de travail, vérifier l'absence de jeux, rayures, entailles, cavités, porosités et inclusions étrangères. L'ellipticité des anneaux lubrifiants ne doit pas dépasser 0,1 mm et la non-concentricité aux points de connexion ne doit pas dépasser 0,05 mm.

Le personnel de maintenance doit :

• surveiller les instruments pour que la température des fumées ne dépasse pas celle calculée ;
• Effectuer les inspections programmées et les réparations de routine des extracteurs de fumée et des ventilateurs, y compris le changement d'huile et le lavage des roulements, si nécessaire, l'élimination des fuites, la vérification de l'exactitude et de la facilité d'ouverture des volets et des aubes directrices, leur bon fonctionnement, etc.
• couvrir les ouvertures d'aspiration des ventilateurs avec des filets
• accepter soigneusement les pièces de rechange reçues pour remplacement lors des réparations majeures et courantes des machines de traction (roulements, arbres, roues, etc.) ;
• effectuer les tests des machines de tirage après l'installation et les réparations majeures, ainsi que l'acceptation des composants individuels pendant le processus d'installation (fondations, cadres de support, etc.) ;
• ne pas autoriser la mise en service de machines avec des vibrations de roulement de 0,16 mm à une vitesse de rotation de 750 tr/min, 0,13 mm à 1000 tr/min et 0,1 mm à 1500 tr/min.

8.1.1 Général

Les figures 1 à 4 montrent quelques points de mesure et directions possibles sur chaque roulement de ventilateur. Les valeurs données dans le tableau 4 se réfèrent à des mesures dans une direction perpendiculaire à l'axe de rotation. Le nombre et l'emplacement des points de mesure pour les tests en usine et sur le terrain sont à la discrétion du fabricant du ventilateur ou en accord avec le client. Il est recommandé de prendre des mesures sur les roulements de l'arbre de la roue du ventilateur (roue). Si cela n'est pas possible, le capteur doit être installé dans un endroit où la connexion mécanique la plus courte possible entre lui et le roulement est assurée. Le capteur ne doit pas être monté sur des panneaux non supportés, sur le boîtier du ventilateur, sur des éléments de boîtier ou sur d'autres endroits qui n'ont pas de connexion directe avec le roulement (les résultats de ces mesures peuvent être utilisés, mais pas pour évaluer l'état vibratoire du ventilateur, mais pour obtenir des informations sur les vibrations transmises au conduit d'air ou à la base, voir GOST 31351 et GOST ISO 5348.

Figure 1 - Emplacement du capteur trois axes pour un ventilateur axial monté horizontalement

Figure 2 - Emplacement du capteur à trois coordonnées pour un ventilateur radial à simple aspiration

Figure 3 - Emplacement du capteur trois axes pour un ventilateur radial à double aspiration

Figure 4 - Emplacement du capteur trois axes pour un ventilateur axial installé verticalement

Les mesures dans le sens horizontal doivent être prises perpendiculairement à l'axe de l'arbre. Les mesures dans le sens vertical doivent être prises perpendiculairement à la direction horizontale de mesure et à angle droit par rapport à l'arbre du ventilateur. Les mesures dans le sens longitudinal doivent être effectuées dans une direction parallèle à l'axe de l'arbre.

8.1.2 Mesures à l'aide de capteurs inertiels

Toutes les valeurs de vibration données dans cette norme se réfèrent à des mesures effectuées à l'aide de capteurs de type inertiel dont le signal reproduit le mouvement du boîtier de roulement.

Les capteurs utilisés peuvent être soit des accéléromètres, soit des capteurs de vitesse. Attention particulière devrait être donné fixation correcte capteurs : pas de lacunes plateforme d'assistance, balançoires et résonances. La taille et le poids des capteurs et du système de montage ne doivent pas être excessivement importants afin de ne pas introduire changements importants dans la vibration mesurée. L'erreur totale due à la méthode de montage du capteur de vibrations et à l'étalonnage du trajet de mesure ne doit pas dépasser ± 10 % de la valeur mesurée.

8.1.3 Mesures utilisant des capteurs sans contact

Par accord entre l'utilisateur et le fabricant, des exigences concernant les valeurs maximales de mouvement de l'arbre (voir GOST ISO 7919-1) à l'intérieur des paliers lisses peuvent être établies. Les mesures correspondantes peuvent être effectuées à l'aide de capteurs de type sans contact.

Dans ce cas Système de mesure détermine le mouvement de la surface de l'arbre par rapport au boîtier de roulement. Évidemment, l'amplitude de mouvement admissible ne doit pas dépasser la valeur du jeu dans le roulement. La valeur du jeu interne dépend de la taille et du type de roulement, de la charge (radiale ou axiale) et de la direction de mesure (certains modèles de roulements ont un trou elliptique, pour lequel le jeu dans le sens horizontal est plus grand que dans le sens horizontal). verticale). La variété des facteurs à prendre en compte rend difficile l'établissement de limites uniformes pour le mouvement de l'arbre, mais certaines lignes directrices sont fournies dans le tableau 3. Les valeurs indiquées dans ce tableau sont des pourcentages du jeu radial total du roulement dans chaque direction.

Tableau 3 - Limite de mouvement relatif de l'arbre à l'intérieur du roulement

Les valeurs données sont données en tenant compte des « faux » mouvements de la surface de l'arbre. Ces « faux » mouvements apparaissent dans les résultats de mesure du fait qu'en plus de la vibration de l'arbre, ces résultats sont également influencés par ses battements mécaniques si l'arbre est plié ou a une forme non circulaire. Lors de l'utilisation d'un capteur de type sans contact, les battements électriques, déterminés par les propriétés magnétiques et électriques du matériau de l'arbre au point de mesure, contribueront également au résultat de la mesure. On considère que lors de la mise en service du ventilateur et de son fonctionnement normal la plage de la somme des battements mécaniques et électriques au point de mesure ne doit pas dépasser la plus grande de deux valeurs : 0,0125 mm ou 25 % de la valeur de déplacement mesurée. Les battements sont déterminés lors d'une rotation lente de l'arbre (à des vitesses de 25 à 400 min-1), lorsque l'effet sur le rotor des forces provoquées par le déséquilibre est insignifiant. Afin de respecter la tolérance de faux-rond spécifiée, il peut être nécessaire traitement supplémentaire arbre Si possible, les capteurs de type sans contact doivent être montés directement dans le boîtier de roulement.

Les valeurs limites indiquées s'appliquent uniquement au ventilateur fonctionnant en mode nominal. Si la conception du ventilateur prévoit son fonctionnement à partir d'un entraînement à vitesse de rotation variable, alors à d'autres vitesses plus niveaux élevés vibrations dues à l’influence inévitable des résonances.

Si le ventilateur a la capacité de changer la position des pales par rapport au flux d'air à l'entrée, les valeurs données doivent être utilisées pour des conditions de fonctionnement avec les pales ouvertes au maximum. Il convient de noter que l'échec flux d'air, particulièrement visible aux grands angles d'ouverture des pales par rapport au débit d'air d'entrée, peut conduire à niveaux accrus vibrations.

Les ventilateurs installés selon les schémas B et D (voir GOST 10921) doivent être testés avec des conduits d'aspiration et (ou) de refoulement d'air dont la longueur est au moins deux fois plus longue que leur diamètre (voir également l'annexe C).

Limiter les vibrations de l'arbre (par rapport au support de roulement) :

Condition de départ/satisfaisante : (0,25´0,33 mm) = 0,0825 mm (envergure) ;

Niveau d'avertissement : (0,50´0,33 mm) = 0,165 mm (envergure) ;

Niveau d'arrêt : (0,70´0,33 mm) = 0,231 mm (envergure).

La somme des faux-ronds mécaniques et électriques de l'arbre au point de mesure des vibrations :

b) 0,25´0,0825 mm = 0,0206 mm.

La plus grande des deux valeurs est de 0,0206 mm.

8.2 Système de support du ventilateur

L'état vibratoire des ventilateurs après leur installation est déterminé en tenant compte de la rigidité du support. Le support est considéré comme rigide si la première fréquence propre du système ventilateur-support dépasse la vitesse de rotation. Généralement lorsqu'il est installé sur fondations en béton grandes tailles le support peut être considéré comme rigide, et lorsqu'il est installé sur des isolateurs de vibrations, il peut être considéré comme flexible. Châssis en acier, sur lequel sont souvent installés les ventilateurs, peut faire référence à l'un ou l'autre des deux types de supports indiqués. En cas de doute sur le type de support du ventilateur, des calculs ou des tests peuvent être effectués pour déterminer la première fréquence propre du système. Dans certains cas, le support du ventilateur doit être considéré comme rigide dans un sens et flexible dans l'autre.

8.3 Limites de vibration admissible des ventilateurs lors d'essais en conditions d'usine

Les limites de vibration indiquées dans le tableau 4 s'appliquent aux ensembles ventilateurs. Elles concernent les mesures de vitesses de vibration dans une bande de fréquence étroite sur des supports de roulements pour la vitesse de rotation utilisée lors des essais en usine.

Tableau 4 - Valeurs limites de vibration lors des tests en conditions d'usine

8.4 Limites de vibration admissible des ventilateurs lors des essais sur site

La vibration de tout ventilateur sur le site d'exploitation ne dépend pas seulement de la qualité de son équilibrage. Des facteurs liés à l’installation, comme la masse et la rigidité du système de support, auront une influence. Par conséquent, le fabricant du ventilateur, sauf indication contraire dans le contrat, n'est pas responsable du niveau de vibration du ventilateur sur le site de son fonctionnement.

Tableau 5 - Limites de vibrations sur site

La vibration des nouveaux ventilateurs mis en service ne doit pas dépasser le niveau de « mise en service ». Lorsque le ventilateur fonctionne, il faut s'attendre à une augmentation de son niveau de vibration en raison des processus d'usure et de l'effet cumulé de facteurs d'influence. Cette augmentation des vibrations est généralement normale et ne devrait pas provoquer d’alarme jusqu’à ce qu’elle atteigne le niveau « avertissement ».

Une fois que les vibrations atteignent le niveau « d’avertissement », il est nécessaire d’étudier les raisons de l’augmentation des vibrations et de déterminer des mesures pour les réduire. Le fonctionnement du ventilateur dans cet état doit être sous surveillance constante et limité au temps nécessaire pour déterminer les mesures visant à éliminer les causes de l'augmentation des vibrations.

Si le niveau de vibration atteint le niveau « arrêt », des mesures doivent être prises immédiatement pour éliminer les causes de l'augmentation des vibrations, sinon le ventilateur doit être arrêté. Retard à amener le niveau de vibration à niveau admissible peut entraîner des dommages aux roulements, des fissures dans le rotor et aux points de soudure du boîtier du ventilateur et, finalement, la destruction du ventilateur.

Lors de l’évaluation de l’état vibratoire d’un ventilateur, les changements des niveaux de vibration au fil du temps doivent être surveillés. Un changement soudain du niveau de vibration indique la nécessité d'inspecter immédiatement le ventilateur et de prendre des mesures correctives. entretien. Lors de la surveillance des changements de vibrations, les transitoires provoqués, par exemple, par des changements de lubrifiant ou des procédures de maintenance ne doivent pas être pris en compte.

Riz. 6,7 (I - bon ; P - TC satisfaisant ; Ш - insatisfaisant).

Les normes données se réfèrent à des mesures en bandes d'octave, dans lequel f o tombe. Lors d'une mesure en 1/3 d'octave, ces normes doivent être réduites de 1,2 fois.

6.7. Séparateurs centrifuges

Les véhicules sont évalués en fonction de l'exactitude de leur fonctionnement, en particulier de leur productivité, du degré d'épuration du carburant, des caractéristiques de démarrage et du fonctionnement des commandes. La présence de dysfonctionnements est déterminée par le niveau impulsions de choc, vibrations, par inspection et contrôle non destructif.

Qualité leur travail est évalué par la teneur en eau du carburant et de l'huile (jusqu'à 0,01 %) et par la teneur en impuretés mécaniques (particules métalliques ne dépassant pas 1 à 3 microns, particules de carbone ne dépassant pas 3 à 5 microns). La viscosité optimale du produit pétrolier pendant la séparation est de 13 à 16 cSt et la viscosité maximale est de 40 cSt. La teneur maximale en eau dans le carburant et l'huile traités est atteinte lorsque le séparateur est contrôlé à 65-40 % de la capacité nominale.

Contrôle La puissance (courant) consommée par le séparateur lors du démarrage et du fonctionnement, ainsi que le temps de démarrage, permettent de déterminer le TC de l'entraînement du séparateur (frein, vis sans fin) et la qualité de l'auto-nettoyage de la batterie. Avec un bon véhicule, le temps de démarrage devrait être inférieur à 7 minutes, avec un temps satisfaisant - (7-12) minutes. et insatisfaisant - plus de 12 minutes.

Avec un bon TC, le courant de charge sur le moteur électrique du séparateur doit être compris entre (14,5 et 16,5 A), insatisfaisant - supérieur à 45 A (par exemple, pour le séparateur MARKH 209).

Examen Le TS du séparateur peut être effectué par ouverture et fermeture du tambour. Les éléments suivants sont possibles ici situations, par exemple, avec TC insatisfaisant ;

Le tambour ne se ferme pas lorsque l'eau est fournie pour former un joint hydraulique ; il ne s'écoule pas hors de la conduite d'eau séparée après 10 à 15 s ;

Le tambour ne s'ouvre pas, le tambour n'est pas nettoyé lorsque la vanne de commande du mécanisme est dans la position appropriée ;

Le tambour reste ouvert (ou s'ouvre) lorsque la vanne de commande du mécanisme est basculée dans la position correspondant à la séparation.

L'état du roulement supérieur situé dans le dispositif amortisseur est évalué en mesurant le niveau des impulsions de choc sur le boîtier séparateur portant le dispositif amortisseur. Le degré de TC est déterminé en établissant le changement relatif du niveau d'impulsions d'un bon TC connu. Son augmentation de 2 fois indique que le roulement a atteint sa valeur limite. L'état du roulement de l'arbre vertical inférieur est surveillé en un point situé sur le boîtier du roulement.

L'état des pompes à engrenages montées est surveillé par le niveau des impulsions de choc sur le corps de la pompe. Il convient de garder à l'esprit que le niveau d'impulsions de choc sur le corps de la pompe augmente lorsqu'elle fonctionne avec du bon carburant.

Le niveau de vibration du séparateur par vitesse de vibration est déterminé aux fréquences de l'entraînement (f pr) et du tambour (f bar). Selon les véhicules, cela peut prévaloir à l'une de ces fréquences. Les niveaux de vitesse de vibration en fonction de la puissance pour différentes catégories de véhicules séparateurs sont indiqués sur la Fig. 6.8. .

Normes de vibration pour les séparateurs

Riz. 6.8. (I - bon TC ; P - satisfaisant ; III - insatisfaisant).

Les niveaux de vitesse de vibration indiqués s'appliquent aux principaux éléments du séparateur (entraînements horizontaux et verticaux), au moteur électrique d'entraînement du séparateur et aux pompes montées. Les normes font référence à des mesures par bandes d'octave, qui incluent f pr et f bar. Lors d'une mesure en 1/3 d'octave, ces normes doivent être réduites de 1,2 fois.

Le niveau TC du séparateur peut également être déterminé lors de leur inspection en mesurant les composants (par exemple, détermination de la position du disque de pression et de contrôle en hauteur, du joint de la bague de verrouillage selon les repères, de la position en hauteur, de la faux-rond de la partie supérieure de l'arbre du tambour, jeu du joint du fond mobile du tambour) et vérification de l'état de tous les joints. L'inspection de la vis sans fin et du frein est généralement combinée au nettoyage et au démontage du tambour séparateur.

Contrôles non destructifs du tambour et de son arbre dans la zone d'atterrissage du tambour et Connexion filetée sur l'arbre de l'écrou de fixation du tambour est effectué lors du prochain contrôle.

6.8. Compresseurs à pistons

Leurs véhicules peuvent être évalués sur la base de leur bon fonctionnement, notamment des performances et des paramètres. air comprimé. La présence de dysfonctionnements est déterminée par le niveau d'impulsions de choc, de vibration, de température des pièces, ainsi que lors de l'inspection et des contrôles non destructifs.

Comme basique caractéristiques de performance des compresseurs à pistons, il est recommandé d'utiliser une réduction relative des performances.

σV = [(V sortie – V ks)/V sortie ]*100% , (6.4)

où V out est la performance nominale ; m 3 / heure

V ks = 163*10 3 - performances du compresseur pendant le contrôle ; m 3 / heure ;

V δ - volume du réservoir d'air rempli pendant le contrôle, m 3 ;

P 1 , P 2 - pression d'air dans le réservoir d'air, respectivement, au début et à la fin du contrôle MPa ;

T 2 - température de surface de la garde d'air, K ;
Θ - temps pour augmenter la pression dans le réservoir d'air de la valeur P 1 à P 2, min.

Normes réduction relative des performances pour trois les catégories de véhicules sont : I - (bon) -< 25 %; П (удовлетво­рительное) - (25-40)%; Ш (неудовлетворительное) - >40 %.

Une autre façon d’évaluer le TC des compresseurs consiste à surveiller le niveau de vibration. Il est mesuré en plan vertical sur les couvercles de cylindre (sur l'axe du compresseur) et dans le plan horizontal sur les bords supérieurs du bloc-cylindres (sur l'axe du cylindre).

Niveau la vitesse de vibration, mesurée dans le plan horizontal à la vitesse de rotation principale du vilebrequin, permet de juger de l'état de fixation et des jeux dans les roulements du châssis, et aux fréquences 2f 0 et 4f 0 - sur les jeux entre le piston et la bague, ainsi que l'état des anneaux. Des mesures similaires effectuées dans le plan vertical aux mêmes fréquences permettent d'estimer l'ampleur des jeux dans les roulements de culasse et de manivelle. Il convient de noter que les vibrations associées aux défaillances des roulements de tête peuvent se produire à des fréquences comprises entre 500 et 1 000 Hz.

Les spectres de vibrations typiques des compresseurs sont présentés sur la Fig. 6.9..