آیا اتوبوس برقی از تاتارستان قربانی دسیسه های سیاسی شده است؟ کارشناسان مطمئن هستند که هدف کاماز نبود، بلکه سوبیانین بود. اتوبوس های برقی سال آینده در خیابان های پایتخت تردد می کنند تصادف اتوبوس برقی

آیا اتوبوس برقی از تاتارستان قربانی دسیسه های سیاسی شده است؟ کارشناسان مطمئن هستند که هدف کاماز نبود، بلکه سوبیانین بود. اتوبوس های برقی سال آینده در خیابان های پایتخت تردد می کنند تصادف اتوبوس برقی
24.11.2019

ورود تشریفاتی اتوبوس های برقی کاما به مسیرهای حمل و نقل مسکو در اول سپتامبر به یک رسوایی تبدیل شد. این واقعیت که اتوبوس های برقی در اولین پرواز آزمایش را قبول نکردند توسط وبلاگ نویس و چهره عمومی ماکسیم کاتز در شبکه های اجتماعی گزارش شد.

"این یک حمل و نقل نیست، بلکه یک اسباب بازی گران قیمت است"

«شکست اصلی روز. در ایستگاه مترو VDNKh، Sobyanin و گروهی از کودکان در یک اتوبوس برقی در حال کار فرو رفتند، همه به سمت Altufievo حرکت کردند. با این حال، پس از سه توقف، اتوبوس برقی همه از جمله شهردار را پیاده کرد و به سمت پارک حرکت کرد.

به گفته وی، تمام تلاش های دیگر برای آوردن اتوبوس های برقی به خط نیز شکست خورده است. این اطلاعات توسط بسیاری از رسانه ها منتشر شد و آغاز ورود اتوبوس های برقی کاما به طرح حمل و نقل پایتخت را یک فروپاشی نامیدند.

با این حال، به گفته کارشناسان ما، ارزیابی طبقه بندی شده از کار حمل و نقل جدید نامناسب است.

ماکسیم کاتز کیست؟ فعال اجتماعی 33 ساله با بیوگرافی غنی سیاسی.


ماکسیم کاتز، اهل مسکو، در سن 17 سالگی از اسرائیل، جایی که خانواده اش به آنجا مهاجرت کردند، در سال 2001 به پایتخت روسیه بازگشت. به طور فعال مشکلات شهرسازی و برنامه ریزی شهری را مطالعه کرد. وی در سال 2012 به عنوان معاون مجمع شهرداری منطقه شهری شوکینو از حزب یابلوکو انتخاب شد. ماکسیم کاتز ستاد انتخاباتی ایلیا وارلاموف را در انتخابات شهرداری اومسک در سال 2012 رهبری کرد و در انتخابات شهرداری سال 2013 معاون ستاد انتخاباتی الکسی ناوالنی شد. با این حال، در سال 2016، مسیرهای سیاسی آنها سرانجام از هم جدا شد و آنها به وضوح به عنوان دوست از هم جدا نشدند. در حال حاضر، همراه با ایلیا وارلاموف، او به عنوان بنیانگذار بنیاد پروژه های شهر ذکر شده است و فعالانه از حفظ و نگهداری ترولی بوس ها در مسکو حمایت می کند.

اگر شهرداری اتوبوس های برقی را به جای اتوبوس های گازوئیلی بدبو معرفی کند، این یک اتفاق فوق العاده مثبت و مفید خواهد بود که همه از آن حمایت خواهند کرد. خود اتوبوس برقی در داخل بسیار راحت است، فضای داخلی با کیفیت بالا ساخته شده است. اگر به جای اتوبوس بروند، خوب می شود. این شخصیت عمومی می گوید فقط خرید مدل مناسب کافی بود که از سیم های در حال حرکت شارژ می شود.

کاتز معتقد است که اتوبوس های برقی و واگن برقی تقریباً "برادر" هستند، اما اولی با دومی تفاوت دارد زیرا از روش های اشتباه برای شارژ آنها استفاده می شود. به گفته این وبلاگ نویس، شارژ در پارک و در ایستگاه ها "حلقه ضعیف" پروژه معرفی حمل و نقل سبز است. اتوبوس های برقی باید در حال حرکت، از سیم ها شارژ شوند، یعنی عملا تبدیل به واگن برقی شوند.

"ویژگی مسکو در این واقعیت نهفته است که ما هنوز بزرگترین شبکه جهان را برای شارژ مجدد اتوبوس های برقی در حال حرکت داریم. دفتر شهردار می‌خواهد این شبکه را نابود کند، اما اگر واقعاً به این فکر می‌کردند که چگونه حمل‌ونقل الکتریکی را توسعه دهند، به سادگی اتوبوس‌های برقی را با شارژ مجدد در حال حرکت می‌خریدند.»

به گفته وی، اولین روزهای بهره برداری از اتوبوس های برقی کاما ترس او را کاملا تایید کرد. یکی از چهره‌های عمومی در شبکه‌های اجتماعی نوشت: «اینگونه اتوبوس‌ها اصلاً حمل‌ونقل نیستند، فقط اسباب‌بازی‌های گران قیمت هستند.

در همین حال، متخصصان فنی استدلال ماکسیم کاتز را سطحی و خود را - آماتور خواندند.

مسکو در نظر دارد سالانه 300 اتوبوس برقی بخرد

به یاد بیاورید که در ماه مه سال جاری، PJSC KAMAZ یکی از برندگان مزایده برای تامین اتوبوس های برقی به پایتخت روسیه شد. بر اساس نتایج آنها، قراردادهایی با PJSC KAMAZ و GAZ Group برای تامین 100 اتوبوس برقی و 31 ایستگاه شارژ فوق سریع منعقد شد. در سال 2019-2020، مقامات مسکو قصد دارند سالانه 300 اتوبوس برقی خریداری کنند. و در سال 2021، شرکت گنبد طلایی قرار است اتوبوس‌های دیزلی را از برنامه‌های خرید حذف کند و منحصراً به خرید اتوبوس‌های برقی روی بیاورد.


به گفته سازندگان اتوبوس برقی کاما، نسخه مسکو به طور خاص برای سفارش مدیریت پایتخت طراحی شده است. اتوبوس برقی به عنوان یک نوع حمل و نقل شهری سازگار با محیط زیست، بسیار متحرک و ایمن است.

توجه داشته باشید که پیش نویس شرایط برای ایجاد اتومبیل های طبقه پایین با حداقل 85 مسافر پیش بینی شده است. این وسیله نقلیه ابتکاری قرار بود به مدرن ترین تجهیزات، از جمله سیستم های کنترل آب و هوا، نظارت تصویری و ناوبری ماهواره ای، سوکت های USB برای شارژ دستگاه های تلفن همراه و دسترسی Wi-Fi مجهز شود. سفر با اتوبوس برقی باید برای مسافران همه دسته‌ها، از جمله افرادی که تحرک محدود دارند، راحت باشد.

همه این "لیست های آرزو" در محصول جدید کاماز گنجانده شده است. عملکرد "شارژ سریع" در طول ایجاد خود مورد توجه ویژه قرار گرفت.

به گفته طراحان، اتوبوس برقی KAMAZ-6282 از اجزای مدرن تجهیزات الکتریکی کششی، از جمله پل پورتال برقی و باتری های لیتیوم تیتانات استفاده می کند. شارژ مجدد آنها فقط 6-12 دقیقه طول می کشد.

اتوبوس برقی از ایستگاه های شارژ فوق سریع با استفاده از پانتوگراف شارژ می شود، علاوه بر این، از یک شارژر داخلی برای شارژ درایو از شبکه سه فاز AC 380 ولت (شارژ شبانه) استفاده می شود. قابل ذکر است که شارژ اتوبوس برقی در دمای 45+ تا 40- درجه سانتیگراد امکان پذیر است. بنابراین، اتوبوس برقی می تواند در تمام طول سال مسافران را حمل کند. حداکثر سرعت 75 کیلومتر در ساعت، حداکثر برد اتوبوس برقی 70 کیلومتر است.

"اولین پرواز بدون مشکل انجام شد"

در خصوص رسوایی متورم ناشی از خرابی اتوبوس برقی، شرکت سهامی عام کاماز تکذیبیه رسمی داد. به گفته نماینده غول خودروسازی، اتوبوس برقی کاما اولین پرواز خود را در مسکو بدون نقص انجام داد.

در بیانیه رسمی آمده است: «اتوبوس های برقی تولید شده توسط KAMAZ PJSC که وارد خط مسکو شده اند، محصول جدیدی هستند که تمام الزامات یک کلان شهر مدرن را برآورده می کند. مانند هر محصول نوآورانه‌ای، به رویکردهای جدیدی نیاز دارد - هم در توسعه و هم در عملیات.

در این سند آمده است که تمام رویدادهای برنامه ریزی شده برای 1 سپتامبر با مشارکت اتوبوس برقی بدون نقص سپری شد و هیچ رویداد دیگری برنامه ریزی نشده بود. سرویس مطبوعاتی این شرکت به طور خاص خاطرنشان می کند: «اتوبوس برقی کاماز اولین پرواز را در یک مسیر از پیش تعیین شده انجام داد.


علاوه بر این، بیانیه می‌گوید که این دستگاه مطابق با الزامات مشتری توسعه یافته است و متخصصان کارخانه دائماً با شرکت واحد دولتی Mosgostrans در تماس هستند و به‌سرعت به مسائلی که در هنگام معرفی یک فناوری اساسی جدید به وجود می‌آیند، پاسخ می‌دهند. در همان زمان، قرارداد چرخه عمر با اپراتورها منعقد شد که نگهداری تجهیزات توسط شرکت را به مدت 15 سال پیش بینی می کند.

در پایان، کاماز اطمینان می دهد که در آینده قصد دارد "کلیه تعهدات خود را طبق قرارداد انجام دهد و به سرعت به همه نظرات مشتریان پاسخ دهد."

"این یک اتوبوس نیست، یک سفینه فضایی روی چرخ است!"

IA "Tatar-inform" موفق شد از منبعی که به خوبی از وضعیت اطراف اتوبوس های برقی کاما مطلع است اطلاعات کسب کند.

منبع ما ادعا می کند: "سوبیانین تنها سه ایستگاه را با همراهان خود طی کرد، زیرا از قبل برنامه ریزی شده بود." - هر مقام بلندپایه ای را که برای افتتاح یک خط حمل و نقل خاص به شما مراجعه کرده است را به خاطر بسپارید. او تمام مسیر را رانندگی نکرد - از یک ایستگاه نهایی به ایستگاه دیگر، اما همانطور که طبق پروتکل باید باشد، چندین ایستگاه را جارو کرد و پس از آن به جلسه بعدی رفت. پس اینجا بود. سوبیانین از کار اتوبوس برقی قدردانی کرد و پس از آن تجهیزات به تنهایی به پارک بازگشت. و ماکسیم کاتز این را دلیلی برای رسوایی دانست و آن را به ابعاد جهانی رساند.

«اکنون ما تجهیزات کاملاً جدید و رول نشده ای را به بهره برداری می رسانیم که قبلاً در شهر استفاده نشده است. اکنون اتوبوس های برقی کاما در حال گذراندن مرحله بهره برداری آزمایشی هستند. بنابراین، آنها چندین پیاده روی، سه یا چهار در سطح شهر انجام می دهند و سپس به پارک که تجهیزات تشخیصی در آن قرار دارد، برمی گردند. و بر روی هزار پارامتر قرائت می کنند. این در واقع یک ماشین نیست، بلکه یک فضاپیما روی چرخ است. و اکنون ما در حال آزمایش نحوه عملکرد این پارامترها هستیم. اتوبوس های برقی در شرایط آب و هوایی مختلف در خط هستند، با بارهای مختلف، در سطوح مختلف جاده حرکت می کنند. چگونه همه اینها بر وضعیت فنی حمل و نقل تأثیر می گذارد، چیزی که متخصصان KAMAZ متوجه می شوند و همه ناهمواری های ایجاد شده را بررسی می کنند. و این اشکالی ندارد. زیرا هر تکنیک جدیدی در مرحله اولیه نیاز به توجه بیشتری دارد.


او پیشنهاد کرد: "این ضربه اطلاعاتی، به احتمال زیاد، نه به کاماز، بلکه به سمت مدعی اصلی کرسی شهرداری پایتخت بود."

آخر هفته گذشته، مسکو میزبان مراسم راه اندازی اولین اتوبوس های برقی بود که مقامات شهری قصد دارند در آینده جایگزین ترالی بوس های مسکو شوند. با این حال، چند تلاش اولیه برای ارسال اتوبوس های برقی در پرواز در امتداد مسیر واگن برقی N73، از VDNKh به Altufyevo، شکست خورد.

با توجه به اطلاعات ارائه شده در او وبلاگشخصیت عمومی ماکسیم کاتس که بارها از ایده معرفی اتوبوس های برقی که باید در ایستگاه های پایانی و در پارک شارژ شوند انتقاد کرده است، در تاریخ 1 سپتامبر، قرار بود 30 اتوبوس برقی به طور همزمان در مسیر حرکت کنند، اما همه چیز بلافاصله اشتباه شد

"در ایستگاه مترو VDNKh، سوبیانین و گروهی از کودکان داخل یک اتوبوس برقی در حال کار افتادند، همه به سمت آلتوفیوو حرکت کردند. با این حال، پس از سه توقف، اتوبوس برقی همه از جمله شهردار را پیاده کرد و به سمت پارک حرکت کرد." کاتز نوشت.

طی روزهای شنبه و یکشنبه، در مجموع شش تلاش دیگر برای راه اندازی دو اتوبوس برقی در مسیر انجام شد، اما هیچ کدام موفقیت آمیز نبود: در همه موارد، اتوبوس برقی باید از پرواز خارج می شد و مسافران باید منتظر می ماندند. اتوبوس ترولی معمولی

به یاد بیاورید که قرارداد برای تامین 200 اتوبوس برقی برای مسکو منعقد شدندبا شرکت های KamAZ که سهامدار اصلی آن هلدینگ Rostec است و LiAZ که بخشی از گروه شرکت های Oleg Deripaska است. هزینه هر قرارداد بالغ بر 6.35 میلیارد روبل، با قیمت اولیه 6.38 میلیارد بود. طبق قرعه کشی های انجام شده، هزینه یک اتوبوس برقی حدود 33 میلیون روبل بود. در همان زمان، اتوبوس های مدرن بزرگ تا 10 میلیون روبل هزینه دارند، تراموا - حدود 15 میلیون.

طبق قراردادها، اتوبوس‌های برقی با سیستم شارژ در ایستگاه‌های پایانی و پارک‌ها باید مجهز به سیستم تهویه مطبوع، وای‌فای رایگان، سوکت USB برای شارژ دستگاه‌های تلفن همراه و طبقه پایین باشند. ذخیره انرژی باید بیش از 40 کیلومتر باشد، حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت است.

اگر شهرداری اتوبوس های برقی را به جای اتوبوس های گازوئیلی بدبو معرفی کند، این یک رویداد فوق العاده مثبت و مفید خواهد بود که همه از آن حمایت خواهند کرد. مدل مناسب را بخرید - که از سیم های در حال حرکت شارژ می شود. و امروز راه اندازی می شود. یک فناوری واقعاً کارآمد با هیاهو. در عوض، آنها یک اسباب‌بازی راه‌اندازی کردند. اتفاقاً نمادین است که این ارائه در پس زمینه یک اسباب‌بازی دیگر، شهردار قبلی - یک مونوریل بود. به زودی برچیده می‌شود.» کاتز نوشت.

مجتمع حمل و نقل پایتخت سالانه 300 دستگاه اتوبوس برقی در سه سال آینده خریداری خواهد کرد. مزایای این نوع حمل و نقل چیست؟

اگزوز - صفر!

این مهم ترین مزیت اتوبوس های برقی است. آنها مطابق با اصل مد روز در اروپا از انتشار صفر - "اگزوز صفر" کار می کنند. چنین حمل و نقلی برای محیط زیست مضرتر از چرخ خیاطی خانگی نیست، زیرا با موتور الکتریکی نیز تغذیه می شود. و روغن از آن نمی چکد، زیرا روغنی در موتور وجود ندارد.

و اتوبوس برقی تقریباً بی صدا است، و در عین حال، بازگشت انرژی صرف شده بسیار بیشتر از اتوبوس معمولی است: از این گذشته، موتورهای احتراق داخلی (ICE) گرمای غیر ضروری زیادی را در جو تولید می کنند. از طرف دیگر حمل و نقل الکتریکی هوا را حتی با ترمز گرم نمی کند و انرژی ترمز آن به شارژ باتری الکتریکی تبدیل می شود. به نظر می رسد که این تکنیک پیشرفته تر است، اگرچه از نظر ساختاری ساده تر و قابل اعتمادتر از یک اتوبوس معمولی است. نکته اصلی این است که باتری ها کشیده می شوند و می توانند به سرعت شارژ شوند. در زیر بیشتر در این مورد، اما در حال حاضر، در مورد تمیزی.

حمل و نقل عمومی: پایدار است

حتی در حال حاضر، حمل و نقل عمومی سطح شهری تمام استانداردهای اقتصادی مدرن را برآورده می کند. در کل جرم انتشارات مضر به جو، سهم حمل و نقل مسافر تنها 3٪ است و بقیه جرم کامیون ها و اتومبیل ها - 97٪. و حتی زمانی که موتور به گاز تبدیل می‌شود، همچنان گازهای گلخانه‌ای مضر در جو تولید می‌کند. در عین حال، هدف مقامات شهری کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به تقریبا صفر است.

ماکسیم لیکسوتوف، معاون شهردار مسکو، رئیس بخش حمل و نقل و توسعه حمل و نقل جاده ای، در جریان جلسات عمومی با موضوع "توسعه حمل و نقل الکتریکی" گفت: از سال 2021، شهر مسکو خرید خودروهای دیزلی را متوقف می کند، ما فقط وسایل نقلیه الکتریکی می خریم. در مسکو" در 30 اکتبر. - این تصمیم گرفته شده است، حکم دولت مربوطه صادر شده است و تغییراتی در برنامه دولتی ما برای توسعه حمل و نقل در مسکو ایجاد شده است.

این بدان معناست که اتوبوس های فعلی تا پایان عمر تخمینی خود به کار خود ادامه می دهند و سپس به تدریج با خودروهای برقی جایگزین می شوند. و با گذشت زمان ، حمل و نقل مسافر با لوله اگزوز به هیچ وجه باقی نمی ماند.

اکنون شکاکان شروع به غر زدن می کنند که باتری اتوبوس های برقی باید ساعت ها شارژ شوند، به این معنی که چنین تجهیزاتی در بیشتر زمان ها به پریز متصل می شوند. و آنها کاملاً اشتباه خواهند بود ، زیرا فناوری های موجود امکان شارژ مجدد باتری ها را در ایستگاه های پایانی از دستگاه های ولتاژ بالا بسیار سریع فقط در چند دقیقه - به معنای واقعی کلمه در حالی که درایورها در حال تغییر هستند - ممکن می کند. به هر حال، این یکی از نکات اصلی شرایط مرجع است که Mosgortrans برای تولید کنندگان بالقوه تجویز کرده است (به "به هر حال" مراجعه کنید).

از یک تولید کننده داخلی حمایت کنید

در مسکو، بیش از دو سال است که چندین واحد مختلف از چنین تجهیزاتی را به طور همزمان مورد مطالعه و آزمایش قرار داده اند، از جمله نمونه های چینی (چین پیشرو مطلق در تولید خودروهای الکتریکی است: 98٪ از حمل و نقل الکتریکی جهان در چین ساخته می شود. ).

ما عملاً تمام انواع اتوبوس های برقی موجود را آزمایش کردیم، همه روندها را مطالعه کردیم. اینها روش چینی (شارژ "طولانی")، روش اروپایی (شارژ فوق سریع) و نسخه بلاروسی (حمل و نقل هیبریدی با مجموعه دیزل ژنراتور) هستند. پاول خملف، مهندس ارشد شرکت واحد دولتی Mosgortrans توضیح داد که فناوری های سریالی که توسط ما پوشش داده نشده است، وجود ندارند. - ما مدت زیادی در مورد خودرو بحث کردیم، بیش از 500 پیشنهاد دریافت شد، اما این اصل را در سرلوحه کار قرار دادیم: یک ماشین جدید از نظر راحتی برای مسافران نباید بدتر از اتوبوس های موجود باشد.

در نتیجه ، ما روی مدل های داخلی مستقر شدیم که نمونه های اولیه آنها توسط GAZ و KamAZ ارائه شده است (به هر حال ، دومی دوستان نزدیکی با سازنده مرسدس بنز ، شرکت دایملر است ، بنابراین نباید فکر کرد که مسافر دریافت خواهد کرد. یک کامیون کمپرسی به جای اتوبوس برقی).

ترولی‌بوس‌ها کجا خواهند رفت؟

آنها هنوز دارند کار خود را انجام می دهند. همه صحبت هایی که در مورد اینکه ترولی بوس در پایتخت کمتر است صحت ندارد. آنها فقط از یک مسیر به مسیر دیگر حرکت کردند - جایی که فضای بیشتری برای مانور وجود دارد. از این گذشته ، امروز هر گونه ترافیک یا تصادف در خط - و کل مسیر متوقف شده است.

حتی یک ترولی باس هم جایی نرفته است. تخریب نشده، بریده نشده، به ضایعات ارسال نشده است. ماکسیم لیکسوتوف اطمینان داد که ما همه ترالی‌بوس‌ها را به مسیرهایی منتقل کرده‌ایم که از نظر عملکرد بیشتر ترافیک ترولی‌بوس در مسکو صحیح می‌دانیم. - در قسمت مرکزی شهر که خیابان ها باریک است و نیاز به بازسازی زیاد است، راندمان ترالی بوس ها پایین است. استفاده از واگن برقی در آن مسیرها عاقلانه نیست.

منطق سازماندهی کار مجتمع حمل و نقل پایتخت، جستجوی توازن منافع است. نمایندگان مقامات شهری توضیح می دهند که همه شرکت کنندگان در ترافیک شهری باید تا حد امکان راحت و راحت باشند. در حال حاضر، با معرفی شبکه مسیرهای Magistral به روز شده، اتوبوس های مدرن در تعدادی از مسیرهای قدیمی ترولی بوس فعالیت می کنند. با گذشت زمان، یک روش جدید حمل و نقل الکتریکی امیدوار کننده برای پایتخت نیز به آنجا خواهد آمد. و زیرساخت‌های الکتریکی که شهر از ترولی‌بوس‌ها به ارث برده است برای شارژ اتوبوس‌های برقی ارتقا می‌یابد.

مرجع

اولین مسیرها

از سال 2018، اتوبوس های برقی Mosgortrans در مسیرهای زیر شروع به فعالیت خواهند کرد:

شماره 7 اینچ پارک پیروزی - میدان کالوگا

شماره 34K "خ. کراوچنکو - ایستگاه راه آهن کیف»

شماره 42 "ایستگاه راه آهن Rizhsky - m. "Dynamo"

پلاک 76 "خیابان Kholmogorskaya. - m. "VDNH"

شماره 36 ایستگاه مترو "VDNKh" - Beskudnikovsky per.

شماره 83 "خیابان Ussuriyskaya. - متر "میدان پرئوبراژنسکایا"

شماره 73 "Altufievsky sh., 102, - ایستگاه مترو" VDNH "(South)"

شماره 80 "Altufievsky sh., 102, - Ostashkovskaya."

راستی

الزامات حمل و نقل مسکو در آینده

متخصصان مجتمع حمل و نقل پایتخت بر اساس آزمایشات اتوبوس های برقی شرایط کار را تشکیل دادند. در اینجا شرایط لازم برای وسایل حمل و نقل برای مسکو وجود دارد:

✔ باید طبقه پایین باشد.

✔ تعداد صندلی در کابین - 85 .

✔ در دسترس بودن کنترل آب و هوا و پرده های حرارتی در درب ها.

✔ حداقل زمان کار در روز - 20 ساعت.

✔ عمر باتری - حداقل 15 سال.

✔ خدمات تحت قرارداد چرخه عمر.