TORRES JÁRKIV

La forma de la torreta del tanque T-34-76 estuvo determinada en gran medida por la moda de los años treinta. Se adoptó una configuración similar en algunos otros tanques (no solo en los soviéticos). Los ángulos racionales de la torreta continuaron las líneas del casco. Esta solución de diseño avanzada para su época, en cierta medida, se convirtió en la causa de un inconveniente inherente: el hacinamiento, que se combatió durante toda la evolución de los "treinta y cuatro".
La primera versión de la torre de la serie de instalaciones (al menos 10 unidades, dos de las cuales se usaron con "fines representativos" y luego para probar innovaciones), se distinguió por la integridad del formulario. Los dispositivos de observación y los "pórticos para disparar con un revólver" se ubicaron estrictamente a lo largo del eje de la torre. En un plano, sin escotilla estampada, había un dispositivo de visualización circular. Algunos de estos vehículos terminaron en las tropas y participaron en las batallas.

Opciones de torreta T-34 (haga clic para ampliar)

La siguiente serie ha sufrido cambios: a pedido de los militares, se aumentó el volumen interno de la torre. Para hacer esto, la línea de flexión de las láminas laterales se desplazó hacia atrás, por lo que los dispositivos de observación a bordo resultaron estar en un plano orientado hacia adelante en un ligero ángulo. Se produjeron pocas máquinas de este tipo en los últimos días de junio, los primeros días de agosto de 1940 (presumiblemente 16).
La transferencia de la estación de radio de la torreta al casco fue uno de los requisitos de los militares durante la prueba del A-34, pero ya se implementó durante la producción.
La siguiente versión tenía una escotilla agrandada, estampada sobre la cabeza del comandante.
Las piezas de armadura para torres soldadas se fabricaron en Mariupol. Aquí, junto con NII №48 y otras organizaciones. se introdujo una torreta fundida en producción.En términos de resistencia a los proyectiles, el nuevo producto no tenía ventajas, y en términos de masa era más pesado que el anterior. Pero la fundición permitió aumentar significativamente la producción de tanques. A partir del 1 de octubre de 1940, se aceptó la entrega de una torreta de fundición fabricada en Mariupol.
Una característica externa de este tipo fue que desapareció el bisel de la tapa superior del nicho de popa. Debido a esto, la altura de la puerta trasera para desmontar la orulia ha aumentado. que continuó siendo montado en cuatro pernos, como antes.
En las primeras torretas fundidas, el blindaje de los dispositivos de observación a bordo se hizo integral con la torreta, pero pronto se abandonó esta innovación, unificando estos elementos con la torreta soldada. Luego, el dispositivo de visualización panorámica se retiró de la tapa de la escotilla. El orificio de la escotilla, en este caso, estaba soldado con un tapón redondo.

Tanque T-34 con torreta fundida (haz clic para ampliar)

Las torretas fundidas y soldadas se produjeron en paralelo, por lo que cuando se instalaron cañones F-34 en tanques T-34 en marzo de 1941, ambos tipos de torretas estaban equipados con ellos, y en ambos casos se soldaron crestas protectoras a la derecha y a la izquierda.
Al mismo tiempo, se aprobaron los planos de la nueva torre. El mayor diámetro del anillo de la torre (en la parte inferior aumentó de 1764 a 1785 mm).

Paralelamente al soldado, desde el otoño de 1940, se produjeron automóviles con torreta fundida. La primera versión de la torre fundida repetía casi por completo la soldada, pero no tenía pendiente en la parte trasera del techo. En las primeras copias, hubo un intento de fundir la armadura de los dispositivos de observación laterales junto con la torre. La superficie se procesó con mucho cuidado, por lo que prácticamente no quedó ninguna junta de fundición ni marcas de bebedero. La escotilla trasera está montada sobre cuatro pernos. En algunas torres de fundición hay una escotilla de estilo antiguo. Sobre seis pernos y una escotilla con un estampado en el medio.
En las primeras torres, las bisagras de la escotilla se unían a la cubierta con remaches y al techo de la torre (para desmontarla), con pernos. En escotillas posteriores, se utilizó soldadura en lugar de remaches. La fijación de la escotilla trasera se reforzó no solo en fundición, sino también en torretas soldadas, cuya producción no se detuvo. El tanque se produjo de esta forma hasta al menos junio de 1941.
En los últimos meses de trabajo de la planta No. 183 en Kharkov, se produjeron tanques, equipados con un solo dispositivo de observación y una escotilla sin corte para un dispositivo de vista circular.
Se desarrolló un nuevo tipo de armadura de ventilador, pero estas innovaciones ya se implementaron por completo en STZ, que asumió la carga principal de la producción de T-34 durante este período.
En octubre de 1941, la planta continuó su trabajo ya en los Urales ...

TORRES DE STALINGRADO.

Tanque T-34 Stalingrad Tower (haga clic para ampliar)

Las primeras torres de Stalingrado se ensamblaron a partir de componentes de Mariupol y, por fuera, no deberían haber diferido de los modelos de Kharkov. De julio a agosto de 1941, las máquinas de Stalingrado recibieron algunas mejoras, que ya habían comenzado a implementarse en la planta de Kharkov antes de la evacuación. Se cambió el diseño del ventilador: su cubierta ahora se inclinó hacia adelante sobre la bisagra externa y, en la siguiente etapa, la nueva cubierta en forma de cruz se mantuvo inmóvil. Durante este período, el dispositivo de observación del cargador, debido a una grave escasez, no se montó en todos los vehículos. En tales casos, el orificio para su instalación se cubrió con un tapón.
Durante este período se desarrolló una situación crítica con la producción de torres en todas las plantas. La escasez era tan aguda que las torretas producidas por las fábricas de segundo nivel fueron distribuidas personalmente por el comisario del pueblo de la industria de tanques.
Hasta el otoño de 1941, la configuración de las torres no cambió. En septiembre de 1941, la fábrica n.° 264 comenzó a desarrollar un nuevo método para cortar placas de blindaje y ensamblar torretas (similares a cascos), que se dominó a fines de año. Este método excluyó la operación de doblar las hojas laterales de popa de la torre. Dicha muestra fue aprobada para producción el 17 de septiembre de 1941. Desde diciembre de 1941, STZ produjo tanques con una nueva torreta.
Su característica principal era una pared trasera agrandada, fijada con ocho pernos, un ventilador en forma de cruz y dispositivos de observación laterales blindados con recortes que brindaban una mejor vista. El nuevo tipo de armadura no se instaló en todas las torres: se utilizó la acumulación de piezas del modelo anterior, por lo tanto, las piezas blindadas de ambos tipos se encuentran en vehículos de este período. El diseño de la parte trasera inferior de la torre también ha cambiado: ahora no constaba de una, sino de tres partes. También apareció un dispositivo de observación derecho de una forma característica. El mismo dispositivo se encuentra en el T-60 y KB de este momento de lanzamiento.
En algunos vehículos, hay una nueva compuerta de mayor grosor (con un estampado en el medio), sin embargo, antes de que se desarrollara el stock de compuertas de estilo antiguo, ambos tipos se instalaron en los tanques mixtos. Se utilizó soldadura para unir las bisagras a la torre. Esto dificultaba el desmantelamiento de la escotilla, si era necesario, pero incluso esa simplificación era extremadamente importante en ese momento.
La siguiente etapa de desarrollo fue el uso de conexiones con púas en el diseño de la torre. En abril de 1942, se desarrolló una nueva versión del frente de la torreta: aparecieron las llamadas bufandas, que excluían el rebote de proyectiles en el área de la correa para el hombro.
Al mismo tiempo, se introdujo un cambio en el método de fijación de la pared trasera de la torre (que estaba asociado con un nuevo método para desmontar el arma, desarrollado por Sormovichi), ya que en los tanques Sormovo, comenzó a fabricarse sin -retirable. En los cuerpos de tales máquinas, se soldaron topes especiales.
En las escotillas del tanque T-34 con el cañón F-34, no se instalaron dispositivos de visualización completos, pero el centro del orificio ya estaba perforado en los espacios en blanco, que estaba soldado, a veces insertando un perno de un tamaño adecuado en este agujero.

El mantelete del arma también sufrió cambios: ahora no constaba de las mitades derecha e izquierda, sino de la parte superior curva y la parte inferior plana. La parte delantera también se volvió plana, sin doblarse, lo que provocó la aparición de un pómulo protuberante. El escudo de la máscara se acortó en la parte inferior y esto eliminó la necesidad de doblarlo en forma de anillo de torreta. Se sabe que había dos tipos de tales máscaras.
En esto, se detuvo el desarrollo de la rama de Stalingrado de la evolución de las torres del tanque T-34.
En septiembre de 1941, las piezas de fundición de torreta (58 piezas) y los modelos de madera utilizados para moldear fueron evacuados a Gorki, donde, aparentemente, se utilizaron en su propia producción.

TORRES DE SORMO.

Tanque T-34 Torre Sormovskaya (haga clic para ampliar)

En Krasny Sormovo, así como en otras plantas, el trabajo en la fabricación de torres comenzó con el uso de componentes Mariupol, sin embargo, una poderosa fundición hizo posible comenzar a producir sus propias torres de inmediato.
Las plantas subcontratadas en esta área de producción fueron la planta Kulebaksky, las plantas metalúrgicas Magnitogorsk, Kuznetsk y la planta metalúrgica Novotagilsky.
Las torres de Sormovo diferían un poco de las de Mariupol en la forma de una junta de fundición y contornos más racionales de la parte frontal: era más puntiaguda.
Tal medida era, de hecho, similar a los "pañuelos" de Stalingrado. Presumiblemente, desde febrero de 1942, solo se instaló en los tanques una nueva escotilla, de mayor grosor, con un estampado en el medio; en ese momento, el suministro de escotillas de estilo antiguo se había agotado por completo. En el mismo período, también se reforzó el blindaje del mantelete del cañón.

Tanque T-34 con cañón F-34 (haga clic para ampliar)

La escotilla de popa, para desmontar el arma, creó una serie de problemas en la producción. Mecanizar su nicho en la fundición es una operación tecnológica adicional y, por lo tanto, el tiempo dedicado a la producción de una torre.
Dado que la necesidad de reemplazar el arma en las tropas surgió muy raramente, decidieron abandonar la escotilla y montar el arma a través de la correa para el hombro. Primero, la torre se instaló en un soporte especial, equipado con barras de empuje en el frente, y se resolvió toda la operación de montaje y luego desmontaje del arma.
En la siguiente etapa, se elaboró ​​el mismo procedimiento, pero en relación con las condiciones de campo. Con un par de gatos, con agarres especiales, se levantó la torre, luego se colocaron soportes de madera debajo de ella, y poco a poco, agregando barras y reacomodando
Colocando gatos, apretó la torre a la altura requerida.
Este método, propuesto por el jefe del sector de armas de la planta de Sormovo A.S. Okunev, fue adoptado y utilizado casi sin cambios en muchos tipos de tanques modernos.
Desde el 1 de marzo, los tanques Sormovo T-34 ya se movían sin escotilla de popa, pero con adiciones menores: en el lugar donde se instalaron los gatos, había bonks para fijarlos, y en la parte delantera del casco, directamente debajo del crestas de la máscara, había dos paradas. La barra protectora, que impedía que la torreta se deslizara hacia adelante, no los reemplazó, sino que los complementó. Los pasamanos en la torreta (así como en el casco) aparecieron a mediados de 1942.
Casi al mismo tiempo, se adoptó la armadura fundida para el panorama del comandante y el dispositivo de observación del cargador. En algunas muestras, hay pequeñas mareas en sus sitios de instalación. En 1943, cambió el diseño de la cerradura de la tapa de la escotilla. El número de fundición, primero de tres dígitos y luego, en orden creciente, de cuatro dígitos, generalmente se aplicaba al frente, a la derecha ya la izquierda.
Las torretas de este tipo duraron más en Krasny Sormovo que en todas las demás fábricas de tanques. En 1943, cuando otras empresas cambiaron a la producción de torretas hexagonales, todavía se fundían aquí torretas del tipo "temprano".

FÁBRICA DE TORRES №103 (NIZHNY TAGIL).

Tanque T-34 Torre Nizhny Tagil (haga clic para ampliar)

Los primeros tanques Nizhny Tagil estaban equipados con torretas ensambladas a partir de componentes evacuados. En el proceso de establecer la producción en una nueva ubicación, surgieron dificultades inesperadas: durante la evacuación se perdió un vagón con materiales para esta sección. Debido a un mal funcionamiento técnico, fue conducido a una especie de callejón sin salida durante mucho tiempo.Este episodio se menciona repetidamente en las memorias y aparentemente tiene alguna base. Probablemente, había modelos moldeados en el automóvil y documentación relacionada con ellos. Los diseñadores, dirigidos por Mark Nabutovsky, restauraron esta información en poco tiempo, literalmente de memoria.
Era imposible moldear toda la torre sobre las mesas de moldeo existentes. por lo tanto, antes de recibir nuevos equipos, se decidió hacer un molde a partir de varios elementos. Como resultado, la torre se escondió con algunas diferencias con respecto a la muestra anterior. En su diseño se utilizaron innovaciones que ya se utilizaban
en ese momento en Stalingrado, y también introdujeron una serie de sus propias mejoras. Cuando se descubrió el vagón perdido, la torre ya estaba lista para la producción.
Para completar los tanques de este período, se utilizaron torretas de fundición Kulebak y, según algunas informaciones, torretas fabricadas por UZTM. Sea como fuere, la torre Nizhny Tagil difiere notablemente de las muestras anteriores en la forma del corte de la parte superior de la máscara del arma y la reserva de los dispositivos de observación a bordo, que proporcionaban un campo de visión más amplio. Las placas laterales de la máscara de pistola se han alargado. Este tipo de torreta se produjo en la primera mitad de 1942. Desde finales del invierno, principios de la primavera de 1942, comenzó el desarrollo de la producción de una nueva torreta de seis lados.

Excepciones a las reglas.

Como resultado de la reparación, a veces aparecieron opciones completamente inesperadas.
En el tanque "Komsomolets Zabaikal'ya", los dispositivos de observación laterales estándar fueron reemplazados por otros posteriores, como en una torreta hexagonal. La gran tapa de la boca de acceso, a veces abierta en la batalla, a menudo se dañaba.
Los hongos abanico también se dañaron a menudo en las batallas. Durante la reparación del T-34 con torreta soldada fabricada en 1941, la tapa del ventilador - hongo, fue reemplazada por una posterior, cruciforme, pero, por supuesto, se colocó en su lugar original, encima del agujero - al derecha del eje de la torreta. Tal muestra, erigida como monumento en Poznań, ha dado a muchas personas una idea errónea sobre la colocación regular de un abanico en forma de cruz.
No vale la pena mencionar los numerosos "errores" que surgieron durante la restauración no muy correcta de las muestras sobrevivientes, solo vale la pena señalar que casi todos los tanques tienen signos de individualidad (en un grado u otro).
Los tanques estaban equipados con un tipo temprano de torreta y un cañón de 57 mm. Había una gran cantidad de vehículos experimentales basados ​​en tanques viejos y agotados. Muchas torres se utilizaron como pastilleros en la construcción de estructuras defensivas.
Las torres fabricadas por Sormovo que iban a barcos blindados, por regla general, no tenían un orificio para instalar un dispositivo de control de retroceso ubicado en la pared trasera de la torre, y cuando se instalaban en un tren blindado, estaban equipados con un mango. en la tapa de la escotilla.

Reservas para dispositivos de vigilancia MK-4, cuyo diseño fue tomado de vehículos británicos.
Periscopios falsos. Se instalaron en la torre de la derecha, de modo que, en apariencia, el enemigo no podía distinguir el vehículo de mando, en el que había dos dispositivos de observación.
Inicialmente se planeó que su forma repitiera el dispositivo real, pero en el curso de la producción se simplificaron a un tubo abierto en la parte superior.

TORRES HEXAGONALES.

Torretas experimentales Tank T-34 (haga clic para ampliar)

Las torretas hexagonales del tanque T-34 se pusieron en producción en la primavera de 1942 y su producción se interrumpió en 1944. Dado que los tanques en ese momento con un alto grado de unificación fueron producidos en paralelo por tres fábricas, este tipo de torre se convirtió en la más masiva durante los años de guerra.
Los cambios en el diseño se realizaron de manera sistemática, regular y en intervalos cortos de tiempo. Si algunos de ellos, especialmente aquellos que influyeron en las cualidades de combate del tanque en su conjunto, se pueden rastrear a través de documentos y fechas, entonces con respecto a los elementos estructurales que no son importantes para el ejército, esto solo se puede hacer aproximadamente.
Las características llamativas, como la presencia de juntas moldeadas, bordes afilados o redondeados, y mucho más, no afectaron las cualidades de combate del tanque. Por lo tanto, no se requirió ningún acuerdo con los representantes militares.
Dichos cambios se formalizaron mediante órdenes internas en la planta, a veces incluso verbalmente, y ahora es simplemente imposible encontrar alguna mención de ellos. Por ejemplo, esto se aplica a las llamadas "costuras de fundición" y la textura de la superficie de la torre.
El molde para vaciar la parte superior de la torre se hizo según un modelo de madera, a partir de varios elementos de arena de fundición.
Se unían manualmente, mientras que los bordes a veces colapsaban, formando un patrón característico en la fundición. Estas características son casi imposibles de rastrear a partir de documentos de archivo, pero se pueden usar para rastrear cómo ha cambiado la tecnología de las torres de fundición.
Inicialmente, se formaron a partir de una gran cantidad de elementos pequeños, luego de cuatro, dos superiores y dos inferiores, luego aparecen torres sin juntas. Estas "costuras" se eliminaron con diversos grados de cuidado. En algunos especímenes la superficie está muy limpia, en otros simplemente no se ha tocado después del desmoldeo. En algunos, la fundición incluso transporta tablas de cortar.
¡y la textura de la madera con la que se hizo el modelo! (Al parecer, esto es lo que dio origen a la leyenda de las torres de hormigón, exagerada durante décadas en diversas fuentes).
Además, los patrones de moldeo usados ​​simultáneamente en la misma instalación de moldeo por inyección diferían insignificantemente entre sí. Fueron reemplazadas tal como estaban desde el morro, reparadas, y como resultado de todo lo anterior, casi todas las torres eran únicas de alguna manera (en la documentación técnica de las mismas, solo se indican las dimensiones principales, como las distancias entre caras condicionales).
Sin embargo, intentemos rastrear los patrones de evolución de la torre hexagonal.

FÁBRICA DE TORRES HEXAGONALES №183.

Torres Tanques T-34 de la planta N° 183 (clic para ampliar)

La planta No. 183 en Nizhny Tagil fue la primera en comenzar a producirlos. Los problemas con el desarrollo de la fundición en masa llevaron a que se considerara la opción de fabricar una torre hexagonal soldada, pero no se implementó en metal.
Una versión anterior de la torreta hexagonal fundida no tenía agujeros en los lados para disparar armas personales. Los pasamanos para el rellano en ese momento aún no se habían instalado. Los primeros autos llevaban solo un dispositivo de observación en el viejo tipo de armadura. Dos escotillas redondas no tenían bridas.
Parecería que con el desarrollo de la producción, cada nuevo cambio debería ser un paso lógico hacia adelante, pero en la práctica no todo estaba tan claro. El borde afilado y recto en la parte delantera de la torreta pronto adquiere una ligera curva y luego un suave redondeo, lo que mejora un poco el contorno de la torreta. Torres de este tipo se encuentran con varios radios de esquina. Entonces, el automóvil Pioneer de Moscú, presentado en Kubinka, tiene bordes bastante afilados en la vista superior. En algunas máquinas, se puede trazar una línea clara en los bordes de la proyección frontal de la torre.
Desde 1943, los orificios laterales para disparar con armas personales se devolvieron a la tripulación: el camino hacia la simplificación del diseño fue reemplazado por una lucha por la calidad. Dichos cambios se aceptaron y elaboraron primero en la empresa principal, y solo luego se introdujeron en otras plantas. Y dado que las piezas fundidas de las torres, realizadas por subcontratistas de acuerdo con la documentación anterior, llegaron al ensamblaje en el momento en que ya se aceptaron los cambios, esto llevó a una gran variedad en la apariencia de las máquinas de un lote.

Torreta del tanque T-34 con cúpula del comandante (haga clic para ampliar)

Apareció un inserto extraíble entre las escotillas, diseñado para aumentar la apertura de la escotilla al realizar reparaciones (por ejemplo, como reemplazar tanques) y para facilitar la carga de municiones. Sin embargo, esta innovación supuestamente se abandonó en la segunda mitad de 1943: el reemplazo de unidades grandes se llevó a cabo con bastante poca frecuencia, en condiciones de fábrica o en talleres de campo, donde, por regla general, era posible desmantelar la torre. La carga de municiones generalmente se realizaba a través de la escotilla del conductor.
Para facilitar la apertura y el cierre de la escotilla, se instalan barras de torsión en el interior de la torre. Presumiblemente a principios de 1944, aparecen bridas en las escotillas. Con la introducción de la torreta del comandante en la producción en masa, la geometría del techo de la torreta cambió, la escotilla derecha se desplazó notablemente en relación con su posición anterior.

Tanque de combate T-34 (haga clic para ampliar)

Se instalaron dos carcasas de este tipo en el techo de la torre de los vehículos de comando, y para que no sobresalgan del fondo general, se instaló un dispositivo falso en el resto de los tanques. Según los dibujos, tenía que ser muy similar al original: la misma "pierna" y "sombrero", en forma de cono truncado, solo que de metal delgado. Sin embargo, no fue posible encontrar una sola foto con tal muestra. Los trabajadores de producción, aparentemente considerando que la complejidad de los accesorios es comparable a la complejidad de fabricar el original, reemplazaron este diseño con un tubo doblado de chapa, de 200-210 mm de altura, abierto en la parte superior. Tal "vidrio" se encuentra en muchas máquinas.
Con la llegada del dispositivo MK-4 en la cúpula del comandante (finales de 1943 - principios de 1944), en muchos vehículos, las tripulaciones reorganizaron este dispositivo en el lugar de los puntales, y el orificio en la cúpula del comandante se cerró con un tapón atornillado. . Esto, en general, una medida simple, que empeoró un poco las condiciones de trabajo del comandante, mejoró la visibilidad del tanque en su conjunto.
Las torres de la fábrica n.° 183 sirvieron como prototipo para otras fábricas, y todas las innovaciones introducidas en la empresa matriz debían ser repetidas automáticamente por las subsidiarias después de un breve período de tiempo (alrededor de un mes), suficiente para aprobar la documentación.
Sin embargo, las torres de otras fábricas tenían sus propias características. Cabe mencionar las torres de fundición maciza. En 1942, la planta de Kulebaki fabricó 62 torretas para el T-34M, que no entró en producción. Estas torres eran mucho más difíciles de fabricar y no se usaban mucho. Sin embargo, se utilizaron piezas de fundición ya terminadas en las máquinas de producción. Para cualquier otro país, una serie de 60 vehículos sería un nuevo tipo de tanque, pero dado el carácter masivo, para el tanque T-34, tal número de tanques es solo un episodio poco conocido.

En el verano de 1942, STZ continuó recibiendo piezas fundidas de torres de la planta de Kulebaki, donde se equiparon de acuerdo con el tipo "Stalingrado":
En la etapa final de producción, en la segunda mitad del verano de 1942, los tanques salieron de la fábrica no solo sin radios y repuestos, sino también sin alas.

FÁBRICA DE TORRES HEXAGONALES №112.

La producción de torretas hexagonales se inició en la planta de Sormovo recién en 1943. Completando una serie de vehículos de la serie de transición con torres Ural (tanto fundidas como estampadas), la planta dominó la producción de torres de una nueva forma.

Un rasgo característico de las torres de Sormovo es un recorte áspero y bastante colorido de los bebederos. La torreta del comandante se hizo a partir de una tira enrollada en un anillo, con el procesamiento posterior de los bordes superiores. Tal torreta tiene una forma cilíndrica con un pequeño chaflán en la parte superior. En el lado derecho, la soldadura estaba cubierta por una superposición, que fácilmente puede confundirse con un parche. Sin embargo, se encuentra en todas las torretas de este tipo. También son bastante características las mareas, alrededor de los pórticos para disparar desde personal
armas del sur. Las torretas de tanques lanzallamas, externamente, se distinguían por una entrada de antena en la pared trasera de la torreta.
Las torretas hexagonales de Sormovo no se distinguen por una amplia variedad de tipos, ya que en el invierno de 1944 la planta fue la primera en comenzar la producción en serie del tanque T-34-85. Del techo de las torres hexagonales de la última serie (producidas en paralelo con el tanque T-34-85), se eliminaron los cáncamos. En cambio, había ganchos en las paredes laterales, similares a los instalados en el T-34-85.

TORRES ESTAMPADAS.

La aparición de torretas estampadas se debió al Decreto GKO No. 2120, que prescribía duplicar la producción de torretas en UZTM antes del 1 de octubre de 1942.
Dado que la capacidad de la planta ya no permitía aumentar el volumen de producción de torres fundidas, se tomó una decisión no estándar: utilizar una prensa "SHLEMAN" de 10 000 toneladas para estamparlas.
En los tanques de esta serie se instalaron rodillos fundidos y ruedas motrices (tipo sin rodillos) desarrollados por la planta No. 183. .
Tales máquinas abandonaron las empresas durante el período pico de la crisis: solo se instaló una caja de repuestos para armas, para el resto de los repuestos, ni siquiera se soldaron los soportes.

Torretas estampadas Tank T-34 UZTM (haga clic para ampliar)

Había pasamanos para el rellano, pero hasta ahora solo en las torres. A medida que la situación mejoró, se hizo posible instalar un rodillo de goma, al principio solo el delantero y una nueva rueda motriz con rodillos.
La siguiente señal de mejora fue la instalación de rodillos delanteros y traseros revestidos de goma. Durante este período, también se instalaron pasamanos para el aterrizaje en el casco.
En las máquinas de esta serie, el tercer rodillo también tiene una venda de goma. Los tanques de sierra de repuestos incluidos tenían que operar cada vez más en el área boscosa, típica del oeste de Rusia, Ucrania y Bielorrusia.
Bajo la dirección del diseñador jefe Gorlitsky L.E. diseñador Varkhrushev I.F. y el tecnólogo Ananiev B.C. , se desarrolló el diseño de una torre estampada. Inicialmente, se planeó usar acero laminado de 60 mm para su producción, pero debido a la escasez, se probó el estampado de la torre con acero de 45 mm de espesor.
Las pruebas de artillería mostraron que la calidad del nuevo modelo incluso supera la torre de fundición habitual. Desde el 1 de octubre de 1942, con tales torres, en paralelo con las fundidas, en-
comenzaron a completar ganks de producción propia. En diciembre 1 * 43, se realizaron cambios en el diseño de la torre: se aumentó el volumen interno. El volumen de producción permitió enviar torretas excedentes a las fábricas No. 183 y Krasnoye Sormovo *, donde se utilizaron para producir tanques de línea y lanzallamas.
Es interesante comparar la proyección lateral de la torreta estampada y la torreta del T-34S experimental. En ambos tipos, el estampado en ti es conspicuo. en la parte inferior de la popa y el ángulo de inclinación de la pared trasera. Ambos elementos aseguraron el aterrizaje del comandante del tanque, al instalar una cúpula de comandante, similar al T-43. Es obvio que esta reserva de diseño preveía tal desarrollo de la máquina.
Todos los cambios que se produjeron en las torres de fundición afectaron también a las estampadas. Esto también se aplica al puente entre las escotillas y la cúpula del comandante con una escotilla doble y cáncamos. Recortar el borde inferior de la torre fue muy diverso. Los pesos en las paredes laterales también agregaron individualidad a las torres. La característica de este tipo era la ubicación de la tapa del ventilador: una ranura hacia adelante y huecos para dispositivos de observación en el techo de la torre. Estos rebajes proporcionaban planitud y cierta altura a los instrumentos.
Incluso después del cese de la producción del T-34 en UZTM, hasta el 1 de marzo de 1944, se enviaron torres 20b2 (según otras fuentes 2050) a plantas aliadas.

La antena es lo que distinguía el tanque del comandante del lineal en apariencia en el primer período de la guerra. Este fue un inconveniente grave que no permitió el control total de la unidad: el comandante de la unidad tenía contacto por radio con el comando y el resto de los vehículos recibían señales de él con banderas y misiles, lo que era muy ineficaz en una situación de combate. En el futuro, todos los tanques T-34 comenzaron a equiparse con estaciones de radio.
En las máquinas de la primera serie, la entrada de antena estaba ubicada en el techo de la torre. En tanques posteriores, la entrada de antena estaba en el lado de estribor.
En los tanques lanzallamas T-34, la entrada de antena estaba ubicada en la pared trasera de la torreta. Usando una palanca especial, la antena podría elevarse a una posición vertical o colocarse a lo largo del ala. He aquí una cita de la edición del "Manual..." de 1943:

"Un dispositivo de antena que consta de una base con un amortiguador y un pasador de cuatro metros de cuatro enlaces.
La estación de radio funciona en una antena de látigo con una altura de 1 a 4 m Cuando se trabaja en una antena de látigo completa, se proporciona comunicación telefónica bidireccional entre dos tanques en movimiento a una distancia de 18 km.
Durante el estacionamiento de tanques con motores silenciados, el rango de comunicación aumenta a 25 km.
Cuando se opera con una antena de látigo incompleta, la radio proporciona los siguientes rangos de comunicación:

1) con una altura de antena de 1 m (un pin) durante el movimiento de ambos tanques - HASTA 3 km;

2) con una altura de antena de 2 m (dos pines) durante el movimiento de ambos tanques, hasta 8 km, y con los motores apagados, hasta 10 km;

3) con una altura de antena de 3 m (tres pines) durante el movimiento de ambos tanques, hasta 12 km.

Si la antena se estropea o si es necesario establecer comunicación por radio a largas distancias, es necesario acercar el tanque al objeto alto más cercano (poste, casa alta, árbol o cualquier otro soporte) y colgar la antena de un cable separado. , aislándolo del soporte indicado. En este caso, se debe jalar el extremo colgante de la antena y conectarlo al terminal de la antena en el tanque. Este extremo de la antena debe estar cuidadosamente aislado del casco del tanque".

Entonces, la antena es el punto más alto del tanque. Pero la historia del tanque T-34 no termina ahí. La siguiente etapa en el desarrollo de este diseño es una serie de tanques que no son similares entre sí bajo el nombre común T-34-85, y una gran cantidad de vehículos basados ​​​​en él ...

Según materiales:
Ilustración frontal. T-34-76 de arriba a abajo. S.Kirsanov.

creado sobre la base de un medio experimental A-32 y puesto en servicio en diciembre de 1939. El diseño de este vehículo marca un salto cualitativo en la construcción de tanques nacionales y mundiales. Por primera vez, combina orgánicamente una armadura antiproyectiles, armas poderosas y un tren de aterrizaje confiable. La protección contra proyectiles se proporciona no solo por el uso de placas de blindaje enrolladas de gran espesor, sino también por su inclinación racional. Al mismo tiempo, las láminas se unieron mediante soldadura manual, que fue reemplazada por soldadura automática durante la producción. El tanque estaba armado con un cañón L-11 de 76,2 mm, que pronto fue reemplazado por un cañón F-32 más potente y luego el F-34. Por lo tanto, en términos de armamento, correspondía al tanque pesado KV-1.

La alta movilidad fue proporcionada por un potente motor diesel y orugas anchas. La alta capacidad de fabricación del diseño hizo posible establecer su producción en masa utilizando mano de obra insuficientemente calificada en siete plantas de construcción de maquinaria de varios equipos. Durante la Gran Guerra Patria, junto con un aumento en la cantidad de máquinas producidas, se resolvió la tarea de mejorar su diseño y simplificar la tecnología de fabricación. Los ejemplos originales difíciles de fabricar de una torreta soldada y fundida fueron reemplazados por una torreta hexagonal fundida más simple. El aumento de la vida útil del motor se logró mediante la creación de filtros de aire altamente eficientes, la mejora del sistema de lubricación y la introducción de un regulador de modo múltiple. La sustitución del embrague principal por uno más avanzado y la introducción de una caja de cambios de cinco velocidades en lugar de una de cuatro contribuyeron a aumentar la velocidad media. Las orugas más fuertes y los rodillos de oruga fundidos han aumentado la confiabilidad del tren de rodaje. De este modo, se aumentó la fiabilidad del depósito en su conjunto al mismo tiempo que se reducía la complejidad de la fabricación. En total, durante los años de guerra, se produjeron más de 52 mil tanques T-34, que participaron en todas las batallas.

La historia de la creación del tanque T-34.

El 13 de octubre de 1937, se emitieron requisitos tácticos y técnicos para el diseño y la fabricación de un nuevo tanque de orugas con ruedas BT-20 a la planta de locomotoras de Kharkov, que lleva el nombre de Komintern (Planta No. 183). Para llevar a cabo esta tarea, por decisión de la 8ª Dirección Principal del Comisariado del Pueblo de la Industria de Defensa, se creó una oficina de diseño especial en la planta, subordinada directamente al ingeniero jefe. Recibió la designación de fábrica A-20. Durante su diseño se desarrolló otro tanque, casi idéntico al A-20 en cuanto a peso y tamaño. Su principal diferencia era la ausencia de tracción a las ruedas.

Como resultado, el 4 de mayo de 1938, se presentaron dos proyectos en una reunión del Comité de Defensa de la URSS: el tanque con orugas sobre ruedas A-20 y el tanque con orugas A-32. En agosto, ambos fueron considerados en una reunión del Consejo Militar Principal, fueron aprobados y fabricados en metal en el primer semestre del próximo año.

Según sus datos técnicos y apariencia, el tanque A-32 difería ligeramente del A-20. Resultó ser 1 tonelada más pesado (peso de combate - 19 toneladas), tenía las mismas dimensiones generales y la misma forma del casco y la torreta. La planta de energía era similar: diesel V-2. Las principales diferencias fueron la ausencia de una rueda de tracción, el grosor de la armadura (30 mm en lugar de 25 mm para el A-20), el cañón de 76 mm (45 mm se instaló inicialmente en la primera muestra), la presencia de cinco ruedas de carretera en un lado del chasis.

Las pruebas conjuntas de ambas máquinas se llevaron a cabo en julio y agosto de 1939 en el campo de entrenamiento en Kharkov y revelaron la similitud de sus características tácticas y técnicas, principalmente dinámicas. La velocidad máxima de los vehículos de combate en las pistas fue la misma: 65 km / h; las velocidades promedio también son aproximadamente iguales, y las velocidades operativas del tanque A-20 sobre ruedas y orugas no diferían significativamente. Según los resultados de las pruebas, se concluyó que el A-32, que tenía un margen para aumentar la masa, debería protegerse con una armadura más poderosa, respectivamente, aumentando la resistencia de las partes individuales. El nuevo tanque recibió la designación A-34.

En octubre - noviembre 1939, se probaron dos máquinas A-32, cargadas a 6830 kg (hasta la masa de A-34). Sobre la base de estas pruebas, el 19 de diciembre, el A-34 fue adoptado por el Ejército Rojo bajo el símbolo t-34. (Ver también el artículo "Tanque mediano T-29")
Casi hasta el principio, los funcionarios del Comisariado Popular de Defensa no tenían una opinión firme sobre el tanque T-34, que ya había sido puesto en servicio. La gerencia de la planta No. 183 no estuvo de acuerdo con la opinión del cliente y apeló esta decisión ante la oficina central y el comisariado del pueblo, ofreciendo continuar la producción y entregar al ejército los tanques T-34 con correcciones y un kilometraje de garantía reducido a 1000. km (desde 3000). K. E. Voroshilov puso fin a la disputa, de acuerdo con la opinión de la planta. Sin embargo, el principal inconveniente señalado en el informe de los especialistas del Polígono NIBT: la estanqueidad no se ha corregido.

en forma original tanque T-34 el lanzamiento de 1940 se distinguió por una muy alta calidad de procesamiento de superficies blindadas. En tiempos de guerra, tuvieron que sacrificarse por el bien de la producción en masa de un vehículo de combate. El plan de producción inicial para 1940 preveía la producción de 150 T-34 en serie, pero ya en junio este número aumentó a 600. Además, se suponía que la producción se implementaría tanto en la planta No. 183 como en la Planta de Tractores de Stalingrado (STZ). . Este último debía producir 100 máquinas. Sin embargo, este plan resultó estar lejos de la realidad: el 15 de septiembre de 1940, solo se fabricaron 3 tanques en serie en KhPZ, y los tanques Stalingrad T-34 abandonaron las tiendas de fábrica solo en 1941.

Los primeros tres vehículos de producción en noviembre-diciembre de 1940 fueron sometidos a pruebas intensivas de tiro y kilometraje a lo largo de la ruta Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kyiv-Kharkov. Las pruebas fueron realizadas por los oficiales del NIBTPolygon y revelaron tantas fallas de diseño que dudaron de la capacidad de combate de los vehículos probados. GABTU presentó un informe negativo. Además del hecho de que las placas de blindaje se instalaron en grandes ángulos de inclinación, el tanque T-34 de la producción del año 1940 superó a la mayoría de los vehículos medianos de esa época en términos de espesor de blindaje. Uno de los principales inconvenientes fue el arma de cañón corto L-11.

Inicialmente, se instaló en el tanque un cañón L-11 de 76 mm con una longitud de cañón de calibres 30.5, y a partir de febrero de 1941, junto con el L-11, comenzaron a instalar un cañón F-34 de 76 mm con un longitud del cañón de 41 calibres. Al mismo tiempo, los cambios afectaron solo la máscara de armadura de la parte oscilante del arma. A finales del verano de 1941 se produjeron solo con el arma F-34, que se produjo en la fábrica No. 92 en Gorki. Después del inicio de la Gran Guerra Patria, por el decreto GKO No. 1, la planta Krasnoye Sormovo (Planta No. 112 del Comisariado Popular de Industria) se conectó a la producción de tanques T-34. Al mismo tiempo, a los sormovitas se les permitió instalar piezas de aviones traídas de Jarkov en tanques.

Por lo tanto, en el otoño de 1941, STZ seguía siendo el único fabricante importante de tanques T-34. Al mismo tiempo, intentaron desplegar el lanzamiento del máximo número posible de componentes en Stalingrado. El acero blindado provino de la planta de Krasny Oktyabr, los cascos blindados se soldaron en el astillero de Stalingrado (planta No. 264), las armas fueron suministradas por la planta de Barrikady... En resumen, se organizó un ciclo de producción casi completo en la ciudad. Sin embargo, en Gorky y Nizhny Tagil las cosas eran iguales. Cabe señalar que cada fabricante hizo algunos cambios y adiciones al diseño de la máquina de acuerdo con sus capacidades tecnológicas, por lo que los tanques T-34 de diferentes fábricas tenían sus propias características. apariencia.

En total, durante este tiempo, se fabricaron 35312 tanques T-34, incluidos 1170 lanzallamas.

CHASIS Y SUSPENSIÓN.

El chasis del tanque T-34, fabricado sobre la base del sistema Christie, tenía cinco pares de rodillos grandes con un espacio entre el segundo y el tercer par. La suspensión de cada rodillo era independiente y estaba suspendida perpendicularmente sobre un resorte helicoidal dentro de la carcasa. La rueda dentada de transmisión se montó en la parte trasera, lo que redujo la vulnerabilidad. El mismo sistema se utilizó en las máquinas de la serie BT. Las ruedas dentadas impulsoras impulsaban orugas anchas de acero al manganeso fundido con puntas de guía centrales ubicadas en orugas alternas. Las orugas anchas ejercían una pequeña presión específica sobre el suelo, que no superaba los 0,7-0,75 kg/cm 2 . Para los tanques británicos, alemanes y estadounidenses, el valor de este parámetro fue de 0,95-1,0 kg / cm 2. Los guardabarros cubrían la parte superior del sistema de suspensión y sobresalían 25 cm en la parte delantera del casco y 10 cm en la parte trasera. La suspensión permitió que el tanque T-34 mantuviera una alta velocidad incluso cuando se conducía sobre terreno accidentado, mientras que las orugas anchas del tanque, que pesaban 28,3 toneladas, permitieron moverse a través del barro y la nieve profunda.

CASCO Y RESERVA.

El casco, diseñado por Nikolai Kucherenko, colgaba sobre las vías y tenía lados inclinados. Fue soldado a partir de láminas laminadas de acero homogéneo. El grosor del blindaje del casco en la parte delantera era de 45 mm, 40 mm en la parte trasera y 20 mm en la parte superior. La calidad de la soldadura era muy mala, pero no tan mala como para permitir que las soldaduras fallaran. La placa de blindaje frontal de 45 mm de espesor, colocada en un ángulo de 60 grados, no tenía agujeros, a excepción de la escotilla del conductor y la ranura del soporte de la ametralladora de bolas. Había un periscopio en la escotilla del conductor. El blindaje inclinado brindaba una excelente protección contra los proyectiles y era equivalente en términos de propiedades protectoras a una placa de blindaje vertical de 75 mm de espesor. De hecho, el tanque T-34 fue el más invulnerable en 1941.. El techo de la parte trasera del casco detrás de la torreta se levantó ligeramente y se colocaron las persianas del compartimiento del motor y los tubos de escape. La placa trasera superior y la cubierta del motor se sujetaron con tornillos. Si fuera necesario reemplazar el motor o la transmisión, se podrían quitar.

MOTOR.

El motor estaba ubicado en la parte trasera del casco y era un motor diésel refrigerado por líquido de 12 cilindros y cuatro tiempos en forma de V, desarrollado originalmente para el tanque BT-7M. Esta versión del motor de 3.8 litros se actualizó para el T-34. A 1800 rpm desarrollaba 493 CV. La relación potencia/peso era de 18,8 CV. por tonelada, lo que permitió que el tanque T-34 alcanzara una velocidad de 54 km/h en carretera y 25 km/h en terreno accidentado, según su naturaleza, con un consumo medio de combustible de 1,84 l/km. Al conducir por la carretera, este parámetro mejoró significativamente. El motor V-2 también permitió aumentar significativamente el alcance del T-34 (hasta 464 km) en comparación con los tanques que tenían motores de combustión interna de gasolina convencionales. El tanque de combustible principal estaba ubicado dentro del casco, cuatro tanques auxiliares cilíndricos, en los costados y dos tanques más pequeños, en la popa. La transmisión estaba ubicada en la parte de popa del casco y no abarrotaba el compartimiento de combate y el compartimiento de control. Al comienzo de la guerra, la transmisión no era confiable, por lo que algunos equipos llevaron transmisiones de repuesto y las ataron con cables al compartimiento del motor.

TORRE.

Todos los modelos del tanque T-34 tenían una torreta baja. Si bien la silueta baja de la torreta era útil en combate, limitaba la inclinación del cañón de las armas principales y secundarias, especialmente en pendientes inversas o cuando se disparaba a corta distancia. Además, el interior de la torre estaba abarrotado. Desde el compartimiento de control, podría ingresar inmediatamente a la torre. En modelos posteriores, se soldaron pasamanos para el aterrizaje a la torreta y al casco.

CONDUCTOR Y CONTROLES.

El lugar de control estaba separado del compartimiento del motor por un tabique. El lugar de trabajo del conductor estaba ubicado en el lado izquierdo del casco. Estaba equipado con una gran escotilla con bisagras. La escotilla tenía un periscopio para observación. El conductor-mecánico controlaba el tanque mediante un sistema con embrague de dirección y freno. El sistema estaba controlado por dos palancas de control y una palanca de cambios, así como pedales de embrague y un freno de pie. Las palancas estaban conectadas a la transmisión en la parte trasera con varillas de metal a lo largo de la parte inferior de la pistola. Para controlar el tanque T-34, era necesario ejercer más esfuerzo físico que para controlar los vehículos de fabricación occidental, en los que la transmisión y la caja de cambios estaban ubicadas una al lado de la otra. Los mecánicos de los conductores de tanques T-34 a menudo tenían que usar un martillo de madera si las palancas se atascaban. La caja de cambios de cuatro velocidades en los últimos 100 tanques T-34 del modelo de 1943 fue reemplazada por una de cinco velocidades. Como resultado, se hizo más fácil cambiar de marcha y aumentar la velocidad del tanque. El piso contenía los pedales de inyección de combustible, embrague y freno. En la parte inferior había un pedal (a menudo llamado "aterrizaje"), que permitía detener el tanque. También había dos cilindros de aire comprimido para arrancar el motor a bajas temperaturas.

OPERADOR DE RADIO TIRADOR.

El lugar de trabajo del artillero-operador de radio estaba ubicado a la derecha en frente del casco. La escotilla para dejar el automóvil estaba en la parte inferior derecha frente al artillero-operador de radio. El armamento del artillero-operador de radio consistía en una ametralladora de tanque Degtyarev de 7,62 mm en una montura de bola con un ángulo de captación horizontal de 24 grados y captación vertical de -6 a +12 grados. Las ametralladoras montadas en tanques del modelo 1942 del año estaban equipadas con una máscara blindada. A pesar de que al comienzo de la guerra, la mayoría de los tanques T-34 no tenían estaciones de radio y debido a la grave escasez de personal, el puesto de operador de radio estaba vacío, la cantidad de tanques equipados con radios crecía constantemente. En 1941, los vehículos de los comandantes de compañías de tanques estaban equipados con una estación de radio 71-TK-Z. Se hicieron esfuerzos para equipar los tanques de los comandantes de pelotón con estaciones de radio. Durante los primeros dos años de la guerra, también se utilizaron radios 71-TK-1. La situación mejoró cuando, a fines de 1942, comenzó la masificación de las estaciones de radio 9-R. Aunque el alcance de estas radios era de 24 km, en movimiento eran efectivos a una distancia de 8 km.

Los alemanes, que prestaron mayor atención a proporcionar a las tripulaciones comunicaciones por radio estables, notaron la mala calidad de la interacción táctica de los vehículos soviéticos. Debido a la falta de comunicaciones por radio, los rusos tuvieron que depender de las señales de la bandera. La escotilla de la torre incluso proporcionó un orificio especial para señalizar con la ayuda de banderas. En la práctica, esto era muy inconveniente: el líder del pelotón estaba demasiado ocupado manejando su propio tanque y disparando. A menudo, simplemente daba órdenes a otras tripulaciones para que lo siguieran. La situación mejoró cuando aumentó la producción de estaciones de radio y, para el verano de 1943, el 75-80 por ciento de todas las máquinas ya estaban equipadas con ellas. La comunicación interna entre los tripulantes se realizó mediante el sistema TUP. Los cascos de los tanques estaban equipados con auriculares y micrófonos de garganta.

COMANDANTE DE TANQUE Y CARGADOR.

El principal inconveniente de todos los tanques T-34 era la mala ergonomía de la torreta. En las torretas de los vehículos alemanes había tres personas: el artillero, el cargador y el comandante del carro, que se encargaba de vigilar la zona, gestionar la dotación y coordinar las acciones con el resto de carros de la unidad. Una situación completamente diferente tuvo lugar en el hacinamiento, diseñado para dos torres del T-34. El comandante tenía las mismas tareas que el alemán, además, tenía que disparar desde un cañón. Este es en sí mismo un asunto serio, que distrajo al comandante de sus deberes de mando. Cargar también tomó mucho tiempo. A pesar de esto, el comando soviético llevó a cabo un experimento breve y sin éxito, asignando la responsabilidad de cargar el arma en lugar de disparar al comandante del tanque. Los miembros de la tripulación, que estaban de servicio en la torre, se sentaron en asientos que colgaban de la correa para el hombro de la torre. El comandante se sentó a la izquierda del arma, y ​​el cargador, que también debía disparar desde una ametralladora coaxial con el cañón, a la derecha.

La calidad del equipo óptico del tanque T-34 fue inferior a la calidad del equipo de los tanques alemanes. La mira telescópica principal TOD-6 de 2,5 pliegues, que se instaló en los primeros modelos T-34, fue reemplazada más tarde por la mira TMFD. Los tanques que iban a la batalla directamente desde la línea de montaje de la planta de tractores de Stalingrado en el otoño de 1942 a menudo no tenían miras. Solo podían disparar fuego directo. El cargador llevó a cabo la puntería directamente a través del cañón. Para monitorear el área circundante, el comandante y el cargador usaron el periscopio PT-6. Posteriormente se empezaron a utilizar los periscopios PT-4-7 y PT-5. Debido a la escasez causada por la guerra, a menudo no se instalaban periscopios para cargadores. El campo de visión del periscopio era muy estrecho, y los agujeros en la armadura hechos al nivel de los hombros del comandante y el cargador no podían agrandarlo. Debajo de los agujeros de observación había lagunas para disparar una pistola, otra laguna. En modelos posteriores del T-34, estas lagunas estaban ausentes.

Muchos comandantes de tripulación alemanes preferían luchar con la cabeza fuera de la escotilla. Esto les proporcionó una vista de 360 ​​grados. Si el comandante del T-34 intentaba hacer esto, entonces la gran escotilla que se abría hacia adelante bloquearía casi por completo su vista. Tendría que sentarse justo en la torreta, no solo arriesgándose al fuego enemigo, sino también siendo golpeado por una escotilla muy pesada. El tamaño de la escotilla era tal que, al estar abierta, abría también el cargador. Tanques T-34 El modelo 1943 tenía escotillas separadas para el comandante y el cargador, pero solo los últimos modelos estaban equipados con dispositivos de observación que brindaban una vista de 360 ​​grados. La torre en sí estaba originalmente hecha de láminas enrolladas con una pistola en una cuna fundida. En el modelo de 1941, la cuna de fundición se reemplazó por una cuna de esquina atornillada. En 1942, se adoptó una torreta fundida con blindaje de 52 mm, aunque no era diferente de una torreta de chapa enrollada.

ARMAMENTO PRINCIPAL

Los primeros tanques T-34 del modelo 1940 estaban armados con un cañón corto L-11 de 76,2 mm del modelo 1938 con un cañón de 30,5 calibres. En 1941, un número muy pequeño de T-34 estaban armados con el cañón pesado de cañón largo ZIS-4 de 57 mm, diseñado para atacar objetivos con armadura ligera a largas distancias. La alta potencia del arma compensó la disminución del calibre. Pero el L-11 siguió siendo el arma estándar para el T-34 modelo 1940.

Sin embargo, los ingenieros tenían un arma más exitosa, aunque hubo dificultades burocráticas para instalarlo. La Oficina de Diseño de la Planta No. 92, encabezada por el diseñador V. Grabin, desarrolló un nuevo cañón F-32 de 76,2 mm. Se instaló en nuevos tanques KV pesados. Al disparar a objetivos blindados, debido al cañón más largo, el arma mostró resultados mucho mejores en comparación con el L-11, que estaba equipado con tanques T-34 del modelo 1940. A fines de 1940, un empleado de la Oficina de Diseño de V. Grabin, P. Muravyov, adaptó el arma F-32 para instalarla en el T-34 y desarrolló una nueva arma (F-34 con una longitud de cañón de 42 calibres) sobre su base, significativamente superior al L-11. Por iniciativa propia, V. Grabin y el director de la Planta No. 92 A. Elyan comenzaron la producción del F-34 junto con el L-11 y enviaron ambas armas a la planta de Kharkov, que se dedicaba a la fabricación del T-34. tanques

Los tanques de este modelo (T-34 modelo 1941) se utilizaron principalmente como tanques para comandantes de pelotón y compañía, y después del comienzo de la invasión alemana, se mostraron muy bien en las batallas, gracias al aumento de la potencia de fuego. Stalin se dio cuenta de esto por los informes de los corresponsales de guerra del frente. Las unidades que luchaban en la línea del frente exigieron más tanques equipados con el eficaz cañón F-34 que con el L-11, por lo que en el verano de 1941 el Comité de Defensa del Estado finalmente aprobó el cañón F-34 como estándar para el tanque T-34. . El F-34 tenía una recámara semiautomática convencional. El comandante podía disparar tanto manualmente como con la ayuda de un pedal; él era responsable de la rotación horizontal de la torre de forma manual o eléctrica. Cuando se disparaban desde el F-34, estos proyectiles perforaban el blindaje de los PzKpfw III y IV alemanes (espesor del blindaje frontal de 50 mm) desde casi cualquier distancia.

F-34 dio t-34 tal ventaja en alcance y poder de ataque que los alemanes resistieron con gran dificultad al tanque T-34. РzKpfw IV con armadura frontal de 80 mm se puso en servicio solo en la primavera de 1943. El Ejército Rojo continuó a la cabeza: se puso en servicio el proyectil perforante BR-350P. Penetró una armadura de 92 mm cuando se disparó desde una distancia de 500 m; aproximadamente a esta distancia se dispara en una batalla de tanques. Sin embargo, la aparición en el frente en 1943 de nuevos vehículos alemanes, especialmente diseñados para combatir al T-34, cambió radicalmente la situación. Al disparar desde una distancia normal, el F-34 no podía penetrar el blindaje frontal de los Tigres y Panteras. Durante la Batalla de Kursk en julio de 1943, los tanques T-34 se vieron obligados a acercarse a los tanques alemanes con fuego directo o maniobrar de tal manera que se dirigieran a su flanco o retaguardia. El problema se resolvió cuando, a finales de 1943, se adoptó un cañón de 85 mm. Inicialmente, la munición del T-34 era de 77 tiros. En el modelo T-34 de 1943, se aumentó a 100 disparos. La munición estándar consistía en 19 cartuchos BR-350AAP, 53 cartuchos F-354 o OF-350XE y 5 cartuchos CX-350.

ARMAMENTO ADICIONAL.

Los primeros 115 tanques T-34 del modelo de 1940 estaban armados con una ametralladora DT en la parte trasera de la torreta para disparar hacia atrás. La ametralladora modelo 1928 tenía un alcance efectivo de 800 my una velocidad de disparo de 600 disparos por minuto. Para evitar atascos y sobrecalentamiento, la velocidad de disparo se redujo a 125 disparos por minuto. La ametralladora tenía una culata de metal retráctil, una empuñadura de pistola de madera y una mira óptica separada en lugar de una dioptría montada en una ametralladora de infantería. En el almacén tipo disco había 60 cartuchos colocados en dos filas. En total, había 35 discos en la carga de municiones, la mitad de los cuales estaban almacenados en bastidores en la pared trasera de la torreta y la otra mitad en la parte delantera del casco junto al artillero-operador de radio.

NUEVA TORRE HEXAGONAL.

Al Comisario Popular Adjunto de Defensa y jefe de la Dirección General de Artillería, G. I. Kulik, no le gustó el tanque T-34, por lo que insistió en realizar varios cambios. Como resultado, la producción de tanques T-34 se interrumpió en las primeras etapas y el Consejo de Comisarios del Pueblo ordenó el desarrollo de un programa para mejorar el T-34. El vehículo mejorado recibió la designación T-34M. El proyecto fue terminado. Morozov desarrolló una nueva torreta para el T-34M, teniendo en cuenta las deficiencias identificadas en el uso de combate de los primeros modelos de vehículos. Por ejemplo, los soldados de infantería alemanes de los equipos antitanque treparon desde la popa al vehículo de combate e instalaron una mina antitanque de disco debajo del borde de la torreta. Además, la repisa formaba una trampa, desde la cual los proyectiles entrantes rebotaban directamente en el vulnerable anillo de la torreta. La nueva torreta hexagonal fundida desarrollada por Morozov se instaló por primera vez en el tanque T-34 del modelo de 1943. Carecía de muchas deficiencias: no tenía una repisa, era mucho más fácil de fabricar y más grande que las torres de muestras anteriores. En consecuencia, había un poco más de espacio para la tripulación en la torreta. Sin embargo, el problema de una tripulación pequeña y con exceso de trabajo finalmente se resolvió solo con la aparición de una torreta de tres hombres del tanque T-34/85, cuya producción comenzó en el invierno de 1943.

						Motor	Velocidad
Modelo T-34. 1941
Modelo T-34. 1943
modelo T-34-85. 1945

El uso de tanques T-34.

Los tanques T-34-76 estuvieron en servicio en las unidades de tanques del Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patriótica y participaron en casi todas las operaciones de combate, incluido el asalto a Berlín. Además del Ejército Rojo, el T-34 estuvo en servicio con el Ejército Polaco, el Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia y el Cuerpo Checoslovaco, que luchó contra la Alemania nazi. Se sabe con certeza que solo la 8ª División Panzer estaba equipada con tripulaciones entrenadas para operaciones en el T-34 al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En cuanto al resto, todos los "treinta y cuatro" recibidos hasta el 22 de junio estaban almacenados, los petroleros estudiados en el T-26. Naturalmente, este estado de cosas no podía sino tener un efecto perjudicial sobre las acciones del cuerpo mecanizado en las primeras semanas de la guerra. Treinta y cuatro miembros de la 5.ª División Panzer del 3.er Cuerpo Mecanizado, estacionados en la ciudad lituana de Alytus, fueron los primeros en enfrentarse a los nazis. Era la única unidad en el distrito que tenía Sin embargo, ningún vehículo fue operado antes del comienzo de la guerra, los treinta y cuatro estaban almacenados en el parque. Naturalmente, debido a la falta de experiencia, durante las primeras batallas, parte del T-34 se perdió debido a fallas técnicas y operación analfabeta. Además de los tanques T-34, la división tenía BT-7, T-26 y T-28 muy desgastados. La división tenía tripulaciones bien entrenadas, ya que se basaba en una brigada de tanques regular del Ejército Rojo. Las desventajas de la división incluyen una mala organización de inteligencia, falta de comunicaciones y evacuación.

Ya el 19 de junio, las unidades de la división se retiraron del campamento militar y se concentraron en la margen derecha del Neman (afueras orientales de Alytus). Aquí, las unidades comenzaron a cavar trincheras y trincheras, el material fue cuidadosamente disfrazado. El 22 de junio, a las 4:20 am, aviones alemanes bombardearon los parques de combate, cuarteles y aeródromo. Sin embargo, las pérdidas de la 5ª División Panzer fueron pequeñas. Después de la redada, el comandante de la división, el coronel Fedorov, dio la orden de llevar todos los vehículos al espacio operativo. Se perdió la comunicación entre el coronel y el cuartel general del ejército, no se recibieron órdenes. Por la tarde, la 7ª División Panzer se acercó a Alytus. Al mismo tiempo, aviones alemanes atacaron la ubicación de unidades de la 5ª División Panzer.

En las afueras de los puentes, los tanques alemanes se encontraron con el destacamento de avanzada. La preparación de los puentes a través del Neman para la explosión fue realizada por el 4º regimiento de ingenieros, pero por razones desconocidas, en la noche del 21 al 22 de junio, por orden de los representantes de la sede del distrito, fueron despejados. Por lo tanto, no fue posible volar los puentes, y los tanques alemanes cruzaron a la orilla derecha del Neman, donde fueron recibidos por unidades de los regimientos de tanques 9 y 10 de la división de tanques 5, que avanzaron apresuradamente hacia esta área. Debido a las inconsistencias en las acciones y al reconocimiento deficiente, las unidades de los regimientos de tanques ingresaron al área de batalla de manera inconsistente. El primero en llegar a los puentes fue el 2º Batallón del 9º Regimiento de Tanques, Teniente Mayor Verzhbitsky (tanques T-34-76), que atacó las unidades de cruce de la 20ª División de Tanques. Un poco más tarde, el ataque del 2. ° batallón fue apoyado por el 1. ° batallón: 24 tanques T-28. Debido a que estos vehículos estaban muy desgastados y no tenían prácticamente recursos motores, se utilizaban para disparar desde un lugar.

Gracias a las acciones exitosas del 9º Regimiento Panzer de la 5ª División Panzer, se suspendió el movimiento de los alemanes a través del puente norte. Durante esta batalla, la tripulación del tanque T-34-76 del sargento Makogon derribó 6 tanques enemigos. Sin embargo, sus pérdidas también fueron significativas: de 24 T-28: 16, de 44 T-34: 27 (casi la mitad debido a fallas técnicas), de 45 BT-7: se perdieron 30. Al mismo tiempo, los coches de la 7.ª división de tanques de la Wehrmacht lograron atravesar el puente sur, que estaba cubierto por el 5.º regimiento de fusileros motorizados y el 10.º de tanques. Durante la batalla de tanques que se aproximaba, no fue posible detener la ofensiva alemana. La 5ª División Panzer sufrió fuertes pérdidas, no había suficiente combustible y municiones, se interrumpió la comunicación entre las unidades, que por la noche comenzaron a retirarse a Vilnius en desorden. La batalla de reunión cerca de Alytus el 22 de junio de 1941 fue el primer choque de tanques de la Gran Guerra Patriótica. Y la primera prueba de la fuerza del legendario tanque T-34 posterior.

Características tácticas y técnicas

	t-34 arreglo 1940	t-34 arreglo 1941 (torre de fundición)	t-34 arreglo 1942 (torre de fundición)	t-34 arreglo 1943	T-34-85 arreglo 1944
Tripulación
Dimensiones (mm):
largo
ancho
altura
Armadura (mm):
frente de la torre
máscara de pistola
lado de la torre
parte trasera de la torre
techo de la torre
frente del casco
lado del casco
retaguardia del cuerpo
techo del casco
abajo
Motor:	V-2-34 500 l. con.	V-2-34 500 CV	V-2-34 500 l. con.	V-2-34 500 l. con.	V-2-34 500 l. con
Velocidad máxima, (km/h)
Presión sobre el suelo (kg / cm 2)
Reserva de marcha (km):
por carretera
en el piso
Capacidad de combustible (l):
en tanques internos
en tanques adicionales
Un arma					85 mm ZiS S-53
Munición
Proyectil perforante

Todas las variantes del tanque T-34.

Dado que el tanque T-34 se produjo en diferentes empresas, hubo diferencias entre los modelos fabricados y las muestras. En agosto de 1939, el Consejo Militar Principal aceptó el T-34 como el principal tanque de batalla mediano del Ejército Rojo. El nuevo proyecto se completó durante el 1939 de diciembre del año y se conoció como el tanque T-34 del modelo 1940. El 19 de diciembre de 1939, dibujos y modelos del nuevo t-34 fueron presentados al Alto Mando, que recomendó el nuevo tanque para la producción, a pesar de que aún no se había fabricado un prototipo.

MOTORES DIESEL.

Los primeros modelos en serie de tanques T-34 estaban equipados con motores diésel V-2, pero debido a su falta, los tanques comenzaron a instalar el antiguo motor de gasolina M-17. El tanque T-34 experimentó tales problemas con la transmisión que, a menudo, los tanques entraban en batalla con piezas de transmisión de repuesto atornilladas a la tapa del compartimiento de potencia con cables de acero. t-34 el modelo 1940 tenía una torreta hecha de placa de blindaje enrollada y un cañón corto de 76,2 mm L-11 modelo 1938. El arma se instaló en una cuna fundida, que estaba soldada a la carcasa. El T-34 Model 1940 se convirtió en el modelo estándar para todas las variantes del tanque. Tenían elementos intercambiables, incluido el motor, las armas, la transmisión y los periscopios. La principal preocupación de los diseñadores fue la simplicidad del diseño. El tanque tenía un casco soldado hecho de láminas de acero laminado. Los diseñadores utilizaron la suspensión de Christie con cinco grandes rodillos dobles de acero a cada lado y un gran espacio entre el segundo y el tercer par. La rueda motriz, ubicada desde la popa por razones de seguridad, era un tambor dentado utilizado en los tanques de la serie BT. Conducía orugas de acero al manganeso fundido con puntas de guía centrales ubicadas en orugas alternas. Primero Modelos T-34 tenía una torre con una repisa notable y una escotilla enorme que ocupaba toda la parte trasera de la torre. El tanque T-34 del modelo 1940 estaba equipado con un periscopio, colocado al frente a la izquierda. A fines de 1941, se produjo una pequeña cantidad de tanques, equipados con un cañón ZIS-4 de 57 mm de cañón largo, diseñado para destruir objetivos ligeramente blindados a distancias mayores que el cañón L-11 de 76,2 mm.

MUESTRA T-34 1941.

El segundo modelo T-34 apareció en 1941. En esencia, era un tanque de comando del modelo 1940 con una torreta hecha de placa de blindaje enrollada, equipada con un cañón más potente de 76,2 mm L / 41,5 del modelo 1940. el mismo voluminoso escotilla, pero algunas variantes del tanque tenían dos dispositivos de observación. El diseño del casco siguió siendo el mismo, pero ahora se instaló una caja para la propiedad en el guardabarros derecho. La característica más destacable de los tanques T-34 del modelo de 1941 fue la sustitución de la cuna de fundición por una de esquina, que iba atornillada. En 1942, aparecieron los tanques con una torreta fundida y orugas nuevas y más anchas. Algunos tanques estaban equipados con lanzallamas (ATO-41) y tanques de combustible blindados montados en la popa.

MUESTRA T-34 1942.

En 1942, una torreta de fundición se convirtió en estándar (a diferencia de una torreta de chapa enrollada). La nueva torre pesaba 4,4 toneladas con un diámetro de anillo de 1,38 m El tanque tenía varias mejoras basadas en la experiencia de uso en combate. El comandante del tanque y el artillero ahora recibieron una escotilla separada. Además, se instaló una nueva ametralladora DT de 7,62 mm, que es más eficaz en el combate cuerpo a cuerpo. A principios de 1942, los diseñadores desarrollaron un nuevo modelo T-34: T-34M. Tenía un chasis similar al del tanque pesado KV (pero con rodillos de menor diámetro) y una forma de casco y torreta completamente nueva. Sin embargo, este tanque no fue aceptado para la producción. El único elemento de su diseño que se utilizó para el siguiente modelo, el T-34/76 del modelo de 1943, fue una torreta hexagonal. Como se mencionó anteriormente, el tanque T-34 Modelo 1943 fue diseñado en base a la información del campo de batalla, que indicaba que una de las deficiencias del T-34 era la protuberancia de la torreta que colgaba sobre la parte trasera del casco. Esto dejó al tanque vulnerable a los soldados de infantería antitanques alemanes que se subían al tanque y colocaban minas planas debajo del borde de la torreta. Una nueva torreta hexagonal fundida sin repisa apareció en el T-34 modelo 1943. El nuevo modelo también tenía otras innovaciones, incluida una mayor capacidad de combustible y componentes de placas de blindaje soldables.

TANQUE T-34/76E.

Los modelos posteriores del T-34/76 son más conocidos en Occidente por su clasificación británica.

Los modelos E y G se produjeron en 1943. El casco y la torreta del T-34/76 permanecieron iguales, pero el tanque recibió sistemas de lubricación y purificación de aire nuevos y más eficientes. El diseño del casco se mejoró mediante la adopción de un método de soldadura automatizada de materiales de mayor calidad, lo que produjo uniones de mayor calidad. El modelo E demostró claramente el éxito de la industria soviética. Quedó claro que cada nuevo modelo T-34 sería más fuerte y estaría mejor armado.

TANQUE-34/76F.

El modelo F tenía una apariencia diferente de otros modelos T-34, en particular, el panorama del comandante. Sin embargo, las principales diferencias fueron que el interior del T-34 / 76F recibió un tren de rodaje mejorado y más eficiente. La antigua caja de cambios de cuatro velocidades ha sido reemplazada por una de cinco velocidades. Se hizo más fácil cambiar de marcha, la velocidad del tanque aumentó. Se han utilizado filtros de aire mejorados. La parte mecánica del T-34/76F era muy diferente a la de los primeros modelos T-34. Sin embargo, se fabricó una pequeña cantidad de tanques de este modelo, ya que la situación comenzó a cambiar drásticamente. En 1943, se hizo evidente que el cañón de 76,2 mm montado en el tanque T-34 no cumplía con los requisitos de la época. El modelo recibió muchas mejoras, incluida una armadura más poderosa, pero el armamento seguía siendo insuficiente. La aparición de tanques alemanes equipados con cañones de cañón largo de 75 mm y 88 mm con una alta velocidad inicial finalmente confirmó que el T-34 debería recibir armas más poderosas. El resultado fue la aparición del tanque T-34/85.

TANQUE T-34/85-1.

Desarrollado en 1943, el T-34/85 era un tanque T-34 rearmado con un cañón de 85 mm. El tanque tenía una nueva torreta, diseñada originalmente para el cañón KV-85 con un diámetro de anillo de 1,56 m. La torreta ampliada tenía espacio para un miembro más de la tripulación, y el comandante del tanque podía concentrarse en sus deberes inmediatos sin distraerse con disparando el cañón más. Los primeros T-34 / 85-1 fueron enviados a las unidades de tanques de guardias de élite. Las nuevas armas demostraron rápidamente su utilidad. Fueron desarrollados sobre la base del cañón antiaéreo M1939 de 85 mm de antes de la guerra, tenían un alcance efectivo de 1000 my se afirmaba que podían penetrar la armadura frontal. tanques "Tigre" y "Pantera".

En los primeros tanques T-34, un mod de cañón de 76 mm. 1938/39 L-11 con un cañón de 30,5 calibres y una velocidad de salida del proyectil perforante de blindaje de 612 m/s. Apuntado vertical - de -5 ° a + 25 °. La tasa práctica de fuego en un tanque es de 1-2 rds / min. El arma tenía un obturador semiautomático de cuña vertical con un dispositivo para desactivar el semiautomático, ya que en los años anteriores a la guerra, el liderazgo de GABTU creía que no debería haber semiautomático en los cañones de tanques (debido a la contaminación por gas de el compartimento de combate). Una característica del cañón L-11 eran los dispositivos de retroceso originales, en los que el fluido del freno de retroceso a través de un pequeño orificio estaba en contacto directo con el aire atmosférico. El principal inconveniente de esta arma también estaba relacionado con esta circunstancia: si era necesario realizar disparos rápidos alternativamente en diferentes ángulos de elevación del cañón (lo que no era raro en un tanque), el orificio se tapaba y el líquido hervía al disparar, rompiendo el cilindro de freno. Para eliminar esta deficiencia, se hizo un orificio de reserva en el freno de retroceso L-11 con una válvula para comunicarse con el aire cuando se dispara en un ángulo de declinación. El cañón L-11, además, era muy complejo y costoso de fabricar. Requería una amplia gama de aceros aleados y metales no ferrosos, la fabricación de la mayoría de las piezas requería trabajos de fresado de alta precisión y pureza.

Cañón L-11:

1 - maletero; 2 - ajuste de máscara; 3 - muñón; 4 - tope de la posición guardada del arma; 5 - sector de engranajes del mecanismo de elevación; 6 - frente de la vista; 7 - almohada; 8 - receptor de manga; 9 - ametralladora DT

Se produjo una cantidad relativamente pequeña de tanques T-34 con el cañón L-11, según varias fuentes, de 452 a 458. Además, varios vehículos fueron armados con ellos durante las reparaciones en la sitiada Leningrado y 11 tanques en Nizhny Tagil en enero. 1942. Para este último, se utilizaron armas de las que se sacaron de Kharkov durante la evacuación. Dado que el cañón L-11 no se convirtió en un cañón de tanque masivo de la Gran Guerra Patria, y los tanques T-34 en los que se instaló se perdieron en su mayoría en su primer mes, no tiene sentido insistir en sus características de combate en detalle. . Así que pasemos al cañón de tanque doméstico F-34 más masivo (producido alrededor de 37 mil armas).

Cañón de 76 mm mod. 1940 F-34 con una longitud de cañón de 41,5 calibres se instaló en el T-34 desde marzo de 1941. La masa del arma es de 1155 kg. Longitud máxima de retroceso 390 mm, elevación de -5°30" a +26°48". El obturador es de cuña, con copia mecánica semiautomática del tipo. Los dispositivos de retroceso del arma consistían en un freno de retroceso hidráulico y moleteado y estaban ubicados debajo del cañón. Se realizó un disparo de un cañón con la ayuda de descensos mecánicos a pie y manuales.

El cañón F-34 se modernizó dos veces. Durante la primera mejora, se cambiaron el obturador y semiautomático con una copiadora, se cambiaron los gatillos, se eliminaron el compensador en el freno de retroceso, el bloqueo de seguridad para bloquear el obturador en la posición replegada y el soporte con un tope. En el segundo caso, en lugar de un cañón con una tubería libre, se instaló un cañón monobloque con una recámara, que se conectó a la tubería mediante un acoplamiento.

Para disparar con cañones L-11 y F-34, cartuchos unitarios de cañones divisionales mod. 1902/30 y arreglo. 1939 y de la pistola de regimiento mod. 1927:

- con una granada de fragmentación de largo alcance y alto poder explosivo (acero OF-350 y acero fundido OF-350A) y una espoleta KTM-1;

- con una granada de alto explosivo del antiguo modelo ruso (F-354) y fusibles KT-3, KTM-3 o 3GT;

- con un trazador perforante (BR-350A, BR-350B, R-350SP) y un fusible MD-5;

- con un proyectil que quema blindaje (BP-353A) y un fusible BM;

- con metralla de bala (Sh-354 y Sh-354T) y metralla Hartz (Sh-354G), con tubos - 22 segundos o T-6;

- con metralla de varilla (Sh-361) y tubo T-3UG;

- con perdigones (Sh-350).

En octubre de 1943, se puso en servicio y comenzó a incluirse en la munición del tanque T-34 con un cartucho unitario con un trazador perforante de subcalibre (BR-354P).

A partir de los datos proporcionados en la tabla, se puede ver que el cañón F-34 de 76 mm instalado en el tanque T-34 a una distancia de hasta 1500 m estaba garantizado para golpear la armadura de todos los tanques alemanes de 1941-1942 sin excepción, incluyendo Pz.III y Pz.IV. En cuanto a los nuevos tanques pesados ​​alemanes, podría penetrar el blindaje frontal de los tanques Tiger y Panther desde una distancia de no más de 200 m, y el blindaje lateral de los cañones autopropulsados ​​Tiger, Panther y Ferdinand, desde una distancia de no más de 400 m.

Sin embargo, en la práctica la situación era algo diferente. Entonces, por ejemplo, en un memorando sobre los resultados de las pruebas al bombardear el tanque Pz.VI, enviado a Stalin el 4 de mayo de 1943, se dijo:

“El bombardeo del blindaje lateral de 82 mm del tanque T-VI del cañón del tanque F-34 de 76 mm desde una distancia de 200 metros mostró que los proyectiles perforantes de este arma son débiles y, cuando se encuentran con el blindaje del tanque, se destruyen sin penetrar el blindaje.

Los proyectiles de subcalibre de 76 mm tampoco penetran la armadura frontal de 100 mm del tanque T-VI desde una distancia de 500 m.

En cuanto a los tanques Panther, según los resultados de las batallas en Kursk Bulge, se concluyó que están afectados por un proyectil perforante de 76 mm, con la excepción de la parte frontal. Después del final de los combates, un "Panther" fue sometido a fuego de prueba con el cañón de 76 mm del tanque T-34. En total, se dispararon 30 disparos con proyectiles perforantes desde una distancia de 100 m, de los cuales 20 se dispararon en la parte superior y 10 en las placas frontales inferiores del casco. La sábana superior no tenía agujeros: todos los proyectiles rebotaron, solo había un agujero en la sábana inferior.

Por lo tanto, se puede afirmar que en 1943, con el aumento del grosor de la armadura de los tanques alemanes, el alcance de los disparos efectivos se redujo drásticamente y no excedió los 500 m incluso para un proyectil de subcalibre. Al mismo tiempo, los cañones alemanes de cañón largo de 75 y 88 mm podrían alcanzar al T-34 a distancias de 900 y 1500 m, respectivamente. Y estamos hablando aquí no solo de los "Tigres" y las "Panteras".

La parte oscilante del cañón F-34 con mira telescópica:

1 taza; 2 - vista; 3 – soportes para telescopios; 4 - línea indicadora de reversión; 5 - tope frontal; 6 - ocular; 7 - correcciones laterales del volante; 8 – ángulos de orientación del volante; 9 – palanca del gatillo; 10 - sector del mecanismo de elevación; 11 - manija del volante del mecanismo de elevación

Se han realizado cambios significativos en los tanques alemanes más masivos: Pz.III y Pz.IV. Y esto no sucedió en 1943, sino en la primavera de 1942. Solo en la primavera y el verano de 1943, los petroleros soviéticos tuvieron que lidiar con tanques modernizados de estos dos tipos en grandes cantidades.

Los tanques medianos Pz.III modificaciones L, M y N interesaron a los especialistas soviéticos del Comisariado Popular de Municiones, principalmente en el diseño del blindaje frontal del casco y la torreta. Sugirieron bastante razonablemente que sería un serio obstáculo para los proyectiles perforantes domésticos, ya que "... la lámina frontal de la armadura de alta dureza con un espesor de aproximadamente 20 mm se instala con un espacio significativo en relación con la armadura principal con un espesor de 52 mm ... Por lo tanto, la lámina frontal desempeñará el papel de" armadura de amartillado ”, en el impacto con el que la cabeza del proyectil perforador de armadura colapsará parcialmente y el fusible inferior se amartillará para que el explosivo pueda activarse incluso antes de que se perfore la armadura principal de la caja de la torreta ... Así, con Con un grosor total del blindaje frontal de la caja de la torreta del tanque T-3 de 70-75 mm, esta barrera de dos capas puede ser impenetrable para la mayoría de las municiones de cámara perforantes equipadas con un fusible MD -2".

Esta suposición se confirmó durante las pruebas en el campo de entrenamiento de Sverdlovsk, cuando ninguno de los tres proyectiles disparados desde el cañón antiaéreo 52K de 85 mm y dos del cañón de casco A-19 de 122 mm penetraron el blindaje frontal del Pz alemán. III tanque. En este caso, la carga se detonó incluso antes de que se perforara el blindaje de la caja de la torreta, o cuando golpeó el blindaje principal después de atravesar la pantalla, el proyectil se destruyó. Tenga en cuenta que estamos hablando de proyectiles de 85 y 122 mm. ¡Qué podemos decir del 76 mm!

En relación con el aumento de la protección de la armadura del tanque Pz.IV, se observó:

“El tanque mediano T-4 se sometió a una modernización de la armadura debido al engrosamiento de la parte delantera de la caja de la torreta hasta 80-85 mm, en algunos casos, la imposición de una placa de armadura adicional con un espesor de 25-30 mm. Sin embargo, también había tanques que llevaban una lámina monolítica de blindaje frontal de 82 mm de espesor, lo que sugiere que la industria alemana adoptó una nueva modificación del tanque especificado ... Por lo tanto, el espesor del blindaje frontal del T-4 y Tanques Artshturm-75 ( arma de asalto StuG III. - Aprox. auth.) es actualmente de 82–85 mm y es virtualmente invulnerable a los proyectiles perforantes más masivos de calibre 45 mm y 76 mm en el Ejército Rojo ... "

Analizando los resultados de la Batalla de Kursk, el comandante del 5º Ejército de Tanques de la Guardia, el Teniente General de las Fuerzas de Tanques P. A. Rotmistrov, en su carta enviada el 20 de agosto de 1943 al Primer Comisario Popular Adjunto de Defensa Mariscal de la Unión Soviética G. K. Zhukov, escribió:

“Al mando de unidades de tanques desde los primeros días de la Guerra Patriótica, debo informarles que hoy nuestros tanques han perdido su superioridad sobre los tanques enemigos en armaduras y armas.

El armamento, la armadura y la puntería del fuego de los tanques alemanes se hicieron mucho más altos, y solo el coraje excepcional de nuestros petroleros, la mayor saturación de las unidades de tanques con artillería no le dio al enemigo la oportunidad de aprovechar al máximo las ventajas de sus tanques. . La presencia de armas poderosas, armaduras fuertes y buenos dispositivos de puntería en los tanques alemanes coloca a nuestros tanques en una posición claramente desventajosa. La eficiencia del uso de nuestros tanques se reduce considerablemente y su falla aumenta.

Los alemanes, que se opusieron a nuestros tanques T-34 y KB con sus tanques T-V ("Panther") y T-VI ("Tiger"), ya no experimentan su antiguo miedo a los tanques en los campos de batalla.

Simplemente no se podía permitir que los tanques T-70 participaran en combates de tanques, ya que son más que fácilmente destruidos por el fuego de los tanques alemanes.

Un tanque T-34 con un cañón F-34 de 76 mm durante las pruebas en el campo de entrenamiento de Gorohovets. noviembre de 1940

Tenemos que afirmar con amargura que nuestro equipo de tanques, a excepción de la puesta en servicio de los cañones autopropulsados ​​SU-122 y SU-152, no dio nada nuevo durante los años de guerra, y las deficiencias que se produjeron en los tanques de la primera producción, tales como: la imperfección del grupo de transmisión (embrague principal, caja de cambios y embragues laterales), la rotación extremadamente lenta y desigual de la torre, la visibilidad excepcionalmente pobre y el espacio reducido para la tripulación, no se eliminan por completo en la actualidad.

Si nuestra aviación durante los años de la Guerra Patria, de acuerdo con sus datos tácticos y técnicos, avanza constantemente, produciendo aviones cada vez más avanzados, desafortunadamente, esto no se puede decir de nuestros tanques ...

Ahora los tanques T-34 y KB han perdido el primer lugar que legítimamente tenían entre los tanques de los países en guerra en los primeros días de la guerra.

De hecho, si recordamos nuestras batallas de tanques en 1941 y 1942, se puede argumentar que los alemanes generalmente no se enfrentaron a nosotros sin la ayuda de otras ramas de las fuerzas armadas, y si lo hicieron, entonces con una superioridad múltiple en el número de sus tanques, que no fue difícil de lograr en 1941 y en 1942 ...

Como ferviente patriota de las tropas de tanques, le pido, camarada mariscal de la Unión Soviética, que rompa el conservadurismo y la arrogancia de nuestros diseñadores de tanques y trabajadores de producción y, con toda agudeza, plantee el tema de la producción en masa para el invierno de 1943. de nuevos tanques que son superiores en sus cualidades de combate y diseño de diseño de los tipos existentes de tanques alemanes ... "

Al leer esta carta, es difícil en general estar en desacuerdo con la opinión de P. A. Rotmistrov. De hecho, para el verano de 1943 e incluso antes, nuestros tanques habían perdido su ventaja sobre los alemanes. El diseño del tanque T-34 se mejoró con bastante lentitud. Y si todavía es posible recordar algunas innovaciones en relación con la protección de la armadura y la instalación de transmisión del motor, entonces esto no se puede decir con respecto a las armas. Desde marzo de 1940, se ha mantenido sin cambios: el arma F-34. Así que el reproche a los diseñadores es bastante justo. Es completamente incomprensible por qué el mismo V. G. Grabin ni siquiera intentó mejorar las características balísticas de esta arma. ¿Por qué era imposible, por ejemplo, llevarlos al nivel del cañón F-22 alargando el cañón del F-34 a calibres 55? ¡Tal arma, con el mismo proyectil, podría penetrar una armadura de 82 mm desde una distancia de 1000 m! Esto igualaría las posibilidades de éxito en un duelo del T-34 con el Pz.IV, por ejemplo, y las aumentaría significativamente al encontrarse con el "Tiger" o el "Panther".

Tanque serie T-34 con un cañón F-34 de 76 mm y una torreta fundida. 1941

Por alguna razón, algunos autores casi culpan a P. A. Rotmistrov por escribir esta carta. Por ejemplo, quería justificarse por el fracaso cerca de Prokhorovka y echar toda la culpa a los diseñadores. ¡Se podría pensar que P. A. Rotmistrov decidió por sí solo atacar al 2.º Cuerpo Panzer de las SS en la frente! Esta decisión fue tomada por el comandante del Frente Voronezh, N.F. Vatutin, con la participación del representante del Cuartel General del Comando Supremo, A.M. Vasilevsky. El cuartel general, representado por I. V. Stalin, aprobó esta decisión, que no correspondía a la situación. Entonces, ¿qué preguntas a Rotmistrov? Pero volvamos al T-34.

Tanque T-34, edición de 1941. En la tapa de la escotilla de la torre ya no hay un dispositivo de vista circular

Como saben, la maniobrabilidad del fuego de cualquier tanque está determinada por la velocidad angular de la torreta. La torreta del tanque T-34 giraba alrededor de su eje vertical usando un mecanismo de giro ubicado en el lado izquierdo del arma. El mecanismo de giro de la torreta era una reducción de engranaje helicoidal. Se usó un accionamiento electromecánico para transferir rápidamente el fuego de un objetivo a otro, y se usó un accionamiento manual para apuntar con precisión el arma al objetivo. El accionamiento eléctrico del mecanismo de rotación de la torreta tenía tres velocidades de rotación. El motor eléctrico se controlaba girando el volante del reóstato (controlador) montado en él. Para girar la torre a la derecha, el volante giró a la derecha, para girar a la izquierda, a la izquierda. El volante del reóstato al girar tenía tres posiciones en cada sentido, correspondientes a tres velocidades de rotación de la torre, que tenían los siguientes valores: 1ª velocidad - 2,1 rpm, 2ª - 3,61 rpm, 3ª - 4, 2 rpm ¡Así, el tiempo para una rotación completa de la torre a máxima velocidad fue un récord de 12 s! En la posición neutra (manejo manual), el volante se bloqueaba con un botón. Parece estar bien. Pero entonces no está del todo claro qué quiso decir P. A. Rotmistrov cuando habló del "giro extremadamente lento y desigual de la torre". El hecho es que el mecanismo para girar la torreta del tanque T-34 tenía un diseño extremadamente fallido con unidades de control espaciadas.

Imagina un artillero de tanques en batalla. Su cara está presionada contra la frente de la mira, es decir, no mira a su alrededor y manipula los órganos de puntería del arma a ciegas. La mano derecha descansa sobre el volante de guía vertical, la izquierda, sobre el volante del accionamiento manual para girar la torreta. Según los recuerdos de algunos petroleros, cruzaron los brazos, girando el volante derecho del mecanismo de giro de la torreta. Quizás era más conveniente de esa manera. Para cambiar al accionamiento eléctrico, el artillero tuvo que extender la mano (era difícil hacerlo con la izquierda, la derecha) y manipular un pequeño volante de control ubicado en el mecanismo de giro desde arriba. Al mismo tiempo, era necesario recordar cambiar de manual a electromecánico presionando un pequeño botón al lado del volante. Como dicen, "todo está claro para la corte": ninguna persona normal en el fragor de la batalla hará todo esto. Por lo tanto, los artilleros de los "treinta y cuatro" utilizaron principalmente solo el accionamiento manual para girar la torreta. En gran medida, la elección se vio facilitada por el hecho de que en los tanques producidos en el invierno de 1941/42, por ejemplo, no había ningún accionamiento eléctrico para girar la torreta: las fábricas no recibieron motores eléctricos.

Para disparar desde el cañón L-11, se utilizaron la mira telescópica TOD-6 y la mira periscópica panorámica PT-6; para disparar desde el cañón F-34: la mira telescópica TOD-7 y la mira panorámica periscópica PT-7, posteriormente reemplazadas por la mira telescópica TMFD-7 y la mira panorámica periscópica PT-4-7. En parte de los tanques, además de la mira de periscopio estándar, se instaló un panorama de comandante PT-K.

Mecanismo de giro de torreta

La mira telescópica TMFD-7 tenía un aumento de 2,5x y un campo de visión de 15°. Proporcionaba una mayor precisión de puntería, pero trabajar con él era un inconveniente, ya que la parte ocular se movía junto con el arma, lo que significa que el artillero tenía que deslizarse de su asiento, dando al cañón del arma un ángulo de elevación, o levantarse de él. dando un ángulo de declinación. La mira del periscopio, a diferencia de la mira telescópica, no estaba montada en el arma, sino en el techo de la torreta. Proporcionó una vista circular con un ocular fijo. El prisma de la cabeza de la mira estaba conectado al arma mediante un accionamiento de paralelogramo. La mira PT-4 tenía una precisión de puntería más baja debido a los errores introducidos por el dispositivo de tracción de paralelogramo y el mecanismo diferencial. Desde septiembre de 1943, los tanques T-34 comenzaron a equiparse con miras de periscopio PT-9 sin un mecanismo de visión circular.

En los tanques fabricados en 1940-1942, la carga de municiones consistía en 77 tiros, que se colocaban en el piso del compartimiento de combate y en sus paredes. En el piso del tanque, se instalaron maletas 20 altas (para 3 disparos) y 4 bajas (para 2 disparos), un total de 68 proyectiles. Se colocaron disparos 9 en las paredes del compartimiento de combate: en el lado derecho - 3, en una pila horizontal común, y en el lado izquierdo - 6, en dos pilas horizontales de 3 disparos.

En los tanques fabricados en 1942-1944 con una torreta "mejorada", la carga de municiones consistía en disparos 100 (perforación de armadura - 21, fragmentación de alto explosivo - 75, subcalibre - 4). Para apilar disparos en el piso del compartimiento de combate, se equiparon cajas 8 para disparos 86. Los 14 disparos restantes se colocaron de la siguiente manera: 2 trazador perforante de armadura - en casetes en la tapa de la caja en la esquina trasera derecha del compartimiento de combate, 8 fragmentación de alto explosivo - en el lado izquierdo del compartimiento de combate y 4 sub -calibre - en casetes en el lado de estribor.

Por lo tanto, en los "guardabarros de los primeros disparos" de los primeros tanques T-34 con la torreta "pastel", hubo disparos 9, y con la torreta "mejorada" - 14. Para el resto, el cargador tuvo que subir a maletas o cajas. Los primeros eran más difíciles, ya que su diseño permitía el acceso a un único plano superior. En las cajas, los disparos se ubicaban horizontalmente, y con la tapa abierta, se proporcionaba acceso a varios disparos a la vez.

Además de las características de diseño del arma, un parámetro tan importante como la velocidad de disparo depende en gran medida de la conveniencia del cargador. Y aquí los tanques medianos alemanes tenían una ventaja notable sobre sus oponentes, principalmente sobre los tanques soviéticos, principalmente debido al uso de un diseño con transmisión de proa. Esta disposición, gracias a la unificación de los compartimientos de control y transmisión, permitió desviar una mayor parte del casco debajo del compartimiento de combate que con la transmisión de popa.

A partir de los datos de la tabla, se puede entender que el T-34 debe el volumen más pequeño del compartimiento de combate y el compartimiento de control del T-34 entre todos los tanques comparados a la disposición consistente no combinada del motor y la transmisión. compartimentos, que ocupaba el 47,7% de su longitud.

Vea el interior de la torreta del tanque T-34 a través de la escotilla de la torreta. A la izquierda de la recámara del cañón F-34, el tubo de la mira telescópica TMFD-7 es claramente visible, arriba está la frente y el ocular de la mira del periscopio PT-4-7 y el volante del mecanismo giratorio de la torreta. . Encima de este último se encuentra el aparato No. 1 de la TPU del comandante del tanque. A la izquierda y debajo del aparato de TPU, se ve el marco del dispositivo de visualización a bordo que, a juzgar por la imagen, fue muy difícil de usar para el comandante del tanque.

Un parámetro muy importante que afecta directamente tanto la precisión del disparo como su velocidad de disparo es el ancho en los hombros de los lugares de trabajo del artillero y del cargador. Desafortunadamente, el autor no tiene datos precisos sobre el tanque T-34 a este respecto. Sin embargo, es bastante obvio que este ancho de nuestro vehículo, con el volumen del compartimiento de combate notablemente más pequeño que los tanques alemanes Pz.III y Pz.IV, no puede ser más. Además, el diámetro interior del anillo de la torreta, o, como se le llama a veces, el círculo de servicio, era de 1420 mm para el T-34, 1530 para el Pz.III y 1600 mm para el Pz.IV. El ancho de los lugares de trabajo del artillero para ambos tanques alemanes era de 500 mm. En el T-34, en virtud de lo anterior, no podía exceder este valor, pero lo más probable es que estuviera en algún lugar en el rango de 460-480 mm. El artillero, de cualquier manera, tenía que sentarse mirando hacia el tanque, y su lugar de trabajo, al final, estaba determinado por el ancho de los hombros de un hombre de estatura promedio. Fue peor para el cargador. Aparentemente, se creía que dentro del volumen que se le había asignado, podía colocar su cuerpo con relativa libertad. Según las dimensiones de la torre, podemos calcular el ancho en los hombros del lugar de trabajo del cargador, que estaba en el rango de 480x600 mm (para Pz.III - 600x900 mm, para Pz.IV - 500x750). Teniendo en cuenta que la longitud de un disparo de 76 mm es de aproximadamente 600 mm, generalmente se vuelve incomprensible cómo el cargador podría realizar sus funciones en la torreta T-34. La aparición en 1942 de una nueva torreta de la llamada "forma mejorada" (mejorada en términos de tecnología de fabricación) con una pendiente de pared más pequeña, probablemente hizo posible expandir un poco los trabajos del artillero y del cargador. Pero no por mucho: el diámetro del anillo de la torreta se mantuvo igual.

seguridad

La base para la conformación del casco y la torreta del tanque T-34 fueron las soluciones utilizadas incluso en la creación de un tanque ligero experimental BT-SV-2 "Tortuga", el concepto se basó en la idea de anti- armadura balística. Estrictamente hablando, ambos fueron la base para el diseño del tanque aún ligero A-20, y luego, por herencia, migraron al T-34. Sin entrar en detalles de las estructuras del casco y la torreta del T-34, tratemos de averiguar cómo la protección de su blindaje cumplió con su propósito previsto.

Las primeras pruebas del tanque por bombardeo conocidas por el autor tuvieron lugar en el NIBTPolygon en Kubinka a fines de marzo de 1940. Se probó el tanque A-34 No. 2. El bombardeo de los costados del casco y la torreta de este tanque desde una distancia de 100 m de los cañones domésticos (cuatro tiros) e ingleses (dos tiros) de 37 mm con afilado- Los proyectiles perforantes con cabeza no tuvieron efecto en el tanque: los proyectiles rebotaron en la armadura, dejando solo abolladuras de 10 a 15 mm de profundidad. Cuando la torreta fue disparada desde un cañón de 45 mm con dos proyectiles perforantes desde la misma distancia, el vidrio y los espejos del dispositivo de visualización a bordo de la torreta fueron destruidos, la parte frontal de la mira fue arrancada y el También se rompieron las soldaduras a lo largo del contorno de la armadura del dispositivo de visualización y en la parte inferior del nicho de la torreta. Como resultado de la deformación de la correa para el hombro durante la rotación de la torre, se observaron atascos. Al mismo tiempo, el maniquí colocado en el tanque permaneció intacto y el motor arrancó en el tanque antes de que el bombardeo continuara funcionando de manera constante. Después del bombardeo, el tanque superó un área con nieve profunda y una corriente pantanosa que no se congela. Según los resultados del bombardeo, se decidió aumentar el grosor del fondo del nicho de la torreta de 15 a 20 mm y fortalecer los pernos de la escotilla de popa.

Dimensiones comparativas de T-34 y KV-1

El nivel de protección de la armadura de los tanques en serie, que comenzaron a salir de los pisos de fábrica después de poco más de un año, era en principio el mismo que el de los prototipos. Ni el grosor de las placas de blindaje ni sus posiciones relativas han cambiado significativamente. El comienzo de la Gran Guerra Patria fue alentador: resultó que los tanques T-34 en situaciones de combate estándar prácticamente no se vieron afectados por el fuego de las armas antitanque regulares de la Wehrmacht. En cualquier caso, tal imagen tuvo lugar en el período inicial de la guerra. También fue confirmado por las pruebas realizadas en Stalingrado el 19 de septiembre de 1941 en el campo de entrenamiento donde se formó la cuarta brigada de tanques del coronel M.E. Katukov. La motivación para realizar estas pruebas fue el desarrollo en la STZ del proceso de tratamiento térmico simplificado de piezas blindadas. El primer casco, fabricado de acuerdo con el nuevo proceso técnico, se disparó con cañones antitanques de 45 mm y tanques de 76 mm.

“Durante las pruebas, el casco blindado se sometió al siguiente patrón de bombardeo:

una. siete proyectiles perforantes de 45 mm y uno de alto poder explosivo de 76 mm fueron disparados hacia el costado de estribor;

b. se dispararon ocho proyectiles perforantes de 45 mm contra el revestimiento del guardabarros derecho;

en. se dispararon tres proyectiles perforantes de 45 mm contra la escota de popa superior;

Se dispararon tres proyectiles perforantes y uno de alto explosivo de 76 mm en la lámina superior de la nariz.

El bombardeo de un cañón antitanque de 45 mm se realizó desde una distancia de 50 m. Las pruebas encontraron que la resistencia estructural general del casco cuando se disparó con proyectiles perforantes de calibre 45 mm generalmente se conservó por completo y solo se observó una destrucción parcial de las costuras cuando los proyectiles golpearon cerca de ellos, y solo el impacto de 76-mm Los proyectiles perforantes causaron daños menores en las costuras y astillas de pequeña longitud ".

En general, todo está claro, no hay nada que comentar. Sin embargo, no se debe exagerar la invulnerabilidad de la protección de la armadura del tanque T-34. Por lo general, a favor de esta misma invulnerabilidad, se citan revisiones enemigas de colisiones con tanques T-34 en el verano de 1941. Sin embargo, estas revisiones (nos familiarizaremos con algunas de ellas a continuación) deben tratarse con cierta cantidad de críticas. Por un lado, por su emotividad un tanto excesiva, y por otro lado, porque en la mayoría de los casos fueron citados en la prensa soviética de forma incompleta, es decir, interminablemente. Y el final, por regla general, fue uno: el tanque soviético T-34 (o KB) fue eliminado. Si la artillería antitanque no pudo hacer esto, entonces lo hizo la artillería divisional o antiaérea. Para estar convencido de esto, basta con mirar los datos del informe sobre el daño de los tanques soviéticos destruidos recibidos por las empresas de reparación durante la batalla de Moscú en el período comprendido entre el 9 de octubre de 1941 y el 15 de marzo de 1942.

Nota: la cifra final no coincide con el número de derrotas debido a la presencia en muchos tanques (especialmente los tipos medianos y pesados) de más de 1 derrota.

El número total de visitas supera el número de visitas en un promedio de 1,6 a 1,7 veces”.

103 Cuerpo del tanque:

1 - carcasa de transmisión final; 2 - puño rompedor de dedos de oruga; 3 – limitador del balanceador de pie; 4 - equilibrador de tope de soporte; 5 - recorte para el pasador del equilibrador; 6 - orificio para el eje del equilibrador; 7 – el brazo de la manivela de la rueda que dirige; 8 – tapón de armadura sobre el vástago del tornillo sinfín del mecanismo de tensión de la oruga; 9 - viga de la proa del casco; 10 – gancho de remolque; 11 – pestillo del gancho de remolque; 12 - pernos para fijar pistas de repuesto; 13, 16 - tiras protectoras; 14 - protección de armadura de la ametralladora; 15 – tapa de la escotilla del conductor; 17 - soporte del faro; 18 - soporte de señal; 19 - pasamanos; 20 - soporte de sierra; 21 - soportes para tanque de combustible externo

Más tarde, a medida que aumentó la cantidad de tanques medianos y pesados, la cantidad de impactos superó aún más la cantidad de impactos. Entonces, por ejemplo, para destruir un tanque T-34 en rangos de combate reales en el verano de 1942, se requerían cinco proyectiles de subcalibre perforantes de 50 mm para golpearlo.

Cabe señalar que la mayoría de los agujeros y abolladuras de los proyectiles se encontraban en los costados y la parte trasera de los cascos y torretas de los tanques soviéticos. Prácticamente no había marcas de impacto en el blindaje frontal, lo que indicaba la renuencia de los artilleros y petroleros alemanes a disparar contra los tanques soviéticos desde ángulos frontales. Al mismo tiempo, se notó especialmente que, a pesar de la inclinación de las placas de blindaje laterales del tanque T-34 a 40 °, se abrieron paso a través de proyectiles de cañones antitanque checos de 47 mm y alemanes de 50 mm: “A pesar del gran ángulo de inclinación, se encontraron relativamente pocas marcas de deslizamiento en la armadura. La mayoría de los agujeros (14 de 22) están normalizados en un grado u otro”.

Limpieza de soldaduras en el casco del tanque T-34

Aquí es necesario dar algunas explicaciones. El hecho es que ya en 1941, los alemanes comenzaron a usar activamente proyectiles perforantes con puntas perforantes. Para los proyectiles de 50 mm, se soldó adicionalmente una cabeza de acero de alta dureza, mientras que los proyectiles de 37 mm se sometieron a un endurecimiento desigual durante la fabricación. El uso de una punta perforante permitió que el proyectil girara en la dirección de inclinación al entrar en contacto con la armadura, para normalizarse, por lo que se redujo su trayectoria en la armadura. Dichos proyectiles de calibre 50 mm también penetraron la armadura frontal del T-34, mientras que el canal del agujero estaba inclinado, como si se disparara fuego contra el tanque desde una colina. Sería útil recordar que la producción de tales proyectiles se dominó en la URSS solo después de la guerra. Sin embargo, volvamos al informe.

De los agujeros de calibre no identificado, la mayoría eran “agujeros de pequeño diámetro, con rodillo anular, producidos por los denominados. municiones de "subcalibre". Además, se ha establecido que este tipo de munición está equipada con munición para cañones antitanque de 28/20 mm, cañones antitanque de 37 mm, cañones antitanque checoslovacos de 47 mm, cañones antitanque de 50 mm, cañones de casamatas y tanques.

El informe también señaló el uso por parte de los alemanes de nuevos proyectiles, llamados "acumulativos", cuyos rastros de impactos eran agujeros con bordes derretidos.

En algunas publicaciones, puede encontrar información de que desde 1942, se produjeron "treinta y cuatro" con una armadura de casco frontal de 60 mm. En realidad no lo es. De hecho, en una reunión de la GKO el 25 de diciembre de 1941, se adoptó la Resolución No. 1062, que ordenó, a partir del 15 de febrero de 1942, producir T-34 con blindaje frontal de 60 mm de espesor. Esta decisión, aparentemente, puede explicarse precisamente por el uso por parte de los alemanes en un número cada vez mayor de cañones antitanque Pak 38 de 50 mm con una longitud de cañón de calibres 60, perforantes (con una punta perforante) y proyectiles de subcalibre perforantes que perforaron la armadura frontal del T-34 en distancias de hasta 1000 m, así como el uso de proyectiles de subcalibre para cañones de tanque 50-mm L / 42 Pz.III tanques, que logró un resultado similar desde una distancia de hasta 500 m.

Dado que las plantas metalúrgicas no podían producir rápidamente la cantidad requerida de acero blindado de 60 mm, se ordenó a las fábricas de tanques que protegieran las partes frontales del casco y la torreta con placas de blindaje de 10-15 mm utilizadas en la planta No. 264 en la producción de cascos blindados de Tanques T-60. Sin embargo, ya el 23 de febrero de 1942, el Comité de Defensa del Estado revocó su decisión, en parte debido a las dificultades con la fabricación de placas de blindaje de 60 mm, en parte debido al uso bastante raro de proyectiles de subcalibre por parte de los alemanes. Sin embargo, los tanques con cascos y torretas blindados se produjeron en STZ y Factory No. 112 hasta principios de marzo de 1942, hasta que se agotó su acumulación. En la planta de Krasnoye Sormovo, se fundieron e instalaron ocho torretas con armadura de 75 mm en tanques.

Esquema de armadura del tanque T-34.

La misma planta, además, en el otoño de 1942, produjo tanques 68 T-34, cuyos cascos y torretas estaban equipados con baluartes. Se asumió que protegerían los tanques de las rondas HEAT alemanas. Sin embargo, no fue posible verificar esto: en la primera batalla, casi todos los vehículos de combate protegidos de esta manera fueron alcanzados por proyectiles perforantes convencionales de cañones antitanque enemigos de 75 mm. Pronto, se detuvo el trabajo para proteger los tanques de la munición acumulada, ya que los alemanes los usaban muy raramente.

En 1942, la situación con la seguridad de los "treinta y cuatro" se volvió algo más complicada. La Wehrmacht en cantidades crecientes comenzó a recibir tanques medianos Pz.III con un cañón de 50 mm con una longitud de cañón de 60 calibres y Pz.IV con un cañón de 75 mm con una longitud de cañón de primero 43 y luego 48 calibres. Este último perforó las partes frontales de la torreta del tanque T-34 a una distancia de hasta 1000 m, y la parte delantera del casco a una distancia de hasta 500 m y un ángulo de inclinación de 60 °, en términos de proyectil. resistencia, era equivalente a una placa de blindaje ubicada verticalmente con un espesor de 75-80 mm.

Para analizar la resistencia de la armadura del tanque T-34, un grupo de empleados del Instituto Central de Investigación de Moscú No. 48 evaluó su daño y la causa de la falla.

Como datos iniciales para evaluar la capacidad de impacto de los tanques T-34, los empleados del grupo tomaron información de las bases de reparación No. 1 y No. 2 ubicadas en Moscú, así como materiales del GABTU obtenidos de una base de reparación en la planta No. 112. En total, se recopiló información sobre los tanques 154 que recibieron daños en la protección de la armadura. Como mostró el análisis, la mayor cantidad de lesiones: 432 (81%) cayeron en el casco del tanque. 102 derrotas (19%) cayeron sobre la torre. Además, más de la mitad (54%) de los daños a los cascos y torretas de los tanques T-34 estaban a salvo (baches, abolladuras).

El informe del grupo señaló que “El principal medio para combatir el tanque T-34 fue la artillería enemiga con un calibre de 50 mm o más. De los 154 vehículos, hubo 109 lesiones en la parte frontal superior, de las cuales el 89% fueron seguras, y se presentaron lesiones peligrosas en calibre superior a 75 mm. La proporción de derrotas peligrosas con cañones de 50 mm fue del 11%. La alta resistencia de blindaje de la parte frontal superior se obtuvo, entre otras cosas, por su ubicación inclinada.

Solo se encontraron 12 lesiones (2,25%) en la parte frontal inferior, que es un número muy pequeño, siendo seguras el 66% de las lesiones. Los costados del casco presentaron el mayor número de lesiones - 270 (50,5% del total), de las cuales 157 (58%) estaban en el frente de los costados del casco (compartimiento de control y compartimiento de combate) y 42% - 113 lesiones - en la popa. Los más masivos fueron los calibres de 50 mm y superiores: 75, 88, 105 mm. Todos los impactos de proyectiles de gran calibre y el 61,5 % de los impactos de proyectiles de 50 mm demostraron ser peligrosos”.

Los datos obtenidos sobre el daño de las partes principales del casco y la torreta permitieron evaluar la calidad de la armadura. El porcentaje de lesiones mayores (roturas, brechas con grietas, desconchados y hendiduras) fue muy pequeño, 3,9%, y la calidad de la armadura se consideró bastante satisfactoria en cuanto a la naturaleza de las lesiones.

Los costados del casco (50,5%), la parte delantera del casco (22,65%) y la torreta (19,14%) fueron los más expuestos al fuego.

Vista general de la torreta soldada del tanque T-34 producido en 1940-1941

Bueno, ¿cómo evaluaron los petroleros alemanes la seguridad del T-34? Se puede obtener información sobre esto del Informe sobre el uso táctico de las unidades de tanques alemanas y soviéticas en la práctica, compilado en 1942 en base a la experiencia de las operaciones de combate de la 23ª División Panzer durante la Operación Blau. Con respecto al T-34, señaló:

“Penetración de armadura de proyectiles de un cañón de tanque de cañón largo 5 cm KwK L / 60.

Panzergranate 38 (proyectil perforante modelo 38) contra T-34:

lateral de torreta y caja de torreta - hasta 400 m;

frente de la torre - hasta 400 m;

la frente del casco no es efectiva, en algunos casos puede perforar la escotilla del conductor.

Penetración del blindaje del proyectil Panzergranate 39 del cañón largo de 7,5 cm KwK 40 L/43 contra el T-34:

El T-34 se golpea en cualquier ángulo en cualquier proyección, si el fuego se dispara desde una distancia de no más de 1,2 km.

A finales de 1942, la proporción de cañones antitanque Pak 40 de 75 mm en la gama de armas antitanque de la Wehrmacht había aumentado drásticamente (hasta un 30 %). obstáculo para él. En el verano de 1943, los cañones Pak 40 se convirtieron en la base de la zona de defensa antitanque táctica de la Wehrmacht.

Esto, así como la aparición en el Frente Oriental de los nuevos tanques pesados ​​​​alemanes "Tiger" y "Panther" llevaron al hecho de que, según la expresión figurativa del veterano del 3er Ejército de Tanques de la Guardia M. Mishin, nuestros petroleros "De repente comencé a sentirme completamente desnudo...". Como se señaló en los informes sobre las operaciones de combate de los tanques soviéticos en Kursk Bulge, el proyectil perforante del cañón de 75 mm del tanque Panther, que tenía una velocidad inicial de 1120 m / s, atravesó la armadura frontal del Tanque T-34 a una distancia de hasta 2000 m, y proyectil perforante El cañón de 88 mm del tanque Tiger, que tenía una velocidad inicial de 890 m/s, perforó el blindaje frontal del tanque T-34 desde una distancia de 1500 m.

Tanque T-34 con cañón L-11 Tres agujeros son claramente visibles en el costado de la torreta

Esto se puede ver en el "Informe sobre la prueba de la protección de la armadura del tanque T-34 mediante el bombardeo de un cañón de tanque alemán de 88 mm", compilado por los empleados de NIBTPolygon en mayo de 1943:

“El bombardeo del casco T-34 desde una distancia de 1500 m.

1) Proyectil perforante. Hoja delantera. Espesor - 45 mm, ángulo de inclinación - 40 grados, ángulo de encuentro - 70 grados.

Una brecha en la armadura. La escotilla del conductor ha sido arrancada. Hay grietas de 160 a 170 mm en la armadura. El proyectil rebotó.

2) Proyectil perforante. Barra de nariz. El espesor es de 140 mm, el ángulo de inclinación es de 0 grados, el ángulo de encuentro es de 75 grados.

Agujero pasante, entrada con un diámetro de 90 mm, salida - 200x100 mm, grietas en la soldadura 210–220 mm.

3) Proyectil de fragmentación de alto explosivo. Hoja frontal. Espesor - 45 mm, ángulo de inclinación - 40 grados, ángulo de encuentro - 70 grados.

Pequeño bache. Todo el lado izquierdo de la sujeción de la lámina frontal con las láminas laterales colapsadas.

Establecido: el cañón del tanque de 88 mm perfora la proa del casco. Cuando golpea en la parte frontal, el proyectil rebota, pero debido a la baja calidad de la armadura, forma una brecha en la armadura. El blindaje del casco tiene una baja viscosidad: desconchados, delaminaciones, grietas. Las costuras soldadas del casco se destruyen cuando los proyectiles golpean las sábanas.

Conclusiones: el cañón del tanque alemán de 88 mm desde 1500 m perfora la parte frontal del casco del tanque T-34 ...

Para aumentar la resistencia del blindaje del cuerpo blindado del T-34, es necesario mejorar la calidad del blindaje y las soldaduras.

Por primera vez desde el comienzo de la guerra, el nivel de protección del blindaje del tanque T-34, que hasta ahora era el componente dominante de su capacidad de supervivencia en combate, perdió su superioridad sobre el nivel de penetración del blindaje del tanque antitanque principal. armas de la Wehrmacht. En tal situación, la cuestión de aumentar la seguridad de nuestros tanques medianos no podía dejar de surgir.

"Treinta y cuatro", equipado con armadura frontal adicional en el STZ. Frente de Kalinin, 1942

En principio, todavía había oportunidades para fortalecer la reserva de los "treinta y cuatro" en ese momento. Los logros en el campo de la protección de la armadura y las reservas de peso en el diseño del vehículo (alrededor de 4 toneladas) que no se utilizaron en ese momento permitieron aumentar el nivel de resistencia a los proyectiles de sus partes principales. Por lo tanto, la transición del acero 8C al acero de alta dureza FD hizo posible reducir significativamente el rango de penetración de la parte frontal del casco del T-34 con un proyectil perforante de un cañón Pak 40 de 75 mm. Si existieran otras opciones para reforzar la protección blindada, sin embargo, el efecto logrado mediante la implementación de cualquiera de estas opciones, sería proporcional al tiempo requerido para la correspondiente reestructuración productiva. Como resultado, hasta finales de 1943 no se hizo nada radical para mejorar el blindaje del tanque T-34.

La torreta de este tanque fue volada por una explosión interna. Las rondas de municiones de 76 mm, desafortunadamente, detonaron con bastante frecuencia. Primavera de 1942

Desde el punto de vista de la seguridad, la disposición a bordo de los tanques de combustible no puede considerarse exitosa, ni siquiera en el compartimiento de combate y sin particiones. No fue por una buena vida que los petroleros intentaron llenar sus tanques hasta su capacidad antes de la batalla: los vapores de combustible diesel no explotan peor que los de gasolina, el combustible diesel en sí nunca. Y si los "treinta y cuatro" con torres arrancadas, representados en numerosas fotografías, son consecuencia de una explosión de municiones, entonces los tanques con lados arrancados por soldadura son el resultado de una explosión de vapores de combustible diesel.

Durante la Gran Guerra Patriótica, los sistemas automáticos de extinción de incendios no se utilizaron en tanques domésticos. Los tanques T-34 estaban equipados con extintores manuales de tetracloro RAV, que no se justificaban debido a la cantidad insuficiente y la alta toxicidad de la composición extintora, así como a la imposibilidad de utilizarlos por parte de la tripulación en caso de incendio. el compartimiento del motor sin salir del tanque.

Movilidad

Como saben, la movilidad del tanque la proporciona el motor, la transmisión y el chasis que se utilizan en él. Igualmente importante es el diseño de los controles y la comodidad del conductor. Intentemos averiguar cómo se resolvieron estos problemas en los "treinta y cuatro".

El tanque T-34 estaba equipado con un motor diesel V-2-34 sin comprimir de cuatro tiempos y 12 cilindros. Potencia nominal del motor - 450 hp a 1750 rpm, operativo - 400 hp a 1700 rpm, máximo - 500 hp a 1800 rpm. Los cilindros estaban dispuestos en forma de V en un ángulo de 60°.

El uso de un motor diesel en el tanque T-34 fue una ventaja importante e indiscutible. Los diseñadores soviéticos fueron de hecho los primeros en el mundo en crear y llevar a la producción en serie un potente motor diesel de tanque de alta velocidad. Uno de los motivos más importantes para su creación fue, por supuesto, una mayor eficiencia en comparación con los motores de gasolina. La mayor seguridad contra incendios es más bien una razón formal, ya que este parámetro no lo proporciona tanto el tipo de combustible como la ubicación de los tanques de combustible y la eficiencia del sistema de extinción de incendios. La última afirmación está respaldada por el hecho de que el 70% de los tanques T-34 perdidos irremediablemente durante los años de guerra se quemaron.

Cabe destacar que el motor diesel V-2 fue un modelo sobresaliente en cuanto a diseño, tan exitoso que fue utilizado en diversas modificaciones en decenas de vehículos militares y especiales en los años de la posguerra. Su versión muy mejorada del V-92 está instalada en el tanque ruso más moderno T-90. Sin embargo, el motor B-2 tenía una serie de desventajas. Además, de ninguna manera estaban relacionados con el diseño del motor como tal, sino con la incapacidad, o con una habilidad muy limitada, de la industria nacional de esos años para “digerir” una unidad tan compleja.

Uno de los inconvenientes del diseño del tanque T-34 es la ubicación de los tanques de combustible a lo largo de los lados del compartimiento de combate. La explosión de vapores de combustible diesel fue tan fuerte (solo explotaron tanques vacíos) que resultó fatal para este tanque

En 1941, prácticamente ninguna unidad de motor funcionaba de manera confiable. Con gran dificultad se logró que los motores funcionaran durante 100-120 horas motor con el tiempo de garantía exigido por la GABTU de 150 horas motor. Y estamos hablando de horas de motor trabajadas en el stand, en condiciones casi ideales. En las condiciones de operación real de primera línea, los motores no generaron ni la mitad de este recurso. Como sabe, el motor en el tanque funciona en un modo extremadamente sobrecargado, especialmente en términos de suministro de aire y limpieza del aire. El diseño del filtro de aire, que se usó en el motor V-2 hasta el otoño de 1942, no proporcionaba ni lo uno ni lo otro.

La confiabilidad más o menos aceptable se logró solo a fines de 1942 después de la instalación del filtro de aire Cyclone. Gracias al uso de modernas máquinas herramienta inglesas y americanas obtenidas bajo Lend-Lease, la calidad de la fabricación de piezas también ha aumentado. Como resultado, la vida útil del motor aumentó, aunque la planta No. 76 aún garantizaba un recurso de solo 150 horas.

El indicador más importante de la planta de energía del tanque es la potencia específica. En el tanque T-34, este valor era inestable. Para vehículos fabricados en 1940-1941, que tenían una masa de 26,8 toneladas, fue de 18,65 hp/t, y para tanques producidos en 1943 y con un peso de 30,9 toneladas, fue de 16,2 hp/t. ¿Es mucho o poco? Baste decir que según este indicador, el T-34 superó a todos los tanques alemanes sin excepción. Para las modificaciones Pz.III E, F y G, con las que Alemania inició la guerra contra la Unión Soviética, esta cifra varió de 14,7 a 15,3 hp/t, y para las últimas modificaciones L, M y N en el año 1943, la potencia específica fue de 13,2 CV/t. Se observó una imagen similar en el tanque Pz.IV. La modificación E en 1941 tenía una potencia específica de 13,4 hp/t, y las opciones G y H en 1943, respectivamente, de 12, 7 y 12 hp/t. Para Panther, esta cifra promedió 15,5 hp / t, y para Tiger, 11,4 hp / t. Sin embargo, no es del todo correcto comparar el T-34 con los dos últimos: estas son máquinas de una clase diferente. Superó los "treinta y cuatro" y casi todos los tanques aliados. Solo los tanques de crucero ingleses Crusader (18,9 hp/t) y Cromwell (20 hp/t) y el tanque ligero estadounidense Stuart (19,2 hp/t) tenían una potencia específica alta.

Una gran potencia específica proporcionó al tanque T-34 una alta velocidad máxima de 55 km / h frente a los 40 km / h en promedio para Pz.III y Pz.IV. Sin embargo, las velocidades medias en carretera de todos estos vehículos eran aproximadamente las mismas y no superaban los 30 km/h. Esto se explica por el hecho de que la velocidad promedio está determinada no tanto por el poder específico como por el orden de movimiento de la columna en la marcha y la resistencia del tren de aterrizaje. En cuanto a la velocidad promedio de movimiento sobre el terreno, para casi todos los tanques, independientemente de su masa y tipo de planta de energía, varía de 16 a 24 km / h y está limitada por el límite de resistencia de la tripulación.

Se deben decir algunas palabras sobre un indicador como la reserva de energía. Muchos lo toman literalmente, como una cierta distancia del punto A al punto B, que el tanque puede cubrir en una estación de servicio. De hecho, la reserva de marcha es un indicador importante de la autonomía del depósito y, más bien, es el camino que el depósito es capaz de recorrer de repostaje en repostaje. Depende de la capacidad de los depósitos de combustible y del consumo de combustible. El T-34, producido entre 1940 y 1943, tenía una autonomía de 300 km en carretera y de 220 a 250 km en carretera rural. El consumo de combustible es de 160 litros y 200 litros cada 100 km, respectivamente.

Los primeros tanques T-34 tenían seis tanques de combustible internos con una capacidad total de 460 litros y cuatro tanques de combustible externos con una capacidad total de 134 litros. A fines del verano de 1943, la cantidad de tanques de combustible se incrementó a ocho y su capacidad aumentó a 545 litros. En lugar de cuatro tanques laterales, comenzaron a instalar dos tanques de popa rectangulares y, desde 1943, dos tanques cilíndricos con una capacidad de 90 litros de cada lado. Los tanques de combustible externos no estaban conectados al sistema de potencia del motor.

motor V-2

En términos de reserva de energía y consumo de combustible, el T-34 fue notablemente superior a sus oponentes. Entonces, por ejemplo, la capacidad de tres tanques de gasolina de un tanque mediano alemán Pz.IV era de 420 litros. Consumo de combustible por cada 100 km al conducir en la carretera - 330 litros, fuera de la carretera - 500 litros. El rango de crucero en la carretera no superó los 210 km, en el terreno: 130 km. Y solo en tanques de la última modificación J, alcanzó el nivel de "treinta y cuatro". ¡Pero para esto fue necesario instalar otro tanque de gas con una capacidad de 189 litros, mientras se eliminaba la unidad de potencia del travesaño de la torreta eléctrica!

Entre las desventajas de un motor diesel está la dificultad de arrancar en invierno. Por ejemplo, en el invierno de 1941, durante la Batalla de Moscú, cuando la temperatura del aire a veces bajaba a -40 ° C, para garantizar la constante preparación para el combate de los vehículos, se dio la orden de no apagar los motores en tanques medianos y pesados ​​durante mucho tiempo. No hace falta decir que tal medida condujo a un consumo aún mayor de la vida ya limitada del motor.

No importa cuán poderoso sea el motor en el tanque, la movilidad está asegurada no solo por él, sino también por la transmisión que funciona con él. Y si este último no tiene mucho éxito, esto elimina en gran medida todas las ventajas del motor. Así sucedió con el “treinta y cuatro”.

La transmisión del tanque T-34 consistía en un embrague principal multidisco de fricción seca (acero sobre acero), una caja de cambios, embragues de dirección, frenos y mandos finales.

La caja de cambios es de tres vías, cuatro velocidades con engranajes deslizantes. Los embragues laterales son multidisco, secos (acero sobre acero); Los frenos son flotantes, de cinta, con forro de ferrodo. Los mandos finales son de una sola etapa.

La caja de cambios de cuatro velocidades del tanque T-34 tenía un diseño extremadamente fallido. En él, para engranar el par deseado de engranajes de los ejes impulsor e impulsado, los engranajes se movían uno con respecto al otro. Fue difícil encender el engranaje deseado en movimiento. Los dientes del engranaje que chocaron al cambiar se rompieron, incluso se observaron roturas en la carcasa de la caja de cambios. Después de las pruebas conjuntas de equipos domésticos, capturados y de préstamo y arrendamiento en 1942, esta caja de cambios obtuvo la siguiente calificación de los oficiales de NIBTPolygon:

“Las cajas de cambios de los tanques domésticos, especialmente el T-34 y el KB, no cumplen completamente con los requisitos de los vehículos de combate modernos, son inferiores a las cajas de cambios de los tanques aliados y enemigos, y tienen al menos varios años de retraso en el desarrollo de la construcción de tanques. tecnología".

Desde marzo de 1943, se comenzó a instalar en el T-34 una caja de cambios de cinco velocidades con engranaje constante. Aquí, no eran los engranajes los que ya se estaban moviendo, sino carros especiales que se movían a lo largo del eje sobre estrías e incluían el par de engranajes necesario que ya estaba acoplado. La aparición de esta caja facilitó enormemente el cambio de marchas y tuvo un efecto positivo en las características dinámicas del tanque.

Vista del motor del tanque T-34 desde el costado de la torre. Detrás del "panqueque" del filtro de aire, se ve una T de llenado con una válvula de vapor-aire, diseñada para llenar de agua el sistema de enfriamiento. A los lados, entre los ejes de suspensión, se ven tanques de aceite.

El embrague principal también creó su parte de problemas. Debido al desgaste rápido, así como a un diseño fallido, casi nunca se apagó por completo, "condujo" y fue difícil cambiar de marcha en tales condiciones. Cuando el embrague principal no estaba desconectado, solo los conductores-mecánicos muy experimentados podían "pegar" la marcha deseada. El resto lo hizo más fácil: antes del ataque, se engranó la 2ª marcha (a partir del T-34), y se quitó el limitador de revoluciones del motor. En movimiento, el motor diesel giraba a 2300 rpm, mientras que el tanque, respectivamente, aceleraba a 20-25 km/h. El cambio de velocidad se llevó a cabo cambiando el número de revoluciones, pero simplemente tirando el "gas". No hay necesidad de explicar que la astucia de tal soldado redujo la vida útil del motor, que ya era pequeña. Sin embargo, un tanque raro sobrevivió hasta que su "corazón" resolvió incluso la mitad de este recurso.

En 1943, se mejoró el diseño del embrague principal. Además, se introdujo un servomecanismo para apagar el pedal del embrague principal, lo que facilitó notablemente el trabajo del conductor, que ya requería un esfuerzo físico considerable. Durante la larga marcha, el conductor perdió varios kilos de peso.

La maniobrabilidad del tanque se ve significativamente afectada por la relación entre la longitud de la superficie de apoyo y el ancho de vía - L / B. Para el T-34, fue 1.5 y estuvo cerca del óptimo. Para los tanques alemanes medianos, fue menor: para Pz.III - 1.2, para Pz.IV - 1.43. Esto significa que tenían mejor agilidad. Mejor este indicador estaba en el "Tigre". En cuanto al Panther, su relación L/B era la misma que la del T-34.

Vista de la transmisión del tanque T-34. Se instala un arrancador eléctrico en la parte superior de la caja de cambios, los embragues laterales están a los lados.

El tren de aterrizaje del tanque en relación con un lado constaba de cinco ruedas dobles de carretera con un diámetro de 830 mm. Los rodillos de oruga, producidos por diferentes fábricas y en diferentes momentos, diferían significativamente en diseño y apariencia: fundidos o estampados, con neumáticos de goma o con amortiguación interna (en el verano de 1942, STZ produjo rodillos sin ningún tipo de amortiguación).

La ausencia de bandas de goma en los rodillos inferiores contribuyó a que el ruido desenmascarara el tanque. Su fuente principal eran las orugas, cuyas crestas tenían que encajar exactamente entre los rodillos de la rueda motriz. Pero cuando se estiró la oruga, la distancia entre las crestas aumentó y las crestas golpearon los rodillos. La ausencia de un silenciador en el T-34 se sumó al rugido.

El inconveniente orgánico del T-34 era la suspensión de resorte tipo Christie, que impartía fuertes vibraciones al automóvil durante el movimiento. Además, los ejes de suspensión "comieron" una parte importante del volumen reservado.

* * *

Concluyendo la conversación sobre las características del diseño y operación del tanque T-34, es necesario detenerse en un tema más. El hecho es que los parámetros discutidos anteriormente a menudo se complementan entre sí y, además, están muy influenciados por otros factores. Así, por ejemplo, es imposible considerar el armamento y la seguridad sin tener en cuenta los medios de observación y comunicación.

En 1940, se notó un inconveniente tan importante del tanque como la colocación fallida de los dispositivos de observación y su mala calidad. Entonces, por ejemplo, se instaló un dispositivo de visualización completo a la derecha detrás del comandante del tanque en la tapa de la escotilla de la torreta. El acceso al dispositivo fue extremadamente difícil y la observación es posible en un sector limitado: una vista a lo largo del horizonte hacia la derecha hasta 120 °; espacio muerto 15 m El campo de visión limitado, la imposibilidad total de observar en el resto del sector, así como la posición incómoda de la cabeza durante la observación, hicieron que el dispositivo de visualización fuera completamente inadecuado para el trabajo. Por este motivo, ya en el otoño de 1941, este dispositivo fue retirado. Como resultado, solo la mira de periscopio PT-4-7 podía usarse para la observación general, pero permitía realizar observaciones en un sector muy estrecho: 26 °.

Torre soldada fabricada por STZ. Los detalles son claramente visibles: el enchufe de la escapatoria para disparar con armas personales, la armadura del dispositivo de visualización a bordo, la mira PT-4-7 en la posición de combate (la cubierta de la armadura está doblada hacia atrás)

Los dispositivos de vigilancia en los costados de la torre también estaban ubicados de manera inconveniente. Para usarlos en una torre estrecha, era necesario poder esquivar. Además, hasta 1942, estos aparatos (y el del conductor también) iban espejados, con espejos de acero pulido. La calidad de la imagen era aún mejor. En 1942, fueron reemplazados por prismáticos, y en la torre "mejorada" ya había ranuras de observación con bloques de vidrio triplex.

En la lámina frontal del casco a ambos lados de la escotilla del conductor en un ángulo de 60 ° con respecto al eje longitudinal del tanque, había dos dispositivos de visualización de espejos. Se instaló un dispositivo de visualización de periscopio con espejo central en la parte superior de la tapa de la escotilla. Desde principios de 1942, apareció una escotilla del conductor en una forma más simple con dos dispositivos de visualización prismáticos. Para protegerlos contra las balas y los fragmentos de proyectiles, los prismas se cerraron desde el exterior con cubiertas blindadas con bisagras, los llamados "cilios".

Vista de la placa frontal superior del casco con un soporte de bola para una ametralladora de curso y una escotilla del conductor

La calidad de los prismas hechos de plexiglás amarillento o verdoso en los dispositivos de observación era fea. Era casi imposible ver nada a través de ellos, e incluso en un tanque en movimiento y balanceándose. Por lo tanto, los mecánicos del conductor, por ejemplo, a menudo abrían la escotilla en la palma de la mano, lo que les permitía navegar de alguna manera. Los dispositivos de visualización del conductor, además, se obstruyeron muy rápidamente con suciedad. La aparición de una escotilla con "cilios" hizo posible ralentizar de alguna manera este proceso. En movimiento, una "pestaña" estaba cerrada y el conductor observaba a través de la otra. Cuando se ensuciaba, se abría cerrado.

Quizás el lector se pregunte: “Bueno, ¿qué tiene que ver el armamento y la seguridad?”. Sí, solo en la batalla, un número insuficiente, la mala ubicación y la mala calidad de los dispositivos de observación provocaron la pérdida de la comunicación visual entre los vehículos y la detección inoportuna del enemigo. En el otoño de 1942, el informe NII-48, realizado sobre la base de un análisis del daño de la armadura, señaló:

“Un porcentaje significativo de derrotas peligrosas de los tanques T-34 en las partes laterales, y no en las frontales, puede explicarse por un escaso conocimiento de los equipos de tanques con las características tácticas de su protección blindada, o por una mala visibilidad de ellos. debido a que la tripulación no puede detectar el punto de disparo a tiempo y girar el tanque en una posición que sea menos peligrosa para atravesar su armadura.

T-34 fabricado por STZ con una torreta fundida fabricada en la fábrica n.º 264. Verano de 1942. A la derecha de la cubierta del ventilador, puede ver el dispositivo de visualización del periscopio del cargador, tomado del tanque T-60.

La situación con la visibilidad del T-34 mejoró algo solo en 1943 después de la instalación de una cúpula de comandante. Tenía ranuras de visualización alrededor del perímetro y un dispositivo de observación MK-4 en la hoja de la cubierta giratoria. Sin embargo, el comandante del tanque prácticamente no podía realizar la observación a través de él en la batalla, ya que, al ser al mismo tiempo un artillero, estaba "encadenado" a la vista. Además, muchos petroleros preferían mantener la escotilla abierta para tener tiempo de saltar del tanque en caso de que un proyectil enemigo impactara. Mucho más sentido fue del dispositivo MK-4, que recibió el cargador. Gracias a esto, la vista desde el lado derecho del costado del tanque realmente mejoró.

Otro talón de Aquiles del tanque T-34 fue la comunicación, o mejor dicho, su ausencia. Por alguna razón, se cree que todos los "treinta y cuatro" desde el comienzo de su producción estaban equipados con estaciones de radio. Esto no es verdad. De los 832 tanques de este tipo que estaban disponibles en los distritos militares fronterizos el 1 de junio de 1941, solo 221 vehículos estaban equipados con radios. Además, son caprichosos y difíciles de configurar 71-TK-Z.

Las cosas no fueron mejores en el futuro. Entonces, por ejemplo, de enero a julio de 1942, la planta de tractores de Stalingrado envió tanques 2140 T-34 al ejército, de los cuales solo 360 estaban equipados con estaciones de radio. Es algo así como el 17%. Aproximadamente la misma imagen se observó en otras plantas. En este sentido, las referencias de algunos historiadores al hecho de que el grado de cobertura de radio de la Wehrmacht es muy exagerado parecen bastante extrañas. En apoyo de esto, se da el hecho de que no todos los tanques alemanes tenían estaciones de radio transmisoras y receptoras, la mayoría solo tenían receptores. Se afirma que “En el Ejército Rojo, había esencialmente un concepto similar de tanques de “radio” y “lineales”. Las tripulaciones de los tanques "lineales" debían actuar, observando las maniobras del comandante, o recibir órdenes con banderas".. ¡Cosa interesante! El concepto puede ser el mismo, pero la implementación es diferente. Comparar los comandos de radio con las banderas de señalización es como comparar un rickshaw con un taxi. El concepto también es el mismo, pero todo lo demás...

Departamento de gestión del tanque T-34. El lugar del artillero-operador de radio. En la parte superior del centro hay una montura de bola de una ametralladora de curso. A la derecha está la estación de radio.

La mayoría de los tanques alemanes tenían al menos transmisores a través de los cuales podían recibir órdenes en la batalla. La mayoría de los soviéticos no tenían nada, y el comandante de la unidad tenía que asomarse por la escotilla superior en la batalla y ondear banderas sin ninguna esperanza de que alguien lo viera. Por lo tanto, la orden se dio antes del ataque: "¡Haz como yo!" Es cierto que no está del todo claro qué se debería haber hecho si el tanque que dio tal orden fue eliminado.

Como resultado, según los alemanes, los tanques rusos a menudo atacaban a la "manada", moviéndose en línea recta, como si temieran extraviarse. Dudaban en abrir fuego de respuesta, especialmente cuando bombardeaban desde los flancos, y en ocasiones ni siquiera lo abrían, sin determinar quién les disparaba y desde dónde.

La comunicación interna también dejó mucho que desear, especialmente en los tanques producidos en 1941-1942. Por lo tanto, el principal medio de transmisión de órdenes al conductor eran las piernas del comandante, colocadas sobre sus hombros. Si el comandante presionaba el hombro izquierdo, el mecánico giraba hacia la izquierda y viceversa. Si se mostró un puño al cargador, significa que es necesario cargar con uno que perfora la armadura, si la palma extendida, con uno de fragmentación.

La situación mejoró un poco solo en 1943, cuando se comenzaron a instalar estaciones de radio 9P bastante modernas e intercomunicadores TPU-3bis en el 100% de los tanques.

El diseño del tanque T-34. Descripción del diseño del tanque.

El tanque T-34 tenía un diseño clásico con una transmisión de popa. En el interior, el casco del tanque estaba dividido en cuatro secciones: control, combate, motor y transmisión.

El departamento de gestión estaba ubicado en la proa del tanque. Albergaba los asientos del conductor y del operador de radio, controles, dispositivos de control, una ametralladora DT en un soporte de bola, parte de la carga de municiones, una estación de radio (no instalada inicialmente en todos los tanques), dispositivos de observación, dos cilindros de aire comprimido para un arranque de emergencia del motor, repuestos, herramienta y accesorios.

Vista de la sala de control, donde se encontraba el conductor del tanque T-34. El cilindro negro en la parte superior izquierda es el mecanismo de equilibrio de la tapa de la escotilla. A la derecha de la escotilla sobre los globos hay un intercomunicador de tanque de TPU.

El compartimiento de combate estaba en el medio del auto. Albergaba los asientos del comandante del tanque (también conocido como artillero) y el artillero de la torreta (también conocido como cargador). Sobre el compartimiento de combate, se instaló una torre sobre un rodamiento de bolas, que albergaba armas, parte de la carga de municiones y dispositivos de observación. En el techo de la torre había una escotilla (luego dos escotillas) para desembarcar a la tripulación.

Vista del lugar del artillero-operador de radio en el tanque T-34. En el centro, se ve claramente una montura de ametralladora de bolas. A la derecha se puede ver la estación de radio.

El compartimiento del motor estaba ubicado detrás del combate en la parte media del tanque y estaba separado de él por una partición sólida plegable con escotillas cerradas con tapas removibles. En el compartimiento del motor se instalaron un motor, dos radiadores de agua, dos tanques de radiadores de aceite y cuatro baterías. El motor estaba ubicado con la punta hacia la popa; radiadores: en ambos lados del motor, paralelos al eje longitudinal del tanque.

Cuerpo del tanque T-34

El compartimiento de la transmisión estaba ubicado en la parte trasera del tanque. Albergaba el embrague principal con un ventilador centrífugo, una caja de cambios, embragues a bordo con frenos, un arranque eléctrico, transmisiones finales y dos tanques de combustible.

El CASCO del tanque era una caja blindada rígida con una proa y una popa redondeadas y alargadas. El casco se soldó a partir de láminas laminadas de armadura homogénea MZ-2 (I8-S). Para aumentar la resistencia de los proyectiles, la parte superior de ambos lados se inclinó. Las partes principales del casco son el fondo, la proa, los costados, la popa, el techo y las particiones transversales.

Máscara blindada de una ametralladora montada en bola en la placa frontal del tanque T-34

La parte inferior, el principal elemento de fijación del casco, constaba de partes delantera y trasera, conectadas de extremo a extremo con una costura soldada. La conexión se reforzó con una viga de acero en forma de T, que era la parte inferior del marco de la partición del motor. La viga fue soldada y remachada hasta el fondo en ambos lados de la junta. El grosor del fondo en la parte delantera era mayor que en la parte trasera. En la parte inferior había tres escotillas, cerradas con tapas blindadas, seis huecos con tapones y ocho cortes, cuatro a cada lado. Delante de la parte inferior, cerca del asiento del artillero-operador de radio, había una escotilla de forma ovalada para la salida de emergencia de la tripulación del tanque.

Casco soldado terminado del tanque T-34. Hay una limpieza manual de soldaduras de fundente.

En el compartimiento del motor, se reforzó una instalación de submotor en la parte inferior, que consta de dos soportes transversales, a los que se atornillaron dos marcos paralelos con pernos 36. El motor estaba montado en estos marcos. La proa del casco constaba de una viga delantera, tres placas de blindaje, la tapa de la escotilla del conductor y una tapa de blindaje para una ametralladora.

Esquema de armadura del tanque T-34.

La lámina frontal superior del casco tenía forma rectangular en la parte inferior, forma trapezoidal en la parte superior y estaba soldada de extremo a extremo a la viga delantera, placas laterales, revestimiento de defensa y placa de torreta. En los cascos blindados fabricados por el astillero de Stalingrado (planta No. 264) en 1942, la placa frontal superior estaba soldada a las placas laterales con una conexión de punta.

Los componentes del techo sobre el motor del tanque T-34.

La hoja estaba estampada con un rebaje sobre la cabeza del conductor y había bucles para sujetar la tapa de la escotilla y dos bases para dispositivos de visualización de periscopio con espejo. Los instrumentos se ubicaron en un ángulo de 60° con respecto al eje longitudinal del tanque. En la parte superior de la tapa de la escotilla había una base para un dispositivo de visualización de periscopio de espejo central.

Esquema de armadura del tanque T-34-85.

Desde principios de 1942, apareció una escotilla del conductor más simple con dos dispositivos de visualización prismáticos, tomados del tanque A-43. Para protegerse contra las balas y los fragmentos de proyectiles, los prismas se cerraron desde el exterior con cubiertas blindadas con bisagras. En el lado derecho de la escotilla del conductor en una tapa blindada había una montura de bola para una ametralladora DT. A partir de 1942, se colocó una máscara blindada en el cañón de la ametralladora (a excepción de las máquinas fabricadas por STZ).

Vista de reserva PT-4-7

Los lados del casco consistían en las partes inferior y superior, conectadas por soldadura. El inferior era una placa de blindaje vertical, que tenía cinco orificios para el paso de los ejes de los balanceadores, cuatro cortes para los pasadores de los balanceadores y cinco soportes con plataformas para sujetar topes de goma que limitaban la rotación de los balanceadores. Delante de la placa lateral vertical, se soldó el cárter del mecanismo de tensión de la oruga, y en la parte trasera, el cárter del mando final. La parte superior del costado era un guardabarros con un fondo horizontal y una placa lateral inclinada. Desde el interior, se soldaron ocho cajas a los lados (cuatro en cada lado), en las que se instalaron suspensiones de resorte inclinadas de los rodillos. Se colocaron tanques de combustible y aceite en el espacio entre las cajas.

Torreta fundida del tanque T-34, modelo 1942. Producido en la fábrica No. 183

La popa del casco constaba de una chapa inclinada superior, una chapa inclinada inferior en forma de canal y dos carcasas de transmisión final. La lámina inclinada superior de forma trapezoidal se fijó con bisagras y tornillos a las láminas inferior y laterales. Tenía una escotilla cuadrangular (desde 1942 - redonda, con excepción de los tanques producidos en la STZ), que proporcionaba acceso a las unidades instaladas en la parte trasera del compartimiento de transmisión, y dos orificios ovalados para tubos de escape (afuera, estos orificios fueron protegido por tapas de armadura).

Dispositivo de visualización blindado. En las primeras versiones estaba atornillado, en versiones posteriores estaba soldado.

El techo sobre el compartimento de combate era una placa de blindaje, que tenía un gran recorte redondo para montar la torreta y cuatro recortes para acceder a la parte superior de las suspensiones de rodillos, cubiertas con tapas en la parte superior. El techo sobre el vano motor constaba de una media lámina longitudinal con escotilla de acceso al motor, dos láminas laterales sobre los radiadores, dos láminas longitudinales de persianas y tapas sobre los radiadores.

El techo sobre el compartimiento de la transmisión constaba de dos placas de blindaje sobre los tanques de combustible, dos placas de blindaje de lamas, una placa transversal de extremo angosto y una malla sobre el techo.

Tanque T-34, producido en 1943 por Chelyabinsk ChKZ.

La TORRE está soldada, aerodinámica ovalada, montada sobre un cojinete de bolas sobre el compartimiento de combate del casco. Había tres recortes en su hoja frontal frontal: el central, para instalar un arma; derecha - para ametralladora coaxial; el izquierdo es para la mira telescópica. Se proporcionaron recortes en las láminas laterales de la torre para soldar las bases de los dispositivos de visualización, y debajo de ellos había agujeros para disparar un revólver.

En la hoja trasera del nicho de la torre había una escotilla para desmontar el arma, su tapa estaba sujeta con cuatro y luego con seis pernos. Los tanques producidos por STZ en 1942 tenían toda la lámina de la torreta de popa extraíble (fijada con ocho pernos). Los autos Sormovo no tenían esta escotilla en absoluto.

Torreta del tanque T-34, producido en la planta de Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod)

En el techo de la torre había una escotilla de forma trapezoidal, cerrada con una tapa abatible, en la que había dos agujeros: el izquierdo era para instalar un visor circular; el derecho es para señalización. Desde el otoño de 1941, el dispositivo de visualización integral no se ha instalado y su orificio se ha soldado. Los tanques producidos en 1942 ya no tenían este agujero.

Había dos agujeros en la lámina frontal del techo de la torre: a la izquierda, para instalar una mira de periscopio, a la derecha, en el eje longitudinal de la torre, cerrado con una tapa, para ventilación. Desde finales de 1941, había dos orificios para miras: a la izquierda y a la derecha del ventilador.

En los tanques de los primeros lanzamientos, había un orificio en la lámina trasera del techo de la torreta para la entrada de una antena con armadura soldada. Para los vehículos de lanzamientos posteriores, este orificio se soldó y luego simplemente no se realizó, ya que el equipo de radio, junto con la entrada de la antena, se transfirió desde el nicho de la torreta hasta la proa del casco (en el lado derecho a lo largo del tanque). ).

Cañón tanque T-34 - L-11

Además de las torres soldadas, se produjeron torres fundidas, en las que el techo y el fondo del nicho se soldaron después de un procesamiento mecánico preliminar. Las bases de los dispositivos de visualización lateral se fundieron integralmente con el cuerpo de la torreta. Por lo demás, la torre fundida no tenía diferencias con la soldada. En 1942, se introdujo una torre de la llamada forma "mejorada", con un contorno más parecido a un hexágono regular. Esta torre fue hecha tanto fundida como estampada. La pared inclinada frontal de la torre tenía un corte rectangular para montar armas. En el exterior, el recorte estaba cerrado con un escudo frontal blindado, atornillado a la torreta. En las paredes laterales de la torre, se cortaron dos ranuras de visualización, equipadas con dispositivos de visualización. En la pared posterior del nicho había un orificio para colocar un dispositivo para verificar el retroceso y el vuelco del compresor de la pistola. El agujero se cerró con un tapón, que se fijó desde el interior de la torre con una tuerca.

La parte de bombeo del cañón F-34 del tanque T-34

En los tanques producidos en 1943, debajo de las ranuras de visualización, había orificios para disparar con un revólver, que se cerraron con tapones. El techo de la torre era una placa de armadura plana. En la parte delantera izquierda del techo había un agujero para una mira de periscopio. En los tanques de comando en la parte delantera derecha del techo, se proporcionó un orificio para el panorama del comandante. En la parte media del techo, se equiparon dos escotillas redondas para la entrada y salida de la tripulación. Entre ellos se colocó un jumper removible, lo que permitió sacar los tanques de combustible de a bordo a través de las escotillas sin quitar las torres. En la parte trasera del techo había una escotilla para ventilación, cubierta con una tapa de armadura.

Desde 1943, se instaló una cúpula de comandante cilíndrica con cinco ranuras de visualización con gafas protectoras en la escotilla izquierda de varios tanques. En el techo de la torreta, que giraba sobre un rodamiento de bolas, había una escotilla cerrada con una tapa de doble hoja con un orificio para un dispositivo de visualización en una de las alas. Los tanques con torreta de comandante no tenían un dintel removible en el techo de la torreta.

Tanques T-34-76 y T-34-85 en un desfile militar en 1945.

Las torres de todas las variantes fueron impulsadas por un mecanismo giratorio eléctrico o manualmente. Cuando funcionaba el accionamiento eléctrico, la velocidad máxima de rotación de la torreta alcanzaba las 4,2 rpm.

ARMAS. En los primeros tanques T-34, un mod de cañón de 76 mm. 1938/39 J1-11 con un cañón de 30,5 calibres y una velocidad de salida del proyectil perforante de blindaje de 612 m/s. Apuntado vertical - de - 5 ° a + 25 °. Tasa práctica de fuego en un tanque - 1 - 2 rds / min. El arma tenía un obturador semiautomático de cuña vertical con un dispositivo para desactivar el semiautomático, ya que en los años anteriores a la guerra, el liderazgo de GABTU creía que no debería haber semiautomático en los cañones de tanques (debido a la contaminación por gas de el compartimento de combate). Una característica de la pistola J1-11 eran los dispositivos de retroceso originales, en los que el fluido del compresor estaba en contacto directo con el aire moleteado.

De febrero a marzo de 1941, un mod de cañón de 76 mm. 1940 F-34 con una longitud de cañón de 41,5 calibres. La masa del arma es de 1155 kg. Longitud máxima de retroceso 390 mm, orientación vertical de - 5 ° 30 "a + 2648". El obturador es de cuña, con copia mecánica semiautomática del tipo. Los dispositivos de retroceso del arma consistían en un freno de retroceso hidráulico y moleteado y estaban ubicados debajo del cañón. Se realizó un disparo de un cañón con la ayuda de descensos mecánicos a pie y manuales.

El interior de la torreta del tanque T-34-85 con un cañón de 85 mm.

El cañón F-34 se modernizó dos veces. Durante la primera modernización, se cambiaron el obturador y el semiautomático con un dispositivo de copia, se cambiaron los gatillos, se eliminaron el compensador en el freno de retroceso, el fusible para bloquear el obturador en la posición replegada y el soporte con un tope. En el segundo caso, en lugar de un cañón con una tubería libre, se instaló un cañón monobloque con una recámara, que se conectó a la tubería mediante un acoplamiento.

El tanque estaba armado con dos ametralladoras DT de 7,62 mm, una de ellas estaba emparejada con un cañón, la otra estaba montada en un soporte de bola en la placa frontal del casco.6; del cañón F-34: la mira telescópica TOD-7 y la mira panorámica periscópica PT-7, reemplazadas posteriormente por la mira telescópica TMFD-7 y la mira periscópica panorámica PT-4-7. En parte de los tanques, además de la mira de periscopio estándar, se instaló un panorama de comandante PT-K.

Tanques T-34 en desfile en 1945.

Para disparar desde posiciones cerradas, desde 1943, el cañón F-34 se fabricó con un nivel lateral montado sobre una cuna. Para disparar con cañones /1-11 y F-34, cartuchos unitarios de cañones divisionales arr.1902/30 y arr. 1939 y de la pistola de regimiento mod. 1927:

Con una granada de largo alcance de fragmentación altamente explosiva (acero 0f-350 y acero-hierro fundido OF-350A) y un fusible KTM-1;
- con una granada de alto explosivo del antiguo modelo ruso (F-354) y fusibles KT-3, KTM-3 o ZGT;
- con trazador perforante (BR-350A, BR-350B, R-350SP) y fusible MD-5;
- con un proyectil que quema blindaje (BP-353A) y un fusible BM;
- con metralla de bala (LU-354 y Sh-354T) y metralla Hartz (Sh-354G), con tubos - 22 segundos o T-6;
- con metralla de varilla (LU-361) y tubo T-ZUG;
- con perdigones (LU-350).

Vista del motor del tanque T-34 desde el costado de la torre

En octubre de 1943, se puso en servicio y comenzó a incluirse en la munición del tanque T-34 con un cartucho unitario con un trazador perforante de bajo calibre (BR-354P).

En los tanques producidos en 1940-1942, la carga de municiones consistía en disparos 77, que se colocaron en el piso del compartimiento de combate y en sus paredes. En el piso del tanque, se instalaron maletas 20 altas (para 3 disparos) y 4 bajas (para 2 disparos), un total de 68 proyectiles. Se colocaron 9 disparos en las paredes del compartimiento de combate: en el lado derecho - 3, en una pila horizontal común y en el lado izquierdo - 6, en dos pilas horizontales - 3 disparos cada uno.

En los tanques fabricados en 1942-1944 con una torreta "mejorada", la carga de municiones consistía en rondas 100 (perforación de armadura - 21, fragmentación de alto explosivo - 75, subcalibre - 4). Para apilar disparos en el piso del compartimiento de combate, se equiparon cajas 8 para disparos 86. Los 14 disparos restantes se colocaron de la siguiente manera: 2 rastreadores perforantes - en casetes en la tapa de la caja en la esquina trasera derecha del compartimiento de combate, 8 fragmentación de alto explosivo - en el lado izquierdo del compartimiento de combate y 4 sub -calibre - en casetes en el lado de estribor La munición de ametralladora inicialmente constaba de 2898 rondas (46 discos). Para tanques de lanzamientos tempranos que no tenían estación de radio, incluía 4725 rondas (75 discos). El T-34 con una torreta "mejorada" contenía 3150 cartuchos de ametralladora (50 discos), una ametralladora PPSh, 4 cargadores para ella y 25 granadas de mano F-1.

Transmisión del tanque T-34. El motor de arranque es visible desde arriba, los embragues de fricción están a los lados.

Los tanques lanzallamas TO-34 estaban armados con un lanzallamas de pistón ATO-41 o ATO-42 fabricado por la planta No. 222, montado en un soporte de bola en lugar de una ametralladora de curso. El disparo de mezcla de fuego (60% fueloil y 40% queroseno) se realizó debido a la presión de los gases de la pólvora provenientes de la combustión de la carga al cartucho del cañón de 45 mm. El lanzallamas se recargó y el siguiente cartucho se alimentó automáticamente, bajo la influencia de la presión hidráulica de la mezcla de fuego. El chorro de mezcla de fuego fue encendido por un soplete de gasolina, y este último por una chispa eléctrica. El lanzallamas podría producir disparos individuales y automáticos (una ráfaga de 3 a 4 disparos). El rango de lanzamiento de llamas alcanzó 60 - 65 m, se consumieron hasta 10 litros de mezcla de fuego en un solo disparo. Capacidad del tanque - 100 l (uATO-42 - 200 l), capacidad del tanque de gas - 2 l. La carga de munición de las armas en los tanques lanzallamas se mantuvo sin cambios, la carga de municiones de las ametralladoras se redujo a 2.750 rondas.

Transmisión del tanque T-34.

MOTOR Y TRANSMISION. El tanque T-34 estaba equipado con un motor diesel V-2-34 sin comprimir de cuatro tiempos y 12 cilindros. Potencia nominal del motor - 450 hp a 1750 rpm, operativo - 400 hp a 1700 rpm, máximo 500 hp a 1800 rpm. Diámetro del cilindro 150 mm. La carrera de los pistones del grupo izquierdo es de 180 mm, la derecha es de 186,7 mm. Los cilindros estaban dispuestos en forma de V en un ángulo de 60°. La relación de compresión es de 14 a 15. La masa de un motor seco con un generador eléctrico sin colectores de escape es de 750 kg.

Combustible - diésel, grado DT o gasóleo grado "E" según OST 8842; se suministró a la fuerza, con la ayuda de una bomba de combustible de doce émbolos NK-1. Los primeros tanques de producción tenían seis tanques de combustible con una capacidad total de 460 litros y cuatro tanques de combustible externos con una capacidad total de 134 litros. A fines del verano de 1943, la cantidad de tanques de combustible se incrementó a ocho y su capacidad aumentó a 540 litros. En lugar de cuatro tanques laterales, comenzaron a instalar dos tanques de alimentación rectangulares y, desde 1943, dos tanques cilíndricos con una capacidad de 90 litros de cada lado. Pronto su número se redujo a tres: uno a babor, dos a la derecha. Los tanques de combustible externos no estaban conectados al sistema de potencia del motor.

Filtro de aire "Multiciclón" instalado en el compartimiento de transmisión del tanque T-34-85

Sistema de lubricación - circulante, bajo presión. La circulación de aceite fue proporcionada por una bomba de aceite de engranajes de tres secciones.

El sistema de refrigeración es líquido, cerrado, con circulación forzada. Radiadores: dos, tubulares, instalados a ambos lados del motor con una inclinación hacia él, con una capacidad total de 90 a 95 litros.

Para limpiar el aire que ingresa a los cilindros del motor, se instaló un filtro de aire del tipo Pomon en el tanque y, desde 1942, dos filtros de aire del tipo Cyclone.

El motor fue puesto en marcha por un motor de arranque eléctrico ST-700 con una potencia de 15 hp. o aire comprimido (se colocaron dos cilindros en el compartimiento de control).

La transmisión constaba de un embrague principal multidisco de fricción seca (acero sobre acero), una caja de cambios, embragues laterales, frenos y mandos finales.

La caja de cambios es de tres vías, cuatro velocidades (desde finales de 1942, cinco velocidades). Los embragues laterales son multidisco, secos (acero sobre acero); Los frenos son flotantes, de cinta, con forro de ferrodo. Los mandos finales son de una sola etapa.

Caja de cambios de cuatro velocidades del tanque T-34. forma general

El tren de aterrizaje del tanque en relación con un lado constaba de cinco ruedas dobles de carretera con un diámetro de 830 mm. Los rodillos de oruga, producidos por diferentes fábricas, diferían significativamente en diseño y apariencia: fundidos o estampados, con neumáticos de caucho o con amortiguación interna (en el verano de 1942, STZ produjo rodillos sin ningún tipo de amortiguación). Suspensión individual, muelle. Las ruedas motrices traseras tenían seis rodillos para engranar con las crestas de las orugas. Las ruedas guía son de fundición, con un mecanismo de manivela para tensar las pistas. En los primeros tanques de producción, los volantes estaban recubiertos de goma. Las orugas son de acero, con orugas fundidas o estampadas. Para tanques de producción temprana, consistían en 74 orugas (37 crestas y 37 planas) con un ancho de 550 mm. Para los vehículos fabricados en 1942-1943, las orugas constaban de 72 orugas de 500 mm de ancho.

En cuanto a su diseño, la ubicación de los principales componentes y ensamblajes, el tanque T-34-85 es básicamente idéntico al T-34 (para obtener más detalles, consulte "Colección blindada" No. 3 de 1999).

El departamento de gestión estaba ubicado en la proa del tanque. Albergaba los asientos del conductor y del ametrallador, el varillaje de la caja de cambios, palancas y pedales de control, una ametralladora DT en bola, instrumentación, dos cilindros de aire comprimido, parte de la munición y repuestos, un aparato de TPU, etc.

Delante del asiento del conductor en la hoja frontal superior del casco había una escotilla de entrada, cerrada por una cubierta blindada, en la que se instalaron dispositivos de observación.

Delante del asiento del ametrallador en el fondo del tanque había una escotilla de salida de emergencia, cerrada por una tapa.

El compartimiento de combate ocupaba la parte media del casco detrás del compartimiento de control y en la torreta.

Este último albergaba el armamento del tanque, miras, dispositivos de observación, el mecanismo de giro y el tope de la torreta, parte de la carga de municiones, una estación de radio, dispositivos TPU, los asientos del comandante del tanque, artillero y cargador.

La mayor parte de la munición estaba en el compartimento de combate en la parte inferior y cerca de los lados. Detrás de las láminas inclinadas laterales removibles había cuatro tanques de combustible.

El compartimiento de potencia estaba ubicado detrás del de combate y estaba separado de él por una partición removible.

Se instaló un motor en un pedestal frente al compartimiento de potencia. A ambos lados había radiadores de agua, dos tanques de combustible, dos tanques de aceite y cuatro baterías, dos a cada lado. Se montó un enfriador de aceite en el radiador de agua izquierdo.

En la parte de popa del compartimiento de potencia, detrás de la partición del ventilador, había un embrague principal con un ventilador, una caja de cambios, embragues a bordo con frenos, un arranque eléctrico, mandos finales, dos tanques de combustible y dos filtros de aire.

Cuerpo del tanque: 1 - carcasa de transmisión final; 2 - puño rompedor de dedos de oruga; 3 - equilibrador limitador de cremallera; 4 - equilibrador de tope de brazo; 5 - recorte para muñón de equilibrado; 6 - orificio para el eje del equilibrador; 7 - soporte de manivela de rueda guía; 8 - tapón blindado sobre el vástago del tornillo sin fin del mecanismo de tensión de la oruga; 9 - viga de la proa del casco; 10-gancho de remolque; 11 - pestillo del gancho de remolque; 12 - plumas para unir pistas de repuesto; 13.16 - tiras protectoras; 14 - protección de armadura de la ametralladora; 15 - tapa de la escotilla del conductor; 17 - soporte del faro: 18 - soporte de señal; 19 - pasamanos; 20 - soporte de sierra; 21 - soportes para el tanque de combustible externo.

MARCO el tanque no ha sufrido cambios fundamentales en comparación con el T-34. Todos ellos básicamente se redujeron a simplificar el diseño. Entonces, la viga delantera se retiró de la proa y las hojas frontales superior e inferior se conectaron de extremo a extremo. Se soldaron pernos a la placa frontal superior para unir pistas de repuesto. Se eliminó el orificio para la entrada de antena en la placa lateral superior derecha. En la parte trasera de las placas laterales superiores, se soldaron los sujetadores de los tanques externos de aceite y combustible, y se soldaron tiras protectoras en los bordes superiores, que protegían la correa del hombro de la torreta de ser golpeada por balas y fragmentos de proyectiles. En la hoja de popa superior, se instalaron soportes para sujetar bombas de humo del BDSH.

Esquema de armadura del tanque T-34-85.

TORRE era una fundición de acero con forma. Frente a él había lagunas para instalar una pistola, una ametralladora coaxial y una mira. En el exterior, se soldaron cuatro ojales y tres pasamanos a las paredes laterales de la torre, y se soldaron seis soportes para sujetar una lona en la pared trasera.

En las paredes laterales de la torre a cada lado había un agujero para disparar con armas personales, que se cerraban con tapones de blindaje y diablos. Los primeros tanques de producción con el cañón D-5T tenían ranuras de visualización sobre estos orificios, mientras que los tanques del período de producción de 1944-1945 conservaron la ranura de visualización solo en el lado derecho de la torreta, cerca del cargador. El T-34-85 de posguerra no tenía ranuras de visualización en la torreta.

Se instaló una cúpula de comandante cilíndrica fundida en el techo de la torre en el lado izquierdo. Para una observación completa, se cortaron cinco ranuras de visualización en las paredes de la torreta, cubiertas con gafas protectoras. En el techo de la torreta, que giraba sobre un cojinete de bolas, había una escotilla con una tapa de doble hoja y un orificio para un dispositivo de visualización en una de las alas. Para los tanques producidos en 1945 - 1946 con una torreta con tapa de una sola hoja, se instaló un dispositivo de visualización en la parte no basculante del techo de la torreta.

A la derecha de la torreta había una escotilla redonda para el cargador, que estaba cerrada con una tapa. Además, en el techo de la torre había dos orificios para instalar los dispositivos de observación MK-4 del artillero y del cargador y dos escotillas de ventilación cerradas con tapas blindadas soldadas al techo, debajo de las cuales se instalaron los ventiladores del compartimiento de combate.

El soporte de la torre de bolas (pero no bolas, como se escribe a veces) era un cojinete de bolas de empuje radial, sus anillos eran las correas de los hombros de la torre. Cuando la torre giraba, la correa superior del hombro rodaba sobre bolas a lo largo de la correa inferior del hombro. En el interior de la correa inferior del hombro, se cortaron los dientes con los que se enganchó el engranaje del mecanismo de rotación de la torreta. 11 agarraderas unidas a la correa de hombro superior con pernos que sobresalen más allá del borde de la correa de hombro inferior, protegiendo la torre de volcarse.

La torre era accionada por un mecanismo giratorio eléctrico o manualmente. Cuando funcionaba el accionamiento eléctrico, la velocidad máxima de rotación de la torreta alcanzaba las 4,2 rpm.

ARMAS. En los tanques de los primeros lanzamientos, se instaló una pistola D-5T de 85 mm (o D-5-T85) con una longitud de cañón de calibres 48.8 (según otras fuentes, calibres 52). La masa del arma es de 1530 kg. La longitud máxima de retroceso es de 320 mm. El arma tenía una compuerta en cuña, de diseño similar a la compuerta del arma F-34, y semiautomáticos de tipo copia. Los dispositivos de retroceso consistían en un freno de retroceso hidráulico y un moleteador hidroneumático y estaban ubicados sobre el cañón: en el lado derecho, un moleteador, en el lado izquierdo, un freno de retroceso.

Desde marzo de 1944, el tanque T-34-85 estaba equipado con un cañón S-53 de 85 mm (y luego ZIS-S-53) modelo 1944 con una longitud de cañón de calibres 54,6. La masa de la parte oscilante del arma sin armadura es de 1150 kg. La longitud máxima de retroceso es de 330 mm. Apuntado vertical de - 5° a + 22°. El obturador de la pistola tiene forma de cuña vertical con semiautomática tipo copiadora.

El mecanismo de disparo del arma consistía en descensos eléctricos y mecánicos (manuales). La palanca del gatillo eléctrico estaba ubicada en el mango del volante del mecanismo de elevación, y la palanca del gatillo manual estaba ubicada en el escudo izquierdo del protector del arma.

Se instalaron dos ametralladoras DT de 7,62 mm en el tanque, una de las cuales estaba emparejada con un cañón y la otra estaba montada en un soporte de bola en la placa frontal del casco.

Para el fuego directo del cañón D-5T se utilizó la mira telescópica TSh-15 y el periscopio PTK-5, y la mira telescópica TSh-16 del cañón S-53.

Para disparar con cañones de tanque de 85 mm, se utilizaron municiones estándar de un modelo de cañón antiaéreo de 85 mm 1939 del año:

Cartucho unitario con un proyectil de punta roma trazador perforante de blindaje (BR-365) con una punta balística con fusibles MD-5 y MD-7;
- un cartucho unitario con un proyectil de punta afilada trazador perforante de blindaje (BR-365K) con un fusible MD-8;
- cartucho unitario con una granada de acero de fragmentación (O-365K) con un fusible KTM-1;
- un cartucho unitario con un proyectil trazador perforante de subcalibre BR-365P (adoptado en febrero de 1944).

La munición del arma consistía en rondas de artillería 55 (fragmentación - 36, perforación de armaduras - 14, subcalibre - 5) y se colocó en el casco y la torreta del tanque en tres tipos de estiba: estante, collar y cajas.

En la hornacina de la torre se encontraba una estantería para 12 tiros. Incluyó disparos con una granada de fragmentación.

Características del proyectil

Se ubicaron pilas de abrazaderas: en el lado derecho de la torre, para 4 rondas de artillería; en el compartimiento de control en el lado de estribor del casco - para 2 rondas de artillería; en la esquina trasera derecha del compartimiento de combate - para 2 rondas de artillería. En el lado derecho de la torreta, se apilaron disparos con proyectiles perforantes, y en el compartimiento de control y combate, con proyectiles de subcalibre.

Seis cajas ubicadas en la parte inferior del compartimiento de combate albergaban disparos 35, de los cuales: 24 - con una granada de fragmentación, 10 - con un proyectil perforante y 1 - con un subcalibre.

MOTOR Y TRANSMISIÓN. El tanque T-34-85 estaba equipado con un V-2-34 diésel sin comprimir de cuatro tiempos y 12 cilindros. La potencia nominal del motor era de 450 hp. a 1750 rpm, operativo - 400 hp a 1700 rpm, máximo - 500 hp a 1800 rpm. Diámetro del cilindro 150 mm. La carrera de los pistones del grupo izquierdo es de 180 mm, la derecha es de 186,7 mm. Los cilindros estaban dispuestos en forma de V en un ángulo de 60°. La relación de compresión es 14 - 15. El peso de un motor seco con un generador eléctrico sin colectores de escape es de 750 kg.

Combustible - diésel, grado DT o gasóleo grado "E" según OST 8842. Capacidad del depósito de combustible 545 l. En el exterior, a los lados del casco, se instalaron dos depósitos de combustible de 90 litros cada uno. Los tanques de combustible externos no estaban conectados al sistema de potencia del motor.

El suministro de combustible es forzado, utilizando una bomba de combustible de doce émbolos NK-1.

Sistema de lubricación - circulante, bajo presión. La circulación de aceite se llevó a cabo mediante una bomba de aceite de engranajes de tres secciones. La capacidad de los depósitos de aceite internos es de 76 l, el externo es de 90 l.

El sistema de refrigeración es líquido, cerrado, con circulación forzada. Radiadores: dos, tubulares, instalados a ambos lados del motor con una inclinación hacia él. Capacidad del radiador 95 l.

Para limpiar el aire que ingresa a los cilindros del motor, se instalaron dos filtros de aire Multicyclone en el tanque.

El motor fue puesto en marcha por un motor de arranque eléctrico ST-700 con una potencia de 15 hp. o aire comprimido (en la sala de control se instalaron dos cilindros).

La transmisión constaba de un embrague principal multidisco de fricción seca (acero sobre acero), una caja de cambios, embragues laterales, frenos y mandos finales.

Caja de cambios: cinco velocidades, con engranajes de engrane constante. Los embragues laterales son multidisco, secos (acero sobre acero), los frenos son flotantes, de banda, con pastillas de hierro fundido. Los mandos finales son de una sola etapa.

CHASIS El tanque, en relación a un lado, constaba de cinco ruedas de carretera dobles recubiertas de caucho con un diámetro de 830 mm.

Suspensión - individual, muelle.

Las ruedas motrices traseras tenían seis rodillos para engranar con las crestas de las orugas.

Las ruedas guía son de fundición, con un mecanismo de manivela para tensar las pistas.

Orugas: acero, eslabón pequeño, con enganche de cresta, 72 orugas en cada una (36 con cresta y 36 sin cresta). Ancho de vía 500 mm, paso de vía 172 mm. La masa de una oruga es de 1150 kg.

EQUIPO ELÉCTRICO se hizo en una sola línea. Voltaje 24 y 12 V. Fuentes: Generador GT-4563A de 1 kW de potencia y cuatro acumuladores 6-STE-128 de 128 Ah de capacidad cada uno. Consumidores: Arrancador eléctrico ST-700, motor eléctrico de mecanismo de giro de torre, motores eléctricos de ventilador, dispositivos de control, equipo de iluminación externo e interno, señal eléctrica, umformador de estación de radio y lámparas de TPU.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN. El T-34-85 estaba equipado con una estación de radio de teléfono simplex transceptor de onda corta 9-RS y un intercomunicador de tanque interno TPU-3-bisF.