Avión de transporte militar mediano IL 276. Aviación de Rusia. ¿Cuántos vehículos de este tipo se necesitarán en las tropas?

Se está creando un nuevo avión de transporte militar mediano (SVTS) Il-276 en interés del Ministerio de Defensa ruso. Para fin de año, el departamento militar debe aprobar las especificaciones tácticas y técnicas de este vehículo. Igor Bevzyuk, jefe del programa en Il PJSC, habló en una entrevista con TASS sobre qué características tendrá el nuevo avión, desde qué aeródromos podrá despegar y si tendrá armas.

- Igor Anatolyevich, cuéntenos sobre los antecedentes de este proyecto.

La idea de crear un SVTS para reemplazar al obsoleto An-12 apareció a finales de los años 80 y 90 del siglo pasado. Ya en ese momento, el diseño de una máquina de este tipo se elaboró ​​​​en la Oficina de Diseño de Ilyushin, pero las características del primer estudio aún no proporcionaban una separación fundamental de otras opciones. El proyecto quedó en suspenso durante un tiempo.

Permítanme recordarles que en ese momento, la Oficina de Diseño de Tupolev y la Oficina de Diseño de Antonov propusieron activamente sus propias opciones, después de considerar que se adoptó el An-70 como base. La historia de este avión resultó ser un callejón sin salida, y a principios de la década de 2000 regresaron al proyecto de la Oficina de Diseño de Ilyushin, especialmente desde que India expresó su interés en el desarrollo conjunto de un avión de transporte de esta clase.

Después de un período bastante largo, se formaron los requisitos para la aparición del avión ruso-indio MTA (avión de transporte multipropósito). Sin embargo, los riesgos asociados a la implementación de parte de los requisitos llevaron a la "congelación" de este proyecto, aunque los indígenas aún no lo han abandonado por completo legalmente.

Sea como fuere, la necesidad de un avión de rampa de transporte de clase media no ha desaparecido por ningún lado, e incluso se ha vuelto más relevante a medida que los aviones An-12 se acercan al final de su vida útil. Y la Oficina de Diseño de Ilyushin, junto con el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria y Comercio, desarrolló un borrador de asignación técnica y táctica (TTZ) para un avión de transporte militar mediano.

- ¿La parte india explicó de alguna manera esta decisión?

El conjunto de requisitos que se impusieron a la aeronave condujo a un alto grado de riesgos técnicos. Tan pronto como el grado de novedad en el proyecto supera un cierto umbral, surgen preguntas relacionadas con el momento de la implementación, la viabilidad de las características declaradas o el precio.

El proyecto del avión de transporte militar mediano Il-276 / © PJSC "Il"

- Después de 2015, ¿decidió devolver el proyecto a Rusia?

En 2014, la Oficina de Diseño de Ilyushin, junto con el Ministerio de Defensa, propuso desarrollar requisitos técnicos para SVTS de acuerdo con los estándares rusos, sin tener en cuenta las especificaciones indias. Como resultado, se decidió crear una máquina de este tipo y comenzó el desarrollo de su iniciativa. El Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria y Comercio acordaron un proyecto de asignación técnica y táctica (TTZ). El nombre de trabajo de la aeronave, que se acepta en la oficina de diseño, es Il-276.

Entonces, ¿todavía no se ha aprobado oficialmente?

No, actualmente se encuentra en proceso el proceso de concertación y aprobación de la TTZ para la SVTS. De jure, el nombre de la aeronave se puede asignar más tarde, como fue el caso, por ejemplo, con el T-50. Nuestro proyecto aún no ha recibido un nombre propio definitivo.

Desde diciembre, comenzamos el diseño preliminar del Il-276. Planeamos completar el trabajo de diseño, preproducción y el primer vuelo en el primer trimestre de 2023, y la finalización del trabajo en sí con la asignación de la carta correspondiente es 2025 con el inicio de las entregas en serie a las tropas en 2026.

El hecho es que en Rusia la vida del avión An-12 está llegando a su fin. En algún momento de 2023, estas máquinas comenzarán a retirarse masivamente de las unidades de combate, por lo que el tiempo para desarrollar un nuevo avión, su entrada en pruebas y producción en masa sigue siendo relativamente corto.

- ¿Qué tipo de avión será? ¿Cuáles son sus características?

Este será el diseño tradicional para un avión de transporte militar: una cola en T de ala alta de un solo cuerpo con dos motores debajo del ala. Podrá despegar desde aeródromos no preparados y sin pavimentar.

Se trata de un avión de rampa con posibilidad no solo de realizar operaciones de carga y descarga en tierra, sino también la posibilidad de aterrizar desde ella. Además de las funciones básicas que son inherentes a la aviación de transporte militar, tendrá funciones adicionales relacionadas con la entrega de mercancías durante operaciones de salvamento, emergencias, etc.

- En una palabra, ¿tomará todo lo mejor de su "hermano mayor" - IL-76?

Indudablemente. Si hablamos de soluciones técnicas relacionadas con la fiabilidad de las aeronaves, por supuesto, utilizaremos las mejores soluciones, adaptándolas a las dimensiones de nuestra aeronave.

- ¿Los motores son los mismos que en el IL-76?

El motor de la primera aparición es el probado PS-90A-76, que tiene las características necesarias para reducir los riesgos técnicos. Y tan pronto como el PD-14 confirme sus características en la producción en masa, se utilizará en el Il-276.

- ¿Será el avión igual en sección transversal que el Il-76?

Sí. Al mismo tiempo, la longitud del compartimento de carga será algo más corta que la modificación básica del IL-76.

- ¿Cuál es su alcance, velocidad?

La velocidad es de unos 800 km/h, lo que es típico de los aviones con motores turborreactores. Por supuesto, supera significativamente la velocidad que podría permitirse el An-12. Como resultado, el tiempo de entrega de una carga en particular se reducirá significativamente. Con carga máxima, su alcance será de un par de miles de kilómetros, pero desde el punto de vista de la opción de ferry, cuando se requiere garantizar el alcance máximo, este es de hasta siete mil kilómetros.

- ¿IL-276 estará en la versión cisterna?

En la versión básica, lo consideramos como un avión de transporte típico, pero esta plataforma se puede utilizar para la modernización en una gama muy amplia.

- ¿El IL-276 tiene armas estándar?

En cualquier aeronave de este tipo, se proporcionan sistemas de defensa aerotransportados. Los medios para proteger la aeronave de influencias externas también estarán en el IL-276.

- ¿Dónde se construirá?

La planta de Aviastar en Ulyanovsk ha sido designada hoy como fabricante líder.

¿Sigue siendo correcto llamarlo la modernización del Il-76, si ahora los aviones de combate Il-76 se están modernizando a la versión MD-M y se están creando nuevos Il-76MD-90A?

Estos dos proyectos tienen sinergia, y el uso de soluciones técnicas en cuanto a desarrollos en aviónica, componentes y ensamblajes, por supuesto, lo será. Pero considéralo una modificación... Una máquina de doscientas y setenta toneladas siguen siendo cosas diferentes. Incluso con la similitud visual de algunos elementos estructurales, en muchos sentidos se trata de un coche nuevo.

- ¿IL-112 no se cruza con este proyecto?

IL-112 es un avión ligero prometedor. IL-276 se encuentra justo entre el ligero IL-112 y el pesado IL-76. Para el IL-112, se está desarrollando una gran cantidad de equipos completamente nuevos, cuya reserva definitivamente se utilizará.

- ¿Cómo va el proceso de diseño de un nuevo avión?

Intentamos aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece el diseño digital. El punto clave es, a partir de la etapa de diseño preliminar, vincular todos los requisitos relacionados no solo con el desarrollo del diseño, sino también con el desarrollo de la fabricabilidad de este diseño, la preproducción, los requisitos logísticos, así como los requisitos relacionados con el mantenimiento y operación de esta aeronave. Esto le permite encontrar y corregir todas las deficiencias en las primeras etapas, lo que reduce el tiempo para ingresar a la producción en masa.

Y por supuesto, prestamos especial atención al desarrollo bajo un precio de coste determinado, esto se aplica no solo al producto en su conjunto, sino también a cada solución técnica. Este enfoque garantiza no solo la transparencia de precios, sino también el cumplimiento del parámetro "precio-calidad", que es especialmente importante en las condiciones económicas actuales. En las oficinas de diseño avanzado, esto ya se convirtió en una práctica diaria, lo que permitió llegar a un parámetro numérico específico, a saber, corregir un error detectado en la etapa de diseño cuesta 1 cu; el mismo error, revelado durante la producción, cuesta ya 10 USD; en la etapa de ensamblaje final, el precio de corregir un error sube a 100 USD, y en la etapa de prueba y operación ya es de 1000 y más.

- ¿Ya está formado el equipo?

La formación de equipos está sucediendo ahora mismo. Hoy en día, la Oficina de Diseño de Ilyushin está ejecutando varios programas importantes al mismo tiempo y, por supuesto, estamos muy interesados ​​en atraer a especialistas experimentados y novatos para crear un avión con características de clase mundial mediante la aplicación de prácticas de desarrollo avanzadas.

Asunto: Avión de transporte militar mediano (SVTS) Il-214

Se está creando un nuevo avión de transporte militar mediano (SVTS) en interés del Ministerio de Defensa ruso. Para fin de año, el departamento militar debe aprobar las especificaciones tácticas y técnicas de este vehículo. Igor Bevzyuk, gerente de programa de Il PJSC, le dijo a TASS qué características tendrá el nuevo avión, desde qué aeródromos podrá despegar y si tendrá armas.

Igor Anatolyevich, cuéntenos sobre los antecedentes de este proyecto.

La idea de crear un SVTS para reemplazar al obsoleto An-12 apareció a finales de los años 80 y 90 del siglo pasado. Ya en ese momento, el diseño de una máquina de este tipo se elaboró ​​​​en la Oficina de Diseño de Ilyushin, pero las características del primer estudio aún no proporcionaban una separación fundamental de otras opciones. El proyecto quedó en suspenso durante un tiempo.

Permítanme recordarles que en ese momento, la Oficina de Diseño de Tupolev y la Oficina de Diseño de Antonov propusieron activamente sus propias opciones, después de considerar que se adoptó el An-70 como base. La historia de este avión resultó ser un callejón sin salida, y a principios de la década de 2000 regresaron al proyecto de la Oficina de Diseño de Ilyushin, especialmente desde que India expresó su interés en el desarrollo conjunto de un avión de transporte de esta clase.

Después de un período bastante largo, se formaron los requisitos para la aparición del avión ruso-indio MTA (avión de transporte multipropósito). Sin embargo, los riesgos asociados a la implementación de parte de los requisitos llevaron a la "congelación" de este proyecto, aunque los indígenas aún no lo han abandonado por completo legalmente.

Sea como fuere, la necesidad de un avión de rampa de transporte de clase media no ha desaparecido por ningún lado, e incluso se ha vuelto más relevante a medida que los aviones An-12 se acercan al final de su vida útil. Y la Oficina de Diseño de Ilyushin, junto con el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria y Comercio, desarrolló un proyecto de asignación técnica y táctica (TTZ) para un avión de transporte militar mediano.

¿La parte india de alguna manera explicó esta decisión?

El conjunto de requisitos que se impusieron a la aeronave condujo a un alto grado de riesgos técnicos. Tan pronto como el grado de novedad en el proyecto supera un cierto umbral, surgen preguntas relacionadas con el momento de la implementación, la viabilidad de las características declaradas o el precio.

Después de 2015, ¿decidieron devolver el proyecto a Rusia?

El nombre de trabajo de la aeronave es Il-276.

En 2014, la Oficina de Diseño de Ilyushin, junto con el Ministerio de Defensa, propuso desarrollar requisitos técnicos para SVTS de acuerdo con los estándares rusos, sin tener en cuenta las especificaciones indias. Como resultado, se decidió crear una máquina de este tipo y comenzó el desarrollo de su iniciativa. El Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria y Comercio acordaron un proyecto de asignación técnica y táctica (TTZ). El nombre de trabajo de la aeronave, que se acepta en la oficina de diseño, es Il-276.

Entonces, ¿todavía no se ha aprobado oficialmente?

No, actualmente se encuentra en proceso el proceso de concertación y aprobación de la TTZ para la SVTS. De jure, el nombre de la aeronave se puede asignar más tarde, como fue el caso, por ejemplo, con el T-50. Nuestro proyecto aún no ha recibido un nombre propio definitivo.

En Rusia, la vida del An-12 está llegando a su fin. En algún momento de 2023, comenzará un retiro masivo de estas máquinas de las unidades de combate.

Desde diciembre, comenzamos el diseño preliminar del Il-276. Planeamos completar el trabajo de diseño, preproducción y el primer vuelo en el primer trimestre de 2023, y la finalización del trabajo en sí con la asignación de la carta correspondiente es 2025 con el inicio de las entregas en serie a las tropas en 2026.

Proyecto de avión de transporte militar mediano Il-276

El hecho es que en Rusia la vida del avión An-12 está llegando a su fin. En algún momento de 2023, comenzará un retiro masivo de estos aviones de las unidades de combate, por lo que el tiempo para desarrollar un nuevo avión, su entrada en pruebas y producción en masa sigue siendo relativamente corto.

¿Qué tipo de avión será? ¿Cuáles son sus características?

Este será un diseño tradicional para un avión de transporte militar: un avión de ala alta de un solo fuselaje con cola en T, con dos motores ubicados debajo del ala. Podrá despegar desde aeródromos no preparados y sin pavimentar.

Se trata de un avión de rampa con posibilidad no solo de realizar operaciones de carga y descarga en tierra, sino también la posibilidad de aterrizar desde ella. Además de las funciones básicas que son inherentes a la aviación de transporte militar, tendrá funciones adicionales relacionadas con la entrega de mercancías durante operaciones de salvamento, emergencias, etc.

En una palabra, ¿tomará todo lo mejor de su "hermano mayor": IL-76?

Indudablemente. Si hablamos de soluciones técnicas relacionadas con la fiabilidad de las aeronaves, por supuesto, utilizaremos las mejores soluciones, adaptándolas a las dimensiones de nuestra aeronave.

¿Los motores son los mismos que en el IL-76?

El motor de la primera aparición es el probado PS-90A-76, que tiene las características necesarias para reducir los riesgos técnicos. Y tan pronto como el PD-14 confirme sus características en la producción en masa, se utilizará en el Il-276.

¿El avión tendrá la misma sección transversal que el Il-76?

Sí. Al mismo tiempo, la longitud del compartimento de carga será algo más corta que la modificación básica del IL-76.

¿Cuál es su alcance, velocidad?

La velocidad es de unos 800 km/h, lo que es típico de los aviones con motores turborreactores. Por supuesto, supera significativamente la velocidad que podría permitirse el An-12. Como resultado, el tiempo de entrega de una carga en particular se reducirá significativamente. Con carga máxima, su alcance será de un par de miles de kilómetros, pero desde el punto de vista de la opción de ferry, cuando se requiere garantizar el alcance máximo, este es de hasta siete mil kilómetros.

¿IL-276 estará en la versión cisterna?

En la versión básica, lo consideramos como un avión de transporte típico, pero esta plataforma se puede utilizar para la modernización en una gama muy amplia.

¿El IL-276 tiene armas estándar?

En cualquier aeronave de este tipo, se proporcionan sistemas de defensa aerotransportados. Los medios para proteger la aeronave de influencias externas también estarán en el Il-276.

¿Dónde se construirá?

La planta de Aviastar en Ulyanovsk ha sido designada hoy como fabricante líder.

¿Sigue siendo correcto llamarlo la modernización del Il-76, si ahora los aviones de combate Il-76 se están modernizando a la versión MD-M y se están creando nuevos Il-76MD-90A?

Estos dos proyectos tienen sinergia, y el uso de soluciones técnicas en cuanto a desarrollos en aviónica, componentes y ensamblajes, por supuesto, lo será. Pero considéralo una modificación... Una máquina de doscientas y setenta toneladas siguen siendo cosas diferentes. Incluso con la similitud visual de algunos elementos estructurales, en muchos sentidos se trata de un coche nuevo.

¿IL-112 no se cruza con este proyecto?

IL-112 es un avión ligero prometedor. IL-276 se encuentra justo entre el ligero IL-112 y el pesado IL-76. Para el IL-112, se está desarrollando una gran cantidad de equipos completamente nuevos, cuya reserva definitivamente se utilizará.

¿Cómo va el proceso de diseño de un nuevo avión?

Intentamos aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece el diseño digital. El punto clave es, a partir de la etapa de diseño preliminar, vincular todos los requisitos relacionados no solo con el desarrollo del diseño, sino también con el desarrollo de la fabricabilidad de este diseño, la preproducción, los requisitos logísticos, así como los requisitos relacionados con el mantenimiento y operación de esta aeronave. Esto le permite encontrar y corregir todas las deficiencias en las primeras etapas, lo que reduce el tiempo para ingresar a la producción en masa.

Y por supuesto, prestamos especial atención al desarrollo bajo un precio de coste determinado, esto se aplica no solo al producto en su conjunto, sino también a cada solución técnica. Este enfoque garantiza no solo la transparencia de precios, sino también el cumplimiento del parámetro "precio-calidad", que es especialmente importante en las condiciones económicas actuales. En las oficinas de diseño avanzado, esto ya se convirtió en una práctica diaria, lo que permitió llegar a un parámetro numérico específico, a saber, corregir un error detectado en la etapa de diseño cuesta 1 cu; el mismo error, revelado durante la producción, cuesta ya 10 USD; en la etapa de ensamblaje final, el precio de corregir un error sube a 100 USD, y en la etapa de prueba y operación ya es de 1000 y más.

¿Ya está formado el equipo?

La formación de equipos está sucediendo ahora mismo. Hoy en día, la Oficina de Diseño de Ilyushin está ejecutando varios programas importantes al mismo tiempo y, por supuesto, estamos muy interesados ​​en atraer a especialistas experimentados y novatos para crear un avión con características de clase mundial mediante la aplicación de prácticas de desarrollo avanzadas.

¿Cuántos vehículos de este tipo se necesitarán en las tropas?

Según estimaciones preliminares, varias docenas de An-12 deberán reemplazarse en las tropas en la próxima década. En general, la demanda de este tipo de aviones en Rusia y el mundo es grande, y estamos seguros de que el Il-276 encontrará su lugar en el cielo y se convertirá en un "avión adicto al trabajo" indispensable.

Entrevistado por Anna Yudina

Otro trago. En mi humilde opinión, el Tu-330 es mucho más interesante que el proyecto, aunque solo sea por el mayor volumen del compartimento de carga.

Según el servicio de prensa de TsAGI, en octubre de este año, el Instituto completó el próximo ciclo de pruebas en túnel de viento (WT) del modelo T-102 de un avión de transporte medio (STS) de despegue y aterrizaje cortos. El trabajo se llevó a cabo bajo el contrato estatal con el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia.

Los estudios del modelo STS en túnel de viento se realizaron cerca de una pantalla fija simulando la influencia de la tierra. Los especialistas del Instituto consideraron el efecto de la falla del motor en las características aerodinámicas, estabilidad y controlabilidad de la aeronave.

Según un análisis de la información difundida en Internet, se puede suponer que el túnel de viento TsAGI se voló a través de un modelo que se está desarrollando actualmente en la Oficina de Diseño que lleva su nombre. S.V. Ilyushin de un avión de transporte militar mediano (MTA), cuyo proyecto tiene la designación de trabajo Il-276. El primer vuelo de la cooperación técnico-militar mediana Il-276, anteriormente conocido como el proyecto ruso-indio MTA (avión de transporte multipropósito), está programado para 2023. En 2017, se planeó asignar 3 mil millones de rublos para el Il-276 proyecto.

Vale la pena decir que al principio hubo un proyecto de cooperación técnico-militar media IL-214, luego nació el proyecto MTA. En 2014, OKB im. S.V. Ilyushin sugirió que el Ministerio de Defensa ruso desarrolle requisitos técnicos para
SVTS según los estándares rusos, sin tener en cuenta los detalles del proyecto MTA, que actualmente está congelado. En 2016, el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria y Comercio acordaron un borrador de asignación táctica y técnica para un SVTS prometedor.
Especialistas del Instituto Aerohidrodinámico Central que llevan el nombre del Profesor N.E. Zhukovsky (parte del Centro Nacional de Investigación "Instituto que lleva el nombre de N.E. Zhukovsky") completó la siguiente etapa de prueba del modelo del avión de transporte militar mediano Il-276. El trabajo se llevó a cabo en el túnel de viento transónico TsAGI bajo un contrato con PJSC Il.

En esta etapa, el propósito de la investigación fue estudiar las características aerodinámicas de un modelo de aeronave con ala mecanizada en configuraciones de crucero y de despegue y aterrizaje. En las pruebas, los modos de despegue y aterrizaje se reprodujeron tanto con slats y flaps retraídos como extendidos. Como resultado, los científicos del instituto determinaron las características aerodinámicas con la desviación de los elementos de mecanización y controles de despegue y aterrizaje.

Este año está previsto estudiar las características aerodinámicas de un modelo de avión con un ala mecanizada en un túnel de viento de baja velocidad, incluso cerca de la pantalla que simula la superficie de la pista.

Il-276 es un proyecto de un avión de transporte militar bimotor de tamaño mediano que transporta una amplia gama de carga que pesa hasta 20 toneladas en una distancia de 2000 km a una velocidad de 750–800 km/h. Prevé la posibilidad de operar la aeronave desde aeródromos de gran altitud y basándose en pistas artificiales y no pavimentadas en diversas condiciones geográficas y climáticas, en cualquier momento del día, en condiciones climáticas simples y difíciles.
El holding Technodinamika de la Corporación Estatal Rostec ha comenzado a desarrollar propuestas para la creación de dispositivos de despegue y aterrizaje para el avión de transporte militar mediano Il-276. Todas las etapas de trabajo sobre la creación de equipos a sugerencia del participante se llevarán a cabo sobre la base de la empresa Samara Aviaagregat. En el próximo año y medio se requiere implementar las etapas de anteproyectos y proyectos técnicos.

El diseño preliminar de la aeronave comenzará en 2017. El trabajo de documentación de diseño en el marco de I+D se llevará a cabo desde la creación de diseños preliminares y técnicos hasta la obtención de una licencia para transferir el producto a la producción en serie.

“Hoy en día, el Il-276 mediano multipropósito es uno de los aviones de transporte militar más esperados y buscados por el ejército ruso”, dijo Igor Nasenkov, Director General de Technodinamika. “La máquina está diseñada de tal manera que no tiene pretensiones para el estado de las pistas y es fácil de aterrizar y despegar incluso desde superficies no preparadas”.

Technodinamika propone equipar los dispositivos de despegue y aterrizaje del Il-276 con unidades basadas en aleaciones de titanio duraderas y un sistema de squatting que permite reducir la distancia entre el fuselaje y el suelo al cargar y descargar la aeronave.

“Desde 2026, nuestra empresa Samara Aviaagregat ha estado considerando la posibilidad de participar en la producción de muestras en serie de dispositivos de despegue y aterrizaje para el Il-276. En esta etapa, nos estamos enfocando en 12 autos al año”, dijo Igor Nasenkov.

Ya se han determinado las principales características del avión Il-276. Se espera que reemplace al An-12 y al An-72, aviones tradicionalmente considerados la columna vertebral de la aviación de transporte militar rusa.

Saló
durante mucho tiempo no ha habido tal proyecto Io-214

Podría ser un proyecto completamente diferente.

Ahí es donde se supone que debe ser para la discusión.

El avión de transporte militar medio, que ahora está en servicio con el ejército ruso, es el avión turbohélice de cuatro motores An-12, desarrollado en la URSS en la segunda mitad de los años 50 del siglo pasado.

Los vehículos fueron ampliamente utilizados para el traslado de tropas, después de emergencias, en operaciones de aterrizaje y búsqueda y rescate. Fueron exportados a varias docenas de países del mundo, participaron en operaciones militares en África, Afganistán y en el territorio de la antigua URSS.

En 1972, estos aviones entregaron carga humanitaria a la República de Bangladesh, alimentos y correo a la estación polar North Pole-18 en 1969, tropas soviéticas a Afghan Bagram en 1986 y participaron en un desfile aéreo en el aeropuerto de Domodedovo en 1967.

Según Pavel Cherenkov, primer subdirector general de Il PJSC, ahora hay alrededor de 70 vehículos en el ejército, pero muchos menos están en buenas condiciones. El recurso de la aeronave es de 55 años, y para 2027-2028 vencerá, y en menos de ocho años el Ministerio de Defensa debería poder comenzar a reemplazar los An-12 que están completando su operación por otra aeronave.

La Oficina de Diseño de Ilyushin retomó el proyecto de un avión de transporte mediano con una capacidad de carga de 20-30 toneladas a principios de la década de 2000, y el interés de la India en el desarrollo conjunto de un avión de transporte de esta clase también jugó un papel aquí.

El proyecto conjunto recibió el título provisional MTA - Multipurpose Transport Aircraft. Se firmó un contrato con India para el desarrollo y producción conjunta de este avión.

El trabajo avanzó lentamente, solo en 2014 estaba listo un borrador de tarea táctica y técnica para un nuevo avión de transporte, pero su aprobación no se llevó a cabo, y al año siguiente, por varias razones, India se retiró del proyecto.

Sin embargo, la necesidad de un avión se mantuvo. En 2017, el avión recibió por primera vez el nombre de trabajo Il-214 y, más tarde, Il-276. Se firmó un contrato de trabajo de desarrollo y se inició el diseño preliminar de la aeronave.

An-12 en el Polo Norte

IL-276 se está creando en interés del Ministerio de Defensa ruso. El primer vuelo del nuevo "transportador" mediano está programado para 2023, y las entregas en serie a las tropas comenzarán en 2026. La tarea táctica y técnica, acordada por el Ministerio de Industria y Comercio y la UAC, está siendo aprobada por el Ministerio de Defensa.

La idea de crear un avión de transporte militar mediano con una capacidad de carga de 20-30 toneladas apareció a fines de la década de 1980. Entonces el proyecto se llamó Il-88. En la Oficina de Diseño de Ilyushin, se resolvió la apariencia del automóvil, pero el proyecto se pospuso porque. Las características de la aeronave diseñada no proporcionaron una separación fundamental de otras opciones que fueron diseñadas en la Oficina de Diseño de Tupolev - Tu-330 y en la Oficina de Diseño de Antonov - An-70.

Pavel Cherenkov explicó que después de considerar todas las opciones propuestas, el An-70 recibió el mayor reconocimiento. Se sintió atraído por una cabina grande, de unos cuatro metros. En 1996, la aeronave se demostró en el Complejo Técnico y Científico de Aviación que lleva el nombre de O.K. Antonov, en 1997 en el Salón Aeronáutico de Moscú, se exhibió en una exposición estática para su revisión por especialistas, en MAKS-2003 participó en el programa de vuelo, y debo decir que los vuelos An-70 causaron una impresión muy fuerte.

Sin embargo, el deterioro de las relaciones ruso-ucranianas después de 2004 paralizó este proyecto.

El An-12 es un avión de ala alta en voladizo con una cola vertical de una sola quilla. La aeronave está equipada con cuatro motores turbohélice forzados AI-20M con hélices de rotación izquierda de cuatro palas. El compartimiento de carga de la aeronave, a diferencia del IL-276, no está sellado.

El An-12 estaba armado con dos cañones de 23 mm con una carga de munición de 700 cartuchos y bombas aéreas de varios calibres. No hay información sobre el armamento del Il-276, ya que este tema es competencia del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.

Pavel Cherenkov dice que del 70 al 90 por ciento del transporte de mercancías en aviones del tipo Il-276 se lleva a cabo en un contenedor o en cajas, y el traslado de tropas de más de 2000 km en dicho avión no se realiza debido a la imprudencia. . "Es posible, por supuesto, traer un vehículo de combate de infantería, solo que no resolverá ninguna misión de combate allí", explica el subdirector general de Ilyushin. 124".

El transporte militar Il-276 se ubicará entre el nuevo Il-112V ligero y el Il-76MD-90A pesado y estará equipado con equipos basados ​​en la base del elemento ruso, a partir de componentes domésticos.

El concepto del complejo de aviónica (aviónica) brinda la posibilidad de actualizar y ampliar funciones debido a la arquitectura abierta. Un solo "campo" de información y control de la cabina combinará seis pantallas LCD multifuncionales y dos indicadores LCD en el parabrisas.

Una característica de la aeronave es el uso máximo de soluciones de aviónica, que se utilizan en el Il-76, en el Il-112V y en el pasajero MS-21. Esto supone que se unificará al máximo el sistema de visualización de información para que el reciclaje de la tripulación se produzca en el menor tiempo posible.

Las dimensiones de la sección transversal del compartimento hermético de carga del Il-276 son idénticas a las dimensiones de la aeronave Il-76MD-90A, lo que permite utilizar toda la infraestructura existente de carga y descarga, transporte y embarcaciones de aterrizaje. En cuanto a los equipos de carga y descarga, y estos son dispositivos de elevación suspendidos, carros y escaleras accionados eléctricamente, se tomarán prestados del Il-76 o del Il-112V.

En el futuro, se planea desarrollar aún más el Il-276 mediante la creación de modificaciones básicas de un avión de patrulla y guía de radar, un puesto de comando aéreo, un avión de ambulancia, un avión de búsqueda y rescate y un avión cisterna.

El desarrollo del Il-276 se lleva a cabo teniendo en cuenta los requisitos de un cliente militar. Según los desarrolladores, el estado está listo y puede comprar 12 máquinas de este tipo al año. Por lo tanto, según los cálculos preliminares, hasta 2033-2034, la compañía de Ilyushin podrá proporcionar solo al ejército ruso un avión de transporte mediano.

“En general, la demanda de tales aviones en Rusia y en el mundo es grande, y estamos seguros de que el IL-276 encontrará su lugar en el cielo y se convertirá en un “avión trabajador” indispensable, resumió Pavel Cherenkov.

Planean comprar aviones de transporte militar de tamaño mediano Il-276. La novedad será capaz de transportar varios vehículos de combate o hasta cientos de soldados en una distancia de cinco a seis mil kilómetros. Al mismo tiempo, el IL-276 podrá prescindir de las pistas: se sienta fácilmente y despega del suelo ordinario. La máquina se crea sobre la base del proyecto conjunto ruso-indio no realizado del avión de transporte multifunción MTA (avión de transporte multifunción).

Según los expertos, las fuerzas armadas tienen una gran necesidad de IL-276 para reemplazar la flota de transportadores obsoletos de fabricación soviética. Además, la novedad puede ser de interés para compradores extranjeros, principalmente de entre los socios tradicionales de Rusia.

Como le dijeron a Izvestia en el comando principal de las Fuerzas Aeroespaciales, el departamento militar está negociando actualmente con los fabricantes de aviones. En particular, se discuten los términos y el programa para la creación del Il-276. Pero ya es seguro que la necesidad de los militares es de al menos 55 vehículos.

Ilyushin JSC confirmó a Izvestia que se estaban llevando a cabo negociaciones con los militares. Pero se negaron a comentar más.

En 2007, Moscú y Nueva Delhi firmaron un acuerdo intergubernamental sobre el desarrollo y la construcción conjuntos del avión MTA. Tres años más tarde, la Russian United Aircraft Corporation y la Indian Hindustan Aeronautics Limited firmaron un acuerdo básico. Se esperaba que el avión hiciera su primer vuelo en 2017. Posteriormente, las fechas se cambiaron varias veces. Y a finales de 2015, la parte india anunció su retirada del proyecto.

Pero en septiembre de 2016, los representantes de Ilyushin anunciaron que continuaría el proyecto de un avión de transporte militar mediano (SVTS). Y en junio de este año, el SVTS recibió el nombre oficial Il-276 (anteriormente en los medios rusos, el proyecto MTA-SVTS se llamaba Il-214).

Il-276 es un avión a reacción bimotor con un peso de despegue de poco más de 60 toneladas, capaz de volar 6.000 km a una velocidad de más de 800 km/h. Al mismo tiempo, el "doscientos setenta y seis" puede prescindir fácilmente de las pistas. Es capaz de despegar, aterrizar en el suelo.

El experto militar independiente Anton Lavrov cree que el Il-276 tendrá una gran demanda por parte del ejército ruso.

En el futuro, reemplazará a todos aquellos vehículos de transporte que no se han producido desde la época de la URSS: An-12, An-72, An-32, explicó el especialista. - En este avión se instalarán motores del IL-76 modernizado. Están bien dominados por la industria. Esto acelerará en gran medida el proceso de puesta a punto de la aeronave y su puesta en servicio.

El IL-276 tendrá mucho menos funcionamiento y consumo de combustible, - señaló el experto. - Será útil para el traslado de equipos ligeros y personas. El transporte de suministros a las guarniciones periféricas tiene una gran demanda, especialmente en el Ártico. Además, sobre esta base, probablemente se crearán aeronaves de guerra electrónica e inteligencia electrónica. Y si lo desea, puede hacer un laboratorio volador e incluso un avión de pasajeros para el comando de transporte.

Andrey Frolov, editor en jefe de la revista Arms Export, señaló en una entrevista con Izvestia que existe una demanda de aviones de transporte militar de tamaño mediano en el mercado mundial.

El desarrollo ruso bien puede ser de interés para los compradores tradicionales de nuestros productos militares. Pero aquí mucho dependerá del momento, - explicó el experto. - Il-276 tendrá fuertes competidores. Los vehículos de transporte medio con motores turborreactores ya están siendo ofrecidos para la exportación por fabricantes brasileños y chinos.

En la actualidad, la flota aérea del departamento militar ruso tiene 40 An-72 de transporte militar medio y más de cien An-12.

El 31 de octubre de 2017, la mayoría de los principales medios publicaron una entrevista con Igor Bevzyuk, gerente de programa de Il PJSC, en la que afirmó que el inicio de las pruebas de vuelo de la aeronave con el nombre provisional Il-276 está previsto para 2023. En este artículo se discutirá qué tipo de avión es y por qué se le presta tanta atención.

La historia de la creación del avión.

En 1959, en la planta de aviones de Irkutsk, se inició una serie de desarrollo del ASTC que lleva el nombre de O. K. Antonov. Durante más de medio siglo, este trabajador sin pretensiones ha participado en todos los eventos importantes no solo en nuestro país, sino en todo el mundo.

Fue considerado legítimamente el mejor transportador del planeta. Alrededor de sesenta de estos aviones todavía están en servicio y 46 están en conservación. Pero la vida útil de un centenario moralmente obsoleto no es infinita. El desarrollo de un nuevo transportador de rampa se ha vuelto muy agudo.

En los años 80, la Oficina de diseño de Ilyushin comenzó a elaborar un prototipo del futuro avión, pero no se destacó entre proyectos similares de las oficinas de diseño de Tupolev y Antonov.

Se decidió dar preferencia a la creación del An-70. Pero estos desarrollos llegaron a un callejón sin salida y tuvieron que volver al concepto Ilyushin, especialmente en el contexto del interés por este tema en Nueva Delhi. En 2001, firmaron un protocolo ruso-indio sobre el desarrollo conjunto del MTA (avión de transporte multipropósito), como se llamaba entonces a este prometedor avión.

Los planes eran adoptarlo simultáneamente en servicio en Rusia e India. En el curso del trabajo, resultó que las solicitudes realizadas por la parte india conllevaban riesgos injustificados. El trabajo conjunto no funcionó y los indios se retiraron del proyecto.

En 2014, siguiendo las instrucciones del Ministerio de Defensa, la Oficina de Diseño de Ilyushin comenzó a trabajar en un avión de transporte militar de tamaño mediano exclusivamente de acuerdo con los estándares adoptados en la Federación Rusa.

El diseño preliminar del Il-276 comenzará en diciembre de 2017. Bajo este nombre, se trabajará en la oficina de diseño de un nuevo avión. Es posible que el producto terminado reciba un nombre diferente. Los planes para 2026 incluyen entregas de los primeros ejemplares a las tropas y vuelos de prueba para 2023.

Uso planificado de IL-276

El avión de rampa de transporte Il-276 se está creando para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. La palabra en el nombre "rampa" significa equipar el fuselaje con una escotilla mecanizada en la sección de cola.

La tapa de la escotilla se puede bajar hasta el suelo para cargar carga voluminosa y equipo militar o civil. Los expertos creen que el IL-276 se hará cargo de hasta el 80% del transporte en interés de la aeronave.

Está previsto que se utilice para:

• unidades de aterrizaje de las Fuerzas Aerotransportadas;
• proporcionar municiones, armas y otros cargamentos a las tropas detrás de las líneas enemigas;
• garantizar el movimiento de las unidades de aviación;
• transporte de tropas, armas, municiones y otros cargamentos del Ministerio de Defensa;
• evacuación de enfermos y heridos;
• uso en actividades de rescate;
• asistencia a las fuerzas de paz.

La capacidad de usar aeródromos sin pavimentar hará que este modelo sea simplemente indispensable para todas las tareas anteriores. Se cree que el avión creado se convertirá en el mejor asistente en el Ártico.

La plataforma del modelo base Il-276 se utilizará para una modernización profunda para diversas necesidades. Y los pedidos de importación deben agregarse a los 55 vehículos actualmente requeridos por las Fuerzas Armadas rusas.

Planeado TTX Il-276

Cola en T de ala alta de fuselaje único dispuesta tradicionalmente con dos motores.

La aeronave tendrá las siguientes características de desempeño:

• Tripulación - 3 (4) personas.
• Capacidad de carga - hasta 20 toneladas.
• La longitud de la aeronave es de 37,7 m (40,235 m).
• Envergadura - 32,25 m (39,37 m).
• Altura - 12,51 m.
• Peso máximo de despegue: 68 toneladas (72 toneladas).
• La capacidad de los tanques de combustible internos es de 2,5 toneladas.
• Motores - 2 × PS-90A-76
• Empuje - 2 × 17400 kgf

Los motores están planeados para colocarse debajo de las alas. Inicialmente, se planea equipar la aeronave con motores para el Il-76 (PS-90A-76), luego se planea instalar el PD-14.

El desarrollo de estos motores se llevó a cabo durante la creación del avión de pasajeros MS-21. Hay evidencia de que después del PD-14 instalarán una versión más potente basada en el motor generador de gas (PD-18R).

Durante el desarrollo, se tendrá en cuenta y se utilizará todo lo mejor.

Esto logrará el siguiente rendimiento de vuelo:

• Velocidad máxima - 870 km / h.
• Velocidad de crucero - 800 km / h.
• Rango de vuelo con carga máxima - 2000 km.
• Alcance del ferry - 7300 km.
• Techo alto - 12000 m
• Longitud de carrera de despegue - 1450 m.
• Longitud de la pista de aterrizaje - 1350 m.

La velocidad indicada en las características de vuelo es para aeronaves con motores turbohélice. Es mucho mayor que la velocidad del An-12, lo que reduce el tiempo de entrega de mercancías y reduce el costo de transporte.

Además, el costo de operación del transportador creado será notablemente más bajo que el del legendario predecesor.

Características de diseño de IL-276

Siendo la empresa más modernamente equipada, Ilyushin Design Bureau utiliza solo diseño digital moderno. Esto nos permite tener en cuenta todos los matices del diseño, los deseos logísticos y la organización de la producción incluso en la etapa del diseño preliminar.

Cuesta 10 veces menos corregir un error durante un diseño de este tipo que cuando se lanzó en serie, 100 veces más barato que en la etapa final de instalación y 1000 veces más barato que lo descubierto al comienzo de la prueba.

Se presta especial atención al costo dado y asegurando la proporción óptima de "calidad-precio". Solo este principio de enfoque permitirá ganar la competencia de los fabricantes chinos y brasileños, que ya ofrecen muestras expertas de aviones de esta clase.

Por cierto, está previsto realizar pedidos para la producción del producto Il-276 en la empresa Aviastar en Ulyanovsk, donde ahora se produce el Il-76MD-90A.

Una novedad de tales características, capaz de ocupar un hueco entre los pequeños aviones de transporte y los camiones pesados ​​como el Il-76, es muy esperada en el ejército.

Video