Transporte profesional de materiales inertes. Transporte de cargas inertes por volquetes
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Nuestra empresa ofrece servicios para el transporte de materiales inertes (a granel) mediante volquetes Scania (con remolque), Iveco, KamAZ.
Para cargas individuales a granel, como el cemento, se utilizan camiones cisterna especiales. El transporte de arena, arcilla expandida y grava por LLC "LTS Express" se lleva a cabo mediante camiones volquete de servicio pesado de la marca Scania (con remolque), Iveco, KamAZ con lados altos y descarga trasera.
Nuestro equipo especial le permite transportar desde 20 hasta 32 toneladas.
La empresa brinda servicios a organizaciones constructoras, empresas y particulares, de forma rápida, confiable y conveniente, realizando el transporte de materiales no metálicos desde canteras y depósitos.
Renta de volquetes para transporte de materiales inertes
El alquiler de equipos especiales de la compañía LTS Express le brinda la oportunidad de abandonar la laboriosa búsqueda de equipos de descarga y no preocuparse por el cumplimiento escrupuloso de las reglas de transporte. Nosotros nos encargaremos de todo esto.
| № | marca | con ruedas fórmula | peso, kg | volumen cuerpo, m³ | potencia, caballos de fuerza | dirección descarga | Gasolina tanque | precio*, rublos/turno |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Camión volquete MAN TGS 41.440 | 8x4 | 41000 | 38 (20+18) | 440 | espalda | 300 | negociable |
| 2 | Volquete SCANIA P380CB6X4EHZ (con remolque IPV8590FS) |
6×4 | 15030 | 34 (18+16) | 360 | espalda | 300 | negociable |
| 3 | Camión volquete IVECO TRAKKER AD410T42H | 8×4 | 15675 | 20 | 420 | espalda | 300 | negociable |
| 4 | Camión volquete KAMAZ 65115 | 6×4 | 10550 | 10 | 282 | espalda y costado | 350 | negociable |
Precio por transporte de materiales inertes
En “LTS Express” los precios por la prestación de servicios de transporte son mucho más bajos que en otras empresas de la región.
Al comunicarse con LTS Express, tiene la garantía de recibir:
- Una gama completa de servicios de un transportista de carga por un precio bajo;
- Vehículos pesados de autodescarga Scania, Iveco y KamAZ con costados altos para transporte;
- Actitud cuidadosa hacia la carga (uso de material de cobertura y una cubierta de lona especial). Esto le permite proteger la carga a granel del polvo y garantizar su humedad estable en cualquier clima. Seguimos estándares y enfoques modernos: hoy, las relaciones en el transporte de carga marcan un mayor respeto por el medio ambiente y la seguridad de los valores materiales.
¿De qué tendrá que ocuparse cuando organice el transporte usted mismo?
Quizás sea imposible imaginar un proceso de construcción que no implique el uso de material inerte. Para cualquier constructor, tal elemento de construcción no es una novedad. Palabras como escombros o arena no son nada especial. Pero antes de llegar al sitio de construcción, pasan por un camino largo y espinoso.
¿Lo que es?
Los materiales inertes son materiales pétreos de origen natural o artificial. Antes de llegar al sitio de construcción, se procesan de manera especial utilizando varios equipos. La explotación se lleva a cabo mediante minería a cielo abierto. Muy a menudo, este tipo de materiales de construcción se utiliza para la construcción de edificios, vías férreas o carreteras. También juega un papel importante en la producción de morteros y mezclas de hormigón de calidad. Los compran en grandes cantidades empresas que se especializan en la fabricación de mezclas para la construcción, morteros de hormigón, productos de hormigón armado, etc.
La principal ventaja que tiene cualquier material inerte para la construcción es su bajo costo. Como regla general, se usa como material auxiliar que ayuda a aumentar la masa de una solución o mezcla. Al mismo tiempo, los costos de construcción se reducen significativamente.
Los siguientes materiales de construcción inertes son los más utilizados.
escombros
Se obtiene en el proceso de trituración de rocas y rocas. Resistente a las heladas y duradero. Tiene propiedades como la densidad y la saturación de agua. Se utiliza con mayor frecuencia en la construcción de vías férreas o autopistas, así como para crear una base sólida para diversas estructuras. Se puede utilizar para mejorar y crear composiciones de paisajes.
arena de construccion
Como resultado de la destrucción de las rocas, se forma una mezcla suelta. La lista de obras en las que interviene este material inerte es enorme. La arena se utiliza para la construcción de edificios y superficies de carreteras, en el proceso de tendido de comunicaciones de ingeniería, en una serie de trabajos de acabado y paisajismo. Es un excelente relleno para la construcción de mezclas de hormigón. La arena de cantera se considera más barata, ya que puede contener diversas impurezas. Pero la arena de río, extraída del fondo de los embalses, es más limpia. Por lo tanto, costará mucho más.
Arcilla expandida
Un material con una estructura porosa, que recuerda un poco a la piedra triturada. Tiene excelentes cualidades de aislamiento acústico y térmico. Tiene la firmeza a las influencias químicas. Sin miedo a los hongos ni a los ácidos. Se ha utilizado en la construcción desde la década de 1960.
tamizado de granito
Un material inerte muy utilizado por los constructores de todo el mundo. Se utiliza con mayor frecuencia para losas de pavimento y hormigón. También puede encontrarlo en la composición de varios materiales de acabado decorativo. En invierno se puede utilizar para reducir el coeficiente de deslizamiento (se rocía sobre calzadas y aceras).
mezcla de grava y arena
Normalmente se utiliza para nivelar la superficie de la carretera. La mezcla se puede utilizar en paisajismo cuando es necesario nivelar grandes áreas. Se divide en dos tipos: enriquecido y natural.
caracteristicas del transporte
La entrega al sitio de construcción se realiza desde un almacén o desde una cantera. El transporte de materiales inertes, por regla general, lo realizan empresas especializadas que cuentan con todo el equipo necesario y vehículos especiales para ello.
Durante el transporte de mercancías inertes, es necesario tener en cuenta una serie de características que poseen. En primer lugar, todos tienen una estructura suelta, lo que hace que sea imposible transportarlos en un transporte personal. En segundo lugar, la necesidad de contratar equipos especiales para el transporte se debe al hecho de que el volumen de carga puede ser muy, muy grande. Alguien necesita un par de bolsas de arena de río para mejorar el sitio, y para alguien, dos camiones KAMAZ de piedra triturada no serán suficientes para construir una casa de campo.
Como regla general, los expertos llaman a tal carga muy móvil. Esto se debe a que cualquier material de construcción inerte, ya sea piedra triturada, arena o arcilla expandida, puede desmoronarse fácilmente en el camino. Durante el transporte, también debe tener en cuenta el hecho de que diferentes materiales tienen diferentes coeficientes de fricción. Y solo los especialistas experimentados pueden determinar tales matices y comprender las peculiaridades del transporte de un material inerte en particular.
Recurrir a especialistas en la entrega de dichos bienes, por supuesto, aumentará ligeramente los costos de construcción. Pero, por otro lado, la ignorancia de los matices del transporte y las características de los materiales de construcción inertes puede costar mucho más. Como regla general, los profesionales entregan los productos rápidamente, sin pérdidas en el camino. Sin conocimiento del tema, el autotransporte puede ser mucho más costoso. Los constructores experimentados dicen que es mejor amasar el mortero de hormigón con sus propias manos y, al mismo tiempo, gastar menos que ahorrar en la autoentrega de carga a granel de mala calidad.
Una de las actividades de la empresa de transportes Sapsan es el transporte de carga inerte por medio de volquetes. Puede solicitarnos la entrega de materiales a granel: arena, piedra triturada, grava, etc. Proporcionaremos el transporte necesario y el equipo especial. También puede aprovechar el apoyo de conductores calificados.
Características del transporte de carga inerte.
El transporte competente de carga inerte se lleva a cabo teniendo en cuenta características de materiales tales como:
- estructura suelta;
- dispersión en el camino;
- movilidad;
- la posibilidad de pérdida durante la carga y descarga;
- volúmenes sustanciales.
Los especialistas analizan todas las etapas de la entrega hasta el más mínimo detalle. Esto permite tanto reducir posibles pérdidas de mercancías como elegir el mejor transporte. Como regla general, la entrega en Krasnodar y más allá se realiza mediante camiones volquete. Estos vehículos son extremadamente cómodos y funcionales. Le permiten entregar rápidamente y descargar en el menor tiempo posible.
Si tienes cualquier duda respecto al transporte de mercancías en volquetes, pregúntaselas a nuestros especialistas.
Es difícil imaginar un sitio de construcción sin materiales inertes: materiales hechos de piedra, que se pueden obtener tanto artificialmente como producidos a partir de materias primas naturales. Asi que transporte de mercancías en la Federación Rusa Los materiales inertes son los más demandados entre los representantes de las empresas constructoras.
Tipos de materiales inertes
Los materiales de esta categoría son materias primas para la producción de mezclas secas, hormigones y morteros. Le permiten aumentar el volumen de la mezcla de construcción a un costo mínimo, reduciendo así el costo de construcción.Muy a menudo, las empresas de transporte entregan los siguientes materiales a granel:
- arena: actúa como material de partida en la preparación de varios morteros, no hay impurezas en su composición;
- granito triturado - utilizado en la producción de hormigón y asfalto;
- arcilla expandida: es un material de construcción artificial, que se considera un aislamiento ecológico;
- asfalto;
- concreto;
- grava, etc
Tarifas por la entrega de materiales inertes
Transporte de carga(Región de Moscú, Moscú) son proporcionados por empresas en condiciones favorables, a menudo la formación de valor se lleva a cabo individualmente para cada cliente. Las tarifas se verán afectadas en gran medida por los siguientes factores:- tipo de camión;
- el número de vehículos involucrados en el transporte;
- distancia entre el punto de despacho y la entrega del material;
- términos de cumplimiento de pedidos;
- uso de equipos de carga de materiales inertes.
Complejo de servicios para el transporte de materiales inertes
El proceso de entrega de materiales inertes lleva bastante tiempo, sin embargo, los especialistas calificados pueden garantizar la entrega segura de los productos.Los servicios prestados por la empresa de transporte para el transporte de materiales inertes incluyen:
- cargar material en el vehículo seleccionado;
- transporte en moscú y en otras áreas de material de construcción;
- entrega de bienes a tiempo de acuerdo con el cronograma.
Requisitos para la empresa-transportista de materiales inertes
Las empresas de transporte experimentadas con ciertos requisitos ayudarán a resolver el problema del transporte de materiales inertes:- la presencia de un vehículo: un volquete o un camión plataforma;
- disponibilidad de una licencia para el transporte de materiales de construcción y la eliminación de residuos de construcción;
- elaboración de la ruta óptima por parte de logísticos calificados.
Enviar su buen trabajo en la base de conocimiento es simple. Utilice el siguiente formulario
Los estudiantes, estudiantes de posgrado, jóvenes científicos que utilizan la base de conocimientos en sus estudios y trabajos le estarán muy agradecidos.
Ruta número 3.
Datos iniciales:
jc1 = 1
Vt \u003d 25 km / h
t pr \u003d 0.66 h
1. Longitud de la ruta:
L m \u003d L eg + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)
2. Tiempo de respuesta de PS:
Z sobre \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t sobre \u003d (16-(11 + 6-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (sobre)
W rd = q n * J con *
L día \u003d L m * Z sobre + L n 1 + L n 2 - L` x \u003d 18 * 11 + 11 + 6-9 \u003d 206 (km)
B= L gr / L día = 99/206 = 0,48
T nf \u003d t sobre * Z sobre + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1.38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) \u003d 15.5 (h)
V e \u003d L día / T n.f \u003d 206 * 15.5 \u003d 13.29 (km / h)
A E \u003d Q día / V r.d \u003d 80/220 \u003d 0.36 (autor)
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0.36 * 15.5 \u003d 5.58 (h automático)
AD e \u003d A E * D e \u003d 0.36 * 60 \u003d 21.6 (días automáticos)
L total \u003d L día * AD e \u003d 206 * 21.6 \u003d 4449.6 (km)
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 21.6 \u003d 2138.4 (km)
16. Volumen de tráfico:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 21.6 \u003d 4752 (t)
17. Volumen de negocios de la carga:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 21.6 \u003d 42768 (t. km)
Ruta número 3
Datos iniciales:
jc1 = 1
Vt \u003d 25 km / h
t pr \u003d 0.66 h
1. Longitud de la ruta:
L m \u003d L eg + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)
2. Tiempo de respuesta de PS:
T sobre \u003d L m / V t + t p-r \u003d 18/25 + 0.66 \u003d 1.38 (h)
3. Número de vueltas en la ruta:
Z sobre \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t sobre \u003d (16-(10 + 4-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (sobre)
4. Rendimiento diario de PS:
V w.d. \u003d q n * J c * Z sobre \u003d 20 * 1 * 11 \u003d 220 (t)
5. Rendimiento diario de PS:
W rd = q n * J con * L er * Z sobre \u003d 20 * 1 * 9 * 11 \u003d 1980 (t / km)
6. Kilometraje diario del coche a lo largo de la ruta:
L día \u003d L m * Z sobre + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 10 + 4-9 \u003d 203 (km)
7. Kilometraje cargado en la ruta:
L gr \u003d L eg * Z aproximadamente \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)
8. Tasa de utilización de millas:
B= L gr / L día = 99/206 = 0,48
9. Tiempo real de servicio:
T nf \u003d t sobre * Z sobre + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1.38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) \u003d 15.38 (h)
10. Velocidad de operación del vehículo:
V e \u003d L día / T n.f \u003d 203 * 15.38 \u003d 13.19 (km / h)
11. Número operativo de vehículos que operan en la ruta:
A E \u003d Q día / V r.d \u003d 20/220 \u003d 0.09 (autor)
12. Número de horas-vehículo en servicio a lo largo de la ruta6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0.09 * 15.38 \u003d 1.38 (h automático)
13. Coche-días en funcionamiento:
AD e \u003d A E * D e \u003d 0.09 * 60 \u003d 5.4 (aut-día)
14. Kilometraje total del coche a lo largo de la ruta:
L total \u003d L día * AD e \u003d 203 * 5.4 \u003d 1096.2 (km)
15. Kilometraje del vehículo cargado a lo largo de la ruta:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 5.4 \u003d 534.6 (km)
16. Volumen de tráfico:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 5.4 \u003d 2376 (t)
17. Volumen de negocios de la carga:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 5.4 \u003d 10692 (t. km)
Ruta número 4.
A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1
Datos iniciales:
Q día = 300t
Tramo 2 = 12 km
jc1 = 1
j c2 = 1
j c3 = 1
Vt \u003d 25 km / h
t p-p = 0,66 h
1. Longitud de la ruta:
L m \u003d L eg + L x \u003d 29 + 13 \u003d 42 (km)
2. Tiempo de respuesta de PS:
T sobre \u003d L m / V t + t p-r \u003d 42/25 + 0.66 \u003d 3.66 (h)
3. Número de vueltas en la ruta:
Z sobre \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t sobre \u003d (16-(3 + 4-7) / 25) / 3.66 \u003d 5 (sobre)
4. Rendimiento diario de PS:
V w.d. = q n * (J с1 + J c2 + J c3) * Z sobre \u003d 20 * (1 + 1 + 1) * 5 \u003d 300 (t)
5. Rendimiento diario de PS:
W rd = q n *(J ñ1 * P eg1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z sobre \u003d
20(1*8+1*12+1*9)*5=2900 (t/km)
6. Kilometraje diario del coche a lo largo de la ruta:
L día \u003d L m * Z sobre + L n1 + L n2 - L` x \u003d 42 * 5 + 3 + 4-7 \u003d 210 (km)
7. Kilometraje cargado en la ruta:
L gr \u003d (L eg1 + L eg2 + L eg3) * Z sobre \u003d (8 + 12 + 9) * 5 \u003d 145 (km)
8. Tasa de utilización de millas:
B= L gr / L día = 145/210 = 0,69
9. Tiempo real de servicio:
T nf \u003d t sobre * Z sobre + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) \u003d 3.66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) \u003d 18.5 (h)
10. Velocidad de operación del vehículo:
V e \u003d L día / T n.f \u003d 210 / 18.5 \u003d 11.35 (km / h)
11. Número operativo de vehículos que operan en la ruta:
A E \u003d Q días / V r.d \u003d 300/300 \u003d 1 (autor)
12. Número de horas-vehículo en servicio a lo largo de la ruta6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 1 * 18.5 \u003d 18.5 (h automático)
13. Coche-días en funcionamiento:
AD e \u003d A E * D e \u003d 1 * 60 \u003d 60 (aut-día)
14. Kilometraje total del coche a lo largo de la ruta:
L total \u003d L día * AD e \u003d 210 * 60 \u003d 12600 (km)
15. Kilometraje del vehículo cargado a lo largo de la ruta:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 145 * 60 \u003d 8700 (km)
16. Volumen de tráfico:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 300 * 60 \u003d 18000 (t)
17. Volumen de negocios de la carga:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 2900 * 60 \u003d 174000 (t. km)
2 .9 Programa de producción para la operación.(transporte proyectado)
1. Número operativo de vehículos que operan en todas las rutas:
A e \u003d A e1 + A e2 + A e3 + A e4 \u003d 0.41 + 0.36 + 0.09 + 1 \u003d 1.86 (autor)
2. Indique el número de vehículos que operan en todas las rutas:
A cn \u003d A e / en \u003d 1.86 / 0.8 \u003d 2.32 (autor)
3. Coche-días en la finca (lista):
AD sp \u003d A sp * D a \u003d 2.32 * 60 \u003d 139.2 (días automáticos)
4. Coche-días en funcionamiento:
AD e \u003d A e * D e \u003d 1.86 * 60 \u003d 111.6 (días automáticos)
5. Tasa de utilización de la flota:
n \u003d AD e / AD cn \u003d 111.6 / 139.2 \u003d 0.80
6. Car-watch en orden para todas las rutas:
ACH n \u003d ACH 1 + ACH 2 + ACH 3 + ACH 4 \u003d 6.4 + 5.58 + 1.38 + 18.5 \u003d 31.86 (aut-h)
7. Tiempo medio real de servicio:
T nf (sr) \u003d ACH n / A e \u003d 31.86 / 1.86 \u003d 17.12 (h)
8. Kilometraje total para todas las rutas:
L total = L total 1 + L total 2 + L total 3 + L total 4 = 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 = 22967 km
9. Kilometraje del vehículo cargado en todas las rutas:
L` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 \u003d 2361.6 + 2138.4 + 534.6 + 8700 \u003d 13734.6 km
10. Factor de utilización de kilometraje considerando todas las rutas:
B=L` gr / L total = 13734.6 / 22967.4 = 0.59
11. Kilometraje medio diario en coche:
L ss \u003d L total / AD e \u003d 22967.4 / 111.6 \u003d 205.80 (km)
12. Volumen de tráfico en todas las rutas:
Q \u003d Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 \u003d 5904 + 4752 + 2376 + 18000 \u003d 31032 (t)
13. Rotación de carga en todas las rutas:
P \u003d P 1 + P 2 + P 3 + P 4 \u003d 47232 + 42768 + 10692 + 174000 \u003d 274692 (t.km)
transporte de material rodante de carga
3. Sección de organización
3 .1 Contrato anual y acuerdos para el transporte de mercancías, el procedimiento para su celebración y una breve descripción.
El tema de un contrato de derecho civil debe recibir la mayor atención, ya que la gran mayoría de las relaciones jurídicas de un empresario se desarrollan objetivamente en el campo del derecho civil, y casi todas las secciones y capítulos de las Partes 1 y 2 del Código Civil de la Federación de Rusia están directamente relacionados con la regulación del contrato. Al concluir varios acuerdos con el objetivo de extraer ganancias sistemáticamente, una persona de negocios inevitablemente arriesga su capital, propiedad, buen nombre y, en consecuencia, su futuro. La clave para la implementación exitosa de sus derechos y obligaciones relacionados con la actividad empresarial es un conocimiento profundo del marco legal de las relaciones contractuales.
Las relaciones jurídicas obligatorias que establecen relaciones jurídicamente vinculantes entre los participantes surgen, en particular, de los contratos celebrados por ellos.
En el Código Civil de la Federación Rusa, un contrato se define como un acuerdo entre dos o más personas para establecer, modificar o rescindir derechos u obligaciones civiles (es decir, una transacción bilateral o multilateral). (Artículo 420 del Código Civil de la Federación Rusa).
Las partes pueden celebrar un acuerdo tanto previsto como no previsto por la ley u otros actos jurídicos, pero que no sea contrario a la legislación vigente. Las reglas sobre transacciones bilaterales y multilaterales previstas en el Capítulo 9 del Código Civil de la Federación de Rusia (Parte 2 del Artículo 420) se aplican a los contratos. Las disposiciones generales sobre obligaciones (artículos 307 a 419) se aplican a las obligaciones derivadas del contrato, a menos que las reglas de este Capítulo (Capítulo 27) y las reglas sobre ciertos tipos de contratos contenidas en este Código (Código Civil de los Estados Unidos) dispongan lo contrario. Federación Rusa). (inciso 3 del artículo 420).
Dado que el tema de este proyecto de graduación es "Contrato para el transporte de mercancías por carretera", consideraremos este tipo de contrato con un poco más de detalle.
Una de las formas por las que se regula la relación de las partes en el proceso de organización del transporte de mercancías es un acuerdo sobre la organización del transporte de mercancías. Anteriormente, este tipo de contratos se utilizaban en la relación de los cargadores con las empresas de transporte bajo diferentes denominaciones y se regulaban en las cartas de transporte (por ejemplo, un contrato anual de transporte por carretera).
Cabe señalar que el sistema de contratos a largo plazo (a largo plazo) se generalizó en el transporte a principios de los años treinta, cuando una serie de decretos gubernamentales previeron la celebración de contratos directos para el transporte de mercancías por parte de las autoridades de transporte y su clientela. .
El uso de tales acuerdos en ese momento y su papel en los modos de transporte individuales eran algo diferentes, pero su celebración perseguía un objetivo, regular tales relaciones entre las partes, que, dadas las especificidades de los modos de transporte individuales, no recibieron suficiente permiso reglamentario, y también para garantizar la implementación del plan de transporte. Por lo tanto, cuando la relación entre las partes para el transporte de mercancías se reguló en detalle de manera normativa, dichos contratos no se aplicaron.
Por el contrario, en el transporte por carretera y fluvial, donde el transporte de mercancías (de gran volumen) no estaba suficientemente detallado, la celebración de dichos contratos era un medio necesario para resolver la relación entre las partes en la organización y realización del transporte de mercancías. bienes.
El artículo 798 del Código Civil de la Federación de Rusia establece que los transportistas y los propietarios de la carga, si es necesario realizar un transporte sistemático de mercancías, pueden celebrar acuerdos a largo plazo sobre la organización del transporte, que determinan los volúmenes, términos y otras condiciones. para la provisión de vehículos y la presentación de mercancías para el transporte, el procedimiento de pagos, así como otras condiciones para organizar el transporte. Estos convenios también podrán establecer responsabilidad por incumplimiento de las obligaciones estipuladas en los mismos.
El objetivo principal de dichos contratos para diversos modos de transporte es resolver las relaciones de las partes durante el proceso de transporte que no han recibido suficiente permiso reglamentario, así como facilitar la implementación del proceso de transporte durante un período determinado. Gracias a la conclusión de un acuerdo a largo plazo sobre la organización del transporte, se garantiza una coordinación clara de las actividades de todos los participantes en el proceso de transporte: el remitente, el transportista, el destinatario.
Consideremos con más detalle uno de los tipos de contratos para el transporte de mercancías: un contrato de expedición. .
Al transportar mercancías, se hace necesario realizar toda una serie de operaciones auxiliares relacionadas con el envío y la recepción de mercancías: en particular, su embalaje, marcado, carga y descarga, entrega en la estación (puerto) de salida o desde la estación ( puerto) de destino hasta el almacén del destinatario, etc. Para los envíos puntuales, estas operaciones pueden ser realizadas por los propios expedidores y destinatarios. En los casos en que el flujo de mercancías enviadas o que llegan al domicilio de una determinada persona alcanza un tamaño significativo, la realización independiente de estas operaciones se vuelve gravosa y económicamente injustificada. Con mayor eficiencia, esto puede ser realizado por personas especialmente capacitadas y autorizadas para tales actividades. Actúan como intermediarios entre los transportistas y su clientela. Tal actividad en el servicio a la clientela de las organizaciones de transporte se llama reenvío (del latín expeditio - salida). El contrato de expedición es uno de los contratos auxiliares relacionados con la prestación de servicios de transporte. Esto determina el ámbito de su aplicación y las funciones de sus sujetos (transitario y cliente). Se utiliza cuando surge una relación de carga. El significado de este acuerdo es liberar a los remitentes y destinatarios de realizar operaciones que no son propias de ellos para organizar y apoyar el proceso de transporte. En consecuencia, la principal función asignada al transitario es enviar o recibir mercancías en nombre del cliente, así como prestar otros servicios relacionados.
El contrato de transporte de carga se define como un acuerdo en virtud del cual una de las partes (expedidor) se compromete, a cambio de una remuneración y a expensas de la otra parte (cliente - expedidor o destinatario), a realizar u organizar la ejecución de los servicios especificados en la expedición. contrato relacionado con el transporte de carga (Artículo 801 del Código Civil de la Federación Rusa) .
El contrato de expedición es mutuo y reembolsable. Puede ser consensual, cuando el transitario organiza la realización de servicios de expedición, o real, cuando los realiza con la carga que se le encomienda (en particular, cuando el expedidor es el transportista). En su contenido, es similar a una serie de otros acuerdos de representación. El agente de carga proporciona ciertos servicios al cliente, lo que revela similitudes con contratos tales como comisión, comisión, agencia, servicios pagados. Sin embargo, el objeto de este último es la comisión de cualesquiera transacciones y actuaciones, incluidas las que no tengan nada que ver con la actividad de transporte.
En cambio, la expedición implica la prestación de servicios directamente relacionados con el transporte de mercancías. Por tanto, la expedición no puede ser considerada como una especie de uno de estos contratos o su conglomerado.
Por el contrario, en el apartado 2 del art. 779 del Código Civil de la Federación de Rusia establece expresamente que las reglas del Capítulo 39 sobre la prestación de servicios en represalia no se aplican a los servicios de envío. Al mismo tiempo, no se descarta la posibilidad de aplicación subsidiaria de las normas sobre cesión, comisión y agencia a una expedición de transporte. Con anterioridad, esta posibilidad estaba expresamente prevista en el art. 105 de los Fundamentos de la Legislación Civil de 1991, que permitía el uso de las reglas sobre comisión cuando el agente de carga actuaba por cuenta del cliente, y el contrato de comisión cuando actuaba por cuenta propia. En la actualidad, el art. 801 del Código Civil confirma indirectamente esta posibilidad al indicar el derecho del transitario a celebrar un contrato de transporte en nombre del cliente o en su propio nombre. Además, cualquiera de las partes del contrato de expedición tiene derecho a negarse a ejecutarlo, lo que también es típico de los pedidos, comisiones y servicios de agencia como transacciones personales (artículos 806, 977, 1002, 1010 del Código Civil de Rusia). Federación). Así, la expedición debe ser considerada como un tipo especial de transacción de representación.
También existe una conexión interna entre el contrato de transporte y el envío, debido a la derivación de los servicios de envío del transporte. A menudo, los deberes de un transportista se pueden asignar directamente al transportista (cláusula 2, artículo 801 del Código Civil de la Federación Rusa). En este caso, el transportista no tiene derecho a celebrar un contrato de transporte en su propio nombre, pero puede actuar como representante comercial de la otra parte (Cláusula 3, Artículo 182 del Código Civil de la Federación Rusa). Además, al utilizar el propio transportista como transitario, pueden darse dos situaciones.
En uno de ellos, el transportista actúa como transitario en relación con otra persona (por ejemplo, otro transportista) y se aplican las reglas de expedición sin excepciones. En el otro, el transportista se convierte en transitario en relación con su propio transporte. En este último caso, la expedición se superpone al transporte, teniendo el mismo objeto composición en dos obligaciones. Esto afecta la responsabilidad de las partes, la prescripción y demás condiciones para la ejecución de ambos contratos.
El Código Civil de la Federación Rusa por primera vez destacó el contrato de expedición de transporte en un capítulo separado, aunque incluso antes, la naturaleza independiente de esta obligación no estaba sujeta a serias dudas. Las normas contenidas en este capítulo son de carácter general, por lo que de conformidad con el apartado 3 del art. 801 del Código Civil de la Federación Rusa, se debe adoptar una ley especial sobre las actividades de envío. En su ausencia, siguen vigentes las normas de las cartas de transporte vigentes y los códigos dedicados a la expedición.
Las actividades de expedición del transporte por carretera, que en la mayoría de los casos actúa como agente de expedición debido a sus especificidades, han sido objeto de una regulación más detallada. La UAT contiene un capítulo especial sobre la expedición (Sección VIII). Además, existen documentos especiales de carácter departamental e interdepartamental (reglas para los servicios de expedición). Permanecen en vigor en la medida en que no contradigan el Capítulo 41 del Código Civil de la Federación Rusa.
A las cuestiones que actualmente no tienen una resolución reglamentaria especial, se pueden aplicar las disposiciones generales de la ley de obligaciones, así como las normas mencionadas anteriormente de los capítulos 49, 51, 52 del Código Civil de la Federación Rusa.
La legislación prevé tres etapas principales de la celebración de un contrato, que son comunes a varios tipos de contratos y entidades que inician relaciones: el envío por una de las partes de una oferta para celebrar un acuerdo ("oferta", por escrito o verbalmente), la consideración de la otra parte a la oferta y dando una respuesta sobre la aceptación de la oferta ("aceptación").") recibo de aceptación por parte de la parte que envió la oferta.
De acuerdo con el artículo 433 del Código Civil de la Federación Rusa, el contrato se reconoce como concluido en el momento en que la persona que envió la oferta recibe su aceptación.
Si, de acuerdo con la ley, la transferencia de propiedad también es necesaria para la celebración del contrato, el contrato se considera concluido desde el momento en que se transfiere la propiedad correspondiente (artículo 224 del Código Civil de la Federación Rusa).
Un acuerdo sujeto a registro estatal se considera celebrado desde el momento de su registro, a menos que la ley disponga lo contrario.
Como podemos ver, el párrafo 2 del Artículo 433 del Código Civil de la Federación Rusa, para determinar el momento de celebrar un contrato real, nos remite al Artículo 224 del Código Civil de la Federación Rusa, que establece que la transferencia de bienes no es sólo su entrega a la persona pertinente, sino también la entrega de una organización de transporte o una organización de comunicaciones para su entrega al destinatario. La transferencia de una cosa se equipara a la transferencia de un conocimiento de embarque u otro documento de título.
Al celebrar contratos que requieren registro estatal (por ejemplo, transacciones con terrenos o bienes inmuebles), el tribunal, como sabemos, tiene derecho, a solicitud de una de las partes, a tomar una decisión sobre el registro de la transacción si la otra evade registro estatal del contrato. En este caso, la transacción se registra mediante una decisión judicial. El momento de la celebración del contrato en tales situaciones también debe determinarse de acuerdo con la decisión del tribunal.
El contrato para el transporte de mercancías se celebra entre la organización de transporte y el expedidor (propietario de la carga). Si, después de la entrega en el destino, la carga está sujeta a liberación al remitente mismo, entonces el círculo de participantes en la obligación de transporte se limita a esto. La mayoría de las veces, sin embargo, se indica como destinatario a un tercero, que es la contraparte del remitente en virtud del contrato (compraventa, etc.). Se le debe entregar la mercancía en destino.
El contrato de transporte de mercancías se define como un acuerdo en virtud del cual el porteador se obliga a entregar en el lugar de destino la mercancía que le ha sido encomendada por el remitente y expedirla a la persona autorizada para recibir la mercancía (destinatario), y el remitente se compromete a pagar la tarifa establecida para el transporte de mercancías (artículo 785 del Código Civil de la Federación Rusa).
De la definición se desprende que el contrato de transporte de mercancías es recíproco y reembolsable. Se considera concluido sólo después de la transferencia de las mercancías al porteador y, por lo tanto, se encuentra entre los contratos reales. Sólo en el transporte marítimo, el contrato de transporte, denominado contrato de fletamento o fletamento, es consensual.
El contrato de transporte de mercancías es un contrato estrictamente formal. Siempre se celebra por escrito, y muchas veces en cumplimiento de los detalles obligatorios que establece la ley.
Como regla general, un contrato para el transporte de mercancías es de carácter público (artículos 789, 426 del Código Civil de la Federación Rusa).
Sin embargo, para el reconocimiento del contrato de transporte público de mercancías, se deben cumplir una serie de condiciones.
En primer lugar, una organización comercial especializada que realice transporte en transporte público debería actuar como transportista.
En segundo lugar, de acuerdo con la legislación o licencia de transporte, esta organización debe estar dotada de las funciones de un transportista público, obligado a realizar el transporte a petición de quien lo solicite.
En tercer lugar, esta organización debe incluirse en una lista especial de personas obligadas a realizar transporte en transporte público, que está sujeta a publicación obligatoria.
Para celebrar un contrato, se aplicará el sistema de documento único previsto en el apartado 2 del art. 785 del Código Civil de la Federación Rusa. Llenar y emitir dicho documento tiene un gran valor probatorio. Según el tipo de documento utilizado para el registro del transporte, se distinguen los siguientes:
Sistema de guía aérea utilizado en casi todos los modos de transporte;
Sistema de conocimiento de embarque
Un sistema de fletamento comúnmente utilizado en el transporte marítimo.
En algunos casos, los sistemas se pueden combinar.
El procedimiento para celebrar un contrato de transporte depende de su naturaleza. La conclusión de un contrato real está programada para el momento de la entrega de la carga al transportista junto con los documentos que la acompañan. Si el transporte se formaliza mediante un contrato de fletamento consensuado, se celebra de acuerdo con el procedimiento general previsto para los contratos de derecho civil.
Los contratos de transporte de mercancías se subdividen según los tipos de transporte en contratos de transporte ferroviario, por carretera, por vías navegables interiores, marítimo y aéreo. Sobre una base territorial, se dividen en nacionales e internacionales. Según el número de organizaciones de transporte involucradas en el transporte de mercancías, los contratos de transporte se distinguen en tráfico mixto local, directo y directo.
Local es el transporte realizado por una organización de transporte, dentro de los límites territoriales de sus actividades.
El transporte, en el que participan varias organizaciones de transporte del mismo tipo de transporte bajo un único documento de transporte, se denomina transporte en un mensaje directo.
Se reconoce como transporte mixto directo aquel transporte en el que participen al menos dos modos de transporte, efectuándose el transporte de acuerdo a un único documento redactado para todo el recorrido (por ejemplo, transporte de mercancías desde St. .
El procedimiento para la implementación de dicho transporte está determinado por acuerdos entre organizaciones de varios modos de transporte, que deben celebrarse sobre la base de una ley especial sobre transporte directo mixto (combinado) (artículo 788 del Código Civil).
En este caso, las empresas de diversos tipos de transporte celebran acuerdos sobre la organización del trabajo para garantizar el transporte de mercancías (acuerdos nodales, contratos de importación y exportación centralizada de mercancías, etc.) en la forma prescrita por la legislación de transporte (artículo 799 de el Código Civil de la Federación Rusa).
3 .2 Planificación y gestión operativa diaria del transporte de carga.
La tarea principal de la empresa de transporte de motor para la operación de material rodante es llevar a cabo el mayor volumen posible de transporte al menor costo posible de mano de obra y recursos materiales. El cumplimiento exitoso de esta tarea es posible con el uso correcto del material rodante, el aumento de la productividad de los trabajadores, y principalmente de los conductores, y la implementación de medidas para ahorrar material y dinero. Una de las condiciones que contribuyen al logro de altos indicadores de la actividad de producción de una empresa de transporte motorizado es la planificación del transporte debidamente organizada.
La planificación del transporte operativo incluye:
Elaborar un plan de turnos diarios para el transporte de mercancías (mapa de carga) en su conjunto para la empresa de transporte motorizado;
Desarrollo de rutas de transporte y preparación de objetivos planificados para el transporte de mercancías para cada conductor;
Recepción y procesamiento de guías de embarque, contabilidad y análisis operativo de la implementación del plan de turnos diarios.
El plan de transporte diario es una expresión específica de la planificación operativa en el transporte por carretera y representa una cierta parte del plan mensual de la empresa de transporte por carretera, detallado para cada propietario de carga y cada ruta, teniendo en cuenta las características específicas del transporte para el día siguiente. .
La elaboración de un plan de transporte diario por turnos comienza con la recepción de solicitudes (pedidos) para el transporte de mercancías de empresas y organizaciones de remitentes y destinatarios de mercancías, es decir. clientela. En caso de relaciones contractuales entre el transportista y el cliente, este último presenta una solicitud a la ATP, en caso de transportes individuales, se presenta una orden. Las solicitudes (pedidos) de acuerdo con el procedimiento establecido son recibidas por el grupo de carga y se registran a medida que se reciben en un diario especial.
Según las solicitudes en el grupo de carga, se completan las columnas 1-10 del plan de transporte operativo diario
La aceptación de solicitudes y pedidos para el transporte de mercancías es uno de los elementos principales de la planificación de turnos diarios. La práctica muestra que el éxito de la implementación del plan de transporte depende en gran medida de verificar y aclarar todos los datos indicados en las solicitudes y pedidos.
El trabajo del conductor en la línea y el cumplimiento del volumen de transporte planificado está relacionado en gran medida con el estado de las vías de acceso a los lugares de carga y descarga, la preparación de la carga para el transporte y el momento de las operaciones de carga y descarga. Todos estos factores deben verificarse al aceptar solicitudes.
De acuerdo con las normas vigentes para el transporte de mercancías por carretera, se establecen plazos para la presentación de solicitudes y órdenes de transporte.
La aceptación de solicitudes (pedidos) y la preparación de un plan operativo diario se lleva a cabo hasta 14 horas, el desarrollo de un plan diario de turnos - hasta 16 horas, después de lo cual se emiten guías de embarque. La necesidad de desarrollar un plan de turnos diarios a las 4 p. m. se debe a que a esa hora comienza la llegada de los automóviles de la línea y el despachador debe advertir a los conductores sobre el próximo trabajo del día siguiente.
El plan de transporte por turnos diarios es un documento importante del sistema de planificación operativa; refleja todo el plan de transporte de la empresa de transporte motorizado para un día calendario.
El plan de turnos diarios puede ser de varias formas, pero necesariamente debe reflejar todos los elementos necesarios para determinar el número de vehículos requeridos, enrutar el transporte y calcular el rendimiento de cada vehículo.
El plan de turnos diarios se divide en dos partes principales. La primera parte, completada por el despachador que acepta solicitudes para el transporte de mercancías (en las grandes empresas de transporte motorizado hay un grupo especial dentro del departamento de operaciones, que se dedica a la selección de mercancías, recibe solicitudes y compila un plan diario de turnos ; en este caso, lo llena el despachador senior de este grupo), contiene todos los datos necesarios para elegir el tipo de material rodante, determinar su cantidad y compilar rutas. En la segunda parte, cumplimentada por el despachador involucrado en la preparación de las tareas planificadas para los conductores (en grandes ATP, por el despachador senior del grupo de despacho), que posteriormente se ingresan en las hojas de ruta, los números de las hojas de ruta se indican según al número previsto de coches y la hora de salida y llegada del coche según el horario.
El plan diario de turnos se elabora por separado para grupos de vehículos (volquetes, plataformas, etc.), turnos y para cada punto de carga.
Un plan diario de turnos correctamente completado asegura la elaboración de un plan operativo real para la operación de los vehículos, lo cual es una tarea difícil que puede resolverse seleccionando adecuadamente las aplicaciones para el transporte de mercancías, trazando rutas de transporte racionales y minimizando las carreras cero. Para ello, el despachador debe conocer perfectamente la geografía de la ciudad (o distrito), la ubicación de los puntos de generación y absorción de carga, el estado de las vías de acceso y la posibilidad de utilizar automóviles y trenes de carretera de diferentes modelos para el transporte. , así como el rendimiento de los puntos de carga y descarga. Además, el despachador debe tener los conocimientos necesarios para calcular el rendimiento del vehículo, en función del valor de los indicadores técnicos y operativos.
La planificación del transporte de acuerdo con un plan de turnos diarios comienza con la compilación de rutas racionales para el movimiento de vehículos, en las que se puede lograr el mayor valor del coeficiente de utilización del kilometraje. A la hora de trazar rutas para la circulación de vehículos durante el transporte de mercancías, hay que tener en cuenta que las más sencillas son las rutas pendulares. Las rutas de circunvalación son más complejas y cuando se compilan, se debe realizar un análisis completo de todos los datos para garantizar la mayor productividad del material rodante. Si el factor de utilización del kilometraje en una ruta circular es 0,5, entonces es más conveniente utilizar rutas pendulares.
En general, la conveniencia de compilar uno u otro tipo de ruta está determinada por la productividad horaria del automóvil en toneladas. La ruta del anillo será rentable si el rendimiento del vehículo en toneladas por 1 hora en la ruta del anillo será mayor que el rendimiento del automóvil en toneladas por 1 hora en la ruta del péndulo.
La posibilidad de compilar rutas racionales depende en gran medida de las condiciones específicas de transporte: distancia, disponibilidad de carga, tiempo de transporte, etc.
Al compilar rutas racionales, tienen en cuenta no solo la ubicación de los puntos de carga y descarga en el área de transporte, sino también el tipo de mercancías transportadas, el tipo de material rodante utilizado para el transporte, el trabajo por turnos, el rendimiento de carga y descarga. los puntos de descarga y la lejanía de las empresas de transporte motorizado.
En el proceso de planificación del transporte, el despachador en algunos casos puede influir en el cambio de las condiciones de transporte en la dirección necesaria para compilar rutas racionales. Por ejemplo, según la ubicación de los puntos de carga y descarga, el tipo de carga y el tipo de material rodante, parece posible organizar el transporte de mercancías entre dos clientes a lo largo de una ruta pendular con una alta tasa de utilización de kilometraje; un obstáculo para esto es que el transporte de mercancías (bajo pedido) por parte de estos clientes se puede realizar en diferentes turnos. En este caso, el despachador deberá tomar medidas, acordadas con los clientes, para organizar el transporte en los mismos turnos.
La posibilidad de organizar rutas racionales está en gran medida relacionada con el tipo de material rodante. Por ejemplo, para el transporte de madera en rollo (longitud - 6 m), puede usar un automóvil con un remolque de disolución o un camión tractor con un semirremolque. En el primer caso, un escape de regreso sin carga es casi inevitable debido a la dificultad de seleccionar carga para un automóvil con remolque; disolución, en el segundo caso, es posible transportar carga en la dirección opuesta de un automóvil con un universal carrocería (camión tractor con semirremolque).
Las rutas racionales compiladas se anotan en la columna 15 del plan de turnos diarios, que indica el número de la aplicación con la que se vincula el transporte, el número de toneladas de carga transportadas en el orden de enlace y el número de viajes que muestran el orden de transporte. Todo esto se muestra en números: el primero significa el número de la aplicación a la que está asociado el transporte, el segundo - la cantidad de carga transportada en la orden de vinculación, el tercero - el número del viaje, es decir desde donde comienza el envío.
Para facilitar el trabajo de los despachadores en la planificación operativa, el rendimiento y la cantidad requerida de vehículos en rutas de péndulo simple se determinan mediante tablas auxiliares en las que se calcula el rendimiento del vehículo según el tipo de carga, la distancia de transporte y otros factores que afectan la producción. .
Dichas tablas se compilan para todos los modelos de vehículos disponibles en una empresa de transporte de motor, teniendo en cuenta las clases de mercancías transportadas y los métodos de operaciones de carga y descarga.
Conociendo la cantidad de carga a transportar y el rendimiento de un vehículo según la tabla auxiliar, el despachador puede determinar fácilmente la cantidad de vehículos necesarios para completar la tarea de transporte.
Antes de iniciar la planificación del transporte, el departamento de operaciones debe recibir del servicio técnico de la empresa información sobre la producción de vehículos por modelo y turno de trabajo para el día planificado.
El número total de coches planificados según plan turno-diario (por modelos y turnos) debe corresponder a la salida prevista de coches en línea según el servicio técnico. En caso de una cantidad insuficiente de carga para los vehículos asignados o, por el contrario, un exceso de departamentos de operación, se deben tomar medidas para corregir la situación mediante una selección adicional de carga o notificación a los clientes individuales sobre la posibilidad de cumplir con sus solicitudes en el próximo día.
El resultado del desarrollo de un plan operativo diario por turnos es una orden de distribución, es decir, distribución de todo el material rodante destinado a la liberación en la línea para objetos de trabajo específicos (clientes de transporte).
La orden redactada por los despachadores es aprobada por el jefe del departamento de operaciones o el director de la empresa y se transfiere al grupo de despacho al despachador de turno para emitir guías de embarque.
3 .2.1 Organización de aceptación y registro de solicitudes para el transporte de mercancías
Los clientes (cargadores o consignatarios) deben presentar a la ATP: una solicitud en el formulario 1 si existe un acuerdo entre ellos o una orden para el transporte de mercancías por única vez. Las solicitudes y pedidos se envían a más tardar 14 horas en la víspera del día del transporte, y para el transporte de larga distancia, con 48 horas de anticipación.
El formulario de solicitud está indicado y puede ser arbitrario, se permite realizar una solicitud por teléfono, teletipo, telegrama.
Le pido que proporcione _________ unidades de vehículos de la marca ______________ con una capacidad de carga de _________________ con un volumen de cuerpo de _______________ metros cúbicos para el transporte de carga ______________ con un peso de ________ toneladas a lo largo de la ruta __________________________________. Enviar vehículos a la dirección: ______________________________________
_________________________: teléfono______________________
Dirección del punto de carga y nombre del remitente: _________________________ teléfono ___________________
Dirección del punto de descarga y nombre del destinatario: ______________________ teléfono ___________________
Me comprometo:
Efectuar los pagos de acuerdo con la tarifa contractual;
Utilizar el vehículo para el fin previsto;
En caso de devolución extemporánea del vehículo, pagar una multa por el monto del 100 por ciento de los servicios del automóvil por cada día de retraso;
Hacer anotación en los documentos de transporte de mercancías;
En caso de circunstancias imprevistas (avería del material rodante, desastre natural, etc.) notificarle inmediatamente por teléfono o telegrama;
Hasta "___" ________ 20__, pague una tarifa por el uso de vehículos por un monto de ________________________________ rublos.
Nombre y dirección legal: ______________________
Datos del pasaporte para personas físicas:
3 .2. 2 Cálculo de tareas de turno de conductor para cada ruta racional para ambos turnos (transporte proyectado)
Ruta Nº 1 A2B3-B3A2 1er turno:
Número de vueltas:
n aproximadamente I cm \u003d Z aproximadamente / 2 \u003d 8 / 2 \u003d 4 (aproximadamente)
Volumen de transporte:
Q I cm \u003d q n * Jc * Z sobre I cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)
Rotación de carga:
R I cm \u003d q n * Jc * Pierna * Z sobre l cm \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)
Número de vueltas:
n aproximadamente II cm \u003d Z aproximadamente / 2 \u003d 8 / 2 \u003d 4 (aproximadamente)
Volumen de transporte:
Q II cm \u003d q n * Jc * Z sobre Il cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)
Rotación de carga:
P I cm \u003d q n * J s * Z sobre I cm * L eg \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)
Ruta №2 A1B1-B1PERO1-A2B3-B3A1
Número de vueltas:
n aproximadamente I cm \u003d Z aproximadamente / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (aproximadamente)
Volumen de transporte:
Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z sobre I cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)
Rotación de carga:
R I cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z sobre l cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)
Número de vueltas:
n aproximadamente I cm \u003d Z aproximadamente / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (aproximadamente)
Volumen de transporte:
Q I 1cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z sobre I 1cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)
Rotación de carga:
P II cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z sobre l 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)
Ruta número 3A2B2-B2A3-A3B4-B4A2
Número de vueltas:
n sobre I cm \u003d Z sobre / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (sobre)
Volumen de transporte:
Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z sobre I cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)
Rotación de carga:
R I cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z sobre l cm \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)
Número de vueltas:
n aproximadamente II cm \u003d Z aproximadamente / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (aproximadamente)
Volumen de transporte:
Q II cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z sobre II cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)
Rotación de carga:
P II cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z sobre II cm * L eg \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)
Ruta№4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1
Número de vueltas:
n sobre I cm \u003d Z sobre / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (sobre)
Volumen de transporte:
Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z sobre I cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)
Rotación de carga:
P I cm \u003d q n * (J c1 * L eg1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3) * Z sobre I cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 (t.km)
Número de vueltas:
n sobre I cm \u003d Z sobre / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (sobre)
Volumen de transporte:
Q I 1 cm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z sobre I 1 cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)
Rotación de carga:
P I 1 cm \u003d q n * (J c1 * L eg1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3) * Z sobre I 1 cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 =740(t.km)
3 .2.3 Organización y realización de la liberación de PS en la línea y su aceptación al regresar al garaje.
Los vagones se lanzan a la línea según el método de organización del trabajo (individual, colectivo, complejos de transporte y columnas), el frente de las operaciones de carga (el número de puestos de carga) y el intervalo de movimiento de los vagones. Durante el trabajo individual, cada conductor recibe una tarea específica que no está relacionada con el trabajo de otros vehículos y la realiza de forma independiente. La tarea del conductor en el trabajo grupal está relacionada con el trabajo de otros vehículos del complejo de transporte. Cada coche tiene su propio movimiento.
El número de vehículos que se pueden lanzar a la línea al mismo tiempo depende del frente de las operaciones de carga.
El intervalo de movimiento de los vehículos debe corresponder al ritmo de trabajo del punto de carga y descarga. Cada vagón debe liberarse en la línea de manera que llegue a tiempo al lugar de carga y no espere a que se cargue allí.
La organización adecuada de la liberación del material rodante es importante. El hecho es que el despachador que emitió la hoja de ruta al conductor cree que inmediatamente se va a trabajar. De hecho, por una razón u otra, el conductor puede retrasarse en el territorio de la ATP (el motor no arranca, el neumático se desinfló, se revelaron fallas técnicas, etc.).
Existen varios métodos para organizar la producción de automóviles en la línea. En algunos ATP, para un automóvil reparable y listo para liberar, el mecánico de control (mecánico de KTP) le da al conductor una ficha, en base a la cual el despachador escribe una hoja de ruta, creyendo que el automóvil ingresará inmediatamente a la línea. En otros, el despachador anota la hora de salida de la ATP luego de que el mecánico de la KTP firma la hoja de ruta sobre el estado técnico del auto. En tercer lugar, un mecánico de control, etc., marca la hora en que el coche salió del territorio de la ATP.
Sin embargo, en cualquier caso, es necesario garantizar la salida oportuna de los automóviles a la línea, no crear colas para que los conductores reciban la documentación de viaje y no acumular automóviles en el puesto de control en espera de inspección. En las grandes empresas de transporte motorizado (con 300 o más vehículos), estas cuestiones son de suma importancia. Si el despachador dedica solo un minuto a emitir la guía de embarque (encuentre la guía de embarque, marque la hora de salida en la guía de embarque y en la lista del despachador, deje que el conductor firme la guía de embarque), le llevará 5 horas producir 300 autos. no debe durar más de 30 minutos, debe tener al menos 10 despachadores para la producción de automóviles, lo que, por supuesto, no es realista.
Uno de los sistemas que permite agilizar la producción de coches en línea es el siguiente. Todos los autos que regresan de la línea están sujetos a inspección en el puesto de control, donde se determina su estado técnico general. Para los vehículos técnicamente reparables, se entregan tokens especiales al servicio de despacho, que permiten a los conductores ingresar posteriormente a la línea sin inspección. Con base en estos tokens, el despachador escribe hojas de ruta.
La recepción de cartas de porte por parte de los conductores se ha trasladado a "autoservicio". Se coloca un estante especial con celdas en la sala del conductor, en el que el despachador coloca hojas de ruta y fichas antes de la liberación de automóviles en la línea. Al llegar al trabajo, el conductor arranca el auto, toma la hoja de ruta y la ficha en la celda correspondiente, y los presenta al mecánico del punto de control y técnico. El mecánico firma la hoja de ruta y anota la hora en que el auto sale para el trabajo. Cada cinco a diez minutos, informa al servicio de expedición el número de coches liberados en la línea, a partir de los cuales se hacen las marcas correspondientes en las hojas de expedición.
Al realizar algunas tareas que requieren condiciones especiales durante el transporte, el despachador emite cartas de porte a los conductores personalmente, verifica el conocimiento del conductor de las reglas para el transporte de estos bienes y realiza información adicional, explicando la naturaleza y los posibles detalles del próximo trabajo.
Para el control constante de la ubicación del automóvil en la sala de control de una empresa de transporte motorizado, suele haber un marcador de despachador (marcador de garaje). Está destinado al control visual del estado técnico y la ubicación del material rodante. El marcador está hecho en forma de un campo de luz dividido en celdas luminosas, cuyo número es igual al número de automóviles en la ATP, y el número de celda corresponde al número de garaje del automóvil. Cada celda puede mostrar uno de los cuatro posibles estados del vehículo:
coche en la línea;
el auto llegó de la línea al parque en buenas condiciones y se puede usar para otros trabajos;
el auto llegó al parque en mal estado y fue enviado al área de reparación;
el coche está cargado, pero aún no ha entrado en la línea.
Para reproducir la información anterior, cada celda tiene la siguiente indicación luminosa:
la luz verde 2 encendida y el garaje número 3 encendido del automóvil (la luz 4 está encendida) significa que el automóvil llegó al parque en buenas condiciones;
una luz roja encendida / y un garaje número 3 encendido significa que el automóvil llegó al parque en mal estado;
el garaje número 3 que brilla intensamente significa que el automóvil está cargado, pero aún se encuentra en el territorio de la ATP;
la celda no tiene una señal luminosa: hay un automóvil en la línea.
3 .2. 4 Gestión y control del trabajo de la PS en la línea
En el proceso de gestión del trabajo del material rodante en la línea, los empleados del grupo de expedición:
Mantener comunicación operativa con los puntos de carga y descarga, consignadores y consignatarios;
Vigilar la correcta ejecución de las rutas establecidas para el movimiento del material rodante;
Controlar el avance de la ejecución de los planes establecidos para la exportación de mercancías de cada objeto;
Asegurar la ejecución prioritaria de los transportes urgentes e importantes, trasladando, en su caso, el material rodante de una obra a otra;
Tomar las medidas necesarias para eliminar las interrupciones y fallas que surjan durante el trabajo;
Los vehículos de asistencia técnica se envían a la línea a petición de los conductores.
Sin embargo, la gestión del trabajo del material rodante en la línea únicamente desde la sala de control central es insuficiente, especialmente cuando en los puntos de generación de carga opera un gran número de vehículos. En este sentido, a dichos puntos generadores de carga se les adjuntan despachadores lineales, que también pueden servir a un grupo de pequeños puntos ubicados en la misma zona. Su trabajo es:
Control sobre la provisión de puntos de formación de carga con mercancías y mecanismos de carga;
Control sobre el cumplimiento por parte de los cargadores de las normas establecidas de tiempo muerto del material rodante bajo carga y la correcta ejecución de los documentos de embarque;
Supervisar la puntualidad de la llegada del material rodante a los puntos de generación de carga;
Comprobación de las hojas de ruta de los conductores que llegan a los puntos de formación de la carga;
Supervisar la implementación de rutas de transporte específicas;
Verificar las declaraciones de los conductores sobre problemas en los puntos de descarga y acudir al lugar para eliminar estos problemas;
Contabilización de la implementación del plan para el transporte de mercancías desde este punto de formación de carga para puntos de entrega individuales;
Cambiar el material rodante a otros objetos de trabajo de acuerdo con el grupo de despacho en caso de falta de carga, tiempo de inactividad del material rodante en exceso del tiempo límite establecido debido a fallas en los mecanismos de carga y otras causas;
Confección de actas y anotación especial en las cartas de porte en los casos de inactividad del material rodante en exceso de los plazos establecidos;
Cumplimiento de los pedidos recibidos de los empleados del grupo de despacho;
Información del grupo de despacho al final de la jornada laboral sobre los resultados de la implementación del plan de transporte y carga de esta instalación formadora de carga y las razones de las desviaciones del plan establecido.
Envío de comunicaciones y una breve descripción de los medios técnicos de comunicación.
La organización de la comunicación entre el grupo de despacho y los despachadores de línea, consignadores y consignatarios, auto trust y otras organizaciones superiores, con vehículos individuales es importante para la gestión del transporte de carga. Para ello, puede utilizar la conexión telefónica de la red pública, conmutación, telégrafo y radiocomunicaciones.
Las comunicaciones telefónicas, de conmutador y parcialmente telegráficas son variedades de comunicaciones por cable que utilizan cables aéreos, aéreos y subterráneos.
La comunicación telefónica permite la conversación bilateral o multilateral directa de los suscriptores. La comunicación del selector se proporciona mediante el uso de conmutadores despachadores, que garantizan: conversación selectiva del despachador con cada suscriptor o grupos individuales de suscriptores; conversación del despachador con todos los suscriptores; conversaciones entre suscriptores; comunicación bidireccional con otros sistemas telefónicos.
En las comunicaciones telegráficas, la transmisión y recepción de mensajes a alta velocidad se produce a casi cualquier distancia utilizando teleimpresores de impresión directa.
En el transporte por carretera se utilizan teletipos, cuyas ventajas frente a las comunicaciones telefónicas son: un alto grado de utilización de las líneas de comunicación por cable; grande resistente a la interferencia y un pequeño número de distorsiones del texto transmitido; en la posibilidad de obtener un documento terminado. Además, el uso de teletipos, por regla general, no elimina por completo la necesidad de utilizar comunicaciones telefónicas.
Elaboración del esquema de rutas de circulación de automóviles. Construcción de un diagrama de flujos de carga. Elección de máquinas de carga y descarga. Determinación de los principales indicadores técnicos y operativos a lo largo de la ruta de transporte de carga. Requisitos para la organización del trabajo de los puntos de carga.
documento final, agregado el 08/04/2016
Mecanización de operaciones de carga y descarga durante el transporte de mercancías. Justificación de rutas, determinación de indicadores técnicos y operativos para cada una. Programa de producción para la operación. Documentación utilizada en la organización del transporte de mercancías.
documento final, agregado el 08/08/2015
Clasificación de transporte de carga. Análisis de flujos de carga por trimestres del año. Determinación de los principales indicadores técnicos y operativos de las rutas de transporte. Regulación de conductores. Horario de trabajo del material rodante, mecanismos de carga y descarga.
documento final, agregado el 18/06/2012
La estructura de la flota por marcas de material rodante. Características de la organización de transporte existente, el punto principal de carga y descarga, la carga que se transporta. Planificación y gestión operativa diaria del transporte de carga. Contrato de transporte de mercancías.
tesis, agregada el 06/04/2014
Características de las cargas, formación de envíos ampliados, embalaje y contenerización. La elección del material rodante, colocación de la carga en la central telefónica automática, instalaciones de carga y descarga. Determinación de los volúmenes diarios de liquidación de transporte para varios tipos de carga.
documento final, agregado el 15/12/2009
Características del sistema de transporte de contenedores. Requisitos para la organización del trabajo de los puntos de carga y las especificidades del material rodante. Mecanización de operaciones de carga y descarga durante el transporte de mercancías. Planificación operativa-diaria y gestión del transporte.
documento final, añadido el 06/01/2012
Reglas para el transporte de carga de granos, su aceptación, almacenamiento y despacho. Características de determinar el momento de carga de carga en vagones especiales de tipo búnker, calcular el número de rutas y elegir el tipo de material rodante más eficiente para el transporte de carga.
tesis, agregada el 03/07/2015
La elección del material rodante y la determinación de los métodos para el transporte de mercancías perecederas. Cálculos termotécnicos de material rodante frigorífico. Determinación de la distancia entre elementos del equipo. Flota de trabajo para el transporte de un determinado volumen de mercancías.