Cómo comprimir gas natural en casa. Gasolinera casera para coches. El principio de funcionamiento de una estación de servicio de gas.

Cómo convertir un coche para repostar gasolina en casa

Hoy hablaremos sobre cómo repostar automóviles de forma independiente con gas natural en el hogar desde una estufa convencional. También consideraremos métodos, tecnologías, instrucciones, dibujos y descripciones de compresores y bombas para licuar metano o propano para repostar un automóvil con fotos visuales. Cómo hacer una mini estación de servicio de gasolina en casa

Debido a su bajo costo y su uso amigable con el medio ambiente, el gas natural ha encontrado una amplia aplicación en la industria automotriz. Sin embargo, en el camino desde el gasoducto principal hasta el cilindro de llenado del consumidor, el gas natural pasa por varias etapas intermedias más.

Sin duda, hacer funcionar un coche con gas natural es económicamente más rentable. Y cuanto más potente y más grande sea el motor, más rápido se amortizará el HBO y mayores serán los ahorros. En la estación de servicio de gas, el gas se bombea al cilindro de llenado del automóvil. La presión de trabajo del compresor es de 1,6 MPa (16 atm). La presión del gas en el cilindro de un automóvil depende de la temperatura ambiente y varía ampliamente.

Entonces, a una temperatura del aire de 0 ° C, la presión en el cilindro es de 0,3 MPa (3 atm), y a una temperatura de 20 ° C, su valor aumenta a 1,2 MPa (12 atm). Además de los vehículos, las estaciones de servicio llenan cilindros para el uso de gas licuado por parte de la población para fines domésticos y en las pequeñas y medianas empresas.

En artículos anteriores, presentamos cálculos para reducir los costos de combustible y llegamos a la conclusión de que, bajo cualquier condición, el costo de un kilómetro recorrido se reduce en promedio dos veces. Ahora imagine que los costos pueden reducirse no por dos, sino por 6-10 veces. ¿Crees que es poco realista? En realidad, es posible. ¿Cómo podemos saber más? Puedes repostar tu coche en casa desde la red de gas doméstico. Como saben, las tarifas de gas doméstico para la población son órdenes de magnitud más bajas que los precios del gas en las estaciones de servicio. Y esto es incluso a través del mostrador.

Si no hay medidor y paga a tarifas estándar (aunque demasiado caras), entonces todo está claro. Sí, resulta que vas a llenar el coche casi gratis. Por cierto, en Occidente o en Estados Unidos, tales estaciones de servicio domésticas están ganando cada vez más popularidad, aunque allí la diferencia en el precio del gas en la cocina y en la estación de servicio no es del todo grande. Con nosotros es otra cosa... Calculando el costo por kilómetro de funcionamiento con gasolina y metano (según la intensidad energética de 1 metro cúbico de metano = 1 litro de gasolina), tomamos como base el costo en complejos de llenado especializados.

Con ahorros, creo que todos entienden, incluso según las estimaciones más conservadoras, al menos más de 10 veces, siempre que pague honestamente todo de acuerdo con el medidor de gas doméstico.

Además, repostar un coche con gas natural desde una red doméstica conectada a tu casa o apartamento te permitirá:

Nuevamente, lo principal es reducir el costo de repostar el automóvil. El costo del metano es varias veces menor que el costo de la gasolina. Cuanto más intensamente se opera el automóvil, mayor es el efecto económico.

Extiende la vida del motor. El gas metano, como el propano-butano, no elimina la película de aceite de las paredes del cilindro del motor, lo que proporciona una excelente lubricación de las piezas del grupo de pistones. Además, el metano, a diferencia de la gasolina, no contiene varios aditivos que oxidan el aceite en sí, lo que tiene un efecto positivo en el recurso y la estabilidad de las características del aceite del motor. Además, esto, en aproximadamente una cuarta parte, prolonga la vida útil de las bujías. La reducción del desgaste de las piezas del motor aumenta la vida útil del motor entre 1,5 y 2 veces y la vida útil del aceite del motor entre 2 y 2,5 veces.

El alto octanaje del gas natural (104-115) permite su uso en cualquier motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), así como en los motores de la mayoría de los automóviles extranjeros. Esto también se aplica a los camiones.

Reducir significativamente las emisiones de productos de combustión nocivos a la atmósfera. Cuando se usa gas como combustible para un automóvil, no hay emisiones de compuestos tóxicos nocivos de plomo y compuestos aromáticos, las emisiones de CO, CH, óxidos de nitrógeno se reducen significativamente, el humo del tubo de escape se reduce en un factor de tres. Incluso si no es un ferviente admirador de lo "verde", los automóviles con metano GLP instalado están exentos del control ambiental durante la inspección técnica.

Puede comprar una estación de servicio de gas móvil de fábrica lista para usar. Desafortunadamente, la industria nacional no produce tales (es comprensible, no se le dará permiso a nadie), y ya hay bastantes muestras extranjeras. Por ejemplo, Neuman ESSER (Alemania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Francia) y muchos otros se fabrican en serie. La única desventaja, pero muy significativa, es el precio. Estas gasolineras no son baratas, sobre todo para una persona que quiere ahorrar en esto. De hecho, todo resultó ser banal simple. Cualquiera puede comprar una bomba especial de alta presión que se conecta a una tubería de gas doméstica de baja presión y reabastece un automóvil equipado con GLP (gas metano).

Al mismo tiempo, no se requieren permisos especiales ni requisitos de seguridad por parte del propietario. Enfatizo - ¡especial! Y luego, solo un cuento de hadas. Conectas una manguera especial de alta presión al puerto de carga del coche, y... tendrás que esperar un poco más que en una gasolinera de marca.

¿Cuánto cuesta? Todo depende del rendimiento de la bomba que elija. Por ejemplo, el más débil con una capacidad de 3 metros cúbicos por hora puede tardar de 5 a 6 horas en llenar un cilindro, y una capacidad promedio de 10 metros cúbicos por hora tomará solo una hora y media. ¿Puedes decirme cuánto tiempo? Y calcula cuánto tiempo su automóvil está inactivo cerca de la casa inactiva. Durante este tiempo, bien puede recargar combustible. Tú duermes, el coche reposta. Cuando se alcance la presión límite, el sistema se apagará automáticamente. Por la mañana te espera un coche con los cilindros llenos. Todo es maravilloso, sobre todo porque las facturas no gastadas en combustible siguen estando en tu bolsillo, y no en la caja de la gasolinera.

Compresores de gas domésticos para repostar un coche, bombonas de gas a domicilio con gas natural de red de baja presión

1. Descripción del tipo: - Compresores TypeX; - Refrigeración por aire; - Productividad: 2 Nm3 / h; - Presión de gas de entrada: 0,017-0,035 bar - Presión de gas de salida: 200 bar

2. Características generales del compresor-sobrealimentador de gas natural XF-2/0.017-0.035-200 para repostaje de vehículos, cilindros con una presión de 20Mpa. Tiempo de repostaje 5-6 horas, tamaño pequeño, peso ligero, excelente rendimiento, seguridad, economía y durabilidad.

3. Especificaciones principales Carrera: 14 mm Velocidad de rotación: 1000 rpm Número de pasos

4 Temperatura de entrada: Temperatura ambiente +10 ° Primera etapa de compresión: presión: 0,39 MPa Segunda etapa de compresión: presión: 1,9 MPa Tercera etapa de compresión: presión: 6,5 MPa Cuarta etapa de compresión: presión: 20 MPa Potencia del motor 1,1 kW Voltaje: 200-240 V Frecuencia: 50 Hz Corriente nominal: 6,6 A Nivel de ruido: 55 dB Peso: 105 kg Dimensiones: 810 * 660 * 640 mm

Todo está bien y bien, pero todavía echamos una mosca en el ungüento en este hermoso barril de miel. Con todas las ventajas visibles de utilizar una gasolinera doméstica, no existen menos desventajas.

En primer lugar, el costo de instalar HBO.

En segundo lugar, el costo del compresor de gas.

En tercer lugar, el peso y las dimensiones de los cilindros de alta presión.

En cuarto lugar, no hay una red suficientemente amplia de estaciones de gas metano (hay que viajar no solo cerca de la casa).

Pero, hay una categoría de ciudadanos para quienes estas desventajas no son críticas. Usan el vehículo no solo para mover su cuerpo mortal de casa al trabajo y de regreso, sino que también ganan con él. Para aquellos cuyos automóviles tienen un gran kilometraje anual, cambiar a metano e instalar una estación de servicio de gas es una solución muy relevante.

Descubrimos la recuperación, pero el tamaño de los cilindros para almacenar metano no es tan simple. No son adecuados para su uso en turismos. El gran peso y tamaño simplemente no permiten que se introduzcan sin dolor en el diseño del automóvil. Lo más probable es que HBO con metano sea una excelente alternativa para las camionetas pickup y los SUV estadounidenses. Allí, en la parte trasera, un par de tres grandes cilindros de ochenta litros no ocuparán mucho espacio.

Puedes hacer un compresor de este tipo tú mismo. La opción, nuevamente, es diez veces más barata, pero requiere ganas, tiempo y, lo más importante, manos "rectas", además, deben crecer desde el lugar correcto.

Artículo adicional para aquellos que estén interesados ​​en el segundo método. La implementación de la primera, especialmente, no necesita aclaración.
Guía para la autoproducción de un conjunto de equipos de cilindros de gas para repostar un automóvil con gas doméstico

Al principio, es necesario aclarar: hay equipos de gas para gas comprimido y equipos para gas licuado. El equipo de gas comprimido utiliza gas natural ordinario: metano, que se puede tomar de una red de gas industrial o doméstica de apartamentos. El único problema es cómo llenar este gas en un automóvil en casa.

En un gasoducto convencional alimentado a una estufa, columna o caldera doméstica, la presión del gas natural es de unas 0,05 Atm., y en una bombona de gas a alta presión hasta 200 Atm. Por lo tanto, se necesita un compresor que eleve la presión del gas al valor requerido. El diseño de un compresor de este tipo es algo diferente del que se utiliza en los electrodomésticos convencionales.

Un compresor ordinario de un solo circuito es capaz de elevar la presión a un máximo de 20 -25 atm. Y para llenar un cilindro de gas, es necesario llegar a 200 atm. Esto se logra agregando circuitos adicionales al sistema. Parece un conjunto de varios compresores, cada uno posterior, de los cuales presuriza el gas previamente comprimido por el anterior a una presión superior.
En general, el circuito del compresor de alta presión se ve así.

El principio de funcionamiento del compresor para repostar automóviles con gas:

El gas procedente del gasoducto doméstico a través del filtro de entrada (1) se suministra a través de la válvula de entrada (2) al cilindro del circuito primario. Se produce compresión ya través de la válvula de escape (3) a través de la tubería a través del radiador de refrigeración (4) se alimenta al cilindro del siguiente circuito. Además, el gas precomprimido en el circuito primario se comprime a una presión aún mayor. Todos los procesos se repiten en el tercer circuito. El número de circuitos se puede aumentar a cinco. Hay tres de ellos en el diagrama de arriba. Pero esto no cambia el principio.

El gas natural comprimido a la presión requerida (unas 200 atm.) pasa por el presostato (11), se limpia en un filtro molecular y se alimenta a través de la válvula de seguridad al depósito del coche que se está llenando o al depósito de alta presión de reserva . El tiempo de recarga de combustible dependerá totalmente de la productividad de la planta.

Para acelerar el tiempo de reabastecimiento de combustible del automóvil, puede usar cilindros estacionarios adicionales. Luego, en su tiempo libre, el compresor bombea gas a estos cilindros estacionarios. Y cuando necesita llenar rápidamente su automóvil, destila metano directamente de ellos. Por lo tanto, es posible reducir el tiempo de repostaje a 10-15 minutos.
Descripción de un dispositivo casero para llenar un automóvil con gas doméstico.

Como se indicó anteriormente, esto requiere un compresor de alta presión (hasta 200 kg/cm2). Puede usar compresores como GP4, NG-2, AKG-2, pero requieren un motor eléctrico potente, que no es adecuado para muchos. Una buena opción es utilizar el compresor para aviones AK 150C. Se utiliza en vehículos blindados modernos y en aviación. Este compresor es bastante pequeño, liviano y requiere un motor eléctrico de baja potencia de 1,5-3 kW, lo que permite conectarlo a la red eléctrica de un apartamento o garaje. La pregunta principal es dónde conseguirlo. Pero créanme, esta no es una tarea tan difícil como parece a primera vista. A menudo sucede que se pueden cancelar, mientras que no consumen más del 10% de sus recursos. El que busca siempre encuentra (a veces por muy poco dinero o trueque líquido)

Desde la red de gas de la casa a través de una manguera de goma (posiblemente de una máquina de soldadura de gas), el gas se suministra a través de una válvula al filtro de gas (7). El medidor de presión (2), conectado a través de un adaptador (3), sirve para controlar la presión en la red de gas.El gas en el filtro (7) se limpia de impurezas y se alimenta al compresor (10), donde sube a 150kg/cm2. Luego el gas ingresa al deshumidificador (18), al filtro de gas de alta presión (19), al presostato automático (20) del tipo ADU-2S. Después de eso, el gas se suministra a la válvula de llenado.

Cuando la presión supera los 150 kg/cm2, la válvula ADU 2 se abre y el gas regresa por el tubo (23) a la entrada del compresor.Se utiliza el manómetro del tipo NMP 100 con límites de medición de 0-400 mm de agua . Arte.
La función del filtro de gas puede ser realizada por un nuevo filtro fino de combustible para motores diesel. Se utiliza una válvula (17) para drenar el condensado del separador de agua, se instala un manómetro (22) (0-250) kg/cm2 para controlar la presión a la salida del compresor.

Se fija a la brida del compresor (1) con la ayuda de espárragos de estaño en flocados (8) a través de la junta (10) de la carcasa (11). Desde abajo, se suelda una placa (12) al cuerpo para montar el compresor con una unidad de lubricación (Fig. 5). Se presiona un cojinete (4) del tipo 205 en la carcasa (11) (Fig. 3) Se presiona un casquillo (7) de una ranura en el cojinete, que se sujeta con un anillo de retención (19). Por un lado, el eje estriado (6) del compresor entra en el manguito y, por otro lado, se presiona el eje (17), cuya chaveta entra en las ranuras del manguito (7). Esto es para evitar estrías en el eje (17). Después del prensado, el eje (17) se une con cuidado al manguito (7) mediante soldadura.

Después de eso, el cuerpo (11) se cierra con una tapa (14) con un sello de aceite (13). La tapa se fija con tornillos (5). Una polea de transmisión (15) con una chaveta (16) se empuja hacia el otro extremo del eje (17). La unidad de lubricación del compresor se muestra en la fig. 2 y la figura. 5. Como base sirve el tanque (24) (Fig. 2), que puede ser de perfil rectangular o soldado de estaño. Una unidad de accionamiento con un compresor está unida a la parte superior del tanque. El orificio (13) (fig. 3) debe coincidir con el orificio (11) (fig. 5) del depósito. Se corta un orificio en la parte superior del tanque en un lugar conveniente, al que se sueldan el cuello de llenado (3) y la tapa (2) (Fig. 5).

Se perfora un orificio en la parte inferior del tanque para el tapón de drenaje (14) (Fig. 2). Se perfora un orificio en la pared lateral del tanque para la bomba de aceite (1) y el eje impulsor de la bomba (17). La bomba de aceite está unida a la pared del tanque con pernos.

El orificio (4) (Fig. 5) sirve para el suministro de aceite a la bomba. Los ejes (6) y (17) están conectados con la placa (7) y el buje (8). El cojinete (12) se sujeta con una carcasa (15) con una tapa (16) y un sello de aceite (13). La tapa se fija al cuerpo con tornillos (14). Se coloca una polea (18) con chaveta en el eje (17). La bomba de aceite se usa en un automóvil GAZ-51, 52, 69, pero debe tenerse en cuenta que las bombas difieren en la longitud del eje de transmisión.

Para controlar el nivel de aceite se utiliza una mirilla (11) de diseño arbitrario, así funciona el sistema de lubricación. El par de la polea del motor eléctrico a través de una transmisión por correa se transmite a la polea (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) y a través del eje (17), buje (8) y placa (7) se transmite al eje (6) de accionamiento de la bomba (1). El aceite entra por el orificio (4) en la bomba (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), pasa por el adaptador (3), en el que se enrosca el sensor de presión del automóvil (4) y se alimenta a través del tubo al racor de entrada (12) de suministro de aceite al compresor. Racor (12) en la fig. 2 se implementa condicionalmente. Se enrosca en el orificio (3) (fig. 3), el diámetro de la rosca depende del tubo que se tenga, el cual puede ser utilizado desde el sistema hidráulico de las unidades autotractoras.

Luego el aceite pasa por los canales de lubricación del compresor (fig. 3, fig. 4), se acumula en la parte inferior y es expulsado por el orificio de drenaje de aceite fig. 4, figura. 11 (det. 11) pasa luego por el orificio (13) (fig. 3) al depósito (24) (fig. 2) Parte del aceite pasa por el cojinete (4) (fig. 3) y lo lubrica. El detalle (7) (Fig. 11) se puede hacer con un engranaje impulsor del compresor, que se debe comprar. Para hacer esto, esmerile la corona dentada a las dimensiones que se muestran en la Fig. 11 (det. 7) Se puede conectar una bombilla de automóvil al sensor de presión (4) (Fig. 2).

En lugar de un sensor, puede conectar un manómetro para el control. Para desviar el gas que ha atravesado los anillos del pistón hacia la carcasa de la unidad de accionamiento, hay un orificio roscado cerca de la parte superior de la carcasa (Fig. 11), (det. 11), sección A-A, en el que se atornilla el racor (13) (Fig. 2). Se coloca un tubo de goma en el accesorio y se saca por encima del techo del garaje, en casa. Aunque el diseño del dispositivo de llenado prevé la localización de posibles emisiones de gases en la habitación, es deseable instalarlo fuera de la habitación.

En promedio, llenar cilindros de gas toma de 1 a 1,5 horas. Para reducir el tiempo de reabastecimiento de combustible, se pueden emparejar dos compresores. Los propietarios de camiones pueden usar 4 compresores. En la fig. 10 muestra un diagrama de circuito para conectar un motor eléctrico trifásico a una red monofásica.

Se suministra tensión al motor IM a través del disyuntor Q1, arrancador magnético MP. Cuando se presiona el botón de "inicio", se activa el relé P1 que, con sus contactos P1.2, suministra voltaje a la bobina de arranque MP y conecta los condensadores de arranque Sp con los contactos P1.1. En este caso, el arrancador se activa y conecta el motor y los condensadores de trabajo Ср a la red. Al mismo tiempo, los contactos auxiliares del arrancador MP 1.1 se cierran y el arrancador se autobloquea.

Cuando se suelta el botón Start, Sp se apaga. Cuando se presiona el botón "Stop" o cuando se activa el relé de protección térmica del motor RT, el circuito se abre, el motor de arranque se apaga, el motor se apaga y el circuito vuelve a su posición original. Al conectar los devanados del motor con un triángulo Ср=4800 (IHOM/U), donde IHOM es la corriente nominal del motor, U es la tensión de red. Sp \u003d (2-3) miércoles.

Al almacenar el automóvil en un garaje, se coloca un tubo en el accesorio, que se saca por encima del techo del garaje. Con este diseño, estará totalmente garantizado contra cualquier fuga de gas. Antes de usar cilindros, es necesario verificar su presión de trabajo, volumen, condición técnica. La superficie exterior debe estar libre de abolladuras, grietas, arañazos profundos y corrosión. Cerca del cuello de la VD se indica:
- la fecha de la prueba y la fecha de la próxima prueba;
- tipo de tratamiento térmico (N - normalización, W - endurecimiento con revenido);
- presión operacional;
- presión hidráulica de prueba (p225);
- peso real, sello de fábrica,

Para conectar tuberías de gas, se utilizan adaptadores especiales (Fig. 8), que se atornillan en el cilindro en lugar de una válvula, lubricando la rosca con plomo rojo. Par de apriete del adaptador -45-50 kg/m (450-500) NM. Esto se puede controlar con una llave dinamométrica especial, que se puede pedir prestada en una estación de servicio de automóviles. Cuando la válvula o el adaptador están completamente atornillados, deben quedar de 2 a 5 hilos en su parte roscada. El tamaño de la rosca cónica (fig. 8) depende de los tipos de cilindros.

Las tuberías de alta presión tienen una conexión de niple sin junta que, cuando se aprieta la tuerca de unión, se apoya contra la superficie cónica del accesorio y, cuando se deforma, sella la conexión. Si compró tubos viejos, debe cortar el extremo del tubo con el niple y colocar un niple nuevo, untándolo con plomo rojo y apretando la tuerca de unión. Después de apretar cuidadosamente todas las conexiones roscadas, se abre la válvula de llenado, se conecta el dispositivo de llenado y se bombea aire a la mitad de la presión de trabajo, se verifican las conexiones y, si no hay espacios, se bombean hasta la presión de trabajo total.

Las fugas de aire deben eliminarse después de que la presión se haya purgado por completo. Si no hay espacios, se abre la válvula de llenado y se libera completamente el aire del sistema y se bombea gas al cilindro. Después de eso, se abre la válvula de flujo y se libera gas al reductor de HP, se verifica su funcionamiento.
Para ello, utilizando el racor (13) (Fig. 1), regular la presión del gas a la salida a 10 kg/cm2, luego purgar el sistema de baja presión con gas hasta eliminar completamente el aire, arrancar el motor a gas y verifique la presión en la salida del reductor HP, puede bajar un poco. Todos los trabajos deben realizarse fuera de las instalaciones. Después de eso, se verifica el funcionamiento de la válvula de seguridad de la caja de cambios. Para ello apretar suavemente el racor (13) (Fig. 1) y aumentar progresivamente la presión a la salida del reductor hasta que actúe la válvula. Debe trabajar a una presión de 15-17 kg/cm2.

Si la válvula opera a una presión diferente, afloje la contratuerca de la válvula y ajuste la respuesta. Después de eso, se verifica la estanqueidad de la válvula principal. Para ello, se desenrosca completamente el racor (13), sin que el gas entre en la línea de baja presión. Si la presión aumenta lentamente, el asiento de la válvula se cambia en la caja de cambios o se entrega al taller. Si todo está en orden, haga una prueba de manejo y verifique el reductor de baja presión.
Cómo hacer esto está bien descrito en el manual de instrucciones para equipos de gas licuado y no es necesario describirlo, debe tener en cuenta que al usar un reductor de baja presión de un chorro de gas licuado, su automóvil puede perder un poco de dinamismo. Para evitar que esto suceda, puede perforar los chorros en la caja de cambios en 1-2 decenas, pero luego el kilometraje y la eficiencia disminuirán. Así que la decisión es tuya.

Debe saber que el gas natural es más ligero que el aire y se eleva, a diferencia del gas licuado, que se esparce por el suelo, llena todas las grietas y sótanos. Por lo tanto, durante la operación, esta característica debe tenerse en cuenta.

Antes de cada salida y regreso al garaje, después del mantenimiento y las reparaciones, es necesario verificar la estanqueidad del sistema de gas. Los métodos más accesibles para detectar fugas de gas son el control de olores y el lavado con agua jabonosa. Si huele a gasolina mientras conduce, debe solucionar el problema. Si no puede eliminar el mal funcionamiento, es necesario liberar el gas de los cilindros a la atmósfera (en ausencia de personas cercanas, llamas abiertas, otros vehículos).

Cuando la caja de cambios se congela y el motor se enciende en invierno, es necesario usar agua caliente para calentar, ¡está estrictamente prohibido usar fuego abierto! Si el equipo de globo de gas se incendia, es necesario cerrar las válvulas, apagar el sistema de llenado. Para apagar un incendio, es necesario tener a mano un extintor de dióxido de carbono. En este caso, es necesario regar los cilindros con agua para evitar un aumento de presión en ellos.

Una vez cada tres años es necesario revisar los cilindros de alta presión con una prueba hidráulica, una vez al año deben ser sometidos a inspección. Está terminantemente prohibido unir elementos estructurales a la superficie de los cilindros mediante soldadura. Al repostar un automóvil, es necesario controlar la presión del gas en la entrada y salida del compresor, la temperatura de los cilindros y la presión en el sistema de lubricación. No debe haber personas en el coche durante el repostaje.

Si se detectan fugas de gas, el repostaje debe realizarse bajo las siguientes condiciones: el repostaje debe hacerse solo con la válvula de flujo cerrada, al repostar, no se pare cerca de la manguera de repostaje, no apriete las tuercas durante el repostaje bajo presión, no golpear objetos metálicos en las partes del sistema de repostaje. Desconecte la manguera de llenado solo después de cerrar la válvula de llenado. Cuando se alcanza la presión de trabajo en los cilindros, es necesario apagar el motor del compresor, cerrar la válvula de llenado, cerrar la válvula en la entrada del compresor.

En conclusión, me gustaría decir que la tarea era brindarle un diseño simplificado, asequible y, al mismo tiempo, seguro y eficiente del dispositivo de llenado, que se puede ensamblar en un tiempo bastante corto y recibir placer moral y material de su trabaja.

Y por último, complaceremos a los ecologistas ya la comunidad de Greenpeace. Un motor impulsado por metano tiene muchas menos emisiones de escape. La cantidad de monóxido de carbono tóxico CO (monóxido de carbono) disminuye más de tres veces, y el contenido de hidrocarburos cancerígenos CH, que consisten en partículas de combustible sin quemar, disminuye en 1,6 veces. La concentración de óxido de nitrógeno NO y dióxido NO2 cuando el motor funciona con gas se reduce 1,2 veces.

¿Qué conclusiones se pueden sacar de esto? La conversión de automóviles modernos a metano, aunque costosa, no es una operación difícil. Al mismo tiempo, debido al menor costo del gas, los costos se amortizan rápidamente. Si tenemos en cuenta la posibilidad de instalar una gasolinera en casa, entonces esta es la opción más rentable del mercado.

Como aconsejan los expertos, para reducir el consumo de combustible, solo necesita desarrollar el llamado estilo de conducción económico. En pocas palabras, esto significa que debe manejar el pedal del acelerador con cuidado, es decir presione suavemente para acelerar y frenar debido al motor que corta el suministro de combustible. Esto realmente ayudará a reducir el consumo de combustible. Pero el porcentaje de ahorro no superará el 10%.

Algunas gasolineras ofrecen simplemente cambiar a tipos de combustible más baratos que contienen un mayor porcentaje de etanol. Pero esto puede afectar el funcionamiento del motor, así como el sistema de combustible. Por lo demás, este problema solo puede afectar a determinadas marcas de coches.

Recientemente, el método de usar el llamado "superdispositivo" se ha vuelto muy popular entre los conductores. Su principio de funcionamiento es romper los grumos de moléculas de gasolina debido a la resonancia magnética, y luego la combustión de la gasolina ocurre con menos desperdicio. Por lo tanto, los expertos no recomiendan categóricamente el uso de este método, ya que esto es solo una inyección de dinero.

De hecho, un ahorro notable puede ser la instalación adicional de equipos de globos de gas en el automóvil. El costo de instalar un dispositivo técnico de este tipo puede costar un promedio de $ 700 a $ 1,000, según la marca del automóvil. Pero este método puede ser beneficioso solo con un alto kilometraje del automóvil., porque de lo contrario la instalación de HBO dará sus frutos durante mucho tiempo. Asegúrese de considerar el tipo de motor, porque no todos los motores funcionan normalmente con gasolina.

La forma más atrevida de ahorrar dinero es el llenado de gas en el hogar. En apariencia, se parece a una caldera de gas montada en la pared, a la que se puede acceder en cualquier momento. Dado que el costo del gas natural para la población es de aproximadamente 5 rublos, y si tenemos en cuenta que 1 metro cúbico de gas equivale a 1 litro de gasolina, resulta que tales estaciones de servicio proporcionar ahorros por 5-6 veces.

Pero en todo esto hay un gran inconveniente. Una versión casera de reabastecimiento de gas costará alrededor de 5 mil euros, este es el mínimo, más la instalación de equipos de globos de gas adaptados para gas natural. La capacidad del compresor para bombear gas no es alta, por lo que el reabastecimiento de combustible puede demorar varias horas. Y como si fuera poco, deberás llevar siempre contigo una botella de gas de 80 litros en el maletero.

Para acelerar el reabastecimiento de combustible del automóvil, el propietario puede organizar una estación receptora. ¿Qué significa? Primero, bombee gasolina en cilindros estacionarios y luego reabastezca el automóvil directamente desde ellos. Este procedimiento se acortará a 20 minutos.

Pero si el conductor tiene un coche pequeño, entonces la instalación de una gasolinera domiciliaria no es rentable. Puede resultar más rentable para los propietarios de gacelas o jeeps, en los que el coeficiente de consumo de combustible es muy alto y puede llegar hasta los 20 litros cada 100 kilómetros.

Cómo convertir un coche para repostar gasolina en casa

Hoy hablaremos sobre cómo repostar automóviles de forma independiente con gas natural en el hogar desde una estufa convencional. También consideraremos métodos, tecnologías, instrucciones, dibujos y descripciones de compresores y bombas para licuar metano o propano para repostar un automóvil con fotos visuales. Cómo hacer una mini estación de servicio de gasolina en casa

Debido a su bajo costo y su uso amigable con el medio ambiente, el gas natural ha encontrado una amplia aplicación en la industria automotriz. Sin embargo, en el camino desde el gasoducto principal hasta el cilindro de llenado del consumidor, el gas natural pasa por varias etapas intermedias más.

Sin duda, hacer funcionar un coche con gas natural es económicamente más rentable. Y cuanto más potente y más grande sea el motor, más rápido se amortizará el HBO y mayores serán los ahorros. En la estación de servicio de gas, el gas se bombea al cilindro de llenado del automóvil. La presión de trabajo del compresor es de 1,6 MPa (16 atm). La presión del gas en el cilindro de un automóvil depende de la temperatura ambiente y varía ampliamente.

Entonces, a una temperatura del aire de 0 ° C, la presión en el cilindro es de 0,3 MPa (3 atm), y a una temperatura de 20 ° C, su valor aumenta a 1,2 MPa (12 atm). Además de los vehículos, las estaciones de servicio llenan cilindros para el uso de gas licuado por parte de la población para fines domésticos y en las pequeñas y medianas empresas.

En artículos anteriores, presentamos cálculos para reducir los costos de combustible y llegamos a la conclusión de que, bajo cualquier condición, el costo de un kilómetro recorrido se reduce en promedio dos veces. Ahora imagine que los costos pueden reducirse no por dos, sino por 6-10 veces. ¿Crees que es poco realista? En realidad, es posible. ¿Cómo podemos saber más? Puedes repostar tu coche en casa desde la red de gas doméstico. Como saben, las tarifas de gas doméstico para la población son órdenes de magnitud más bajas que los precios del gas en las estaciones de servicio. Y esto es incluso a través del mostrador.

Si no hay medidor y paga a tarifas estándar (aunque demasiado caras), entonces todo está claro. Sí, resulta que vas a llenar el coche casi gratis. Por cierto, en Occidente o en Estados Unidos, tales estaciones de servicio domésticas están ganando cada vez más popularidad, aunque allí la diferencia en el precio del gas en la cocina y en la estación de servicio no es del todo grande. Con nosotros es otra cosa... Calculando el costo por kilómetro de funcionamiento con gasolina y metano (según la intensidad energética de 1 metro cúbico de metano = 1 litro de gasolina), tomamos como base el costo en complejos de llenado especializados.

Con ahorros, creo que todos entienden, incluso según las estimaciones más conservadoras, al menos más de 10 veces, siempre que pague honestamente todo de acuerdo con el medidor de gas doméstico.

Además, repostar un coche con gas natural desde una red doméstica conectada a tu casa o apartamento te permitirá:

Nuevamente, lo principal es reducir el costo de repostar el automóvil. El costo del metano es varias veces menor que el costo de la gasolina. Cuanto más intensamente se opera el automóvil, mayor es el efecto económico.

Extiende la vida del motor. El gas metano, como el propano-butano, no elimina la película de aceite de las paredes del cilindro del motor, lo que proporciona una excelente lubricación de las piezas del grupo de pistones. Además, el metano, a diferencia de la gasolina, no contiene varios aditivos que oxidan el aceite en sí, lo que tiene un efecto positivo en el recurso y la estabilidad de las características del aceite del motor. Además, esto, en aproximadamente una cuarta parte, prolonga la vida útil de las bujías. La reducción del desgaste de las piezas del motor aumenta la vida útil del motor entre 1,5 y 2 veces y la vida útil del aceite del motor entre 2 y 2,5 veces.

El alto octanaje del gas natural (104-115) permite su uso en cualquier motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), así como en los motores de la mayoría de los automóviles extranjeros. Esto también se aplica a los camiones.

Reducir significativamente las emisiones de productos de combustión nocivos a la atmósfera. Cuando se usa gas como combustible para un automóvil, no hay emisiones de compuestos tóxicos nocivos de plomo y compuestos aromáticos, las emisiones de CO, CH, óxidos de nitrógeno se reducen significativamente, el humo del tubo de escape se reduce en un factor de tres. Incluso si no es un ferviente admirador de lo "verde", los automóviles con metano GLP instalado están exentos del control ambiental durante la inspección técnica.

Puede comprar una estación de servicio de gas móvil de fábrica lista para usar. Desafortunadamente, la industria nacional no produce tales (es comprensible, no se le dará permiso a nadie), y ya hay bastantes muestras extranjeras. Por ejemplo, Neuman ESSER (Alemania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Francia) y muchos otros se fabrican en serie. La única desventaja, pero muy significativa, es el precio. Estas gasolineras no son baratas, sobre todo para una persona que quiere ahorrar en esto. De hecho, todo resultó ser banal simple. Cualquiera puede comprar una bomba especial de alta presión que se conecta a una tubería de gas doméstica de baja presión y reabastece un automóvil equipado con GLP (gas metano).

Al mismo tiempo, no se requieren permisos especiales ni requisitos de seguridad por parte del propietario. Enfatizo - ¡especial! Y luego, solo un cuento de hadas. Conectas una manguera especial de alta presión al puerto de carga del coche, y... tendrás que esperar un poco más que en una gasolinera de marca.

¿Cuánto cuesta? Todo depende del rendimiento de la bomba que elija. Por ejemplo, el más débil con una capacidad de 3 metros cúbicos por hora puede tardar de 5 a 6 horas en llenar un cilindro, y una capacidad promedio de 10 metros cúbicos por hora tomará solo una hora y media. ¿Puedes decirme cuánto tiempo? Y calcula cuánto tiempo su automóvil está inactivo cerca de la casa inactiva. Durante este tiempo, bien puede recargar combustible. Tú duermes, el coche reposta. Cuando se alcance la presión límite, el sistema se apagará automáticamente. Por la mañana te espera un coche con los cilindros llenos. Todo es maravilloso, sobre todo porque las facturas no gastadas en combustible siguen estando en tu bolsillo, y no en la caja de la gasolinera.

Compresores de gas domésticos para repostar un coche, bombonas de gas a domicilio con gas natural de red de baja presión

1. Descripción del tipo: - Compresores TypeX; - Refrigeración por aire; - Productividad: 2 Nm3 / h; - Presión de gas de entrada: 0,017-0,035 bar - Presión de gas de salida: 200 bar

2. Características generales del compresor-sobrealimentador de gas natural XF-2/0.017-0.035-200 para repostaje de vehículos, cilindros con una presión de 20Mpa. Tiempo de repostaje 5-6 horas, tamaño pequeño, peso ligero, excelente rendimiento, seguridad, economía y durabilidad.

3. Especificaciones principales Carrera: 14 mm Velocidad de rotación: 1000 rpm Número de pasos

4 Temperatura de entrada: Temperatura ambiente +10 ° Primera etapa de compresión: presión: 0,39 MPa Segunda etapa de compresión: presión: 1,9 MPa Tercera etapa de compresión: presión: 6,5 MPa Cuarta etapa de compresión: presión: 20 MPa Potencia del motor 1,1 kW Voltaje: 200-240 V Frecuencia: 50 Hz Corriente nominal: 6,6 A Nivel de ruido: 55 dB Peso: 105 kg Dimensiones: 810 * 660 * 640 mm

Todo está bien y bien, pero todavía echamos una mosca en el ungüento en este hermoso barril de miel. Con todas las ventajas visibles de utilizar una gasolinera doméstica, no existen menos desventajas.

En primer lugar, el costo de instalar HBO.

En segundo lugar, el costo del compresor de gas.

En tercer lugar, el peso y las dimensiones de los cilindros de alta presión.

En cuarto lugar, no hay una red suficientemente amplia de estaciones de gas metano (hay que viajar no solo cerca de la casa).

Pero, hay una categoría de ciudadanos para quienes estas desventajas no son críticas. Usan el vehículo no solo para mover su cuerpo mortal de casa al trabajo y de regreso, sino que también ganan con él. Para aquellos cuyos automóviles tienen un gran kilometraje anual, cambiar a metano e instalar una estación de servicio de gas es una solución muy relevante.

Descubrimos la recuperación, pero el tamaño de los cilindros para almacenar metano no es tan simple. No son adecuados para su uso en turismos. El gran peso y tamaño simplemente no permiten que se introduzcan sin dolor en el diseño del automóvil. Lo más probable es que HBO con metano sea una excelente alternativa para las camionetas pickup y los SUV estadounidenses. Allí, en la parte trasera, un par de tres grandes cilindros de ochenta litros no ocuparán mucho espacio.

Puedes hacer un compresor de este tipo tú mismo. La opción, nuevamente, es diez veces más barata, pero requiere ganas, tiempo y, lo más importante, manos "rectas", además, deben crecer desde el lugar correcto.

Artículo adicional para aquellos que estén interesados ​​en el segundo método. La implementación de la primera, especialmente, no necesita aclaración.
Guía para la autoproducción de un conjunto de equipos de cilindros de gas para repostar un automóvil con gas doméstico

Al principio, es necesario aclarar: hay equipos de gas para gas comprimido y equipos para gas licuado. El equipo de gas comprimido utiliza gas natural ordinario: metano, que se puede tomar de una red de gas industrial o doméstica de apartamentos. El único problema es cómo llenar este gas en un automóvil en casa.

En un gasoducto convencional alimentado a una estufa, columna o caldera doméstica, la presión del gas natural es de unas 0,05 Atm., y en una bombona de gas a alta presión hasta 200 Atm. Por lo tanto, se necesita un compresor que eleve la presión del gas al valor requerido. El diseño de un compresor de este tipo es algo diferente del que se utiliza en los electrodomésticos convencionales.

Un compresor ordinario de un solo circuito es capaz de elevar la presión a un máximo de 20 -25 atm. Y para llenar un cilindro de gas, es necesario llegar a 200 atm. Esto se logra agregando circuitos adicionales al sistema. Parece un conjunto de varios compresores, cada uno posterior, de los cuales presuriza el gas previamente comprimido por el anterior a una presión superior.
En general, el circuito del compresor de alta presión se ve así.

El principio de funcionamiento del compresor para repostar automóviles con gas:

El gas procedente del gasoducto doméstico a través del filtro de entrada (1) se suministra a través de la válvula de entrada (2) al cilindro del circuito primario. Se produce compresión ya través de la válvula de escape (3) a través de la tubería a través del radiador de refrigeración (4) se alimenta al cilindro del siguiente circuito. Además, el gas precomprimido en el circuito primario se comprime a una presión aún mayor. Todos los procesos se repiten en el tercer circuito. El número de circuitos se puede aumentar a cinco. Hay tres de ellos en el diagrama de arriba. Pero esto no cambia el principio.

El gas natural comprimido a la presión requerida (unas 200 atm.) pasa por el presostato (11), se limpia en un filtro molecular y se alimenta a través de la válvula de seguridad al depósito del coche que se está llenando o al depósito de alta presión de reserva . El tiempo de recarga de combustible dependerá totalmente de la productividad de la planta.

Para acelerar el tiempo de reabastecimiento de combustible del automóvil, puede usar cilindros estacionarios adicionales. Luego, en su tiempo libre, el compresor bombea gas a estos cilindros estacionarios. Y cuando necesita llenar rápidamente su automóvil, destila metano directamente de ellos. Por lo tanto, es posible reducir el tiempo de repostaje a 10-15 minutos.
Descripción de un dispositivo casero para llenar un automóvil con gas doméstico.

Como se indicó anteriormente, esto requiere un compresor de alta presión (hasta 200 kg/cm2). Puede usar compresores como GP4, NG-2, AKG-2, pero requieren un motor eléctrico potente, que no es adecuado para muchos. Una buena opción es utilizar el compresor para aviones AK 150C. Se utiliza en vehículos blindados modernos y en aviación. Este compresor es bastante pequeño, liviano y requiere un motor eléctrico de baja potencia de 1,5-3 kW, lo que permite conectarlo a la red eléctrica de un apartamento o garaje. La pregunta principal es dónde conseguirlo. Pero créanme, esta no es una tarea tan difícil como parece a primera vista. A menudo sucede que se pueden cancelar, mientras que no consumen más del 10% de sus recursos. El que busca siempre encuentra (a veces por muy poco dinero o trueque líquido)

Desde la red de gas de la casa a través de una manguera de goma (posiblemente de una máquina de soldadura de gas), el gas se suministra a través de una válvula al filtro de gas (7). El medidor de presión (2), conectado a través de un adaptador (3), sirve para controlar la presión en la red de gas.El gas en el filtro (7) se limpia de impurezas y se alimenta al compresor (10), donde sube a 150kg/cm2. Luego el gas ingresa al deshumidificador (18), al filtro de gas de alta presión (19), al presostato automático (20) del tipo ADU-2S. Después de eso, el gas se suministra a la válvula de llenado.

Cuando la presión supera los 150 kg/cm2, la válvula ADU 2 se abre y el gas regresa por el tubo (23) a la entrada del compresor.Se utiliza el manómetro del tipo NMP 100 con límites de medición de 0-400 mm de agua . Arte.
La función del filtro de gas puede ser realizada por un nuevo filtro fino de combustible para motores diesel. Se utiliza una válvula (17) para drenar el condensado del separador de agua, se instala un manómetro (22) (0-250) kg/cm2 para controlar la presión a la salida del compresor.

Se fija a la brida del compresor (1) con la ayuda de espárragos de estaño en flocados (8) a través de la junta (10) de la carcasa (11). Desde abajo, se suelda una placa (12) al cuerpo para montar el compresor con una unidad de lubricación (Fig. 5). Se presiona un cojinete (4) del tipo 205 en la carcasa (11) (Fig. 3) Se presiona un casquillo (7) de una ranura en el cojinete, que se sujeta con un anillo de retención (19). Por un lado, el eje estriado (6) del compresor entra en el manguito y, por otro lado, se presiona el eje (17), cuya chaveta entra en las ranuras del manguito (7). Esto es para evitar estrías en el eje (17). Después del prensado, el eje (17) se une con cuidado al manguito (7) mediante soldadura.

Después de eso, el cuerpo (11) se cierra con una tapa (14) con un sello de aceite (13). La tapa se fija con tornillos (5). Una polea de transmisión (15) con una chaveta (16) se empuja hacia el otro extremo del eje (17). La unidad de lubricación del compresor se muestra en la fig. 2 y la figura. 5. Como base sirve el tanque (24) (Fig. 2), que puede ser de perfil rectangular o soldado de estaño. Una unidad de accionamiento con un compresor está unida a la parte superior del tanque. El orificio (13) (fig. 3) debe coincidir con el orificio (11) (fig. 5) del depósito. Se corta un orificio en la parte superior del tanque en un lugar conveniente, al que se sueldan el cuello de llenado (3) y la tapa (2) (Fig. 5).

Se perfora un orificio en la parte inferior del tanque para el tapón de drenaje (14) (Fig. 2). Se perfora un orificio en la pared lateral del tanque para la bomba de aceite (1) y el eje impulsor de la bomba (17). La bomba de aceite está unida a la pared del tanque con pernos.

El orificio (4) (Fig. 5) sirve para el suministro de aceite a la bomba. Los ejes (6) y (17) están conectados con la placa (7) y el buje (8). El cojinete (12) se sujeta con una carcasa (15) con una tapa (16) y un sello de aceite (13). La tapa se fija al cuerpo con tornillos (14). Se coloca una polea (18) con chaveta en el eje (17). La bomba de aceite se usa en un automóvil GAZ-51, 52, 69, pero debe tenerse en cuenta que las bombas difieren en la longitud del eje de transmisión.

Para controlar el nivel de aceite se utiliza una mirilla (11) de diseño arbitrario, así funciona el sistema de lubricación. El par de la polea del motor eléctrico a través de una transmisión por correa se transmite a la polea (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) y a través del eje (17), buje (8) y placa (7) se transmite al eje (6) de accionamiento de la bomba (1). El aceite entra por el orificio (4) en la bomba (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), pasa por el adaptador (3), en el que se enrosca el sensor de presión del automóvil (4) y se alimenta a través del tubo al racor de entrada (12) de suministro de aceite al compresor. Racor (12) en la fig. 2 se implementa condicionalmente. Se enrosca en el orificio (3) (fig. 3), el diámetro de la rosca depende del tubo que se tenga, el cual puede ser utilizado desde el sistema hidráulico de las unidades autotractoras.

Luego el aceite pasa por los canales de lubricación del compresor (fig. 3, fig. 4), se acumula en la parte inferior y es expulsado por el orificio de drenaje de aceite fig. 4, figura. 11 (det. 11) pasa luego por el orificio (13) (fig. 3) al depósito (24) (fig. 2) Parte del aceite pasa por el cojinete (4) (fig. 3) y lo lubrica. El detalle (7) (Fig. 11) se puede hacer con un engranaje impulsor del compresor, que se debe comprar. Para hacer esto, esmerile la corona dentada a las dimensiones que se muestran en la Fig. 11 (det. 7) Se puede conectar una bombilla de automóvil al sensor de presión (4) (Fig. 2).

En lugar de un sensor, puede conectar un manómetro para el control. Para desviar el gas que ha atravesado los anillos del pistón hacia la carcasa de la unidad de accionamiento, hay un orificio roscado cerca de la parte superior de la carcasa (Fig. 11), (det. 11), sección A-A, en el que se atornilla el racor (13) (Fig. 2). Se coloca un tubo de goma en el accesorio y se saca por encima del techo del garaje, en casa. Aunque el diseño del dispositivo de llenado prevé la localización de posibles emisiones de gases en la habitación, es deseable instalarlo fuera de la habitación.

En promedio, llenar cilindros de gas toma de 1 a 1,5 horas. Para reducir el tiempo de reabastecimiento de combustible, se pueden emparejar dos compresores. Los propietarios de camiones pueden usar 4 compresores. En la fig. 10 muestra un diagrama de circuito para conectar un motor eléctrico trifásico a una red monofásica.

Se suministra tensión al motor IM a través del disyuntor Q1, arrancador magnético MP. Cuando se presiona el botón de "inicio", se activa el relé P1 que, con sus contactos P1.2, suministra voltaje a la bobina de arranque MP y conecta los condensadores de arranque Sp con los contactos P1.1. En este caso, el arrancador se activa y conecta el motor y los condensadores de trabajo Ср a la red. Al mismo tiempo, los contactos auxiliares del arrancador MP 1.1 se cierran y el arrancador se autobloquea.

Cuando se suelta el botón Start, Sp se apaga. Cuando se presiona el botón "Stop" o cuando se activa el relé de protección térmica del motor RT, el circuito se abre, el motor de arranque se apaga, el motor se apaga y el circuito vuelve a su posición original. Al conectar los devanados del motor con un triángulo Ср=4800 (IHOM/U), donde IHOM es la corriente nominal del motor, U es la tensión de red. Sp \u003d (2-3) miércoles.

Al almacenar el automóvil en un garaje, se coloca un tubo en el accesorio, que se saca por encima del techo del garaje. Con este diseño, estará totalmente garantizado contra cualquier fuga de gas. Antes de usar cilindros, es necesario verificar su presión de trabajo, volumen, condición técnica. La superficie exterior debe estar libre de abolladuras, grietas, arañazos profundos y corrosión. Cerca del cuello de la VD se indica:
- la fecha de la prueba y la fecha de la próxima prueba;
- tipo de tratamiento térmico (N - normalización, W - endurecimiento con revenido);
- presión operacional;
- presión hidráulica de prueba (p225);
- peso real, sello de fábrica,

Para conectar tuberías de gas, se utilizan adaptadores especiales (Fig. 8), que se atornillan en el cilindro en lugar de una válvula, lubricando la rosca con plomo rojo. Par de apriete del adaptador -45-50 kg/m (450-500) NM. Esto se puede controlar con una llave dinamométrica especial, que se puede pedir prestada en una estación de servicio de automóviles. Cuando la válvula o el adaptador están completamente atornillados, deben quedar de 2 a 5 hilos en su parte roscada. El tamaño de la rosca cónica (fig. 8) depende de los tipos de cilindros.

Las tuberías de alta presión tienen una conexión de niple sin junta que, cuando se aprieta la tuerca de unión, se apoya contra la superficie cónica del accesorio y, cuando se deforma, sella la conexión. Si compró tubos viejos, debe cortar el extremo del tubo con el niple y colocar un niple nuevo, untándolo con plomo rojo y apretando la tuerca de unión. Después de apretar cuidadosamente todas las conexiones roscadas, se abre la válvula de llenado, se conecta el dispositivo de llenado y se bombea aire a la mitad de la presión de trabajo, se verifican las conexiones y, si no hay espacios, se bombean hasta la presión de trabajo total.

Las fugas de aire deben eliminarse después de que la presión se haya purgado por completo. Si no hay espacios, se abre la válvula de llenado y se libera completamente el aire del sistema y se bombea gas al cilindro. Después de eso, se abre la válvula de flujo y se libera gas al reductor de HP, se verifica su funcionamiento.
Para ello, utilizando el racor (13) (Fig. 1), regular la presión del gas a la salida a 10 kg/cm2, luego purgar el sistema de baja presión con gas hasta eliminar completamente el aire, arrancar el motor a gas y verifique la presión en la salida del reductor HP, puede bajar un poco. Todos los trabajos deben realizarse fuera de las instalaciones. Después de eso, se verifica el funcionamiento de la válvula de seguridad de la caja de cambios. Para ello apretar suavemente el racor (13) (Fig. 1) y aumentar progresivamente la presión a la salida del reductor hasta que actúe la válvula. Debe trabajar a una presión de 15-17 kg/cm2.

Si la válvula opera a una presión diferente, afloje la contratuerca de la válvula y ajuste la respuesta. Después de eso, se verifica la estanqueidad de la válvula principal. Para ello, se desenrosca completamente el racor (13), sin que el gas entre en la línea de baja presión. Si la presión aumenta lentamente, el asiento de la válvula se cambia en la caja de cambios o se entrega al taller. Si todo está en orden, haga una prueba de manejo y verifique el reductor de baja presión.
Cómo hacer esto está bien descrito en el manual de instrucciones para equipos de gas licuado y no es necesario describirlo, debe tener en cuenta que al usar un reductor de baja presión de un chorro de gas licuado, su automóvil puede perder un poco de dinamismo. Para evitar que esto suceda, puede perforar los chorros en la caja de cambios en 1-2 decenas, pero luego el kilometraje y la eficiencia disminuirán. Así que la decisión es tuya.

Debe saber que el gas natural es más ligero que el aire y se eleva, a diferencia del gas licuado, que se esparce por el suelo, llena todas las grietas y sótanos. Por lo tanto, durante la operación, esta característica debe tenerse en cuenta.

Antes de cada salida y regreso al garaje, después del mantenimiento y las reparaciones, es necesario verificar la estanqueidad del sistema de gas. Los métodos más accesibles para detectar fugas de gas son el control de olores y el lavado con agua jabonosa. Si huele a gasolina mientras conduce, debe solucionar el problema. Si no puede eliminar el mal funcionamiento, es necesario liberar el gas de los cilindros a la atmósfera (en ausencia de personas cercanas, llamas abiertas, otros vehículos).

Cuando la caja de cambios se congela y el motor se enciende en invierno, es necesario usar agua caliente para calentar, ¡está estrictamente prohibido usar fuego abierto! Si el equipo de globo de gas se incendia, es necesario cerrar las válvulas, apagar el sistema de llenado. Para apagar un incendio, es necesario tener a mano un extintor de dióxido de carbono. En este caso, es necesario regar los cilindros con agua para evitar un aumento de presión en ellos.

Una vez cada tres años es necesario revisar los cilindros de alta presión con una prueba hidráulica, una vez al año deben ser sometidos a inspección. Está terminantemente prohibido unir elementos estructurales a la superficie de los cilindros mediante soldadura. Al repostar un automóvil, es necesario controlar la presión del gas en la entrada y salida del compresor, la temperatura de los cilindros y la presión en el sistema de lubricación. No debe haber personas en el coche durante el repostaje.

Si se detectan fugas de gas, el repostaje debe realizarse bajo las siguientes condiciones: el repostaje debe hacerse solo con la válvula de flujo cerrada, al repostar, no se pare cerca de la manguera de repostaje, no apriete las tuercas durante el repostaje bajo presión, no golpear objetos metálicos en las partes del sistema de repostaje. Desconecte la manguera de llenado solo después de cerrar la válvula de llenado. Cuando se alcanza la presión de trabajo en los cilindros, es necesario apagar el motor del compresor, cerrar la válvula de llenado, cerrar la válvula en la entrada del compresor.

En conclusión, me gustaría decir que la tarea era brindarle un diseño simplificado, asequible y, al mismo tiempo, seguro y eficiente del dispositivo de llenado, que se puede ensamblar en un tiempo bastante corto y recibir placer moral y material de su trabaja.

Y por último, complaceremos a los ecologistas ya la comunidad de Greenpeace. Un motor impulsado por metano tiene muchas menos emisiones de escape. La cantidad de monóxido de carbono tóxico CO (monóxido de carbono) disminuye más de tres veces, y el contenido de hidrocarburos cancerígenos CH, que consisten en partículas de combustible sin quemar, disminuye en 1,6 veces. La concentración de óxido de nitrógeno NO y dióxido NO2 cuando el motor funciona con gas se reduce 1,2 veces.

¿Qué conclusiones se pueden sacar de esto? La conversión de automóviles modernos a metano, aunque costosa, no es una operación difícil. Al mismo tiempo, debido al menor costo del gas, los costos se amortizan rápidamente. Si tenemos en cuenta la posibilidad de instalar una gasolinera en casa, entonces esta es la opción más rentable del mercado.

El deseo de los automovilistas de cambiar a gasolina de la gasolina habitual es fácil de explicar. De esta manera, es posible reducir los costos de combustible e incluso prolongar la vida útil de la unidad de potencia del automóvil.

Pero para algunos automovilistas, esto no es suficiente: inventan formas únicas de repostar con gas doméstico.

¿Es posible? ¿Cuáles son los métodos preferidos? ¿Cuándo debe esperar la recuperación de costos? Analicemos estas preguntas en detalle.

Ventajas y desventajas de repostar un coche con gasolina

En el mercado interno, los automovilistas eligen entre dos opciones: equipos para metano o propano (propano-butano). Estas tecnologías tienen muchas diferencias fundamentales.

En el primer caso, el combustible es más económico y es en forma de gas. En el caso del propano, el costo del combustible es mayor y el propio gas tiene forma líquida. Todo lo que se requiere para la transición es suministrar equipos de gas.

La pregunta es si vale la pena.

Beneficios de convertir tu auto a gas

Disponibilidad.

La razón principal por la que los automovilistas se cambian al combustible de gas es el deseo de ahorrar dinero.

En promedio, el costo de la gasolina es dos veces menor, lo que garantiza los beneficios y la recuperación del sistema en caso de viajes largos.

El precio de la instalación del equipo puede variar y oscila entre 15 y 50 mil rublos.

Muchos expertos han calculado y llegado a la conclusión de que después de 15-20 mil kilómetros, el equipo en la categoría de precio medio se paga solo.

En la práctica, 9 de cada 10 automovilistas al comprar un coche nuevo y en él.

Aumentar el recurso del motor.

El gas tiene un octanaje superior al de la gasolina, lo que garantiza su combustión sin residuos, sin detonaciones y con mínima carga en el motor.

Además, HBO garantiza una mezcla más uniforme del gas con el flujo de aire, lo que evita que el lubricante se lave del interior de los cilindros. Por eso el motor dura más.

Salvación para el medio ambiente.

Debido al hecho de que el gas se quema casi por completo, la cantidad de vapores nocivos en el escape es mínima. Si trazamos paralelos con los gases "diésel" del tubo de escape, entonces el nivel de óxido de nitrógeno es un 60-65 por ciento más bajo y el material particulado es un 80 por ciento más bajo.

Multifuncionalidad.

La instalación de HBO no significa que el conductor deba renunciar al combustible principal. Además, tiene acceso a gasolina (diesel oil) o gas en cualquier momento. Todo lo que se requiere es mover un interruptor de palanca especial a la posición deseada.

Seguridad de por vida.

Hay muchos estereotipos en la red que HBO explota de golpe o incluso de forma espontánea. En la práctica, tales situaciones son conocidas, pero son raras. Lo principal es confiar la instalación a profesionales y someterse periódicamente a un mantenimiento.

Además, se proporcionan válvulas de seguridad en el HBO para evitar explosiones espontáneas. Pero eso no es todo.

Los cilindros están montados de tal manera que se reduce el riesgo de contacto y explosión en caso de colisión en la carretera con otro objeto.

Al mismo tiempo, se llevaron a cabo muchos experimentos que demostraron el riesgo mínimo para el automóvil.

Si hay una fuga, es fácil de reconocer con la ayuda de elementos olfativos: los mercaptanos.

Desventajas de cambiar a gas

Problemas de servicio.

A pesar de la popularidad de HBO, no hay tantos especialistas en configurar e instalar dichos equipos.

La razón es que el mantenimiento del GLP requiere equipos costosos, que no todas las estaciones están dispuestas a adquirir.

Cuando surgen problemas con el sistema, debe dedicar mucho tiempo a buscar un maestro inteligente.

Un pequeño número de gasolineras.

La razón principal del escaso número de estaciones de servicio de gasolina es la dificultad para obtener permisos para repostar automóviles con dicho combustible, así como el alto costo de los equipos.

En un viaje largo, hay que sufrir para encontrar una gasolinera adecuada. Lo único que ahorra es la capacidad de cambiar rápidamente a gasolina.

Potencia y dinámica reducidas.

Los resultados de los experimentos mostraron que después de repostar el automóvil con gas (metano o propano), la potencia cae entre un 12 y un 15 por ciento. En consecuencia, la velocidad máxima también se reduce en un 6-7 por ciento.

Problemas con el arranque del motor a bajas temperaturas.

Cuando la temperatura ambiente desciende por debajo de los 10 grados bajo cero, el gas pasa a estado líquido y no entra en el sistema.

Además, la temperatura de ignición también aumenta, lo que genera una serie de problemas de arranque.

En tal situación, la única solución es comenzar con gasolina y luego cambiar a gas.

Peligro de despresurización por aumento de temperatura.

Los automóviles con HBO temen el sobrecalentamiento del motor debido al riesgo de despresurización del sistema. Por la misma razón, se debe evitar la luz solar directa.

Aumentar el peso del coche y reducir el volumen del maletero.

No es ningún secreto que HBO está instalado en el maletero, lo que a menudo conduce a la falta de espacio al cargar.

En promedio, se agregan 65-70 kilogramos al peso del automóvil y se quitan 40 litros de maletero.

Hay situaciones en las que HBO se monta directamente detrás de los asientos traseros. En este caso, se excluye la posibilidad de su plegado y transporte de cargas de telémetro.

¿Es posible llenar un automóvil con gas doméstico: las principales formas?

En los últimos años, el metano del gas natural ha sido popular en los EE. UU. y la UE.

En Italia, por ejemplo, casi cincuenta mil coches se han reconvertido a este tipo de combustible azul, y en Alemania, cada mes abren decenas de gasolineras.

Por este motivo, los automovilistas optan cada vez más por combustibles más asequibles.

La dificultad es que para llenar el coche de metano se necesita una presión de 210-220 atmósferas, que no siempre es posible conseguir. Entonces, alrededor de 20-25 metros cúbicos pueden caber en un cilindro de cien litros. metros de gas natural.

La presión más alta que pueden soportar los cilindros es de 240-260 atmósferas (a una presión de prueba de 300 atmósferas).

En Estados Unidos, Canadá e Italia, miles de automovilistas repostan gasolina en su garaje. Poco a poco, esta tendencia llega a los países de la CEI. Todo lo que se requiere es la presencia de un compresor que cuesta entre 5 y 10 mil dólares.

El rendimiento general de los dispositivos es de 20 "cubos" en 5-10 horas. Por cierto, el rendimiento depende de dos parámetros: el nivel de presión en la entrada y el propio compresor.

Pero hay riesgos aquí. Si un entusiasta de los automóviles cometió un error con la presión o la instalación, toda un área se queda sin gasolina.

Además, el uso de un compresor conduce al agotamiento del gas del sistema hasta que se activa la protección contra la fracturación hidráulica.

De acuerdo con las reglas, el exceso de presión debe ser de hasta 2 kPa. Si el gas se recolecta por encima de la tasa establecida, entonces se corta el suministro de gas.

Entonces, para llenar un cilindro con 20 "cubos" de combustible azul, vale la pena bombear gas de casi un kilómetro y medio de una tubería con un diámetro de 140 mm.

Si el suministro de gas se lleva a cabo con una presión de 3-12 atmósferas (nivel promedio), entonces es real repostar un automóvil con gas en el hogar.

Con esta presión, es más fácil que el compresor alcance el nivel requerido para repostar.

Entre los problemas descritos anteriormente, vale la pena señalar uno más: burocrático. Certificar dichos equipos en los países de la CEI es como ciencia ficción.

Una de las alternativas es el uso del compresor AK-150S, que se usa en la industria militar y se monta en varios vehículos: vehículos de combate de infantería, tanques, aviones y otros equipos.

¿Cómo funciona (estación de servicio con bomba de alta presión)?

Ahora echemos un vistazo más de cerca a cómo funciona el sistema, cuáles son sus características. Desafortunadamente, para Rusia se ve fantástico hasta ahora.

Todo es fácil aquí. Cada automovilista tiene acceso a una bomba de alta presión (HPV). Basta con conectar el dispositivo a la tubería de gas de la casa y repostar el automóvil.

En cuanto a algunos requisitos, aquí vale la pena guiarse por las normas de seguridad vigentes con respecto a los sistemas de suministro de gas. También vale la pena señalar que el dispositivo está conectado a la electricidad, por lo que se requiere conexión a tierra.

Si la capacidad del compresor es de 9 a 10 "cubos" de gas por hora, la carga completa se logra en 1 a 1,5 horas. En este caso, no es necesario permanecer cerca del coche mientras se está repostando, el sistema es completamente seguro.

Ventajas y desventajas de repostar gasolina en casa

Repostar tu coche con gasolina en casa tiene varias ventajas:

• Conveniencia. No hay necesidad de ir a ningún lado para llenar el tanque;
• Beneficio. Repostar con gas doméstico es más económico.

Desventajas:

• El alto costo de instalar HBO en un auto;
• El costo de comprar un compresor de gas;
• Los cilindros de alta presión son grandes y pesados;
• No hay tantas estaciones de gas metano, por lo que rara vez tendrás que repostar (quizás solo en casa);
• Existe el riesgo de dejar el microdistrito sin gas (esto se discutió anteriormente).

Si las desventajas mencionadas no asustan, entonces puede decidir sobre dicho reequipamiento.

¿Cuándo todo dará sus frutos?

Para comprender si vale la pena gastar dinero en volver a equipar un automóvil, realizaremos una serie de cálculos simples. Para calcular, tomamos cinco autos Gazelle, siempre que cada auto recorra 250 kilómetros por día.

El precio de una estación de servicio (con una presión de 10 "cubos" por hora) es de unos 3.000 dólares. Esta cantidad debe dividirse por la cantidad de automóviles y obtener el costo por automóvil: $ 600.

También vale la pena agregar el costo de HBO: 400-500 dólares. Total: 1000 dólares estadounidenses por automóvil.

Gazelle consume una media de 18 litros por cien. En cuanto al combustible azul, el consumo aquí es casi el mismo.

Un "cubo" de metano en Rusia cuesta 15 rublos, o alrededor de 23 centavos. Resulta que el costo por cada 100 km es de $4.14.

Viajar con gasolina cuesta el doble. Un litro cuesta alrededor de 34 rublos, 50 centavos. En consecuencia, se requerirán 9 dólares por 100 km.

Por cada cien kilómetros, el ahorro es de casi cinco dólares.

Para la amortización del equipo, la máquina debe recorrer 20 mil kilómetros.

Si tenemos en cuenta que en total cinco automóviles recorren 1250 kilómetros, los costos se recuperarán rápidamente, en 80 días hábiles. Cuanto mayor es el kilometraje diario, más rápido llega la recuperación.

El problema de instalar un HBU es especialmente grave si el consumo del automóvil es de 25-30 litros por "cien". En tal situación, el costo del equipo se pagará en 50-60 días.

Resultados

Transferir un automóvil o repostar un automóvil con gasolina en casa no debería ocurrir con un swoop. Aquí vale la pena calcular cuidadosamente los costos y la recuperación.

Si el vehículo recorre 1-2 mil kilómetros al año, entonces no es necesario volver a equipar el automóvil. Otra cosa es si el conductor casi no se baja de detrás del volante. En tal situación, cambiarse a HBO es una oportunidad de reducir realmente los costos y recuperarlos en un plazo de 3 a 4 meses.